2023.8.24日12时，日本已将核污染废水陆续排海，作为直接接触海水的我们，成了最大的受害者，核辐射的危害有目共睹，并且是个缓慢长期的过程，血癌，基因突变等等…甲板机舱每天都要和海水打交道，这种污染对我们是致命的，我们在拿生命和健康挣这份工资，难道不应该获得高额的报酬吗？现在不是谈感情谈情怀，我们就是要讨回个公道，命和健康都是自己的，这两样都保证不了，那我们就要求经济补偿，还我们的工资，必须要成倍增长！如果再有人出来加以阻拦迫害，他们就是畜生都不如。 倡议全体船员，即日起，生命健康换钱，工资必须回到我们预期的位置，卑微不是贱，既然没了生活的尊严，那就做个低俗的人，用钱弥补我们的一切吧

我前夫是从事海员工作的；他2005年在一艘货轮上去世；19年来我都不知道他去世的具体细节！我前夫是从事海员工作的，他2005年在一艘货轮上去世。19年来我都不知道他去世的具体细节。他去世时，我儿子还没有出生，这个船所在公司打电话给我，叫去广州处理后事。到了广州，对方公司交给我们一份事故报告，说是高坠，掉到船舱里了。我要求尸检，婆婆舍不得自己的儿子死了还开肠破肚，不愿尸检。我也就没有坚持。做海员这个工作，上一艘船，换一拨同事，所以前夫的同事我一个都不认识，也没有联系电话。我没法询问当时在场的人，也就无从了解去世的细节。我又要求上出事的这艘船上看看，公司说这艘船在海上到处行驶，去船上看根本不可能。船员帮pro，赞13这家公司的领导我没有见过，跟我们联系的人是对方的律师。我打电话给这个公司的领导，他一句道歉安慰的话都没有，全是数落我前夫工作中的错误。他列的错误，根本无法考证是不是真实的，因为当事人已经无法开口了。对方公司的领导一条一条的列出前夫的错误，目的是少赔偿钱。对方律师也一条又一条的列举不利于我们的法律条文，也是想少负责任，少付钱。最后他们目的达到了，给了我们17万元，就把遗体给火化了。我拿着这17万，分了8万给了婆婆，拿着9万块，一个人独自抚养儿子。今年我儿18岁多了，马上参加高考了，快苦尽甘来了！

一位LNG船员的航海初体验Orion Jessica 是我的职业生涯的第一条船。初次登上这艘船舶，期待又焦虑。期待的是我将代表CMLNG的船员登上LNG船去实习，焦虑的是面对国际化配员，担心语言障碍。很庆幸，这几个月下来，我在船上很适应，现正在向成为一名专业的LNG海员而不断努力和进步。一、与国际船员友好相处踏上舷梯后，第一眼看见了俄罗斯籍大副和乌克兰籍实习生，他们用热情直接打消了上船前焦虑。经过简单沟通与交流后，一把接过行李直接将我带回到房间，这样，也算开启了我航海生活。房间是名副其实的移动海景房，干净且整洁。贴心的大副为我准备了一些基本的洗漱用品后，同时告知我在房间的注意事项。由于第一次和国际船员直面交流，没有完全听懂，他们很耐心，很用心，一个字一个词的解释以及手语的应用，直到我听懂理解为止。最为感动的还是在吃晚饭时，在我的饭桌前摆了一瓶来自中国的辣椒酱，内心有股暖流涌动。二、克服交流障碍的Tips初次上船，沟通成为了阻断学习和进步的第一大障碍。首先，要磨耳朵。面对大杂烩一样的英语环境，要去适应来自五湖西海的口音，只有适应口音了，才会听明白他们表达的意思；其次，大胆表达。不管表达的清不清楚，意思能不能明了，只有将自己内心想法表达出来，才能有机会让其他人听懂我们的意思；虽然这中间可能会存在一些误会，也可能自认为会觉得比较愚蠢，但实际上，国际友人不会嘲笑我们，他们的英语也是在工作中磨炼出来的。只要自己保持谦逊的态度，虚心请教，他们非常乐于告诉你怎样去学习，怎样去适应，他们也会把自己刚工作的经历和困难和你分享；最后，交谈过程中注意话题引导。由于船上人员国籍较多，比如乌克兰籍，波兰籍，俄罗斯籍等，涉及到国际问题不要过多交流，以免引起不必要的麻烦。三、工作和学习是首要任务在这里，要从航海小白转变为专业的航海家。首先，在船前辈们会教你一些简单的工作，比如驾驶台设备的使用和维护等。