2023.8.24日12时，日本已将核污染废水陆续排海，作为直接接触海水的我们，成了最大的受害者，核辐射的危害有目共睹，并且是个缓慢长期的过程，血癌，基因突变等等…甲板机舱每天都要和海水打交道，这种污染对我们是致命的，我们在拿生命和健康挣这份工资，难道不应该获得高额的报酬吗？现在不是谈感情谈情怀，我们就是要讨回个公道，命和健康都是自己的，这两样都保证不了，那我们就要求经济补偿，还我们的工资，必须要成倍增长！如果再有人出来加以阻拦迫害，他们就是畜生都不如。 倡议全体船员，即日起，生命健康换钱，工资必须回到我们预期的位置，卑微不是贱，既然没了生活的尊严，那就做个低俗的人，用钱弥补我们的一切吧

德国时间2024年9月3日，德国汉堡海事展（SMM）盛大开幕。黄埔文冲随同中国船舶集团共同参展。作为华南地区最大规模的船舶建造企业，黄埔文冲此次展出了1250TEU甲醇双燃料敞口集装箱船、9500方多用途气体运输船、及中型箱船和中型气体船等多型高技术和高附加值产品，吸引了众多客户前来参观及咨询。开幕当日，黄埔文冲联合中船贸易公司与土耳其船东Arkas Holding A.S.（Arkas）公司签订2艘4300TEU集装箱船。中国船舶集团副总经理盛纪纲、经济运行部主任王永良，中船贸易副总经理林峰等领导参加仪式，在各方见证下，Arkas副总经理Captain Ali Ibrahim Kontaytekin，黄埔文冲副总经理韩建兵，中船贸易副总经理吴爱军代表三方签署船舶建造合同。本届汉堡海事展以“海事能源变革和数字化转型”为主题，作为全球海事领域规模最大、影响力最强的专业性国际贸易展会，此次共吸引了100多个国家和地区的2000余家海事领域企业与机构参展，聚集了船海及相关领域全球头部企业。黄埔文冲此次承接的中型集装箱船产品属于公司未来发展的主力船型，目前已承接14艘，逐步形成批量化建造优势。随着新船签约，黄埔文冲成为全球持此类船型订单数量最多的船厂。目前，黄埔文冲已形成1100箱、1500箱、1900箱、2700箱、3000箱、3400箱等规格的支线箱船批量生产线，依托建造经验推出的自主设计产品“鸿鹄”型支线箱船（1900箱、3000箱）获得市场青睐，夯实了arkas公司的对我司箱船品牌的信赖。Arkas是土耳其知名的以物流、航运为主业的综合性集团公司，旗下Arkas Line是专业从事集装箱运输的班轮公司，经营范围遍及地中海、黑海等多个地区。这是黄埔文冲首次与土耳其的头部航运公司合作，以该批产品成功实现承接为契机，公司代表中船集团首次打入土耳其新造船市场。4300TEU集装箱船是公司进入中型集装箱船建造市场的代表产品，此次承接新船，进一步夯实了公司在该板块的优势。围绕该型产品建造，公司将积极践行“三赢”理念，聚焦价值创造，以“快速、高效、高标准、高质量”为指导思想，全面开展建造策划和技术攻关，精益管理，加快新一代信息技术与先进制造技术融合，形成4300TEU集装箱船批量化、节拍化建造和生产，锻造新的长板，服务全球航运业发展。

根据《事业单位人事管理条例》《事业单位公开招聘人员暂行规定》和《内蒙古自治区事业单位公开招聘人员办法》等有关规定，自治区将组织实施2025年度全区事业单位公开招聘工作人员工作。现将有关事项公告如下：一、招聘数量2025年全区面向社会公开招聘工作人员14840人。其中，招聘基层治理工作者近千人，并约定最低服务年限5年。具体岗位、条件等详见附件1《2025年内蒙古自治区事业单位公开招聘工作人员岗位表》（以下简称《岗位表》）、附件2《2025年内蒙古自治区事业单位公开招聘基层千人计划岗位表》和附件3《2025年内蒙古自治区事业单位公开招聘高层次、急需紧缺专业技术人才岗位表》。部分事业单位按照规定实行自主公开招聘的，招聘公告在各级人事考试信息网，以及地方或招聘单位官方网站上发布，请及时关注。二、应聘条件（一）应聘人员应当具备以下资格条件：1.具有中华人民共和国国籍；2.遵守中华人民共和国宪法和法律,拥护中国共产党领导和社会主义制度；3.铸牢中华民族共同体意识，自觉维护民族团结进步；4.品行端正，具有较强的事业心和责任感；5.年龄一般为18周岁以上，35周岁以下，即1988年9月20日（不含）至2006年9月20日（含）期间出生的；对于招聘博士研究生、副高级以上专业技术职称及基层千人计划的岗位，年龄放宽至40周岁以下，即1983年9月20日（不含）之后出生；招聘岗位对年龄有特殊要求的，以《岗位表》中要求的年龄为准；6.岗位所需的学历、专业或技能条件；7.适应岗位要求的身体条件；8.具备招聘岗位所要求的其他资格条件。（二）应聘人员有下列情形之一的，不得应聘：1.在读的普通高等学校全日制专科生、本科生、研究生（不含2025年7月31日前毕业的高校毕业生）；2.试用期内和未满最低服务年限的机关、事业单位工作人员；3.曾因犯罪受过刑事处罚的人员，被开除公职的人员，被依法列为失信联合惩戒对象的人员；4.在公务员招考或事业单位公开招聘中被认定有舞弊等严重违反录用（聘用）纪律行为并在禁考期限内的人员；5.现役军人；6.应聘后即构成回避关系岗位的人员；7.法律法规规定不得聘用为事业单位工作人员的其他情形人员。三、应聘程序（一）岗位查询招聘岗位信息将通过内蒙古自治区人力资源和社会保障厅官网、内蒙古人事考试网“事业单位公开招聘”专题专栏（网址http://www.impta.com.cn）公布。