完善简历 我要招聘 登录/注册


中国的女船员都去哪儿了?

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-06-29 15:19:31
关注微信公众号

在国外很多国家都有女性船员,而在我们国家却很少遇到女船员?这是什么原因呢?


01 我国有多少女船员?


《2019年中国船员发展报告》中显示,中国已有注册船员165.9万人,其中海船女性船员4.4万人,内河女性船员20万人。据统计,2016年至2018年,航海类专业招生共计47869人,其中女性占总人数约7.7%,共3671人。

船员帮pro
,赞17

但是,为什么我们遇不到那些女船员呢?

其实,大部分女性船员都在这三个地方:

1、大型邮轮上从事服务工作

2、内河船舶上从事普通水手工作

3、内河船舶上从事轮机管理工作

很多船员兄弟看到这里会挠头疑问,为什么她们不来工资更高的远洋货船?而是去邮轮或内河船?


02 我国女船员风采


其实,远洋船并非一直没有女性船员的身影。

在中国最早的远洋“光华”轮,到名动一时的“辽阳”轮,处处都有女性船员的足迹。1961年4月28日,她们作为“光华”轮首航的女服务员。随着“光华”轮离开广州黄埔港,开始了新中国的第一个远洋航程。

船员帮pro
,赞49

1953年,20岁的孔庆芬登上了“和平一号”海轮,于1969年被任命船长职务。是中国航海史第一位远洋轮女船长。其实现在,我们也能在社交网络上发现中国女船员的靓丽身影~


03 国外女船员


以俄罗斯为例的一些国家,船上经常配备几名女船员。在海洋工程船舶上则会配备更多的女性船员。

船员帮pro
,赞52

全女性船员邮轮

3月8日国际妇女节,全新豪华邮轮 Celebrity Edge开启首航,这是行业内的第一艘驾驶台团队全为女性海员组成的邮轮。“Celebrity Edge”号由美国第一位女性邮轮船长Kate McCue掌舵,她率领26名女性组成驾驶及船员将“Celebrity Edge”号驶出港口,开始了为期七天的加勒比之旅。

             

全是女性船员的拖轮

马士基集团旗下的拖轮公司Svitzer宣布在多米尼加共和国部署了第一艘全是女船员的拖轮。“在多米尼加共和国,你可以找到女性船长和女性船员,她们可以安全地指挥船只和执行演习”在全球范围内,该公司共雇用21名女性海上雇员。


船员帮pro
,赞43
04 为什么女船员少?


一、法律保障体系有待完善

航海工强度大,对身体素质要求较高,女性作为相对弱势群体,在船上易产生一些利益冲突或矛盾。同时,有关船员维权投诉机制的法律规定很难有效保障女船员等群体的权益。


二、船舶工作条件艰苦

船上空间狭窄,工作环境潮湿。与陆地差异很大。船上的工作及生活环境,均未考虑到女性船员的特点。例如,没有适合女性海员的基础设备和着装。她们一般都穿着宽大的男性制服、工作服......


三、航海性别差异现象显著

目前,海运企业中存在性别偏见,不愿雇佣女船员。因此女船员缺少职业机会。


总体来看,船上的文化及设施,都充斥着男性专属的特点。

同时女性船员的基础着装及就寝问题很难解决。以致于女性航海专业人才通常放弃航海事业.....


