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如何成为一名船员(一):船员职务分类

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2021-03-06 21:26:28
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要想成为一名船员,首先需要了解船上部门和职务,然后根据自身情况选择船上职务发展方向,以下介绍一下船上部门和职务分类。


按照交通运输部最新颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(20规则)的规定:


“第六条 持证人适任的航区分为无限航区和沿海航区,但无线电操作人员适任的航区分为A1、A2、A3和A4海区。
  第七条 船员职务分为:


(一)参加航行和轮机值班的船员:
  1.船长;
  2.甲板部船员:大副、二副、三副、高级值班水手、值班水手,其中大副、二副、三副统称为驾驶员;
  3.轮机部船员:轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、高级值班机工、值班机工、电子技工,其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员;
  4.无线电操作人员:一级无线电电子员、二级无线电电子员、通用操作员、限用操作员。

  (二)不参加航行和轮机值班的船员。”

  第九条 船员职能根据分工分为:(一)航行;(二)货物操作和积载;(三)船舶作业和人员管理;(四)轮机工程;(五)电气、电子和控制工程;(六)维护和修理;(七)无线电通信。
 

主要职责(概述)


甲板部门

船长:全船的管理与驾驶。

大副:负责甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理。

二副:负责驾驶任务,驾驶设备的技术管理,航海图书资料管理。

三副:负责船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理。

水手:跟随高级船员负责正常的航行值班。

轮机部门

轮机长:负责船舶机械推进职能。

大管轮:负责轮机部设备的安全和预防。

二管轮:负责辅机电气设备管理。

三管轮:负责辅机电气设备管理。

机工:跟随高级船员负责正常的航行值班。

电机员:主管船舶电机和船上电气设备。




新闻资讯
我老公要上船了,女儿会舍不得,但儿子却希望他早点走…
我老公爱孩子如爱自己的左膀右臂般,然而他回来一趟再去上船,我女儿会舍不得,但儿子却总是无所谓的态度。我老公在家里时总是会不停的教育儿子,坐要坐好了,站要站直了,吃饭一只手要捧碗,对人讲话头别扭来扭去,做什么事都要干脆利落。。。儿子偷偷问我:妈妈,我爸爸什么时候上船去?我问:儿子,爸爸陪着你不好吗,干嘛希望爸爸早点上船?儿子尴尬的说不是不好,就是想让他早点去赚钱,而且他总是喜欢管我。我问儿子:喜欢爸爸吗?儿子说:有点儿喜欢,更喜欢妈妈!我跟老公交流了儿子的态度,老公说不管儿子喜不喜欢都要让他上规矩,等他上了规矩懂事了自然会喜欢父母,你别那么宠着他,万事由着他性子,现在他是喜欢你了,却是害了孩子。我觉得老公说得好有道理,问题是我是孩儿奴,对孩子严厉不起来,咋办呀?
船员帮 2024-02-21
国内首张!海南海事局签发外国船长适任证书承认签证
6月14日,海南海事局向一名持有外国船长适任证书的中国籍船员签发了全国首张外国船长适任证书承认签证,标志着海南自由贸易港海员管理制度建设又一便利性举措落地实施。颁证现场。据悉,此次申请承认签证的船员已持有新加坡船长适任证书,新加坡已与我国签署海员适任证书互认协议。根据国际公约及我国现行法规,船员持有与我国签署船员证书互认协议的国家所签发的管理级船员适任证书,包括船长、大副、轮机长、大管轮,在中国籍船舶上任职的,应当取得由海事管理机构签发的外国船员适任证书承认签证。申请承认签证前,需参加相应培训,并通过海事管理机构的考核。为了保证此次承认签证的顺利签发,海南海事局首次明确外国管理级船员适任证书承认签证签发前培训考核要求,确定培训机构所需资质、培训大纲内容、开班报送科目及考核形式等内容。同时,主动靠前服务,对接培训机构针对申请人员开展培训,并就考核及承认签证申请予以指导。海南海事局船员管理处处长卢光威介绍,自《海南自由贸易港建设总体方案》印发以来,海南海事局在交通运输部及交通运输部海事局的大力支持下,聚焦船员管理各项要素,坚持“大胆试、大胆闯、自主改”,在船员培训、考试和发证,便利培训机构准入、配员管理,权益保障等方面进行体制机制探索,推出多项船员管理便利举措。下一步,该局将持续强化制度集成创新,推动形成特色鲜明的海南自贸港海员管理制度,壮大船员队伍,为海南自贸港航运业发展提供更多高素质人才。
船员帮 2023-06-21
海员游记!船到朝鲜,朝鲜男人结婚真幸福,女人的样子我喜欢,真是不错体验
再次来朝鲜,已经来到了朝鲜的西部港口,镇南浦港口“Port of chinnampo”。每一次的到来,看着熟悉却又那么的陌生,每一次的到来,进入到朝鲜当地游玩,总能给我带来不一样的体验,不一样的收获。一个国家,不同地区,百姓的生活方式,文化气息都那么的不同,每一次的探索之旅,对于海员的我来说都非常的珍惜,总是希望能够深入到当地感受不一样的民风。之前去了朝鲜清津港,在那里体验了朝鲜人的热情,朝鲜人的幸福生活。朝鲜给我留下唯一遗憾的印象就是,外国人到了当地,购物,乘车,消费非常的不方便。在那里不是你有钱就能花的地方,他们有两套消费系统,对本地人亲和,对外地人有特别要求。外国人到了朝鲜,你只能在指定的地点吃饭,购物。在同样商品上,当地人只要10朝币,那外国人就需要40朝币,这就是我在清津港给我留下的印象。当然,一个国家的基本经济环境是一样的,只是每个地方的民风特色会有所区别。这一次来到朝鲜镇南浦,给我的体验又非常的新鲜,非常的有趣。