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职务晋升|三副三管职务晋升 24年4月8日
报到时间:2024-04-08
培训学校:青岛港湾职业技术学院
报到地址:山东
剩余名额:5人
培训内容:不含G证费和考试费
新闻资讯
远洋轮船的海上“年夜饭”
      在浙江海事部门的保障下,趁着在浙江宁波舟山港安全靠泊期间,中国香港籍远洋轮船中远海运阿根廷轮的船员们提前吃上了年夜饭,过起了中国年。      “阿根廷”轮上一共有26名中国船员,浙江宁波舟山港梅东码头是他们此次远航前的最后一个靠泊港口,后将经过新加坡,抵达目的地巴西里约热内卢。       “按照现在的行船安排,除夕夜应该非常忙碌,所以提前跟兄弟们好好庆祝一番。”实习船长蔡田峰来自辽宁大连,今年已经是他跑船的第18个年头,对于在海上过年其经验丰富。“船员一登船就是6至8个月,很大概率会遇到不能回家过年的情况,跑船十几年来我大概一半的春节都在海上,饺子是少不了的‘年味’,我们一早就开始和面、剁馅,在船上同样要热热闹闹。”       对于船员来说,茫茫大海上,轮船就是他们的家。为了让家里更有年味,船员们特地准备了春联、窗花,并亲手写下“福”字。       2001年出生的裴昱森是船上最年轻的一员,作为一名实习电子电气员,在船窗贴上“福”字后他许下了最朴实的心愿——“好好干、早日转正。”       “刚毕业我就离开了家,每逢佳节倍思亲,没法与家人一起过年还是有些遗憾。但在船上,我们一起吃年夜饭、唱卡拉OK,大家给了我很多温暖,希望家里人能好好过年,等我回来再团聚。希望自己多努努力,也希望中国的航海事业更加强大。”裴昱森说。       团圆之际,二副马宏飞拨通了打给女儿的视频电话,听到5岁女儿奶声奶气地说,“爸爸,我想你了,新年快乐”,他湿了眼眶。        “出门在外,家人永远是内心深处最柔软的地方,但给她们更好的生活也是支持我努力的最大动力。跑船11年来过年在家的只有3、4次,好在通讯方式越来越便捷,时常打打视频,看女儿撒撒娇也感觉她就在身边。”       在充满挑战的海洋舞台上,春节等传统节日早已成为了船员们的心灵寄托,无论身处何方,家的温暖和传统文化的魅力总能跨越山海,抵达每个人的心中。        一句简单的“新年快乐”,展现着船员们对生活的热爱和对未来的憧憬,怀揣着他们对家深深的思念。在聊起新年愿望时,“平平安安”成为船员们最普遍提及的词。        风平浪静、一帆风顺,祝福这些海上的勇士们。
船员帮 2024-02-08
船员招聘(2022-11-21)船员免费发布求职简历!
外贸不定线:1500TEU中日韩二副(江证)12月中旬21800箱位 东南亚二副1月份31900箱位 中日韩三副11月25日45000吨 中日韩船长(甲二)12月初55000吨 中日韩水头兼电气焊11月底68000吨 中日韩甲二老轨兼电11月底718000吨 中日韩大管(甲二)11月22日835000吨 内外兼营/远洋不定船长12月中下旬935000吨 内外兼营/远洋不定二副12月中下旬1035000吨 内外兼营/远洋不定三副12月中下旬1135000吨 内外兼营/远洋不定老轨12月中下旬1235000吨 内外兼营/远洋不定大管12月中下旬1335000吨 内外兼营/远洋不定二管12月中下旬1435000吨 内外兼营/远洋不定三管12月中下旬1535000吨 内外兼营/远洋不定电机员12月中下旬1635000吨 远洋回国大副12月中旬1735000吨 远洋回国三副12月中旬1835000吨 远洋回国二管月底月初国内南北线:16500吨油化船大副近期28000吨油化船二副近期38500吨大副近期49981吨滚装船二管近期519000滚装船二副近期622000吨三副近期727000吨水头-电焊近期831000吨船长(江证)近期931000吨二副近期1031000吨二管近期1138000吨三管近期1238000吨机头近期1338000吨机工近期1438000吨水手近期1546000吨木匠近期1646000吨三副近期1750000吨三副近期1870000吨大副近期
