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新手培训|油船和化学品船货物操作基本培训
报到时间:2月11日-2月21日
培训学校:浙江国际海运职业技术学院
报到地址:浙江
剩余名额:3人
培训内容:
新闻资讯
船员招聘(2022-11-02)船员免费发布求职简历!
外贸不定线:17000吨集装箱东南亚新Z三管11月中27000吨集装箱东南亚大管11月中38000吨中日韩越南船长11月底418000吨集装箱东南亚船长11月20日518000吨集装箱东南亚二副11月20日618000吨集装箱东南亚三副11月20日720000吨集装箱远洋船长 11月20日820000吨集装箱远洋老轨11月20日923000吨 东南亚三管11月中1025000吨 东南亚二管11月中1135000吨 远洋实习三副11月底1276000吨 东南亚大管11月中1376000吨 东南亚二管11月中1476000吨 东南亚三副11月中1518054DWT 集装箱    东南亚三副月底月初国内南北线:16500吨 油化船大副近期27000吨 集装箱三副近期39981吨 滚装船二管近期410000吨 工程船二副近期519000吨 滚装船二副近期635000吨船长近期735000吨大副近期835000吨三副近期946000吨木匠近期1046000吨大管(电喷)近期1146000吨二副近期
船员帮 2022-11-04
2023年09月02日最新船员招聘信息!
关注公众号 船员帮pro,更多招聘外贸不定线:18500吨散货小东南亚机工9月中213000吨油化船东南亚三管9月底35000吨散货中日韩老轨9月20日太仓48000吨散货中日韩老轨甲二9月上旬55500吨散货台湾-福建船长9月上旬657000吨散货远洋代三管9月中733000吨散货远洋船长9月底833000吨散货远洋老轨9月底976000吨散货东南亚三副9月上旬103500吨木散远洋回国大副9月底113500吨木散远洋回国电机员9月底123500吨木散远洋回国水头9月底133500吨木散远洋回国高证水手9月底141100箱位东南亚电工9月下旬151100箱位东南亚三副9月下旬168000吨集装箱中日韩高证水手9月底178000吨集装箱中日韩高证机工9月底1863000吨远洋船长9月下旬国内南北线:17000吨集装箱渤海湾航线大副(G证)近期220000吨滚装船大连-宁波-上海-广州二副(G证)近期39981吨滚装船大连 宁波上海航线三副(G证)近期
船员帮 2023-09-03
【船员招聘 - 11月18日】
外贸招聘:  1316619259110万吨 散货中澳航线/台湾航线二厨会做早餐~下周二35000吨 散货东南亚新证三管轮11月21日4000吨 散货中日韩大厨下周上船211000吨 散货中日韩俄罗斯甲二二管月底317000吨 散杂货东南亚船长12月底水头11月底机头11月底417000吨 二层柜重吊杂货船远洋船长11月底高证水头543000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下650000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电75000吨 散货中日韩二副(二代三)月底月初812000吨 散货中日韩高证水手月底月初911000吨 散货中日韩俄罗斯水手月底108000吨 散货中日韩大厨11月中下1118万 散货远洋大副12月中大电121032箱位东南亚水手长12月初三副/三管水手131032箱位中日韩船长12月初三副146万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初151万多吨吨 杂货船远洋不定线高证水头12月初166500吨 散货中日韩二管月底月初178500吨 散货中日韩甲二老轨12月初1823000吨 散货中日韩俄罗斯代三副12月中上1910万吨 散货印尼内海航行机工(船东代表)12月中旬2075000吨 散货东南亚俄罗斯三副12月中旬机头215000吨 散货中日韩水头12月中下机工代老轨大厨
船员帮 2023-11-20
滞留!公司未与船员签订劳动合同、未足额发放工资!
船员帮 2023-07-11
船上饮食被列为主要问题,远洋船上船员伙食到底怎么样?
