昨天一位船员朋友跟我聊天，说他前几天碰到了一个21岁的大副。我一听21岁就做大副了，这个怎么看都是不可能，换做任何一个了解船员的人都不会相信。于是我问他这么年轻就做大副，你确定没有搞错，如果是31岁还差不多。他给我回复了一个尴尬的表情，接着跟我说了为什么会碰到21岁的大副，我听完觉得纯粹是在搞笑，具体什么情况，我来跟大家简单的说一说：这位船员朋友前几天去一所海事学校参加了一下小证知识更新，在小证更新的第一天刚刚开始，所有参加小证更新的船员都到了教室，就在小证更新的老师准备讲课的时候，海事学校负责小证知识更新的负责人来到教室说先点一下名，看报名更新的船员都有没有到，因为人不到肯定没有办法考试，也就没有办法出成绩。点名的过程中，看到值得怀疑的对象，这位海事学校负责小证更新的负责人还会稍微询问一下，因为这位负责人说每一期的小证更新都会有冒名顶替的人过来凑数。当点名到一位船员时，这位负责人看到那位船员比较年轻，于是就问了那位船员的姓名，那位船员慌张地回答了一个名字。然后负责人又问了一下哪位船员的职务，那位船员回答说是大副，于是负责人又问那位船员多大，那位船员回答说21岁。这一回答立即引起了这位负责人的怀疑，21岁的大副，估计是个人都不会相信，于是这位负责人把那位船员叫到外面去详谈了。过了一会儿这位负责人又进入到培训教室，跟他们培训的船员说了那位21岁的大副是冒充的，因为那位21岁的大副在他的严厉询问之下承认是有人花钱请他过来代替培训。接着这位负责人又说每一期小证他都会找出几个冒充的，这些都是一些中介公司在操作的，有些中介公司打着小证更新人不去可以操作，就是雇一个人去顶替。接着这位负责人又说是不是船员他看一下面相就可以大致知道，即使不知道随便问一两个问题也就问出来了，骗不了人的。有的时候是时间不允许，如果时间允许，他们会一个一个对身份证和人头的，让那些中介公司无空子可以钻。而且他们学校是坚决打击这种冒充行为，如果让这些冒名顶替的人得逞了，实际没有去学校参加小证更新的人通过中介公司报名人不去而小证又更新完成了的，如果这样的人一宣传，说他们学校小证更新人可以不去，直接败坏他们学校的名声。他们学校是坚决打击这种冒充行为的，如果上报给海事局，海事局可能就会吊销那些人不去而找人顶替的人的适任证书。个人觉得，小证更新还是自己去比较保险，最好不要相信有些中介公司说的人不去多花钱可以操作的，万一遇到较真的上报海事局，适任证书被吊销了还不知道为什么。中介公司如果找人顶替培训最好找一个靠谱一点的吧，像这个21岁的大副纯粹是闹眼子，一下子就穿帮了。我跑船这么多年，知道的最年轻的大副是28岁，航海技术专业毕业从实习生做起，七年时间做到大副。或许有的人会说现在四大航校本科毕业的航海类专业学生，毕业之后实习一年就可以换出二副证书，到大副应该不到五年就可以吧。我要说的是大副作为船上甲板部门的部门长，同时也是船舶四大头之一。很多公司对于晋升大副有很严格的标准和流程，而且对于三副和二副的任职年限有很严格的规定，这些都是晋升大副所必须的，并不是只要拿到证书就可以的。现在拿到大副证书我不知道最低需要多久，不过之前了解过一家以近洋为主的船公司，实习生实习完可以直接晋升三副，表现不好需要做见习三副。三副做满20个月并且表现优秀的可以晋升二副，二副做满25个月有机会晋升大副。这里面说的时间都是海龄，加起来就需要57个月，差不多五年的时间，加上休假和考大副的时间，我估计晋升大副至少需要七年时间。当然以上我所说的晋升大副需要七年以上指的是跑外贸固定在一家船公司上面做的所需要的时间，如果是那种打一枪换一炮的就不知道五年能不能晋升。不过不管怎么样，21岁的大副在外贸船上肯定是没有的，内贸船上估计也没有。