船员帮 2022-12-09
新华日报社开专栏!专门讲海员的故事~
海洋运输,一个与老百姓日常不太接近的产业,长期以来,承担了我国九成以上进出口货物的运输任务。海员,一份对于普通人较为陌生甚至于有些神秘的特殊职业,一群为我国航海事业默默付出的无名英雄。江苏8万多名注册海员,他们远离亲人,漂泊沧海,心系祖国,驶向深蓝,将青春在惊涛骇浪间挥洒,服务于21世纪海上丝绸之路,践行着国际“关键工人”的使命。常年穿梭于全球100多个国家和地区的数千个港口,他们不惧风浪,笑对孤独,惯看潮起潮落,在一带一路沿线雕刻生动的“中国形象”,他们是对外开放历程中朴实的“中国名片”,以自己的经历讲述精彩的海上“中国故事”。即日起,新华日报社全媒体国际传播部、交汇点苏声频道、JiangsuNow和信德海事微信公众号同步推出《心朝大海 逐梦远方》专栏,让我们一起倾听他们的故事,走近这群可爱可敬的人。本期故事的讲述者是“江远泰州”轮三副——薛辉。一场疫情,令全世界蒙上了一层阴影,得益于我国良好的防疫举措,疫情在国内取得有效控制,中国的体制优势和中华民族艰苦奋斗的优良品质进一步凸显。但是,由于病毒不断变异,“德尔塔”等毒株表现出具有更强传播性等特征,全球仍需要高度警惕。作为世界海洋大国,进出口贸易大部分依靠海船运输,虽然疫情使得海运遭受了很大影响,但我们仍未停下脚步。作为海员,我们深知防疫责任的重大,船上相对封闭,所有的工作都集中在几个甲板平台上。我们船的航区多集中在东南亚,在港时有较多工人在船,由于是散货船,船上许多业务难免与工人产生接触,加大了病毒传播风险。船上共通的生活环境,意味着一旦有人被感染,便容易产生灾难性后果。为了杜绝感染风险,我们根据船公司的指导,严格执行《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南(V6.0)》,在船上采取了一系列防疫举措,并在实施过程中完全融入到日常生活工作的每一个环节,形成了非常好的效果。船员的食宿都集中在船尾生活区,从主甲板往上被依次分成办公室,餐厅,个人房间等区域。在功能高度集中的生活区域养成良好的生活习惯就显得尤为重要,为了减少与外界接触风险,我们把好与外界接触的第一道门——“梯口”,在港时,船上只保留一个通道,便是“梯口”,外部上下人员在登船时必须要经过值班人员的检查才能登船。疫情期间,梯口值班人员全程穿着防护服、佩戴防护眼镜和口罩,所有上船人员必须要带口罩并消毒后才能登船,然后测体温登记,无关人员及体温异常者禁止登船。我们在梯口附近设置了警戒区,区域内拉上警戒绳,禁止无关人员进入梯口区域,平时所有的面对面联系保持安全距离,值班人员进出生活区必须全身消毒。外来人员上船禁止进入生活区,即便是引水上船也是从外部楼梯直接到驾驶台。我们在生活区外其它区域为码头工人设置了弹簧床、帐篷等设施,提供帆布为他们遮风挡雨,提供遮盖的同时又能起到隔离作用;给工人提供足够的生活用水,形成良好的合作关系;张贴防疫知识标贴和警示用语,帮助养成好的防疫习惯。船员每天两次测量体温、消毒、核对人员,保证在船人员身体状况得到有效监控。对于在港装卸货期间的防疫来说,最好的防疫措施便是在航行途中做好装卸设备的保养工作,比如我们航行期间把克令吊、抓斗、开关舱等设备都维护至最佳状态,做好巡查监督,使用时便大大降低设备故障的几率,也就间接减少了和外界的接触机会。就这样,除了卫生检疫和引航人员外,我们目前几乎所有的对外工作都被隔离在了生活区之外。由于在梯口警戒区的周到服务,上船人员也积极配合工作,虽然船员增多了一些上下楼的跑动,但心里却更踏实了。夏季的炎热天气和航次任务重等因素都给我们增加了防疫难度,很容易对船员身心造成影响,我们在船上进行了许多的娱乐活动,保障伙食质量,合理安排工作和休息时间,让每一位船员体会到家的温暖,营造良好的身心环境。所谓心之所向,诗与远方,我们现在在路上,也必将继续前行,不畏风雨,为疫情防控献上自己的微薄之力!
船员帮 2021-08-22
台湾24岁小鲜肉靠跑船「年薪百万,有车有房」狠甩同学10条街?
