近日，液货舱领域“独角兽”公司法国GTT发布2024年半年度业绩。数据显示，2024年上半年，GTT实现综合收入2.948亿欧元（约合人民币23.24亿元），较去年同期增长近66%；净利润达到1.703亿欧元（约合人民币13.42亿元），相较于去年同期的8400万欧元，同比增长102.7%。GTT认为，报告期内营业收入增加是其净利润翻倍的原因之一，并将其归功于在报告期内收到的58份订单（不包括使用LNG作为燃料的船舶合同），涵盖52艘LNG运输船、4艘超大型乙烷运输船（VLEC）、1座浮式储存和再气化装置（FSRU）以及1座浮式液化天然气储卸装置（FLNG）。其中，52艘LNG运输船液货舱设计合同分别来自中国沪东中华、大连造船、招商局重工（江苏）和韩国HD现代重工、三星重工、韩华海洋等船厂。其中包括沪东中华承建的18艘27.1万立方米QC-Max型LNG运输船，交付期为2026年至2031年，这是迄今为止全球最大的LNG运输船设计。4艘VLEC液货舱设计合同分别来自HD现代重工（3艘）和HD现代三湖（1艘），交付期为2026年和2027年交付；1座17万立方米FSRU液货舱设计合同来自HD现代重工，计划于2027年交付；1座18万立方米FLNG液货舱设计合同来自三星重工，计划于2028年第一季度交付。在已完工合同方面，截至2024年1月1日至6月30日，该公司已累计交付23艘LNG运输船液货舱设计和4个陆上储罐。在积压订单方面，截至2024年6月30日，不包括使用LNG作为燃料的船舶合同，GTT手持订单量达342艘，包括325艘LNG运输船、8艘乙烷运输船、2座FSRU、2座FLNG、5个陆上储罐。在LNG动力船舶方面，截至2024年6月30日，GTT手持订单量共计56艘。GTT首席执行官Jean-Baptiste Choimet指出：“2024年上半年录得58份订单，公司核心业务的商业表现依然非常强劲。液化天然气的需求仍然很高，2024年6月宣布的两个新液化项目（Cedar FLNG 和 Al Ruwais）的最终投资决定已说明这一点，着意味着LNG运输船的需求将进一步增加。”除新增订单外，GTT研发的GTT NEXT1液货围护系统已在报告期内获得法国船级社（BV）的设计批准（DA）和英国劳氏船级社（LR）的装船准入批准（GASA），标志着该技术已做好商业部署的准备。据介绍，GTT NEXT1围护系统由完全冗余的薄膜和保温系统组成，由船舶内壳直接支撑。系统包括两个独立金属膜，各由一层保温材料支撑。与液货直接接触的主屏蔽使用1.2毫米的波纹不锈钢（采用GTT的Mark技术），而次屏蔽则采用殷瓦钢。这种模块化系统需要标准的预制组件，可以安装在任何形状和容量的船舱中。GTT NEXT1技术可以提供与Mark III Flex+技术相当的保温性能水平，其蒸发率低至0.070%/d（以17.4万方LNG船为例）。GTT称，该技术在保温性能和机械性能之间实现了“最佳”平衡。通过采用这种综合设计，可以在使用成熟材料和部件的同时，显著提高性能。

东南亚航线：112000吨三管10月中230000吨机头10月底330000吨大厨10月底48000吨大副10月中58000吨船长10月中68000吨二副10月中79000吨船长10月20日876000吨内外兼营二副10月上旬976000吨内外兼营二管10月上旬1076000吨内外兼营大管10月上旬1176000吨内外兼营三副10月上旬1276000吨内外兼营三管10月上旬远洋不定线：135000吨新证三管11月上旬248000吨二副10月底348000吨老轨10月底448000吨二管10月底548000吨大厨10月底650000吨船长10月底  中日韩航线：18000吨杂货船日本越南定线船长10月底28000吨集装箱 韩国-长江定线船长近期37000吨散货 中日韩台湾大副10月初47000吨 集装箱  福建-台湾三管10月上旬国内南北线：17000吨集装箱三副近期220000吨大副近期310万吨（散货船型-养鱼）大管近期410万吨（散货船型-养鱼）二管近期531000吨散货大管631000吨散货大副716000吨散货机工（要会电焊）微信号：17621991825  