各招聘单位的招聘人数、具体岗位、资格条件、考试类别、咨询电话等详见附件1、2、3、4，有关报考政策规定、报名网络技术和考场考务安排等事宜详见《内蒙古自治区2025年度事业单位公开招聘工作人员报考指南》和《内蒙古自治区2025年度事业单位公开招聘工作人员报考操作手册》（以下简称《报考指南》《操作手册》）。（二）报名程序本次招聘采取网络报名方式，按照下列程序进行：1.登录报名系统。应聘人员登录内蒙古人事考试网（网址http://www.impta.com.cn），点击首页“网上报名”后，选择“2025年内蒙古自治区事业单位公开招聘报名系统”。2.实名认证注册。通过实名认证系统进行报名注册登录，须准确填写本人姓名和身份证号码注册真实信息，并妥善保管用户名和密码。3.填写报名信息。报名分为两个阶段，每位应聘人员只能报考一个岗位，报名与考试时使用证件必须一致。第一阶段：报考高校毕业生、项目人员岗位的应聘人员，须于2024年9月20日9：00至9月22日17：00进行报名。第一阶段报名交费结束后，交费人数未达到开考比例的岗位将相应减少招聘人数或取消开考。被取消开考岗位的人员，可在2024年9月23日14：00-16：00改报第一阶段的其他岗位或放弃第一阶段报名。被取消开考的岗位将在原招聘条件不变的前提下，变更岗位属性，转为普通岗位放入第二阶段。第二阶段：报考其他岗位的应聘人员须于2024年9月25日9：00至9月27日17：00进行报名。第二阶段报名交费结束后，交费人数仍未达到开考比例的岗位将相应减少招聘人数或取消开考。调整后的岗位，报名结束后在报名网站上公布。被取消开考岗位的人员，可在2024年9月28日12:00至15:00改报其他岗位，没有改报的，视为放弃报名，报考费退还本人。应聘人员自行选择笔试考区，并在报名时点击确认。笔试考区一经选定，不予变更。如选择考区显示“该考区已满，请选择其他考区参加考试”，请应聘人员就近选择其他考区。4.资格初审。第一阶段招聘单位于2024年9月20日9:00至9月22日20:00期间对应聘人员进行资格审查，2024年9月23日14：00-17：00对第一阶段改报人员进行资格审查，确认应聘人员是否具有应聘资格。第二阶段招聘单位于2024年9月25日9:00至9月27日20:00期间对应聘人员进行资格审查，2024年9月28日12：00-16：00对第二阶段改报人员进行资格审查，确认应聘人员是否具有应聘资格。应聘人员在网上成功提交报名信息后及时登录报名网站查询初审结果。通过资格初审的，不能再改报其他岗位。对应聘人员的资格审查贯穿招聘全过程。在各环节发现应聘人员不符合应聘资格条件的，均可取消其应聘资格或聘用资格。5.网上交费。资格初审合格后，第一阶段应于2024年9月20日9：00至9月22日24:00、第二阶段应于2024年9月25日9：00至9月27日24:00通过网上交纳报考费120元（每科50元，报名费20元）。未在规定时间内完成交费的视为放弃报考。交费成功后，报名结果即被确认，不能再调整改报其他岗位。符合减免考试费用的应聘人员，采取先交后退的方式。笔试缺考的人员，不再退费。6.打印准考证。报考成功的人员，请于2024年10月28日9：00至11月2日9：00期间登录内蒙古人事考试网打印准考证。（三）笔试开考比例笔试开考比例（交费人数与招聘人数之比）一般为3∶1。对于招聘高层次、急需紧缺人才和部分基层的岗位，可适当降低开考比例或不设开考比例，划定成绩合格线。开考比例的具体情况详见附件1、2、3。四、考试内容、时间和地点（一）笔试1.分类笔试科目。笔试科目包括《职业能力倾向测验》和《综合应用能力》两科，满分分别为150分。考试类别分为综合管理类（A类）、社会科学专技类（B类）、自然科学专技类（C类）、中小学教师类（D类）和医疗卫生类（E类）五大类。具体岗位的分类笔试测试方向见附件1、2。2.笔试时间、地点。笔试时间于2024年11月2日（星期六）。具体安排为：8：30－10:00职业能力倾向测验10：00-12：00 综合应用能力除免笔试的岗位外，所有应聘人员均须参加相应类别两个科目的考试。两个科目考试连续进行，中间不间断。两个科目题本为合订本。笔试考点设在12个盟市政府（行署）所在地，具体地址详见准考证。3.笔试试卷提供类型。分类笔试采用闭卷方式进行，选择国家通用语言文字试卷的应聘人员必须用国家通用语言文字作答，选择蒙古语言文字试卷（部分内容加注国家通用语言文字）的应聘人员必须用蒙古语言文字作答。对同一科试卷用两种或两种以上文字作答的，按零分处理；报考“兼通蒙古语言文字”岗位的应聘人员，必须按照规定的文字作答，不按规定文字作答的，按零分处理。应聘人员自行选择答题语种，并在网上点击确认。试卷答题语种一经选定，不予变更。4.笔试成绩查询。应聘人员预计2024年12月中下旬通过内蒙古人事考试网查询笔试成绩和最低合格分数线，具体时间另行通知。未达到笔试最低合格分数线的人员不得进入下一环节。5.笔试成绩合成。应聘人员笔试成绩按照职业能力倾向测验、综合应用能力各占50%的比例合成百分制。对于蒙古族、达斡尔族、鄂伦春族、鄂温克族应聘人员，在笔试成绩加权后加1.25分。6.笔试成绩复核。考生对于缺考、零分和违纪违规三种情形有异议的，可在成绩公布后的5个工作日内申请成绩复核。除上述情形外，原则上不接受考生查分申请。