据台媒报道:又到了求职旺季,毕业后要做什么?文组新鲜人难道每年都看不到理工科的车尾灯吗?一名网友分享工作经历,他年仅24岁,年薪已破百万,现在有车有房,狠甩同学10条街;他在干嘛的?「当水手」! ▲海运业起薪高,已成大学毕业生向往的行业之一。(阳明海运提供)「这份工作真的太适合我了」,原PO透露,他24岁、大学文组毕业,至今专跑远洋货柜船,属于乙级船员AB(水手)。平常工作就是敲敲铁锈、油漆、打扫舱房、靠港梯口当值等,没什么难度。原PO直言,这份工作让他翻转人生,目前月薪10万元(新台币,下同),合约通常签9个月,加上一些奖金之类的,年薪破110万,「存钱非常快,甩同龄10条街,我同学还在领28K、30K」。当然梦幻工作都有优、缺点,跑船除了迅速累积第一桶金,平常还可以去各国游历、增广见闻;缺点是非常无聊,每天生活一成不变,面对大海会觉得自己非常渺小,又无法常跟亲朋好友、女朋友联络,心里常上演内心戏的人,并不适合。网友热议:对此,网友们纷纷回应,「边缘人想去做」、「跑船真的爽,钱多,事少,离家远」、「我有个海军朋友也差不多,看他蛮爽的,缺点就那样吧,看自己能不能接受」、「我老公就是跑船的,扣除长时间离开家人这无法改变的缺点,薪资跟待遇真的很不错,食宿都没有开销,海外船只还不用缴纳税金」。据悉,这篇在Dcard的PO文,其实流传已久,每到暑假都会「浮出水面」,供毕业生求职参考。需才孔急的海运业,疫情这两年大赚,加上长荣发40个月年终奖金,海运业不再冷门。
船员帮 2022-07-31
60后,70后,80后,90后同时就职一条船……
60后,70后,80后,90后同时就职一条船……一条船上不同年代船员的思想碰撞和工作心态,首先给大家介绍一下船上最高职务,船长60后来自中国,(代)轮机长60后来自中国,有证书轮机长来自印度尼西亚90后,这个老外我怀疑他的老轨证书是花钱买来的,最近刚换班上来的。机舱二管轮90后来自印度尼西亚,甲板部大副(印度后裔)缅甸国籍的69后,甲板部二副90后印度尼西亚,我们船上配员12人,所以没有大管和三副,甲板部水手长50后来自中国,甲板部一名中国籍水手,一名缅甸籍水手都是80后,大厨70后来自中国,还有机舱机工长70后也来自中国,机舱一个机工70后缅甸籍,来自不同国籍的船员在一起工作,生活,语言沟通,生活习惯都不同!老外平时都特别爱洗澡,一天两次,船上的淡水经常不够用,语言沟通方面经常有效尴尬,有时候他不明白你,你听不懂他们,还有平时饮食方面,来自缅甸和印度尼西亚的船员有不少都是穆斯林也就是回民,不吃猪肉,可是船上是以中国人为主,平时饮食方面都是以猪肉为主,这就直接影响了老外的吃饭难题,不过也没办法,本身牛肉和羊肉市场卖价就高,不可能另外给他们单独去采购或者另外做饭,这就是给国人老板打工的好处。同时外国船员就职于中国船上的工资也低的可怜,我不明白为什么还有好多外国籍船员来给中国船东打工,总得来说,我们中国老板对待老外船员还是非常友善的,所以他们才会愿意即使工资低也来中国籍船舶就职……
船员帮 2024-02-06
英国华人海员的故事
在飞机还没有出现的年代,航海是人们探索大洋彼岸陌生国度的重要方法,航运更是物资流通的主要途径。第一批来到英国的华人,绝大多数正是海员。早在1672年,英国东印度公司已开始对华贸易,并聘用华人上船工作。1780年代初,华人海员开始在东伦敦莱姆豪斯(Limehouse)及其周边码头聚居。1860年代,莱姆豪斯成为英国乃至欧洲的第一个华埠。而第一位归化英籍的华人也是英国东印度公司的雇员。此人英文名叫约翰·安东尼(John Anthony),负责照顾其他华人海员。1805年,他在法庭上依照华人传统,摔破瓷碟宣誓入籍。当时国会甚至要为此特地通过一项法案。自从拿破仑战争(1803-1815)起,每逢战争期间,由于英国海员被征召到海军服务,船运公司就会大量招聘华人海员。加上在两次鸦片战争(1840-1842及1856-1860)中落败的清廷被迫打开国门,开放沿海城市进行贸易,并允许华工到西方国家与殖民地工作,越来越多贫民为了生计远渡重洋。利物浦当时已是世界上最繁华的海港之一;而 Cleveland Square、Pitt Street 和 Upper Frederick Street 一带,就成为许多来自广东四邑、上海和新加坡的海员的家。成立于1865年的蓝烟囱船运公司(Alfred and Philip Holt’s Blue Funnel Line),也将大本营设在利物浦,并雇用了不少华工;是为英国第一家提供汽船直航中国服务的公司。利物浦 Pitt Street 曾是一些早年华人店铺的所在地绘图:项目艺术家 Moira Kenny华人海员的待遇作为一个小族群,当时华人在海外处境艰难,有些案例更是触目惊心:在从印度加尔各答出发的“诺玛号”(Norma)上,一名陈姓海员由于饥饿,抵达伦敦时已非常虚弱。同伴刚把他送到格林威治的“无畏战舰”(Dreadnought)医疗船上,还未及救治,他便瘫倒身亡。1857年在东伦敦为亚洲人、非洲人及南海群岛岛民而设的“异乡人收容所”(Strangers’ Home),大概是唯一能令华人稍感安心的容身之处。