｜梦｜想｜力｜量｜无｜限｜大｜海丰首位女二副诞生啦就让我们扬起奋斗的风帆，吹响奋斗的号角，奏响奋斗的乐章，向前吧！去改写自己的命运，去创造自己的奇迹吧！她是海丰首位女二副—杨贞（北部湾大学2021届航海技术专业）。01在实践中成长“现在主电子海图故障了，你要做什么？”“GMDSS用应急电测试一下看看”“现在你的班，舵卡死了，自动舵手操舵都没有反应，你要怎么操作？”“现在EPIRB误报警了，你要怎么做？”“现在要绕航，怎么临时修改航线？”……她说：“这些提问更好地锻炼了我的业务能力，让我从躲在他人后面逐渐敢于站在他人身前。”这种从实际工作中得到的经验是极其宝贵的。每次提问都是一次考验，也是一次成长的机会。通过这种方式，不仅提高了自己的专业技能，也增强了作为航行者的自信心和责任感。02在奋斗中成长通过不断的训练和实践，逐渐积累了宝贵的经验，并在船员中建立了良好的声誉。她的目标是成为一名合格的二副，能够独立管理船舶的运行和船员的安全。面对未来，杨贞信心满满，她知道道路不会一帆风顺，但她已经准备好迎接更多的挑战。在航海事业这条路上，每一个挑战都是成长的机会，每一次经历都能磨炼出更坚韧的自我。杨贞作为见习二副的成长之路，充分展示了通过努力和坚持，每一位船员都能在广阔的海洋中找到自己的航道。03在温暖中成长“成长的路上虽然有困难，但有温暖，有掌声，毕竟荆棘之中遍布鲜花。”船长总说：“要给年轻人机会。”大副总说：“我们可爱的见习二副正在成长。”二副总说：“我再多教你认识点仪器设备”三副总说：“加油二姐。”水头总说：“不知道怎么保养了就找我。”兄弟们总说：“需不需要帮忙啊！？”她说：“大家的关心和信任总能让我摆脱顾虑，也让我更加坚定要提升自己。我一定能胜任！”

 邮轮新闻极速发布 新闻 / 快讯 / 八卦 / 内幕邮轮News No.240906打今儿傍晚起，MSC荣耀号将从中国上海离开，搭载包括1000余名外籍旅客在内的约4500名宾客，前往日本东京。MSC荣耀号将在2024年09月至2025年07月期间（不含01-03月）的大部分时间里，定以日本东京和那霸，以及中国台湾为母港运营多个航次。注：根据目前暂定规划，MSC荣耀号会在2025年01月16日至03月10日期间，以上海为母港运营共计12个4至5晚不等航次；2025年07月13日至09月03日期间，以上海为母港运营13个4至5晚不等航次。

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太平船务希望吸引在液化天然气动力船舶上经验丰富的海员。随着使用可替代燃料的船舶大规模投入市场，有这类船舶驾驶经验的海员越来越受到青睐。日前，太平船务（PIL）明确表示，将招聘在液化天然气双燃料船舶（LNG dual-fuelled ships）或液化天然气运输船（LNG carriers）上，拥有丰富经验的海员。据统计，太平船务已在中国船厂订造了8艘LNG双燃料集装箱船，预计于2024年至2025年交付。太平船务船队总经理Goh Chung Hun11月28日，太平船务船队总经理Goh Chung Hun在新加坡举行的Marine Fuels 360会议上表示，太平船务期待迎来第一艘LNG双燃料船舶的交付。但同时，该公司也面临一大挑战——缺乏在LNG双燃料船舶上拥有丰富经验的海员。Goh Chung Hun进一步称：“我认为这也是我们许多同行面临的挑战。”为此，太平船务正积极培训现有船员，包括学术培训和理论培训等，同时，也计划招募曾在LNG双燃料船或LNG运输船（包括液化石油气运输船）上有经验的海员。Goh Chung Hun强调：“现在距离我们第一艘LNG双燃料船舶交付，还有12个月的时间，我们要开始行动了。”值得注意的是，LNG已经成为最受欢迎的集装箱船燃料选择之一，随着越来越多的LNG动力新船陆续交付，船公司对相关专业人才的需求也越来越多。海洋网联船务（ONE）今年9月曾大规模招聘，当时该公司表示，鉴于航运业的复杂性，ONE对拥有各种专业技能的人才的需求正不断增长。“尽管航运业的科技水平不断进步，但仍离不开人的专业知识。”