那天一大早我们的船就靠在了镇南浦的码头上,这个地方就在山东的对面,临近黄海西朝鲜海湾,大同江左岸,距离河口1.5公里处,对于我们船舶靠码头很便利。到达当天,热情的朝鲜官员欢迎我们的到来,还友情的给我们船上带来了泡菜。这是我来朝鲜多次,第一次受到朝鲜当地人的特殊待遇。海关从公文包里拿出一袋自家泡制的泡菜,微笑着说:这是我家漂亮老婆秘制的泡菜,带来给友好的船员们尝尝。虽然我们早已尝过朝鲜和韩国的泡菜,在我看来并不是很好吃,但是对方如此热情,我们必须领情,船长以一瓶老干妈相赠,以表达我们对人家的回礼。老干妈这东西,受到外国人的喜欢,每一次到达国外,有些外国官员主动向我们要老干妈,有些官员受到船长友好的馈赠,每一个人看到这东西,都是那么的熟悉,那么的渴望得到,这就是我在国外看到别人喜欢老干妈的样子。朝鲜官员也是如此,他们对中国的美食都很好奇,越是朝鲜的南部,他们对中国的文化,中国的美食更不了解。反而接近我国吉林省延边地区的百姓,他们时常能够通过口岸,品尝到我们国内的美食。而朝鲜南部的百姓,他们的信息更加闭塞,对外面的世界更加的好奇。想必很多人都知道,朝鲜使用手机的人很少,如今也依然是如此,很多人基本不用手机,在他们的眼里,手机是麻烦的东西,购买手机需要花费很多钱,注册非常麻烦,他们需要向国家安全局申请手机卡,并在指定条件下,安装个别软件,使用的软件仅仅只能是国内开发的。如此一来,他们对手机的欲望完全没有,在他们国家,大部分都是重要的公务人员因公务需要而使用,普通百姓根本用不上。平日里,在朝鲜,百姓信息闭塞,仅仅通过家里的电视看看朝鲜的民生生活,朝鲜新闻,并不能像我们中国人一样,想要什么信息都可以查到。在朝鲜,他们用的是内网,百姓只能了解国家内部的信息,外面的信息全然不知。百姓忙活了一天,家里要是有一台黑白电视,那么就一家人坐在一起看看娱乐节目和新闻,要是累了就早早地去睡觉了。他们的生活很简单,百姓也是有休息的,我在清津港,接触的城里人告诉我,他们的周末没什么活动,就是看书,看电视,看报纸。在闭塞的朝鲜,看报纸,看电视算是奢侈的东西,农村人几乎没有这些条件,那么他们就是下河摸鱼,下地聊天,在家里闲着就养点鸡,种点菜,生活非常的简单。这一次来到朝鲜镇南浦,给我带来的体验很有意思,也让我再一次看到了不一样的朝鲜。办好海关,带上护照和海员证,来到了港门口,这里的出入明显要比清津港严格,出港口登记不说,保安是一名人民军,身上还背了宝贝,严肃的女人,让我敬而生畏。登记好后,人民军提醒我,天黑之前必须回到港区,并登记接受检查。通过复杂的登记和检查后,我们被允许入境到当地。同事得知我要去乡下,他不愿意和我一起出行,他们想要去看风景,看美女。我和他们的想法不一样,觉得那些东西都是乏味的,反而深入到朝鲜内部百姓的生活才是不错的体验。走入朝鲜,要是能看到当地人骑着二八杠自行车,我就感觉特别的亲切,还能回忆起自己的童年生活。小时候多么希望自己有一辆二八杠自行车,那么时候,就是一辆二手二八杠我都能够把它骑出花样来,现在的中国,二八杠自行车已经非常少。来到朝鲜还能看到七八十年代,甚至五六十年代的样子,心中回忆满满,有感而发。这一次,我打算走路去朝鲜的大台里,再通过乘车去牛山里和新宁里。当时的计划就是想要往山区去,去吃点农村饭,体验下农村生活。按照事先下载好的离线地图,一个人独自行走在街边小道上,来往的人并不多,交通真的好,环境也相当干净。朝鲜的城里,在我看来除了港区脏之外,这里的大街卫生环境要比日本好多了。不过,有好处也有坏处,没有了大量的交通工具出行,空气很好,但是办事效率确实很低。在镇南浦有一个火车站,两个线路,一个是南浦线路,一个是岛智里线路。这两条线路在镇南浦是地面线路,不同于朝鲜平壤的地下线路。朝鲜平壤火车站是世界上离地面最深的火车站,乘客需要乘坐斜坡电梯上下百米的路程,也是被用为朝鲜平壤的一个防空避难场所。要是需要去平壤,可以从镇南浦站直接做到平壤,耗时40分钟左右。对于我来说,时间是珍贵的东西,不想花太多的时间在乘车上,更希望能够边走边看,和村民们聊聊生活,看看风景也是没事。那天我花了一个多小时来到了大台里,正好遇上了朝鲜女人结婚。嘿,有意思,朝鲜人结婚我还头一回遇上,没想到人家结婚真的“气派”。那天我看到的情况已经是朝鲜男人从女方家回来了,也许他们住的不远,也没看到什么车,在村口看到一辆车还不知道是不是他们的,女人穿着朝鲜盛装,跟着老公走在路上,后面跟着的是妈妈,妈妈提着一个行李箱,这箱子里可是好东西啊。要知道,朝鲜结婚可是女人给彩礼,女方父母给得越多,女人到了男方家里倍有面儿。所以那天我看女孩的妈妈可是提着一大箱走在新郎的后面。他们的结婚真简单,没有队伍,更没有车队,就一个妈妈和一个姑姑或者姨姨跟着来家里就好了,没有男人的参与,没有锣鼓响彻天的乐队,就连一串鞭炮都没有。那天,我以一个陌生人的身份,尾随在他们的后面,为了目睹他们如何娶新娘,跑到人家家门口,引来了一群村民看我,反而我成了主角,很是尴尬。热情的他们,我还以为结婚能吃到喜糖呢,肯定是我想多了。新郎把妻子领进屋后,村民就散了,他们也没有出来,偶尔能见到一两个人进去,这样的结婚就结束了。为了了解情况我还特别拦了一个人下来,对方听不懂我说英语,做着吃饭的手势,说要带我进去。我当时脸皮薄,没敢进去,这是我感到后悔的事。我在想我要是进去了要不要给红包呢?然后在里面好好吃一顿呢?想想人家的结婚就有意思,喜事简办多好,男人一点压力都没有,让人羡慕。当然,不能进入到平壤也没关系,只要两个人合法登记了证明,男人就可以拿着证书领着老婆领一套房子,一般领房子的大小是和男人为国家作出的贡献多少而分配的。要是男人工作时间长,女人也工作时间长,那么就可以领到更大的房子,上限是200平米,下限是50平米。很多男人为了领到大房子,迟迟未婚,对女孩子也很挑,都想要挑一个身份高一点的女孩子。不过,追求还是要有,只是现实中,来自农村的年轻人去了城里上班,他们的待遇就要比城里人差了一点,他们的起步本来就差一点,要是工作经历还不够,女方也没什么经历,也只能领一套50平的房子。房子除了大小之分,其余的配置大体相似,该有的基本装修配备还是有的。大房子配大冰箱,小房子配小冰箱。配备方式合情合理,公平公正,百姓们没有任何怨言。