而对于英国雇主来说,华人海员可谓价廉物美,因为他们不但极少酗酒,易于管理,还能成为雇主拒绝当地员工加薪要求的有力武器。1873年,Ebbw Vale 公司就扬言要从美国内华达州输入廉价华工,取代在威尔士举行罢工的雇员。英国海员由此对华人同行滋生及积累的敌意,终于在1908年爆发。他们抗议华人领取低薪,并阻止船务公司与其签约。为确保人身安全,警员护送华人返回膳宿处。这种生存环境令华人意识到成立自己组织的重要性。20世纪初期,伦敦与利物浦成立了华人互助会(Mutual Aid Associations),以关照成员利益,对被剥削的成员提供协助,并安葬客死异乡者。当时开始有华人海员上岸开设洗衣店与食肆。很多人与英国本地工人阶级女子通婚,因为在那个年代,只有极少华人女性作为护士或外交使节的女佣来到英国。对于英国女子而言,华人肯担负养家的责任,又很少酗酒和殴打妻子,无疑是吸引她们的重要特质;婚后她们也很乐意在丈夫的店铺里帮忙。因此,尽管不少华人只能用极有限的英文与妻子交流,这些跨种族婚姻还是克服了巨大的文化鸿沟,成为促使他们在异乡扎根的温情元素。致公堂的前身,是以“反清复明”为宗旨的洪门在海外的组织;后来主要处理华侨内部事务,成为华人共济会的一种。利物浦与伦敦的致公堂曾与孙中山先生合作,为辛亥革命作出贡献;其中,利物浦致公堂成立于1880年代。绘图:项目艺术家 Ryszard Rybicki。世界战争期间的利物浦第一次世界大战时(1914-1918),常驻利物浦的华人海员已达六千人。他们靠岸休假的时间由两周至一个月不等。休闲活动极其有限,很多人就经常光顾赌场。此外,也有一些海员由于所在船只遭战火损毁,只能上岸待工。在等候期间,每名海员都得到价值五英镑的代金券作为补偿。这种厚厚的代金券很厚被昵称为“白色羽绒被”(the white duvet cover)。海员在赌博时就用尺子量度代金券,估算其大致价值,以作筹码之用。1917年,华人海员福利中心在利物浦应运而生,为成员提供聚会、社交的场所,以防止他们沉迷赌博。第二次世界大战期间(1939-1945),总部设在利物浦的华人商队海员联会(The Chinese Merchant Seamen's Pool)已有两万名成员。他们在北大西洋运输线的油轮上工作,航行途中经常遭受敌军袭击,上千人殉职。截至1943年3月,英国船上的华人海员有831人殉职、254人失踪、14人永久致残、268人被俘;历史学家 John Keegan 认为,失踪者大多葬身于严酷的北大西洋之中。至于二战期间殉职的华人海员总数,至今未发现确切数字。生于海南岛的海员 Poon Lim(1918-1991),在此期间却创造了一项世界纪录——所在英国商船“Ben Lomond 号”被德军潜水艇的鱼雷击中后,他在木制救生筏上漂流了133天,直至最终获救。凭借令人惊叹的坚韧生命力与顽强意志,时年24岁的 Poon Lim 写下了现代史上迄今最长的海难救生筏存活纪录。通过查阅各种中英文文献,我们终于还原了他的历险记。死里逃生第一步战时,商船与油轮通常都由军舰护航,但“Ben Lomond 号”在1942年11月23日遇袭时却无人护卫。它在巴西亚马孙河以东750英里处被击中,两分钟内迅速沉没。船主 John Maul、44名船员与八名枪手失踪,唯一生还的只有二等食堂侍役 Poon Lim。他是怎样幸免于难的?原来,Poon Lim 赶在船上锅炉爆炸前穿上救生衣,从舱底逃上甲板,跳入海中奋力游开,避过沉船造成的漩涡。在水中漂浮了两小时后,他才发现一只救生筏。救生筏上有几罐饼干、十加仑水、一些朱古力、一袋糖块、几发信号弹、两发烟雾弹和一只手电筒。他估计,如果每天早晚各吃两块饼干、喝几口水,应该可以支撑一个月。Poon Lim 并非游泳健将,因此他总以绳索缚腰,以防落海。为了保持良好体力,他每天两次在海水平静的时候,绕着救生筏游泳锻炼。游泳时他总是把头露出水面,提防鲨鱼群的到来。求生的智慧救生筏上的食物慢慢耗尽了,Poon Lim 想方设法让自己活下去。他从手电筒里拆出一根铁丝做成鱼钩,以麻绳为钓线,用饼干作饵;并用筏上松脱的铁钉将饼干罐划开,再以鞋为锤,将铁皮打造成一把小刀。钓到了鱼,就用刀剖开,生食其肉;又以鱼内脏为饵,钓更多的鱼。有时钓上来的鱼很多,他就将鱼剖开洗净,利用海上的烈日制作鱼干,储备在救生艇里以备不时之需。这枚铁钉还被折弯了做鱼钩,配以织成麻花状的粗绳钓大鱼。有一次,Poon Lim 钓到一条几英尺长的鲨鱼。鲨鱼吞下鱼饵后,全力挣扎。幸好 Poon Lim 早有准备,用帆布裹住双手,将鲨鱼拖到筏上,并用水罐击毙它。由于久未降雨,Poon Lim 以鲨鱼血解渴。除了用救生衣上的帆布接雨水,Poon Lim 还把救生艇中的大马口铁空罐头盛上海水,上面盖一块马口铁片,通过太阳暴晒收集冷凝水。他把这宝贵的淡水储在另一只罐头盒中。在救生筏上过了两个月后,Poon Lim 打起了海鸥的主意。他从救生筏底部收集到一些海草,将其捆绑成束后,绕成鸟巢的模样,再把吃剩的鱼肉放到“鸟巢”旁边。鱼肉腐烂的恶臭果然引来一只海鸥。Poon Lim 静躺在筏上,待海鸥专心吃肉时再一把抓住牠的脖子。
船员帮 2022-01-21
全球海员幸福感急剧下降!