女船员的权益保障工作任重而道远。


新闻资讯
合力谱写高质量发展新篇章——访洲际船务集团控股有限公司执行董事、总经理陈泽凯
在全球航运业向绿色低碳转型进程中,洲际船务以其积极的探索和实践,赢得了业界的广泛关注。洲际船务高度重视绿色脱碳减排,在战略层面上,进行深入研究和充分论证;在实施路径上,采取积极探索与谨慎决策的务实态度。△ 洲际船务集团控股有限公司的执行董事兼总经理陈泽凯洲际船务一直致力于可持续发展,采取综合性解决方案,以灵活和有节奏的方式推进脱碳发展战略。技术层面,更新船队、采用高效节能技术、积极研究跟踪新能源和CCUS(碳捕获、利用与封存)技术;营运层面,实施数字化管理和智能航行,优化航线,建立碳排放监测和报告机制,显著提升了船队的能效水平,降低 了温室气体排放;培训层面,通过加强船岸人员培训,提升认知和技术水平,确保船队安全高效运营。通过以上措施,不仅推动了公司的可持续发展,也为航运业的绿色转型做出了积极贡献。中国船级社与洲际船务多年良好合作关系也为其绿色发展提供了有力支持。中国船级社在船舶建造、检验认证、规范制定和科研方面的优势,为洲际船务的多元化综合经营提供了全方位技术支持。双方在安全培训和技术交流方面的互动,以及在新造船入级检验和现有船舶定期检验认证方面的合作,有效提升了洲际船务的运营效率和船舶安全环保性能。近日,随着中国船级社检验船队突破2亿总吨,本刊有幸邀请到洲际船务集团控股有限公司的执行董事兼总经理陈泽凯船长,进行了一次深入的专访。访谈中,我们详细了解了洲际船务在引领航运业绿色转型方面的战略布局和显著成效,同时回顾了与中国船级社的长期紧密合作,并展望了未来双方合作的广阔空间和光明前景。问:随着全球对环保问题的日益关注,绿色船舶发展驶入快车道。我们注意到,洲际船务近年来在绿色船舶方面进行了积极的探索和实践,请分享一下洲际船务在建设绿色低碳船队方面的思考与战略目标、具体举措以及所取得的成绩。答:绿色脱碳减排是整个航运界的共同目标,洲际船务高度重视这一重大趋势,经深入研究和充分论证,制定了脱碳发展战略和实施路径。总原则是积极探索、谨慎决策,在充分满足日益严格的全球法规前提下,注重社会效益和经济效益,坚持可持续发展,采取综合性解决方案,灵活并有节奏地实施脱碳发展战略。首先,通过优化船队结构、新技术应用、能效监控等措施实现节能减排。近年来,我们持续更新船队,淘汰了一批能耗较大的老旧船舶,同时下单订造了一批能效优越的新造船,包括甲醇燃料预留船舶。洲际船务现有自营船30艘,平均船龄5年左右,船队整体EEDI、EEXI和CII评级良好。另外,积极应用各项成熟节能技术,如导流罩、消涡鳍、高效螺旋桨、轴带发电机、高效防污漆、超声波防海生物装置、风机变频装置等,未来随着技术逐渐成熟,也会积极考虑采用风帆系统、气泡减阻系统等。营运措施方面,通过对能效指标实时监控,进行航线、航速、航行状态优化。通过以上措施,有效节约能源,减少温室气体等排放,同时也取得了良好的经济效益。其次,密切关注各种替代新能源的发展,包括LNG、生物燃料、甲醇、氨、氢等,与相关技术机构、行业组织等进行深入探讨交流。设立专门的技术团队研究相关新造和改造方案,做好了相应的技术准备,在进行充分风险评估的基础上,根据公司船型和航线等具体情况,在合适的节点进行相应选择。第三,我们正密切关注包括CCUS在内的多项前沿技术进展。CCUS技术层面的挑战已逐渐明朗,然而,其在全产业链的实施仍面临协作与成本效益方面的考量。这包括了碳的捕捉、卸载、运输到最终封存的整个流程。若能有效解决这些环节的协作机制和经济性问题,CCUS有望成为一条有效的减排途径。同样地,燃料电池和核能作为减排的潜在技术选项,虽然在安全和技术上已显示出可行性,但它们的经济性仍是一个需要深入研究的问题。未来,这些技术的经济可行性将是决定其广泛应用的关键因素,可能需要创新性的解决方案来克服成本障碍。我们的策略是通过客观评估这些技术的成熟度、实施难度和经济效益,来探索和确定可行的减排路径,旨在实现环境保护和经济效益的平衡。在全球航运业加快低碳发展的背景下,减排技术、法规和机制正在迅速演变,这导致了行业复杂性的增加。涉及的各方利益相关者,包括监管机构、地区组织、货物所有者、金融机构、船东、船舶租家、港口运营商和供应商等,都呈现出多样化的利益和需求。洲际船务需要紧跟全球最前沿动态,理解各方关注点,并与业界展开密切合作,共同推动航运业绿色减排工作健康有序发展。
船员帮 2024-07-31
6月份刚聘任,振华重工总经理(总裁)辞任
7月30日,上海振华重工(集团)股份有限公司发布《关于公司董事、总经理(总裁)辞任的公告》。公告披露,近日,上海振华重工(集团)股份有限公司(振华重工)董事会收到欧辉生先生的书面辞呈。欧辉生先生因工作安排原因,申请辞去公司第九届董事会董事、董事会战略委员会委员及公司总经理(总裁)的职务。据官网信息, 上海振华重工(集团)股份有限公司(以下简称“振华重工”“ZPMC”)是重型装备制造行业的知名企业,国有控股A、B股上市公司,控股公司为世界500强之一的中国交通建设集团有限公司。振华重工成立于1992年,是世界上最大的重型装备制造商之一。公司总部位于上海,于上海本地和南通、江阴等地设有8个生产基地,占地总面积1万亩,总岸线10公里,特别是长江口的长兴基地有深水岸线5公里,承重码头3.7公里,是全国也是世界上最大的重型装备制造厂,也是全球最大港机提供商,公司拥有26艘6万吨~10万吨级整机运输船,可将大型产品跨海越洋运往全世界。据振华重工此前发布,今年6月17日,上海振华重工2023年年度股东大会及第九届董事会第一次会议、第九届监事会第一次会议在上海召开。经2023年年度股东大会审议审议,股东表决通过,选举由瑞凯、欧辉生、朱晓怀、王成、张剑兴为公司第九届董事会非独立董事。在同期举行的第九届董事会第一次会议上,聘任欧辉生为公司总经理(总裁)。
船员帮 2024-07-30
招商轮船:前三季度利润34亿元,公布最新人事任命!