（二）面试1.资格复审。面试前，各招聘单位须对应聘人员进行资格复审。自治区直属事业单位资格复审工作由各招聘单位负责，盟市以下（含盟市）事业单位资格复审工作在各盟市事业单位人事综合管理部门统筹部署安排下进行。资格复审时间、地点等在报名网站或盟市人事考试网（或盟市人力资源和社会保障局官网）上另行公告。从笔试成绩达到笔试最低合格分数线上的应聘人员中，按照每个岗位进入面试人数与招聘计划数3：1的比例由高到低的确定进入资格复审范围的人员。凡笔试成绩并列且超出3:1的，全部进入资格复审范围；笔试成绩最低合格分数线上人数不足3:1的，按实际人数确定资格复审人员范围。定向招聘“优秀嘎查村（社区）党组织书记”按照每个岗位进入面试人数与招聘计划数5：1的比例由高到低的确定进入资格复审范围的人员。凡笔试成绩并列且超出5:1的，全部进入资格复审范围；笔试成绩最低合格分数线上人数不足5:1的，按实际人数确定资格复审人员范围。2.组织面试。自治区直属事业单位面试工作由各招聘单位或委托第三方考试机构组织实施；盟市以下（含盟市）面试工作在各盟市事业单位人事综合管理部门的统一安排部署下进行。面试具体时间、地点、方式等内容，请应聘人员随时关注内蒙古人事考试网或盟市人事考试网（或盟市人力资源和社会保障局官网）。3.部分岗位加试。通过资格复审的报考“兼通蒙古语言文字”岗位应聘人员在面试环节前须进行蒙古语言文字翻译水平加试，应聘人员需现场将指定的国家通用语言材料翻译为蒙古语言，成绩合格后进入面试环节，不合格按照该岗位应聘人员笔试成绩由高到低的顺序进行递补，递补只进行一次。通过语言加试后，报考“兼通蒙古语言文字”岗位应聘人员在面试环节时只能使用国家通用语言答题。4.面试方式、分数线。应聘岗位的面试采取结构化、说课、试讲、技能测试、情景模拟等一种或多种方式进行，满分100分。面试前，组织实施部门须在面试公告中明确划定面试合格分数线的方式。采取结构化面试方式的，对实际参加人数等于或少于该岗位招聘人数的，该岗位考生的面试成绩须达到本人面试所在考场（同试题、同考官组）所有考生的面试平均成绩，方可进入下一环节；采取其他面试方式的，无法计算平均成绩的，招聘单位须在面试公告中公布事先确定的面试合格分数线。5.总成绩合成。面试结束后，组织实施部门通过内蒙古人事考试网或盟市人事考试网（或盟市人力资源和社会保障局官网）等公布应聘人员的总成绩。其中，采取试讲、说课方式的岗位按照笔试成绩占40%、面试成绩占60%的比例合成；其他岗位按照笔试成绩、面试成绩各占50%的比例合成。考试总成绩按百分制计算，并保留小数点后三位。五、体检和考察按照每个岗位总成绩由高到低的顺序和该岗位拟聘用人数，等额确定进入体检和考察范围的人员。同一岗位考生考试总成绩出现并列的，并列人员按照笔试成绩高低排序；笔试成绩也并列的，按照职业能力倾向测验成绩高低排序，然后再按照该岗位拟聘用人数，等额确定进入体检考察范围的人员。职业能力倾向测验成绩也并列的，由面试组织方进行加试后再按照该岗位拟聘用人数，等额确定进入体检考察范围的人员。定向招聘“优秀嘎查村（社区）党组织书记”按照3：1比例确定进入体检和考察范围人选，差额考察，择优聘用。1.体检。体检机构由自治区或盟市事业单位人事综合管理部门会同同级卫生健康行政部门确定。体检项目和标准参照公务员录用体检有关规定执行。2.考察。考察工作由招聘单位具体组织实施。考察对象为体检合格的拟聘用人员。考察内容主要包括应聘人员的思想政治表现、道德品行、能力素质、学习和工作表现、遵纪守法、廉洁自律以及是否需要回避等方面情况。一般采取个别谈话、实地走访、审核人事档案、查询社会信用记录、同考察人员面谈等方式，并形成具体的考察结论，并报主管部门核定。六、公示和聘用1.公示。自治区直属事业单位、盟市事业单位人事综合管理部门根据考生的考试总成绩、体检结果和考察情况等确定拟聘用人员，并按要求对拟聘用人员统一在内蒙古人事考试网事业单位招聘专栏或盟市人事考试网（或盟市人力资源和社会保障局官网）上进行公示，公示期为5个工作日。2.聘用。公示期满，对没有问题或者反映问题不影响聘用的人员，办理聘用手续；对反映有严重问题并查有实据的，不予备案。对反映有严重问题，但一时难以查实的，暂缓备案，待查实后再决定是否备案。七、其他要求1.招聘期间出现空缺的岗位，将统一进行“1+N”补充招聘。补充招聘公告、岗位等将通过内蒙古自治区人力资源和社会保障厅官网、内蒙古人事考试网事业单位招聘专栏发布。2.聘用到放宽条件招聘的基层事业单位岗位以及《公告》和《岗位表》中明确有最低服务年限的，考生须在聘用单位完成最低服务年限（含试用期），服务期内不得转任到上级、参加公务员录用考试、事业单位公开招聘考试等。考生单方违约的，将记入全区事业单位公开招聘诚信档案。3.本次招聘笔试、面试均不指定考试辅导用书，不举办也不委托任何机构举办考试辅导培训班。社会上出现的假借事业单位考试命题组、专门培训机构等名义举办的辅导班等，均与本次公开招聘无关。4.本次公开招聘公告中未尽事宜及有关信息，将在内蒙古人力资源和社会保障厅官网、内蒙古人事考试网发布相关公告，请考生随时关注。八、咨询电话报名技术咨询电话：0471-6600198、6601168

