据Noticias MANZANILLO消息，近日，墨西哥联邦当局设法查获了115.8公斤的可卡因。这些可卡因装在一艘挂靠该国曼萨尼约港的集装箱船“WAN HAI A03”上。报道称：此次行动是由墨西哥海军人员与曼萨尼约海关协调进行的，当时他们检查了一个装有“炉用钢化玻璃”的集装箱，该集装箱将被运往墨西哥城。在这些货物中，有100包重达115.8公斤的可卡因。 目前，这些装有可卡因的包裹已提交联邦检察官办公室处置。据了解，装有可卡因的集装箱是从中美洲港口登上WAN HAI A03轮的。到目前为止，联邦当局还没有发布声明说明是否有人被捕，或者是否有公司正在接受调查，以及集装箱的具体来源和毒品的目的地。但目前国内暂无官方报道，无法确认信息的真实性，如果有了解相关情况的朋友，可以在评论区积极留言。船员帮pro，赞24关于WAN HAI A03万海官网数据显示，集装箱船WAN HAI A03轮建造于2023年，运力为13216 TEU，悬挂新加坡旗帜。目前由船公司万海航运部署在亚洲-南美ASA航线上，该航线在中国挂靠上海、宁波、蛇口、香港、高雄等港口。从船公司官网航行计划获悉，该船后续将挂靠我国多个港口。由船讯网的船舶跟随轨迹显示，或许是受查扣毒品事件的影响，WAN HAI A03轮在墨西哥曼萨尼约海域有出现超过3天的长时间滞留，考虑到该轮后续挂靠港口包括多个国内港口，有计划配载此船的货主货代企业需要关注后续船期的动态。

日前大连海事大学“育鹏”轮顺利完成第1015航次任务44名校企合作班学生在“育鹏”轮上度过了3个月的实习生活先后抵达大连、常熟、漳州澳大利亚黑德兰、弗里曼多越南海防、澳大利亚纽卡斯尔等地总航程约18000海里从陌生到熟悉从懵懂到干练实习生活强化了专业知识坚定了理想信念更成为了同学们珍贵的回忆下面让我们一起跟随同学的脚步去听听他们口中精彩而充实的“育鹏”轮实习生活航海技术2021级校企合作班阎靖文初见“育鹏”轮，同学们便被她磅礴的气势所震撼。这艘全长 199.99 米、载重约 30000 吨的多用途载货教学实习船静静停靠在港口，洁白的船身在阳光的照耀下熠熠生辉，仿佛是一位钢铁巨人，静静地守望着港湾。船头高高昂起，像是在向大海发出挑战的宣言，又像是在骄傲地展示着自己的使命与担当。在高考志愿填报时，当我填下“大连海事大学”的时候，成为一名合格航海家的梦想便悄然在心中萌芽。当航程通知下一航次是前往澳大利亚黑德兰港，看到周围同学兴奋的状态，我更是心中暗暗下定了决心，要成为一名优秀的航海人，守住自己那份小小的骄傲。航行期间，实习内容丰富多彩。在教学安排上，我们采用周一、周三、周五现场授课，周二、周四、周六随驾驶员、轮机员值班的模式进行。授课教师巧妙地将“育鹏”轮的仪器、设备、管系融入教学内容，带领同学们在设备旁边详细讲解其功能、结构、操作流程和操作注意事项。此外，基于费曼学习法的教学方式也被应用其中，授课教师为各小组分配任务，小组完成学习后通过制作 PPT 进行汇报，并开展现场讲解。这种互动式教学新颖且高效，极大加深了同学们对于船舶结构、管系以及驾驶台仪器设备的认知。同时，老师们还组织驾驶台和机舱设备互讲活动，让同学们对“育鹏”轮的整体构造有了更系统的认知。在实习过程中，同学们也有许多深刻的体验与感悟。驾驶台每4小时进行一次换班，这个数字看起来容易，但对于我们这些新人来说还是颇具挑战性。在海面清爽时，也要时刻保持注意力集中，并且留意各个仪器的警报和接收到的数据，作为实习生，我认真向值班驾驶员学习，不论是风平浪静还是狂风骤雨，他们始终坚守在岗位上。在他们的身上，我不仅学习到了专业技能，更看到了责任感和拼搏精神。给我印象最深的是在船上的某节课中，老师提到，各种航海的规则条款归根到底不是为了去束缚谁，而是为了保护海上人命安全、财产安全和海洋环境。即使是避碰规则中那条背离条款，，也是为了在关键时候减少人命和财产损失、减少海洋污染。对于我们来说，我们是刚接触到航海的新人，虚心学习每一份知识，向老师们请教关于航海的知识、经验并努力把握每一次在驾驶台观摩和实地操作的机会，是我们实习最主要的任务。航行虽然结束了，但我想要成为一名航海家的信念却更加坚定了。谢谢你“育鹏”，我梦想启航的地方！