10月28日晚,招商局能源运输股份有限公司(招商轮船,601872.SH)发布三季度业绩公告称,2024年前三季度营收约192.96亿元,同比增加1.44%;归属于上市公司股东的净利润约33.69亿元,同比减少10.35%;基本每股收益0.41元,同比减少10.87%。招商轮船解释,年初至报告期末与上年同期相比营业收入增加主要系干散货市场运价同比回升,油轮市场运价回落的综合影响,归属于上市公司股东的净利润下降原因为本年度中期所得税费用增加,同时收到的政府补助减少共同影响所致。2024年前三季度,招商轮船各业务板块(CLNG船队不并表,招商气运、云链数科暂未产生营收)分部业绩如下:具体而言,油轮运输,报告期TD3C航线TCE均值为36,846美元/天,同比增长4.24%,其中2024年7-9月TD3C航线TCE均值为28,341美元/天,同比增长38.7%。三季度,VLCC市场持续受到OPEC+自愿减产影响,叠加中国进口低于预期以及油轮需求的结构性变化等负面影响,VLCC中东-中国航线总体在WS50点左右震荡,同时,西非出口货源不稳定,美湾原油出口更多去向欧洲。整体市场呈现供需两弱,市场可用运力较为充足,淡季运价低位震荡,即期市场机会不多。另外,由于缺乏来自东部和美湾市场的带动,SUEZMAX(苏伊士型油轮)船型的替代性对VLCC运价产生了抑制作用,导致西非和巴西市场的活跃度较低。美湾市场同样面临压力,随着SUEZMAX及AFMAMAX市场走弱,VLCC现货运费承压。但报告期油轮期租市场运费率总体维持坚挺,并未明显受到现货市场的拖累;油轮二手船价格受现货运费拖累三季度有所走软,油轮新造船价格受可用船台有限、全球油轮船队更新压力日益增加等支撑维持坚挺,订单交付期进一步拉长。报告期船东下单趋于理性,主要为替代未来老旧船退出用途。招商轮船油轮船队适当调整运力部署,发挥VLCC船队规模和质量等优势,在抢抓市场高点的同时确保定载成功率,继续加强全球运营,保证长航线市场的市场份额。同时,公司继续加强现有船队的升级与更新,三季度落实5艘VLCC油轮5艘Aframax油轮新船订单,同时继续抓紧现有油轮升级改造,截止报告期末再有10艘VLCC运营船舶完成加装脱硫塔,进一步增强服务客户能力和未来的持续盈利潜力。但坞修及加装脱硫塔也导致报告期有效营运天有所减少,以及坞修费用和受益期折旧摊销费的阶段性增加,美元进入降息周期将降低财务费用,公司油轮船队保本点有望继续受控。前三季度,公司VLCC船队在即期市场实现的日均TCE与去年同期基本持平,继续跑赢大部分同行可比公司。干散货运输,报告期市场整体表现好于预期,前三季度BDI均值累计1,845点,同比上升57%。其中大船市场表现亮眼,好望角型船成为推动BDI上涨的核心因素,但三季度受好望角船影响,BDI指数有所走软,今年淡旺季不明显。公司干散货船队在加强市场研判的基础上,积极利用市场波动,抢抓高点,实施船货分线操作策略,努力增收创利。持续滚动增加运力锁定,强化运力布局。船队积极应对铁矿、煤炭、粮食、铝土矿等货种海运格局的变化,灵活采取阶段性期租和远期货锁定等策略,各船型实现日均TCE全面跑赢市场,全船队日均TCE同比增长21%。同时新造船建设和现有船升级改造稳步推进,截止报告期末,招商轮船已经落实10艘Newcastlemax等新造船订单,VLOC坞修后油耗指标显著改善,现有好望角型散货船也结合坞修继续加装脱硫塔和各项节能装置。汽车滚装运输,报告期外贸市场受中国汽车出口持续增值影响,需求旺盛,维持高位震荡。公司抓抢机遇,外贸增加3艘船舶投入,同时积极开拓墨西哥、巴西等新航线,获得较好效益。内贸市场需求承压,运费下行。同时,报告期公司积极加强客户、航线拓展,持续提升国际化经营和江海洋一体化经营能力,为未来的持续发展继续夯实基础。集装箱运输,报告期集装箱市场受主要经济体消费者信心下降,消费支出增速放缓影响,在上半年红海危机和美国关税上涨预期带来的“抢运潮”影响下,三季度集运贸易量增长不及预期。根据克拉克森集装箱运输需求指数,三季度集装箱运输需求同比增长4.9%,较二季度6.4%的涨幅明显收窄。同时,干线新运力投入,逐步消化红海危机带来的干扰,运价承压。从公司经营的区域航线来看,东北亚运价稳定,但需求减弱;干线运价同比上涨提振了澳新航线运价水平;其他亚洲区域内航线稳定向好。招商轮船集装箱船队细分市场的优势和优秀的经营管理能力持续体现,船队结构也持续改善,市场下行中充分显现出韧性。报告期公司新增了印度西航线,并增加租入运力投入印度、东南亚航线,下半年船队业绩明显回升,初现良好效果。四季度是亚洲区域航线旺季,公司经营潜力有望进一步挖掘。LNG船运输,报告期招商轮船LNG船业务收益稳定,公司全资的招商气运(CMLNG)和合资公司CLNG新项目拓展不断取得突破,在建项目稳步推进。数字化业务,招商轮船2024年8月初在深圳投资设立的全资子公司“云链数科”是招商轮船顺应新时代下新兴产业变革的浪潮,专注于提供航运贸易数智化升级与定制化开发服务的公司,该公司以区块链技术作为核心驱动力,以丝路云链联盟链及联盟生态为依托,构建产业链数智化服务和数智生态,赋能航运贸易产业链上下游企业。“云链数科”肩负国家航运贸易数智化的试点重任,将全力推动航运数智化业务的全球商业布局,打造航运发展的新引擎。在公布前三季度财报的同日,招商轮船在第七届董事会第十五次会议决议公告中表示,董事会同意选举刘振华先生、陈学先生为公司第七届董事会副董事长,任职期限同第七届董事会。根据实际工作需要,董事会同意对公司第七届董事会部分专门委员会人员作相应调整,调整后的第七届董事会专门委员会人员组成如下:战略发展委员会:冯波鸣(主任)、刘振华、陈学、王永新、余志良审计委员会:邓黄君(主任)、盛慕娴、王英波、余志良、陶武提名委员会:盛慕娴(主任)、刘振华、邓黄君、王英波、曲保智薪酬与考核委员会:邹盈颖(主任)、邓黄君、王英波、钟富良、陶武可持续发展委员会:王英波(主任)、邓黄君、邹盈颖、余志良、陶武
船员帮 2024-10-29
宁波舟山港:前三季度实现净利润41.07亿元