所以生活在城里的朝鲜人,虽然都是为国家打工,但是他们的积极性都很高,而农村人,农村的年轻人,他们追求不够高的也没关系,在农村里也能给房子。要我说,我宁愿做一个农村人,农村分房子,还能带一个院子,可以种菜种地,房子虽然简单,瓦房一个,但是生活在农村,要空气有空气,要河流有河流,要乡村生活有乡村生活。离开了大台里,我在大台里的汽车站乘坐了前往牛山里的大巴车。在我看来农村的规矩没有城里多。我盛情难却,往她口袋里塞了一包烟,她非常高兴,也没有吭声,一路上载着我,开车特别小心。司机还是很健谈的,只可惜中文说不了多少。他还告诉我,之前自己在景点专门接外国游客的,多少还算学了点,后来被安排回到了自己的村里。司机告诉我,被安排的时候自己是不愿意的,回到了村里,分到的工分会少一些,工资也就少一些,可是没办法,国家的安排必须得接受。他说他和很多不一样,很多人想要换岗,国家不会轻易同意他们换岗。在整个朝鲜都是如此,你要是司机,那这辈子都是司机,你要是纺织员,那么你这辈子都是纺织员,女人要是结了婚,还想从事工作,依然也是从事纺织工作,除非你不工作,在家里为国家养孩子。在朝鲜,国家的理念就是一个人,一辈子能够做好,做精一件事,那么这个人就很了不起了。这话倒是没错,要是把这句话放在中国还不一定合适,毕竟我们需要靠自己努力赚钱,而他们不需要,他们在城里从事哪一行,拿到的工资都是一样的。他们没有更高欲望的追求,只需要安安稳稳地把国家分配的工作做好就万事大吉了。来到乡镇上已经是下午时分,男人好像都在玩游戏,摸鱼,女人已经走在了路上,一大群妇女正赶往田地里干活。在这里,我跟着她们来到了地里,原来她们正收获着土豆。在这里也是种植土豆的,和大家都是陌生的我,也俯下身子帮她们挖土豆。她们的农用工具真的很落后,很简单。我发现朝鲜人的土豆好小个,可人家的土豆都是原生态没有农药化肥的食材,吃着健康,有营养。女人们其实也挺好,看着我好奇又害羞。在这一点要比城里的女人热心多了,农村的女人你要是给她们拍照,她们不会拒绝你,要是在城里,她们显得更有文化一样,不允许我拍照。其实,我更喜欢农村女人,她们思想简单,淳朴,热情。忙碌的每个女人,她们的积极性真的很高,我尝试着和她们说话,压根就没空理我。她们忙着打包,忙着运输土豆回到供销社。这里的人卖力啊,不是用肩膀挑,把一袋一袋的顶在头上,和非洲女人的做法是一样的。我注意到,朝鲜人干活才是男女搭配,干活不累。我说怎么来的路上没见到男人,原来这些人都是负责搞运输。真是辛苦她们了,她们任劳任怨,吃苦耐劳真的值得尊敬,和她们比可能我们中国的女人稍逊一筹。离开她们的土豆地,我去了她们的房子周边看了看,这里的人真的分工很明确,地里干活的就在干活,河里统一洗衣服的就在洗衣服。在朝鲜,农闲的时候,农民也不能在家里玩,他们需要去地里干点活,即便没活了也要在地里磨洋工,不能及时手工。要是农忙的时候,他们也要抢时间,在朝鲜也是雨季的,他们必须要在雨季之前就把该晒的东西晒好,否则会没有收成,对于他们来说,没有收成,分到的食物就更少,发下来的粮票也会更少。朝鲜按劳分配,粮票买粮,肉票买肉,盐票买盐,严格分配,每个人一样。镇南浦就是这样,人民军要求严格,这里还是朝鲜的军事基地,也是核潜艇所在地,对于人员的进出要求都很严格,回到港口已经是六点快天黑了。人民军查看我的证件后,要求我把手机相册打开,她们需要检查照片,要是有一些他们认为拍摄不当的图片,要求一一删除,才可以回船上。其中我拍了一张男人抽烟的照片,人民军都觉得我的拍摄有损朝鲜人的形象,所以也被她删除了。有些照片也是偷偷拍的,不是很清晰,她看了就算了没有删除,大家要是看到图片不清晰,就将就着看吧,理解理解。再次回到船上,一次美好的朝鲜农村体验,让我回忆满满,体验满满。他们的生活很美好,很幸福,喜欢当地人结婚的方式,也喜欢农村人生活的样子,更期待未来自己也能够回到农村生活,体验乡村生活。
船员帮 2023-08-18
因为大厨,我们船在澳大利亚被扣留,预估损失三百万元
船舶靠港的日子总是很快,特别是澳大利亚这种发达的国家,基本上三十个小时就可以完货了,我们就要继续航行奔赴下一个地方。而对于我们船员来说,当然是靠港时间越长越好,因为港池内有信号,可以接触现代文明,不至于那么寂寞无聊。 然而就当我们关闭货舱准备开航的时候,新的问题出现了,因为船员们工作上的失误,导致了我们的船被澳大利亚当局扣留,据后来船长说:直接经济损失高达三百余万元。距离开航越来越近了,下地购物的兄弟们都陆续地返回到船上,我也不用继续在梯口值班了,准备回到房间休息一下,上楼梯的时候和大厨偶遇了,我们俩相互看了看,我象征性的说了句“大厨哥好”!毕竟他是我上船之后的第一个领路人,并且也是老船员了,我作为实习生,不管我们俩之前有多大的矛盾,向他问好也是应该的。本以为他会不计前嫌,回应我一下,哪怕点点头也好呀!没想到他用嘲讽的语气说了句“小崽子,被放出来啦!听说被警察按在地上抓走了”,之后就哈哈大笑地走开了,虽然我有点生气,但是也没有说什么,多一事不如少一事,我不能像他一样。回到房间里面,拉开窗帘,通过窗户,我又看到大厨了,只不过他好像在钓鱼。给大家科普一下,在船上钓鱼是不需要鱼竿的,有饵料就行,所谓的饵料就是我们平常吃的一些肉类,而这些东西都归大厨管,所以大厨钓鱼还是比较方便的。即便我当时也很想去钓鱼,可是没有鱼饵,大厨也不可能给我,于是也就放弃了,坐在房间里面的椅子上,腿特别自然地抬高放在桌面上,下班后放松下来的感觉真好。于是我拿起手机又买了三百块钱的流量,下载了一些视频,毕竟凌晨开航之后就没有信号,漫长的航程该多无聊呀!就这样我还没有缓存完一部电影呢,突然听到了外边的汽笛声以及喇叭喊叫声,似乎还有警笛声,我突然一紧张,立即起身,到底出什么事了?当我观望的时候,甲板上已经围观了很多人了,我也跑下去一探究竟,原来就是因为大厨钓鱼,被当地的鱼政巡逻艇发现了,澳大利亚对于海洋生物的管理是特别严格的,如果没有相关专业资质的手续,任何人在港口里面不得钓鱼,就这样因为钓鱼的事情,我们船被罚了两万美金,本以为事情就这样结束了,过了大概一个多小时,当地的卫健部门,海事局领导都来我们船上,准备做一次全面细致的检查,看看还没有有其他的违规行为。