据外媒的报道,最近一项针对海员的调查显示,他们的幸福感出现了令人担忧的下降态势,这标志着全球海员的满意度连续第四个季度下降。海员幸福指数是由海员使命组织进行的一项季度调查,是一项综合研究,通过一系列工作和生活方面对海员的幸福感进行评估。最新调查揭示了海员们令人担忧的状态,过度工作、被低估和与世界脱节的感觉是海员主要的不满。其他令人担忧的问题包括缺乏岸上休假和难以与家人取得联系。2023年最后一个季度的总体幸福感得分降至6.36分(满分10分)。与前几个季度相比,这一得分显著下降,2023年第三季度、第二季度和第一季度的得分分别为6.6、6.77和7.1。调查中涵盖的大多数类别都导致了这一得分下降,但船上网络部分有所改善。然而,调查也揭示了人们对同一船队内不同船只互联网接入不一致的不满。船员帮pro,赞33此外,该研究强调了对海员缺乏社会互动和日益增加的孤立感的担忧。它还揭示了人们对工资无法跟上通货膨胀和培训机会稀缺的担忧。调查还强调了海员面临的日益严重的安全威胁,包括海盗和恐怖主义袭击。海员代表团秘书长安德鲁·赖特称这项结果“非常令人失望”。赖特说:“如果人们对全球海员面临的情况感到满意,那么这些调查结果肯定会消除这种情绪。” “我们知道,一些船东和管理人员正在做着出色的工作来致力于改善船员的福祉,但遗憾的是,总体情况仍然令人担忧。”船员帮pro,赞41发起这项调查的NorthStandard亚太地区主管伊夫·范登博恩表示,该报告揭示了为海员提供足够的连通性、平衡的工作生活以及他们应得的认可的重要性。他还强调了全球安全威胁对海员福祉的负面影响。范登博恩说:“国际冲突的增加和紧张局势的加剧不可避免的会加剧海上人员的焦虑和不确定性。海运业必须意识到国际关系的变化对海员有多容易产生影响。”年前可办理以下业务:1.船员两年健康证人去包过~2.一年健康证,黄热霍乱,人不去~3.换证业务:适认证、海员证 4、办理合格证加急2-3天出证  ! 5、到校培训报名,欲报从速!联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2024-02-02
最新船员招聘信息【1月31日】#船员帮pro
150000吨散货远洋高证水手2月19日250000吨散货远洋机工2月19日315000吨二层柜散货东南亚三副/三管2月20日415000吨二层柜东南亚水手/机工2月20日515000吨二层柜东南亚电工2月20日615000吨二层柜东南亚实习生2月20日715000吨二层柜东南亚大厨2月20日876000吨 散货东南亚回国甲板铜匠2月中下旬918万吨散货远洋大副2月中下1011000吨 散货东南亚回国二副2月中下1120000吨 接新船东南亚二副2月中下125万吨特种大件船远洋实习机工年初船期1328000吨散货 东南亚远洋二管2月中下旬1420000吨散货中日韩东南亚老轨2月下旬国内南北线:17000吨集装箱 渤海湾线三副年后220000吨滚装船内贸实习水手年后
船员帮 2024-02-01
【突发】中国籍远洋船在印度洋倾覆致17名中国船员失联 习近平做重要指示
据了解,5月16日凌晨3时许,蓬莱京鲁渔业有限公司所属中国籍远洋渔船“鲁蓬远渔028”在印度洋中部海域倾覆,船上39人失联,其中中国籍船员17人、印尼籍17人、菲律宾籍5人。截至目前,暂未发现失联人员,搜救工作正在进行中。▲参与搜救的“鲁蓬远渔018”船。事故发生后,农业农村部、交通运输部和山东省已启动应急响应机制,全力组织“鲁蓬远渔018”船、中远海运“远福海”轮等到达失联海域开展救援,另有相关救援力量正在赶赴失联海域。中国海上搜救中心将信息通报相关国家,澳大利亚等国海上搜救力量在现场搜救。外交部已启动领事保护应急机制,迅速部署驻澳大利亚、斯里兰卡、马尔代夫、印度尼西亚、菲律宾等国使领馆协调驻在国相关方面积极搜救。船员帮pro,赞7据了解,蓬莱京鲁渔业有限公司成立于1990年6月,2006年发展为山东汇洋集团,集远洋捕捞、水产品加工出口、调理食品的精深加工销售,海水养殖育苗、造船为一体,先后被授予农业产业化国家重点龙头企业、全国主食加工业示范企业、全国农产品加工业示范基地等称号。