据《贸易风》（TradeWinds）报道，Capital杂志对斯堪纳维亚区域的民众进行年度调查，公布年度百强富豪榜。随着航运市场的繁荣与航运股的上涨，上榜人士中航运业人士占比不断扩大。具体来说，挪威船王John Fredriksen以2530亿挪威克朗（约合242亿美元）的身价位居榜首，较去年9月增长了480亿挪威克朗。这是根据他旗下的Frontline、Golden Ocean、Avance Gas和Flex LNG等上市公司的股价，以及新造船订单、其他投资和房地产的价值计算得出的。该杂志对John Fredriksen的评价是“这位船东接触到的一切似乎都能变成黄金”。显而易见的是，他似乎并没有放弃的打算。值得注意的是，这位80岁的老人在挪威有企业，是塞浦路斯公民，居住在英国，意味着其财富计算方式存在差距。挪威游轮巨头Torstein Haagen位列榜单第二，他的财富同比增加了576亿挪威克朗至920亿挪威克朗，是榜单中增幅最大的富豪。主要是因为维京游轮（Viking Cruises）的上市将该公司的估值增值150多亿美元。挪威航运和海工投资商Kjell Inge Rokke以355亿挪威克朗的身价排名第八，较去年同期减少29亿挪威克朗。财富减少主要是因为其旗下阿克集团（Aker group）的市值下跌了7%。Kjell Inge Rokke通过挪威船舶管理公司Solstad offshore和美国航运公司（AMSC）拥有航运权益。挪威综合物流集团威尔森集团（Wilhelmsen）的所有者Arne Alexander Wilhelmsen和Bent Christian Wilhelmsen，以及化学品船东Stolt Nielsen的董事长Niels Stolt Nielsen并列榜单第十五名。其中，Wilhelmsen夫妇受益于全球最大豪华游轮上市集团皇家加勒比的市值上涨，他们的财富分别增长了39亿挪威克朗；Niels Stolt Nielsen则得益于其上涨了6%的公司股价，身价增加了67.5亿挪威克朗。近海和散货船投资者Kristian Sveaas排名第22位；紧随其后的是其近海竞争对手Kristian Siem，排名第25位；Color Group的负责人Nils Olav Sunde排名第26位；船东Arne Blystad排名第29位；Fred Olsen、礼诺航运和礼诺液化天然气的董事长均排名第30位。其他排行榜今年5月，英国的《星期日泰晤士报》（The Sunday Times）指出，以色列船王Idan Ofer取代John Fredriksen，成为英国最富有的船东。当时，Idan Ofer的财富增加了近70亿英镑，达149.6亿英镑，助力他在英国富豪榜中排名第六；John Fredriksen的财富增加了45.6亿英镑，达128.7亿英镑，排名从十九上升至第九。而在今年4月，美国的《福布斯》（Forbes）将地中海航运（MSC）创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte船长和夫人Rafaela Aponte-Diamant列为全球航运业最富有的亿万富翁。据了解，他们分别持有MSC 50%的股份，净资产均为331亿美元。他们在《福布斯》2024年全球TOP200富豪榜上并列第48位。当时，John Fredriksen的身价为169亿美元，排名第108位。

联系微信：13166192591     我公司是海事局委托的专业服务机构，具有海事局办证资质，可以为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证更新，人不来，直接出成绩      如果海员朋友们有任何的证书问题，都可以给我们公司的微信，qq，e船员公众号留言咨询，我们会竭诚为广大船员朋友们服务。      联系方式：qq：2361122047微信号：13166192591

注意事项1.     日常应注意的事项：各污水井的液位，污水柜的液位，注意增长是否正常，及时处理。 各泄放柜的液位做好每日测量，对液位增长量心中有数，做好及时处理。建议每三天处理一次扫气箱泄放柜；燃油分油机泄放柜和滑油分油机泄放柜在3m³以上进行蒸发。在靠港或锚泊期间，每天测量生活污水储存柜液位，注意增长量，若增长量大，提前做好换舱准备。2.     值班时注意事项：巡班时，注意跑冒滴漏；膨胀水箱，热水井及时补水；舵机早晚加一次牛油；日用柜沉淀柜注意放残；空气瓶放残；各滤器注意压差。主辅机做好记录，注意数值变化。值班时有警报，若有疑问，通知主管轮机员。文件报表文件报表：a.每周的应急设备试验，应做好记录；b.每月对小品种滑油进行统计，并做好报表；小品种滑油存放在舵机房、小品种滑油间、艏间舱；c.每月化学品报表；酸性化学品存放在舵机间，碱性化学品存放化学品库房，化学品库房在右舷救助艇层的船尾位置；d.每月对克令吊进行保养，并做好报表；e.每月锅炉炉水化验处理做好热工报表；f.每月三管轮主管设备学习情况汇报g.每季度备件基本情况h.每次使用油水分离器时应记录时间，船位，排放量；i.每次生活污水进行阀转换时，记录时间，船位；当生活污水进行排放时，记录时间，船位，排放量，注意排放量是否符合当时的速率。j.每次焚烧炉使用记录，时间，船位，焚烧量；关于主管设备情况介绍1.     锚缆机注意油温油位，冬天时注意打开加温，使用前，先点动启动三次，启泵运行一段时间，防止油泵干磨；注意各法兰螺丝是否上紧，及时紧固；艏间舱滤器压差高，已更换过一次；锚缆机液压油分布在舵机间和艏间舱。