为做好天津海事局辖区船员适任考试工作，经广泛征求意见，我局研究制定了2024年下半年海船船员适任考试计划，现予以公布，并就有关事项通知如下：一考试计划1.社会船员考试：具体安排见附件1。2.在校学生及岗位适任培训学员的考试：具体安排见附件2。二申报程序1.在校学生及岗位适任培训学员初考报名可由所在航海院校或船员培训机构统一报名。2.理论考试和实操评估分期报名。3.请相关单位及个人登录中国海事综合服务平台（网址：http://csp.msa.gov.cn）进行相关业务申报。4.请初考者在考试资格审核通过后规定的时间内进行网上缴费，补考者需在网上报名申报时同时缴费。缴费成功后，在当期考试开考前5日内即可在网上自行打印准考证。5.考试结束后，考生可通过中国海事综合服务平台或准考证上注明的查询方式查询成绩。6.报名受理部门：天津海事局船员考试中心，报名咨询电话：022–58870034转1。三其他事项1.各船员考试考点应做好考场维护工作，为船员考试提供必要支持。考生应自觉遵守考点单位的管理要求，服从相关安排。2.报名者对所提供报名信息的真实性负责，并承担相应的法律责任。网上申报应确保提供的任职资历、岗位适任培训等情况属实，并确保申报的航区、等级、职务以及考试科目等信息准确无误。3.报名后要及时跟踪报名审核结果，因操作不符合要求导致申报不成功的，由本人承担责任。4.考试科目、考试时间及考试地点以准考证为准。5.内河船舶船员、海洋渔业船舶船员和军事船舶复转人员申请海船船员适任证书所进行的适任考试，按照《中华人民共和国海事局关于印发〈特定人员申请海船船员适任证书考试和发证管理办法〉的通知》（海船员〔2019〕141号）、《中华人民共和国海事局关于海洋渔业职务船员申请海船船员培训考试和发证有关事项的通知》（海船员函〔2022〕404号）规定执行。6.其他未尽事宜，按照《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及《〈中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则〉实施办法》等相关规定执行。

大家好，我是小海一个平平无奇的小天才客服中国公认最好吃的5类鱼全吃过的请允许我叫你一声“钓鱼人”01石斑鱼/石斑这种鱼是生活在海边石头缝隙中的一种海鱼，具有海中鲤鱼之称，但它的营养价值以及肉质口感要高于鲤鱼，石斑鱼的肉质细嫩洁白，类似鸡肉，是一种低脂肪、高蛋白的上等食用鱼，不管是用来红烧还是清蒸，味道都非常不错，非常适合老人与小孩食用。船员帮pro，赞2702刁子鱼/翘嘴它的体型细长，生长速度慢，腥味少，也是比较上等的鱼。在乡下钓鱼的时候如果能钓上来这种鱼，绝对是对技术的肯定，而且也不容易找到野生刁子鱼的栖息地。现在大多数都是人工养殖的，个头比较大，不过这种个头大的反而并不怎么好吃，因为刁子鱼的细刺多，吃起来很麻烦，反而是个头小的刁子鱼可以用油炸得酥脆，连骨头都能吃。油炸小刁子鱼，绝对能排前几名。船员帮pro，赞2703抗浪鱼这种鱼产自云南抚仙湖，其每年产卵之时，纷纷从深水区的巢穴中集体逆流游向湖岸边，一时整个湖滩波光粼粼，银光闪耀如同抗水击浪，故而得名“抗浪鱼”。其肉质细嫩鲜美，不用破腹便可完整的置于炭火上烤食，亦或香煎，最本质的鱼鲜味道往往让人回味无穷，颇具古意。船员帮pro，赞3104鳜鱼鳜鱼最肥嫩的时节，一是初春，一是深秋。诗人，画家却常拿它入诗入画。其自有缘由。唐代诗人张志和有这样的名句“西塞山前白鹭飞，桃花流水鳜鱼肥。”李时珍说，鳜鱼之美味竟可与让人宁可冒生命之险去品尝的河豚相媲美。还有偏爱鳜鱼鲜美的古代食客将其比成天上的龙肉。古人对鳜鱼之偏爱绝非其他河鱼可比拟，或正是因为如此，鳜鱼与黄河鲤鱼、松江四鳃鲈鱼、兴凯湖大白鱼齐名，同被誉为中国“四大淡水名鱼”。船员帮pro，赞2805长颌鲚时常被称作为刀鲚，其实主要是跟它的外形有一定关系，因为它的整体形状看起来就像是一把刀，其实它也是中国长江鲜鱼的一种，营养价值那是蛮高的，相对来说这种鱼还是具有着一定名气的，相信应该也有着不少的朋友听说过它。船员帮pro，赞3306裂腹鱼这种鱼产于西藏地区，臀鳍两侧有着很大的一块鱼鳞，看着就像是裂开了一样，所以被大家叫做裂腹鱼。这种鱼类是非常珍贵的，用它做出来的美食，香味十分浓郁，口感与味道则更是绝妙。船员帮pro，赞27中国公认最好吃的6种鱼全吃过的小海估计你不是渔民就是土豪！

