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新手培训|G 证模拟器 培训
报到时间:2023-12-07
培训学校:青岛港湾职业技术学院
报到地址:山东
剩余名额:13人
培训内容:
新闻资讯
网友质疑现在没有3元钱一包的烟?船员回应:不仅有,而且还有更便宜的!
前几天的船员老乡跟我说了一个事,就是他们船上的船长在抽了一支二管轮给的40块钱一包的芙蓉王香烟之后在那里感叹,说他做船长一个月工资七万,在船上抽的却是3块钱一包的香烟。虽然不知道这个船长抽的3块钱一包的香烟是自己掏钱买的还是船上招待用的,反正这个事绝对是真实的,不过很多网友看完这个故事之后都在质疑现在到底有没有3块钱一包的香烟。答案是肯定的,不仅有3块钱一包的香烟,而且还有更便宜的呢,只不过是一般的人不知道而已。刚好给我讲这个事的船员老乡发来了更多的细节回应了这个事情,那么今天我就在这里谈一谈究竟是怎么一回事。一般人认为现在不可能买得到3块钱一包的香烟是因为现在市面上便宜的香烟的确比较少,哪怕是十块钱一包的香烟都很少。的确是如此,就我所了解我们当地最便宜的香烟像白色红金龙都要六块钱一盒了。但是市面上买不到不代表没有,那个故事里面提到抽3块钱一包香烟的人是船长,船长是船员职位里面的一个,而且是目前职位最高的船员。不过不管什么职务,反正都是船员,船员在船上抽的烟如果是在船上买的,那就是免税的,免税的香烟比一般的香烟要便宜一些。跑外贸的船船上的烟酒库房里面一定会存放一定量的免税烟酒,这些免税的烟酒是在港口购买的,主要用来各个港口招待。跑过船的朋友都知道,有时候船到了某个港口,招待需要几十条香烟,当然如果船上船员有抽烟也可以自己花钱购买。据我的那位船员老乡说,他们船上用来招待的香烟有些就是3块钱一包的。这个3块钱一包的香烟是如图所示的黄色硬盒南洋双喜(MADE IN HONGKONG),在中国某个港口购买的。据他说对于这种香烟,烟酒供应商给他们船上的报价是4.8美元一条,如果购买十条以上,可以做到买十条送一条。他们船上每次都是买一箱50条花费240美元,不过烟酒供应商总共会送来55条,这样算下来每一条的香烟价格大约是4.37美元。如果船上船员购买的话,给他们的价格是4.4美元。船员花费4.4美元购买一条这个香烟,一条里面总共有十包,也就是一包香烟的价格大约在0.44美元,按照目前美元兑人民币的汇率现钞大约是1美元等于6.82人民币左右,0.44*6.82=3.008,也就是3块钱人民币一包。这个也就是他们船上船长所说的3块钱一包的香烟,而且是现在的价格,不是多少年以前的价格。另外我的这位老乡船员朋友还说,除了这个香烟之外,他看到烟酒供应商提供的报价单里面还有更便宜一点的香烟,跟上面那个一样,也是香港制造的南洋双喜,只不过是软盒装的。供应商对于软盒南洋双喜的报价是4.5美元一条,同样是有买一条送一条的优惠。如果这种南洋双喜软包的香烟买十条,这样算一下就是花费45美元,总共得到11条香烟,每一条香烟的价格大约是4.1美元,而平均下来每一包的价格就是0.41美元,换算成人民币就是0.41*6.82=2.7962也就是2.8块人民币,不到3块钱,更便宜了。也就是说现在3块钱一包的香烟不仅有,而且还有比3块钱一包更便宜的香烟。不过这个香烟虽然便宜,但是一般的人却买不到,毕竟是免税的,只有部分船员才能买得到。为什么说是部分船员呢,因为并不是每一条船上用的招待烟都是这种香烟,据我那位老乡船员朋友说,这种香烟在国内北方港口比较受欢迎一点,其它的港口就不行了。而我跑船这么多年,船上招待烟从来就没有使用过双喜的或者红双喜的,一般都是大卫杜夫和七星。虽然船上的香烟要比陆地上便宜的多,但是船员也就在船上抽抽而已,下船的时候想多带一点是基本上不可能的,有些港口可能允许船员下船的时候带一条香烟,有些港口像新加坡是禁止船员下船携带香烟的。
船员帮 2023-11-05
<减免税>远洋船长、轮机长年收入超过50万,每年交税10万+,能退8万多
好消息!国家对于远洋船员个人所得税政策继续减免。从2020年开始,我连续三年享受到国家这一优惠政策,共计少交12.5万元,对于我这样的工薪阶层,这不是一个小数目,是实实在在的实惠,感谢国家!2020年,我在船工作了十个月,扣税5.5万,退税4万5千多税。2021年,我在船工作8.5个月,扣税5.9万,退税5万。2022年,我在船工作8个月整,扣税3.4万,退税3万。2023年,估计我做不满远洋183天基本条件,减免个人所得税优惠政策是无法享受了。在船工作时间短,收入少,税也缴得少,估计不到一万,减不减免就无所谓了。总是要为国家做点贡献不是吗?特别是今年国家也容易。远洋船员在船183天,享受收入减半入税政策,它对于远洋船长、轮机长优惠力度更大,因为他们一年下来,到手收入超过50多万,每年交税10万多,能退8万多。远洋船员个人所得税优惠政策延续实施,充分体现了海洋强国、航运强国、贸易强国系列重要论述,坚持问题导向和目标导向,为广大船员办实事,解难事,取得实实在在的成效。
船员帮 2023-09-15
2023年9-10月份,全国海员海事院校开班信息!