船长，在船上代表着权力，更代表着责任。船长就像一个家长，什么事情都得管，什么事情都得操心。一个好船长，需要经常了解船上情况，包括船舶状况和人员状况，把可能发生的问题遏制在萌芽中。 所以说，做一个好船长不容易。 一个好船长，在船应该如何做好船舶管理呢？ 一、扎实的业务能力和知识积累必不可少船长的业务能力高低，会直接影响到船长在全船船员面前的威信。如果一个船长业务能力、英语水平、专业技术、航海经验等不足以服众，多数会让其他驾驶员瞧不起。如果是新证船长，当上述各方面能力还有所欠缺的话，就要想办法从其他方面团结船员，跟船员尤其是其他TOP4 处理好关系，获得他们的全力支持。  二、自身行得端、做得正船长要想服众，首先自己要行得端，做的正。如果一个船长连自身都做不好，让船员瞧不起，说话就没有底气，说了也没人去真正服从。打个比方：船长自己整天醉醺醺的，却要求船员不要饮酒，船员肯定不服气，当面听从了，背后也会嘀咕，人人心中都有一杆称。三、尽量为船员多考虑，为船员争取利益船长在把握船舶实际状况及船东情况的前提下，尽量为船员争取应得的利益，这里不是提倡无理取闹，胡乱要钱，而是要根据公司规章制度，与船东和管理公司委婉商讨并申请费用，不能威胁船东。  比如，船员的节日福利待遇、船员的加急洗舱费用、船员特殊区域补贴、船员维护保养费用等等，船长为船员的努力争取应得利益，船员们会心存感激，会自然营造出团结和谐的工作氛围，自然而然就会支持船长的工作。这样，船长说话就会有威信，这种威信是自己建立的，不是高压强权争取的。遇到老实的船员高压强权可能好用，遇到有性格的船员，就会有反抗，试想船长如果被船员当面驳斥或反抗，威信就会扫地，所以船长应避免此类事件的发生。四、守住原则，船员的钱不去碰有的船长被船员举报动用伙食费买个人物品，私贪娱乐费、甚至贪污船员伙食费，劳务费等。身为船长，工资是全船最高的了，没必要为了那点儿蝇头小利去自毁声誉。船员们一天天在船上那么辛苦，身为船长又怎么好意思贪船员兄弟那点小钱。船长要想获得船员的尊重，首先要尊重自己，对自己的职位有敬畏之心，维护好一个船长应有的形象和声誉，形成个人独有的人格魅力，才能做好一船之长。五、特殊情况，船长应做出表率如果遇到船上突发或特殊情况，船长应第一时间做出表率，带领大家一起努力应对和解决，而不是连现场都不到。比如，船舶设备抢修时，船员都很辛苦，船长可以到现场慰问一下，给大家发几罐可乐，这时船员哪怕再累，也会觉得心暖；船舶保养时，通常船东要求比较高，船员工作强度很大，船长哪怕到现场做半个小时，表明的是一种态度，你不需要多说什么，船员也会理解船长的急切心情，这时大家都会很努力工作，不会偷懒耍滑。六、船长的责任不推不让当船上发生事故时，有的船长怕事，都怨别人没做好，把自己的责任推得一干二净。试想，船长是一船之长，无论船上发生什么事情，身为船长又如何能推脱责任？还不如主动承担相应管理责任。当然，这里不是说要船长不管什么事情都自己承担，而是要看当事船员的责任性质，确实不合格的船员也应该报告公司，公司以后聘用时酌情考虑。七、建立正确的船员沟通渠道有的船上，工作安排混乱，甲板有什么工作，水头直接找铜匠，大管轮那边还不知道自己的人被拉到甲板干活去了。船上工作有分工，部门内部的工作需要统筹安排，部门之间的工作更需要相互协调，此时应尽量通过部门领导协调，不应由底下的人私下沟通安排工作。甲板有工作，要报到大副处，由大副跟大管轮商量协调，或部门领导之间协调，必要的时候上报到船长。领导之间协调好后再去下达，就可以避免船员之间的矛盾，比如大副让水手去找大管轮帮忙干活，大管轮肯定不乐意，他会想，你水手还来安排我去工作吗？所以，船上管理有序是非常必要的，避免很多工作中产生的矛盾。八、有序管理好船员船长应团结轮机长做好全船管理，船长和轮机长的关系会影响到全船的氛围，同时，船长还需注意调节轮机长与大副之间工作安排。由于船长是甲板出身，经常会指导甲板部工作，尽量不要越级下达命令，比如甲板部，大副有自己的工作安排，船长突然插手安排工作，可能会让水手感觉船长是不是对大副有意见，会影响内部团结，也打乱大副的正常工作计划。当然船上重点工作，船长应该予以监督，需提前与老轨、大副协商做好相关工作安排。九、船上避免拉帮结派船长应从自身做起，避免拉帮结派，要一碗水端平，做到对事不对人，有事说事，事情过了以后，不要旧事重提，更不能秋后算账，不要打击报复，不要经常聚众饮酒，时间久了，船员就自然而然形成一个小圈子，会影响船员团结的。十、船长的管理应与时俱进船长的管理方法不是一成不变的，应根据本船船员的特点去调整，比如全是中国船员，应根据船员的性格品行去管；而外籍船员，要用制度去管。中国船员由于独生子女越来越多，个性越来越强，高压已经不适合船上管理了，需要因人而异，先调整好船员的心态再谈管理。这种形势下，船长的耐心和细心都是最重要的，如果一个船长在船能够营造出一个和谐的生活氛围，让船员有家的感觉，那么这样的船员管理就是成功的。

江苏学校：学校直招小证更新 5月31号，6月3号有班！（包换证）价格优惠，油化更新6月10号新版Mlc大厨证5月30号有班油化初培，6月12号，t02  6月7号液化气初培6月19号小证初培，Z01  0708连续班5月30号02初培6月9号0708初陪6月13号通用G证 6月6号水手，机工全套包02和住宿体检。5月30号单独水手机工大证5月25号有班电子技工大证6月15号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局1. 水手晋升三副三管(需要18个月的资历)，培训6个月左右，计划7.1号开班2. GMDSS   7.1号开班3. 内河游艇B1E   6.12号开班4. 水手、机工   7.1号开班5. 小证更新每周六、日更新，周一上午去跳水，包括住宿水电和第二天安排南京一日游6. 小证培训01、02、0708、0405每月可以插班培训7. 内河三副、大副、船长每月开班8.江证培训（上海到南京，上海到芜湖，上海到九江）每半个月一期 联系人：林老师    微信电话同号：17621991825

