2023年1月，浦东重磅推出了《浦东新区关于促进航运服务人才发展的实施意见》，其中，船长和轮机长落户是重要服务举措之一。为加快引进技能型人才，现启动船长和轮机长落户需求排摸和报送工作。具体要求如下： 1、 申报要求      ● 航运企业注册地和税收户管地均在浦东新区（临港新片区企业按临港相关人才发展意见执行）。           ● 船长和轮机长需满足以下条件：已在从事远洋运输相关业务的航运企业工作2年以上的自有员工且持有无限航区一等船长或轮机长适任证书；距法定退休年龄5年以上；大专及以上学历；社保基数达到市平均工资1.5倍以上且在上海累计缴满6个月；不限在船或在岸。● 企业按需申报并对信息真实性负责，名单按优先级顺序填报。2、 申报方式由企业进行申报，填写附件《浦东新区航运企业船长和轮机长落户需求表》，将需求表Excel版和PDF版、企业营业执照PDF版（盖单位公章）发送至邮箱：sunyuejiao@pudong.gov.cn。3、 截止日期需求报送截止至4月30日。*备注：实际落户名额分配及后续流程以电话通知为准。联系人：孙老师  501519932024年浦东船长、轮机长落户需求登记表下载链接：https://pan.baidu.com/s/1-60oXELaxWosLULe_yMhWQ?pwd=qcfg或直接点击“阅读原文”后下载至手机提取码：qcfg来源：浦东航运

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据悉，中国福建海运（Fujian Shipping）在本土造船厂下单订造散货船，继续推动船队更新计划。克拉克森报告称，福建海运已与海通海洋（Haitong Offshore Engineering）签订了两艘 82,000 载重吨卡姆萨型船的造船合同。预计于 2026 年 10 月和 2027 年 3 月分别交付。克拉克森认为，这批新船订单的单船造价为 2.927 亿元人民币（4120 万美元）。而一个月前，克拉克森将这种船型的单船造价定为 3750 万美元。福建海运目前拥有 38 艘船舶，主要是散货船、杂货船和 MPP，以及两艘油轮。

0112个月年终奖+6个月分红据台媒爆料，阳明海运已经制定相关奖金发放规划，会根据年度决算和绩效金办法来发奖金。春节前，公司会预先发放5.5个月奖金。据有可靠消息称，阳明海运2024年前三季度那每股收益（EPS）达14.79元新台币了，根据计算，公司很可能再多给6.5个月奖金，达到12个月的年终奖金。在分红方面，根据阳明海运按照公司章程，员工分红比率是1%。基于阳明海运前三季税前净利643.41亿新台币（约合142亿人民币），若以员工约 1739人计算，人均分红约36万新台币（约合人民币7万元）。若以月薪6万新台币（约合人民币1万）估算，每位员工最少可获得相当于6个月薪资的分红。这样一来，阳明海运员工大概能拿到18个月的奖金！之所以能达到这样的成绩，阳明海运方面表示，今年的市场环境异常复杂。受到中东地缘政治以及全球多起主要港口罢工事件等因素冲击供应链，阳明累计前三季整体营运绩效表现亮眼，合并营收1,692.29亿新台币（约合375亿人民币），税前纯益为643.41亿新台币（约合142亿人民币），税后纯益516.34亿元（约合114亿人民币），较去年同期增加750%。也因为这个数字，可以推估阳明在正式结算出来后，年终奖金有望看到12个月。算上即将发放的年终奖与分红，2020-2024年期间，阳明海运员工累计获得超97个月的奖金。至于2025年，阳明海运仍然保持谨慎态度。公司认为，25年的集装箱运价仍受三大因素影响：1、红海绕行局面持续，增加了运输成本与不确定性2、美东码头罢工的潜在风险依然存在，给航运市场带来阴霾3、亚洲地区出货集中，致使各大主要码头出现塞港现象，供应链问题凸显02“货柜三雄”员工羡煞旁人阳明海运去年年底还干了件让人羡慕的事。