我第一次去驾驶台十分紧张，那些课本上的设备和仪器活灵活现了，既熟悉又陌生的感觉，俄罗斯籍三副很贴心地给我详细介绍各设备，还给我沏了中国的绿茶，让我放松下来。第一次的经历使我受益匪浅，书本上的理论和航海家的实践，使我想到一句话：纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行。其次，对于驾驶学生，真心地劝说一句，避碰很关键！当我上去驾驶台不到一周时，三副便让我背诵避碰第一章，瞬间脑袋嗡嗡响。之前上船前有想过需要通过各种测试，但没想到第一关就是背诵避碰。整整花了一下午时间，去读那些晦涩难懂的航海术语，去熟悉记忆那些中文背后的英文。皇天不负苦心人，最终顺利通过测试。过来人的建议，可以携带一些航海英语，航海学和避碰等书籍上船，遇到不确定的知识去翻阅书本是很有必要的。四、丰富多彩的生活西餐是我们的标配，自助餐形式，每天两个荤菜一个素菜一个主食一个汤，还有新鲜的水果、果汁等。船上有健身房、娱乐室，在澳大利亚还打过几次篮球，总而言之，在船上总会找到属于自己的兴趣。无惧山高路远浪滔天，决定灿烂，山无拦，海无遮。我深爱着这片蓝天与大海，我坚信，播种后用心浇灌，花自会盛开。

据台媒的报道显示，一艘引航船「永华6号」在2020年3月9日晚间，引导一艘5000吨的货轮进入台北港时，因人为疏忽货船撞上「永华6号」，导致「永华6号」发生翻覆，船上58岁船长杨明顺、 28岁船员李易轩落海不幸身亡。8月3日，台湾省士林地院宣判引航员陈云龙依过失致死罪，判处6个月的有期徒刑，货船船长、三副等3人也同样在该起碰撞中存在过失。据判决指出，2020年3月9日晚8时，一艘5000吨的货轮从台中港驶往台北港，引航员陈云龙搭乘「永华6号」引航船前往接引，陈云龙在登上货船后，包括船长、负责航速的三副、掌舵的一名船员因疏忽操作，导致货船撞上引航船，导致船身破洞翻覆，造成引航船上两人不幸身亡。台湾省士林地院审酌，货船船长等3人未保正确瞭望、注意船只进出动线，在货轮要撞上「永华6号」时，都没有进行减速应变，引航员陈云龙也未要求修正操作，致使两艘船发生碰撞，致使两人在事故中身亡。经审判，货船三名船员依过失致死罪，引航员陈云龙另依引航法业务过失致死罪量刑。据当地媒体称，货船三名船员可能已经离开台湾，无法对三人进行审判。据判决指出，被告陈云龙身为台北港引航员，依法应确保船只安全进港停泊，案发时未依规定与船长交换「永华6号」的相关讯息，对于货船当时的航速、船长下达左偏的指令，也未有任何制止或修正建议，最终导致事故的发生，两人落水身亡，船员家属身心也遭受着莫大的痛苦。据当地媒体报道，引航员陈云龙为硕士毕业，曾在大学兼任助理教授，月薪约60万元新台币（约合13.7万元人民币），但迄今仍未与被害人两家家属达成和解或取得对方的谅解。

外贸不定线：135000吨木散船 远洋大副月底月初235000吨散货 远洋三管2月中325000吨东南亚船长2月中413000吨集装箱 中日韩三管2月初533000吨老轨2月初69000吨中日韩船长2月中旬71000箱位集装箱船长2月初810000吨东南亚船长2月上旬910000吨东南亚老轨2月上旬国内南北线：120000吨北进江船长定人就上220000吨北进江大副定人就上312000吨北进江二管2月中旬420000吨南北线机头2月中旬522000吨南北线水手2月中旬616000吨南北线大副2月初77000吨集装箱船长2月初88000吨油化船三副月底月初94700南北线水手年初十