2．消防泵、应急消防泵检查时，注意是否有漏水，泵运转时的压力是否正常，进出口阀注意活络；舱底通用泵有时无法启动，将自吸装置打到手动模式，泵浦运转后再将开关打到STOP位置，自吸装置压力开关已开保修。3．液压开舱泵运行之前，注意油温油位，在压力足够的情况下，尽量一台泵运行；在港期间，每天早晚巡查廊道一次。如发现渗漏及时更换Oring ,以免发生大的泄漏，新的Oring备件在液压舱盖备件箱里。3.     克令吊每月进行保养，每次靠港前应检查各油箱油位、油质（卷筒、液压泵、油箱）；油泵齿轮油滤器；液压油冷却器；齿轮油冷却器；液压系统各部件；NO.1克令吊钩头卷筒风冷滤器已更换过；旋转钩头检查内置油箱油质油位。4.     锅炉长时间运行后，应对燃烧器进行保养，清洁点火电极，光敏电阻，旋杯等，检查炉膛情况，清洗滤器。油量表前的小滤器很容易脏堵，注意清洗。运行时观察油压，压力调节在3.5-4公斤范围内。锅炉需要轻重油转换时，选择油温控制，并切换油路即可。日常做好炉水化验投药，上下排污，舱底的出海阀排污结束后及时关闭。炉水处理剂（AUTOTREAT、OXYGEN SCAVENGER PLUS）在化学品库房，根据化验结果投药。5.     焚烧炉使用前，检查进出口阀，焚烧炉油柜油位，当烧污油时，应先对泵前的滤器进行清洁，注意污油加温不要太高，以防损坏泵浦。建议将燃油泄放柜驳至焚烧炉日用柜蒸发后，进行焚烧。其他泄放柜则驳至焚烧炉沉淀柜进行蒸发。由于沉淀柜蒸发时，水汽通过溢流管路流至日用柜及回油渣柜，现已将焚烧炉沉淀柜的溢流管法兰闷掉，驳运时注意。6.     日用水柜，技术水柜，饮水柜注意观察水位，及时补气；2号技术水泵因机械轴封损坏，进出口阀已关闭。已保修，备件未到；技术水柜压力开关不灵敏已保修，出现过泵浦高压不停止（泵停压力已调低，4.2Bar调到3.8Bar），平常多注意下；热水柜温度开关已保修，高温加热停止不灵敏。7.     生活污水处理系统使用时注意投药泵是否正常，可手动测试，在手动模式按shift＋spare键，启动加药泵，投药泵脉冲频率可在泵浦上调整，投药时间在电控箱显示屏上可设定，调配4%浓度的次氯酸溶液；注意风压，回流管路是否通畅。航行时，可对生活污水进行反冲洗，然后进行排放，排放后重新投药培养活性污泥。8.     压载水处理系统运行时，注意观察紫外灯的状况，控制面板上可看到灯是否点亮。在系统使用完后，及时将滤器淡水保养；紫外线灯柠檬酸清洗后，用淡水再冲洗一遍；船头有空仓压载阀，平时检查注意油位。两台压载泵压力开关损坏，已开保修，无法启动时，先将自吸装置打到手动位置，泵运转起来后，再将自吸装置打到停止位置。9.     油水分离器的使用应在轮机长的允许下，并询问驾驶台所处的船位；油份仪电磁阀内部出现锈蚀，已开保修。10. 救生艇救助艇检查灯、油箱油位油质、原动机状况、工具箱，正倒车试验后关闭电源。11. 吊艇机检查机架，油质油位，液压接头。12. 救助艇吊艇机蓄能压力平时保持在20Mpa,注意充压，气温变化时，蓄能器压力有些偏差。13. 除湿机使用后，注意滤网清洁、再生风机皮带磨损状况。14. 燃油分油机油渣舱、废油舱液位传感器故障，已保修，电脑显示不准确，注意测量；扫气箱放残柜每3天转驳一次；蒸发沉淀柜蒸发效果良好，天冷时蒸发污油水时注意渣油舱油位，油雾箱处凝水可通过地漏返回渣油舱。

随着国内新能源汽车销量彻底爆发后，比亚迪又盯上了海外市场，目前已登陆亚欧南北美等多个国家和地区。这也催生了比亚迪海上运输船的需求，为此，比亚迪也将要打造自己的出海“舰队”。天眼查显示，12月20日，比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更，其经营范围新增国际船舶管理业务；无船承运业务；国际船舶代理；港口理货；港口货物装卸搬运活动等。比亚迪此举绝非偶然，此前有媒体报道称，比亚迪汽车在山东烟台的一家造船厂，斥资近50亿元订购了8艘可装载7700辆汽车的滚装船，基本确定建造的是6艘，另外2艘是选择权订单。而本月，据相关航运咨询机构报道，比亚迪又与招商工业签署了4艘9400CEU(车位)的汽车滚装船订单，每艘造价约1亿美元，预计2025年开始陆续交付。如果消息属实的话，比亚迪在未来几年将一举成为拥有超10艘汽车运输车的新晋船东。当时有分析认为，比亚迪之所以大手笔斥资50亿自己造船，主要原因是2023年滚装船租金已经高达12.5~15万美元一天。原因不止于此吧......船员帮，赞13车企造船？难以高企的船舶租金显然，随着整车出口海外愈演愈烈，车企在船舶运输方面的成本也在与日俱增，亲自造船也或将成为其接下来的跨界趋势。“跨界”背后，比亚迪剑指一个随汽车产业兴衰与共的行业：汽车运输船。公开数据显示，2021年也被称为中国车企出海的“元年”，汽车出口量首次突破200万辆，实现201.5万辆的销量。