很不幸的是,就在大厨钓鱼的甲板处,海事局又发现了几枚烟头,由于我们船在煤炭码头,船上装的也全是煤炭,是严禁在甲板上抽烟的,再加上海事局上船的时候,发现我们船梯口的舷梯安全网放置的不合格,对于来我们船装货的工人极度不负责,有很大的安全隐患,多个违章项目合并在一起,当地相关部门给我们下达了扣船整改的通知书,并罚款五万美金。这个处罚力度是非常大的,且不说罚多少钱,对我们进行扣船,每天的船员生活成本先不算,更重要的就是耽误了货期,船东要支付违约金的。听到了这个处罚,虽然普通船员无所谓,甚至还有点高兴,因为又可以在陆地多待一段时间了,但是船长可就特别难受了,不知道如何向公司交待了!到了晚上船长紧急召开全船会议,并向公司汇报了目前船舶的情况,要知道在澳洲这个地方,人情世故是行不通的,必须要老老实实的纠正目前发现的缺陷,以及排查一下是否还存在其他违规的问题,因为罚钱比较多,我们全船的劳务费暂停发放两个月,洗舱费也暂停发放,说实话内心还是很沮丧的,毕竟就是因为八十美金的洗舱费我才和大厨闹得矛盾,这下好了,洗舱费也没了。除此之外,全船船员根据职位的高低缴纳罚款,我作为一名实习生被罚了一百美金,听说船长自己就缴纳了一千美金,虽然这远远不够这一次公司的损失,但是也对我们船员是一次教训。而事情的主要责任人大厨,被扣除一个月的工资,开除下船,等到了下一个港口,他就可以回家了。念他是公司的老员工了,并没有把这件事情写进他的航海档案中,要不然他的整个航海生涯也就到此结束了。通过这一次在澳大利亚靠港,我突然感觉这个行业好难呀!平常感觉船长挺轻松的,但是船上发生任何事情,船长都会有责任,因为这次事情,船长也被公司调查了,并且被记大过一次,提交了一份深刻的检讨书。很多人都说这澳大利亚检查太严了,太不公平了。其实不是这样的,后来船长给我说出了原因。虽然我只是一名实习生,但是由于当二厨了那段时间里,经常和船长接触,平常和船长的关系还不错,深海里面航行,船长也总是喜欢找我给他剪头发。看到船长比较沮丧,我找了一个合适的时间准备安慰他一下。期间我给船长说“这个地方太苛刻了,真的很气人”!船长很平静地给我说“其实也不能怪别人,我们的工作也确实有问题,身子正不怕影子斜,为什么别的船都没事,单纯我们的船出问题,主要原因还是因为我们工作没做好”。紧接着船长给我说:其实他挺喜欢这个地方的,虽然严格,我们工作会很累,但是严格也有严格的好处,我问他为什么?他给我讲述了这样一件事。船长说:他年轻的时候在日本的船舶上工作,连续六个月都没有见到一分钱,大家在船上本来就很抑郁,再加上不能准时发工资,船员都非常沮丧。但是无论如何投诉,无论给谁打电话,都无济于事。
船员帮 2023-02-24
请聆听一位美丽女海员的航海自述
编者的话:在我们印象中,很多职业有着明显的性别界限。如幼儿园教师、护士通常属于女性,海员通常属于男性。但是偏偏有一些人打破了这种传统观念,挑战着种种“不可能”。近日,一位名叫Paromita Mukherjee的女船员分享了自己的航海经历,并鼓励其他年轻女性能像她一样接受种种挑战。以下是这位女船员的自述。 航海通常被视为男人的行业,这让许多女生望而却步。然而,这种恐惧只是我们想象的产物而已,恐惧并不可怕!如果你相信自己,如果你有强烈的决心,没有什么是你做不到的!老实说,航海确实是一个艰苦的行业,在你选择航海作为你的职业生涯前,你必须在精神上、身体上、情感上都做好充足的准备。航海是一个身心的挑战!它需要勇气和力量,需要你有积极的态度和方法。对我来讲,在船上工作既有趣又富有挑战性,我在工作中学习,在学习中工作。对我来说,每天都是我的学习日,都是一个新的希望、新的开始、新的挑战,学习是永无止境的,我享受学习的过程!每个行业都有自己的挑战性,航海亦如此。海员作为一个压倒性的以男人为主宰的行业来说,更具其独特的挑战性。在这里,我想把自身的亲身经历带给大家,让更多的女同胞们了解女性船员可能会面临的挑战。我希望这篇文章能鼓励更多年轻的女孩子接受这份挑战!接受度问题:当我登上第一条实习船的时候,我遇到的第一个也是最严峻的挑战就是让大家接受我。在一个全部是男人的群体里,让他们接受我并将我视为他们中的一员是需要时间的,我经常感觉到被冷落和被忽视。然而我发现唯一的解决办法就是更积极的工作,赢得他们的尊重。我要采取主动性!而有时候,我会质疑自己的能力。通常,女人需要付出更多的努力才能证明她们的价值,而我要做的就是让自己变强大并积极的参与到每一件事情中。航海是一个能融合不同文化、不同人种、不同宗教信仰的世界。人们在彼此的差异和分歧中共同生活、相互尊重。孤独感问题:和其他船员一样,我在起初的日子里也很艰难,每天被孤独和沮丧笼罩着。作为在船唯一的女性,我的想法和感受没有人可以去倾诉,孤独、想家是我经常会面临的问题,这让我感觉失落。而我要改变这种现状的唯一方法就是让自己忙碌起来,把自己的想法记在日记本里,积极的去做更多的事,绘画、唱歌、读书、看电影。我经常会带一些励志的书籍上船,也会将一些励志的电影下载到我的电脑里。如果船上有网络,我还可以和我的朋友、家人保持联系,这对我的帮助很大。我经常会把自己的时间花在学习和准备资质考试上。我喜欢把时间花在“自己”身上。很多夜晚,我会凝视着远方的海平线,看着日落、绚烂的天空,享受着大自然带来的未知的美丽。没过多久,我就转变了想法,航海生活在我的视野里变的精彩起来!偏见的问题:在我的第一条实习船上,所有的人都会问我同一个问题“我在这儿干嘛?我为什么要选择航海这个职业?”,而当每次我遇到一个新面孔的时候,同样的话题又再次延续开来,这总会让我感到沮丧和困扰。大多数船员都很传统(没有冒犯的意思),而且他们有个共同的信念就是“女人和船沾不上一点关系”。这里是他们的世界,而他们是这里唯一的统治者。有些人甚至劝我放弃航海生涯而去陆上工作,他们认为家庭才是女人的唯一责任。他们总会向我灌输负能量,试图让我意识到航海是男人的领域,而我太纤弱,是无力胜任的。但我坚信命运总会偏爱勇者,意志力是我在生活中应该拥有的基本美德。我和入侵我思想的懦弱情绪发起了战争,通过不断的自我提高、和一丝不苟的工作精神赢得了大家的信任。领导开始信任我、重视我、视我同所有人一样、给予我尊重。