据外媒的报道，加拿大已与格鲁吉亚、菲律宾和英国签署协议，允许其认证的海员在加拿大船只上工作，这是填补该国国内船队海员短缺所做出努力的一部分。目前，这些国家与澳大利亚、法国、挪威和乌克兰一起加入了加拿大的互惠安排计划。该计划允许外国海员在悬挂加拿大国旗的船舶上工作，并且也为加拿大想要从事海员的群体提供更多的海事培训机会。加拿大交通部长奥马尔·阿尔加布拉于当地时间上周日宣布了这些协议，以纪念联合国国际海员日。该公告建立了加拿大与世界上最大的海员和高级船员供应国菲律宾在三月份签署的一项协议，该协议首次允许菲律宾海员在悬挂加拿大国旗的船只上工作。阿尔加布拉部长说：“全国各地的加拿大人都依靠海员的奉献精神将货物顺利运送到我们需要去的任何地方。” “我谨代表我国政府感谢所有海员的付出。通过这样的安排，我们正在加强我们今天和未来的劳动力队伍，为经过认证的海员提供稳定的工作。”加拿大政府致力于鼓励更多经过培训和合格的人员在海洋行业工作，该行业负责运输加拿大人日常使用的大约 70-80% 的货物。互惠安排计划于2019年启动，允许外国海员在满足工作要求的情况下快速在加拿大海事部门就业。加拿大海洋保护计划已投资 2980 万加元，将海洋培训计划延长四年的时间，为本地人民和妇女等群体提供海洋培训的机会，为他们在海事行业就业做好准备。迄今为止，加拿大政府已为海洋培训计划投入了总计5800万加元，该计划自2016年以来已帮助来自650名学生在加拿大海岸警卫队和海洋行业的其他领域找到了工作机会。来自这些国家的持有有效《国际海员培训、发证和值班标准公约》证书的外国海员现在可以申请加拿大方面的认可。只要他们还满足加拿大移民、难民和公民部以及就业和社会发展部规定的要求，就可以在加拿大获得有效的工作许可证明。帮pro，赞32

据外媒报道，美国海岸警卫队日前完成了对集装箱船“Ever Forward”号在切萨皮克湾发生搁浅事故的调查，发现此次事故是人为因素造成的。经调查，导致事故发生的原因是一名引航员在该船即将进行关键转弯时注意力不集中。目前引导该船的马里兰州引航员的执照已被吊销，并可能因造成船只搁浅而面临民事责任。用美国海岸警卫队的话说，他们将搁浅的关键问题确定为“在引航时未能保持注意力，以及驾驶台资源管理不当”。该报告强调了当时引航员的行为，但也强调了驾驶台上人员未能直接提醒引航员他的错误。如果及时指出，或许可以避免事故的发生。悬挂香港旗的集装箱船“Ever Forward”号（127,000 载重吨）于当地时间 2022 年 3 月 13 日下午 6:00 后不久离开马里兰州巴尔的摩的 Seagirt 海运码头前往弗吉尼亚州诺福克，驾驶台上有一名马里兰州引航员。离开巴尔的摩时，船上载有 4,964 个集装箱。晚上 8 点 17 分，集装箱船“Ever Forward”号经过预定的航路点位置，要求船只从其当前航向 161 度转向大约 180 度。调查人员确定引航员没有下达转弯命令，三副显然意识到了这个错误，反复喊出船只的速度和方向。三副告诉调查人员，引航员当时正在看手机。将近一分钟后，引航员才发现电子导航设备和船舶的电子海图显示和信息系统（ECDIS）显示的信息不同。引航员下令立即转弯 15 度，20 秒后又下令向右偏。但是已为时已晚，集装箱船“Ever Forward”号在克雷格希尔海峡外搁浅。该船最终在4月17日重新浮起，已被困了一个多月。调查人员查看了该船的语音数据记录器。他们发现，在126分钟的航程中，引航员用他的个人手机拨打或接听了 5 通电话，总时长约为 61 分钟。并且有船员观察到他在用手机发短信和写电子邮件。错过转弯时，引航员正在写一封电子邮件。 美国海岸警卫队还强调，引航员不信任船只上的设备，更愿意使用他的便携式导航装置进行航行。