海员的首要任务之一是保持船上的身体健康,但最新的海员幸福指数报告显示,海员们对船上生活的这些方面并不满意。2022年第三季度海员幸福指数(SHI)显示,船上的食物质量成为海员们关注的问题,说明海员对自己在船上的健康水平意识逐渐提高。饮食满意度从7.81下降到7.53根据海员幸福指数,2022年第三季度,海员对船上食物的满意度从7.81 下降到7.53。Pomorac 报告说,在调查中,海员可以从1 到 10的等级对他们在海上生活的各个方面的满意度进行评分。该季度的报告显示,有多个因素都导致了这一指数的下降。其中最令人担忧的因素是,采购供应量持续下降,导致船上供应的食物质量变差、花样变少。提供新鲜和优质的食物将大大有助于形成均衡的饮食。然而,由于部分海员持续被提供对健康不利的食物,这引发了一些问题。除了饮食问题,还缺乏锻炼此外,海员在海上缺乏保持健康的时间和设施。海员们反映,由于长时间的工作,他们经常太忙或太累,无法匀出去健身房的时间。一些海员还指出,尽管《海事劳工公约》规定应考虑为船员配备运动和锻炼的设备,但由于缺乏明确的规定,解释权留给了公司。令人鼓舞的是,海员们正在努力克服我们无法控制的问题,例如空间问题,但有许多报告称船上没有必要的运动和锻炼设备。无论是网络连通性、餐饮、培训、工资还是工作时间,每一点改进都很重要。然而,正是这些调整在整个行业的协同作用,才能为海员带来真正的长期积极和有影响的变化。远洋船上船员住宿和伙食分享:船员伙食篇自从开始跑船之后,很多人都问我船上吃的怎么样,特别是我的父母,关于这个问题他们都不知道唠叨了多少遍,每次跟他们打电话或者视频的时候都一再叮嘱我在船上要吃饱,儿行千里母担忧,他们的唠叨可以理解。那么远洋船上的船员在船上吃的到底怎么样,今天我就在这里跟大家分享一下我个人遇到的关于船上伙食的事情:远洋汽车船跑船十多年来,总体来说在船上伙食还是不错的,远洋船上每个人每天的伙食费从我最开始跑船时候的八美元到现在的11美元,过年过节比如元旦,春节三天,端午节,中秋节等等还会加一天的伙食费。而且我跑的船,船公司是禁止船上分伙食费的,所有的伙食费都必须用到船员的伙食上面。不分伙食费也有一些弊端,反正伙食费足够,所以有些大厨就变得有些偷懒了,早餐所吃的包子馒头等,直接买现成的熟食放在冷冻库里面冻着,等到要吃的时候拿出来蒸一蒸就行,锅贴葱油饼也是现成的,要吃的时候煎一煎就可以了。至于午餐晚餐所吃的食物,熟食和现成品也不少。烤鸡烤鸭烧鹅,水饺等等都是买现成。要知道熟食和现成品要比买食材自己做的成本高的多。在船上吃的以中餐为主,早餐周一至周六一般的时候以面食为主,什么包子,馒头,面条,各类饼等等,有的时候还会有炒饭,卤肉饭出现,花样不是很多。到了礼拜天,主要是以吐司面包配煎鸡蛋,热狗培根肉片等等,喝的则是牛奶果汁。其实跑了这么多年船,对伙食最不满意的就是早餐了,花样不多,重复率高,而且很多都是熟食和现成的。帮  午餐和晚餐船公司规定是要有三菜一汤加水果,由于船上不分伙食费,所以很多大厨都做了四菜一汤,至少晚餐一般都会做四菜一汤。四个菜里面一般的有一个鱼或者海鲜,一个蔬菜,另外两个菜可能是两个荤菜,或者是一荤一素,汤大部分都是排骨汤。,赞34正常情况下船上是不限制你打菜的分量的,都是有些是有限制的,像鱼这样的一般是一人一条或者一块,鸡腿这些的是一人一只,而对于大虾一般的也会规定每个人的数量,大一点的水果一人一个或者一块,对于比较小一点的水果也会规范一下。远洋船上在放大洋的时候,礼拜天除了当班人员其他人是放假的,所以船上礼拜天的伙食也会稍微有一点变化,除了上面所说的早餐跟平时不一样,晚餐也会有很大的不同。比如水饺,牛肉面,牛排加意大利面等等都有可能会出现,水饺你想吃多少就吃多少,牛肉面里面牛肉可以吃到饱,至于牛排那么大一块吃完估计都不用吃其他的东西了,而且碰到吃牛肉面或者水饺的时候,大厨还会额外做几个小菜。有的时候船到了港口,为了让大厨稍微休息一下以及给大家换换口味,也会叫一些外卖,特别是疫情之前船员可以下地,在很多港口都会直接叫外卖上船上来,大厨不用做饭可以下地尽情的玩了。疫情爆发之后,港口管理的比较严格了,外卖就叫的相对比较少了。在过年过节的时候,船上都会加菜,而加菜基本上以生猛海鲜为主,像龙虾,鲍鱼,帝王蟹,生鱼片,石斑鱼这些都有可能出现。过年三天,连着加菜大家可能不一定吃得下去,所以一般的船改为加菜一天,另外两天一天吃火锅一天吃烧烤。平时船在放大洋的时候,一段时间船上进行一次烧烤也是很常见的事情,船员在船上生活本来就比较枯燥,烧烤可以增加一点乐趣,自己吃自己烤的东西也很不错。特别是有的船菲律宾籍船员比较多,菲律宾籍船员特别喜欢烧烤,有可能还会买一头乳猪上来烤。船上的烧烤在船上正餐没有吃饱,还可以自己做点宵夜吃一下,公家提供的有土司面包,鸡蛋,方便面等等。船员帮,赞30以上就是我遇到的船的船员伙食,可以说吃的不错,也可以说吃的不好。吃的不错是说在船上每天有这样的伙食还行,吃的不好是说船上船员每个人每天这么高的伙食费就吃这样的东西真的是不怎么样?其实船上吃的好不好主要取决于船上的大厨,如果大厨用心去做,那么船上船员吃的就很好,而且伙食费也不会消耗的太多。还有一个原因就是我跑的船很多船上没有服务生,就只有一个大厨,所以做成这样也情有可原。
船员帮 2023-01-17
湖南学校招生:【6月份 水手、机工新培训】(轻松就业),船员培训
船员帮 2024-05-31
跑100海里能省3万多元,10分钟换电…电动船真的来了!?