据外媒的报道显示，英国海事事故调查处日前发布了一起关于“BBC Marmara”号货轮搁浅的事故调查报告。这一起搁浅事件是发生在2021年7月25日，当时“BBC Marmara”号货轮在苏格兰的艾林-特洛代岛发生了搁浅的情况，造成船体受损严重。据航行数据显示，这艘船当时正在从爱尔兰共和国的弗恩斯开往苏格兰的斯克拉斯特。在发生搁浅后，经过救援该船成功地重新浮起，并前往斯托诺韦港。在随后的潜水检查显示船体受到严重损伤，包括船首推进器空间和前尖舱的破损。货船“BBC Marmara”号被批准在前往波兰的一个干船坞进行维修之前，航行到斯克拉布斯特进行卸货作业。这份调查报告确定了几个在该起搁浅事件中起到关键影响的安全问题。由于缺乏完善的安全措施，例如瞭望台和驾驶室导航警报系统的不完善，当值班船员睡着时，船只偏离了预定的航线，最终导致搁浅的发生。另外据报告中透露，当时独自在驾驶台的值班船员在他们的值班工作开始之前和值班时都喝了酒(包括贾格迈斯特酒和啤酒)。报告还指出，该船上各级管理人员都缺乏相应的责任感。此外，调查中还发现船只交通管理操作员也出现了分心的状况，他们在平时缺乏相关的培训课程，在之后的工作中也应该得到相应的完善。这份调查报告向海事和海岸警卫局提出了建议，以加强工作人员的认知性能知识和规划。该船的运营商Briese Schiffahrts GmbH&Co.KG也收到了相关的建议，以确保在航行中有负责瞭望的船员在岗位上，并应当实施有效安全的管理办法。这一起搁浅事件提醒人们，在海上航行中必须保持完善的安全措施和负责任的态度。希望这起调查提出的有关建议将有助于改进船舶航行安全，防止今后再发生类似的事件。

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近日2025年考研报名部分地区禁止用“海马体照片”引起了大家热议PHOTOGRAPH“海马体照片”?感觉像是个网络词我来上网搜搜简单一点来说“海马体照片”代指经过专业化妆拍照或者经过精修的照片那么我们的海员证可以用“海马体照片”吗？      回答这个问题之前，我们来看看相关法律法规对于海员证人像照片是怎么规定的。海员人像照片要求      根据《中华人民共和国海员证管理办法》人像照片采集要求：（1）申领人6个月内拍摄的正面免冠彩色数字照片，人像清晰、表情自然、无明显畸变。（2）眼睛正视镜头。眉、眼、鼻、口、脸、额、两耳轮廓及痣、胎记、疤痕等完整清晰、不被头发遮盖，双唇自然闭合。（3）着深色衣服。国家公职人员不着制式服装，女士不穿低胸、高领或吊带衣服，不着与背景颜色相近的服装。（4）常戴眼镜者应佩戴眼镜，镜框不能遮挡眼睛，镜片无反光，不要佩戴粗框眼镜、有色眼镜或有色隐形眼镜（医疗需要除外）。（5）不佩戴头饰、耳环、项链等饰品。（6）因宗教原因须戴头巾者，眉、眼、鼻、口、脸、两耳轮廓必须清楚呈现。（7）光照均匀，无明显反差，没有高光或红眼。（8）不得对照片进行修改，不得使用合成照片。根据上述第8条规定，我们认为海员证人像照片是不得使用 “海马体照片”的。       除此之外，小编在日常海员证审核过程中，还发现有许多因为照片不合格而造成海员证申请不通过的行为，在这里，小编就将海员证信息采集照片常见问题进行了汇总，供大家参考：1.嘴唇未自然闭合；2.佩戴眼镜反光；3.佩戴粗框眼镜、镜框遮挡眼镜；4.眉毛遮挡眼镜；5.佩戴饰品（包括耳环、项链等）；6.人脸明显畸变（脸部拉长或压缩变宽）；7.着白色或浅色衣服；8.人像边缘有明显抠图痕迹，不清晰；9.眼镜未正视镜头；10.穿着高领毛衣；11.光照不均匀，明显反差；12.照片不清晰，脸部有横纹；13.人像照片有蓝色阴影；14人像有污点，不正常等等。