报告指出：“他在航行中故意不使用任何其他导航设备，理由是不信任不是他自己的船舶设备。” 他不知道除了船舶的电子系统外，还有纸质海图在使用。由于集装箱船“Ever Forward”号是一艘悬挂香港旗的船只，引航员是根据他在马里兰州的执照运营的，该执照已被暂停。然而，海岸警卫队无法对他的联邦执照采取行动，因为他当时没有根据联邦执照行事。海岸警卫队指出，引航员“可能因疏忽履行与商船航行相关的职责而受到民事处罚。”他们根据集装箱船“Ever Forward”号的调查结果提出了两项建议。首先涉及船东和海事运营商制定和实施有效政策，概述手机和其他便携式电子设备的正确使用。 第二项建议适用于船舶经营者。调查人员发现，三副是一名中国公民，当他认为他们错过了转弯时，没有直接警告引航员。该建议是为了让船东和经营者确保并提高船员对有关高级船员为船舶安全值班职责的认识，即使在引航员登船时也是如此。

10月22日晚间，深交所汽车零部件上市公司兴民智通连发两份公告，宣布跨界进入造船业。收购浙江东海岸船业有限公司30%股权兴民智通发布《关于拟收购浙江东海岸船业有限公司30%股权的公告》，其控股子公司兴民海智拟以现金方式收购扬帆集团股份有限公司全资子公司浙江东海岸船业有限公司30%股权。根据审计机构预审计、评估机构预评估的结果，东海岸船业30%股权的预估值约为3.6亿元。东海岸船业配有中型船坞、舾装码头各一座，具备10万吨以下各类船舶产品的建造能力。其主要产品包括大中型汽车运输船（PCTC）、大中型集装箱船、大中型散货船、中小型化学品船、灵便型多用途船、超低温金枪鱼钓船、远洋捕捞船、中小型消拖两用船等。公告披露，兴民海智与扬帆集团共同签署了《股权转让框架协议》，暂定股权的交易价格为 3.6亿元。本次交易完成后，公司保持主营业务不改变的前提下，新增船舶制造业，有利于上市公司寻求新的利润增长点，进一步提高公司持续经营能力。根据公告，2022年、2023年，东海岸船业营业收入分别为3.41亿元、3.43亿元，亏损分别为1.48亿元、1.69亿元；今年前8月，营收2.66亿元，亏损9370万元。截至8月31日，东海岸船业总资产为14.77亿元，净资产为11.08亿元。扬帆集团官网显示，该船企成立于1952年，2006年8月被北京建龙重工集团收购，成为建龙集团旗下一个业务板块。扬帆集团下属船厂包括浙江东海岸船业有限公司，年造船能力达150万载重吨。关于东海岸船业未来的订单安排，兴民智通表示，为了保障东海岸船业的盈利和持续经营能力，兴民海智及其子公司安徽新扬帆船舶制造有限公司已与芜湖造船厂有限公司签订合作协议，三方约定未来五年内，芜湖造船厂有限公司将以委托加工、联合制造、联合卖方等形式，将其已承接的和未来新承接的部分船舶制造订单交由兴民海智完成。签署37艘新船分包合作协议10月22日晚，兴民智通同步发布《关于公司下属子公司签订重大日常经营合同的公告》，公告披露，其下属子公司安徽兴民海智股权投资有限公司（兴民海智）、安徽新扬帆船舶制造有限公司（新扬帆）与芜湖造船厂有限公司签订了合作协议。公告披露，兴民海智、新扬帆与芜湖造船厂签订了为期5年的合作协议。根据协议，芜湖造船厂同意将其已承接的或未来新承接的部分船舶制造订单业务，委托给兴民海智、新扬帆建造。订单的委托方式包括且不限于委托加工、联合制造、联合卖方合作等方式，订单价格随行就市。具体来看，各方将在2025年至2029年期间累计开展8艘89K散货船、1艘7000PCTC、1艘14600重吊船、6艘 38K不锈钢化学品船、4艘49K油化船、7艘50K油化船、10艘27650DWT多用途船等37艘各类船型的业务合作。其中，2025年将开展含8艘89K散货船、1艘7000PCTC合计4.24亿美元的业务合作。公告进一步披露了船舶建造及物资的采购合作，芜湖造船委托兴民海智、新扬帆船舶制造业务，建造所需的物料可交由兴民海智、新扬帆负责采购，采购的物料暂限于钢材、型材、管材、焊材、电缆、油漆。