该集团立足原料捕捞,发展产业经营,其远洋捕捞船队拥有鱿鱼钓船6艘,超低温金枪鱼延绳钓船6艘、鱿鱼兼秋刀鱼钓船12艘,常年在北太平洋、印度洋、南美阿根廷、秘鲁等地作业。习近平对一艘中国籍远洋渔船在印度洋中部海域倾覆作出重要指示要求立即启动应急响应机制 全力开展救援进一步加强远洋作业安全隐患排查和风险预警确保人民群众生命财产安全李强作出批示事故发生后,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示,农业农村部、交通运输部和山东省要立即启动应急响应机制,核实情况,增派救援力量,协调国际海上搜救援助,全力开展救援。外交部和我有关驻外使馆要加强与当地相关方面联系,协调做好搜救工作。要进一步加强远洋作业安全隐患排查和风险预警,确保人民群众生命财产安全。船员帮pro,赞7中共中央政治局常委、国务院总理李强作出批示,要求农业农村部、交通运输部抓紧协调有关方面力量全力搜救遇险船员,尽最大努力减少人员伤亡。要进一步加强海上渔船等安全管理,落实防范措施,确保海上运输和生产安全。按照习近平指示和李强要求,农业农村部、交通运输部和山东省已启动应急响应机制,全力组织“鲁蓬远渔018”船、中远海运“远福海”轮等到达失联海域开展救援,另有相关救援力量正在赶赴失联海域。中国海上搜救中心将信息通报相关国家,澳大利亚等国海上搜救力量在现场搜救。外交部已启动领事保护应急机制,迅速部署驻澳大利亚、斯里兰卡、马尔代夫、印度尼西亚、菲律宾等国使领馆协调驻在国相关方面积极搜救。
船员帮 2023-05-19
蓝色世界中的女性力量,勇气、坚持与梦想
来到船上已经近三个月了,这段时间成为我从学生到职业人的重要转变。通过校内面试,我有幸获得了在船上实习的机会,这是一次展示自我的机遇,也标志着我职业生涯的新篇章。女子力量追逐海洋梦想的实习之旅初次登船,我满怀新奇和喜悦,对未来在大海上的航行充满憧憬。作为实习生,我深知对许多设备了解不足,因此我特别注重安全第一的原则,更多时候选择在一旁观看学习,小心谨慎,不敢轻举妄动。给我留下最深刻印象的是上船后的一系列安全培训。大副对船上的安全非常认真负责,无论我们这些新人遇到任何危险操作,他都会耐心地为我们讲解到位,确保我们能够顺利完成航次任务。通过这些培训,我不仅了解了船上的各种安全规定和操作流程,还学会了如何正确地使用各种安全设备和工具。这些知识和技能对于我未来的职业生涯非常重要,让我更加自信和安全地从事船舶工作。勇敢蜕变在船上的成长与转变随着工作的逐渐熟悉,在高级船员的监督下,我开始独立进行一些设备的检验和操作,深入了解船舶设备的运行方式。在这个过程中,我逐渐掌握了各种设备的操作技巧和注意事项,对船舶的运行也有了更深入的了解。在实习期间,我主要跟随大副学习,掌握了靠离港时缆绳操作的方法、抛锚的技巧以及如何准备港口文件。同时,我也学习了船舶上各种设备的操作和维护方法。此外,我还向三副学习了救生和消防器材的使用和保养,并与二副学习了航海仪器的使用。在驾驶台瞭望操舵的过程中,我也学会了如何在梯口值班。遇到不懂的问题时,我会向前辈请教,他们总是耐心地解释并悉心教导我。船上的前辈们,无论是水手还是船长,都对我这个新人非常照顾。他们的专业知识和丰富经验对我职业生涯的学习非常有帮助,帮助我养成了良好的习惯并快速融入船上生活。在实习期间,我主要跟随大副学习,掌握了靠离港时缆绳操作的方法、抛锚的技巧以及如何准备港口文件。同时,我也学习了船舶上各种设备的操作和维护方法。此外,我还向三副学习了救生和消防器材的使用和保养,并与二副学习了航海仪器的使用。在驾驶台瞭望操舵的过程中,我也学会了如何在梯口值班。遇到不懂的问题时,我会向前辈请教,他们总是耐心地解释并悉心教导我。船上的前辈们,无论是水手还是船长,都对我这个新人非常照顾。他们的专业知识和丰富经验对我职业生涯的学习非常有帮助,帮助我养成了良好的习惯并快速融入船上生活。在实习过程中,我不仅学习了很多书本上学不到的知识和技能,还体验到了实际工作中与同事们合作和沟通的重要性。这些经验对我未来的职业生涯有着深远的影响,让我更加珍惜学习和成长的机会。尽管在船上网络不像在陆地上那么自由,时常需要忍受孤独,但这对我来说也是一种锻炼,可以更好地磨练我的身体意志和心灵。我很幸运地遇到了很多优秀的师父,他们的专业素养、品质和知识面都深深地影响着我。他们的指导和鼓励让我更加自信地面对未来的挑战,并努力成为一名优秀的中国船员。