微信:17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一、三2三副三管职务晋升10月10日3T02/04/05新培10月4合格证全套11月份5液化气全套11月份6油化全套11月份7G证新培11月24日8驾驶更新10月30日9轮机更新10月30日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z0910月25日14江证新培10月9日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二、六2基本安全Z019月23日3Z04 Z05新培9月18日4保安意识/责职Z07 Z089月23日5水手 /机工新培10月6日6三副三管职务晋升  9月21日7Z02新培9月22日9Z01 07 08新培9月19日10G证新培10月10日11大厨MLC9月22日/10月8日            河南学校开班时间1水手新培10月9日2 机工新培10月9日                  安徽合肥开班时间1MLC厨师证每周一2合格证知识更新每周一、三3水手 机工新培(含02)9月底4厨师全套新培9月底
船员帮 2023-09-18
【1/13】船员招聘
外贸船 - 最新招募  1316619259150000吨 散货东南亚 远洋机工1月20日76000吨 散货东南亚回国甲板铜匠1月22日54000吨 散货远洋大厨近期453000吨 散货远洋全套班子年前年后550000吨 散货内外兼营三管1月中下68000吨 集装箱大连-日本三管1月中旬713500吨 散货中日韩老轨不值班1月底832000吨 散货远洋三副2月5日南非上911000吨 二层柜中日韩 东南亚船长1月中旬1038000吨 木材船远洋船长1月中旬1150000吨 木屑船环球不定线机头年前换班1220000吨 散货中日韩俄罗斯代三副年后1335000吨 散货远洋三管年后国内南北线:146000吨 散货 北进江电机员近期
船员帮 2024-01-14
延迟退休对海员的影响
作为一名海员从业者,我一直不敢多想延迟退休对海员这个职业有何影响!尽管没有一份官方出具的海员平均寿命的文件,但现实航海生涯中,曾经同船的老哥哥们,好几个都没熬到退休就去印度报道了!或许个人从业的特殊性,几个一直在船舶一线上工作的老前辈,在退休后2-3年内也走了!或许有朋友会发现,海员也有长寿的,的确,但他们只是曾经的海员,干到一定级别后就转岸基工作了!个人观点,作为海员从业者,如果一直在船上做,那社保对于绝大部分海员是没有任何作用的,相关数据官方选择不公布,但网络上也有部分流传,例如中远海员平均寿命(大家自行网上查阅)!随着海员市场化的发展,海员从特殊工种里被移除,我感到很惋惜,也很心痛!海员,长期生活在机械振动以及风浪海涌的摇晃之中,各项身体机能普遍弱于陆地从业者,每年都有所谓相关体检(部分骚操作,人都不要去医院,仅凭身份证就能给你做出一份合格且正规的健康证),这早已成为一条完整的产业链!近几年的相关部门对船舶的检查,愈发正规化,查看各类检查报告,几乎没有一条是关于海员生活作息以及生活条件的缺陷,这是海员条件大幅度提高了?老板开始重视海员的健康了?还是纸上台账工作做的很完美?我相信一线的海员心里绝对门清!证书有效期至65岁,有部分老同志真的能把证书干报废,此文,希望相关部门重视海员的社会保险以及灵活退休制度,不希望看到,干了一辈子船了,还有几年就退休了,结果社保白交了,所引发的影响就是海员没必要交社保,反正交了也白交!
船员帮 2024-05-02
海员从实习机工做到轮机长,需要多长时间?
刚刚有一位网友给我发来私信说他今年27岁,已经上船两个月了,目前是实习机工。他大专毕业,而且觉得英语还行,所以想一直跑船做到轮机长,因此他问我像他这样从实习机工做起什么时候能够做到轮机长? 都说一个不想当将军的士兵不是好士兵,一个不想做到轮机长的实习机工也不算是一个好机工。实习机工有这样的想法是非常好的,我给他回答是说等他拿到轮机长适任证书的时候就差不多做到轮机长了,至少理论上是这样的,想要做轮机长肯定是首先需要有适任证书的。今天在这里就来稍微说一下对于实习机工需要多长时间能够做到轮机长,所依据的是目前实施的“20”规则,也就是2020年11月1日正式生效的中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则。这位网友大专毕业,其实是可以直接参加一年制三副三管轮的培训的,不过他既然已经培训了机工,先从机工做起也是可以的。他目前在实习期,需要实习满六个月就可以换取值班机工证书,他已经上船两个月了,还需要差不多四个月的时间。换取值班机工证书之后,需要有18个月以上的值班机工资历就可以参加机工晋升三管轮社会培训,这个培训加上考试的时间可能要六七个月以上,具体每个学校可能不太一样,稍微放宽松一点,按照8个月来计算好了。通过三管轮的适任考试之后,就可以拿到我们所谓的适任证书白皮,然后需要上船见习6个月,才可以换出三管轮的适任证书。有了三管轮适任证书,就可以直接做三管轮了。虽然说换证有十天左右的时间差不多,但是最好预留一个月的时间,这样算下来从上船实习到拿到三管轮适任证书就需要7个月的时间。三管轮海上资历满12个月之后,就可以直接换二管轮适任证书了,这个是不需要考试的,资历到了可以直接换证。然后做二管轮,有了12个月的二管轮资历差不多就可以参加晋升大管轮的培训和考试了。晋升大管轮培训和考试总时间至少需要四个月,每个学校时间安排稍微有一点不一样,我记得当年从报名到考试结束差不多是133天,所以直接预留5个月比较好,这里面时间稍微充裕一点,这样大管轮换证就不需要额外计算时间好了。通过大管轮培训和考试之后,还需要上船实习三个月才能拿到大管轮证书,拿到大管轮适任证书之后就可以做大管轮了。想要考轮机长,那么至少需要做大管轮要达到18个月。跟晋升大管轮培训和考试的时间差不多,晋升轮机长培训和考试也是需要至少四个月的时间。考过轮机长适任证书之后,同样也是需要再上船实习三个月才能换出真正的轮机长适任证书了。拿到轮机长适任证书,这个时候有机会是可以直接做轮机长了。这样算下来,这位实习机工理论上做到轮机长的时间就差不多是96个月,也就是8年的时间,这个时间不算很长。理论上只需要8年的时间,实际上是绝对不可能的。因为理论计算是基于没有休假时间、所有的考试全部一次性通过以及证书一换出来就立即晋升的。如果按照一年12个月的时间上船8个月的频率来看,这个时间就会被延长到了12年。未来的行情不知道怎么样,按照目前的行情来说,在12个月的时间内能够上船8个月已经算是不错的了。另外需要注意的是,船员的晋升不是有证书就可以了,除了证书之外,很多船东对船员晋升下一职务的时候从事上一职务的时间有更严格的要求。所以在12年的基础上再加三年,因此我个人觉得这位实习机工可能会在15年后做到轮机长,当然前提条件是这位实习机工在船上好好表现。加油吧,这位实习机工,既然决定了跑船,在船上就好好表现,预祝他早日做到轮机长。