方枕流，江苏无锡人，1938年毕业于上海海关总署税务专科学校。1946年初，他到上海招商局任船舶驾驶员。中华人民共和国成立前，他历任船舶驾驶员、二副、大副、船长。1949年9月19日，他组织国民党招商局“海辽”轮起义，获得毛主席的嘉勉电。“海辽”轮起义是中国共产党地下组织直接领导的第一艘海轮起义，方枕流也因此成为海轮起义船长第一人，在中国海员史上留下了光辉的一笔。“海辽”轮隶属国民党控管的上海招商局，是一艘航行于上海至厦门的客货班轮。1949年4月南京解放后，国民党军队溃不成军，随时准备逃离大陆，他们强招各招商局和船公司的船舶抢运物资、军队，规定船员不得擅自离船，声言对违抗的船员以军法论处。正逢岁修的“海辽”轮也在应征之列。当时“海辽”轮停泊在香港码头，1949年9月18日上午，船长方枕流与中共地下党员刘双恩进行了起义前的最后一次会晤，确定了起义方案，并对整体行动的细节进行了一次慎重而细致的梳理。告别时，方枕流将自己和核心船员的家属托付给党组织，表现出视死如归的勇气和决心。1949年9月19日18时，“海辽”轮悄然从香港起航。21时，方枕流向全体船员庄严宣布“海辽”轮起义。他们首先控制了少数反动船员，然后通过发送巧妙的虚实电报来迷惑敌人。在夜航中，全体船员团结奋战，通宵达旦紧急涂装船身，进行大胆的船舶伪装，避开常规航线，转向马尼拉，穿过巴林塘海峡，绕道太平洋迂回航行，然后航经朝鲜西海岸海域，直插大连港。船员们冒着生命危险，冲破海上的重重封锁，历经8天9夜，终于到达解放区的大连港。1949年10月1日，“海辽”轮成为新中国第一艘升起五星红旗的海轮，方枕流光荣地成为新中国海轮的第一位船长。“海辽”轮是中国共产党领导下的第一艘成功起义的商轮，吹响了中国海员反对国民党黑暗统治、奔向光明的响亮号角。方枕流在中华人民共和国成立后为我国的航海事业作出了巨大贡献。1950年5月，他任大连航务局航务处副处长，1950年7月加入中国共产党，同年被评为全国劳动模范并出席全国劳动模范代表大会。1975年，方枕流受命组建大连远洋运输公司，出任公司首任经理，在大连远洋工作的几年中，他为中国油轮船队的诞生和壮大作出了突出的贡献。1991年6月12日，方枕流在大连去世。2008年11月，方枕流被评为“中国海运60年青史人物”。

2017年在京杭大运河苏州段，有一艘老旧的货船，总是趁着夜色悄悄来临时，来到这里的成品油港口。 在它停留期间，打扮得花枝招展的美女便会成群结队地出现在港口附近，并迈着婀娜的步伐从港口登上货船，并随着老旧货船的开动，一起消失在了人们的视线中。俗话说得好“上有天堂，下有苏杭”，从古时起苏杭便是文人墨客笔下的仙子，无数达官贵人眼中的度假胜地。一到夜晚便开启夜夜笙歌的模式，可以说是文人墨客笔下有她，戏曲歌舞亦有她。可是如今这艘货船载着许多美女并没有在人们的视线中进行停留，而是悄无声息地消失在人们的视线中，看起来并不想让大家知道它的去向。那这些美女去往了哪里？这艘货船开往了何方便成了当地警方高度关注的事情。经过一系列的勘察和追踪后，警方很快地登上了这艘奇怪的货船，然而当警方破开舱门后，里面的景象让他们瞠目结舌。码头出现“特殊”美女当地商贩印象深刻17年夜晚伴随着昆曲的音律，大运河又开启了它那热闹非凡的夜市生活，在这个码头上无数的游人在欣赏这歌舞升平的美景，而码头上的小贩则是费尽心思地留住过往的游人。然而在这一众的游人中，码头上迎来了许多年轻漂亮且出手大方的女子，随着这群美女的出现，商户们的目光也被吸引了过去。原来在近期，一到晚上八九点钟，这群美女便会出现在码头上，并在码头上的商店中进行采购，由于采购的东西繁多，而且并不在乎价格，因此很多商贩都对这些美女产生了好奇。据悉这些美女都是来苏州进行旅游的外地人 ..然而他们的口音却不是外地人的口音，这让码头上的商贩们感到奇怪。然而在购买了几天之后，这些美女开始陆陆续续登上各种各样的豪车。看到这一幕的商贩便不再对这些美女的身份好奇，而是将近几天所发生的事情刻在了脑海中。而这正好为警方的活动提供了有力的线索。原来在这些美女出现在码头不久后，吴江区警方便接到了一封匿名举报的信件，打开信件之后，警察们便看到了几张模糊的照片。照片中赌场的景象一览无余，然而此时的警察们并没有放在心上，因为照片质量太过于模糊，无法确定是否是他人的恶作剧。然而紧跟其后又有人发来了一段清晰地赌场视频，让警察们嗅到了事情的严重性。有经验的警察立刻就知道了在吴江区域真的出现了一个大型的赌场，并根据线人所提供的线索进行分析。可是吴江区域真的是太大了，寻找这个不知道在哪里的赌场无异于是大海捞针。