近日全球最大、世界首制长江首艘、江海直达2023年度央企十大国之重器之一江苏扬州造万吨级纯电动力集装箱船“中远海运绿水01”轮先后抵达南京港龙潭码头和南通通海集装箱码头开展船舶换电作业和装卸作业这是该轮正式航行后的首次充换电首次载箱进入长江水域“中远海运绿水01”轮总长119.8米,型宽23.6米型深9米,设计吃水5.5米具备装载700个标准集装箱的能力设计最高航速为19.4公里/小时船上配备36只移动箱式磷酸铁锂电池总容量高达5万千瓦时相当于800多辆电动小轿车的电池容量能够支持超过380公里的航行以及船上的日常用电需求通过电动化改造该船每行驶100海里能够节省燃油3900千克减少二氧化碳排放12.4吨节约能耗费用约3.35万元该船采用了创新的换电模式代替了传统的充电方式一只移动箱式电池的吊装更换仅需不到10分钟大幅缩短了船舶电池能量补给时间提高了运营效率在南京港龙潭码头该轮完成28只箱式电源的充换电南京港龙潭码头的充换电站能够同时为8只箱式电池充电最快可在15小时内完成全部电池的充电是全国范围内最主要的港口充换电站点之一未来将为电动船舶提供更加便捷的能源补给服务该轮在南京港充换电结束后空船航行至洋山港盛东码头之后首次载箱进入长江水域到达南通通海集装箱码头后该轮卸载312个自然箱装载95个自然箱还进行换电作业将船上的12块亏电集装箱电池运至充电场地待电池充满后运至船上江苏海事局高度重视电动船舶安全运营和环保效益积极推动港口建设下一步将研究制定保障电动船到港换电安全检查方面的监管指南为实现绿色航运和可持续发展目标作出贡献
船员帮 2024-04-28
货船船员工资近期调整的原因分析
关注 公众号 船员帮pro货船生意这两年发展的迅猛,这也有赖于疫情的原因,因为国外疫情防控不利,使很多货轮无法正常运行,因国内疫情防控及时,所以很多外籍货轮都喜欢用中国船员,这也使得外轮船员工资得到迅速提升,这样国内货轮船员也造成紧缺,工资也由此提升,这就使得一些瞄准货轮船员的机构,大量诞生,也就是所谓的船员中介,今天就谈谈中介。中介,说穿了就是做媒的红娘,这红娘可是有好有坏,好的呢,就是费心尽力,收费合理,把个好船员,介绍给一个不欠工资,价格合理的船东,一手托两家,两头一样重,不偏不向,做到问心无愧,对的起双方。这样的中介挣的是良心钱,也许不多,但时间长了,名声在外,大家也都互相传送,生意肯定会越来越好。而另一种中介,就看到眼前的利益,想尽一切办法挣快钱。他们做事的宗旨是:坑一个是一个,谁被坑谁倒霉,反正你也没地方告我,也没证据,说白了这种事法律也没明文规定我该收费多少,这叫一个愿打,一个愿换,谁让你傻帽,怨不得别人。近来我在网上看了两个中介的对话,心有感触,一个问另一个:今年生意怎样?另一个说:还行,不错,那个问怎么不错?说说看,他说:你的会忽悠,要不怎么挣钱?我就指望他们,买楼、买车今年的目标先定一幢百十个平方的楼,必须全款,下一步准备买个奔驰。另一位接着问:你具体说说怎么赚的钱?他说:我告诉你,今年三副、三管多了去找船,找不到船他们就发急,这时候你就狠砍他一刀,两万多点一个月,你走不走?对方肯定说:价格太低了,这时你就说:现在三副多了去了,你不走别人走,你想好了,不走我让别人上,你这么一说,他就发急了,你想想他实习期一过,谁还不想早些上船多挣点,以前干水手也就一万左右,现在一月二万多,怎么说心里也是痒痒的,就这样你推上去一个,一月几干块就到你手了。另一个又问:那么钱怎么到你手了?对方说:你傻呀,船上都是管事发工资,你提前和管事说好了,事成之后三、七开不就完了。像你那样介绍个船员挣个五百六百,还不得穷死,对方说:我没你那本事,我还是老实挣我那份介绍费吧,对方说:随你便,这年头像你哪样挣不到钱。你听听这个中介说的话,就知道有多黑了。还有的中介在网上发虚假信息,把船员价格压的很低,说有条多少吨位的船,需要水手或机工,工资八干,实际根本就没有此信息,也没有这条船,他发此信息的目的,就是探听下船员有没有来咨讯,如果有,说明这个价格成立,以后做为招甹船员的参考价。还有的中介,给船员介绍船,一开口就二、三千,有的甚至四、五千。你问他怎么那么高,他说,现在船东哪边也收费,真实情况是,船东那边每年给中介介绍费,根本就不存在此事,他说这话的目的是:一,钱不是都让我收了;二,这个钱你岀了,再不能反悔,否则钱就要不回来,他说船东不返钱,因为你反悔误了船东找人,真是一个合情合理的理由,把钱私吞了。从二零二零年起,航运业比较兴旺,这就使些黑中介看到了商机,他们不昔余利的忽悠来自全国各地的船员学证,承诺你,学完以后,马上就能上船,而且还要上新船,工资待遇高,生活好,体力轻、花销少能攒下钱等等,一切都对你有利的事,让你听的云里雾里,就这样你借着钱,付着比正规渠道高几倍的学习费,让他忽悠来,等你学完证上船,他又要你中介费,说船东要,都这样,不然上不了船,所以学证之前,多打听,走正规渠道别被网上黑心中介忽悠了。以上种种忽悠,只是冰山一角,他们的忽悠手段不逊色于三十六计,为了多挣钱,挣快钱,他们可以说阴招用尽了,他们不受法律约束,多收、少收,明收、暗收他们都合法,强烈呼于有关部门应取缔中介,成立船员协会,船员上船,讨工资都由协会办理,协会可收个合理的费用,协会就是船员的家,是船员的避风港,在全国港口城市成立多处协会,让船员的权力得到合法的保障,别让黑中介再任意横行,瞒着良心,收哪丧尽天良的黑钱了。希望这天早点到来,给船员增加点安全感,让他们有个正规途径上船工作。
船员帮 2023-09-07
【考前冲刺】三副、三管轮免费做题 ,真题在线模拟考试 ,让你考试一次性通过!