芜湖造船将根据三方合作的情况逐步向兴民海智、新扬帆开放物资采购范畴，包括主机及其他船载设备设施等，芜湖造船委托的船舶建造业务及船舶物资业务具体以三方签署相关合同为准。兴民海智成立于今年3月18日，主要从事股权投资业务。新扬帆成立于今年9月24日，注册资本2000万元，为兴民海智全资子公司，营业范围为金属船舶制造等。兴民智通主要从事钢制车轮业务和智驾服务，其中钢制车轮业务系公司核心业务。10月14日，兴民智通控股子公司九五智驾公告称，拟收购无人机制造企业珠海双捷，布局低空经济。随着此次跨界造船，兴民智通的业务将涵盖“海陆空”各领域。

2024年11月25日，该校举行了2023-2024学年“海大·印心”优秀学生表彰大会。此次大会旨在落实立德树人根本任务，推进“三全育人”“五育并举”人才培养综合改革，激励海大学子铭记受助之恩，砥砺奋发，勇担时代责任，成为民族复兴的中坚力量。大会共有110项奖项，奖励和资助学生16602人次，表彰学生先进集体1816个和优秀个人2099人次，学生累计获得国家、学校、企事业单位、社会团体及个人设立的奖助学金资助总额为6888万元。奖项与资助覆盖广泛本年度，大连海事大学对优秀学生进行了全方位、多层次的表彰，涵盖了国家奖学金、校长奖学金、学业奖学金、专项奖学金等多个类别。学校共评选出奖助学金和荣誉称号110项，表彰学生先进集体1816个，优秀个人2099人次，学生累计获得奖助学金资助总额达到6888万元。此次表彰大会不仅展示了学校在人才培养方面的丰硕成果，也体现了海大学子在学业、科研、创新等方面的突出表现。领导寄语，激励学子砥砺前行大会上，该校党委书记许民强、校长单红军等领导与长期支持学校建设发展的企事业单位、社会团体代表出席并致辞。许民强书记为新设立奖学金的单位和个人颁发纪念牌，并为先进集体颁奖；单红军校长为“十佳大学生”及校长奖学金获得者颁奖，并向其高中母校赠送“优质生源基地”牌匾。单红军校长在讲话中对所有获奖集体和个人表示祝贺，并向长期支持学校的社会各界人士表示感谢。他向全体海大学子提出五点期望：一要“通海事”，成为具有海事产业知识的专家；二要“强实践”，具备超强实践能力；三要“宽视野”，具备国际视野；四要“厚情怀”，具备家国情怀；五要“强体魄”，具备健全的身体和人格。他号召海大学子要牢记使命，奋发图强，勇做民族复兴的中流砥柱。卓越学子，涌现创新标兵表彰大会中，多个优秀学生代表分享了他们的奋斗故事和未来规划。例如，交通运输工程学院2021级本科生邹贝贝感慨道：“三年来，老师和同学们给予我无微不至的关怀，让我勇敢振翅高飞，未来我将继续为交通强国建设贡献力量。”而获得研究生国家奖学金的马克思主义学院硕士研究生马冰则表示：“这份奖学金是对我过去努力的肯定，也是对我未来的激励，我将继续奋发努力，用实际行动践行‘请党放心，强国有我’的青春誓言。”此外，来自轮机工程学院的博士生曾宇基获得了中远海运科技创新标兵称号，他表示：“这份荣誉离不开学校和导师的支持，我将继续追求卓越，勇于创新，贡献智慧，推动我国航运科技发展。”大会现场，2024级新生也表现出了满满的热情与动力。来自航海学院的韩曜阳表示：“作为新生，我将以学长学姐为榜样，志存高远、勤学笃行，努力成为新时代的‘航海家型’人才。”来自环境科学与工程学院的马祥则说道：“我将以学长学姐为榜样，奋力学习，逐步成长为生态文明建设的实践者。”学生互动，感恩铭心大会的互动环节中，获奖学生向在场的嘉宾、导师和家长代表赠送了感恩礼物《花帆远航》，表达了他们对学校、对社会各界支持的感激之情。此外，现场还播放了主题短片《又见生生》《有为》，讲述了设奖单位及个人关心海大学子的情怀，展现了海大学子拼搏奋进的青春风采。大连海事大学每年举办的优秀学生表彰大会不仅是对学子们的肯定，也是学校教育理念的生动体现。通过这种仪式化的表彰，学校旨在为学生播种感恩的种子，激励他们汲取向上向善的力量，成为有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗的新时代海大青年。同时，学校还通过树立优秀学子的榜样，引导更多学生为实现中国梦、海洋梦贡献智慧与力量。此次表彰大会再次彰显了大连海事大学在人才培养、学生发展、社会责任等方面的综合实力，也为广大学生提供了向优秀学长学姐学习、砥砺前行的榜样力量，推动着新时代海大学子在实现自我价值的同时，为强国建设、民族复兴贡献智慧与力量。