为了缩小赌场所在范围，吴江公安局成立专案组将线人发过来的视频看了又看，才发现视频中物品和人有轻微的晃动。根据这一线索，警方立刻将目标锁定在河流上，并根据推断找到了京杭运河和太浦河的交界处的成品油港口。在店主口中刑侦人员还得知了这些美女只有晚上出现，直到凌晨才会被车接走。根据刑侦们的经验来看，这些可疑的美女确实应该进行关注，于是便蹲守在小卖部附近。直到夜幕降临之后，刑侦人员才看到了店主口中的美女们，这些美女浓妆艳抹，吐出一口正经的苏州口音，却把自己装成外地来的女人，果然是有猫腻的。为了掌握更多的资料，刑侦人员对这些美女进行了跟踪，顺藤摸瓜得知了美女们都住在了同一南斯宾馆中，对此刑侦人员对宾馆进行了调查。宾馆工作人员告诉警方这些旅游团大概多少人，作息时间和活动时间。根据宾馆提供的登记信息，刑侦人员发现这群人果真不一般，其中有一个拥有护照的年轻人就时常往返于港澳之间。除此之外，刑侦人员们还看到美女们都会在夜间登上一艘货船，这更加坚定了刑侦人员们的想法：这群美女和赌场一定有联系！根据美女的线索，警方锁定了这艘可疑的货船，发现货船船舱部分被遮挡住，看上去就跟装满了货物一样。然而货船的吃水线确实有问题，一般来说如果船上装满了货物那船的吃水线肯定会变深。这艘船的吃水线却很浅，看上去就像没有装货物一样，因此警方判断这些美女们上船绝对不是为了货物而去的。经过进一步勘察，警方发现货船上不仅篷布整齐，看上去像被修剪过一番以外，货船上还有大功率空调，什么货物需要用到空调来进行保存呢？美女的出入、吃水的问题、大功率的空调使得这艘货船可疑度直线上升。除此之外，根据监控，警方还发现平时货船便停在港口不远处的水面。一直到了晚上八九点钟，这艘货船便开始活动起来，停在港口上，而这时其他货船早起休息停泊。在货船停岸之后，便会有许多豪车来到附近，车上的人下来之后便直奔货船，在人到齐后，货船便离开了码头，拉着这些人在附近水域进行漂泊。到了凌晨四五点左右，货船才会再次靠岸，这时船上的人便会下来，坐上车扬长而去。尽管如此，由于货船并没有明确出现违法犯罪行为，因此侦查组无法随意上船进行搜查，为了掌握更多的证据，侦查组只能对该货船进行进一步的追踪和调查。船主身份复杂，犯罪档案令人不安除了一直跟踪货船外，警方还对货船本身进行了调查，要知道每艘在中国进行行驶的船只都必须要在中国海事局进行登记注册，只有这样船只才能被允许正常行驶。为了警方尽早破案，海事局将船只的信息发给了警方，从得到的信息上警方知道了这艘货船当初登记的是干货船。

近日，中国宝武钢铁集团（以下简称“宝武”）旗下宝船航运首艘海岬型散货船“东山”轮成功投运，不仅标志着宝武从无船承运人向船东身份的蜕变，更预示着全球铁矿石航运版图即将迎来一场深远的变革。根据宝武的介绍，宝船航运本次接收的“东山”轮，载重量为18万吨，船长291米、宽45米，最大吃水18.24米，以宝武集团内重要用户基地“湛江东山基地”命名。公开资料显示，宝船航运有限公司为宝物旗下宝武资源物流事业部下属航运公司，成立于2013年在新加坡注册，由宝武资源控股、日本邮船株式会社参股，主要为宝武澳洲铁矿石进口提供远洋运输服务。目前，“东山”轮主要服务于宝武资源澳洲“丝路粉”矿山项目的远洋运输。宝武称，下一步，该船也将为西芒杜项目的铁矿石运输提供支持，为铁矿石稳定回运提供更加可靠的解决方案，进一步保障宝武资源海外矿山项目的远洋运力。作为全球最大钢铁生产商，宝武此次从无船承运人到船东的转变，背后是其长期发展战略的深思熟虑和精准布局。一位业内人士认为，通过拥有自有船舶，宝武可以更有效地控制铁矿石运输环节，确保铁矿石资源的安全稳定供应。同时，自有船舶可以降低海运成本，提升供应链效率，增强宝武在全球钢铁市场中的竞争力。随着西芒杜项目正式交付之日越来越近，宝武完善产业链的布局显得愈发必要。根据最新介绍，西芒杜铁矿项目预计预计于2025年底交付，2026年出口。为保证中国钢铁行业的供应链，宝武在在2022年9月正式入局该项目的开发。