唐山港集团股份有限公司新疆（哈密）内陆港揭牌。日前，新疆哈密新恒顺交通物流集团有限公司与唐山港集团股份有限公司，在唐山举行战略合作启动仪式。唐山港集团股份有限公司党委书记、董事长马喜平，新疆哈密新恒顺交通物流集团有限公司党委书记、董事长郑宏伟，分别代表双方签署战略合作协议，并为唐山港集团股份有限公司新疆（哈密）内陆港揭牌。据介绍，新疆哈密新恒顺交通物流集团有限公司是新疆重要的交通物流企业，也是陆港型国家物流枢纽主要运营单位。根据合作协议，双方将携手共建“枢纽+通道+网络”的现代物流体系，为服务国家重大战略和地方经济发展作出贡献。启动仪式上，马喜平表示，此次合作有助于进一步深化在“疆煤入冀”通道建设、多式联运、信息共享等领域的务实合作，不仅实现了内陆开放高地与沿海深水大港的优势互补，也为哈密和唐山两地推进高水平开放、高质量发展，注入了新鲜动能。郑宏伟表示，哈密是新疆重要的物流集散地，资源丰富，交通便利，新疆哈密新恒顺交通物流集团有限公司将围绕两地物流通道建设、高端产品服务，进一步与京唐港区深化合作，为保障国家能源运输安全贡献力量。

很多人一直在关心一个问题，就是在远洋的商船上面有没有女性船员？在没有跑船之前我是感觉没有的，因为在学校的时候，无论是航海还是轮机专业都是清一色的男生没有女生的。但是在跑船之后通过实际碰到看到的，让我大吃一惊，原来远洋船上不仅有女性船员，而且有的船上女性船员人数还不少，今天我就在这里跟大家说一说我所见到的和了解到的远洋船上女性船员。据我了解目前国内船东的远洋船上面基本上是没有女性船员的，虽然目前很多航海类的大专院校，不管是轮机专业还是航海专业都有女生，但是他们毕业之后很少有跑船的，即使能跑船也是跑一些沿海或者内河的船。能够去跑远洋的少之又少，而且也只能上招收女性船员的国外船东的船上去，但是也是需要经过严格面试的。目前远洋女性船员比较多的应该属于中国台湾的船公司，我所了解到的接触到的女性成员也基本上都是台湾船公司的，比如说台湾的长荣海运，阳明海运和万海航运这三大集装箱船公司都使用了不少女性船员，当然他们使用的女性船员都是台湾本土人，没有使用外籍的女性船员。不过目前在船上的女性船员都是以高级船员和实习生为主，普通船员很少。普通船员里面，据我了解目前只有女性大厨，女性机工水手，我是还没有碰到过或者听说过。而高级女性船员里面驾驶的相对多一点，上至船长，下至三副都有女性船员，而且以三副二副最多。我同船过的女性三副二副加起来超过五个人了，女性大副碰到过一个，女性船长虽然没有碰到过，但是听说过，而且我当时碰到的那个女性大副最后就升为船长了。有的船上更狠，大副二副三副都是女性，这个在台湾阳明海运的船上尤为明显。更有甚者我曾经碰到过一对双胞胎姐妹，他们俩都在跑船，而且目前都已经做到了二副。相比较驾驶的相比较驾驶的女性船员比较多而且最高已经做到船长了，干机舱的女性成员相对来说就比较少一点。到目前为止我了解到的机舱的女性船员最多只做到二管轮，而且就那么一两个，没有碰听说过女性大管轮或者轮机长，女的三管轮比较多，我做大管轮的时候碰到的女性三管轮或者见习三管轮多达四五个。机舱女性船员相对来说比较少一点主要是因为机舱工作环境，我们都知道机场的工作环境，比驾驶台那是差远了，不仅噪音大，而且很多时候温度比较高，又比较脏，不太适合女性船员去做。特别是比如清洁主机的扫气箱，这个工作很脏而且要爬到扫气箱里面，一般的都是机舱全员参加，但是机舱如果有女性船员那就将他们排除在外了。上面所说的都是船上的正式编制的船员，不在正式编制内的女性船员，比如实习生那就更多了，之前我听说过有一条船上多达五位女性船员，占了全船船员人数的1/4。之前有幸去参观过台湾海洋大学，里面女性学生的比例真的比较高，这也就导致了台湾女性船员比较多。之所以会出现这样的情况是因为台湾航海类的女学生毕业之后，跑了几年船之后做到二副二管甚至三副三管就可以去航运公司上班，而且她们去公司上班比较有保障，而且因为有海上的资历，所以工资也比较可观。这一点中国台湾做的很不错，不知道什么时候中国大陆也能够这样做，期待有那么一天中国女船长驾驶着中国最大的船航行在世界各地。