我是张璇，毕业于广州航海学院。作为学校第一批航海专业的女生，我也不负众望的加入了跑船的行列。当时已经毕业的我，得知北京鑫裕盛船舶管理有限公司正在进行邮轮招聘，心血来潮投上简历，通过面试和层层测试，顺利在塞浦路斯登上邮轮，开启了我的第一段航海之旅。万事开头难，是挺难的，大家来自世界各地，带着世界各地的口音的英语让我很难听懂，交流是我面临的第一难题。不过现在经过了几个月的相处，语言方面进步很多，也逐渐习惯了他们的口音，甚至自己的口音开始有点被带偏。驾驶台的各位前辈也都很关照我。副船长是一位很亲切，很有趣的保加利亚人，经常跟我聊一些有关中国的事情；安全官也是保加利亚人，平时不苟言笑，但会在风浪很大登船的时候让周围的人照看好我，也会在我第一次操艇靠泊的时候一直鼓励和夸我；大副看起来很凶，做事很认真负责，有些不善言辞，但也会努力和我找话题，而且我发现意大利人工作也很内卷；来自克罗地亚的二副就很温柔安静，会很耐心的给我解答疑问，并且会让我尝试去做很多事情；还有来自保加利亚和罗马尼亚的两位三副，都是很随和很热情的人。忘记介绍船长了，是一个严肃高傲的老头，给人很强的距离感，但也经常晚饭后看到他玩桌球的身影。邮轮算得上的航运届的天花板，生活条件和工作环境十分优越。船上的伙食还是挺不错的，每天供应水果饮料。作为实习驾驶员，我现在的工作是在凌晨驾驶台值四个小时班，下午四个小时的日常工作。值班期间查查邮件，熟悉设备和学习专业知识，日常工作有时检查救生消防设备，其余大多数时间还是待在驾驶台。虽然服务于国外船东，但公司会为我们缴纳国内社保。在邮轮上工作也是一段难得的人生体验。当然，不管是商船还是客船，跑船的实质还是一样的，弹性工作时间，将工作融于生活，生活融入工作。虽然牺牲了和朋友们的社交，但在这里可以认识来自世界各地的人；虽然在船上没有休息日，但船期结束后的休假时间可以好好的陪家人；虽然有时工作比较枯燥，但有机会去到不同的地方感受不同的文化。相信疫情必将散退，等国门开放，国内邮轮业必能大放异彩，也欢迎越来越多的小伙伴可以加入到邮轮行业。

航运人才紧缺该如何破局？恕我直言，从上到下都不是真心想破局。不说社会地位，最基本的薪资保障都难，每个人都想着怎么才能从船员身上薅羊毛，就这样破个锤子局。2018年的文章，偶然翻到，没想到这会已经有缺员的苗头了，是我下得早了？我记得我们船有三个三副票的水手，一个见习三副，这么多人竟然还能搞到缺员，还不能说明什么问题吗？我是2016年6月份上岸的，当时同一批上岸的三副，同家公司的就我所知就不下5个，宿舍8人更是全部上岸。天天嚷嚷着船员队伍建设，也没见拿出点什么实际行动，只是一味的压榨、压榨，谈何海员强国，谈何海洋强国，海员对于国家的贡献，对于海员的歌颂，永远只流于表面文章，最简单的缺员时期，在船满180天可以免多少个税，也只局限于远洋，所以内贸船员就不配享有这个政策？内贸船员就不是船员？现在这个政策还在？格局？国家一直在喊建设海洋强国，而不是海员强国，可见端倪，中国是世界第二大经济体，海员数量高居第一，虽然不是发达国家，但也不可避免复制他们的道路，就是随着经济条件的改善没人再愿意漂洋过海干船员，这就得从经济落后的国家招揽船员。（个人判断的一个趋势）。飞机出现险情机长力挽狂澜，奖励数百万元，嘉奖无数；船舶遇到险情，船员兄弟众志成城，保船保货，只是你应该的分内事。疫情期间，可以说是航运的黄金三年，黄金时期已过，面对接下来的低迷，加上人员的过剩，又有多少人能坚持下来，本来就是冲着高报酬来的，共度时艰，说得好听，又有几个人耗的起？船员帮pro，赞32日前从“2018上海航运人才服务周”活动中传出消息，航运人才贡献率已从2002年的13.97%增加到2017年的28.45%，航运人才对经济的直接贡献增加至917.77亿元。然而，与之形成鲜明反差的是，近几年，我国航运业的人才陷入缺乏的困境。业内人士指出，我国高校航海类毕业生数量逐年减少，前些年全国航运类高校每年培养的学生约有5万人，而近两年只有2万人左右。不光是陆上的学生不愿“下海”，就是目前海上已有的船员，也不停有人在寻求“上岸”。航运人才紧缺的症结在哪里?如何破解这一难题，成为业界关注的话题。现状：人才缺口大日前，江苏召开航运人才专场招聘会，3000多名应届毕业生到场应聘，而现场270多家企业提供的岗位足有近7000个。业内人士称，报考学生减少而企业需求却在增加，是导致目前航运人才缺口较大的重要原因。“跑了20多年船，想上岸找个工作。”在招聘会上，47岁的船员汪庆福来到一家公司的招聘展位上碰运气，希望可以每天回家，然而因为超龄，他失望而去。老的船员想上岸，而一些应届毕业生却犹豫着不太想上船，作为航运大省的江苏，目前却面临着人才“断档”的局面。据天津海运职业学院就业办介绍，在该校的双选会上，每个班的一次性签约率都高达86%以上，最终就业率更是会达到98%以上。