10月29日晚,宁波舟山港股份有限公司(以下简称“宁波舟山港”)发布2024年第三季度业绩报告,公司前三季度实现营业收入218.11亿元,同比增长13.50%;实现净利润41.07亿元,同比增长2.02%。10月29日晚,宁波舟山港股份有限公司(以下简称“宁波舟山港”)发布2024年第三季度业绩报告,公司前三季度实现营业收入218.11亿元,同比增长13.50%;实现净利润41.07亿元,同比增长2.02%。今年以来,宁波舟山港进一步提升市场竞争力和服务保障能力,生产经营方面实现稳步增长,根据公司此前披露的《主要生产数据提示性公告》显示,公司今年前9个月累计完成集装箱吞吐量3572万标准箱,同比增长8.1%;累计完成货物吞吐量85308万吨,同比增长1.3%。此份三季报不仅展示了宁波舟山港自身卓越的运营效率和业务拓展能力,也折射出我国港口行业今年以来整体景气度稳步回升的积极态势。据上海国际航运研究中心最新发布的报告,2024年第三季度中国港口企业景气指数达到114点,标志着行业已迈入相对景气的区间,为宁波舟山港等国内港口龙头企业的业绩增长营造良好的外部环境。为了紧抓行业景气度回升的机遇,宁波舟山港不断加快港口工程项目的建设工作。今年9月份,宁波舟山港发布公告称,计划投资约65亿元建设宁波舟山港六横港区佛渡作业区一期工程(以下简称“佛渡一期工程”)。另外,《宁波舟山港总体规划(2035年)》(以下简称“新版规划”)于今年10月份正式获得批复,新版规划预测2035年宁波舟山港货物吞吐量达18亿吨、集装箱吞吐量达6000万标准箱,规划形成“一港、两核、二十区”的总体空间格局。
船员帮 2024-10-31
长荣海运再陷舆论漩涡
今天,官媒环球军事网一篇《深挖!到底是谁运到台湾的?海马斯抵台最新照片曝光,背景出现高雄港长荣海运大楼》的报道,再次将台湾长荣海运推到了舆论的漩涡!而且,这次的严重程度,可能超过巴黎奥运期间长荣桂冠酒店“剪国旗”事件环球军事在视频中,曝光了最近台湾从美国购买的新式武器-“海马斯”火箭系统,在运抵台湾的照片中出现了长荣海运大楼。虽然图片背景有些模糊,但经考证,图片中的大楼与长荣海运高雄港第七货柜中心大楼相符!结合卫星图像估算,这批海马斯多管火箭系统抵达台湾省的卸货停放地点位于高雄港第七货柜中心。▲“海马斯”抵台来自台媒的报道显示,台当局此前砸重金向美国购买的29套海马斯多管火箭系统,据传首批已秘密抵达台湾,并交由原本就编有雷霆2000多管火箭连、下辖3个火箭排的10军团58炮指部实施接装训练。从网友爆料出的“海马斯”运扺台湾的画面显示,至少有4辆装载6联装火箭夹舱的海马斯发射车正在等待运输后送。并且,流露出的照片拍摄的地点就在高雄港,这也证实台湾省向美国购买的军武于10月份已经抵达台湾。据悉,台当局先后采购11套、18套美产M142高机动多管火箭系统“海马斯”,首批11套预计今年底至明年间,连同战术区域导弹、训练模拟器等一同交付接装,后者原预划于2027年交运,但日前一份报告证实,可提早于2026年获装,其余进度正常。▲“海马斯”发射车海马斯多管火箭一个发射箱可携带6枚火箭弹,或1枚MGM-140陆军战术导弹系统(ATACMS)导弹,前者射程达42公里,战术飞弹射高可达50公里,射程达300公里,可实施跨海峡打击。
船员帮 2024-11-11
船公司在发“战争财”?
红海危机已持续超过一个月,并愈演愈烈,欧盟日前宣布,已同意在红海采取军事行动,这也意味着红海紧张局势再度升级。在这场危机中,船公司、货主以及消费者都是受害者,整个供应链都遭受了损失。船公司的航行安全受到极大威胁,船舶只能更改航线,各种成本、风险随之上升;由于船期变化,货主原本的生产、出货计划被打乱,供应链紧张;而各种成本最终可能都将转嫁给消费者。由地缘紧张局势带来的市场变化、供需失衡并不鲜见,运费的起落也是供需关系的直接体现,但或许是船公司在疫情期间的高额盈利仍令人眼红,或许是运费回落后再度飙升引发不满,业界仍出现了船公司发了“疫情财”、又要发“战争财”的声音。表面上看,引发船货对立的直接导火索是运费上涨。此次涨价的原因不是需求上升,而是短期内运力难以调控所致,这或许也是货主难以接受涨价的原因。不过,根据上海出口集装箱综合运价指数的最新数据,亚欧航线的运费已从高点下跌。随着船公司不断调整运力,提供替代服务,预计运费将趋于平稳,供应链危机将缓解。而在表象背后,更实质的原因是,船货之间并没有形成紧密的长期合作关系,仍在计较一时的得失与利益。因此,每当发生突发事件,供需关系生变,总会站在各自立场心生抱怨,而不是从供应链角度出发解决问题。航运市场本就变化无常,在各种不确定因素增加的背景下,2024年或许将更加波涛汹涌,买方市场和卖方市场的转换,可能就在一瞬间。
船员帮 2024-01-31
海船海员的体检项目
一般检查:身高、体重、血压、乙肝,血型、视力,听力,胸片,心电图等。1、普通船员就是做好听日常养护,以及服从高级船员一些航行命令,没什么压力,但是相应的工资低一些,高级船员就是船长轮机长驾驶员轮机员,这些人每个人都有自己要负责管理的部分,要保证再国外的检查中不被查出缺陷,这一点很重要。 2、上船工作的是现代商货船,不是渔船,不是出海打鱼的。设备先进,仪器发达,各种船型向大型化,超大型化发展,十几万吨,二十几万吨的比比皆是,安全系数极高。加上人员素质高,管理级的皆为海事大学的高才生一个职务一个职务考上去的。3、熟悉甲板设备的操作,包括:装卸货设备、锚机和绞缆机、货舱盖、舷梯、除锈设备、油漆设备。负责正常的航行值班,操舵和瞭望工作。清扫货舱,除锈和油漆工作。
船员帮 2021-12-19
超110亿元!中国船厂签FLNG大单!中集集团旗下中集来福士与全球领先的FLNG运营巨头Golar LNG签订1+1艘浮式液化天然气生产储卸装置(FLNG)EPC订单