今年前8个月，中国汽车的出口量高达191万辆，超越德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。预计，今年我国汽车出口总数有望突破300万辆，而汽车整车出口的主要运输方式是海运。由此，当汽车运输船的需求日渐增加，车企眼下需要面对的问题便是：海运运力短缺，难以抢订舱位，运输费用也随之居高不下，车企又增加了新一项成本压力。当前，汽车运输船运力长期合同期限越来越长，日韩车企锁定大部分运力，现货市场运力极度稀缺。相关行业数据显示，2022年7-10月，6500车位汽车运输船（滚装船）1年期租金以每月1万美元的增幅上涨，目前该指标已经飙升至10万美元/天，较2008年的历史高位近乎翻倍，并且接下来还有持续涨价的趋势。船员帮，赞30值得注意的是，目前全球汽车运输船都存在运力不足和船期的不确定性。比如日本车企日产汽车称，其每天需要支付近15万美元用以海上汽车运输费；挪威汽车运输船船东Gram Car Carriers表示，每天可以从5年的远期租约中获得64900美元。克拉克森数据显示，截至今年11月底，6500车位的汽车滚装船一年期日租金高达10.5万美元，是2020年的十倍多，创历史新高，而2008年这一数字只有5.25万美元，克拉克森预测，未来日租金有望涨至12万美元-15万美元。运力中长期受限 现货运力极度稀缺截至2022年11月初，全球汽车运输船队共有757艘船舶，合计约400万CEU，同比增速仅为0.41%。2019、2020年全球汽车船运力分别同比下降0.60%、1.61%，预计2022年运力增速仅为0.53%，整体运力规模仍不及2019年。船员帮，赞452021年起全球汽车船订单显著增加，截至2022年11月初，全球汽车船在手订单共有86艘船舶，合计约64.2万CEU，占现有运力比例16.04%。其中6-8000CEU汽车船为主要订单船型，占比达83.0%。截至2022年11月中旬，全球汽车运输船在港运力规模约106.0万CEU，占现有运力比例为26.5%，港口拥堵仍处于历史高位。9月份西北欧主要港口延误严重，尤其是不莱梅港，部分船舶停靠超过10天，造成有效运力短缺进一步加剧。船员帮，赞16预计，2022-2023年全球汽车运输船海运量将同比增长4.1%和1.8%，而全球汽车运输船运力规模将同比增长0.5%和1.3%，名义供需增速差将保持3.6%和0.5%缺口。叠加2023年IMO环保法规落地后，汽车运输船航行速度受限，港口持续拥堵，有效运力供给或进一步下降。此外，全球汽车运输船行业集中度较高，以日本、挪威、韩国船东为主导，前8大汽车运输船企合计运力规模占比75.7%。分船东国籍来看，2021年日本船东共有约153万CEU汽车运输船运力，占比约38%；挪威船东拥有约95万CEU汽车运输船运力，占比约24%；韩国船东占比约12%，以色列船东占比约9%。日韩汽车运输船企股东均为汽车厂商或其财团，大部分运力均与其所本国的主机厂所绑定，从而造成现货市场运力极度稀缺。车企纷纷融入航运供应链，造船、买船当风风光光的“出海潮”的背后逐渐出现海运稀缺的问题，车企除了依托供应商之外，更希望能够亲自下场造船，以减少对供应链的依赖。此外，如今部分车企正在与航运公司合作来锁定运力。比如上汽集团旗下的上汽安吉物流与中远海运特运、上港集团物流有限公司共同成立合资汽车供应链公司广州远海汽车船运输有限公司，该公司已经披露了造船计划，将从2024年下半年起陆续投入超过15艘7000-8600车位LNG双燃料大型汽车船。有消息称，该公司目前已经开辟东南亚、北美和南美西等自营滚装国际航线。无独有偶，广汽集团旗下的广汽商贸也与招商局集团旗下的招商轮船共同投资成立了招商滚装。其中招商轮船股比70%，广汽商贸股比30%。但相对于上述车企，比亚迪一步步向造船领域渗透，估计绝不仅仅只是为了运车，而是希望能够提前一步进入海运市场，拓宽比亚迪未来的发展之路。今年前三季度，比亚迪预计净利润为91亿-95亿元，同比增长272.48%-288.85%；扣除非经常性损益后的净利润为81亿-88亿元，同比增长813.80%-892.77%。船员帮，赞30比亚迪在业绩预告中表示，2022年第三季度，尽管面对复杂严峻的经济形势、疫情散发、极端高温天气及大宗商品价格高位运行等多重不利因素，但新能源汽车行业继续加速上行。比亚迪新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下新高，市场占有率领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。车企造船会不会亏？商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文曾表示，海上汽车运输需要的特种船舶滚装船方面，中国自有的运力不足。