10月29日，中远海特发布2024年第三季度报告。2024年第三季度，航运市场景气度有所回落，但依然保持在景气区间。中远海特紧紧抓住市场机遇，围绕“三核三链”战略，充分发挥多船型、多用途船队优势，进一步夯实基础货源，优化航线配置，提升运营效率，整体效益再创新高。前三季度，该公司累计实现营业收入120.43亿元，同比增长33%；实现利润总额15.98亿元，同比增长49.67%；实现净利润13.67亿元，同比增长47.85%；实现归母净利润12.02亿元，同比增长31.38%；实现扣非归母净利润10.14亿元，同比增长46.93%。报告期，该公司船队规模发展提速，单季度新增运营5艘汽车船、4艘多用途纸浆船、1艘重吊船，船队结构进一步优化。其中，新增运营汽车船均为7000-7500车位LNG双燃料汽车运输船，标志着公司汽车远洋运输船队正式驶入“大船时代”、“新能源时代”。依靠“汽车船滚装+重吊船吊装+专用框架搭配多用途船”的组合运输模式，1-9月份公司累计承运商品车出口22.8万辆。未来，中远海特将进一步挖掘关键区域市场机遇，深入调研行业头部客户，聚焦客户痛点难点，提升整体解决方案服务能力，加快产业链上下游关键节点建设，增强全球供应链服务韧性，坚持以科技创新、数智驱动促进公司高质量发展，为广大投资者创造更大价值与回报。

一人跑船，全家幸福？在船那会，经常有关于这方面的言论，觉得自己跑船是一种奉献，是为了家庭抗下了所有的苦，让家人享福，跑船辛苦、枯燥、还有人说跑船的寿命都不长，个中艰辛，其实说再多外人也理解不了。在之前我是这么认为的，觉得这份工作，就是奉献自己成全家人，经过这段时间的奔波，让我改变了想法，为何呢？跑船不可避免的一个问题，老婆孕期很难全程陪同，女人怀孕真的很辛苦，一孕傻三年，我想也是医院跑傻的，太操心了，现在到医院就是各种检查，抽血，顺顺利利产检也要折腾大半天，有时候还不能吃饭，如果是自己一人，那就是全程都要自己顶着大肚子奔波，回到家也没有个知冷知热的老公可以倾诉，再心酸也只能往肚里吞！公婆和谐倒是还可以，但老一辈的思维，还停留在，以前她们怀孕期间还去干农活的时代，基本也没什么意识说孕期不能提重物，要进补！怀孕的辛苦自然不是简单的三言两语能说得通的，不仅仅是怀孕，还有带娃，一把屎一把尿带大，多少个无眠的日夜，都是要自己慢慢熬过来。前些天和同学泡茶，他老婆才在吐槽，他休假回来看到小孩发烧快40℃了，还一副老神在在的样子，因为从小到大，我同学回家的时间都比较少，家里的大小事都是他老婆扛起来了，所以他觉得家里应该一直都没啥事，潜意识里就没有小孩发烧还要带去医院的概念，觉得过两天就会好了！其实不是家里没啥事，就像船员在船给家里都是报喜不报忧，我相信很多妻子再苦再累也都是自己默默扛下来的，因为她也知道，她男人在外打拼也很辛苦。想起一个老船长说的，他跑船30年都不知道何为人情世故，有次她妈妈问，为何回家从来不买东西送送亲朋好友，他才一脸茫然，问说，不是一直都是这样吗？你都不说我哪里知道还要送礼！后面才知道这些都是他老婆和父母在走的，他回家时间也少，回来也没操心什么，久而久之，他就认为，这就是家里的常态，没有什么人情往来！这边并不是否认跑船的辛苦，打铁撑船磨豆腐，各有各的苦，不可否认，职务船员做到头是能保证经济条件的，但缺少对家庭的陪伴也是不争的事实，幸福与否，全靠个人理解，也不怪那么多挖空心思想要上岸的，钱与家庭，总会有不周到的地方。

乘风破浪 看过多少日升日落还记得第一次航行时激动澎湃的心情吗？就让我们一起了解海员朋友们镜头下的故事吧！01周国际 机工这是我在船上的第7年回想第一次上船时，对船上的一切都感到很新奇，同时心中也是充满了各种忐忑不安，害怕晕船，害怕不能适应船上的生活，但是人生总会有第一次，上船后，便有了人生中第一次出国，第一次看到了深海里的海豚跃出水面，第一次跟外国友人近距离接触，用生硬的英语跟他们闲聊，踏上不同的国度，体验异国风情。