西芒杜铁矿位于几内亚东南部，是全球储量最大、品质最高的未开发铁矿，分为南北两大区块，初期具有年产1.2亿吨高品质铁矿石能力。西芒杜铁矿项目北部区块由1号和2号矿区构成，测量、指示及推断资源总储量超18亿吨，矿石平均含铁量约为65.5%。目前，北部区块矿权由新加坡韦立国际集团、中国山东魏桥铝业（隶属中国宏桥集团）共同组成的赢联盟（WCS）持有。2023年10月，中国宝武通过宝武资源与赢联盟签署矿山合资公司股东协议，正式入股西芒杜铁矿北部区块项目，标志着该项目开发进入实质性阶段。西芒杜铁矿项目南部区块由3号和4号矿区组成，测量、指示及推断资源量约为28亿吨，平均铁品位为65.5%。南部区块由中铝铁矿控股有限公司和力拓集团共同组建的Simfer公司负责开发和运营。业内人士表示，西芒杜铁矿的投产将带来新的铁矿石供应，打破传统铁矿石生产国垄断的局面，重塑全球铁矿石供应格局。同时，该项目发将为全球航运业带来新的发展机遇。特别是对于海岬型散货船船东而言，西芒杜铁矿项目的投产将带来巨大的运输需求，有利于提升船舶运力利用率和盈利水平。根据克拉克森证券的数据，西芒杜铁矿投产后预计将导致海岬型船需求飙升。该机构认为，到2028年，西芒杜铁矿的有效产能将达到1.1亿吨。以 Frode Morkedal 为首的分析师表示：“鉴于中国对这两座矿的强大所有权，可以合理地假设，西芒杜的大部分矿石可能要经过 11,000 海里的距离运往中国，这相当于从巴西到中国的距离。”“考虑到该地区转运导致的额外装载时间，我们认为到 2028 年，西芒杜铁矿石项目有可能每年需要满负荷运行的 170 艘好望角型船舶，这超过了目前 116 艘好望角型船舶的订单量。”

外贸不定线：150000吨散货内外兼营船长10月中旬228000吨散货东南亚大管10月下旬328000吨散货东南亚二管10月下旬432000吨散货东南亚轮机长10月底535000吨木散船全球不定线电机员10月中下旬635000吨木散船全球不定线机工长10月中下旬75800吨散货台湾回国二管10月下旬853000吨散货远洋大管下旬922000吨散货东南亚大管11月初1022000吨散货东南亚大副11月初1122000吨散货东南亚老轨11月初126800吨散货中日韩三副月底月初132500箱位集装箱远洋船长11月初142500箱位集装箱远洋大副11月初152500箱位集装箱远洋二副11月初

据外媒的报道，英国海事事故调查处 (MAIB) 日前发布了关于悬挂英国国旗的货船“Scot Carrier”号和一艘驳船发生致命碰撞的调查报告。该起船舶碰撞事故发生在 2021 年 12 月 13 日，地点为瑞典南海岸博恩霍尔姆斯加特附近的海域，事故导致驳船“Karin Høj”号上两名船员不幸丧生。据报道称，当时两艘船上的值班人员都没有对事态发展做出反应，也没有及时采取行动阻止碰撞。报告进一步发现，货船“Scot Carrier”号值班员在不确定这样做是否安全的情况下改变了航线。两艘船上都没有设立瞭望员，货船“Scot Carrier”号的值班员因使用个人平板电脑而分心。还发现货船“Scot Carrier”号值班员饮酒受到了酒精的影响。事故发生后，货船“Scot Carrier”号的二副被捕，后来承认过失杀人罪。他被判处1.5年有期徒刑。英国海事事故调查处 (MAIB) 向货船“Scot Carrier”号的船舶管理公司提出建议，建议公司对船员进行额外的培训和指导。驳船“Karin Høj”号的船东也被建议积极监控其船员水平，以确保始终有足够的人员配备。此外，建议海事和海岸警卫局向航运业建议，在黑暗和能见度有限的时间内，除了驾驶台值班员之外，在英国水域和英国船舶上设置瞭望台是绝对要求。该报告强调了在驾驶台上增设瞭望台作为航行安全措施的重要性，并强调了分心值班职责的危险性。它还建议航运公司授权其船员做出正确的决定，并采取有效的方法确保在夜间和能见度较差的情况下设置额外的瞭望台。“国际要求很明确，在驾驶台上增设一名专职瞭望员对于安全航行至关重要。然而，这次事故只是发现值班人员夜间独自在驾驶台上的众多情况之一。”英国海事事故调查处 (MAIB) 海洋事故首席督察 Andrew Moll OBE 说道。他补充道：“该报告建议海事和海岸警卫队向航运业建议，在夜间和能见度有限的情况下设置额外的瞭望台是对英国船舶以及英国水域内所有船舶的监管要求。”