前段时间，随着我国自1月8日起实施“乙类乙管”后，其他国家对于中国旅客的出入境政策变化，在业界引发关注。而近日，多个国家再次调整了对中国旅客的出入境政策，大多数国家已放宽限制，不再强制进行核酸检测。日本：最快本月内放宽入境限制根据日本媒体消息，日本最快将在本月之内放宽对中国旅客的入境限制措施。日本广播公司FNN今日报道，日本政府计划取消对所有入境自中国的旅客实施的新冠疫情防疫检测措施。不过，入境日本的中国旅客仍须在出发前提供新冠检测阴性证明。此前，日本NHK曾报道称日本政府正考虑放宽对中国旅客自去年12月以来实施的入境防疫管控措施。在讨论的选项中，包括不再要求提供新冠检测阴性报告，以及减少旅客入境后需要检测的人数。意大利：改“全面强制性”核酸检测为“抽检”据路透社消息，意大利卫生部决定放松针对自中国出发旅客的入境限制，自2月1日起，不再对中国旅客实行全面的强制性核酸检测，而是改为“随机抽测”。据报道，意大利卫生部长奥拉齐奥·斯基拉奇(Orazio Schillaci) 签署了一项有关中国旅客入境新条例，将要求从中国起飞的乘客提供48小时内呈阴性的核酸检测证明，抵达意大利后，旅客不需要进行额外的核酸检测，而是改为可能在抵达机场后“随机”进行的额外拭子检测。此项新条例已于2月1日生效，有效期至2月底。瑞士：来自中国的旅客无须接受强制性核酸检测据新华社日内瓦消息，瑞士联邦公共卫生局发表声明说，当前中国疫情情况对瑞士人口及卫生系统构成的风险很小，无须要求来自中国的旅客接受强制新冠病毒检测。声明表示，瑞士联邦委员会当天讨论了欧盟关于对乘飞机进入欧盟人员采取措施的最新建议。委员会决定，目前瑞士不应要求来自中国的旅客接受强制新冠病毒检测。东南亚多国欢迎中国旅客据中国新闻网2月3日报道，东南亚多国在线邀请中国旅客。菲律宾总统马科斯发出邀请，希望中国游客重返菲律宾，领略这个东南亚国家的自然风光和人文风情；泰国副总理兼卫生部长阿努廷等官员专程前往机场，打出“中泰一家亲”标语；印度尼西亚旅游和创意经济部长桑迪亚加·乌诺隔空“喊话”，称印尼“已为中国游客准备好红毯”。但也有国家延长对华旅客防疫管制法国：近日，法国宣布，由于局势“不停变化”，对来自中国旅客的防疫限制措施将延长到2月15日，按照原计划，防疫限制到1月31日到期。法国从1月1日起开始针对来自中国旅客实施防疫限制措施，包括：要求由中国入境的旅客在出发前提交48小时内的核酸检测阴性证明、落地实施随机筛检，以及航班内所有旅客必须佩戴口罩。  韩国：韩国也表示将对中国旅客赴韩短期签证暂停签发措施延长到2月底。据韩联社报道，韩国中央灾难安全对策本部表示，韩国境内防疫防控形势向好，但不能完全排除春节之后海外输入性确诊病例导致疫情再次扩散的可能性。韩国自1月2日起要求所有从中国大陆、香港和澳门的入境人员提供48小时内的阴性证明，落地后还要接受测试。加拿大：本月初，加拿大政府也宣布，将延长针对中国内地和港澳地区旅客的入境新冠限制措施，至4月5日。据悉，从国内入境加拿大的人，不论是探亲还是回加拿大，只要年满2岁的旅客，通过航空入境都需要接受新冠检测，登机前出示48小时内阴性报告。该规定原本是从2023年1月5日开生效，到2月5日。