业内人士指出，从我国整个航运市场来看，目前船员市场的供应和航运企业的需求比例，也已达到了1：4，尤其是高级船员以及机工、水手，甚至出现断档空缺。此外，船员老龄化的现象也越来越严重。由于越来越多的年轻人不愿意从事船员工作，致使船员中老一辈人员比例较大，船员人才青黄不接，已经趋于老龄化。以汕头为例，老一代的船长，事实上以前多由渔民转行而来，目前他们的年龄普遍都在于55-60岁之间，都濒临退休的年龄。由于航运是一个技术性很强、也很通用的职业，一些航运技术人员下船后，还可以跨行业到物流、机械、能源、发电动力等领域就职，或是考取公务员，都能获得不错的发展。所以，有很多海员选择了“上岸”发展。症结：多因素致人才缺乏是什么原因让曾经炙手可热的船上岗位变得不再受人热捧，甚至打入冷宫?从市场角度看，全球国际贸易总运量中的70%以上都是通过海运完成的，在我国这个数字更是达到了90%。而根据WTO的统计报告，全球贸易总量呈整体增长的趋势，2017年全球贸易量就增长了4.7%。全球贸易量扩大，航运市场需求和人才需求也必然水涨船高。另一方面， 2017年至今，全球航运业进一步触底回升，市场整体复苏向好，对人才的需求也在回暖。对策：多管齐下补短板对于航运人才紧缺的现状，有专家指出，已深刻影响到及我国建设航运强国的战略实现，亟待业界合力制定相关应对措施，解决这一难题。去西部挖掘航运人才成为议论的话题。在去年的中国航海日活动上，有行业人士建议基金会和航海院校在我国不发达地区宣传推广航海类院校，如贵州、广西、甘肃等中西部地区，让更多山里孩子了解海员工作、航海文化，对航海业有基本的概念，从而在高考志愿选择时能将航海作为专业选择之一，并在今后从事航海事业。武汉理工大学招生办工作人员告诉记者，在全国推进高考综合改革的背景下，学生的职业规划从中学就开始做起，航海类专业如果想吸引更多学生，需要学校和行业一起，做好专业宣传和引导，让更多人了解认识并加入这一领域。此外，通过建立航海人才职业规划与支持体系，引导高端航海人才合理流动和科学发展。建立和完善高级船员利益保障体系，如设立船员劳动争议仲裁委员会，完善带薪休假制度等。借鉴新加坡、日本、荷兰、香港等地的做法，对高级船员实行海上津贴免税、参加社会培训的学费可以抵扣个人所得税等政策，吸引更多高级船员继续投身航海事业。同时，对于更多艰苦岗位在薪资上要给予补贴。各地可以考虑从政策层面给航运人才以倾斜，企业方面也应给予艰苦岗位上的航运人才以补贴，提高航运人才待遇，增强这部分航运人才的归属感。船员帮pro，赞30

我从21岁到36岁一直为了一个人，我的爱人是船员，基本上是半年回家一次，已经好多年没有在一块过春节！ 船员是一种特殊的职业，很多没有入行的人都感觉很新鲜，所以都想着去跑船也不错，其实船员远远没有你想象中的那么好。船员的苦和累主要分为两种，一种是身体上的辛苦，一种的心理上的辛苦……特别是晕船很难受的，但要坚持没办法，上岸也要晕的。再次就是吃的，按说这样的伙食应该不错。可是船上的鱼肉食物基本上都是冰冻的，蔬菜都是冷藏的，特别是远航线，基本上每天都吃土豆。没结婚的人，有可能会失去友情爱情，也许你的另一半能接受异地恋，但是能接受不联系吗？所以对于生活压力很大，陆地上上班，再远有飞机可以回家，可船上请假根本不可能…所谓生活，有所为，有所爱，有所期待…

7月23日上午，中国船舶集团旗下江南造船与中船贸易联合举行了与AW Shipping的2+2艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）项目建造合同及9艘99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）项目建造合同转让签约仪式。AW Shipping成立于2020年，是阿布扎比国家石油公司（下称“ADNOC”）旗下ANDOC Logistics & Services（Adnoc L&S ）与万华化学的战略合资企业，旨在发展ADNOC L&S的全球业务，满足中国脱碳工业对新能源不断增长的需求，加强阿联酋和中国之间的产业关系。Adnoc L&S 表示，AW Shipping 与江南造船签订了 9 艘 99,000 立方米超大型乙烷运输船的合同，总价格约为 14 亿美元。这些船舶可以使用乙烷或传统燃料，预计交付时间为 2025 年至 2027 年。此外，如果AW Shipping最终选择执行2艘VLAC的选择权的话，那么全部4艘VLAC的总价将达到5亿美元左右。这意味着13艘船舶的总造价将达到19亿美元。阿联酋联邦内阁成员、工业和先进技术部长兼ADNOC首席执行官H. E. Dr. Sultan Ahmed Al Jaber，福州市委副书记、市长吴贤德，万华化学董事长廖增太，江南造船董事长林鸥，中船贸易总经理胡凯等嘉宾出席并见证了签约仪式。ADNOC L&S首席执行官、AW Shipping董事长Capt. Abdulkareem Al Masabi，万华化学总裁寇光武，江南造船副总经理林青山，中船贸易副总经理吴爱军代表各方签署了文件。对于这笔订单，ADNOC L&S首席执行官兼AW Shipping董事长Capt. Abdulkareem Al Masabi表示，“此次AW Shipping签订的新订单助力ADNOC L&S正在进行的船队扩张，并将增强我们运输低碳能源和支持能源转型的能力。