船员帮 2023-11-04
什么是天然气运输船
储气罐船是专门用于运输气态物质的船舶。然而,与名称相反,气体油轮的内容物以液态形式运输。因此,储气罐船是指所有设计和建造用于装载、储存和将气态石油或液态化学物质从一地运输到另一地的船舶。从燃料运输的角度来看,天然气运输船与被认为运输液态石油基物质的油轮占据着同样重要的地位。那么,它们与传统油轮有何不同呢?油轮所载的物质是原本处于液化状态的物质,如原油、汽油、柴油、植物油、煤油等。另一方面,气体运输船则载运原本处于气态的物质,但通过船舶以液化形式运输。特殊手段。稍后我们将详细了解这些特殊手段。根据尺寸、类型和所载内容的种类,油轮有多种类型。根据所载货物的不同,油轮大致分为原油运输船和成品油运输船。原油油轮运载原油、未精炼或自然提取形式的石油物质,而精炼油船主要运输精炼或加工后的石油产品以备使用,如汽油或柴油。乙根据船舶尺寸,油轮可分为多种类型,如小型油轮、超大型原油船(VLCC)、巨型原油船(ULCC)等。 然而,为了更好地了解储气罐的设计和构造,必须首先更多地了解其所运载内容物的类型及其化学性质。气体载体的类型液化气体液化气体是在环境或大气条件下以气体形式存在,但在受控或专门设计的条件下可以转化为气体的物质。它们富含碳氢化合物并且具有高热值,这对于将物质作为燃料来说是必不可少的。尽管我们对液化气体的广泛化学了解不多,但了解蒸气压是很有必要的。蒸气压是在给定温度下封闭系统中气态物质在其液体上方施加的平衡压力。同样,它也是液体物质蒸发成气体的趋势的量度,并且与温度成正比。物质的蒸气压等于大气压时的温度称为物质的沸点。例如,在室温下,在一个密闭容器中装满一半的水,水的蒸气压就是上面空间中的水蒸气对下面液面所施加的压力。随着温度升高,该蒸气压成比例增加。在100摄氏度时,水开始转化为水蒸气;因此,这就是水的沸点。此时,水的蒸气压等于大气压。因此,简单地说,气态物质只有在一定的温度和蒸气压以下才能以液态存在。根据 IMO(国际海事组织)规定,符合液化气体资格的物质在 37.8 摄氏度的温度下对于所有实际用途的蒸气压至少超过 2.8 巴。因此,只有在这些情况下,给定的物质最初才能以气态形式存在,并且需要特殊的手段来维持其液态。否则,它本身就会被误认为是液体物质!例如,丙烷的蒸气压约为 13 巴,而氨的蒸气压约为 14.7 巴。因此,它们往往以气态形式存在,只需要特殊的手段就能以有限体积的液体形式储存。液化天然气运输船LNG,即液化天然气,是一种主要的气态物质,在燃料经济性中占有重要地位。液化天然气是一种通用气体,用途广泛,从家庭到工业再到商业。它主要来自地下储量、油田,有时还来自海底。 所以,在海运之前,需要将其液化,这可以通过复叠工艺或制冷工艺等多种方式来完成,具体细节我们这里不讨论。液化天然气运输船的主要成分是甲烷,其含量从 70% 到几乎 99% 不等。据报道,液化天然气运输船每年运输近 8000 万吨货物,由于全球需求不断增长,运输量不断增加。目前注册的液化天然气运输船已超过200艘。液化石油气运输船它们构成了天然气油轮船队的大部分。目前有超过 800 艘船舶注册为液化石油气运输船或液化石油气运输船。这些主要是丙烷、丁烷、丁二烯、丙烯和无水氨。每年通过海上运输近 4500 万吨液化石油气。 天然气液体运输船 这些船只运载甲烷、乙烷、液化石油气、汽油和原油等液态气体。
船员帮 2024-04-25
商船船长能驾驶航母吗?
昨天上午,我兴奋地从电视上看到中国的003号国产航母下水,在长兴岛江南厂举行了隆重的航母下水仪式。一套航海专有的礼仪呈现给了全国人民。航母下水的命名仪式、掷瓶礼等等都给全国人民眼前为之一新,原来航海文化的元素就在眼前。很多人说,抓个渔船船长都会开商船,只要小学程度就行。我就问这些朋友,那中国要这么多航海院校干什么?你知道吗?培养一名远洋船长必须要有12年以上的航海资历,不是阿猫阿狗就能上去就开的。给你一艘超大型集装箱船、40万吨的矿砂船,你能驾驶吗?年假期间公司相关部门来电话,告诉我总部有重要、暂时需要保密的接待任务。由我作为主角在现场做船舶性能介绍。于是我守着这个秘密开始了精心准备本次的接待任务,在家里认真写了一篇我司14000箱位的超大型集装箱船舶的介绍,然后通过了最高部门的审核。因为该类大型船舶走航运市场由某外国海员管理公司管理,船上船长、轮机长、大副大管轮和电机员都是聘任外籍海员操作。公司和我约定以船东指导船长的身份出现在现场。我和本公司的领导事先达到了洋山港三期码头。那里一艘船首标注“CSCL XXXX”的船舶正占据着码头400米的岸线,静静地卧在那里,船上的集装箱已经卸的空空的。由此,船舶干舷显得特别的高,舷梯几乎已经达到了60°的斜角安放在码头上。按照安全保卫工作的要求,我下车后就径直走到舷边,观察船首和船尾情况,然后检查舷梯是否按照安全要求标准放好了跳板和安全网。根据舷梯的安全负荷做出了,舷梯上下控制人数的要求。一切准备就绪后,我就上船来到了外籍船长的房间,双方握手寒暄后进入了商谈如何接待的具体做法。我传达了总部临时调整的事项,要求船长紧密配合。船长是乌克兰人,他知道今天来船上参观访问的贵宾身份,为了炫耀自己的航海生涯和经历,他把苏联解体前获得的苏维埃勋章挂在了胸前,看上去很精神和骄傲的。我也对这位同行船长伸出了大拇指表示敬佩。他说今天能够在贵公司船舶上服务很自傲。这艘船长366.069米;船宽51.20米;船高67米的,航速24.2节;夏季吃水15.5米的船舶俨然是海上“巨无霸”!虽然我也驾驶过当年中国最大的8500箱位集装箱船,尺度相差无几,但对于外国人占据14000箱位的超级巨轮耿耿于怀。本公司拥有的船舶却没有自己的船长站立在驾驶台指挥这艘目前超级大型集装箱船舶。我面带笑容但心里面绝对不太舒服,也绝不能流露出这种不满,因为今天的任务是接待重要的参观团体。根据约定的时间,在警车开道的车队悄然无声地滑向“CSCL XXXX”停靠的码头。我和我的接待团体成员站在船舷舷梯边上,迎接他们的到来。我发现从车上走下来的军人都是精神饱满,气宇轩然,有一股执掌乾坤的力量。