人际关系的问题:男人的想法总是和女人不同。在船上,如果你和其中一个男性同事关系过好,就会引起其他人的嫉妒和疏远。我曾一度受到很多同事的抨击,一些人甚至不再和我交流,工作上也不再帮助我。自此,我懂得了在船上必须要平衡和每一个人的关系,而不会再与其中任何一个人走的太近。面对压力:迄今为止,我只做过集装箱船,集装箱船的特点主要是靠港频繁,我们平均每隔一天就会靠一次港,而航行时间却太短了,再加上无节奏的工作时间,我的睡眠经常会被扰乱。当我完成8小时的正常当班后,我没有时间去睡觉,而是会被叫到驾驶台上去协助引航作业。这已经超出了我的忍受力,让我觉得疲惫。在船的生活似乎并没有想象上的轻松,但身为女人的我,并没有比任何一个男人拥有更多的休息时间、亦或是减少的工作量(我也不想这样做,我需要平等)。事实上,我反而更加卖力地工作,有时,甚至会比其他人更卖力以证明我有足够的能力担任一名优秀的高级船员。我要证明我的能力:在最初的学习时间里,我经常被指派到甲板部上帮忙给集装箱系固,以确保它们在大风浪中的安全,由于系固装置过于笨重,我操作起来总会觉得吃力,加上长时间处在烈日下,更让我觉得虚弱。而我的同事们却很强壮,他们甚至单手就可以操控。为此,他们经常质疑我的能力。而我则要努力走出自己的舒适圈,为此我更加努力的工作,以证明自己的价值。虽然一开始是很困难,但随着我的坚持不懈,我的体力随之增强,我的自信心也开始萌芽了。我要告诉所有女同胞们的是“永远不要因为害怕自己的能力不如别人而放弃,坚持和勤奋会让你突破一切的不可能!鼓起勇气完成困难的任务:克令吊是我遇到的另外一个麻烦,我很不愿意爬上系固平台去系固克令吊,它的高度总让我觉的害怕。而其他人也并没有鼓励我去做这件事,他们认为这本不是我的强项。然而当我下定决心后,我鼓起了全部的勇气爬到系固平台的顶端,我能感觉到狂风包围着我。那一刻,我意识到所谓生命中的极限都只是我们自己给自己圈定的,我们必须要敢于冲破自己的极限圈去探索未知,当然了,安全肯定是首要的。我们知道系泊是一项极其危险的作业,而我面临的最大挑战就是处理笨重的系泊缆绳,对我来讲很辛苦也很困难,把缆绳从储存滚筒(storage drum)移到松紧滚筒(tension drum)需要技能和经验,通过一段时间的学习,我学会了如何正确的操作系泊缆绳,同事们也都很热心的帮我。现在我已经学会了安全系缆的全部技巧、并监督整个操作和控制绞缆车。海员的生活并不都是称心如意的,它充满挑战性。而女性船员则会面临更多的困难和艰辛,你需要相信自己并有勇气去面对自己的恐惧。每一个职业都有它积极和消极的一面,而我们应该更多的看到它积极的一面。生活是要靠自己创造的,而胜利永远属于坚忍不拔的人。去享受工作带给你的快乐吧!我希望每一个女性海员都能战胜自己,加入到这个圈子,为航运业增添更多的活力!
船员帮 2023-08-06
好船长,是这样练成的!
船长,在船上代表着权力,更代表着责任。船长就像一个家长,什么事情都得管,什么事情都得操心。一个好船长,需要经常了解船上情况,包括船舶状况和人员状况,把可能发生的问题遏制在萌芽中。 所以说,做一个好船长不容易。 一个好船长,在船应该如何做好船舶管理呢? 一、扎实的业务能力和知识积累必不可少船长的业务能力高低,会直接影响到船长在全船船员面前的威信。如果一个船长业务能力、英语水平、专业技术、航海经验等不足以服众,多数会让其他驾驶员瞧不起。如果是新证船长,当上述各方面能力还有所欠缺的话,就要想办法从其他方面团结船员,跟船员尤其是其他TOP4 处理好关系,获得他们的全力支持。  二、自身行得端、做得正船长要想服众,首先自己要行得端,做的正。如果一个船长连自身都做不好,让船员瞧不起,说话就没有底气,说了也没人去真正服从。打个比方:船长自己整天醉醺醺的,却要求船员不要饮酒,船员肯定不服气,当面听从了,背后也会嘀咕,人人心中都有一杆称。三、尽量为船员多考虑,为船员争取利益船长在把握船舶实际状况及船东情况的前提下,尽量为船员争取应得的利益,这里不是提倡无理取闹,胡乱要钱,而是要根据公司规章制度,与船东和管理公司委婉商讨并申请费用,不能威胁船东。  比如,船员的节日福利待遇、船员的加急洗舱费用、船员特殊区域补贴、船员维护保养费用等等,船长为船员的努力争取应得利益,船员们会心存感激,会自然营造出团结和谐的工作氛围,自然而然就会支持船长的工作。这样,船长说话就会有威信,这种威信是自己建立的,不是高压强权争取的。遇到老实的船员高压强权可能好用,遇到有性格的船员,就会有反抗,试想船长如果被船员当面驳斥或反抗,威信就会扫地,所以船长应避免此类事件的发生。四、守住原则,船员的钱不去碰有的船长被船员举报动用伙食费买个人物品,私贪娱乐费、甚至贪污船员伙食费,劳务费等。身为船长,工资是全船最高的了,没必要为了那点儿蝇头小利去自毁声誉。船员们一天天在船上那么辛苦,身为船长又怎么好意思贪船员兄弟那点小钱。船长要想获得船员的尊重,首先要尊重自己,对自己的职位有敬畏之心,维护好一个船长应有的形象和声誉,形成个人独有的人格魅力,才能做好一船之长。五、特殊情况,船长应做出表率如果遇到船上突发或特殊情况,船长应第一时间做出表率,带领大家一起努力应对和解决,而不是连现场都不到。比如,船舶设备抢修时,船员都很辛苦,船长可以到现场慰问一下,给大家发几罐可乐,这时船员哪怕再累,也会觉得心暖;船舶保养时,通常船东要求比较高,船员工作强度很大,船长哪怕到现场做半个小时,表明的是一种态度,你不需要多说什么,船员也会理解船长的急切心情,这时大家都会很努力工作,不会偷懒耍滑。六、船长的责任不推不让当船上发生事故时,有的船长怕事,都怨别人没做好,把自己的责任推得一干二净。试想,船长是一船之长,无论船上发生什么事情,身为船长又如何能推脱责任?还不如主动承担相应管理责任。当然,这里不是说要船长不管什么事情都自己承担,而是要看当事船员的责任性质,确实不合格的船员也应该报告公司,公司以后聘用时酌情考虑。七、建立正确的船员沟通渠道有的船上,工作安排混乱,甲板有什么工作,水头直接找铜匠,大管轮那边还不知道自己的人被拉到甲板干活去了。船上工作有分工,部门内部的工作需要统筹安排,部门之间的工作更需要相互协调,此时应尽量通过部门领导协调,不应由底下的人私下沟通安排工作。