看着大管轮一脸真诚的姿态，我连忙笑着回答道“哥，咱们平常虽然在同一条船上，因为值班时间有冲突，基本上也很少见面，以后兄弟有什么做的不好的地方，还希望你多多指点呀”！此刻的大管轮听到我这样说，立马信誓旦旦地保证道“兄弟，放心吧，你的话就是命令，你让我正东我不向西，你让我撵狗我不抓鸡，我一定会好好配合你的工作的，以后回到公司还希望兄弟在领导面前替我美言几句呀”！听完大管轮的话，我哈哈大笑了起来。此刻的大管轮看我一直有防备心，突然说了一句“兄弟，咱们天天在船上待着，日子也比较无聊，都是男人，你也上船那么长时间了，等一会喝完酒我带你找个地方放松一下，放心吧，印度这个地方我经常来，还是比较熟悉的，绝对保证你的安全，既然从船上下来了，咱们就必须要玩开心”！就这样你一言我一语，大管轮谈论的话题慢慢地变了味道，也让我更加坚信大管轮完全抱有绝对的信心呀！这让我接下来的决策倍感压力。很快我们俩在印度的孟买找到了一家中餐厅，虽然不是太豪华，但是在异国他乡能够吃到家乡饭还是特别亲切的。

看着桌子上的两瓶五十三度的二锅头我陷入了沉思。几杯白酒下肚，大管轮便开始了事情的主题，只听见大管轮说道“兄弟，我有一件事需要你帮忙，这件事对于你来说太简单了，你肯定不会拒绝吧”！当听到大管轮如此直接，我虽然已经清楚是怎么回事了，依旧笑着说道“哥，话可不能这样说，我虽然是船上的船东代表，我上面还有公司管着呢，咱们都是海上的农民工，你先说说看是什么事？我看到底能不能帮忙”！听到我这样说，大管轮笑着说道“你肯定能帮忙，决定权就在你手里呢，还是白天我给你说的那件事，公司不是有一个实习生转正的名额吗？我们机舱部的两个兄弟平常表现都不错，你看看能不能优先考虑一下，他们两个你选谁都行，我不干预，毕竟从严格意义上来讲，你属于甲板部的，如果让甲板部的实习生拥有了这个机会，难免有人说你偏心，也不利于你以后在船上工作的开展，我个人觉得我们机舱部的这两个小兄弟真的可以，你觉得呢”？

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中国有句俗语说得好“听话听音”，大管轮这句话看似很简单，实际上却有了一丝威胁的意义，我冷静了一下，笑着说道“哥，真的很感谢你支持兄弟的工作，因为这次转正的事情还有劳你刻意为我建言献策，说实话咱们机舱部的两个小兄弟确实不错，我平常吃饭的时候也经常遇见他们俩，我虽然不是他们的领导，每次见面都会主动给我打招呼，特别的懂礼貌，也是我们这个行业不可多得的人才，但是我真的不敢保证你，确定是他们俩个人之一”！听到我这样说，大管轮表情的微妙变化特别明显并立马笑着说道“就不能优先考虑吗”？听到他这样说，我立马笑着回答道“他们俩这么优秀，再加你是大管轮，机舱部的总指挥做推荐，肯定要优先考虑的，他们俩个人其中之一完全有机会”！

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听到我这样说，大管理立马笑着举起来酒杯对着我说道“行，兄弟，有你这句话，哥哥心里就有底了，来，咱们喝酒”！此刻的大管轮应该误会我的意思了，优先考虑并不是一定就会转正，毕竟这中间还涉及到利益问题，大管轮还受了两名实习生的贿赂，万一后面不是机舱部这两个小兄弟，那大管轮今后在船上工作的权威会受到影响，大管轮会特别没有面子的。我沉思了一下觉得不能让大管轮有绝对的信心，于是我快速地思考着怎么样给大管轮表述，几十秒的时间，我放下酒杯之后笑着说道“哥，现在就我们两个人，我也给你说句实话吧，我虽然是船东代表，但是在船上还是咱们船长的天下呀，看似公告栏上这件事由我负责，其实船长也有绝对的说话权，即便我优先考虑到咱们机舱部的小兄弟了，如果船长不满意，这件事还是办不成，不过我肯定会尽自己全力的，你是大管轮，你上面还有老轨呢！正所谓官大一级压死人，你也知道怎么回事，肯定会理解弟弟目前处境的”！

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听到我这样说，此刻的大管轮又陷入了沉思，很快他笑着说道“我理解你，兄弟，有你这句话哥哥就已经很满足了，你放心吧，如果真的没有选上我也不怪你”！听着大管轮这样说，我的内心瞬间平静了很多。可能因为我的“优先考虑”保证，此刻的大管轮还是抱有一丝幻想的，酒过三巡大管轮起身出去买水，而我趁着这个机会把饭钱结了一下，毕竟谁赚钱都不容易，既然不能确定帮他办事，也不应该赚他的便宜。本以为很正常的一个举动，当酒局结束后大管理得知我已经把钱付过了之后立马变了一副姿态，特别无奈而又微笑着地说道“兄弟，哥哥请你吃顿饭，你还把钱付了，这明显是不打算帮哥哥这个忙呀”！