我发现他们的肩上扛得都是桃叶加星豆,我第一次看到如此多的将军聚在一起。海军部门的将军仔细查看商船配备先进的导航仪器,我也非常深情地说:“我从事航海30年,遭遇无数次列强们的军舰游弋在大洋上,还耀武扬威,动辄还要求我们听从他们的命令。特别是‘银河’轮事件发生后我们海员感觉非常屈辱。还有,商船在日益复杂的环境下航行经常遭遇海盗的劫持,还真的希望祖国的军舰能够在背后支持我们海员。“航海强,国家强。谁控制了海洋,谁就控制了世界贸易,谁控制了世界贸易,谁就是世界的主导!”驾驶台讲述完后,我又带领他们到了机舱,看到如此强大的主机,听到我说巡航船速为24.2节。他们说这是跟我国第一艘航母一样的速度啊!我说是啊!我司拥有的大型集装箱船舶配备的主机动力很大,类似14000箱位的船舶为72240 KW ,相当于98246马力!而四台辅机可以提供一座中型城市的照明电力!希望中国有更多的航母为海员壮胆,为保卫祖国的蓝色疆域、为海洋和航海强国加强海军力量。我们从机舱返回生活区的途中,将军对我说:“船长,询问一个问题,假如军队需要你去开航母,你行吗?”很多将军的眼睛都盯着我,总裁也将目光投向我。我毫不犹豫,坚定地对将军说:“行!我是船长,无论是商船还是军舰,海上航行的理论知识和操纵都是一样,只要祖国需要的时候,我定当站出来为祖国去开航空母舰去!但是,军舰执行的是作战任务,我们还需要进行军事作战方面的培训,以适应军舰作战的操纵。”总裁听到我的回答后,紧锁的眉头放开了:“作为海员一贯是海军的预备役,船长是军队的预备役军官,他们平时为祖国建设添砖加瓦,为祖国繁荣而参与海洋运输。一旦战备需要他们就可以经过短训后成为驾驭战舰的指挥人员,为保卫海疆浴血反击侵略。主席还说过为了反对帝国主义的侵略,我们一定要建设强大的海军!”将军看到我的刚毅的表态,非常满意:“对,必须加强船长们军事能力的培训,一旦战事发生,我们就能动员一批有远航经验的船长参加海军,驾驭战船保卫祖国。”目前中国海疆不安宁,联想到日本海上自卫队准备招募民船驾驶员和船长的图谋为复辟军国主义,霸占钓鱼岛的加强军力的野心,作为船长必须有这份责任。1小时左右的参观结束了。临走之时,将军们又问了一个问题:“为什么我们国家自己拥有的船舶被外国人开,难道你船长不能开这船吗?”我回答将军:“这是为了参与世界经济一体化的目的商业目的而采取的世界商船管理的模式,可以节约人力资源成本。当然,我们也可以通过混派海员的方式学习他国海员的航海经验,以提高我司海员的航海技能素质。我国的船长都能开这类船舶,我也能驾驶这艘船舶。我希望总裁今后在更大的船舶投入营运时,考虑让我们的船长站在驾驶台,以扬国威。如果让我驾驶这类船舶的话我会更加感到自傲!”一些将军看到我站在舷梯口,纷纷走过来与我合影还跟其他将军说:“这是我们自己的船长,也是我们的战友!”我目送着他们离开了码头,一直消失在码头门外。我开始联想了:“国家应该对海员职业定当爱护并给与社会和经济地位,尊重海员职业。”中国近代航海教育先驱吴淞商船学堂校长唐文治先生在首届航海学生开学典礼上训词:“诸生今日来校学习航海,日后,个个要到海上做事,看大浪,吹巨风,航海生活是枯燥的,辛苦的。一个生命财产之安危,均操在船长手中,试想所负这个责任,又何等重大。同时诸生亦应记得,商船驾到国外,其实是国家的势力所达之处。此外还赚外国人的钱,以富裕自己的国家,试想这样的意义,更是何等重大。还有国家一旦有事,诸生即是海军,故东西各国,均特别优待商船人才,今朝廷效外国,亦决定优待你们,愿诸生学成致用,不负朝廷厚望。勉之,勉之。我能驾驶航母!中国海员是祖国的第二海军,我们虽然从业人数很少,待遇下济,但我们为祖国的经济发展作出了无以类比的贡献!海员虽然在社会经济发展中没有获得尊重,但我们有尊严,我们有胸怀,我们一如既往地为祖国奉献!当国家一旦有事,我们也是保卫祖国蓝色海疆的预役队伍。我作为海员,作为远洋船长热烈庆祝中华人民共和国成立70周年!
船员帮 2022-06-19
2024年3-5月,最新全国海事学校开班计划【2月20日】 #船员帮pro
泉州学校开班时间1小证新培0102042月26日2Z02新培3月11日3Z04新培2月26日4Z05新培3月4日5Z01 Z07 Z08英语/客船2月26日6G证新培2月26日7油化证新培2月26日8油化高更新2月26日 28日9T01.T02.T03新培2月26日10机工大证3月26日11水手全套2月26日12客船2 32月28日13Z01 Z07 Z08英客2月21日14T07培训2月26日15普通电子海图2月28日17Z09船舶保安2月29日  模拟考试,做题!                  安徽合肥开班时间1新版MLC厨师证每周一2合格证知识更新每周一和三3水手/机工新培2月22日4厨师新培2月22日5不值班英语2月22日船员帮pro,赞32                  上海学校开班时间1Z06/Z07新培7月8日/7月12日2大副大管职务晋升 3月17日3船长职务晋升3月18日4轮机长职务晋升3月18日                河南新乡开班时间1水手/机工新培3月4日2水手机工职务晋升2月27日  船员培训,报名中~~~!九江学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周三 每周四2基本安全Z013月6日3Z02新培3月4日4Z04 Z05新培满10开班5保安意识/责职Z07 Z083月8日 3月10日6水手 /机工新培3月6日7E01培训满10开班8CCS电焊证满10开班10厨师MLC满8人开班                 营口学校开班时间1Z01新培2月26日2Z07 Z08新培3月11日3水手适认证3月18日小证更新,人去人不去任你选,培训~办证更简单!南京学校开班时间1大厨焊工铜匠3月10日2小证初培3月10日3小证更新每周有班4三副三管职务晋升4月8日5一年制三副三管3月10日6G证新培4月10日
船员帮 2024-02-20
从西北边陲走向大海 、海员生活