甲板有工作,要报到大副处,由大副跟大管轮商量协调,或部门领导之间协调,必要的时候上报到船长。领导之间协调好后再去下达,就可以避免船员之间的矛盾,比如大副让水手去找大管轮帮忙干活,大管轮肯定不乐意,他会想,你水手还来安排我去工作吗?所以,船上管理有序是非常必要的,避免很多工作中产生的矛盾。八、有序管理好船员船长应团结轮机长做好全船管理,船长和轮机长的关系会影响到全船的氛围,同时,船长还需注意调节轮机长与大副之间工作安排。由于船长是甲板出身,经常会指导甲板部工作,尽量不要越级下达命令,比如甲板部,大副有自己的工作安排,船长突然插手安排工作,可能会让水手感觉船长是不是对大副有意见,会影响内部团结,也打乱大副的正常工作计划。当然船上重点工作,船长应该予以监督,需提前与老轨、大副协商做好相关工作安排。九、船上避免拉帮结派船长应从自身做起,避免拉帮结派,要一碗水端平,做到对事不对人,有事说事,事情过了以后,不要旧事重提,更不能秋后算账,不要打击报复,不要经常聚众饮酒,时间久了,船员就自然而然形成一个小圈子,会影响船员团结的。十、船长的管理应与时俱进船长的管理方法不是一成不变的,应根据本船船员的特点去调整,比如全是中国船员,应根据船员的性格品行去管;而外籍船员,要用制度去管。中国船员由于独生子女越来越多,个性越来越强,高压已经不适合船上管理了,需要因人而异,先调整好船员的心态再谈管理。这种形势下,船长的耐心和细心都是最重要的,如果一个船长在船能够营造出一个和谐的生活氛围,让船员有家的感觉,那么这样的船员管理就是成功的。
船员帮 2021-05-15
泉州海员学校开班计划 (4.22更新) 海员培训
1、机工全套培训(含Z01.02.07.08),2024.5.7报到。机工单独值班证4.24号上课。2、水手全套培训(含Z01.02.07.08),2024.5.7报到。水手单独值班证4.24号上课。3、小证新培Z01.Z02.Z04组合或Z01.Z07.Z08组合,2024.5.7报到。4、油高更新5.8; 化高更新5.6 ;  小证基安,艇筏,高消更新4.23、5.75、Z04高消新培5.276、Z02艇筏新培5.237、Z05急救新培5.168、油证新培(T01.02.03) 5.7 ;  T03化高单独新培计划5.13日上课。  T02新培,4.279、GMDSS通用操作员培训每四十天一班,先登记后排班6.20。10、Z07.08  保安意识、职责5.27
船员帮 2024-04-22
船员朋友看过来!广西西江首个内河船员权益保护工作站在贵港正式成立
为进一步优化船员职业发展环境,聚焦船员队伍高质量发展,切实保护船员合法权益,4月26日,广西西江首个内河船员权益保护工作站在贵港市西江船员水上综合服务站正式成立。广西海事局、贵港海事局、律师事务所、辖区航运公司和船员协会代表等30余人参加成立仪式。一服务内容1、开展船员权益保障知识大讲堂活动;2、依法化解船员矛盾;3、协助解决船员劳动争议;4、为船员提供人身安全、劳动保护、劳动报酬等权益保护方面的法律咨询服务及心理辅导服务,满足船员权益保护的多样化和多维度需求。二服务方式(一)电话服务热线服务电话:0775-6787159(二)留言板可通过电子邮箱留言,邮箱地址:zghs2003@163.com(三)现场接待西江船员权益保护工作站设置现场接待点。地点:西江船员水上综合服务站(桂平市石咀镇小汶村浔江边)时间:每月第二、四周的周二(行政班工作时间)预约电话:0775-6787159(四)友情提醒船员朋友可优先选择电话或网上留言咨询;如需现场咨询,请提前通过电话预约。
船员帮 2024-05-01
可转发!不靠谱的中介,毁了多少年轻海员的梦想?
很抱歉,最近听说了太多年轻海员找工作时被中介骗的报道!报道中的那些年轻人因为被骗,人财两空、露宿街头。或许你在找工作的路上顺风顺水,每每看到这样的报道时,还会摇摇头感叹道:“这样的江湖骗术,也能有人被骗...这是有多13”。曾经的我也和你有同样的心理!觉得自己是个头脑清晰的人,兼职那会,在与社会人打交道的过程中也算是练就一身技艺,顺顺利利找到工作不会是什么难事!奈何天有不测风云,人有旦夕祸福。某天,很不幸我也中招了,说出来多少都有些难为情。但是为了不让更多的师兄弟们步入我的后尘,今天我还是要站出来说一说。你可以缺席很多面试技巧分享会,但是不能缺席任何一次防骗术。面试后没几天公司人事通知,由于时间紧急,让我把相关资料提交公司加急办理相关证件,对方说明办证不要钱但是相关的加急报备案手续的费用需要自己交800多元。转账时我发现,付款的账户名称,跟招聘信息上显示的名称并不一样。我就在犹豫,但联系之后,对方声称是财务上的一些事宜,我想这应该是行业避税的手段,也就信了。交钱后,就在等消息,这消息一等就是3个月,中间也有过联系,就是各种搪塞,我知道我是被骗了,但想想钱也不是很多,就认栽了....看到这里,或许你会觉得那时的我好傻,笑我没经验、太年轻,笑我自认为自己还有点头脑但还是被骗。现在回头看看自己还是太嫩了,也算破财长见识,好在钱没了,人还在,但是对那些骗子确实是咬牙切齿的。讲到这里就要给大家普及普及骗子的惯用手法了。1、但是接下来骗子的丑恶嘴脸就藏不住了,第一种情况:收了钱,但不安排上船,甚至直接将你拉黑;2:上船以后才发现船况、工资跟中介当时许诺的不一样;给船员电话说的船况好,船龄新,上船发现完全不一样,狸猫换太子!  让人眼前一黑,心情极度的郁闷,真的是做也不是,不做又不好。我们该怎么办3、第三种情况:上船的路费不报销,都由你自己承担,也存在假合同情况,合同上的工资与原先谈的并不相同。有的船员因为急着上船,什么都没问清楚,上船了不给报销路费和住宿费,对船员也是一笔额外的损失。4、培训公司收了包就业费用,但耍无赖,安排不了就业。张XX在某黑中介交了18900元包就业海员培训,可培训完等了4-5个月一直没有安排上船工作;年轻的海员们啊,在求职的过程中一定不能过于着急,一着急就容易降低自己的防范意识,不小心就掉入骗子的陷阱中。求职,一定要擦亮双眼。1. 