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船员帮 2023-09-11
实现梦想的感觉真好——实习生首登豪华邮轮嘉年华
  大家好!我是集美大学轮机工程学院小王,目前服务于嘉年华邮轮,下面我想和各位学弟学妹们分享我的第一次见习之旅。  从开始的面试到安排体检、接着是培训客滚轮证、办理签证直到最后上船,虽然历时半年,但所有的等待都是值得的,我于2022年大四下学期登上了“CARNIVAL LUMINOSA”轮。这是一艘搭载侧推器和减摇鳍的豪华邮轮,拥有这样的减摇装备,根本不用担心晕船的问题,这艘船常年航行于澳大利亚各个港口。       下面来看看我一天的工作日程吧:早上六点起床,经过简单洗漱,穿上制服后,我们会在Engine Control Room开会。会议结束后,带上纸笔和小手电跟着三管去机舱,开始一天的工作和学习。目前我作为刚上船的见习二管轮,只用先学习理论,还不能动手操作,出于安全考虑,他们会和我反复强调"Don't touch anything unless you fully understood and received the orders from your superior!"三管轮一一向我们介绍船上的这些设备,当我们遇到不懂的问题,三管轮告诉我们要积极提问,并要求我们做好笔记。       虽说是第一次上船,但不用过于担心,船上的氛围很好,即使大家都来自五湖四海,有着不同的肤色,但都拥有同样的热情。我很喜欢船上的氛围,在船上,不管彼此之间是否认识,只要碰面都会主动打招呼,类似于Good morning,is everything ok?        在这艘船上,我们的员工非常多,真正做到专人专职。有机舱打扫卫生的、刷油漆的、包括维修都有专门的人,不用我们实习生干这些杂活。船上的Chief Cadet告诉我,目前我要做的就是牢记紧急逃生路线,以及熟悉机舱里每个机器的作用、位置,摸清每个系统管路,当我能做到这些我就是The Best Cadet。关于船上机舱部的结构       在豪华邮轮上,机舱职务最高的是Chief Engineer,其次是Staff Chief,接着是First Engineer。Staff Chief负责日常管理,特殊危险作业的Permit都找他签字;First Engineer负责我船核心-六台发电机的维护管理,我们船上没有主机,六台发电机相当于船舶主机,由两台巨型电动机带动螺旋桨;有四个二管负责值班,船上分为四个组,每个组带一至俩名三管和实习生,每个组分管不同设备。关于船上工作之外的生活       打卡下班以后可以有很多娱乐活动,船上每个月都会主持不同的活动,例如摄影比赛之类的,而我最喜欢干的就是去Crew Bar 喝瓶快乐肥宅水(可乐),在前甲板吹吹凉爽的海风,可以看看蔚蓝的海面,欣赏每一天不同的落日,沉醉于夜晚的星空······这种生活简单且美妙。关于网络和工资发放       船上有免费的24小时Wifi 可以登录WhatsApp,其他的想用就需要付费了,简单的聊天可以买4$/ 24h的套餐,想要打视频用其他各种软件可以买10$/ 累计100mins的套餐,靠港了就可以去连港口的Free Wifi(主要是给游客用的,当然你也能连上)。       另外,简单地说一下工资发放,我们的工资是嘉年华船东从境外直接发放到个人银行卡上,每两周发放一次,目前我是实习生,每次到手有800+欧元。关于船上饮食       船上吃得都很好,蔬菜、海鲜、意大利面、披萨、糕点、水果都有,也可以去Guest Area 用餐,穿正装就行。