桥边红药先生说：忽然一把抱住我并使劲吻了我一下在我还没有来得及做出反应时在我耳边轻声说了句“SEE YOU TOMORROW”转身上了出租车此时我才感觉到和她接触过的脸颊上湿湿的是她的泪。肯尼亚2007年底，我们船接到航次任务：从芬兰运化肥到肯尼亚。因为两个国家都是比较陌生的地方，所以马上就有人（往往是急于休假的人）在世界地图上定位：肯尼亚位于非洲东海岸中部，毗邻海盗盛行的索马里，而索马里又是必经之地！于是，航次一开始，船上被一种紧张的气氛笼罩着。特别是过了苏伊士运河进入红海后，整个船舶更是如临大敌，船上的工作重点也变成了尽一切努力防止海盗登船。所幸挑剔的海盗并没有把我们这条二十多年的老龄船看在眼里，值了十来天海盗班的兄弟们还没有看到海盗的模样就抵达了我们的目的地：蒙巴萨。蒙巴萨是肯尼亚最大的港口，刚好位于赤道线上，一年四季都是盛夏。和非洲其它大部分城市一样，这里给人的第一印象就是又脏又乱：码头上垃圾遍地，污水横流，而且挤满了卖各种工艺品的皮肤比污水还黑的小商小贩。船舶领导据此判断这里不是个适合下地的港口，进而对大家提出要求：一旦下地，要至少组成“三人小组”并且天黑以前要赶回来。对此，来往于世界各地、领略过许多个知名城市的诸多繁华的船员们并无异议。 午后靠上码头，已经连续在海上漂泊了提心吊胆的二十多天的船员们忙完各自的工作后便有“三人小组”冒着三十多度的高温下地到城市里去了。但是大多数人只是下了舷梯，在码头边和小商小贩们讨价还价。通过和小贩接触，大家发现这里的人虽然长得黑，却心地善良，待人和气，对每个船员都热情友好。吃晚饭时大家正对这个陌生的城市议论纷纷时下地回来的同志给大家带回来一段“历险记”：“三人小组”出了港口进了市区，刚东张西望地走了一会，忽然后面有一个身强力壮的小伙子在叫他们“WAIT”。三人立即不约而同意识到遇到坏人了，决定不予理睬同时加快了脚步，不想后面的小伙子竟跑着追了上来。三人见状大惊，撒腿就跑，小伙子同时也跟着跑起来，边跑边向他们招着手叫喊。这样跑了十几米远，迎头过来两个黑塔一般的大汉拦住了三人的去路，三人心想这下完了，正不知如何应对时，后面的小伙子追了上来，边喘气边笑着举起一串钥匙向他们晃动。三人同时朝腰间一摸，其中一人才发现自己的钥匙不在了。惊魂未定的三个人这才明白过来原来是一场虚惊，连忙接了钥匙，也顾不上计较对方的黑手多少天没洗过，一把握住并连声说了无数个“THANK YOU”。这件事情迅速在船上传开，于是大家便得到一个共识：这里虽然环境脏乱，但是人却不坏，城市里应该是安全的。赌场晚饭后天色尚早，大家陆陆续续开始下地，有的没有达到“三人小组”的标准，船舶领导也视而不见。我白天和小贩们聊天时得知，市郊有个海滨酒吧，是个休闲的好地方，就和几个同事叫了辆出租车，十几分钟就到了。这个酒吧依海而建，外面不怎么起眼，但是大门里面却别有洞天。舞榭歌台，亭房楼阁，廊腰缦回，檐牙高啄，石条铺就的地面宽广平整，拾阶而下可以直达洁净的海滩。白天这里绿树成荫，流水潺潺，僻静而又不感寂寥，丝毫感受不到外面的喧哗和炎热，宛若世外桃源。晚上更是风景独好，柔和的海风，轻轻的海浪，新鲜的空气，皎洁的月光，强劲的音乐加上多情的肯尼亚女郎狂放的舞蹈，构成了一幅天上人间的画卷，让疲惫的人们如痴如醉，乐不思蜀。更有少数思想前卫者一手握着冰凉的啤酒，一手搂着热辣的女郎，一副人生何求，此乐何极的神色！这样的时刻，这样的场景，很多人一生都难得一遇。身处其间，比范仲淹先生当年在岳阳楼上“宠辱皆忘，把酒临风，其喜洋洋者矣”的意境有过而无不及。第二天早上的班前会上，大家纷纷对自己下地的所见所闻加以介绍，特别是到过海滨酒吧的，更是对那里的情形做绘声绘色的描述，听的那些没有去过的人们心里蠢蠢欲动。谁知一个机工却对此不以为然，说自己昨天找到了一个更好的地方。这个机工有好赌的习惯，有个外号叫‘赌神’，而且是个吹牛大王，总喜欢把自己的雕虫小技说成屠龙之术。所以大家对他的话不以为然，都说无非是个赌场而已，有什么好的。