这些都给我留下了深刻的印象，回想起来都依然觉得很美好随着时间的推移，如今我也是一名身经百战的老海员了，无论是工作上，还是生活上，再也不会对未来感到恐惧，是海上的生活让我变得更加勇敢，同时也希望自己在往后的日子里同样依旧能保持初心，在劈波斩浪中开拓前进，在披荆斩棘中开辟新天地！02金志勇 大副这是我在船上的第14年03舒文庭 三副这是我在船上的第7年从最早的小海船到如今的万吨大件船，学到了航海知识和船舶操纵。感受到国家造船业突飞猛进，不断发展更新，我航海人也跟着学习与进步，通过不断努力学习航海知识，使自己技术更加熟练掌握船舶操纵，船艺更上一层楼04郑孝雷 电子电气员这是我在船上的第10年第一张照片拍摄于2010年，那一年随着我的母校，上海海事大学校船进行了为期20天的海上航行实习。虽然育锋轮运行时间很久，设备也比较老旧，但是刚见到校船的时候那种激动喜悦的心情难以表达。第二张照片是最近一次上船遇到了新的上海海事大学的校船，船舶更大，设备更先进，能容纳的实习学生更多，看到她就像看到了我的母校。大学毕业后自然投身到祖国的航运事业中，先后在中海油轮公司，国家海洋局南海分局从事电子电气员的工作。现在工作于航运院校，以海员和老师的身份为祖国的航运事业贡献自己的力量毕业这十年来祖国航运事业得到了迅猛发展，但是面临的问题也很多。在成为一名人民教师后我更加关注到船员培养的问题，比如如何增加大学生投身到航运事业的热情，如何更好地传授船舶专业知识和如何提升拥有双重身份的我的教学水平等等。祖国的航运事业离不开所有人的努力，船舶让世界前行，海员让船舶前行，希望海员得到更为广泛的认可和尊重抚今追昔峥嵘岁月铭记着广大船员奋斗的足迹和劈波斩浪的精彩瞬间疫情期间是你们坚守岗位，踏浪前行

本以为在“放开”后船上仍无大碍，将还是一片净土。然而，我们的想象太过于天真。这座看似坚强的堡垒不堪一击，最终破城！船上自2022年12月15日，也就是放开后一周便有人感染。随之感染船舶逐步增加，船员感染率也快速增长。高频上沙哑声、叫苦声、咳嗽声不绝于耳，显得一片凄凉与无奈。有人认为漂流在水上的船舶，基本没有传播途径、切断了传播源，船员是如何被感染的？笔者分析如下：1.休假船员（包括船员因事临时请假）归船。这可能是这次船舶大面积感染首因；2.采购。一条船多人生活，柴（气）米油盐酱醋茶菜总得购买，靠加油站一点点补给是杯水车薪，加之水面卖菜小船被取缔，船家不得不利用在装卸码头上一点时间上岸采购；3.“站岗”人员登船。何为站岗人员？就是岸上持驾驶、轮机证人员随船上绿码。他们上上下下十分频繁，人员多、情况杂、范围广；4.无关人员登船。一些货主、货代上船看货取样等。还有维修人员登船对机器、导航设备进行应急维修；5.垃圾、污水投（排）放、岸电连接。装卸码头均要进行垃圾、污水处理，岸电连接。虽然接触人员不多，最大隐患是手机传播。一部分船员老年化、文化低对智能手机功能缺乏了解，便将手机交由工作人员操作，然后对手机不能进行有效消毒。还有接收垃圾、污水船舶人员任意登船。6.船船感染。尽管现在船员防病抗疫意识增强，漏洞仍然存在。特别是“人人都要感染、只是时间问题”、“迟感染不如早感染”等奇谈怪论影响较大，淡薄了船员防护意识，削弱了船员战胜疫情的斗志，未感染船同感染船、感染船同未感染船靠一起，船员之间零距离接触，交叉感染难以避免！船员一旦感染将面临几个问题：1.不能正常驾驶新冠病人临床表现无须赘述。感染发病期船员不能正常驾驶船舶，不能正常操纵机器。船舶配员是最低配员，也就是俗话说“一个萝卜一个坑”；2.缺医少药、抗病防疫知识这次“放开”最难的是就医难、买药难。船员在管控期不准上岸；“放开”后又不能及时上岸购买药物。现在是大部分船上没有退烧药、镇痛药更莫谈止咳化痰、消炎抗毒等药！防疫抗病知识贫乏。平时很少关注到防疫防病知识的普及。所幸船员大部分是中青壮年，健康状况良好，还能扛得住一阵。3.部分船舶即将停航部分船舶的停航并非完全回家过年，而是上岸看守病榻上的老人，呵护稚嫩的孩子。在这个非常时期船员也是常人，考虑最多的是家人的健康与平安！笔者曾在部队从事卫生防疫，参加过驻地防疫工作。在水上又生活二十多年。撰写此文想引起有关部门重视，加强对船舶的防病治病工作，尽可能解决长期以来船员缺医少药的局面！解决全民就医难、用药难，保障全民健康，船员这块不可缺少！