海员是勇敢者的职业，他们与碧海蓝天为伴，胸怀如海般宽广，意志似铁般坚定。作为海洋蓝色国土的“耕耘者”，流动国土的守护者，海运强国的执行者，他们勇敢担当，大胆细心。本期推送，让我们一同认识来自大连海事大学的优秀“海员”——严正平，高级船长，1986年7月毕业于大连海运学院海洋船舶驾驶专业，现就职于中远海运船员管理有限公司。工作船舶：中远海运双鱼座，目前船位：印度洋。李发中，高级船长，1991年9月入学大连海运学校船舶驾驶专业，现就职于中远海运船员管理有限公司，从事航海已经29年。工作船舶：新发海轮，目前船位：南太平洋。冯栋，高级船长，1994年9月入学大连海事大学航海系驾驶专业，现就职于上海育海航运有限公司，已任18年国际远洋船长。工作船舶：欧梅轮，目前船位：澳大利亚NEWCASTLE港。陈胜恩，船长，2003年入学大连海事大学航海技术专业，现就职于广州海顺船务有限公司，工作船舶：NEW COROLLA ( 凯锦轮 )。黄活潮，高级轮机长，广东省“金舵手”和“十大杰出轮机长”。1988年毕业于大连海运学院轮机管理专业，现就职于中远海运船员管理有限公司，工作船舶：中海吉祥轮，目前船位：印度洋。党庆锋，轮机长，2003年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于华洋海事中心有限公司，工作船舶：凯粤。朱京刚，大管轮，2009年毕业于大连海事大学轮机管理专业，现就职于中远海运船员管理有限公司天津分公司，工作船舶：中远海运散运菊花海轮。目前船位：澳大利亚黑德兰港锚地。王友，大管轮，2005年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于深圳海顺海事服务有限公司，工作船舶：NEW PRIME ( 凯元轮 )江旭，二副，2013年入学大连海事大学航海技术专业，2017年大学毕业到现在一直在海洋调查船担任驾驶员工作。现就职于中国科学院海洋研究所，工作船舶：科学号。赵天龙，三副，2013年入学大连海事大学航海技术专业，目前就职于华洋海事中心有限公司，是一名无限航区的驾驶员，工作船舶：华洋玫瑰。刘正威，轮机实习生，2017年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于华洋海事中心有限公司，工作船舶：Pacific Jade饶安琪，实习生，2018年9月入学大连海事大学航海技术专业，现就职于深圳海顺海事服务有限公司，目前工作船舶：ORE NINGBO。与海为伴，以船为家，他们为交通运输事业的繁荣稳定做出贡献，亦是大连海事大学的光荣与骄傲。拓展阅读：大连海事大学，是以航运为特色、多学科综合发展的交通运输部直属理工类院校，由交通运输部、教育部、国家海洋局等部门共建，入选“211工程”“双一流”建设高校。

2024年1-3月，由于中东地缘政治局势紧张，促使运费大幅上涨，ONE实现季度扭亏。日前，海洋网联船务（ONE）公布了2023财年（2023年4月-2024年3月）业绩报告。报告期内，ONE实现营业收入145.36亿美元，同比下降50%；净利润9.74亿美元，同比大跌94%。其中，2024年1-3月，ONE实现营业收入38.64亿美元，净利润3.56亿美元。值得注意的是，相比于2023年10-12月亏损8300万美元，ONE实现季度扭亏。针对业绩表现，ONE分析称，由于运输需求疲软，以及新船交付带来的运力上涨，造成短期运费持续下跌，影响了业绩。不过，2024年1-3月，中东地缘政治局势紧张，促使运费大幅上涨。在展望2024财年业绩前景时，ONE表示，由于当前经济和地缘政治紧张局势可能会持续，预计全年盈利约10亿美元，略高于2023财年。