‘赌神’马上反驳，一口气道出了该赌场的诸多好处：进了赌场，不论参赌与否，抽烟、喝酒、吃饭一概免费，外加专车免费接送！在这个物欲横流连上厕所都要收费的世界上，竟然有个什么都免费的地方。信奉“天下没有免费的午餐”的船员们并不相信，但是经不住‘赌神’的现场说教并拿出当晚没有抽完的香烟证明，大家开始将信将疑，心想果真如此倒真是个好地方。因为酒吧虽好，消费太高，一瓶啤酒要两个美元，一趟下来，车费加啤酒一人最少也要消费二、三十美元。到赌场只看不赌，抽着免费香烟，喝着免费啤酒，吃着免费饭菜，享受着免费空调，岂不美哉。于是大家快马加鞭，早早完成了当天的工作，不等吃午饭我们四、五个人便在‘赌神’的带领下直奔赌场。这家赌场名叫“WONDERLAND”，意思是“奇妙之地”，规模不大，只有几张赌桌外加一些老虎机，和曾经见识过的南非德班金碧辉煌的大赌场完全不能同日而语，本就心存疑惑的大家不禁有些上当的感觉。但是接下来发生的事情果如‘赌神’所言：在这里的客人（大多是中国人），无论参赌的还是看客，只要一个手势，服务小姐便过来问你有什么需要，要啤酒的给你送来一罐当地产的啤酒（就是我们在酒吧喝的那种），要香烟的给你送来一包当地产的包装精美的香烟外加一只打火机，要吃饭的先给你送来菜单，鸡鸭鱼肉随便点并且很快就做好送过来。赌场里边气氛活跃，工作人员对各自的工作一丝不苟的同时也很幽默，不时地和大家开些让彼此开心的玩笑。这样的环境，这样的待遇，颇让喝了一罐凉爽的免费啤酒的我不好意思，觉得不在这里输点钱就对不起仁慈大度的老板和辛勤工作的员工。于是我抱着“输了就当消费了”的心态换了些筹码和其他人一起围在赌桌旁时不时押上一注，这样喝起啤酒、抽起香烟来就显得理直气壮。赌博是很容易成瘾的。此后一连一个星期，我们几个人一直重复着这样的日程。所幸的是我运气不坏，几天下来，竟然小赢了一百多美元。另一个同事赢的比我还多，而“赌神”他们几个就没有这么幸运了，每个人都输去几百美元。但是大家并不后悔，因为那里的确让大家玩的很开心。更让我开心的是在赌场里我结识了一位当地漂亮的服务员。CLARRA她叫CLARRA（这里的员工都在胸前挂着写有自己名字的牌子），二十来岁，明眸皓齿，魔鬼身材，是几个服务员里最漂亮的一个，用王朔的话说就是虽不能一下子让人坠入情网却足以引起一个成年男人的非分之想。开始时我只是专心赌博，偶尔为听不懂庄家说话的同事做翻译并和庄家开些玩笑。后来一个同事发现了问题：每当我的啤酒喝完时不等我要手边就立即出现一罐，而他们几个要了啤酒好一阵子才能送来。于是大家都把注意力集中在为我们服务的CLARRA身上，发现她在工作之余总时不时地向我瞟上几眼，我赢了，她高兴；我输了，她惋惜；我啤酒喝光了，她马上又送来一罐。当大家把这个秘密告诉我时我不大相信，因为我们中间帅哥颇有几个，而我却是丑男，漂亮的服务员怎么可能对我情有独钟呢？而当我把疑惑的目光投向CLARRA时，换来的却是意味深长的莞尔一笑。此时，尽管我不解其中奥妙，却是明白了同事们所言非虚。一连几天都是如此。后来一次我上了洗手间出来，在一拐角处遇到CLARRA，正当我颇感尴尬时，她以极快的速度在我耳边说了句“八点钟请在赌场门口等我”就低头匆匆而去。我一脸茫然地原地愣了一会儿，心事重重地返回赌桌，一边随意下注一边思索，最后还是决定不告诉任何人准时赴约。好容易挨到晚上八点赌场换班，我也借故出了赌场，一边在大门口徘徊一边注意着从赌场出来的女孩子。十分钟后，看见精心打扮过的CLARRA挎着提包一身便装向我走来。我努力抑制住“**”带来的紧张和激动，装着若无其事的样子往远处走了几步以避开赌场门卫的视线（以免门卫看见给CLARRA带来麻烦）。CLARRA出了大门后小跑了几步来到我身边，带着一脸灿烂的笑容，用略带羞涩的语气向我打了声招呼，然后问我：愿意请我喝杯啤酒吗？我一听马上答应，因为这正是我所期望的节目。于是在CLARRA的带领下，我们来到离赌场不远的一家小酒吧找了张桌子坐下。“谢谢你等我并请我喝啤酒”。她一脸感激不尽的样子。“你请我喝了好几天啤酒，我请你是应该的”。我同样带着十二分的诚恳。“那是我的工作”。她很轻松地说。看着她十分享受地喝下一大口冰凉的啤酒，我小心翼翼地问道：“我有个问题想问你，你为什么对我和对我的同事们不一样”？