据统计，全球汽车运输船队约760艘，平均每艘船可以装载5300辆小汽车；其中中国船东自有汽车滚装船队运力仅51艘，占比很小，且主要用于内贸运输为主。此外，目前整车运输的滚装船舶多为国外公司运营。目前滚装船基本是日本韩国以及欧洲的公司生产制造，国内车企要提前几个月预订。显然，“求人不如求己”，自己造船的车企将会拥有更强的自主权。而且，根据上海国际航运研究中心首席经济师、航运发展研究所所长周德全测算，比亚迪造船其实是稳赚不赔的买卖。据悉，1.5万箱的集装箱船单船造价在1.2亿美元（约合人民币8.6亿元）左右；一艘可装载7800辆汽车的滚装船，造价约1亿美元（约合人民币7.2亿元）。从市场前景来看，即便比亚迪自身无法实现如此高额的出口量，但有了船队后，该公司也能够为其他车企的出口运输提供帮助，拿到可观的运费。未来，中国将成为以电动汽车为主的汽车出口市场，近乎“垄断”的电动汽车产能将对未来中长期的汽车海运贸易路线产生巨大影响。换言之，比亚迪造船不只是为了自家整车运输，更是为了能够将其发展为业务支线，形成副业，增加盈利触手。毕竟赚同行的钱，比亚迪早已轻车熟路。

月12日“浙岱渔11492”船又救人了！在船长沈华忠指挥下斩断价值超10万元的蟹笼又一次在海上救起16名船员3月12日上午10时许在长江口渔场162海区“浙岱渔11492”船进行下网捕蟹作业时发现一艘散货船冒烟另有一艘救生艇在海面上漂浮艇上共有15名船员还有1名船员漂浮于海面上情况紧急，急需救援“浙岱渔11492”船老大沈华忠立即做出反应下令斩断已经布置完成的蟹笼行船至救生小艇附近先抛救生圈将漂浮在水中的船员救起随后将小艇上的船员全部拉到渔船上整个救援过程持续约半小时“我们在下网的时候看到了橘黄色的烟雾信号应该是装货船沉了”“浙岱渔11492”船员翁维信在接受采访时表示“这次斩断的蟹笼价值超10万元但船长毫不犹豫让我们‘抛笼救人’救上来后我们把船上人的衣服给他们穿了热水烧好，饭烧好，给他们吃饭”船老大沈华忠说“人家家里还有小孩、老婆妈妈爸爸都等着渔民兄弟都是一家人有什么事都会互助互帮的”这不是船老大沈华忠第一次海上救人了此前他曾在海上救起16名落水船员荣获第八届浙江省见义勇为道德模范2021年9月26日下午14时24分许长江口渔场172海区7小区的洋面上“浙嵊渔05119”遇险沉没船上16名船员下落不明渔业局向附近海域渔船发出消息希望立即参与搜救“浙岱渔11492”离事发地约3海里正在进行捕蟹作业按照惯例收起所有蟹笼后渔船才能恢复航行能力但这样一套操作下来至少需要两个小时一边是价值10万元的蟹笼一边是16名陌生渔民的生命“先救人！钱每年都可以赚”“浙岱渔11492”船老大沈华忠立刻指挥船员砍断连接绳将蟹笼及渔获丢弃在大海中全速赶往沉船海域进行搜救当天16时10分遇险的16名船员全部被救起向“浙岱渔11492”上的平凡英雄们致敬！船员帮pro，赞11

ABS:American Bureau of Shipping美国船级社AIS:    Automatic Identification System自动识别系统AMSA: Australian Maritime Safety Authority澳大利亚海事安全局BAC: Blood Alcohol Concentration血液酒精浓度BFO: Bunkering Facility Organisation加油设施组织BLU Code: The Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers《散货船安全装卸操作规则》BNWAS: Bridge Navigational Watch Alarm System桥楼航行值班报警系统BWM: Ballast Water Management压载水管理BYOD: Bring Your Own Device自带设备CAP: Condition Assessment Program条件评估程序CATZOC: Category Zone of Confidence类别置信区CBA: Collective Bargaining Agreements集体谈判协议CBO： Condition Based Overhaul状态检修CBT: Computer Based Training计算机培训海事局真题免费做， 模拟考试点这里！