Send your message, please. 请讲吧。 Acknowledge. 请告诉我你收悉。 Wilco. 收悉照办。  Read back, please. 请复述。 Speak slower. 请说慢点。 Words twice. 我要将每词、每句讲两遍。 船员开班，报名培训点这里！ Words twice, please. 请你将每词、每句讲两遍。 Affirmative. (Yes). 是 ( Permission granted) 可以 Negative. (No) 不是。 (That is not correct).不对。 (Permission not granted)不行。 (I don't agree). 不同意。 Please confirm. 请证实。 Please verify. 请审核。 How do you read me? 你听清楚了吗？ Reading you loud and clear. 声音宏响，清晰。 I can't read you. 我收不到你的信息。 Pass your message through vessel xx. 请通过某某船转你信息。 I don't have channel xx. 我没有某某频道。 Please change to channel xx. 请换到某某频道。 Call me on your arrival. 抵达时再叫我。

假如给你20万年薪，坐一年牢你愿意吗？如果给你30万或者50万，甚至100万，你愿意吗？钱多了，肯定有不少人愿意。这些假如的机会，做海员就能实现。然而这样的生活并不是常人所能接受的。有所得就会有所失。 海员的职业等级目前大多数商船，无论国内还是国外，船上都至少有两个部门，甲板部跟轮机部（有些有管事部，如大厨等人员所属，大部分情况大厨都归甲板部管理），一条船标准配员二十人左右，船长是船舶最高领导，独立于甲板部跟轮机部，但多数情况船员将其默认为甲板部人员，因为船长都是由大副晋升而来。每个部门又分为高级船员和普通船员。甲板部：大副，二副，三副，水手长，副水手长，水手，大厨，服务生等。轮机部：轮机长（老轨），大管轮（二轨），二管轮（三轨），三管轮（四轨），电机员（老电），机匠长（又称机头，铜匠），机匠，清洁工等。船舶四大头：船长，轮机长，大副，大管轮。船员日常生活和工作甲板部：高级船员负责驾驶台当班，一般驾驶台有至少两名当班人员（一高级船员加一名水手），工作时间大副0400—0800，1600—2000；二副0000—0400，1200—1600；三副0800—1200，2000—0000。其他人员基本就是白天干活，除非靠港或者进出港时间当班。普通水手基本就是梯口当班，平时加班除锈，打油漆之类的工作。生活区也由甲板部负责，大副主管。轮机部：高级船员各自有自己的主管设备，工作地点大部分在机舱区域，也有甲板机械，总之需要维修的工作不管电器类还是机械类，大部分由机舱负责。现在船舶大部分是无人机舱，所以无需值班，一般管轮房间都有远程警报系统，可以监控设备运转情况。但是设备的运转是不分昼夜的，也就意味着重要设备故障的话，无论什么时候随时都要候命检修。平时白天除了进出港，也会做一些维修工作，有些工作也确实是会比价辛苦，机舱环境噪音，高温，高压，有毒，有害等物质严重影响工作人员身体健康。