船上每周活动很多,有篮球赛、墨西哥舞会等各式各样的活动,就是怕你太无聊! 在船最大的感受就是生活不会单调,每天都丰富多彩,当你熟悉了船上的工作后,可以去参加船上举行的各种活动,在节日期间会举行Party,不过我还是更喜欢下船游览。只要不是工作时间向Supervisor 申请得到允许后,游客去哪玩,我们也可以去哪玩,而且是不收费的。我们可以和游客一起乘坐Tender上岛游玩,那里大多数为原始小岛,我最喜欢去Mystery Island,那里的风景很好,我们可以去海边游泳,晒晒日光浴放松放松。关于邮轮的要求及建议      需要再次强调一下学习英语的重要性。我们船上的船员来自世界各地,有些地方的口音相对偏重,我所在的这艘船上意大利人较多,刚开始和他们沟通会比较困难,因为他们发音和我们的不一样,而且偶尔在英语句子中混杂意大利词汇,让人难以理解,不过我们可以让他们再说一遍或者写下来。他们总是和我说"Slowly, Slowly, Slowly, you will know everything",也告诉我不必过于担心,虽然他们这样说,但我还是要好好学习并重复练习英语,争取早日能熟练和他们交流,这也是提职三管所需要的基本交流能力。不然在值班时,如果遇到紧急情况,你要是一直不能理解,及时做出反应,那可能会收到来自Staff Chief 的Big Banana(香蕉是黄色的,在船上有警告之意),那这样就无法胜任三管一职。        我的建议是大家争取在大学面试船东前通过英语六级考试,英语越好面试越有优势,在后期的工作交流方面也能适应得更快。除此以外,专业知识要学得扎实,工作时领导有时喜欢不经意间问你些问题,如果你能够回答上来了,他们就会告诉你更多相关的知识,也愿意跟你交朋友,有什么好事都会叫上你;如果遇到不会的,他们会和你讲解,但你自己也要多上心去学,不能止步不前。
船员帮 2023-09-08
海员中走出的人大代表倪迪:建议完善海员社会保障立法 #海员招聘
全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长倪迪3月4日对上海证券报记者表示,建议完善海员社会保障立法,包括制定实施海员参加社会保险暂行办法、航运企业投保海员社会保障的船东责任商业保险管理办法等,或在扩大覆盖面后的《中国船员集体协议》中明确公约规定的海员社会保障船东责任商业保险的最低保障标准,加强履约监督检查,确保海员权益得到有效保障。今年,船长倪迪计划提交一份关于《打造稳定可靠船员队伍,助力海洋强国建设》的建议,还有一份关于推动海员社会保障的建议,真正践行“船员有所呼,船长有所应”。倪迪:我是从海员中走出来的人大代表,我又是船长,我了解这个行业。我相信在去年的基础上,更能够为老百姓、为我们的海员兄弟们去呼吁。70后倪迪,十四届全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长。他是30万吨级油轮船长,也是我国迄今唯一一位来自一线海员的全国人大代表。在今年的全国两会上,中远海运集团董事、总经理、党组副书记朱碧新作为第十四届全国政协委员,中远海运船员管理有限公司上海分公司船长倪迪作为第十四届全国人大代表,带着一年来深入调研的成果和对所处行业、领域的深刻理解,提出议案、提案和建议,与全国各地、各行各业的代表委员们,一道议报告、献良策。朱碧新就“推进海洋经济高质量发展,建设高素质船员队伍”提出建议。作为全球贸易运输最主要的方式,航运占全球货物贸易运输量的85%,占我国进出口贸易运输量的90%。