“你真的想知道”？“当然”。“因为。。。。。。因为赌场里的中国人只有你懂英语”！这个理由完全出乎我的意料。因为如果赌场里只有我们船上的同事，这话我相信，可是赌场里的中国人中还有中国援建非洲的好几个公路桥梁方面的工程技术人员和当地华侨，难道他们也不懂英语？“他们只是会说一点英语，而你却可以想说什么说什么，可以没有任何障碍地跟我们交流。只有你懂英语”。CLARRA欣赏地望着我，语气十分坚定。萦绕在心中的疑惑解开了，我对CLARRA的答案多少有点失望，但是毕竟受到了夸奖，心里还是有一丝得意。CLARRA也许看出了我的失望，很快又含情脉脉地补充了一句：“我喜欢和你在一起”。这话很让我受用，我立刻报之以微笑。之后，我们一边痛饮，一边天南海北地交谈。交谈中我得知：她22岁了，有一个3岁的男孩，但是没有结婚，这里和她一样大的女孩子大多都是这样，甚至还有十五六岁就有孩子的。她在赌场的月薪只有一百美元左右，而市区的房子很贵，所以她和父母孩子住在市郊。她还告诉我她们赌场是不允许员工和客人有私下接触的，尽管我们没有谈到赌桌上的事情，但是如果让老板知道我们在一起是要炒她鱿鱼的。我听后暗自庆幸自己在等CLARRA想的周到。那晚的时间过的飞快，不知不觉已经过了午夜。看到CLARRA已有几分醉意，我只好说我们白天都还要工作不能再喝了。CLARRA有些意外，有些恋恋不舍，但还是带着伤感的口气说OK。分手时我给她叫了辆出租车并付了车费，又塞给她一百美元，她颇受感动，低着头好几次欲言又止，最后忽然一把抱住我并使劲吻了我一下，在我还没有来得及做出反应时在我耳边轻声说了句“SEE YOU TOMORROW”转身上了出租车。此时我才感觉到和她接触过的脸颊上湿湿的，是她的泪。在此后的几天里直到离开肯尼亚我没有再去WONDERLAND赌场，当然也没有再见到CLARRA。但是我常常会在一个人无聊的时候不由自主地拿出她那天晚上送给我的照片，看着她灿烂的笑容，想着分手时的伤感，默默地给着她最真挚的祝福，祝福这位异国红颜能平安、幸福。认识CLARRA是我东奔西走的人生中最为美丽的一次邂逅，也毫无疑问地成为我的肯尼亚浪漫之旅中最为浪漫的一笔。

10月22日晚间，深交所汽车零部件上市公司兴民智通连发两份公告，宣布跨界进入造船业。收购浙江东海岸船业有限公司30%股权兴民智通发布《关于拟收购浙江东海岸船业有限公司30%股权的公告》，其控股子公司兴民海智拟以现金方式收购扬帆集团股份有限公司全资子公司浙江东海岸船业有限公司30%股权。根据审计机构预审计、评估机构预评估的结果，东海岸船业30%股权的预估值约为3.6亿元。东海岸船业配有中型船坞、舾装码头各一座，具备10万吨以下各类船舶产品的建造能力。其主要产品包括大中型汽车运输船（PCTC）、大中型集装箱船、大中型散货船、中小型化学品船、灵便型多用途船、超低温金枪鱼钓船、远洋捕捞船、中小型消拖两用船等。公告披露，兴民海智与扬帆集团共同签署了《股权转让框架协议》，暂定股权的交易价格为 3.6亿元。本次交易完成后，公司保持主营业务不改变的前提下，新增船舶制造业，有利于上市公司寻求新的利润增长点，进一步提高公司持续经营能力。根据公告，2022年、2023年，东海岸船业营业收入分别为3.41亿元、3.43亿元，亏损分别为1.48亿元、1.69亿元；今年前8月，营收2.66亿元，亏损9370万元。截至8月31日，东海岸船业总资产为14.77亿元，净资产为11.08亿元。扬帆集团官网显示，该船企成立于1952年，2006年8月被北京建龙重工集团收购，成为建龙集团旗下一个业务板块。扬帆集团下属船厂包括浙江东海岸船业有限公司，年造船能力达150万载重吨。关于东海岸船业未来的订单安排，兴民智通表示，为了保障东海岸船业的盈利和持续经营能力，兴民海智及其子公司安徽新扬帆船舶制造有限公司已与芜湖造船厂有限公司签订合作协议，三方约定未来五年内，芜湖造船厂有限公司将以委托加工、联合制造、联合卖方等形式，将其已承接的和未来新承接的部分船舶制造订单交由兴民海智完成。