杨喜军,上海海事大学2022届毕业生,毕业后加入深圳海顺,服务于招商轮船旗下香港明华散货船队。现在“大为”轮任职轮助。筑梦我来自于我国西北甘肃的一座小镇,父母都是农民,朴实的父母一直深信着“两种人志臣孝子,两件事读书耕田”的家庭教育理念。高考后,我渴望能够走出大山,去我向往的地方。凭借着对大海的好奇和对大都市的向往,我选择了上海海事大学的轮机工程。大学毕业,我签约了心仪的公司深圳海顺,从此开启了我的航海生活。起航2022年4 月,我如愿登上了"明卓"轮,仍旧清楚的记得,第一天上班,大管轮让机工前辈带我熟悉机舱设备,机工大哥很热情,在嘈杂的环境里给我讲解机舱设备和注意事项,当我们再次转到集控室时,他的声音都有点沙哑。刚开始的几天,每天工前会老轨和大管轮都会提醒我工作安全事项,多看少动,有不懂的多问。每次和机工长准备工具时,机工长都会不厌其烦的告诉我这个工具名称、用途用法和注意事项。在这样的环境里,我很快的成长为轮机员的好帮手,我也因为每次都能或多或少学到新的知识而开心。成长现在,我已经服务了招商轮船旗下香港明华船队的三条船舶,从明卓轮的 “小卡”到明润轮的“老卡”,再到现在大为轮的“老五”,这两年是从理论到实践的转化,是从懵懂到成熟的过程。上船之后才知,课堂的理论并不能替代实践操作。基于理论,丰富自己的知识储备,提高实际动手能力,是作为实习生的我每天都要做的工作。蜕变无论身处哪条船,哪个航次,永远记得老轨的叮嘱:一不伤害自己,二不伤害他人,三不被他人伤害;关注所听的,更要记住所做的,从实操中学习到书本中没有的。以及大管轮的告诫:多请教他人,多看设备说明书,不要在未知的情况下操作设备。原理讲解、故障分析、机器拆解、零件更换等,从刚上船看着前辈们做,再到现在慢慢开始自己动手做,这个过程离不开前辈们的教导。当然,我离一名成熟的轮机员还有很长的路要走,我会谨记教诲,脚踏实地,争取做一位优秀的轮机员。既然选择了航海事业,就该秉承热爱去深蓝逐梦,去航运强国建设需要的地方奉献青春。祝每一位航海人,劈波斩浪,勇往直前,一帆风顺
船员帮 2024-03-27
【11月-12月】最新全国海事学校开班计划
1✦四小证更新    开班啦江苏:每周二、每周六、每周日  南京:每周六、每周日武汉:每周一、每周三浙江:每周二、五    11月29日(宁波)辽宁:每周四     11月21日、28日江西:每周二山东:11月20日/24日/27日            12月1日/4日/8日福建:每周三、每周四           11月22日/29日    秦皇岛:每周三河南:11月22日九江:每周一、每周三安徽:每周一、每周三培训时间:一项一天 13166192591(微信同号)2✦小证初培    开班啦武汉:11月29日          11月20日(Z09)                   11月20日 (T12)山东:11月21日(Z02)            12月5日(Z04 Z06)                         12月13日(Z05 Z09)            11月20日 小证组合            11月24日(E01)上海:12月份福建:11月27日、12月6日 小证组合       11月27日(Z07 Z08)      11月25日、12月11日(Z02)      11月29日(Z07 Z08)      12月1日(Z04)      12月6日(Z05)            江苏:11月23日 小证组合    11月25日(Z02)    11月20日(Z07 Z08)九江:每月3日开班辽宁:11月21日( Z01)          11月27日(Z04)3✦水手、机工初培    开班啦江苏:11月20日(全套包Z02)        单水手/单机工:每月有班福建:11月20日(机工/水手全套)          12月6日(水手全套)          12月2日(单机工/单水手)     武汉:12月开班      (机工/水手强化班)辽宁:11月30日山东:11月20日 河南:11月下旬九江:12月3日       培训时间:3 - 4个月 13166192591(微信同号)4✦一年制三副、三管    开班啦江苏:每月定期开班山东:2024年2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦江苏:11月20日;每月有班         山东:2024年2月27日      培训时间:6 - 7个月  13166192591(微信同号)6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦山东:12月7日武汉:11月13日(大管强化班)   11月16日(大副/老轨/船长强化班)   2024年1月9日(船长)   辽宁:2024年2月底  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏:12月1日武汉:11月14日/24日            11月18日(G证强化班)福建:11月22日 限用G证           12月4日、7日山东:12月5日            12月10日辽宁:12月1日培训时间:45天左右
船员帮 2023-11-20
起航啦,我的航海生涯!
转眼,我上船已经一个月了,我这个来自山城重庆的孩子已经从祖国位移到了地中海,完成了东西半球的跨越。回想一个月前登上“中海之星”轮那一刻的场景,仿佛就在昨天。一个月来,我从新奇到疲惫,再到温暖,我的航海生涯伊始给我留下了深刻的回忆。 初体验——新奇7月14日,在集装箱堆积如山的港口里几经穿梭后,我终于见到我的“航海初恋”—中海之星轮!生活在内陆城市的我,首次近距离接触这万箱巨轮,干舷高得我竟一眼看不到头,我的眼里满是惊讶。爬上最高舷梯时,我向下瞟了一眼,竟有点双腿发软,不敢多看。来到生活区走廊以及自己的房间,第一眼看上去很是喜欢:走廊干净整洁,房间不大不小,各种生活设施配套齐全。政委后面特意带我爬上驾驶台去感受我未来的“主战场”,驾驶台里雷达、AIS、罗经,ECDIS等各种仪器设备与学校的模拟驾驶室相比既陌生又熟悉。站在左右翼放眼眺望,繁忙的港口、绷直的缆绳、硕大的港吊、忙碌的身影、洁白的工作服、蔚蓝的海水、美丽的城市……随后我们下南海,穿马六甲海峡,闯印度洋,过苏伊士运河,沿途的异国风景更是让初次出国的我感到新奇不已。每每想到这些,竟有一种“远赴凡间惊鸿宴,一睹人间盛世颜。”的感觉。次体验——疲惫但很快,我对船舶新奇的印象就在忙碌的工作中烟消云散,只留下满身疲惫。疲惫来自于船头带缆。根据实习安排,船舶每次靠离港口我都会跟着大副去船头带缆。我的工作是把缆机上盘好的缆绳拖带到出缆口然后再把缆头通过出缆口送出去。看似简单的工作做起来却并不容易,特别是第一次,身体偏瘦弱的我使劲把缆绳拖到出缆口,却无法顺利把几十斤重的缆头提起来送出出缆口,反复几次后才成功,那一刻真让我沮丧。后来每一次带完缆我都筋疲力尽,几乎挪不动脚步。