船员帮 2023-11-26
伊朗称已释放MSC船员
所有25名船员已被释放,但“MSC Aries”轮仍被扣留。伊朗外交部长Hossein Amirabdollahian日前表示,此前被扣留的“MSC Aries”轮上的所有船员都已被释放,但“MSC Aries”轮仍被扣留,理由是该轮在伊朗领海关闭雷达,“危及航行安全”。据了解,“MSC Aries”轮的船员包括17名印度人、4名菲律宾人、2名巴基斯坦人、1名俄罗斯人和1名爱沙尼亚人。今年4月13日上午,“MSC Aries”轮在航经霍尔木兹海峡时,被伊朗方面扣押。该轮的运营商地中海航运(MSC)曾在4月17日发布公告称, “MSC Aries”轮归Gortal Shipping公司所有,由MSC租用,MSC正在与伊朗当局进行沟通,以确保船员尽早获释,货物尽早卸货。
船员帮 2024-05-04
中国船厂有戏?600亿“天价”海工订单落地
新加坡海工巨头海庭(Seatrium)再获巴西国油全球最大浮式生产储卸油船(FPSO)订单,而这份价值近600亿元的大单也又一次刷新了FPSO订单金额纪录。5月25日,海庭宣布赢得巴西国油的国际招标,将为其建造两艘FPSO“P-84”号和“P-85”号。这两艘新船预计将在2025年第一季度开始建造,最终在2029年完成交付,部署在巴西桑托斯盆地东部Atapu和Sepia油田,距离巴西里约热内卢近海约200公里。两艘FPSO合同总价值达到了110亿新元(约合人民币590.59亿元),折合美元约为81.55亿元,相当于单船价格超过40亿美元。这一价格远远高于2022年巴西国油在海庭前身胜科海事订造的FPSO“P-82”号约30.5亿美元的水平,成为迄今为止全球金额最高的FPSO合同。据了解,巴西国油在2022年年底启动了“P-84”号和“P-85”号的国际招标程序。作为巴西国油新一代FPSO,这两艘FPSO的日产量均为22.5万桶石油,天然气处理能力为1000万立方米/天,配备先进技术,如零常规燃烧和排放、变速驱动以及控制排放和捕获二氧化碳的措施,包括全电力概念,侧重于高效发电和提高能效,以实现温室气体排放强度降低30%。海庭表示,这两艘FPSO的建造将利用集团“One Seatrium”交付模式,即在全球不同船厂整合运营和工程支持。海庭在巴西、中国和新加坡的船厂将制造重达60000吨的模块,外包建造的船体和舱室将运往新加坡进行上部模块集成和调试。在新加坡成功集成和调试后,FPSO将被拖至Atapu和Sepia油田展开海上调试。这种简化的交付模式优化了合作,并利用海庭的全球船厂设施,交付高质量和高水准的海工装备,同时遵守油气行业的可持续发展实践。连同最新项目在内,海庭将为巴西国油建造5艘新一代FPSO,分别是2022年订造的“P-80”号、“P-82”号和“P-83”号、均将部署在Buzios油田,以及新订造的“P-84”号和“P-85”号。这批FPSO是全球最大的FPSO之一,其特点是高产能,优先采用创新技术实现可持续发展。值得一提的是,“P-80”号和“P-83”号的船体和居住区都将由中集来福士负责建造,中集来福士已经在2022年获得了两艘FPSO船体EPC总包合同。在订造2艘最新FPSO的同时,巴西国油也已经对Atapu和Sepia油田第二阶段开发项目做出了最终投资决定(FID)。这两座油田分别在2020年和2021年投产,其中Atapu油田目前进行生产的FPSO为“P-70”号、日产量15万桶,Sepia油田现有FPSO为“Carioca”号、日产量18万桶。除了“P-84”号和“P-85”号之外,巴西国油计划从2024年至2028年启动14艘FPSO,占全球FPSO订单的三分之一。这与巴西国油的“2024-208年战略计划”相吻合,巴西国油计划在这五年内投入1020亿美元,其中115亿美元专门用于推进其去碳化议程的项目。