9月17日,中集集团旗下中集来福士与全球领先的FLNG运营巨头Golar LNG签订1+1艘浮式液化天然气生产储卸装置(FLNG)EPC订单。这是中集首制FLNG船,标志着中集在高端海洋制造领域的重大突破,并彰显其积极响应“3060”双碳目标,推动绿色发展的决心。FLNG是一种浮式液化天然气处理平台,能够在远离陆地的海域直接将开采出的天然气液化并储存,再通过卸货给LNG运输船运往全球各地,是海洋工程装备中最复杂、造价最高、附加值最大的产品之一,堪称船舶海工行业“皇冠上的新明珠”。Golar LNG官网信息显示,此次签订EPC合同的FLNG采用Golar MK II设计,是FLNG Hilli和FLNG Gimi的MK I设计的演变,也是基于现有LNG运输船向FLNG的转换。Golar MK II设计可实现建造过程的模块化,并在吸取现有FLNG资产建造和运营经验的基础上,进一步提高效率和可操作性。根据合同,中集来福士负责将148500立方米Moss型液化天然气(LNG)运输船“Fuji LNG”号改装为MK II FLNG。EPC合同价值16亿美元(约合人民币113.31亿元)。MK II FLNG改装项目总预算为22亿美元(约合人民币155.8亿元),包括改装费用、船厂监理、备件、船员、培训、应急费用、初始燃料供应以及将FLNG运至运营地点的航程相关费用,不包括融资费用。MK II FLNG全长约390米,宽70米,预计年产量达350万吨液化天然气,预计将于2027年第四季度交付,届时将扩大Golar LNG船队阵容,并提升其全球能源市场竞争力。备选订单若生效,预计将于2028年交付。此外,美国工程公司Black & Veatch将为该型MK II FLNG提供其获得许可的PRICO®技术,执行详细工程和工艺设计,指定和采购上部设备,并为FLNG上部设备和液化工艺提供调试支持。近两年国际天然气供需结构剧变,多国对能源安全的需求日益提升,油气公司采用FLNG开发海上天然气资源逐渐成为趋势,未来两年有望成为该行业发展的关键期。Golar LNG预测,未来五年内,浮式液化天然气装置的数量有可能接近翻番。到2030年,预计全球大约有18个浮式液化天然气装置,每年可生产6000多万吨液化天然气。目前全球有五个FLNG装置在运营,年产量超过1200万吨。据中集来福士相关负责人表示,新项目的签约进一步巩固了中集来福士在海工装备领域的领军地位,证明其能够驾驭符合行业最高标准的大型复杂项目。中集来福士将持续深耕高端海工装备自主研发制造,致力于为全球能源市场提供高质量、创新解决方案。据了解,这是中集来福士时隔2个月在海工市场赢得的第二份海工大单。7月10日,中集来福士宣布与新加坡海工巨头Seatrium(原胜科海事)签订巴西国家石油公司(Petrobras)P-84号和P-85号FPSO船体EPC订单。中集来福士负责两艘FPSO船体、生活楼和部分模块的EPC。P-84号和P-85号FPSO将于2025年第一季度开建,计划于2029年交付,入级美国船级社(ABS),交付后将分别部署于Atapu和Sépia油田。作为Petrobras的新一代FPSO,其日产量均为22.5万桶石油,天然气处理能力为1000万立方米/天,作业水深达2000米。该型FPSO的特点是高产能,全部采用旨在提高运营效率和减少环境影响的技术,如零常规燃烧和排放、变速驱动以及控制排放和捕获二氧化碳的措施,引入侧重于高效发电和提高能效的全电动概念,以实现温室气体排放强度降低30%。
船员帮 2024-09-20
达飞集团前三季度收入超400亿美元!
11月9日,达飞集团公布2024年第三季度业绩。2024年第三季度,达飞集团实现总营业收入158.3亿美元,同比增长38.5%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到49.6亿美元,同比增长148.6%;EBITDA利润率同比增长13.9个百分点至31.4%;集团净利润达到27.3亿美元,较上年同期增加23.4亿美元或增长603.6%。2024年前三季度,达飞集团实现总营业收入408.0亿美元,同比增长12.0%;EBITDA达到98.3亿美元,同比增长22.5%;EBITDA利润率同比增加2.1个百分点至24.1%;前三季度集团净利润达到41.8亿美元,同比增长12.0%。达飞集团强调,集运业务继续保持稳定势头,利益于持续需求、“旺季”提前和全球贸易加速,同时红海危机导致航程延长,可用运力减少。这些中断带来了运营挑战,达飞集团灵活应对,以满足客户需求,缓解供应链压力。作为2024年巴黎奥运会和残奥会的官方物流合作伙伴,达飞集团通过其子公司CEVA logistics,在为7月至9月举行的世界上最大的体育赛事无缝交付货物和服务方面发挥了至关重要的作用。2024年第三季度,达飞海运完成载箱量604万TEU,同比增长5.6%。这一增长主要得益于全球贸易的强劲需求。强劲的需求放大了旺季效应,也导致旺季提前。单箱平均运费为1796美元,同比增长35.8%。2024年三季度,海运业务总营业收入同比增长43.3%至108.5亿美元;EBITDA为43.6亿美元,同比增长173.7%;EBITDA利润率同比增加19.2个百分点至40.2%。根据Alphaliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,达飞集团全球排名第3,运营647艘,其中自有船舶292艘、租入船舶355艘,总舱位达到379.8万TEU。此外,达飞集团还持有81艘,总计118.2万TEU新造船订单。
船员帮 2024-11-09
中国首位女船长!是个90后姑娘
船员帮 2024-07-17
66艘!希腊船王在中国船厂猛下单
总计66艘,希腊船王George Procopiou在中国船厂猛下新造船订单近日,希腊知名船东George Procopiou再次引起航运界的广泛关注,最新消息称,其将继续在中国船厂下单订造8艘苏伊士型油轮。而随着这笔订单的到来,这意味着这位希腊船王通过旗下的所有航运公司从2022年以来在中国船厂下单订造的新造船总数达到了66艘,总价值也是超过了38亿美元。最新消息称,George Procopiou旗下的油轮公司Dynacom Tankers Management公司再次与江苏新时代造船有限公司签订了8艘158,000载重吨(dwt)苏伊士型原油船的建造合同。据了解,这批新船预计将在2027年至2028年间交付,由于这些船将配备液化天然气(LNG)的预留设计和脱硫塔,因此每艘船的造价预计在8100万美元至8400万美元之间。Dynacom Tankers Management的这一行动被看作是对未来四年航运市场的积极投资。