去年11月，阳明海运宣布，从2025年1月1日起参照公务人员调薪计划，给员工加薪3%。这让阳明海运成为了 “货柜三雄” 中第一家宣布在2025年调薪的公司。（详情请见：阳明海运宣布，加薪3%！）“货柜三雄”中的另外两家公司，据了解，长荣海运每年一月会公布调薪计划，而万海航运每年都是季底按照运营情况公布调薪政策。长荣海运同样在年终奖方面出手阔绰，据台媒报道，该公司今年给员工发了20个月的年终奖，网友都调侃说员工是被钱 “砸醒” 的。根据长荣海运此前发布公告，2024年前三季度，公司合并营收达到 3477.56亿元新台币（约合772亿人民币），同比大增67.98%；税后净利更是高达1087.54亿新台币（约合241亿人民币），同比暴增239.4%。根据计算，加上今年的20个月年终奖，长荣海运累计发的年终奖都相当于普通员工干5年拿15年的薪资收入。作为同为“货柜三雄”的万海航运，到截稿前仍未公布年终奖情况，但看今年的盈利状况，估计也不会少。03班轮公司股价大部分看涨冠军花落谁家？在当前全球航运市场格局中，受红海危机、中东地缘政治紧张及港口罢工等因素综合影响，供应链遭受严重冲击，却也意外推动运价回升，让航运市场迎来了久违的春天。2024年全年里，全球班轮公司的股价大多都往上走。其中涨幅第一的是中远海运（COSCO）。以中远海控为例，其股票涨幅为61.8%，成为了高股息红利大票的年度涨幅冠军。其他班轮公司中，长荣海运涨幅为57.8%；海丰国际涨幅50%，阳明海运涨幅超48％；以星（ZIM）涨幅达48%；万海海运，涨幅达46％。然而，部分班轮公司股价却逆势下跌，如丹麦挂牌的马士基今年下跌1.94％，韩国的韩进及现代海运分别下跌7.94％和 9.81％，市场表现差异显著。

12月4日晚，招商局能源运输股份有限公司（简称“招商轮船”，601872）发布《分拆子公司重组上市涉及评估报告完成国务院国资委备案程序的公告》。公告显示，6月12日，招商轮船董事会和监事会审议通过了《关于公司参与安通控股股份有限公司重大资产重组暨公司分拆所属子公司重组上市的议案》等议案，拟分拆所属子公司中外运集装箱运输有限公司（简称“中外运集运”）、广州招商滚装运输有限公司（简称“招商滚装”），通过与安通控股股份有限公司（简称“安通控股”，600179）进行重组的方式实现重组上市。本次交易以招商轮船分拆子公司重组上市为目的，交易完成后招商轮船预计将成为安通控股的控股股东，招商局集团有限公司预计将变更为安通控股的实际控制人。（详见“招商局集团预计成安通控股实控人，获更多资源加持”）2024年12月3日，招商轮船收到了国务院国有资产监督管理委员会出具的《国有资产评估项目备案表》，国务院国有资产监督管理委员会对中通诚资产评估有限公司出具的《安通控股股份有限公司拟收购股权所涉及的中外运集装箱运输有限公司股东全部权益价值项目资产评估报告》（中通评报字(2024)12245 号）与《安通控股股份有限公司拟收购股权所涉及的广州招商滚装运输有限公司股东全部权益价值项目资产评估报告》（中通评报字(2024)12247 号）的评估结果予以备案，备案结果与上述资产评估报告所载评估结果一致。本次交易尚需满足多项条件方可实施，包括但不限于履行上海证券交易所、中国证券监督管理委员会及其他有权监管机构相应程序等。本次分拆能否获得上述批准或核准以及最终获得相关批准或核准的时间均存在不确定性，敬请广大投资者注意投资风险。