到专业的招聘网站,寻找工作机会在专业的招聘网站或者直接到你看中的公司官网上,寻找工作机会或者投递简历,都是很好的方法。例如到 公众号:船员帮pro 小程序,发布求职简历,船员帮公众号 平台是国内行业领先的直接对接船东或管理公司的海员服务平台,无论是上船信息还是培训信息都是真实可靠的,并不收取海员任何费用。2. 寻求媒体曝光如果您爱行业内受了委屈,上当受骗,可以考虑联系公众号:船员帮船员帮,帮船员!如果你受了欺骗,受了委屈,都可以在我们后台留言,向我们讲述您的故事。船员帮公众号都是船员兄弟,我们一直坚持为船员兄弟努力,曝光会引起更多人的关注,督促解决问题3. 一切提前收费都是耍流氓虽说一般公司入职前都会有一些培训计划,例如海事培训,但正常不会要求自费参与或者交保证金,至少我和我周边的海员朋友们就没有遇到过这样的情况,所以遇到这种通知自费参与培训的,基本上可以断定是有问题。不收中介费的基本上靠谱,正规的大公司也比较靠谱,但这些也都不能百分之百没有问题。
船员帮 2023-08-23
船老大下令:一刀斩断10万元蟹笼,16名船员获救!,船员故事
月12日“浙岱渔11492”船又救人了!在船长沈华忠指挥下斩断价值超10万元的蟹笼又一次在海上救起16名船员3月12日上午10时许在长江口渔场162海区“浙岱渔11492”船进行下网捕蟹作业时发现一艘散货船冒烟另有一艘救生艇在海面上漂浮艇上共有15名船员还有1名船员漂浮于海面上情况紧急,急需救援“浙岱渔11492”船老大沈华忠立即做出反应下令斩断已经布置完成的蟹笼行船至救生小艇附近先抛救生圈将漂浮在水中的船员救起随后将小艇上的船员全部拉到渔船上整个救援过程持续约半小时“我们在下网的时候看到了橘黄色的烟雾信号应该是装货船沉了”“浙岱渔11492”船员翁维信在接受采访时表示“这次斩断的蟹笼价值超10万元但船长毫不犹豫让我们‘抛笼救人’救上来后我们把船上人的衣服给他们穿了热水烧好,饭烧好,给他们吃饭”船老大沈华忠说“人家家里还有小孩、老婆妈妈爸爸都等着渔民兄弟都是一家人有什么事都会互助互帮的”这不是船老大沈华忠第一次海上救人了此前他曾在海上救起16名落水船员荣获第八届浙江省见义勇为道德模范2021年9月26日下午14时24分许长江口渔场172海区7小区的洋面上“浙嵊渔05119”遇险沉没船上16名船员下落不明渔业局向附近海域渔船发出消息希望立即参与搜救“浙岱渔11492”离事发地约3海里正在进行捕蟹作业按照惯例收起所有蟹笼后渔船才能恢复航行能力但这样一套操作下来至少需要两个小时一边是价值10万元的蟹笼一边是16名陌生渔民的生命“先救人!钱每年都可以赚”“浙岱渔11492”船老大沈华忠立刻指挥船员砍断连接绳将蟹笼及渔获丢弃在大海中全速赶往沉船海域进行搜救当天16时10分遇险的16名船员全部被救起向“浙岱渔11492”上的平凡英雄们致敬!船员帮pro,赞11
船员帮 2024-03-15
新船下水:奚梦瑶主持“掷瓶礼” 船东是赌王何鸿燊四太 , 船员求职
3月8日,一艘载重高达64000dwt的干散货船舶在日本某知名船厂顺利下水,然而出人意料的是,这一事件并未出现在航运新闻的版面,反而被娱乐新闻所捕捉并大肆报道,引发了社会各界的广泛关注。超模奚梦瑶2019年和已故赌王何鸿燊四房儿子何猷君结婚,婚后育有一子一女。她8日迎来35岁生日,何猷君除了特地发文放闪,更与老婆、妈妈梁安琪、妹妹何超欣一行4人为新船举行下水礼,奚梦瑶的35岁庆生活动超高级,引发热议。作为豪门媳妇,奚梦瑶的生日自然不会太简单,这一次更是分外隆重——赌王四太家族和奚梦瑶去国外出席新船下水礼,并为奚梦瑶庆生!奚梦瑶35岁生日当天,也是何家新船的下水仪式,只见她身穿黑白水手装亮相,亲自主持“掷瓶礼”(又名“敲击礼”)。据了解,新船舰正式下水前,都会举行“掷瓶礼”,由一位重要人士(西方传统一般由女士执行)将一瓶香槟掷在船首击碎,借此祈求新船航行平安。何家将该仪式交由奚梦瑶完成,显示出家人对其重视程度,也让外界一窥她在何家的地位十分稳固。何猷君在IG发文祝老婆生日快乐外,又希望奚梦瑶享受这个难忘的仪式:“我们家的Big Day!新船的下水礼,希望它能载着我们所有的祈愿向着远方航行”。根据AIS系统提供的信息,该轮在3月8日大约11点10分左右,从日本大岛船厂码头顺利驶出此外,船舶估值公司VesselsValue提供的数据显示,这艘64000dwt的干散货船舶目前的市场价值约为4156万美元,远没有部分娱乐新闻中写的46亿元那么夸张。
船员帮 2024-03-15
海员如何发工资?可以存到钱吗?
海员是特殊的国际性行业。海员的国际性除了体现在工作地点全球流动、在船的工作语言通常是英语、在船的工作伙伴可能来自世界各地以外,劳动标准、职业资格、工作全过程均需要遵守国际公约。所以海员的工资一般是以美元的形式来发放(也有部分公司发放人民币),海员发工资有一套专属的工资体系,为了和国际接轨,另外是国际船员都在国外靠港,用美元换当地的货币比较方便。那海员的工资是如何发放的呢?通常由两部分组成:一部分是公司以电汇的形式转账给船员自己/家属的银行卡中,几乎每个国际海员都会有一张ocean pay 的工资卡,工资都是通过美国的银行打到卡上,所以船东大多发的是美金。另外一小部分的工资或者津贴以现金的形式随船发放给船员。那发到手上的钱,海员可以存下来多少呢?关于船员工作期间的花销,可以分为两个部分理解。一部分是不需要花销的,一部分是需要花销的。下面我们来详细说说吧!不需要花销的船员上下船产生交通、住宿费用,上船后的吃/住/工作和基本生活用品是不需要船员自己花钱的,这些都是由公司/船东来承担。也就是说如果把你派到欧洲换班,期间产生的机票/住宿等费用都是公司来买单,船上伙食费也是独立保管的,远洋船员每人/每天大概有10美金(每个公司的标准不一)。船员的住宿条件,也是单人单间,船上也会配备工作服等。所以除了收入的因素,很多人选择航海这行业是觉得比较省心。虽然辛苦些,但收入比较稳定,只要在船上呆一天,就有一天的收入。不过对于很多船员来说,只有在船上才有工资,下船回家之后没有是没有收入的!需要花销的有的船员对生活质量要求比较高,例如靠港后会下地游玩(当然现在疫情无法下地游玩,这部分的工资可以节省下来了)、或者购买零食/饮料等,以及如果船上没有免费WiFi或者流量有限,为了方便联系家人朋友,船员也会存在购买电话卡/流量卡等花销,但这些花销整体不会太高。“世人熙熙皆为利来,世人攘攘皆为利往”作为一种职业,船员是为了生活才跑船的,如果仅仅为了生存,那么在陆地上随便干点儿什么就可以了,完全可以不选择跑船这个行业。然而,为了让家人在经济方面生活得更宽裕、体面些,船员们才选择跑船这个虽然很边缘很辛苦,但实际收入稍高些的行业。应该说船员们更多的是在为家庭奉献自己,是在为改善家庭成员的生活质量而牺牲自己的,他们是很伟大的一个群体,小e认为他们应该得到至少是来自家庭成员的理解和尊重。