通常,船厂对于这种长期交付合同持谨慎态度,原因在于未来的货币波动、材料成本变化以及航运市场情绪的不确定性。但对于大客户,某些船厂还是会做出例外,新时代造船就是其中之一。根据Clarksons’ Shipping Intelligence Network的数据,目前苏伊士型油船的订单总数为68艘,其中58艘是去年订造的。这种船型因应对增长的长途俄罗斯石油出口需求而受到青睐。值得一提的是,这一最新订单将George Procopiou自2022年初以来在新建船舶上的总投资提高到惊人的3.8亿美元以上。George Procopiou通过其家族企业在中国船厂的大量订单显示出对航运市场的坚定信心。自2022年以来,他的公司不仅在苏伊士型油船上动作频频,还包括散货船和其他类型的船舶。除了最新的8艘苏伊士型油船外,Dynacom Tankers Management此前2月份也称在新时代造船下单了两艘相同型号的船只,预计将在2026年交付。除了上述10艘外,Dynacom还在该船厂有4艘VLCC, 2艘阿芙拉型成品油船和6艘LR1油轮正在建造中。包括上述最新的订单在内,从2022年来,George Procopiou下单订造的油轮总数达到了40艘,估计耗资约29.5亿美元。除了上述在新时代的油轮订单外,George Procopiou的油轮订单还包括在大船集团的两艘VLCC新船,扬子江造船的两艘LR1油轮和大船集团旗下的山海关造船有限公司的14艘LR2油轮。此外,旗下的干散货公司Sea Traders还在在三家中国造船厂订购了26艘kamsarmax型散货船,价值约9.1亿美元。这些新造船都将使用传统船用燃料,显示出Procopiou对于航运业向净零排放过渡的渐进看法,他更倾向于高效的传统燃料船只而不是尚处于试验阶段的新技术。
船员帮 2024-03-27
请问各位船员,你们船拉过最贵的东西是什么?大概价值多少钱?
再小的船都比汽车贵,更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货,都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员,我们船满载可以达到二十万吨,一般情况下都是散货。曾经拉过金矿,拉过铁矿,拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧,在加上我们船本身的价值,打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎,毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了,稍有不慎,别说是我们船员,即便是船舶公司也是赔付不起的。给大家科普一下,船根据拉货物的种类不同,可以分为集装箱船,散货船,杂货船,滚装船,油船,天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船,集装箱船和杂货船。如果非得说拉过最贵的物品是什么,我倒觉得是杂货船,我们船曾经拉过高铁,当时一共拉了18个车厢,听船长说这些高铁都是卖给其他国家的,组装起来整整有三列,一列的价值都已经过亿了,试想一下这一船货物到底多么贵重吧!2017年我上了一条集装箱船,且不说拉的东西多么贵重,但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢?当时我工作的船大概有三百米长,每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的,大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候,由于海况比较差,我们船摇晃比较剧烈,有两个集装箱竟然开了,集装箱上面都是有铅封的,基本上零货损,因为不可抗拒原因开了,当然和我们船员也没关系,最后货主肯定找保险公司赔。风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么?进去一看一个集装箱里面全是拖鞋,那个航次我们船上像疯了一样,每个房间里面放的全是拖鞋,虽然质量不太好,但是还可以,但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双,即便我们不拿,它也可能被晃进海里了,感觉特别的有意思。还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机,都是我国淘汰掉的,但是完全可以用。在船上无聊的时候,我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手,特别的聪明,其实我们觉得这种洗衣机没啥用!自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机,然后把电机拆开,光要里面的铜丝,本来那个航次都比较漫长,他整整收集了三个行李箱的铜丝,放在了自己的房间里面。等我们船回到国内靠港的时候,他找到了码头工人卖了出去,一下子卖了一万多块钱,真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多,有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。对于我们集装箱船至于装的是什么,我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物,我觉得挺值钱的,全部都是通电的冷藏箱,足足有一千多个箱子,后来开航的时候听大副说,这些冷藏箱里面全部都是海鲜,鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等,都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个,让我们船员过过瘾,可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。