CCTV: Closed-Circuit Television闭路电视CMS: Continuous Machinery Survey轮机循环检验COP: Certificate of Proficiency能力证书CPA: Closest Point of Approach最接近点CPP: Controllable Pitch Propeller可调螺距螺旋桨CRA: Certificate of Receipt of Application申请接收证书CSM: Cargo Securing Manual《货物系固手册》CSO: Company’s Security Officer公司保安主管CSS Code: Cargo Stowage and Securing Code《货物积载与系固安全操作规则》EEBD: Emergency Escape Breathing Devices紧急逃生呼吸装置EGTS: Exhaust Gas Treatment System废气处理系统ENC: Electronic Navigational Charts电子海图EPIRB: Emergency Position Indicating Radio Beacon卫星紧急无线电示位标ESD: Emergency shutdown紧急停车ERS: Emergency Release System紧急脱离装置ERC: Emergency Release Coupling紧急脱离阀ETB: Emergency Towing Booklet应急拖带手册FML: Flow Moisture Limit流动水分限FOSFA: Federation of Oils, Seeds and Fat Associations油料、种子和脂肪联合会GAFTA: Grain and Feed Trade Association谷物及饲料贸易协会GMDSS: Global Maritime Distress and Safety System全球海上遇险与安全系统GNSS: Global Navigation Satellite System全球导航卫星系统GPS: Global Positioning System全球定位系统GRB: Garbage Record Book垃圾记录簿船员帮pro，赞13HAZOP: Hazard and Operability Analysis危险与可操作性分析HDOP: Horizontal Dilution of Precision水平精度稀释HIMP: Hull Inspection and Maintenance Program船体检查保养计划HLS: Helicopter Landing Site直升机着陆点HME: Harmful to the Marine Environment对海洋环境有害HMSF: High Modulus Synthetic Fibre高模量合成纤维IACS: International Association of Classification Societies国际船级社协会IAMSAR: International Aeronautical and Maritime Search and Rescue国际航空和海上搜寻救助

近日，满载15片百米级风叶的“宏锦海洋”轮从山东港口烟台港启航，发往浙江台州海上风电场，标志着烟台港再次刷新山东口岸单船最大套数内贸风叶装船新纪录，新能源风电装备作业效能和质量达到国内领先水平，以业务“含绿量”提升发展“含金量”，为助力我国能源绿色低碳转型和降低全社会用电成本贡献山港力量。“宏锦海洋”轮作业期间，在烟台港生产业务部统一指挥下，蓬莱港公司科学调配生产要素，充分发挥装备属具、专业队伍、供应链服务体系等多重优势，对三层风叶吊装安全方案进行实战化桌面推演，量身定制“先9后6”专船吊装工艺，仅用时10.7小时便完成15片风叶安全高效吊装，每片从运输到吊装全过程平均用时45分钟，效率提升5.6%，赢得客户和船方高度评价，进一步擦亮“中国北方海上风电母港”特色品牌。今年一季度，烟台港完成风电设备吞吐量96万吨，较去年同期同比增长96%，正致力打造更高效、更通畅、更智慧、更稳定的件杂货全球供应链体系，为件杂货多式联运发展提供中国方案。

工人对水手感激涕零，有恩于水手。工人回家休息了一天后，他竟然带着自己的一个19岁女儿来到船上，找到了水手，为了表达对他的救命之恩，他想要把自己的女儿送给水手。水手当时是恍惚的，完全不敢相信南非人这么友好，关键是作为父亲怎么会愿意把自己的孩子送给别人呢？水手说他一开始根本不敢接受，觉得这个礼物太厚重了。可是女孩子好像被他爸爸带到船上后，一直都不肯离开。那个时候的船员在船上的生活是无聊的，没有手机，没有电视，仅仅只有收音机。无聊的生活，让多少船员们都觉得水手有天鹅肉吃也不吃。每天船员们都怂恿他把那个女孩子请回房间，按捺不住的水手，在大家的怂恿下，他最终也没有憋住心中的想法，在一个晚上趁大家睡着了，把女孩带回了房间。从此这事就不再那么简单了。船员们得知此事后，都非常的羡慕，可是一时着急的水手，却给自己的人生带来了问号。从他们两个有了第一次相处之后，后面几天的靠码头时间，水手总是会带着女孩子回到生活区，两个人在房间吃饭，聊天。在感情上慢慢也有了变化，不过，水手并不敢对女孩子有想法，因为远在中国有自己的妻子在家里等着他平安回家呢。