船员帮 2023-12-28
实习水手:上船四个月,告诉你真实的情况
昨天我看到一篇文章里面有一位船员朋友发表了评论,这篇评论写得比较长一点,以自己的亲身经历告诉目前在准备培训船员的朋友入行需谨慎,船员没有想象中那么好。这位船员朋友培训完已经上船实习四个月了,是一位实习水手,后悔的不得了,具体我们来看一看这位实习水手朋友的自述:供那些观望的朋友参考一下。首先这位实习水手谈到了他们船上目前水手的工资现状,他上的是一条集装箱船,多大的集装箱船他没有说。水手以前的工资是2400美元,现在也就2000美元左右吧。额外的收入里面船上有退伙,每个月每个人可以领到600人民币上下,不到一百美元,再加上每个月有800人民币左右的劳务费,也就一百美元多一点,退伙费和劳务费加起来差不多两百美元。当然在船上也不怎么花钱,所以这个收入几乎是纯收入,总体来说收入也还行。这位船员朋友说船上不需要花什么钱这个要看个人,如果买生活用品,喝水,上网卡,零食这些加起来一个月也要大几百,如果有抽烟喝酒,一个月估计要消费一千块钱以上。实习水手想要一个月拿到2000多美元的收入,首先需要8到10个月的实习期,虽然说实习水手只需要实习六个月就可以换证,因为现在实习水手很难找到六个月合同的船。别说找六个月合同的船,现在实习水手找船非常困难,想要找船基本上都要通过中介,支付给中介1500-3500的中介费,才能上得去船。这位实习水手当时上船花了2000块钱人民币。现在在船上实习,一个月能够拿到300~500美元的收入。这位实习水手个人觉得上的船应该还是不错的,应该是一条外贸集装箱船。因为我听到很多实习机工水手说上船都需要缴纳3000块钱以上中介费,而且上船实习工资少的可怜,很多不到2000人民币。这位实习水手说过了实习期,还有个新证期,新证期一个合同也要8-10个月,目前他们船上新证水手工资1400美金左右。不过现在新证水手很多没人要,想要上船又需要通过中介给中介一定的中介费才有可能上船。如果运气好过了新证期,就能成为正式水手了吗?先别着急高兴,现在很多船招水手都要求有3条船资历的,实习期一条,新证期一条,还差一条没人要,想想都很绝望,逼着自己再干一条船的新证。这个东西人家不明说,他也是上船之后才知道的。也就是前前后后需要至少三个8到10个月的合同,如果再加上加上学校培训的时间,办证以及找船等船的时间,3~5年就这样没了。你以为这样就完了吗?培训完做完3个完整合同的叫资历水手,资历水手分为普证水手和高证水手,普证水手工资只有1800美金,而高证的才是2000美金。总之等你拿到2000美金,已经好几年了。最后这位实习水手总结了一下就是1、培训学习加上办证至少需要半年时间;2、实习期一年;3、新证期需要两年,而不是别人认为的一年。只有这样才称得上是资历水手。还有就是虽然上船了,但是船上钩心斗角的事很多多,不是所有人都适合的,所以入行需谨慎。以上就是这位实习水手分享的内容,应该是真实的,不知道是个例还是普遍情况。我得到的情况也都是道听途说的,不过现在新证机工水手上船困难是真的,所以还是那句话如果有好的选择,还是不要培训船员了。
船员帮 2023-11-18
重大事故!马士基旗下一大型集装箱船撞塌大桥,曾靠泊多个中国港口
美国东部时间3月26日凌晨1点30分左右,一艘大型集装箱船“DALI”号撞上美国巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特基大桥(Francis Scott Key Bridge),造成重大伤亡事故,大桥倒塌,并且据称至少20个人和几辆车落入河中。目前搜救正在进行中,尚不清楚事故原因。有报道称这艘船的船体有一个缺口,导致其向一侧倾斜,还有报道称有强烈的柴油气味。但目前并无官方证实这些消息。,“DALI”号在航行过程中突然失控,撞上了大桥的一根支撑柱,导致大桥倒塌坠入河中。从下图船舶航行轨迹中可见,该船于12点44分离开巴尔的摩港码头,离港后不久撞上大桥。根据船视宝为港口圈提供的信息显示,“DALI”号悬挂新加坡船旗,由马士基运营,部署在亚洲到美国东海岸航线上。该船建于2015年,长300米,宽48米,最大载箱量9962TEU,其中包括1400个冷箱槽位。事故发生于DALI号离开巴尔的摩港后,此前挂靠了盐田、厦门、宁波、洋山、釜山、纽约、诺福克、巴尔的摩等多个中国及美国港口。资料显示,弗朗西斯·斯科特基大桥于1977年3月启用,该桥长8,636英尺(2,632m),位于美国马里兰州695号州际公路上,环绕巴尔的摩。据说它是巴尔的摩最长的连续桁架桥(用桁架作为主要承重结构的梁式桥),也是世界第三长的连续桁架桥。每年估计可承载1,150万辆汽车。这是一条指定的危险材料卡车通道,因为巴尔的摩港和麦克亨利堡隧道禁止危险品运输。过去的一个月里,船舶航行事故频繁发生。2月22日一艘集装箱船由于船员操作失当撞上沥心沙大桥桥墩,致沥心沙大桥桥面断裂(详见《突发!集装箱船将广州沥心沙大桥撞断》);3月16日,阳明海运旗下一艘大型集装箱船在靠泊土耳其艾维亚普港(Port of EVYAP)港时发生事故,撞倒了3台码头岸桥(详见《14000TEU大船撞倒3台岸桥,是什么原因?》)。通常来说,此类事故的原因多为船员或引航员操作指挥不当或是船舶机械故障,但此次事故的具体原因仍需等待官方通报。
船员帮 2024-03-27
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