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2024-09-24　发布指数单位上期2024-08本期2024-09涨跌中国国际海员薪酬指数点1319.361320.461.10高级海员薪酬指数点1288.301289.200.90普通海员薪酬指数点1512.081514.362.28注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2024-09-24　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长948293191185910867大副7509708290918666二副4520430151315091三副4206403547834791轮机长91528909111929982大管轮7526707691068581二管轮4520429651385091电机员4739430152955107三管轮4184403448044793水手长2147197926342562机工长2147197626342562水手1709151718031816机工1709151718031816大厨2090193023682232服务生98072010981025注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年9月份上涨了1.10点，为1320.46点。其中，高级海员薪酬指数上涨了0.90点，为1289.20点；普通海员薪酬指数下降了2.28点，为1514.36点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11859美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为720美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.09）　　2024年9月24日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1320.46点，较上期上涨1.10点。本期高级海员薪酬指数报收1289.20点，较上期上涨0.90点；普通海员薪酬指数报收1514.36点，较上期上涨2.28点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅上涨。由于沿海运输市场行情偏弱，一些船东将沿海内贸业务的船改派从事国际航线业务，这是近期海员薪酬上涨的主要因素。　　分职位看：本期国际海员平均薪酬略有上涨，普通海员平均薪酬涨幅相对明显。　　本月国际职位各船型平均薪酬除了服务生与上月持平，其他职位均略有上涨。高级海员平均薪酬涨幅最大的是电机员，达到16美元。普通海员平均薪酬上涨较明显的是水手长、机工长和大厨，达到4美元。　　分船型看：集装箱船和油轮海员薪酬与上月持平，散货船海员薪酬多数下跌，化学品船海员薪酬普遍上涨。　　本月集装箱船除服务生薪酬与上月持平。　　本月干散货船海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最明显的是船长，达到37美元。普通海员薪酬水手和机工下跌8美元，其他职位与上月持平。　　本月油轮海员薪酬与上月持平。　　本月化学品船海员薪酬普遍上涨。高级海员薪酬全部上涨，涨幅最大的是电机员，达到202美元。普通海员薪酬除服务生与上月持平其他职位均上涨，涨幅最明显的是水手长和机工长，达到42美元。（上海航运交易所  昝杰）

在公海上做爱，放任游艇“无人驾驶”，直至撞上其他船只！近日，澳大利亚一名女船员在法庭上承认，在执行公务期间她喝了酒与船长发生性关系，导致豪华游艇发生事故。两人均被判刑和罚款。女水手谢娅·汉德利据澳洲媒体12月5日报道，现年26岁的女子谢娅·汉德利(Cheya Handley)在“水晶蓝”号豪华游艇上担任水手，46岁的杰里米·皮戈特（Jeremy Piggott）是该游艇船长。2018年3月3日，游艇执行返回任务，从布里斯班前往黄金海岸的途中撞上了导航灯塔，并与另一艘游艇相撞搁浅。“水晶蓝”号豪华游艇这起事故给公司造成了价值14万澳元（约合67.3万元人民币）的赔偿损失，该公司对两人提起诉讼，指控他们在执勤时鲁莽行事。