船员日常娱乐及健康守护船上一般会配有医务室，总之就是一下常用的高效药，氧气瓶，病床之类，真的生了严重的疾病还要下地治疗，紧急情况也会有直升机救援，在大海深处的话，只能靠远程医疗协助了，自求多福，所以海员都要学习基本的医疗，消防，急救，求生等知识。船上有健身房，最简单的健身器材，乒乓球桌等，娱乐室：打牌，K歌等。但多数喜欢待在自己房间看看电影，或者串门聊天，每人基本都会带笔记本电脑上船。靠港的时候如果时间充裕，可以下地HAPPY，购物，打卡，甚至去寻找特殊服务（这也是海员平时聊天所津津乐道的话题），总之，枯燥无味。个人感受跑船十几年了，挣了不少，没存到钱，没花到钱，身体状况每况日下，说是坐牢一点不为过，整条船有限的活动空间，平时干活就相当于踩缝纫机，空余时间放放风，禁锢在茫茫大海的一叶孤舟上。自由吗？如果我们是飞鸟，那肯定是自由的，累了可以在船上落脚，如果我们是游鱼，可以在无边无际的大海任意傲游，但我们不是飞鸟，也不是游鱼。你会说，工资不是挺高吗？还可以周游世界，休假回去可以好好放松。你所不知道的是一个月四万跟陆地一个月两万又有什么区别？休假就相当于失业，再遇到比较差的公司，在家休个一年半载，那就只能喝喝西北风了。与社会脱节，与朋友失联，与陆地上无数的机会无缘，与健康为敌，与亲人疏远，甚至好多老婆生孩子都不在身边，亲人去世都不能及时见最后一面，等等等等，失去的太多，得到的远不值一提。你以为每月五万，甚至十万那么容易拿到的吗？可能需要你奋斗十年二十年甚至更久，在船上呆的更久，在牢里呆的更久，最后才发现，自己下不去了，换了工作一切都又重新开始，然而年龄已经没了优势，健康已经没了保证。周围还是来自父母妻儿的生活压力，那就这样了，一眼千年，一眼就看到自己老了的样子。退休了，健康没有了，老婆孩子不亲了，父母不在了。一辈子到了清闲的时候，却以各种瓶瓶罐罐的药相伴，这个时候早点离开甚至都可以认为是一种幸运。多么的悲哀啊。然而这样的生活也总有人能看到希望，极少数的自律的人，在枯燥无味的闲暇之余，静下心来，冥想我们所拥有的一切，改变心态，不停的学习，掌握新技能，也总有出人头地的时候。写在最后心如止水，平静的面对周围的一切，或许目前的这份工作，就是上苍给的一次修心的机会。

有一次在秦皇岛刚刚上船，内急，船上的卫生间因为维修都不能用，问船员，他问大小号，我说小号，他说直接撒海里就可以了，于是我平生首次在船上对海里小便了一次，心里惴惴不安，从小学过的保护海洋的知识一幕幕闪过很有些内疚当鬼子大量往海洋里排核污水时，我在想，这是个什么样的民族，总能干出非人类的事情还恬不知耻。我的一次内急都不安成这样，鬼子祸乱世界却没有人干它！日本这个国家怪异民族，当年侵略中国数次赚到大便宜，清朝土地上打败了俄国，狂妄一时，居然觊觎起苏联，在诺门坎被打个半死，再不敢惹老毛子，转头又不知天高地厚的偷袭珍珠港不宣而战，最后捡了胖子和小男孩两枚原子弹。日本跟鬣狗是一样的品格。过去中国人总自诩地大物博儒家思想以德报怨，总选择原谅鬣狗日本，日本投降了和和气气好吃好喝把日本俘虏送回家，日本主动上门赔偿中国损失，却被大手一挥罢了罢了，让小日本迅速从二战后恢复了元气，真是杰作！从甲午海战到侵华战争，日本从中国搜刮掠夺的金银财宝不计其数，钵满盆满，居然这欠账就一笔勾销了，比十万个为什么更加不可思议！

2022 年 1 月 4 日约 2004 时，JI KUN HAI LIMITED所有的巴拿马籍散货船“OCEAN LOONG（中文译名：海龙）”轮装载6万吨水泥熟料由越南锦浦驶往山东岚山港。在航经温州南麂岛以东约 60 海里中国专属经济区水域（概位27°27′.3N/122°15′.1E）时，与温州苍南县个体陈某所有的渔船“浙苍渔00808”轮发生碰撞，事故造成“浙苍渔00808”轮沉没，船上5 名船员全部落水失踪，“OCEAN LOONG”轮船首局部凹陷擦痕，构成较大等级水上交通事故。