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听到大管轮这样说，我当时也是挺尴尬的，毕竟连我自己也不清楚最后转正的到底是谁，只能笑着解释道“哥，你放心，我说到优先考虑就一定会优先考虑的，咱们船上不是有一个潜在的规矩吗？下船吃饭的时候职位高的要主动请职位低的吃饭，我现在收入和职位都应该比你高吧，请你吃饭不是很正常的吗？你不用有心里压力，以后相处的时间还多呢？事成之后，回国内请我按摩也行呀”！听到我这样说，此刻的大管理才稍微心安一些，吃过饭之后大管轮果然带着我去了当地的一家服务场所，只不过最后结账的时候依旧是各付各的，还没有等大管轮埋怨呢，我直接说道“这种事情哪有请客的呀，咱们要遵守行业的规矩”！就这样我们俩特别愉快的吃了这顿饭，也间接地培养了一下我和大管轮的感情，我自认为这次饭吃的特别成功，至少我没有太多的心理压力。

雄安新区出海口渤海湾穹顶处--沧州黄骅港

一、概述黄骅港（3819N/11752E，港口代码：CNHUH，国际时区：GMT+8）位于沧州黄骅市，河北省东南部，东临渤海湾穹顶处，北依京津，南望齐鲁，地处京津冀经济圈和环渤海经济圈双重位置，距北京220公里，距雄安新区150公里，通过邯黄、朔黄、沧港三条铁路和国铁相连，被誉为“亚欧大陆桥新通道桥头堡”是雄安新区便捷出海口。二、水文气象该港属暖温带半湿润季风气候，因濒临渤海湾略具海洋性气候特征，有“气候温和、光照充足、降雨集中、四季分明”的特点。年平均气温12.3℃，最冷月平均气温-4.1℃（1月），极端最低气温-19℃，最热月平均气温26.6℃（7月），极端最高气温41.8℃。年平均日照时数2726小时，无霜期210天。风向秋冬季节以偏北风为主，春季以偏东风居多，夏季雷暴大风则风向不定。常风向西南偏南，次常风向为西南；强风向东北偏东，次强风向东北。年平均降水量为501毫米；历年最大年降水量为719.4毫米；历年最小年降水量为336.8毫米；历年最大一日降水量为136.8毫米；降水量主要集中在6、7、8三个月，占全年降水量的70%以上。据统计能见度小于1000米影响港口作业的年平均雾日为13天，最多20天，最少8天，海雾易发生于秋、冬两季的夜间，约在上午10时消散。港口属于不正规半日潮，最高潮位5.71米，最低潮位0.26米，年平均高潮位3.58米、平均低潮位1.28米、平均海面2.40米，最大潮差2.26米，平均涨潮历时5小时27分，平均落潮历时6小时28分。涨潮主流向245～275°，流速0.6～1.3节；落潮主流向065～085°，流速0.5～1.2节。初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，融冰日在2月下旬，终冰日在3月上旬，总冰期约90天，其中盛冰期约2个月。固定冰最大宽度为7千米，最大冰厚度为35厘米；流冰厚度最大20厘米，速度一般为0.3～0.4米/秒，流冰方向主要集中在偏西和偏东两个主方向。三、报告制度按有关国际公约和国内规定，船舶应配备加入VTS 系统的通信设备进出本港，并依照中华人民共和国有关水上交通安全的法律、法规的规定向沧州海事局报告。外国籍船舶进入本港，船舶代理应提前 7 天向沧州海事局申报；同时应按照《国际航行船舶抵港前应予提供的标准保安信息》的规定提供有关船舶保安信息。1.抵离港预报（1）船舶或其所有人、经营人、代理人应至少提前 24 小时将预计抵达或离开黄骅港的船名、呼号、国籍、总吨位、吃水、出发港、目的港及预抵、离时间、载货种类和数量、船员和旅客数、其他情况，以书面方式发给沧州VTS 中心。（2）船舶应在进入VTS 水域之前 2 海里，用中文或英语在VHFCH08 频道向沧州 VTS 中心报告，报告内容包括：船名、国籍、预抵港时间（ETA）、进港意图等。2.船位报告进入以黄骅港南侧防波堤堤头灯（配备雷达应答器 38°20 ′24.559″N，117°55 ′22.647″E）为圆心，28 海里为半径的扇形水域应当向沧州 VTS 中心报告。3.靠离泊及锚泊报告船舶在靠妥泊后或锚泊后、离泊前或起锚前，将船名、靠泊时间、泊位名称或锚泊时间、锚位、离泊时间或起锚时间、目的港向沧州VTS 中心报告。船舶在锚地抛锚后，应立即通过 VHF CH08 向沧州VTS 中心报告，报告内容包括：船名、国籍、呼号、抛锚时间和船位（相对黄骅港南侧防波堤堤头灯的真方位和距离）、船长、船宽、吃水、上一港、载货情况及沧州VTS 中心需要了解的其他情况。