海庭首席执行官王能耀(Chris Ong)表示:“我们很荣幸通过严格的招标程序被巴西国油选中供应‘P-84’号和‘P-85’号FPSO,这巩固了我们作为转型项目首选合作伙伴的地位。通过 ‘One Seatrium’交付模式,我们在全球范围内进行整合,为客户提供具有成本效益的增值解决方案。我们将与客户密切合作,利用我们在全球工程、采购和项目管理方面的专业知识,创造具有最高安全标准和较低碳足迹的优质资产,为行业打造一个更加绿色的未来。”目前,海庭是唯一一家在包括巴西在内的主要市场提供端到端项目交付的全球近海和海洋工程集团。多年来,海庭为巴西交付了大量项目,包括FPSO、浮式储存再气化装置(FSRU)、钻井平台和住宿船,以支持巴西不断增长的能源基础设施。集团现有手持订单包含6艘巴西国油FPSO——“P-78”号、“P-80”号、“P-82”号、“P-83”号、“P-84”号和“P-85”号。据了解,海庭由新加坡两大海工巨头胜科海事和吉宝岸外与海事合并而来。胜科海事和吉宝岸外与海事于2022年4月达成合并协议,希望通过合并创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。这项交易于去年2月正式完成,由胜科海事从吉宝企业收购吉宝岸外与海事的100%股份。2023年4月,胜科海事宣布更名为海庭。海庭的业务包括4个部门:Rigs & Floaters;维修和升级;海上平台和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、中国、印度尼西亚、日本、菲律宾、挪威、英国和美国经营船厂和其他设施。
船员帮 2024-05-30
海船海员的体检项目
一般检查:身高、体重、血压、乙肝,血型、视力,听力,胸片,心电图等。1、普通船员就是做好听日常养护,以及服从高级船员一些航行命令,没什么压力,但是相应的工资低一些,高级船员就是船长轮机长驾驶员轮机员,这些人每个人都有自己要负责管理的部分,要保证再国外的检查中不被查出缺陷,这一点很重要。 2、上船工作的是现代商货船,不是渔船,不是出海打鱼的。设备先进,仪器发达,各种船型向大型化,超大型化发展,十几万吨,二十几万吨的比比皆是,安全系数极高。加上人员素质高,管理级的皆为海事大学的高才生一个职务一个职务考上去的。3、熟悉甲板设备的操作,包括:装卸货设备、锚机和绞缆机、货舱盖、舷梯、除锈设备、油漆设备。负责正常的航行值班,操舵和瞭望工作。清扫货舱,除锈和油漆工作。
船员帮 2021-12-19
6名船员走私日本水产,被香港海关缉获!
据日本电视台新闻的报道,香港海关当局拘留了六名试图将日本海鲜和其他产品从香港走私到中国大陆的中国籍和南亚籍船员。据香港媒体的报道,海关当局上周拦截了一艘在香港沿海航行的可疑船只,并在船上发现了约5.5吨(7500万日元)的日本海鲜产品,当中包括1100公斤龙虾、400公斤海鲜,以及冻肉、牛内脏和其他食材等9月22日凌晨,海关在香港西南部水域进行反走私巡逻,通过雷达监控系统发现一艘船只在没有航行灯的情况下,于长洲以南水域行驶;其后该艘可疑船只以较迂回的路线,一直驶至头颅洲以东,接近水界位置;之后该船突然转向水界方向行驶,准备离开香港水域。船员帮pro,赞31海关高速截击艇立即展开追击,在距离水界约0.5海里的位置截停该船只,并登上船只进行搜查。当时船上载满货物,而船长向海关人员展示一张载货舱单,上面标明船上货物都是龙虾,会运往內地。但海关人员在检查货物时,发现除龙虾外还有大量其他货物,包括急冻鱼类及牛内脏等。海关当局拘留了这六名中国籍和南亚籍船员,年龄介乎26岁至65岁之间,船上包括1名船长及5名船员,原因是他们试图未经许可向中国大陆出口货物。船员帮pro,赞11关于日本的海鲜,自福岛第一核电站核污水排放以来,中国政府全面禁止日本海鲜进口到中国大陆。另一方面,在香港,允许从包括福岛在内的10个县以外的地方进口海鲜,但前提是这些海鲜必须在香港接受辐射测试。而香港媒体报道称,一些贸易商自私地将日本海鲜运往内地。
船员帮 2023-09-27
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