疲惫来自于绑扎系固。因为风浪的原因,集装箱的绑扎在航行过程中会松动,所以需要时时检查货物绑扎情况,将松动的花篮螺丝拧紧。尽管水头把技巧和经验都告诉给我,但由于每拧一次都需要很大力气,加之工作量大和炎热的天气,导致我的体能消耗极速加快,特别是第一次完成检查绑扎工作后,我的手已经有点颤抖,腿也已经开始发软了。疲惫来自于爬桥看箱。船舶在港装卸货时,二副带着我一起穿戴着防疫“四件套”去甲板检查货物装卸的进度和情况,看似只有两个项目,其中却包括很多事项,比如货物位置是否正确、数量是否短缺、扭锁是否到位、绑扎是否牢固等等。穿着“四件套”在炎炎烈日下爬绑扎桥不仅把我闷得透不过气的同时还让我汗如雨下,汗水打湿口罩是家常便饭。这刚上船的第一个月给了我当头一棒,打破了我关于这个职业蓝蓝大海与悠悠海风的幻想,让我尝到了海水的苦涩味。回想起读书时觉得挺简单的航海学、船舶结构与货物等课本内容,我不由得想起了一句诗—“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”。但我知道,所有的困难都是对我的磨练,它能让我更快的成长。再体验——温暖要说这一个月给我最深刻的印象是什么,我会说是这一个月和大家的朝夕相处中,我无时无刻不感受到的炽热温暖。船上的所有前辈对我无论在工作上还是生活中都关怀备至,我听到最多的话就是:“安全第一,小心点。”“慢慢来,别着急,注意安全。”“回去洗个澡,别感冒了。”“小伙子你有点瘦啊,多吃点。”每次听到这样的话,我心里都觉得无比温暖。面对我这个“十万个为什么”,他们总是悉心解答倾囊相授。除此之外,大家平时和睦相处,真情相待,所以这个大家庭的氛围显得特别友爱,完全打消了我在登船前夕关于同事们是否好相处,自己是否能融入这个集体的顾虑。这艘船上,不光有冰冷的钢板,还有前辈们对我谆谆教诲的这种炽热温暖。我也默默地定下了第一个自我加压的小目标——锻炼身体,我要变得stronger。我的上船第一月,就这样既简单又丰富,虽然疲惫却很开心。我为我能来到这个温暖的集体感到幸运,也对我的航海生涯充满了斗志和渴望。作为21世纪的新青年,我决心不光要把航海当做一份工作,更要当作是自己的使命去履行。我告诫自己要不忘初心,砥砺前行,要为航海事业的延续,为国家经济的发展,为实现我们的中国梦贡献出属于我的力量。此刻,我又想起了海子的那句诗——“面朝大海,春暖花开!”作者系中海之星轮实习三副 任润华
船员帮 2021-08-22
【收藏】船舶类型,详细介绍,图文并茂
国际干货和油槽船(包括液化气体船)市场是巨大的,由多种类型和大小各异的船舶构成。有的船按标准设计建成,可以装载不同货物,有一些则设计独特且只能运输特定的货物。由于船型更替的速度十分迅速,下面我们我们将做出一个简短的介绍,细数世界货运市场上出现的船舶类型。 干货船舶 干货市场是最受人们关注的,因为船舶的类型非常多。干货船基本的类型可大致分为:杂货船、散货船、近洋运输船,集装箱船和特殊用途船。而它们每种按技术特性和尺寸大小又分为不同子类。 “Liberty type”型船舶 图片来源:National Museum of American History  杂货船:他们在第二次世界大战期间开始被批量制造,当时10000载重吨的“Liberty type”型船十分流行。它们被建造用来运输杂货,袋装、包装货物,或者散装货物。杂货船通常体型较小,大概在5000-25000载重吨。  现代杂货船通常带有两层甲板,这被称为“双甲板船”。在双甲板船中,每件货物可以被分到不同的间隔区:在主甲板和二层甲板之间的区域叫做“甲板间舱”(或上货舱),而二层甲板下面的空间叫做主货舱(也叫下货舱)。双甲板船相对于单甲板船主要有两个优势:(a)她们配有独立的货舱因此可以运载那些必须分开存放以防相互污染的货物。(b)她们可以用两层甲板分担重量使袋包货物码放得更高,同时也可以将二层甲板收起或折叠来方便装卸货物。现代的杂货船甚至安装了集装箱配件来装载集装箱,也会有能力足够的船吊(大概在30-40吨)来搬运集装箱和其他杂货。 散货船:正如名字表示的一样,这种船通常被用来运输散货(例如煤炭、铁矿石、粮食、矿石等),然而一些杂货(比如袋装货物和钢材)也经常会被装载一些小型的散货船上。这些船一般都是单层甲板,不能装载集装箱。她们的舱盖通常较大,以便于货物装卸迅速且不受阻碍。由于他们所装载货物的自身特性,这些货舱通常会被设计为自动平仓系统以便简单快速的装载和平仓。不同于杂货船可以装载不同种类的货物,散货船中的货物通常都是类似的。  根据体型大小,散货船通常有如下几种不同的分类: Mini Bulkers载重吨最多到15000t左右。她们主要用于近海运输,实际上不同于传统的干散货船舶,大多数这种尺寸的船通常被用来装散货或者近海特殊用途。  Handsize bulkers 载重吨在15000到39000之间,通常配有5个货舱,一部分小型handies也会有4个舱。除了传统的handysize,也会有一些结构更复杂的handysize型船可以用来运输原木。这种船通常被称为原木船,她们额外配有系固装置,支柱接口和支柱在甲板的船舷边上,以便于原木的安全存放。这些支柱可以是永久性的,也可以是可拆卸的。另外,20000t至30000t的handysize船通常用在圣劳伦斯河道上,因此,她们也被称为大湖型散货船。这种大湖型散货船船长70米,宽21.5米,吃水7.92米,净空高不会超过35.6米。Handymax型船载重吨在40000t到50000t之间,也配有5个货舱。但是这种船型普遍较老了因为现在很少新造船在这个载重吨范围。 Supramax bulkers,目前几乎已经取代了handymaxes, 50,000-60,000载重吨之间.,也是5个舱。 Ultramax型船是近些年新出现的一种船型。这种船通常配有“经济型主机”,载重吨在62000到65000之间,5个货舱。Ultramax型散货船因此也被当作是supramax船的升级版。Panamax型散货船载重吨在70000t到80000t,但是也有一些2000年之前造的比较老的Panamax船在60000t到70000t之间。Panamax型船通常有7个货舱,而正如她的名字,这种船型是巴拿马运河允许通过的最大型船舶。当然随着运河的扩建,相应更大的船舶也会被设计建造出来。这种船舶被称为post-Panamax(超巴拿马型)船,她们载重吨在90000t到110000t间不等。  Kamsarmax型散货船比Panamax型船略大,除此之外没有太大差异,目前这两种船位于同一运输市场。