2021 年 12 月 30 日 2230 时左右，“OCEAN LOONG”轮从越南锦浦港载运 6 万吨水泥熟料离泊开往日照岚山港，开航时艏吃水 11.65 米，艉吃水 12.10 米。2022 年 1 月 4 日 1945 时左右，船位27°24′.5N/122°13′.5E，航向 028°，航速 9.7 节。船长刘某和值班水手孙某到驾驶台与大副马某、值班水手沈某交接班。驾驶台2台雷达开启（航向向上、偏心显示、量程分别为6 海里和3海里），2台电子海图开启，AIS 设备正常开启，2 部VHF 均保持16频道守听。此时“浙苍渔 00808”轮位于该轮右前方约10°，距离约 4.2 海里，船长通过视觉和雷达发现“浙苍渔00808”轮，并看到该轮的白色灯光，但未核实该渔船船名。1947 时左右，船位 27°24′.7N/122°13′.6E，航向027°，航速 9.7 节。大副马某、值班水手沈某离开驾驶台，船长在驾驶台指挥操纵船舶航行。值班水手孙某在操舵位置监控自动舵，船舶航行灯正常显示。2000 时，船位 27°26′.6N/122°14′.8E，航向028°，航速 9.7 节。此时，“浙苍渔00808”轮位于该轮右前方约10°，距离约 0.9 海里，船长发现“浙苍渔00808”轮甲板灯处于开启状态，认为该渔船正在从事捕鱼作业，明确本船为让路船，下令航向向左调整 10°，并使用绿色激光笔照射渔船。2001 时，船位 27°26′.8N/122°14′.9E，航向027°，航速 9.7 节。此时，“浙苍渔00808”轮位于该轮右前方约10°，距离约 0.7 海里，船长鸣3 次一长声汽笛警示渔船，并下令手操舵、左舵 10。 2002 时，船位 27°26′.9N/122°15′.0E，航向023°，航速 9.7 节。 2003 时，船位 27°27′.1N/122°15′.0E，航向019°，航速 9.7 节。 2004 时，船长下令右满舵，随即该轮船首与“浙苍渔00808”轮发生碰撞，碰撞概位27°27′.3N/122°15′.1E。碰撞发生后，“浙苍渔 00808”轮翻扣海面，并从该轮左舷侧漂过，船长立即组织人员开展搜救，随后“浙苍渔00808”轮沉没。事发时事故水域能见度良好，“浙苍渔00808”轮为从事捕鱼作业的船舶，“OCEAN LOONG”轮为在航机动船，按照《1972 年国际海上避碰规则》第十八条第1 款的规定，“OCEANLOONG”轮应给“浙苍渔 00808”轮让路，为让路船；“浙苍渔00808”轮为直航船。船员帮pro，赞20

昨天合约期满下船，是一件很高兴的事情。昨天下船的港口是中国台湾高雄港，从高雄乘坐飞机抵达上海浦东机场的时候已经晚上七点多了，这个时候也没有高铁或者火车可以回家。由于在高雄机场免税店买了两瓶金门高粱的酒，也没有办法搭乘晚上的飞机回到离家比较近的城市。于是打算在上海住一晚上，今天坐高铁回家。不知道是不是惯性思维，认为上海出发的高铁基本上都是在上海虹桥火车站出发的，所以昨天晚上直接从上海浦东机场坐地铁到上海虹桥火车站这边并打算在虹桥火车站附近找一个酒店住下了。在从浦东机场到虹桥火车站的地铁上，顺便将从上海到我们那边的高铁车票预订了。上海到我们小县城有好几趟直达高铁，但是我选择最早出发的，船员下船之后都希望早一点回到家里。可能是预订车票的时间太晚了，不管是二等座还是一等座都没有票了，不过这个难不倒我，经过我不断查询，终于买到了票。不过我买到的车票是分五段的，其中三段是二等座，两段是一等座。虽然说是分五段买的票，但是至少是同一趟车，只需要变更一下座位就可以了，我是不是太有才了。车票买好了，到了虹桥火车站这边，找了一家酒店住下了的时候已经晚上十点多了，而火车出发时间是早上六点过一点，所以赶紧洗个澡睡觉了，并且将闹钟定在了今天早上四点半。