签署37艘新船分包合作协议10月22日晚，兴民智通同步发布《关于公司下属子公司签订重大日常经营合同的公告》，公告披露，其下属子公司安徽兴民海智股权投资有限公司（兴民海智）、安徽新扬帆船舶制造有限公司（新扬帆）与芜湖造船厂有限公司签订了合作协议。公告披露，兴民海智、新扬帆与芜湖造船厂签订了为期5年的合作协议。根据协议，芜湖造船厂同意将其已承接的或未来新承接的部分船舶制造订单业务，委托给兴民海智、新扬帆建造。订单的委托方式包括且不限于委托加工、联合制造、联合卖方合作等方式，订单价格随行就市。具体来看，各方将在2025年至2029年期间累计开展8艘89K散货船、1艘7000PCTC、1艘14600重吊船、6艘 38K不锈钢化学品船、4艘49K油化船、7艘50K油化船、10艘27650DWT多用途船等37艘各类船型的业务合作。其中，2025年将开展含8艘89K散货船、1艘7000PCTC合计4.24亿美元的业务合作。公告进一步披露了船舶建造及物资的采购合作，芜湖造船委托兴民海智、新扬帆船舶制造业务，建造所需的物料可交由兴民海智、新扬帆负责采购，采购的物料暂限于钢材、型材、管材、焊材、电缆、油漆。芜湖造船将根据三方合作的情况逐步向兴民海智、新扬帆开放物资采购范畴，包括主机及其他船载设备设施等，芜湖造船委托的船舶建造业务及船舶物资业务具体以三方签署相关合同为准。兴民海智成立于今年3月18日，主要从事股权投资业务。新扬帆成立于今年9月24日，注册资本2000万元，为兴民海智全资子公司，营业范围为金属船舶制造等。兴民智通主要从事钢制车轮业务和智驾服务，其中钢制车轮业务系公司核心业务。10月14日，兴民智通控股子公司九五智驾公告称，拟收购无人机制造企业珠海双捷，布局低空经济。随着此次跨界造船，兴民智通的业务将涵盖“海陆空”各领域。

司简介公中国船级社实业有限公司(简称CCSI)于1993年在北京注册成立具有独立法人资格，是中国船级社(简称CCS)从事监理、检测、检验、咨询、评估、检修服务的专业全资公司。公司以中国船级社为依托，一贯坚持独立、公正、优质高效的方针，发挥技术、人才、网络和信息的优势，为政府机构、企事业单位提供专业化的服务，最大限度地维护客户利益。CCSl南京分公司是隶属于中国船级社实业有限公司的分支机构，主要业务包括:监理、检测、咨询评估、第三方公正检验等技术服务，范围涉及船舶、海上设施、特种 设备 、压力管道、钢 结构、桥梁、港口机械、起重设备等。CCSI南京分公司从事的船舶业务覆盖船舶项目立项、可研、设计计算、图纸审核、建造/改造/维修监理、性能状态评估、监拆等全生命周期咨询技术服务。在为客户提供专业优质高效的服务过程中，积累了丰富的经验，树立了良好的品牌形象。招 聘岗 位船舶相关监造、检验工作地点:公司及项目现场薪酬:面议(待遇从优)人数:若干资格要求1.船体、轮机、电气或自动化专业大学本科及以上学历:或有国际航行船轮机长证书:2.年龄55岁以下:3.船舶专业五年以上工作经历4.熟悉造船流程及相应规范、标准;5.吃苦耐劳，有较强的团队合作精神;6.身体健康，能适应长期出差，简历投递有意者请将简历发送至ccsinj@ccsi.com.cn

九江船员培训开班计划。1、水手、机工 、合格证 8月12日。2、Z02、MLC   8月14日。3、合格证更新 每周三4、内河基本安全 每周一

1、船员因业务需要下地，在船边逗留的，由船方向单船指导员（值班调度）申请，并在单船指导员的监督下穿戴必要的劳动防护用品查看吃水或从事其他与岸电、物料供应等相关的工作，工作完成后立即返回船上。2、船员因换班上下船，由船代事先通报给计划员，泊位计划员标注到计划单，并在交班的时候向作业大队明确。船员上下时，由单船指导员进行过程监管，实现安全换班。重申船员上下船报备规定：1、船员上下船必须向码头督导员报备，不管是到码头查看船舶吃水还是进出码头；2、船员报备的时间必须准确；3、船员下船临水作业必须戴好安全帽（安全帽必须生根）、穿好救生衣；4、船员上下船必须由代理车接送，在代理车辆到达船下之前，船员不允许下地；船员帮pro，赞355、代理接送船员时，可以将车停在船下不影响作业的地方停留2分钟以内，船员下地务必戴好安全帽；6、代理车辆不允许穿行装卸桥下，不允许在装卸桥下停留；7、船员在未经允许之前不准进入船舶上的码头作业区内，船员离开船员生活区需要戴好安全帽、登高作业需要系好安全带，不允许吸烟。