据了解，“水晶蓝”的包租价格约为每小时1690澳元。案件在绍斯波特地方法院（Southport Magistrates Court）审理了一年半。最初谢娅并不承认有错，她的律师戴维·丰希（David Funch）辩称，在她疏于工作的10分钟内，没有造成任何损害。谢娅承认与船长在船头做爱最终，谢娅在法庭上承认，她喝了很多酒，醉醺醺的状态下与船长皮戈特在80英尺（2.4米）长的船头做爱，把事情“搞砸了”。7News援引她在法庭上的证词称：“是的，我做了错事，在工作时喝酒。我应该更清楚，我搞砸了。我们聊天，躺下，看着星星，然后就开始了……”今年早些时候，船长皮戈特接受了违反安全职责的两项指控，被判缓刑，保证两年行为良好，并被罚款4000澳元。法庭证词显示，当两人做爱时，他曾试图通过遥控转向装置驾驶游艇。他还降低了船的桅杆，以确保上面安装的监控摄像头无法拍到两人的性行为。12月3日，法官裁定谢娅危及个人或船只安全的一项罪名成立，判处缓刑，要求其保证6个月行为良好，并罚款1000澳元。事故发生后，谢娅被公司解雇。但出人意料的是，她的代理律师透露，她后来又被重新聘用，并获得提拔。谢娅又被公司重新聘用今年10月，她在社交媒体上发布了一张“水晶蓝”号游艇的图片，并配上了文字：“我们从一开始就一起经历了这么多。这艘游艇对我来说超级特别，我迫不及待地想展示它全新的面貌！来吧，夏天和美好的氛围。”

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妇女节快乐HAPPY WOMEN'S DAY带缆、解缆、抛锚、瞭望她们起早贪黑、忙前忙后取水、烧饭、洗衣、打扫她们操持家务、日复一日酷暑她们头顶炎炎烈日脚踏滚烫甲板寒冬她们迎着凛冽寒风无惧雨雪冰霜她们就是长江上的“船姐”“船嫂”“船娘”3月8日是她们的节日来听听她们想说点什么“苏顺运货6158”轮机员张青玲我们夫妻俩常年在外从事水上运输，今年过年期间在家陪老人和小孩的时间非常短，只待了两天，也是希望能够多跑几趟船，经济收入更好一些，让家里的日子越过越红火。祝愿航运业发展得更好，家人平平安安，小孩学习进步，我们在外面哪怕再辛苦，心里也是乐呵的！HAPPY WOMEN'S DAY “祥瑞6998”轮机员许如新我和丈夫常年在外跑船，对家里的老人和小孩照顾不到，感觉到亏欠，但每次看到孩子，我们的工作压力就能得到缓解，非常珍惜在家的每一天，做好热气腾腾的饭菜，看着小孩长大，一家人其乐融融。HAPPY WOMEN'S DAY “金蓝鹊66”轮机员杜海侠我们夫妻俩一直都是做超市船的，从小船一步步做起，现在换成了大船，这个船既是我们的营生，也是我们的家。我们准备一直做下去，给往来的锚泊船提供生活物资补给，就像家人和港湾一样，给他们带去欢笑，希望他们一路航安！HAPPY WOMEN'S DAY “皖金海619”轮机长段夫英我们常年漂泊在外，爸妈在家照顾孩子辛苦了，希望大儿子工作顺利，祝全体船员朋友们身体健康、一帆风顺，也祝女船员们节日快乐！HAPPY WOMEN'S DAY 以船为家、与水为伴是她们撑起了船上的“半边天”是她们绘就了靓丽的“风景线”在这个特殊的日子里祝愿“船姐”“船嫂”“船娘”青春永驻、笑靥如花闪闪发光、熠熠芳华节日快乐呀

在全球经济面临诸多挑战的背景下，2024年上半年招商轮船依旧交出了一份稳健的答卷。招商轮船8月29日发布半年度业绩报告称，2024年上半年营业收入约132.35亿元，同比增加1.88%；归属于上市公司股东的净利润约24.97亿元，同比减少9.88%；基本每股收益0.31元，同比减少8.82%。财报显示，招商轮船净利润的略有下滑主要由油轮、集装箱板块表现欠佳导致。报告期内，招商轮船油轮板块净利润为16.75亿元，同比减少7.66%；集装箱板块净利润为2.4亿元，同比减少48.05%；LNG板块净利润变动不大，为3.2亿元，同比减少0.93%。