船舶拟进行靠泊、移泊、离泊及从锚地离港等涉及航行安全的活动时，需至少提前 20分钟向沧州VTS 中心申请，经同意后方可进行，结束后也应及时报告。另外若航行计划变更或锚位发生变动，当事船舶应立即向沧州 VTS 中心报告。四、引航和锚地1.引航1.1引航制度对所有外籍船舶实施强制引航；凡第一次来黄骅港、靠离新建码头或靠泊点的中国籍船舶的船长在未具备自引资格前，暂时对船舶实行强制引航（通常来港三次后港方同意后方可自引）。能见度不良或其他恶劣气象或发生危险情况时，船舶进出港可能会受到限制。1.2.引航点位置引航站安排引水登轮位置通常是根据船型和船舶吃水来安排，登（离）轮点如下：（1）38°29′.0N，118°15′.3E；（2）38°27′.4N，118°11′.7E（3）38°24′.2N，118°04′.7E；（4）38°33′.4N，118°16′.8E（5）38°31′.9N，118°13′.5E；（6）38°29′.9N，118°09′.0E（7）38°38′.7N，118°24′.8E；（8）38°31′.9N，118°20′.2E2.锚地 NO.1锚地:以38°25′46″.4N，118°10′44″.4E为圆心、4千米为直径的圆形水域，底质泥，水深8.3米，引航检疫锚地。 NO.2号锚地:以38°28′32″.7N，118°18′18″.6E为圆心、4千米为直径的圆形水域，底质泥，水深为11.9米，引航检疫锚地。 NO.3号锚地:以38°30′12″N，118°26′48″E为圆心、6千米为直径的圆形水域，底质泥，水深为15.0米。 NO.4号锚地:以下4点连线长方形范围内，底质泥，水深12.0米左右。38°32′51″N，118°09′30″E；38°34′11″N，118°12′29"E；38°32′18″N，118°13′50″E；38°30′58″N，118°10′52″E NO.6号黄骅港综合港区锚地:以下5点连线范围内，底质泥，水深17.0米左右。38°39′60″N，118°23′20″E；38°40′90″N，118°26′21"E；38°38′59″N，118°27′90″E；38°38′00″N，118°26′59″E；38°38′20″N，118°24′20″E五、港区泊位沧州黄骅港分为综合港区、散货港区、煤炭港区、河口港区四个港区，规划岸线71公里，已建成生产性泊位46个，其中万吨级以上泊位41个，涵盖集装箱、煤炭、矿石、散杂货、原油、液化等泊位，建成了1条20万吨级单向航道和1条5万吨级双向航道。接下几年黄骅港综合港区建设1个7万吨级和1个10万吨级集装箱泊位及相应配套设施；建设3个7万吨级集装箱泊位，综合港区二港池南岸多用途码头作业区，建设2个4万吨级多用途泊位及相应配套设施；综合港区二港池北侧岸线，建设1个5万吨级和1个10万吨级油品化工泊位。综合港区二港池北侧岸线，建设2个10万吨和1个5万吨级成品油和液体化工品泊位，增加建设2个5万吨级成品油和液体化工品泊位，码头后方陆域建设成品油和液体化工品储罐及库区配套设施；综合港区一港池南侧岸线，建设2个10万吨级散粮泊位，码头后方建设散粮筒仓、皮带机廊道输送系统、管理、机修及供电、供水、污水处理等配套设施；还有散货港区专业干散货码头作业区东部，建设1个20万吨级和1个25万吨级专业化矿石泊位及相应配套设施，建设4个10万吨级专业化煤炭泊位，码头后方建设煤炭堆场、皮带机廊道输送系统等配套设施；散货港区液体散货作业区，建设2个30万吨级原油泊位，码头后方陆域新建原油储罐和库区配套设施。原油接卸能力3000万吨/年，使用岸线长度约880米；建设1个30万吨原油泊位和原油储罐等库区等配套设施。原油接卸能力1500万吨/年，使用岸线长度约440米。黄骅港河口港区V区通用散杂货泊位工程位于黄骅港河口港区小V区，建设3个3000吨级通用散杂货泊位及相应配套设施，码头结构按5000吨级设计和建设，设计年吞吐量370万吨，码头岸线长度366.4米，另外黄骅港综合港区冀海码头已建成12万吨级通用散杂货码头泊位及相关配套设施，码头泊位长度 298 米，年设计通过能力320万吨，配套设施包括 3.3 万吨大豆筒仓 3 座，9 万吨平方仓 1 座，是目前黄骅港唯一的进境粮食指定口岸。

船员帮 2024-05-26

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