今天早上四点半起床洗漱完之后，打个车直接杀向虹桥火车站，早上五点过一点的时候就到了虹桥火车站。在顺利进入虹桥火车站之后，找了半天也没有找到我所要搭乘的那趟高铁车次，于是询问了一下火车站的工作人员怎么回事。工作人员让我把订单给他看一下，工作人员看了我的订单之后说这里是虹桥火车站，我买的票出发的火车站是上海火车站。听到工作人员这么说，我仔细一看，我预订的火车票出发站还真是上海火车站，顿时尴尬不已。连忙跟工作人员说了声谢谢并询问工作人员现在赶到上海火车站还来的及吗？工作人员告诉我可能来不及，最好改签。于是听从了工作人员的意见，改签了火车票，不过只有第一段火车票可以改签，后面的四段由于车站不一样都没有办法改签了，只能退票重新购买了。列车出发前退票，手续费高达20%，差不多光退票费差不多损失了接近一百块钱。损失退票费都是小事，差点耽误回家了。不知道是不是下船休假太兴奋，脑子都变迷糊了，居然闹出了这么大的乌龙，自己订的车票连出发的车站都没有搞清楚。明明订的车票出发站是上海站，结果想当然的认为是上海虹桥火车站。而且刚刚查了一下，从上海浦东机场过来，到上海火车站比上海虹桥火车站还要近一点，结果舍近求远还闹出来大乌龙。这已经不是我第一次下船休假回家闹出这样的乌龙，去年下船的时候也闹出了类似的乌龙。去年也是九月份下船，只不过当时是在新加坡下船，而且下船回国之后需要隔离。当时入境点是南京，也是在南京隔离的。隔离完之后回家，本来南京有直达到我们那边的高铁，只不过为了早一点回家，当时选择从合肥中转。结果当时买的车票是南京南站到合肥站，而合肥到我们那边的出发站是合肥南站。也是两个车站不一致，要知道南京南到合肥南每天直达高铁几十趟，我居然能买到到合肥站的票，也是太奇葩了。还好当时到了合肥站之后，下一趟车还有两个多小时才开车，所以有时间从合肥站赶到合肥南站。真的是下船休假太兴奋脑子都变迷糊了，下船之后人一下子放松了，所以难免会变得马虎和粗心大意了，这个真的是太不应该了，还好这个闹出的乌龙没有出现大的事情。各位船员朋友，你们有这样的经历吗？

12月27日，国务院应对新型冠状病毒感染疫情联防联控机制外事组发布《关于中外人员往来暂行措施的通知》。为深入贯彻党中央、国务院决策部署，现制定新型冠状病毒感染乙类乙管后中外人员往来暂行措施，于2023年1月8日起实施。现就有关事项通知如下：一、远端检测来华人员在行前48小时进行核酸检测，结果阴性者可来华，无需向我驻外使领馆申请健康码，将结果填入海关健康申明卡。如呈阳性，相关人员应在转阴后再来华。船员帮，赞80二、入境检疫不再对入境人员实施全员核酸检测，对健康申报正常且海关口岸常规检疫无异常者，可放行进入社会面。健康申报异常或出现发热等症状人员，由海关进行抗原检测。结果为阳性者，若属于未合并严重基础疾病的无症状感染者或轻型病例，可采取居家、居所隔离或自我照护，其他情况提倡尽快前往医疗机构诊治。结果为阴性者，由海关依惯例按照《国境卫生检疫法》等法律法规实施常规检疫。三、国际客运航班取消“五个一”“一国一策”及客座率限制等国际客运航班数量管控措施，分阶段增加航班数量，优化航线分布。简化机场入境航班处置流程，提高机场运行效率，加强重点城市航班接收能力建设。各航司继续做好机上防疫，乘客乘机时须佩戴口罩。船员帮，赞23四、来华签证进一步优化复工复产、商务、留学、探亲、团聚等外籍人士来华安排，提供相应签证便利。五、口岸运行优化配套管理措施，保障各类口岸货运尽快恢复至疫情前水平。调整陆路口岸“客停货通”政策，在综合评估的基础上逐步恢复陆路口岸客运出入境（含边民往来）。逐步恢复水路口岸客运出入境。对国际邮轮，先开展试点，再逐步放开。为中外籍船员在中国境内换班提供更多便利。六、出入境旅游根据国际疫情形势和各方面服务保障能力，本着试点先行原则，有序恢复中国公民出境旅游。