与此同时，招商轮船另一大主营业务干散货板块上半年业绩录得大幅上涨，净利润达到8亿元，同比增加125.35%。滚装板块净利润为1.7亿元，同比增加34.92%。具体来看，油轮板块，报告期内招商轮船 VLCC 船队多艘船舶加装脱硫塔，船队日历天同比增加1%，营运天同比减少2%，二季度市场震荡下行的不利局面下，公司油轮船队稳扎稳打，经营业绩继续跑赢市场指数。船队保持较高的营运效率和效益。报告期 VLCC 全船队实现日平均TCE 47,701 美元（含期租，去年同期 51,245 美元），Aframax 船队实现平均 TCE 33,525 美元（含期租，去年同期35,681美元）。干散货板块，报告期内招商轮船散货船队日均 TCE 均有不同程度的提升，VLOC 船队（长期COA）实现平均TCE3.54 万美元/日；Capesize 船队实现平均 TCE 23,434 美元/日，跑赢指数6%；自有Panamax船队实现平均 TCE 11,339 美元/日，租入船实现平均 TCE 15,765 美元/日，跑赢82K巴拿马散货船指数 4.3%，Ultramax 船队实现 TCE16,401 美元/日，跑赢指数 23.5%。散杂货板块，报告期内招商轮船全船队日均 TCE 均有不同程度提升，MPP 船队实现平均TCE 28,050 美元/日，大灵便船队-58k 及小灵便-38K 及 32K 船队日均 TCE 分别实现 12,616 美元、12,467 美元、9,626美元，除 32k 船队外均跑赢市场指数。LNG板块，报告期内招商轮船通过 CLNG 投资的 22 艘船舶稳定运行，实现年度运营与收益目标。新业务开拓方面，CLNG 在卡气二期 LNG 招标项目中成功中标 2 艘 27.1 万方QC-Max 船，船队规模和可持续发展能力稳步提升。重大项目跟进方面，CLNG 与联合体各方紧密协作跟进卡气一期12艘在建船舶的融资与监造事宜。滚装板块，报告期内招商轮船因运力内转外调整，招商滚装实现江海滚装运量 32.11 万辆，同比减少23%；实现外贸滚装运量 5.29 万辆，同比增长 30%，其中新能源车 2.05 万辆。招商滚装收入9.12亿元，同比增加 5%。集装箱板块，报告期内招商轮船各航线累计承运重箱 48.28 万 TEU，同比增幅 17.8%。截止报告期末，集运船队自有集装箱船舶 19 艘、租赁船舶13 艘，控制运力48,727标准箱。根据 Alphaliner 数据，公司船队运力排名全球第 34 名。船队发展方面，报告期内，招商轮船接收 1 艘 11.5 万吨阿芙拉型油轮；签署 6 艘 17.4 万方LNG船，4 艘27.1万方 LNG 船，10 艘 21 万吨纽卡斯尔型散货船订单，共下单 20 艘新造船。截止报告期末，招商轮船自有船队达到218艘，包括VLCC 52 艘，阿芙拉型油轮6艘，VLOC 34艘，海岬型散货船16艘，巴拿马型散货船6艘，极灵便型散货船20艘，超灵便型散货船10艘，灵便型散货船7艘，件杂货船4艘，滚装船22艘，集装箱船19艘。租入船队达到44艘，包括散货船28艘，件杂货船3艘，集装箱船13艘。展望后续油轮及散货船市场，招商轮船认为，VLCC 市场上半年的需求弱于我们年初预期，主要还是受到中东 OPEC 持续深度减 产的影响，其次还包括油价波动、红海危机等地缘持续扰动及中国原油需求增长不及预期等综合影响，原油轮现货运费表现差于去年同期。但供给端的持续收紧给市场带来一定支撑，中长期供需结构继续明显改善的趋势不变。由于船队老龄化的日益严重及船厂 2027 年可交付船台的大量释出，船东普遍抓紧布局未来的 运力更新， VLCC 油轮新造船订单大幅增加，但手持订单量（截止到本报告披露日）也仅约占 全球船队运力份额的 7.7%，亦处于历史低值。