朱碧新表示:“船员作为我国航运业发展第一资源和核心资产,当前仍存在国际化、结构、质量、激励和保障等方面的突出问题,亟需解决。”针对如何加强高素质船员队伍建设,朱碧新建议,首先要加快制定出台与航运强国建设相适应的《船员法》,从法律制度上全面提升我国船员权益保障水平。同时,要建立动态调整灵活响应、市场化国际化、有吸引力竞争力的薪酬福利制度,切实保障和提高船员的工作报酬,并进一步完善社保顶层设计,建立符合船员职业就业特点的社保缴纳体系,进一步从立法上加大船员个税减免政策力度等。针对船员职业群体培育,朱碧新建议,要注重优化海事院校航海专业招生培养供给,根据发展需要,科学制定中长期船员队伍发展规划,优化海事院校相关专业教材课程设置,深化校企合作,吸引优秀毕业生。此外,要畅通丰富吸纳培养船员的渠道模式,探索使用外籍船员的体制机制。朱碧新还特别强调,要加大关心关爱保障船员身心健康,建议利用新一代信息技术,推动在船船员远程医疗指导和心理健康服务,对船员患重大疾病、工伤航病,制定针对性的帮扶制度。他建议出台针对船员和船员家庭的便利扶持政策,提升船员的获得感、幸福感,加强船员群体宣传,不断提升社会认可度和美誉度,增强船员的职业荣誉感和归属感。
船员帮 2024-03-08
价格优势不再?新加坡船加油量创近十个月新低!
新加坡海事及港务管理局(MPA)公布的初步数据显示,2024年4月,新加坡船用燃料销售量为420万吨,同比下降1.3%,环比下降4.7%,创下近十个月新低。其中,低硫燃料油(包括100CST、180CST、380CST和500CST船用燃料,以下简称“LSFO”)销量环比下降6.9%,至225万吨;高硫燃料油(包括180CST、380CST和500CST燃油,以下简称“HSFO”)销售量环比下降0.3%,至160万吨;低硫船用柴油(含硫量最高为0.1%,以下简称“LSMGO”)销售量环比下降8.9%,至28.71万吨;生物混合燃料环比下降9.7%,至5.96万吨;液化天然气燃料销售量环比下降7.8%,至3.56万吨。2024年4月,停靠新加坡加油的船舶数量环比、同比均有所减少,为3389艘,单船加注量约为1239吨,而过去 12 个月的平均单船加注量约为1265吨。数据显示,4月份抵港新加坡船舶总吨位同比下降 3.5%,达到 2.5022 亿吨,其中集装箱船减少了440万吨,散货船增加了169 万吨,油轮减少了600万吨。根据Ship & Bunker数据 ,新加坡4月份VLSFO平均价格为649美元/吨,环比上涨1% ,同比上涨7.4% 。Ship & Bunker 的G20-VLSFO 指数显示,4月份全球20大主要加油港口的平均价格环比上涨0.6% ,同比上涨6.8% ,至668.5美元/吨。一位据贸易消息人士透露,价格优势不再是新加坡船用燃料销售量下降的原因之一,“部分需求被转移到舟山、上海等中国加油港口,因为这些港口的价格在 4 月份大部分时间都低于新加坡。”根据浙江国际油气交易中心数据,2024年4月,舟山低硫卖方报价均值为4623元/吨,较3月上涨82元/吨,其中LU期货结算价均值为4581元/吨,较3月上涨156元/吨。浙江国际油气交易中心表示,4月,舟山与新加坡低硫燃料油市场矛盾均不突出,市场运行整体稳定,舟山低硫燃料油略强于新加坡市场,与新加坡低硫燃料油价差上涨;高硫方面,由于新加坡受供应收紧、发电需求回升等因素影响更直接,且燃料油库存大幅下降,高硫燃料油价格上涨幅度高于舟山地区,与舟山高硫燃料油价差收窄。
船员帮 2024-05-17
Wi-Fi全覆盖!在这艘船上,船员表示很快乐!