2024年8月1日在6艘大马力拖轮及苏、沪两地海事部门5艘海巡艇的接力维护下世界最大吨位、最大储油量的新型海上浮式生产储卸油船顺利交付驶出长江为确保该FPSO顺利交付，在江苏海事局指导下，南通海事局落实长三角海事监管与服务保障一体化建设要求，联动苏、沪海事分支机构，多措并举做好新造船出江维护工作。提前部署谋划“聚力”组织召开安全评审会，完善通航安全保障方案，完善应急预案，加强全过程管控。一线安全指导“发力”督促船舶修造单位落实安全生产主体责任，强化船员业务技能培训，指导开展消防、逃生等应急演练，真正将防风、防火、防碰撞等各项措施落到实处。立体现场监管“给力”落实海巡艇维护、无人机空巡等安全监管措施，点对点提醒过往船舶加强瞭望，确保船舶正确显示号灯号型，通航水域船舶航行有序。据悉该FPSO主船体长351米，型宽60米空船重量近7万吨满载排水量超过46万吨最大原油日处理能力约25万桶储油能力达200万桶交付后，将用于全球各海域的油气开发作业可满足广泛海洋环境条件作业

16名印度海员被困在两艘船上，被迫应对恶劣的工作条件和拖欠的工资。他们的处境凸显了影响海运业的一个更大问题。根据国际运输工人联合会(ITF)的数据，印度人是海员中最常被抛弃的国籍，今年有411起，超过了去年的401起。ITF坚持不懈地保护这些被遗弃工人的权利，每年处理100多起案件，影响全球1000多名海员。目前滞留在阿联酋的两艘船只“Seashine 7”和“Sunshine 7”就是对这种令人担忧的做法的一个惊人提醒。Seashine 7号上的六名印度船员在没有空调的情况下面临着高温，他们被拖欠超过40000美元的工资。与此同时，拥有10名印度国民的“Sunshine 7”已经没有适当的食物或冷却系统超过20个月，海员们总共欠下3.5万美元。遗弃问题与滥用方便旗（FOC）直接相关，方便旗允许船只悬挂本国国旗以外的旗帜，通常是为了规避劳工和税收规定。这些旗帜为船东提供了匿名性，同时使海员受到剥削。悬挂坦桑尼亚国旗的“Sunshine 7”于2022年被注销，船员陷入困境。今年被遗弃的116艘船只中，75%在FOCs下运营，这使海员面临风险。ITF海事协调员杰奎琳·史密斯(Jacqueline Smith)强调，迫切需要制定有效的全球航运法来保护工人的权利和福祉。印度全国海员联盟(National Union of seafers of India)副主席路易斯·戈麦斯(Louis Gomes)强调了印度海员的绝望，他们不知道自己在船上会遇到什么情况。有些人甚至花钱获得职位，将自己置于剥削的危险之中，以换取就业。ITF的努力超越了竞选。该组织在全球120个港口设有检查员网络，确保劳工标准得到遵守，并对海员发出的求救信号做出回应。

远洋航线13166192591船况招聘船期57000吨散货*2011年三副，电机员木匠，高水 3月上旬18万吨大散*2006年二管2月底有社保82000吨散货*2013年（无网）老轨大厨2月中下旬有社保48000吨散货澳大利亚回国新证水手3月初61000吨散货*2021年 船长大副 实习水手3月初35000吨散货二管三管2月底中日韩/东南亚17621991825船况招聘船期12000吨散货中日韩机工兼电‍月初22000吨散货中日韩东南亚大厨月初8000吨散货中日韩东南亚甲二大管3月中上旬13000吨散货中日韩东南亚船长3月中上旬5000吨散货中日韩机工长二副2月底8000吨集装箱广州-台湾三管定人定港73000吨散货东南亚船长、老轨大副、大管三副、二管水头、三管木匠、铜匠水手、机工电工、实习生2月下旬50000吨散货内外兼营老轨定人定港28000吨散货东南亚二管机工2月底37000吨散货中日韩俄罗斯二管大管月底月初11000吨散货东南亚大管铜匠3月上旬20000总吨汽车滚装船中东-东南亚见习机工近期17000吨散货 中日韩俄罗斯机头水手，机工3月初国内南北线13166192591船况招聘职务船期32000散货国内沿海三副定人就上20000吨国企集装箱大连-鲅鱼圈-上海大电定人就上