重要的是，这些船舶将为ADNOC L&S带来可观的收入来源，证明我们提供给客户的战略投资增值承诺。”万华化学总裁寇光武表示，我们非常高兴通过AW Shipping与我们的战略合作伙伴ADNOC L&S一起与中国的江南造船签署新的VLEC和VLAC订单，这是对中国高端装备制造能力的坚定认可，同时为进一步深化万华与ADNOC L&S的战略合作奠定了坚实的基础。这些绿色低碳船舶将支持万华减少运输碳排放，加快脱碳目标，是万华更好地应对气候变化挑战的具体承诺。江南造船董事长林鸥表示，作为全球全系列液化气船设计建造领域的领先者，江南非常高兴能进一步加强与ADNOC L&S和万华化学的良好合作关系。这些新订购的VLAC和VLEC是江南自主设计的面向未来的绿色船舶。我们致力于按时、高质量地交付这些船舶，以更好地帮助ADNOC L&S实现转型增长战略和脱碳目标。江南造船/中船贸易、ADNOC L&S及万华化学在超大型液化石油气运输船（VLGC）、大型LNG运输船等项目上有着成功合作案例。在中阿两国战略合作的大背景下，各方秉承各自绿色发展的新愿景，成功再度携手共进，为未来低碳事业注入新动力。船型简介：01.VLAC93000立方米VLAC是公司自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），该船型是目前世界最大的液氨运输船，不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。该型船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.5米。采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。该型船的机舱配置了成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求，同时针对研发中的氨燃料主机也积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作，为后期氨动力主机的应用打下基础。02.VLEC99000立方米VLEC是世界上最大舱容的VLEC（PANDA 99E），由江南造船自主研发设计，特别是其核心的低温货物围护系统是自主创新研制的B型舱（BrillianceE®）。该型船总长230米，型宽36.6米，型深22.5米，适用于运输乙烷、乙烯和LPG等多种液化气体，油（气）耗低、蒸发率（BOR）小、无液位装载限制、维护成本低等优势，是为乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型，经济效益和社会效益显著。该船型已获得船舶工业界的最高奖项——科学技术特等奖。该型船具有“设计领先、技术先进、绿色环保、高效节能、环境舒适、智能管理”的特点。

他叫李竞成，今年27岁在中远海运任职船舶三副大海赋予他海员独有的浪漫情怀“策划”了一场浪漫至极的求婚在44摄氏度的沙特阿拉伯，他说我对你的爱就像这太阳一样热烈在海上遇到了9级狂风时，他说在未来的路上不管遇到再大的风雨我会一直陪你在护航下安全航行几内亚海域，他说希望余生有我为你护航跨越赤道的时候，他说我的左手边是北半球右手边是南半球在我的心里边你是我的整个星球在新加坡，偶遇“远望6号”，他说每次出海，我在海上远望你随中远海运特运“大青霞”轮航行的每一个港口，途中见到的每一处风景、偶遇的每一道彩虹，都想你分享；我在走过的全世界向你求婚，因为——余生，请多指教6月14日李竞成与张曼玲订婚啦！他们约定李竞成下个航次回来之后就结婚！曼玲对竞成说看完精心拍摄的视频，十分感动！也非常感谢大家的祝福！你上船工作时，我们仅能通过断断续续的微信联系。即使我们聚少离多，但两情若是久长时，又岂在朝朝暮暮？距离并不能阻挡我想和你在一起。我和我的家人都支持你从事航海工作，你扬帆起航，带我去天涯海角，这是多么浪漫的事情。我将很荣幸地成为一名海嫂，我愿为你守护“小家”平安。在这里，向所有在家里守候幸福的海嫂致敬！所爱隔山海 山海不可平！海有舟可渡 山有路可行！此爱翻山海 山海皆可平！这段求婚视频发布后网友们纷纷给李竞成留言祝福他和张老师长长久久感叹“又是为别人的爱情流泪的一天”幸有此爱 翻越山海致敬每一个船员家庭致敬每一位海嫂往后余生 携手相伴岁月可待回首白首共携老一起为他们送上祝福吧~

集装箱的标牌、标识、标签的定义与区分如下： 标牌： 集装箱的标牌通常指的是集装箱上的各种标记和信息牌，它们提供了关于集装箱的重要信息。这些信息包括但不限于集装箱的箱号、尺寸和类型、重量和容积、以及其他认证和标记。 标识： 集装箱的标识主要通过特定的代码和符号来表示。例如，标准集装箱箱号由11位编码组成，包括箱主代号（3位大写拉丁字母）、设备识别代号（1位字母）、顺序号（6位阿拉伯数字）和校验码（1位阿拉伯数字）。这些标识有助于识别和跟踪集装箱。 此外，集装箱上还有其他标识，如超重标记（对于总重超过30.48吨的集装箱，会有“SUPER HEAVY”的黄色三角形标记）、超高标记（超过2.6米高的集装箱需张贴特定的高度标志和斑马标）、国际铁路联盟标记（符合《国际铁路联盟条例》的集装箱会有此标记，表示可以在欧洲铁路上运输）以及CSC安全合格牌照（表示集装箱符合国际集装箱安全公约的标准）。  标签： 在集装箱的语境中，标签通常指的是贴在集装箱上的纸质或电子标签，它们提供了关于集装箱内容、目的地、运输要求等额外信息。这些信息对于物流链中的各个环节都至关重要，以确保集装箱被正确地处理和运输。 需要注意的是，标签可能因不同的物流公司和运输要求而有所不同。       综上所述，集装箱的标牌、标识和标签都是为了确保集装箱在运输过程中的可追踪性、安全性和效率性。它们提供了关于集装箱的重要信息，有助于物流链中的各个环节进行正确的操作和处理。