可很多事情并不是想得那么简单就那么简单。那些天卸完货后，水手的船离开了南非，前往美国装货。从南非到美国需要18天的时间，又在美国装货后回到了日本。整个环球航行还没结束，他们的船又在日本装了货后，又去了新加坡，然后又回到了南非。经过一圈的航行，已经四个多月就过去了。这次回到南非，水手早已忘记了上一次来这里所经历的一切。其实在船员的眼里，酒肉穿肠过，很多事情经历了也就过去了，也不会去刻意记住自己航海路上的种种事情。毕竟船员到了一个国家，都会下去当地国家玩，经历多了就忘了自己的都在哪些国家旅游了。当同事的船再次回到了南非，靠好码头的那天，有一个女孩子急匆匆的来到了船上，直奔水手的房间。这事是让人没想到的，水手当时也没想到。水手原本下了班正准备去卫生间洗澡，可是女孩子突然冲进了他的房间，让他措手不及。一时间，水手好像认出了这么一个人，但是没有多大印象了。可是女孩子来到了他的房间后，指着自己的肚子说，她的肚子里怀着水手的孩子。水手当时并不能完全听明白她说的事，甚至觉得这个女人是不是有点思想有问题。女孩子不愿离开，水手也迟迟不能洗澡。女孩子似乎看到了水手并没有要关心她的意思，心情非常的沉重。当场就拉着水手去了船长的办公室找船长说清楚。船长怎么会知道呢？毕竟上一个船长早就回家了，现任船长还是后面日本上来的。船长看着女人找到他办公室，并说自己肚子里的孩子是船上水手的。船长得知此事后很好奇，也清楚的问了问女孩子怎么会是我们船上的水手的呢？女孩说，几个月前，你们的船到过南非，她和水手相处过，而且在之后的生活中，女孩子从来没有和男人相处的经历，却被医院检查出怀孕。医生通过时间的推算正好是女孩子在船上工作发生的事情。水手听船长一番翻译后，确实想起了那段经历。这件事让水手措手不及，怎么也没想到会有这种情况发生，甚至不相信自己会失误。可现实就是摆在这里，对方就是认定肚子里的孩子就是水手的，水手也表示很无奈，一时半会根本不知道要如何做。面对这种情况，我想我也不知道怎么办。水手当时告诉我，那一段时间在港口期间，他想了很久，也看到了女孩子迟迟不愿离开。他做好了这个女人要成为自己的女人的心里想法，但是这事又不敢和自己国内的妻子说。为了解决这件事，他算是用尽了心思，也算是作为一名男人应该有的作风。他想要让女人去把孩子流了，可是女人不愿意。同事甚至还告诉女孩，自己在国内有妻子了，自己和她也不可能有结果。让人意想不到的时候，女孩子说自己可以不需要名正言顺的成为妻子，她只想要帮他生下这个孩子。同事听到女孩子这么说后，出于善心，最终同意了女孩把肚子里的孩子留下来。好心的同事也是好人，他知道非洲的卫生环境是很差的，女人怀孕想要健康身体很难，他希望女人能够吃好喝好，能够在非洲顺利地生下孩子。他决定给女孩每年2万元的生活费，每年会来看她一次。他把这事和女人说了，女人立马就同意了。这事当时就几个船员知道，平时也没听别人说起这事。为了以后能够来南非，水手想了很久，犹豫之下不知道要不要把这事告诉公司，希望公司以后能够多安排他上船，特别是上那种总是会去南非的船，这样的话，水手就可以一年多次的看望女孩了。经过一年多的考虑，水手最后把这事告诉了公司的船员部经理，经理也是好人，答应了水手的请求。从此以后，水手上船非常的方便，别人不能上船，他就能上，别人拉关系上船，还上不去，可他能够上船。就这样，水手总是上那种前往南非德班航线的船。水手说，为了能够尽快和女人在语言上有更多的交流，他开始学习英语，他说自己每次上船都会带很多关于英语方面的书籍上船，在船上无聊的时候就拿出来读读，背一背。同时也经常和外国人多交流。就这样他的英语就是这么一段的提高的，他认为自己英语好是因为女人的动力，是因为要和女人交流，被逼无奈只能选择继续努力的学习。慢慢地，水手能够和女人进行简单的交流后，同时感觉学英语就是一件非常简单的事情。这么多年来，水手和女人来来往往，英语水平有了飞速的提高。十月怀胎，女人顺利地生下了一个儿子。重男轻女的水手，从此更是对妻子关爱有加，每一次到了南非都会给女人一年，甚至两年的钱。虽然每次给的都是两三万，但是足以她在南非养育一个孩子了。再说了，水手也不敢给多，要是被妻子发现出去一年只赚那么一点，那以后就好不交代了。好就好在，后面的工作中，水手涨工资了，他没有和妻子说，每次把多余的钱就给了女人。这个女人还算是好女人，不会因为水手养着，然后常年不见就出去乱来，算得上是一个忠心的女人。随着时间一年一年过去，对于水手来说压力越来越大。他的年纪越来越大，国内家里的开支也越来越大，南非那边也还需要自己每年给钱。这对水手的压力是双方面的，也还不能和妻子说明此事，否则会闹出大问题。就这样，水手只能年复一年的跑船，即便工资跌了很多，他也不敢放弃跑船。妻子让他别跑船了，他依然不敢轻易放弃。他知道南非还有自己的血脉在那里相传，而且每年还需要给女人钱，毕竟女人自己一个人带孩子也是很困难的，再加上南非本来就很穷，要是过不好，孩子很容易得病的，那么就会有生命危险。