据长江日报报道,6月21日,武汉阳逻港迎来的第三艘汉亚江海直航船舶,也是“华航汉亚5”离开青岛船厂的首次航行。据称,这艘船舶是汉亚直航最先进的船舶,其“最先进”的秘密武器正是船上全覆盖的Wi-Fi系统。拥有了它,大管轮直呼“船员们都非常高兴”。海河通吃“华航汉亚5”轮内部大公开“华航汉亚5”轮长125米,型宽20.806米,型深10.20米,满载设计吃水7米,集装箱装载量556标箱。长江船舶设计院相关负责人介绍,这型船舶采用改进型球首双尾鳍船型,既适合海上特定环境,又能适应内河复杂的通航环境,“这也是国内目前由长江中上游到韩国、日本的江海直达中最先进的集装箱船。”船员帮pro,赞17船头紧靠桅杆处有一块长20米、宽20米的防浪板,主要用于防止海浪打到货舱部位的集装箱。由于长时间在海上航行,船尾有专门服务于船员的工作和生活楼。驾驶室工作台上布满操舵手柄、X波段雷达显示单元、航行灯板、视频监控面板、江图电子显示系统、海图电子显示系统、雷达系统、广播系统等等驾驶室内,各类设备一应俱全。点击视频监控面板按钮,可以看到船上的各个工作场所及船舶四周;点击长江航道图电子面板,长江航道电子航道图及时显现,各个航道码头一目了然。船员帮pro,赞54为了保障航行安全,驾驶室正前方负责瞭望的三块玻璃内还安装了电热丝。船长表示,在雨雪天气,通过加热蒸发掉雨雾和雪,视野会更加清晰。先进的“秘密”:移动热点信号全覆盖“这个船最先进的就是Wi-Fi系统。”“华航汉亚5”轮三副王礼威说,船上有一个卫星自动接收装置,里面有碟状天线,可以通过船舶所处位置自动捕捉通信卫星信号,将网络信号输送到“船载局域网”,再由“船载局域网”通过无线路由将Wi-Fi信号传输到每个房间。他介绍,以后无论在公海还是其他地方,船上都会有Wi-Fi信号。大管轮叶江华十分激动:“原来跑船在海上连续几天都没有信号,不仅家里人担忧,连自己也不方便。”据了解,船上安装的卫星Wi-Fi接收装置里面有叠状无线,通过北斗系统,自动捕捉信号通过马达输送到“船载局域网”,覆盖整个船舶。 船员帮pro,赞15研究:45%的受检集装箱船上无Wi-Fi随着时代的发展,船上互联网始终是航运心理健康话题的重点关注领域,船舶的海上网络连接被广泛视为船员福利提供的重要组成部分。虽然越来越多的船公司为其旗下船舶安装船上网络系统,但是对于众多船员而言,考虑的速度也许还不够快。根据船舶检查公司Idwal的一项研究,大多数海员在海上工作时无法免费使用无限制的船上Wi-Fi。按船型来看,Idwal的研究表明——集装箱船:所检查的多达45%的集装箱船都没有为船员安装Wi-Fi。油轮:油轮的情况最好些,约65%的受检查的油轮为船员提供了某种形式的Wi-Fi服务。但是,有大约20%的油轮没有提供任何船上网络连接系统。散货船:在接受检查的散货船中,略多于一半的船舶为船员配备了互联网,但不到20%的散货船没有。船员幸福指数显示:海上连通性指标上升尽管仍有大量船舶未能提供Wi-Fi,但是船公司的相关努力仍然得到了大量船员的认可。根据船员福利组织Mission for  Seafarers公布的2023年第一季度海员幸福指数报告的调查结果显示,2023年第一季度海员幸福指数的所有细分指标都出现下降,但海上连通性除外。船员帮pro,赞27很多船员表示,与去年同期相比,船员与家人的联系变得更便利、更好。通信技术的进步使得在海上与亲人保持联系变得更加经济实惠。另一个积极因素是网上冲浪被视为缓解压力的方式,它让海员们从海上日常生活的挑战中得到喘息,因为海员们把它作为一种放松和娱乐的方式。在这些积极因素的推动下,我们看到了积极情绪的上升,以及一种我们希望看到的一些改善服务的动力认识。近日,主要集装箱船船东宣布为其旗下全部船舶安装Starlink网络。这是一个良好的信号,未来将会有更多船公司做出更多、更积极的努力,为船员提供福祉。船员帮pro,赞11
船员帮 2023-07-06
现在船员上船,还要带一个笔记本吗?