我个人干的散货船比较多,相比较煤炭,我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食,我们有一次在巴西拉大豆,真的特别有意思,我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢?我有一次上的散货船,去巴西拉的大豆,那个时候大概是2014年,船上管理的还不是太严格,所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的,当我们船舶靠港的时候,船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的,都是看水尺,也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物,由于大副提前在水尺上面做了手脚,本来该装20万吨大豆呢,我们装了大概有21万吨左右,足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀!于是船长就组织我们卖掉了。当我们船装好货开航没多久,就在巴西附近的锚地抛锚了,然后船长不知道哪里找来的关系,不一会便有三条小驳船开了过来,通过舷梯爬到我们船上,在我们船长房间里面谈收购价格,至于多少钱一吨,对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带,所以从我们船上卸大豆还是非常快的,只需要我们水手帮忙开一下舱盖,最后平一下舱就行了。大概一上午的时间,三条小泊船就已经装满了,按照之前预计的吨数,其实我们还可以再卖一些的,但是怕货不够了,船长就不卖了。那次卖货的钱,全船去分的,船长老轨两个人拿走百分之五十,剩下的全船的兄弟们分,反正我分到了一万多块钱,至于船长拿走多少我们就不知道了。那批货最后是运往韩国的,刚到韩国的时候,船长还有点担心,怕货少的太多,接货人不同意,如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分,最后仍然还是多的。接货人非常高兴,最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后,我们又去俄罗斯拉的煤炭,其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了,但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨,按照这个数字去算的话,整条船的货物就价值八千万之多,确实是一个惊人的数字。船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具,每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中,还拉过以下的商品。第一:我们国家很多人开的豪车,我相信大家都知道吧!很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”!我干过一年的滚装船,每次能拉上万台车,其中有一个航次,拉着一百多辆法拉利,一百多台宾利路虎等豪车!其他的都是丰田,日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了,这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的,对于豪车开的时候不能把车衣去掉,完全是盲开,不得不佩服他们的驾驶技术。第二:不知道大家有没有听说过杂货船,也就是拉一些乱七八糟的东西,比如桥吊呀,钢板呀,吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具,大概有一万多件,全部都是红木做的,拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木,我们曾经在海上捡到过一颗红木,可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚,它飘到了我们船旁边,最后放救助艇下去绑好,用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱,最后全船分了。第三:现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石,芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包,苹果手机芯片,包括日本的相机,韩国的化妆品等。我们都运输过,只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面,即便是知道,我们也不能打开拿走。相比较商船,豪华游轮我感觉才是最贵的,毕竟能在上面游玩的人都身价不菲,每次能够满足好几千人同时游玩,这也是一笔很大的财富。虽然我们运输的东西毕竟贵,但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高,水手每个月只有一万多块钱工资,即便是最高职位船长每个月才五万多块钱,因为没有地方消费,所以能攒下钱,给大家造成了错觉,说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗?
船员帮 2021-10-16
船员的房间,是不是都有一包红双喜香烟?