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在我的航海生涯中，就多次遇见过这种事情。当时我们在越南靠港。两名水手下地购物，因为港口距离市中心比较远，需要乘坐港池门口的出租车才能外出，在和当地人一番讨价还价之后，对方答应五美金把人送到市中心，也就二十多公里的车程，到地方之后当地司机恶意加价，不给一百美金不让走，就因为这样两个人和司机动手了。那个司机的鼻子都被打流血了，毕竟两个人打一个。最后路人报警，两个水手被警察带走了。在警车上水手打了大使馆的电话，这边两个人还没有到警局呢，大使馆的车已经提前到了。一番交谈之后，两名水手就正常去购物了，连五美金的车费都没有支付，反倒是出租车司机被逮捕了起来。临走的时候大使馆工作人员还说了一句“兄弟，在国外我们不找事，但也绝对不怕事！权利受到侵犯随时联系我们。”说实话在国外听到这样的话心里面真的很暖。满满的安全感！其实船员在国外，安全感还是很足的。如果去一些比较乱的地区，一到地方我们的手机都会收到一条短信，告诉我们这个国家哪些街道不要去，最好在晚上几点之后不要外出了，然后还会给我们发送当地大使馆的电话，有困难随时打电话寻求帮助。说实话真的有一种大家长的感觉。因此现在无论我们航行到世界上任何一个角落，我们都不会害怕。我一个同学在阿根廷就和当地人闹矛盾了，具体如何呢？事情发生在2015年，我和同学毕业后一块上船做了实习生，那一个航次我们是去阿根廷拉大豆。到了地方之后由于天气不好，就迟迟没有装货。于是我们俩和船长说了一声便下地购物了。其实当时没有打算买东西，就是想在港口附近走一走，感受一下当地的文化，体会一下异国他乡的风景。阿根廷的港口位于城市的边缘，港口旁边有很宽的道路，一到晚上当地的年轻人会驾驶着摩托车或者赛车在这里比赛，还是比较热闹的。于是我们俩就想去观赛一下，毕竟现场还有颜值比较高的车模，对于我们船员来说长期在船上接触不到女性，别说车模了，一个老太太走过去都会觉得很美。正当我们大步走过去的时候，一辆车飞快地开了过来，路上的积水溅了我同学一身，我们下船刚刚把工作服换成自己的衣服，还没看到车模呢却变得脏兮兮的，于是我同学用英文骂了一句，被他听到了，停下车之后找我们理论。事后我们俩开玩笑说，早知道用汉语骂了！赛车手下车之后气冲冲的走到我同学面前，二话不说上来就是一脚。说实话我们俩当时真的害怕了，虽然我们有理，但是在当地开赛车的年轻人都是非官既富的子女，于是我们俩忍着没有还手，而是拿出手机打了报警电话，可能因为港口距离警察局太远了，过了好久警察才过来，令我们怎么都没有想到的是当地警察是开着直升机过来的！一看到警察来了那些赛车的年轻人像一窝蜂一样瞬间跑开了，可能是因为他们没有在正规的赛道上开车，是不合法的。还好我们俩聪明记住了打我们那辆车的车牌。就这样我们俩被带走了。可笑的是我们俩第一次上船工作就能坐上了直升机，因为在现场没有询问我们俩的身份，我们俩的长相又和当地人明显的不一样，他们怀疑我们俩不是正规途径过来的，我们被带走的时候竟然被戴上了黑色的头套！这奇葩的经历真的令我记忆犹新。就这样我们俩来到了警局里面，恰巧碰到了一名福建的华人，他建议我们拨打大使馆电话，等大使馆工作人员来之后在交代事情的经过。就这样，我们等到了大使馆的工作人员到来。通过我们提供的车牌号当晚就抓到了动手打我们的那个人。在大使馆工作人员的监督下，很快查明了事情的原因和经过。可笑的是这名赛车手的事情更严重。最后警察局给出的结论是，因为超速导致了事情的发生，司机有错在先，并且当晚司机喝酒了，涉及到了酒驾！我们俩纯属无辜的路人，并且因为我们是海员，各种手续护照都是合法的。大概一个多小时，我们俩就被放了出来，最后由大使馆的一个哥哥开车送我们回到了港口。在车上听大使馆的哥哥说这个开车的司机是当地一个领导的孩子，要不是因为他酒驾在加上我们及时的拨打了大使馆电话，最后我们俩很有可能被遣送回国。回到船上，和船长简述了事情的经过，我们俩每个人写了一份检查，事情就这样结束了。虽然有点后怕，但是也是一次非常难忘的人生经历。有些船员一辈子都遇不到的是被我们两个实习生经历了，想一想也挺搞笑的。不过也充分说明了我国船员在国外的地位，祖国对我们海外游子的保护，内心真的很感动。海员属于国际性行业，就因为去的地方比较多，也经常会遇到形形色色的人和事，所以对于船员的人生安全保护一直很重要。