Kamsaimax船载重吨在80000t到85000t之间,大多数为82000t左右,船长229米,比224-225米的Panamax船略长。Kamsarmax船是能够进入西非Kamsar港的最大型船,这是世界上最大的铝矾土出口港。  Capzesize型船载重吨在160000t到210000t之间。早前,有更小的Capesize船被称为mini-cape或babe-capes载重吨在110000t到160000t之间,当然这种船市场上也很少见,毕竟不是一种常规的设计。Capesize型船通常有9个货舱。一些较大的Capesize船型宽47米,被称为Newcastlemax型船,她们是能够进入澳大利亚纽卡斯尔港的最大船舶。 VLOC是一种比Capesize更大的船型,通常用来运输铁矿石。这种船最大的被称为Valemax或Chinamax,载重吨高达400000t。 较小的船型从mini-bulkers到Ultramaxs通常(通常但并不是所有的)都装备船吊。而更大的船型从Pannamax到VLOC大多不会配备船吊。(很少一部分有船吊的主要是panamax和karsarmax型船)。小型散货船可以运输多种散货甚至可以用来运输杂货,所以主要是近海运输。而Panamax和Capesize主要是运输粮食、煤炭和铁矿石,其他货物很少。更大的VLOC则只能用来运输铁矿石。 集装箱船:这种船舶只被用来运输集装箱。她们的货舱是单元化的,在集装箱放置的地方设有很多框架和导轨。集装箱船小的能装载500TEU,大的则能达到22000TEU。小型集装箱船主要是支线船,为干线港提供喂给,可能会配有船吊。而大型集装箱船则不会配备船吊,她们的速度可达到25节,用来跑长距离的跨洋航线。集装箱船的运作和和其他散杂货船差别很大。这些船通常被大型船公司期租来为终端客户提供固定价格、固定航次的服务。 特殊用途船舶:在这种船型里,我们将重点介绍重型起重船、木材船、牲畜运输船、冷藏船和滚装船(Ro/Ro)。  重型起重船类似于多用途船,但是她们经常用来吊一些大型工程货物,最重可达2000t(甚至并吊能达到3000吨),普通的船吊远远达不到这个水平。 木材船可以运输一些用来做纸浆的木屑或碎木。她们的载重吨在40000t到60000t间,但她们通常以体积吨而不是载重吨来衡量。这种船通常配有船吊和传送带来方便装卸货物。牲畜运输船是用来运输活牲畜的,主要是牛和羊两种。这种船有一些独特的特种比如有粮草储存间,良好的通风设备,充足的淡水供应,动物粪便处理系统,专门的坡道和饲养员的住所。牲畜运输船通常由其他船型改造而来,但有时一些牲畜运输船也会专门建造,尤其是一些运输活牛的船舶。  冷藏船是一种非常专业的船舶。她们通常有两个以上的甲板,并且货舱之间是全隔离的,这样可以保证为不同的货物保持各自需要的温度。她们速度很快以便减少运输时间,船吊的操作速度也很快这样可以避免货物在转移中温度损失。  Ro/Ro船可以用来运输汽车、卡车和载货的拖车等,也经常用作渡轮。其两项重要指标是停车区域的大小和入口坡道的尺寸。  油槽船(包括油轮、化学品船以及LNG/LPG运输船等) Tanker种类相对比较简单。主要的类型包括成品油油轮和原油油轮,当然也会有一些特殊的类型比如化学品船、液化气船和沥青船等。 成品油油轮:原油经过精炼会得到很多石油制成品,其中最轻质的也是最纯净的,比如汽油、煤油、轻柴油。然而较重的则是比较”脏“的产品,比如船用重油和石油残渣。成品油油轮被分成不同船型仅仅区别于他们运输的不同洁净度的产品。值得一提的是,清洁油油轮可以去运输较脏的的原油产品(除了各别产品需要在运输中保持高温),但诸如主要运输原油的VLCC在特殊情况下洗舱后也可以运输某些成品油(但由于清仓费用较高加上不同货物对船舶舱壁涂层的影响,这样的情况较少。)其船型的分类如下: 清洁油油轮Clean product tankers 要求装载的货舱必须是干净的,此外这类船舶油舱有特定的涂层可以用来减少船体腐蚀。另外,清洁油油轮具有非常高级的隔离系统可以避免船上不同货物之间有相互污染的风险,这也意味着这类船舶能同时装载运输不同种类、级别的货物。Dirty product tankers有则不需要有这样的涂料和隔离系统,然而她们通常会配有加热装置,以保证这些高密度燃油在输送的过程中保持液体流动状态。  成品油油轮的大小通常为从几千吨到160000dwt之间不等。 原油油轮:原油油轮在本质上没有太大差别,甚至把不同种类的原油混杂到一起也没有太大问题,因为这些原油在卖给最终买方之后还要进行统一的精炼。这种船最多运输一两种货物,而她们的泵和管道系统相比于成品油油轮要简单的多。 就大小而言,成品油和原油油轮主要可以分为以下几个船型:  通用油轮General Purpose tankers:她们主要用来运输精炼的成品油,载重吨在10000t到25000t之间。Handysize型油轮:也是用来运输成品油,载重吨在25000t到40000t。 MR(中型)油轮:用来运输成品油,载重吨在40000t到55000t。 LR1(长型1类)油轮:她们既可以用来运输成品油可能运输原油。其中专门用来运输脏油和原油的也可以叫做Panamax油轮,LR1型油轮和Panamax油轮载重吨都在55000t到80000t之间。LR2(长型2类)油轮:她们也是原油、成品油都可以运输的,载重吨在80000t到160000t。其中适合运输原油的包括Aframax型油轮,载重吨在80000t到120000t,还有Suzmax型油轮载重吨在120000t到160000t之间。 VLCC(特大型)油轮和ULCC(超大型)油轮一般只用来运输原油。VLCC载重吨一般最高为320000t,而ULCC载重吨则高达550000t。 化学品船:她们船型相对较小,一般载重吨在5000t到25000t之间,少部分化学品船能达到50000t。化学品船主要分为两个类型,一种是运输特别危险的油类,另一种是运输可食用的油类。为了能够安全运输这些危险的化学品,这种船通常会有一些特别高标准的要求,比如:  —船上的容器会有一些高级材料涂层,比如一些很流行的不锈钢、环氧树脂和硅酸锌。这些涂料非常容易清洁并且会可以保障化学品和船舱不会发生反应而导致互相损坏。  每一个容器都会配有一个深井泵系统,因此不同货物在装卸时也可以被很好的隔离开。通过这种方法化学品船可以装载很多不同种类的化学品,而绝对不会出现相互污染的情况。 液化气船:她们是一种极为专业化的“油轮”。主要有两种为人熟知的类型,LNG(液化天然气船)和LPG(液化石油气船)。