ONE认为，美国市场的货运量有望复苏，但由于全球地缘政治不稳定和持续的通货膨胀，全球经济不太可能全面复苏。运力方面，大量新船的交付使得市场运力过剩的局面继续，不过鉴于相当一部分船舶仍绕行好望角，部分运力将被吸收。ONE首席执行官Jeremy Nixon强调：“我们将密切关注市场变化，根据需求情况灵活控制和部署运力，以实现利润最大化。”值得关注的是，ONE正在加强新兴市场布局。3月12日，ONE宣布在迪拜设立西亚地区总部，作为ONE在印度次大陆、中东和东非地区的枢纽，承担商业活动、客户服务及数字化等核心功能。同时，将组建一支团队，专注于发展地区贸易伙伴关系，探索区域内的新商机。Jeremy Nixon当时曾表示：“中东、印度次大陆和东非地区市场快速增长，对我们和客户而言都日益重要，因此，我们将地区管理工作从新加坡移至迪拜，通过在这些关键市场附近设立新的地区总部来加强业务。

一 海的憧憬在跨入航海这个行业之前，我青涩懵懂地憧憬着，憧憬捡拾未来的美好，憧憬海上的风景变幻。转瞬已经是七年前，当时大步流星走出校门，对过去没有一丝留恋，只想着冲向期待的未来，有海的未来，有我梦寐以求的广阔进发。海的神秘总让人心驰神往，我想看一看究竟，所以在路过的海岸线上，总是伸手用食指认真地划过，好像一个习惯的仪式，让内心生出一股敬畏。我去过菲律宾，也到过印度尼西亚，甚至所罗门，这些听起来浪漫而遥远的地方，成全了我最初的向往。二 初入航海初到机舱，我的年纪是其中最小的，每天跟在机工长后面，像是一个跟屁虫，也闹过不少笑话，但是整船的汉子笑声爽朗而开怀，我很快就融入其中，开启了我与海的美好生活。南北方口音的差异，让我对于一些“特有名词”陌生不已，但正是因为存在差异，才有了很多乐趣在碰撞。业务的学习按部就班地进行着，我至今还记得那段时光，清冷的月光照亮了甲板，也照亮了内心，在许许多多的日子里，都成为我历经晦暗阶段的一束光。捏着图纸去摸管路，和四哥拿着螺丝猜大小，这些听起来甚是无趣，却结结实实是组成快乐的简单理由。暗沉的夜色，凉爽的海风，我常常在这一片无垠的夜里感受被包裹的满足。总有一天，我会成为一个优秀的海员，可以像四哥一样，爬上克令吊去解决机械难题，然后自豪又灿烂地展开笑容，朝这海阔天空里比一个ok的手势，总有一天。我畅想过未来的许多可能，我会有自己的家庭，在专业领域成为意见领袖，也会带着家人一起看海，我说着海上的故事，爱人怀抱着静静聆听的孩子，一切都是那么的动人，诸多的美好叠加在一起，显得幸福厚重又温暖。现在想起这些，心下还是一阵暖意，曾经以为未来那么远，可蓦然回首，如今看来，从前又变得那么遥不可及，就像始终追寻的海岸线，眼见着愈发靠近，却也转瞬即逝。我记得第一次看见海霎那的震撼，也记得波涛拍打岸石的声音，久听不厌。那些最初的热爱，最初的梦想，并没有随着时光没落。七载光阴七载星辉，后来我有了自己的家庭，也会把海上的见闻讲给孩子听，他忽闪忽闪的大眼睛，像极了一颗向往的小种子，熠熠生辉。 三 家人是我前进的动力时光带不走热爱，加深了它留下的痕迹，同样也加深了父母变老的速度。年前春节的时候，我和家人聚在一起，在串门时听到邻居无意中说：“娃儿，你爸右腿走路有点一瘸一拐，有时间还是要带他去医院看一看，别不当一回事。”我惊讶不已，以往通话时，父母总是说一切安好，可是一切安好的背后，是他们没有说的请勿挂念。我串门回家心情有一些沉重，步子也不如出门时那样轻快。心中隐隐有些担忧，所以在闲暇之余悄悄观察起父亲走路的样子。他努力地保持平衡，却肉眼可见地可以发现一丝不稳。我看着看着突然鼻尖一酸，眼前也跟着模糊了起来。记忆中父亲的高大，是我撒泼打滚他可以轻易地将我扛起来，是我拧不动的饮料总喜欢推给他这个大力士.......那些只是记忆，而眼前的父亲老了，我抿抿嘴唇，努力克制着自己的情绪。母亲很快看出了我的心事，宽慰我：“你爸没事的，他说你难得回家，过阵子又要上船了，别因为家里这点小事就分心。”