所以船员无论在哪个地方只要是遇到问题，一定不要害怕。我们还可以通过以下几个途径去维护自己的权益。第一：每个国家港口附近都会有海员俱乐部，其实这就是国际海员劳工组织为了保护海员的权利而组建的。在海员俱乐部里面很多东西都是免费的，包括打台球，上网休息都是免费的。就是因为海员工作性质的特殊，让海员在世界各地靠港的时候有一个落脚的地方。其实很多海员都把海员俱乐部当做一个娱乐的地方了，很少有人知道海员俱乐部的真正意思就是维护海员在国外的权利。全球的海员俱乐部都是国际海员劳工组织批准成立的非盈利性质的机构。如果你的权利受到侵犯，你完全可以去海员俱乐部寻求帮助，如果你真的在国外和他人闹矛盾，即便原因在你，海员俱乐部也会拿钱替你请律师打官司，充分保护你的权利。如果你的工资没有按时发放，即便你给海员俱乐部里面的收银员说一下，船东也会立即过来给你结算工资的钱，否则就要扣船。因此作为海员在国外靠港，我们没有必要怕事。世界海员劳工组织也是你坚强的后盾。第二:除了国际海员劳工组织之外，在国际上还有一个组织特别厉害，那就是国际海事组织。其实国际海事组织的主要职责是管理船舶的，次要的任务就是保护海员的权益不受到侵犯。曾经在印度靠港的时候，当地的码头工人上船装货干活，由于晚上干活需要在大舱一周挂上“舱口围灯”。挂灯的活确实是我们船上梯口值班的水手干的，当天也确实挂了，但是有一个舱口围灯不知道什么原因不亮了，印度的工人也没有说，但是在干活的时候由于光照的问题自己摔倒磕伤了，于是投诉了我们船上的水手。当时水手就被罚了一个月的工资，但是他觉得委屈。跑到驾驶台上用高频联系了国际海事组织，说明了自己的情况。第二天就被责令修改了对梯口值班水手的处罚。如果不听从海事组织的意见，船舶立马就会被停止装货，接受其他方面的检查，就是这么的严格。第三：对于我们远洋船员来说，每条船上不一定都是中国的船员，很多混派船上面二十多个船员甚至来自于十多个国家。因此在国外维权的时候尽可能不要找船长，因为船长在船上权利最大，但是下船后没有人认识他是谁，基本上没有社会地位。所以我们一定要切记拨打大使馆的电话。我们每次到达一个国家，手机有信号的时候都会受到大使馆发来的提示短信，上面都有联系电话，并且船长在靠港之前也会给我们科普相关的知识。所以这个方式特别的好用。或者你也可以直接拨打船舶公司的电话，告诉他们你在哪个国家遇到了什么问题。一般情况下船舶公司会帮你联系驻扎在该国的公司代理，然后代理会帮你联系大使馆，最后替你维权。所以船员的权利在国外还是非常受重视的。只要我们不找事，遇到事情一定能够得到很好的解决。海员这个行业最大的危险就是在深海航行的时候，因为这个时候与世隔绝一旦出事，外界给不了相应的援助。如果在码头里面不管任何事情，不管什么原因。海员都是非常安全的，其权利都能受到保护。作为船员在国外，我们不惹事，也一定不怕事，祖国就是我们坚强的后盾。帮pro，赞36

讨论一下海员职业的转型！很少看到做大副大管转行的，舍不得船上的那点工资，转行还是要趁早！首先，来说一说我们这一批人吧！19年大专毕业，顺利考出大证实习，做三副三管，赶上这一波工资上涨的小高潮！那叫一个得劲，该说不说船员工资已经十来年没有涨了，由于人员缺少工资上涨也是必然的趋势！没考大证的一帮人还在做机工，有的还在拼命考大证，不管怎么样，还是因为生活低了头！老师说的没错，该还的总归是要还的，所以奉劝航校的学生一定要去考大证，因为船员这个行业是属于准入类职业，门槛是有的，既然进来了就应该考出来证书对得起自己！不考证的同学有的自己家里有生意接班，有头脑的自己直接去开中介公司介绍船员跑船，也有的直接留在学校提升学历做助理辅导员，大家总归是都有了一个奔处！再说，跑船以后的吧，做到三副三管应该是个很尴尬的职位，刚刚入门，没有办法和老船员比较，岸上也只能是从头干起！船厂是可以进的，海事局也可以，关键还是要看自己的能力！很少看到做大副大管下来转行的，所以还是舍不得船上的那点工资，转行还是要趁早！最后，再说说对海员这个职业的评价吧！这个工作总归是要有人去干的，可能是你也可能不是你，如果有一天真的岸上混不下去了，那就再去跑船吧。船上也有很多半路出家的船员，他们确实很优秀，对待工作的态度，比我们之前刚出校门的时候认真的多，这个行业不错，坚持下来也会有一个很好的前景，但是鱼和熊掌不可兼得，失去的也太多了，所以怎么去选，大家还是看自己的情况吧！