最近一段时间,看到很多船员朋友发的船上房间的照片,我发现了一个共同的特点,那就是船员房间的桌上都摆放了香烟,而这些香烟里面必定有一包或者一罐红双喜香烟。可能很多人就很好奇,是不是船员的房间都有一包红双喜香烟?答案还真是的,在船上,抽烟的船员房间一般都有红双喜香烟。船员抽烟是一件很正常的事情,而且一般的船上应该都没有禁烟,只是有些地方不能抽烟。船上抽烟都有指定的地方,在指定的地方抽烟,抽完烟再将烟头熄灭丢到封闭的烟灰缸里面就可以了。之前有船员说油船或者LNG等这些特种船上禁止吸烟,我没有跑过这些船,所以这些船上到底能不能吸烟我不太清楚,只有上过这些船的船员才比较清楚。基本上每条跑外贸的船上都有一间烟酒库房(BONDED STORE),里面摆放了很多免税的烟酒。就烟来说,每条船上的烟的牌子各不相同,一般的免税的烟有大卫杜夫、七星、三五、万宝路、红双喜等牌子。船上的免税烟酒主要用来靠港时候招待用,有些港口招待烟用的非常多,一次十几条甚至几十条都有可能。除了招待之外,如果船上的船员有抽烟喝酒的,也可以去买。抽过烟的船员朋友应该都知道,如果是自己抽的话,首选的香烟应该是红双喜了。不是因为红双喜香烟多么的高级,而是因为大家抽的比较习惯。有些船员房间的桌子上除了有红双喜香烟之外,还有中华等高级香烟,但是大家都选择抽红双喜而不是华子。像红双喜的免税香烟,价格不是很贵,最便宜的一条也就四个多美元,换算下来一包只要三块多人民币,最贵的也不过一二十美元一条,也就是十多块人民币一包。像之前有一位船长抽到船员递给他的芙蓉王香烟之后感叹说,他在船上一个月工资七万多,抽的却是3块钱一包的红双喜香烟。并不是说船长抽不起贵的香烟,而是船长跑船这么些年一直抽红双喜的香烟,已经习惯了。如果在陆地上,不要说七万多块钱一个月,就是一万多块钱一个月的人,抽的烟估计都是至少二十块钱一包以上了。3块钱一包的香烟,在陆地上估计是没有吧,现在陆地上便宜一点的香烟很难买的到,像在我们这边五六块钱一包的香烟非常抢手,经常性的缺货。其实船员比较习惯抽红双喜香烟,之前听人说过很重要的一个原因就是因为其它牌子的免税香烟都是生烟叶,而红双喜香烟在这方面要稍微好一点。红双喜香烟除了有盒装的,还有罐装的,一罐红双喜香烟一般的是50支,相当于两盒半的样子。相比较盒装的香烟,大部分船员都是习惯抽罐装的香烟。其实不光是船员喜欢抽红双喜的香烟,就是陆地上很多人也是比较喜欢抽红双喜的香烟。就像之前我有一次在香港下船休假,在机场的时候买了两条双喜的免税香烟,折算下来大约是十几块钱一包。虽然都是免税香烟,但是好像在机场免税店买的烟比在船上买的要贵一些,可能是免税的力度不一样吧。回家之后我将买的双喜香烟送给我那些抽烟的亲戚抽,他们都说很好抽,具体怎么好抽法,他们没有说我也不太清楚。我个人觉得可能是性价比比较高吧,毕竟是免税的香烟,价格要稍微便宜一点。当然红双喜的香烟分很多不同的规格,不同的规格抽起来可能感觉不太一样,我不抽烟,具体也不太清楚,只有抽过烟的船员朋友才能体会的到!
船员帮 2023-12-27
招商南油,业绩亮眼!
2024年第三季度,招商局南京油运股份有限公司(简称“招商南油”)继续保持稳健的财务表现,并在多个关键财务指标上展现出较强的增长潜力。报告显示,公司在主营收入和净利润上取得显著进展,同时积极优化资产结构,通过股份回购和船舶处置等重大措施提高资本效率,进一步强化了市场竞争力。业绩亮眼近日,招商南油公布了其2024年第三季度财务报告。截至2024年9月底,招商南油前三季度累计实现营业收入50.08亿元,同比增长7.76%,其中第三季度单季收入达到14.8亿元,同比微降0.73%。尽管季度收入略有下降,但得益于业务优化和稳步扩展,前三季度整体营收保持了良好的增长态势,展示了公司较强的抗风险能力和稳定的市场地位。归属于上市公司股东的净利润是本季度业绩表现的亮点之一。第三季度净利润为4.36亿元,同比增长20.9%,前三季度净利润累计为16.56亿元,同比增长37.62%。扣除非经常性损益后的净利润表现同样亮眼,第三季度达到3.6亿元,基本持平于去年同期,前三季度累计为13.88亿元,同比增长16.85%。经营活动产生的现金流净额继续提升,前三季度达20.83亿元,同比增加20.52%。强劲的现金流表明公司业务运转顺畅,现金管理能力持续增强,为未来发展提供了坚实的财务基础。此外,前三季度基本每股收益和稀释每股收益均为0.344元,较去年同期增长38.77%,彰显了公司较强的盈利能力。资产结构优化招商南油的资产规模较上年度末实现了稳步扩张,总资产增长10.92%至129.19亿元,归属于上市公司股东的所有者权益增至104.75亿元,同比增长16.37%。随着资本结构的进一步优化,公司在提高资产使用效率方面取得显著进展,夯实了未来增长的基础。招商南油在2024年初启动了股份回购计划,以提升股东回报并优化公司资本结构。根据公司公告,公司通过集中竞价方式回购了约5092万股,使用资金约1.5亿元,回购均价为2.9453元/股。这一回购计划的实施不仅提升了每股收益,还向市场传递了公司对未来发展前景的信心。所有回购的股份已于2月29日全部注销,进一步减少了公司总股本,有助于提升股东价值。运力结构优化此外,招商南油的报告还提到,为应对行业变革和市场需求,招商南油积极调整运力结构,于今年内完成了四艘老旧成品油船舶的处置,处置总金额约为7400万美元。这四艘船舶包括“CSC BRAVE”、“长航发现”、“CSC RISINGSUN”和“CSC PROGRESS”,先后以公允价格出售,收购方包括Asian Express Shipping (Hong Kong) Limited、山东港航油运有限公司和Lucky Feb Shipping Co., Ltd等。此次船舶处置旨在进一步提升公司船队质量、优化资产配置,为未来高质量发展提供保障。招商南油在2024年第三季度的表现充分展现了其稳健的经营能力和创新的资本运作策略。通过收入增长和净利润提升,公司不仅巩固了在市场中的竞争地位,还为未来的持续增长打下了坚实的基础。同时,股份回购与船舶处置等举措展示了公司对资本结构优化和股东利益提升的关注,为公司后续发展提供了良好支撑。未来,招商南油将继续聚焦核心业务,提高市场竞争力,实现更加稳健和可持续的发展。
船员帮 2024-11-06
关注微信公众号



船员帮 帮船员

专为百万船员打造的一站式服务平台

 联系电话:13166192591
 传真:021-60719667
 邮箱:baoglyuhang@163.com
 地址:上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