父母似乎就是这样，永远希望成为你的助力，如果哪一天脚步跟不上了，也会希望至少不能成为你的阻力。在我的反复劝说下，父亲和我去了县医院做全面检查，结果没有大碍我才彻底放心下来。四 浪花永不凋落人间有无数的风景，烟火也有各色的绚烂，我们所经历的百味人生，终将还世界一份热闹。我是一个儿子，也是一个父亲，更是一个丈夫，那么多的身份，我或许无法做到满分的人生答卷，但是面对七年前的自己，我还是想说一句：“不负所望。”即便每次离家多有不舍，但是我知道父亲的肩膀不再硬朗，而我的背脊前所未有的坚挺着。初心之梦已实现，而未来就像我食指划过的海岸线，只有坚持到底，才能遇见更美的风景。七年又七年，花开又花落，但——浪花永不凋落。作者简介王亮 二管轮

Did you know that without shipping, we would have limited access to a lot of the food we consume, pharmaceuticals, clothes and consumer goods?你是否知道，如果没有航运，我们的食品、药品、服饰和其他消费品都将面临短缺。BIMCO has launched an initiative to raise awareness about the crucial role of shipping and its seafarers. Help raise awareness by sharing the film below:波罗的海国际航运公会（BIMCO）启动一项倡议旨在提升公众对航运业和船员关键作用的认识，为此制作了一部微电影。“Now is a good time to make decision makers and the public aware of how medicine, food, cars and clothes are transported. Without shipping, life would be different,” BIMCO’s Secretary General and CEO, David Loosley says.BIMCO秘书长兼首席执行官戴维-罗斯列指出，“当下正是让决策者和公众认识到药品、食品、车辆和服饰等是如何被运输的最佳时间。如果没有航运业，生活将是另一番景象”。【BIMCO 公益】 2021年公益微电影 – 讲好国际航运故事At a time when the world stopped当世界按下了“暂停键” Ships kept moving船舶仍在航行 People still shopped人们仍需采购 Ships kept on proving海运仍风雨无阻 The volume of trade that’s moved by sea实际上，海运贸易量 90% of trade, actually占全球贸易总量的90% Crops that are weighed丰收的农作物 Cars that are sprayed崭新的汽车 And it’s easy to seeThe impact this makes 海运带来的影响显而易见 Fruit and vegetables水果和蔬菜 Toys and collectables玩具和收藏品 Wheats and grains小麦和谷物 The blood in the veins Like to land,a farmer is Ships are to the sea船舶之于海洋就像农民之于土地唇齿相依血脉相连 And if the world is the heart如果世界是心脏 Ships are the arteries那么船舶就是动脉 Which stock the pharmacies支持药店的存货 Move essential commodities维系日用品的流通 So there is a lot at stake across these seas所以海运举足轻重