据悉，中国福建海运（Fujian Shipping）在本土造船厂下单订造散货船，继续推动船队更新计划。克拉克森报告称，福建海运已与海通海洋（Haitong Offshore Engineering）签订了两艘 82,000 载重吨卡姆萨型船的造船合同。预计于 2026 年 10 月和 2027 年 3 月分别交付。克拉克森认为，这批新船订单的单船造价为 2.927 亿元人民币（4120 万美元）。而一个月前，克拉克森将这种船型的单船造价定为 3750 万美元。福建海运目前拥有 38 艘船舶，主要是散货船、杂货船和 MPP，以及两艘油轮。

日前，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，凭借其在液化天然气（LNG）装备领域雄厚的研发设计建造能力和良好的市场美誉度和影响力，在与国外强大对手的激烈竞争中脱颖而出，一举获得法国道达尔能源公司1+1艘全球最新V3.0版18600立方米LNG加注船项目建造订单。这是沪东中华至今累计承接的第100艘LNG运输船（装备），具有重要的里程碑意义。据悉，该项目船东方为西班牙航运公司IBAIZABAL，运营方为道达尔能源。值得一提的是，这是沪东中华与道达尔能源继2018年之后的“第二次握手”，进一步巩固了彼此友好合作的基础。据介绍，最新达成订单的全球最新V3.0版18600立方米LNG加注船，相较于沪东中华于2020年交付的V1.0版、2021年交付的V2.0版，其加注范围更广，性能指标更优，达到世界领先水平。该船型长135.9米，型宽24.5米，型深16米，入级法国船级社（BV），计划于2026年底完工。尤其是该船大量使用了绿色、环保和低碳设备，使这款全球最新V3.0版加注船更“绿”意盎然。其技术亮点主要体现在“三个更”：其一，船岸兼容更优。优化高低位双加注集管平台设计，不仅可兼容更多的LNG岸站，还能匹配超大型原油轮（VLCC）、LR2油轮、散货船、集装箱船和汽车运输船（PCTC）等LNG动力船型，极大提升LNG加注船的兼容性和经济性。其二，能耗排放更低。采用全回转电力推进系统，主发动机升级采用更高效的双燃料机型，可实现全工况燃气模式运行，设计工况下燃气消耗量下降约14%，且发动机采用二级涡轮增压等技术，使燃烧更为充分，甲烷逃逸量下降达60%。其三，节能环保更佳。该船拥有可持续船舶（SUSTAINABLESHIP-1）、欧盟绿色护照（GREEN PASSPORT EU）、清洁船舶（CLEANSHIP）等绿色船级符号，并采用双燃料发动机、双燃料锅炉和支持高惰性气体处理的天然气焚烧装置等环保设备。同时，LNG喷淋泵、燃气泵和主海水泵均采用节能变频驱动，极大提升船舶营运的节能减排与低碳环保特性。此前，沪东中华为道达尔能源先后建造交付的V1.0版“天然气·迅捷”号、V2.0版“天然气·活力”号两艘18600立方米LNG加注船，基于其一流的建造效率和船舶品质，得到船东的称赞，成为道达尔能源在LNG加注领域的主力船型。该两艘船至今已累计完成了200多次LNG加注作业任务，不仅为全球船舶脱碳之旅提供了解决方案，也为道达尔能源赢得了良好的经济效益和社会效益。沪东中华深耕LNG产业27年，已从远洋（27.1万立方米、17.4万立方米LNG运输船）到近海（8万立方米LNG船），从内河（1.4万立方米LNG运输加注船）到内陆（陆地LNG储罐），从小型、中型、大型到超大型，形成了LNG高端产品全系列、全覆盖，成为中国LNG全产业链名副其实的“链长”。