液化天然气的成分主要是甲烷,它需要在零下162摄氏度高压环境下运输,以保证甲烷处于液体状态。液化石油气船运输的主要是丙烷和丁烷,也会运输一些氨气。这种全密封式船需要将气体保持在10-12个大气压下,温度也将达到零下50摄氏度。液化气船的尺寸通常会以立方米为单位按体积能力声明。LPG船小型的大概在500立方米,大型的为85000立方米,而LNG船最大则能达到265000立方米。一般来说,Q-Flex(卡塔尔灵便型)船会设计为210000至217000立方米,而Q-max(卡塔尔型)船会设计为261700-266000立方米,这个是由卡塔尔船级社提供的最大尺寸。沥青船:一些小型油轮适合运输沥青,她们载重吨大多数不会超过7500t,然而也会有一些新造沥青船设计载重吨达到20000t。这种船的主要特点是她们能使沥青保持200摄氏度的高温。沥青船不会配有惰性气体系统,也不能运输其他油类产品,除非一些对清洁度完全没有要求的脏油。
船员帮 2021-03-18
为考公的同学讲讲:中国海事的历史沿革 #中国海员
上周,小编在学校操场遇到一位“港监”退休职工。他兴致勃勃的聊起了当年刚参加工作那会的事。他说,他82年工作,当时是港口局下面的一个港监处,他在某一个码头的“监督站”,也就是现在的海事处。他们站加上领导才4个人。每天骑着个自行车到码头,量吃水、看缆绳、记潮汐等等,一天到晚忙的不亦乐乎......为此引起了我的兴趣,我专门查了查有关海事发展的资料,供各位考公的同学参考。航务总局阶段1949年11月1日,中央人民政府交通部以原华北人民政府交通部为班底开始办公。后航务总局以原华北人民政府交通部工务处和航务局为基础筹建。1950年3月7日,海关“管理海港河道、灯塔浮标、气象报道等助航设备的职务,连同其工作人员、物资、器材全部移交中央人民政府交通部或市的港务局”。同年7月26日,政务院财政经济委员会发布《关于统一航务港务管理的指示》,明确提出“建立统一航务及港务管理机构——中央人民政府交通部航务总局”,并“在国内各重要商埠,如天津、广州、上海、青岛、大连等地设立区港务局,负责统一港务的管理工作。在其他港口,视需要设港务分局或办事处,受上述重要商埠区港务局之领导。”同年11月16日,交通部正式接管全国航标,交通部航务总局增设海务处及青岛、上海、厦门、广州4个区海务办事处(后改称航标处),从此结束长达80余年海关兼办海务的历史。海运管理总局阶段1951年 8月,交通部将航务总局分设为航道工程总局、海运管理总局、河运管理总局,新增船舶登记局和电信管理处。1953年4月16日,海运管理总局设海务港务总监督室,各区港务局及所属分局原航政管理机构更名为港务监督处(室),对外统称“中华人民共和国××港港务监督”。同年7月,遵照政务院总理周恩来批示,交通部将所辖沿海航标及相关人员移交海军管理,原交通部航务工程总局航标处职能划转海军司令部海道测量局管理,组建海军司令部海道测量部(后改称航海保证部),青岛、上海、厦门、广州4个区航标处分别并入海军司令部海道测量处。海河总局阶段1956年8月,交通部对原有机构作了调整,将海运管理总局、河运管理总局合并,改称海河运输局,增设港航监督局和航道管理局。同月,交通部船舶登记局在大连、天津、青岛、上海、广州等地分设办事处,隶属各港港务监督建制。1958年3月,交通部大幅精简内设机构,按水、陆、空三大行业分设海河总局、公路总局、中国民用航空局(后改称中国民用航空总局),原航务工程局、航道管理局、海河运输局、港航监督局、电讯局缩编后,并入海河总局。船舶登记局更名为船舶检验局,改为交通部直属事业单位。同年,国务院、中央军委决定调整全国沿海航标管理体制,海军除继续负责沿海干线和军用为主的军商合用港航标管理外,分别将17处商用为主的港口航标移交相关港务局或地方交通部门管理,同时将沿海渔业航标移交当地水产部门管理,全国海区航标管理自此形成海军、交通、水产三大部门分管格局。安全监督局阶段1960年,交通部再次调整内设机构,撤撤销海河总局和公路总局。其中,原港航监督局职能划归安全监督局管理,与船舶检验局合署办公,统揽水陆运输安全管理和船舶检验工作。1961年,经中共中央和国务院批准,交通部又将大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、上海、黄埔、湛江、八所10个重要港口以及各航务工程局、航道局等下放单位的管理权收回,交通部直属港航系统渐次恢复旧制。水运总局阶段1963年4月1日,交通部撤销运输总局、基建总局、安全监督局,按专业分设公路总局、水运总局、航务工程管理局,原安全监督局的水陆交通安全生产监察职能分别划归各总局管理,港航监督部门改隶水运总局建制,船舶检验局恢复原建制。1964年7月29日,经国家编制委员会审查同意,交通部增设港务监督局,水运总局改称水运局,航务工程管理局撤销,原航标和港口航道测量管理职能划转新设基本建设司。船检港监局阶段1972年12月,原港务监督局和船舶检验局合并,改称船检港监局,对外仍称“中华人民共和国港务监督局”和“中华人民共和国船舶检验局”。港口管理局阶段1978年4月1日,交通部撤销船检港监局,将其港监管理职能和水运局分管职能合并,组建港口管理局,船舶检验局恢复原建制。水上安全监督局阶段1979年3月16日,交通部撤销港口管理局,成立水上安全监督局(对外称“中华人民共和国港务监督局”),原水运局划转港口管理局的部分职能恢复旧制。1980年10月30日,交通部将中国沿海划分为北海、东海、南海三大海区,分别在天津、上海、广州组建航标测量处,分工管理各自辖区的公用航标和港口航道测量工作。1982年9月,交通部将基本建设局分管的航标和港口航道测量管理职能划转水上安全监督局。1984至1988年间,交通部按照“政企分开”原则,将港务监督、海岸电台、航标测量等管理机构从港务局和航道局成建制划出,先后组建14个海上安全监督局,实行交通部与地方人民政府双重领导、以交通部为主的管理体制。安全监督局阶段1988年7月16日,交通部水上安全监督局改称安全监督局,对外仍使用“中华人民共和国港务监督局”称谓。海事局阶段1998年6月18日,将中华人民共和国港务监督局(交通部安全监督局)与中华人民共和国船舶检验局(交通部船舶检验局)合并,组建中华人民共和国海事局(交通部海事局)。2011年12月,交通运输部将航标、测绘、通信等社会公益类机构成建制从相关海事局
船员帮 2024-03-07
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