同时全球油轮船队集中老龄化正处在提速阶段，新订单/老龄船比值仍然处在明显偏低的水平，无法满足未来船队正常更新替换需求，加之船舶老化、环保约束等必然导致老龄船市场接受度和实际生产力的下降显性化，以及维修保养频次、时间和成本的增加，实际有效运力预计将日益落后于名义运力。造船端，一方面主要造船厂未来若干年可供建造油轮的产能有限，且面临气体船、海工船、箱船、汽车滚装船等多种高价值船舶的竞争，主机等关键设备也有供应瓶颈，韩国船厂还面临严重的劳工短缺问题；从船东角度，碳中和背景下油轮中远期需求见顶的担忧、新造船燃料技术路线及替代燃料供应的不确定性和成本、高船价及美元高息等也持续成为抑制船东大批量下单的软约束，预计油轮船东新下订单主要为满足自身运力更新和调整需要，未来三年油轮运力供给出现明显过剩风险的担心或是杞人忧天。报告期油轮实物资产价格继续稳健持续上行，中长期期租市场运价坚挺、需求增加，租家和贸易商的远期运力供给焦虑浮现，过去一年甚至出现贸易商下单建造远期交付的新船，沙特国家航运公司 Bahri 近年也不断高价收购船龄较新的二手船来替换老龄船。但需要警惕的是航运和造船市场预期一致乐观后，会否出现船厂有效产能的快速扩张，以及船东在高收益的诱惑下重蹈金融危机前疯狂下单的覆辙，以及出现全球性金融危机、主要经济体陷入较长时间深度衰退和严重 疫情等导致需求崩塌的风险。散货船市场方面，预计美联储 2024 年年内首次降息，未来两年全球宏观基本面或逐步改善。中国政策效果下半年可能开始体现，全球经济景气有望逐步回升，为干散货航运市场持续带来支撑。近期先后出台的以旧换新、设备更新以及 517 房改等政策改善了经济增长的预期，对刺激企业置换设备、居民置换房屋预计将起到积极作用。房地产在经济增长中的地位转变，这在钢铁消费上有明显反映，目前高端制造业、新能源的制造业以及钢材出口成为经济增长的主要动力，板材的增长部份抵消了长材下降，推动钢铁产量回升以及原材料需求的增长。工业原材料的补库周期有望在下半年开启。短期新旧动能交替下，中国大宗原材料的进口需求将处于高位，预期下半年铁矿石、煤炭进口需求仍能维持温和增长。同时，在新能源、新基建产业快速发展情况下，用于制作轻量化材料、新能源零件、电池等金属，如铝土矿、铜矿、镍矿、锂矿等材料将成为未来增长动力。今年以来，以铜为代表的大宗商品与美元同步走强，美元与大宗的负相关性不明显，强美元对干散货市场的抑制作用有所减弱。预计 2024-2025 世界干散货海运吨海里需求增长 3.5%，比 2010 年以来的平均增速 4%略有放缓，运力供给方面，预计运力增速 2%左右（不考虑老旧船拆解），比 2010-2023 年的平均增速6%（包含老旧船拆解）明显放缓。运力低增长为市场持续复苏带来乐观的预期。2023 年以来绕航好望角的情况在巴拿马运河水位恢复后预计逐步减少，厄尔尼诺到拉尼娜的气候变化、地缘扰动等预计也将对市场复苏节奏产生影响。环保政策方面，在 CII 评级机制下，大量船舶限制主机功率（EPL），即使市场好转，也只有油耗低的新船可以提速，老旧船航速受限，年初至今好望角型船市场表现较好，我们观察到重载航速有 0.4 节的增长，但空载航速继续低位运行。欧盟碳税正式生效，更为严格的环保限制将促进老旧船的拆解、限制其经营范围，运力更新成为维持船队竞争力的重要手段。

时光荏苒，大学时光如白驹过隙。昨日还是学生，今日已满怀激情地开始了航海生涯。经过四年航海知识的熏陶，允恭楼 “乘风破浪”的激励以及诚毅校训的鞭策下，不忘初心，勇毅前行，我结束了远洋生活中的第一个航次。 在这个航次中，我当上了船舶的美容师，跟随水手长敲锈、刷漆、做各式标识……甲板上到处留下我的足迹，学会了如何做好维护保养，如何去爱护这艘船舶；我当上了知识收割机，在进港、锚泊、靠离码头时，跟随大副学习抛锚、各种避碰技巧和避让案例，学习ECDIS、RADAR、AIS等各类驾驶台助航设备的使用；跟随三副学习消防救生业务，定期检查和维护保养各种消防设备……在船长和驾驶员的指导下专业知识日益提高。