有一位网友给我发来私信,说他是一名实习机工,即将上船,有人建议他买一个笔记本电脑带上船,这样在船上业余时间才不会感到无聊。这位网友觉得一个笔记本电脑要好几千块钱,他有点不想买,于是就问我船员上船都会带笔记本电脑吗?这应该是一个老生常谈的问题,既然这位网友问到了这个问题,我在这里就来说一说船员上船,到底需不需要带一个笔记本电脑?曾几何时,船员上船带一个笔记本应该是标配,不能说100%,至少90%以上的船员上船都带了一个笔记本电脑,因为笔记本电脑携带起来比较方便。那个时候船员上船的一般就是一个行李箱外加一个装笔记本电脑的电脑包,现在估计很多船员上船也是这样的配置。船员带笔记本电脑上船,的确可以做很多事情,最简单的就是下载一些电影电视剧或者综艺节目,然后在无聊的时候用电脑来看一看打发空余的时间,这的确是很多船员带笔记本电脑上船常做的事情。不过这种情况下,一般的都会搭配一个比较大的硬盘,毕竟笔记本电脑的内存有限,储存的影视节目有限。硬盘在这方面就要好的多,不仅容量大储存的影视节目比较多,硬盘的内存至少都有1T,而且硬盘还可以跟别的船员交换影视节目。可能很多老司机都知道,大部分船员的硬盘上面都有所谓的日本爱情动作片。电脑除了看影视节目之外,还可以打游戏,既可以自己一个人打游戏,也可以多人联机打游戏,这也是船员业余时候常做的事情之一。不过这个需要船员的船员都对游戏感兴趣,而且船员最好是来自同一个国家,这样在打游戏的时候交流起来比较方便。既然笔记本电脑用处这么多,那么上船带一个笔记本电脑就是很正常的事情,不过我认为不是必须要携带的。就像我虽然上船的时候也携带了一个笔记本电脑,但是到现在为止我上船已经一个半月了,笔记本电脑还在电脑包里面装着没有打开使用过,硬盘也是一样没有使用过,因为觉得不太需要。这个可能跟我目前所跑的航线有关,目前跑的是近洋航线,有的时候航行离岸比较近再加上频繁靠港,所以上网的机会非常多,有一个手机就足够了。另外船上也有网,虽然限量,但是需要用到船上网的机会并不多,而且现在智慧型手机的出现使的笔记本具有的功能,手机也基本上具有,笔记本的功能被大大弱化了。当然除非有船员用的是那种老年手机,不过我相信现在应该没有船员用老年机吧。即便有些人觉得手机屏幕太小,看电视剧或者电影不太方便,还是电脑比较好。其实还有比电脑看电视剧或者电影更好的东西,那就是简便的投影仪,花几百块钱买一个投影仪拿到船上放电视剧或者电影,看起来要舒服的多,而且携带方便还便宜。更重要的是投影仪也可以插USB或者硬盘播放里面储存的东西。所以我个人认为船员上船需不需要带电脑,要根据情况来看。如果是那种远洋航线,放大洋时间比较久,而且船上免费的流量很少或者直接没有,这个时候上船,建议你最好带一个笔记本电脑。如果船上流量无限供应并且不限时间,哪怕是跑远洋航线,上船的时候也不需要带笔记本电脑了,毕竟相对于手机,笔记本电脑还是比较重以及占地方的,不过目前无限流量供应并且不限时间的船非常的少。如果是跑近洋航线,就像我这种的近洋集装箱船,靠港比较频繁,虽然船上流量限时又限量,但是还是不需要带笔记本电脑上船。我观察了一下,我们船上差不多有一半的船员没有带笔记本电脑上船。不过这个时候,最好要多准备一点上网卡,这样业余时间可以上上网,也就不会那么无聊了。
船员帮 2023-11-05
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