没办法，水手的一生只能这么默默地过下去。他告诉我，只要自己还能跑船，他就一定会坚持跑下去，直到自己跑不动。他的人生故事是别的船员很难拥有的，也是一个人一辈子的承诺和值守。但愿水手人生路漫漫，也能够安全航行。虽然这些年我和他同船的机会更少了，可是我们也依然会保持联系，他依然告诉，前些年工资涨了不少，现在又直接跌了8000多元，心里不好受，但也要坚持。他现在每年给女人三万元，每年把剩下的钱交给妻子保管。只有这样，妻子不追问，女人不闹事，生活才能让他平稳的过着。现在的船员上船越来越难了，船员的工资也出现了大幅度的下降，希望水手能够顺利上船，也能够稳稳地过好每一天吧。

我的航海日记扉页上，端端正正写着这样一句话“志之所趋，无远弗届，穷山距海，不能限也”。无遮无拦的海风拂过青涩的面庞，矫健的海鸥忽远忽近追逐着桅杆，远处一团耀眼的火球逐渐没入灰蓝色的海浪。当初那个被哄着吃菠菜要当大力水手的小娃娃，如今已然成为一名三副实习生，很幸运，在我航海事业的开端，遇到木棉轮，遇到船长、大副、水手这些专业技术精湛的前辈。“保护好自己”是大副最暖心的话，在船上安全永远是第一要位，随处可见的安全警示标语、详实清晰的安全条例、船员大会与消防演练中的反复强调都在我的心里种下了一颗安全的种子，这颗种子扎根于木棉轮船的沃土之上，在日复一日的工作巡视中长出藤蔓，滋生着我与木棉轮的缘分。在与水手师傅的交谈中，我听到了更多关于这艘船、这群人的故事，一个个警示案例让我深刻的认识到千里之堤毁于蚁穴的风险，牢固树立安全意识，以时刻警惕、严谨细致的态度投身于实习工作。“你可以的，再试一次”水手长是一个专业技能过硬、严谨负责、乐于奉献的人。他始终以高昂的热情投入船员事业中去，通过“传帮带”的方式，为木棉甲板组培养后续力量，他总是守在甲板上严谨的教导我熟悉管道，靠离泊的步骤，绳结的种类，突发情况的紧急处理。还有耐心的三副和水手师傅们，带着我熟悉船舱环境，了解机器的布局位置和逃生通道，在一字一句的嘱咐中，给我带来一种家的归属感。很喜欢一群人在一起敲锈涂漆，叮叮当当的锤击声伴着叽叽喳喳的海鸥叫声，宁静的海面平添了几分热闹，面漆在深深浅浅的勾画中还原甲板崭新的底色。“一滴水只有放进大海里才永远不会干涸，一个人只有当他把自己和集体事业融合在一起的时候才能最有力量。”只有真真正正的站在海面之上，我才深刻的感受到理论与实践的距离，枕头下上的《避碰规则》、《航海学》等专业课本以及船上各个设备的说明书奠定了我坚实的理论基础，行走间的洗舱作业、船舶保养、靠泊进了我的实践能力，在实操中我逐渐认识到行稳致远的航船离不开实践与理论的密切配合。一路走来，唯有感激感谢，业精于勤荒于嬉，我一定会步一个脚印的练好基本功，努力提升自己的专业技能，争取早日成为一名优秀的木棉“尖兵”。“人生如逆旅，我亦是行人。”大海是自由的象征，港湾是回归的温暖，生命是瞬间的烟火，清脆的汽笛响起，我是远行的游子，亦是木棉的归人。

外贸：113000吨二层柜远洋不定线高证水手11月初222000吨 散货中日韩 小东南亚代三副11月中上325000吨 散货东南亚大厨山东籍11月中上435000吨 木屑船东南亚新证三管11月初543000吨 散货远洋回国MLC服务生11月下旬645000吨 散货内外兼营三副11月3日扬州换班750000吨 散货内外兼营船长11月中上850000吨  木屑船远洋不定线MLC服务生11月初普证一水952000吨 散货东南亚新证三管11月中旬越南换班甲板实习生1057000吨 散货远洋回国三管11月中上1110万吨 散货福州-印尼机工12月初121000-1500箱位中日韩/东南亚水手近期138000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬145000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬157000吨 散货中日韩老轨11月中旬166700吨 散货中日韩二副11月上旬175000-7000吨散货中日韩大厨11月中185000-6500吨散货中日韩水头11月初

请问在参加船员培训过程中可以请病假或事假吗？经常请假会影响考试吗？A学员在参加培训过程中可以按照培训机构的学员管理制度规范请、销假，但是根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第三十条和第三十一条的规定，对培训出勤率低于规定培训课时90％的学员，培训机构不得出具培训证明。因此，对于短期培训学员，缺课可能就会导致本次培训后无法获取培训证明而无法参加考试。即使长期培训，缺课过多也会造成无法取得培训证明，导致无法参加考试。大家还有什么问题想要咨询可以加我们微信17621991825我们非常乐意为您解答！信息来源 | 南京海事