在这里，我还当上了自己的“主人”。闲暇之际，我会与海为伴，或提起毛笔去感受“行云流水，落笔如云烟”的潇洒，或去健身房感受运动的气息；或去娱乐室里博弈一场，去乒乓球室里演绎拼搏魅力，亦或三五好友下班后去厨房里大显身手一番，展示各自的家常美味，继而聊一聊人生百味。在这里，我成为了我自己。小时候的我便有着一个军旅梦，希望有一天能够成为强军路上的栋梁之材，去保家卫国，可不知是从什么时候开始我又有了航海梦，上天仿佛给我设计好了一般，让毕业后的我毅然决然的选择了女海员的身份，去大海里乘风破浪。为什么会做出这个选择呢？我想，也许是对大海的向往，亦是受第一位女船长孔庆芬、女轮机长王亚夫事迹的感染，更是内心那份对航运强国的信心，让我以另外一种方式去为祖国的强大奉献自己的一份力量。回想当初决定上船时，朋友、家人们对我的工作大多反对。我理解他们的想法，在这个女性占例居小的行业中，岸上工作可能对航海技术专业的女孩来说是更好的选择。而面对不理解的人给女性贴上的标签，以及在评论区下面不友好的言辞。我认为，我们无需被定义和标签，正如英国女作家弗吉尼亚·伍尔夫所言：一个人能使自己成为自己，比什么都重要。我们每个人都是独立完整的个体，我们不是任何人的附属品，我们就是我们自己。因而，作为有理想有抱负的女性，我们无需被定义和标签，我们可以通过个人奋斗来实现个人独立，可以按照自己的喜好和想法来选择自己的人生道路。我很感谢公司提供了这个平台，安排我们两位女生同船实习，并为我们做了周密的实习安排，让我能够尽情的去做自己，在自己所热爱的职业上发光发热。我也非常幸运加入海顺大家庭，在职业生涯伊始能遇到诸多优秀、敬业且极具包容的前辈、良师和益友。各位师傅在工作中对我们严格要求，谆谆教导，在生活上更是无微不至地照顾，对我们提出的问题也总是耐心地讲解。从他们身上，我看到了严谨的职业操守、扎实的专业知识，鼓励着我学习无止境。我将此作为契机，不断提升自己的业务能力、认知能力和应变能力，积累丰富的实践经验，为以后的航海事业夯实基础。我相信，未来在实现航海梦的这条路上将会有越来越多的女性加入其中。 “日月不肯迟，四时相催迫。”在这个属于奋斗者的新时代，人人都是梦想的筑造者。我们只需忠于自己，尽情绽放。

中远海运港口(01199.HK)发布公告，自2024年6月26日起，因达至退休年龄，杨志坚辞任执行董事及董事会主席，同时不再担任公司的香港联合交易所有限公司证券上市规则项下指定授权代表(“授权代表”)、公司在香港接受法律程序文件的代理人(“传票代理人”)、公司董事会下设的执行委员会及投资及战略规划委员会主席，及环境、社会及管治委员会成员。同日宣布，自2024年6月26日起，执行董事兼公司董事总经理朱涛获委任为董事会主席、授权代表、传票代理人、执行委员会及投资及战略规划委员会主席，及环境、社会及管治委员会成员。此外，自2024年6月26日起，马向辉获委任为非执行董事。朱涛先生简历朱涛先生，51 岁，在上述委任前，自2022年6月起出任执行董事、中远海运港口董事总经理，并为中远海运港口公司风险控制委员会主席及执行委员会、提名委员会、薪酬委员会、环境、社会及管治委员会、投资及战略规划委员会成员。朱先生同时担任中远海运港口多间附属公司董事职务。朱先生亦为中远海运控股股份有限公司(“中远海控”，中远海运港口中间控股股东)副总经理，青岛港国际股份有限公司非执行董事，两家公司均于香港及上海上市。朱先生曾任中远集装箱运输有限公司(“中远集运”)(现称中远海运集装箱运输有限公司(“中远海运集运”))班轮部调度处业务副经理、业务经理，中远集运沿海运输部业务处副处长，中远集运中日贸易区华东华南经营部经理，上海泛亚航运有限公司(“上海泛亚”)副总经理、工会主席，中远集运美洲贸易区副总经理、中远集运荷兰公司总经理、中远集运总经理办公室主任，上海泛亚总经理、党委副书记，中远海运集运副总经理、党委委员等职。朱先生毕业于上海交通大学，获工商管理硕士学位，为经济师。除本文中披露者外，朱先生于过去三年并无出任任何上市公司董事职务。根据中远海运港口与朱先生签订合同，朱先生出任董事会主席之合约自2024年6月26日起计为期三年。根据服务合约，朱先生的薪酬包括年薪2,570,000港元，另加董事会所决定的年度分红。朱先生担任董事会主席期间兼任中远海运港口其他职务的薪酬不重复计算。该薪酬乃根据其服务合约、其于中远海运港口担任重要管理职务、所肩负的职责及本集团的薪酬政策由中远海运港口薪酬委员会作出建议并由董事会厘定。截至2024年6月26日，根据香港法例第571章之证券及期货条例第XV部，朱先生实际拥有8,000股中远海运港口股份。就在本周，中远海控（601919）也发布了人事任免公告，宣布聘任朱涛为副总经理。（详见港口圈此前报道《中远海控（601919）重要人事变动》）。据了解，2023年，中远海运港口集装箱总吞吐量达1.36亿标准箱，同比上升4.4%；权益吞吐量达4338万标准箱，同比上升3.1%。实现营收14.54亿美元，同比上升0.9%；归母净利润3.25亿美元，同比上升5.8%。根据德路里《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》（2023/24）报告，中远海运港口在全球集装箱码头运营商中位列第二。观察其近几年的发展轨迹不难看出，中远海运港口一直坚持“双轮驱动”战略，在海外推进在汉堡港、钱凯港等海外港口的战略布局，在国内五大港口群均有布点，权益吞吐量稳步上升，面对这样一家体量庞大且不断扩张的码头运营商，朱涛今后将如何在这片广阔天地中一展拳脚，值得期待。

在中海东海轮船员的眼里，党员机工长彭树伟有一双灵巧的双手，他不但是机舱的“美容师”，而且也是船员的“美容师”。说他是机舱的“美容师”，作为机工长的他，既能协助轮机员做好机械设备的维修保养，又能把机舱内环境整理得井井有条。自1月2日上船以来，每一次机舱开展大的检修保养，总能见到他忙前忙后的身影。主机吊缸时，缸头缸套的打磨清洁都是由他去完成；燃油存储柜内部需要清洁了，他冲在前做在前，第一个进入油柜内部清挖油泥；043航次，他带领两位机工发扬连续作战的精神，加班加点完成了机舱三台中央冷却器清洗工作，为船舶在夏季航行时机械设备的正常运转奠定了基础。每当轮机长谈起这位手下爱将，总是赞不绝口。机工长不但在维修保养方面经验丰富，动手能力强，是轮机员的好帮手，而且做清洁也彻底。自他上船后，从天花板下面的管系到最下层舱底都能做到位，整个机舱面貌在他的努力下焕然一新；在物料的使用上他也是一位好管家，工具间、物料间被他整理得干干净净，各种工具摆放整齐划一。并且，他利用机舱废角铁余料在化学品间旁自制了一个货物架，不但增加了机舱存放备件、物料的空间，而且也便于物尽其用，减少浪费现象，为机舱标准化管理树了榜样。说他是船员的“美容师”，那也是名副其实的。他无师自通，凭借着一把电动理发剪、一把削发剪、一把木梳，就能按船员的要求理出各式各样的发型。水手老林要休假了，临下船前的一个晚上，他看到机工长正在帮船员理发，他也要理发，周围船员开玩地笑说：“你都要公休回家了，就别跟着凑热闹了。”可老林有自己的想法：“现在到陆地上理个发，没有几十元钱是根本进不了理发店，更何况机工长剪的头发不亚于那些专业的理发师，在船上理发省钱又省心”，于是他也排起了队。当然对于机工长彭树伟来说，只要船员有需要，他也是乐于为船员服务，特别是疫情后，船员们不能下地理发了，于是他就利用休息时间，当起了船员的义务“美容师”。由于他为人热心，对于船员是有求必应，再加上他理发手艺好，渐渐地，找他理发的船员也是越来越多。“机头，今天又为几个船员理发了？”船舶从美国返航途中是船员理发比较集中的时段，晚饭后经常会看到机工长为船员理发的身影，大家总要忍不住问一下。在船员的心里，机工长彭树伟是他们身边的“美容师”，除了有一双灵巧的双手，更有一个美丽的心灵。