10月18日，招商工业海门基地为礼诺航运（Höegh Autolines）建造的第二艘9100车双燃料汽车运输船“Höegh Borealis（礼诺北极光）”号交付出江，开启环球首航。这是全球最大、最环保的汽车运输船。“Höegh Borealis”号是礼诺航运向招商工业海门基地订购的12艘9100车双燃料和零碳就绪极光级PCTC的第2艘，于9月11日在招商工业海门基地举行盛大的命名仪式。首制船“Höegh Aurora”号于2024年8月交付，目前已开始商业运营并首航日本，剩余10艘将在2027年上半年之前全部交付。此外，双方尚有4艘同型船待生效，若船东行使选择权，计划于2026年和2027年交付。据了解，该型船由Deltamarin设计，全长199.9米，型宽37.6米，型深14.53米，设计吃水9.35米，运载能力达9100车，14层甲板，配备1台低速双燃料主机和3台双燃料发电机，可使用LNG和常规燃料，还有DNV船级社的“氨预留（ammonia ready）”和“甲醇预留（methanol ready）”符号，是目前汽车运输船领域中首型可使用碳中和燃料的船舶。该系列船设计用于运输未来的货物，将具有加强的甲板和增强的内部坡道系统，允许电动汽车在所有甲板上行驶，并为更重的项目货物提供更多灵活性。“极光级”汽车运输船配备了MAN Energy Solutions提供的MAN B&W多燃料发动机，可以使用各种生物燃料和常规燃料，包括LNG。在对发动机、油箱和辅助系统稍作修改之后，该船就可以过渡到使用绿色氨气或甲醇等未来零碳燃料运营。同时，该型船还顶层甲板上安装1500平方米的太阳能电池板，使发电机发电量最多可减少30%-35%，同时船舶还可采用岸电，实现无排放港口作业。作为第二艘交付运营的“极光级”双燃料汽车船，“Höegh Borealis”号同样肩负礼诺航运迈向未来绿色航运和净零排放的重要使命，新型技术的应用将使每辆汽车在运输过程中的碳排放量比当前行业平均水平减少58%以上。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2024-06-25　发布注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年6月份下降了0.38点，为1322点。其中，高级海员薪酬指数下降了0.31点，为1291.90点；普通海员薪酬指数下降了0.82点，为1508.74点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11863美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为713美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.06）2024年6月25日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1322.00点，较上期下跌0.38点。本期高级海员薪酬指数报收1291.90点，较上期下跌0.31点；普通海员薪酬指数报收1508.74点，较上期下跌0.82点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数微跌，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均微跌。近期企业薪资基本保持稳定，我国国际海员市场薪酬多数保持不变，部分企业细微调整。分职位看：普通海员和高级海员平均薪酬变化都不明显。本月国际职位各船型普通海员和高级海员的平均薪酬变化总体并不明显。但船长职位在化学品船涨幅较高的影响下上涨了9美元，其余职位均持平或小幅下跌。普通海员持平居多，其余职位略有下跌，水手和水手长平均下跌3美元。分船型看：除化学品船船长职位上涨，其余船型薪酬均只有小幅下跌或与上期持平。本月集装箱船薪酬各职位多数持平，其余略有下跌，其中高级海员薪酬有4-6美元下跌，下跌最大的是大副和大管轮。普通海员薪酬下跌略大的是水手长和机工长，有5美元下跌。本月干散货船薪酬受到高级海员影响，下跌较大。高级海员下跌12-24美元，其中跌幅最大的为机电员，下跌24美元；大副二副和大管轮二管轮次之，下跌12-16美元；其余职位持平。普通海员薪酬有1-3美元下跌，其中职位持平。本月油轮海员薪酬多数职位与上期持平。高级海员中，除船长、大副和轮机长下跌1美元外，其余职位与上期持平。普通海员薪酬全部与上期持平。本月化学品船海员薪酬除船长薪资大幅上涨，其余职位均只有轻微波动或与上期持平。高级海员薪酬，船长职位上涨111美元，其余高级海员均只有1美元下跌。普通海员薪酬全部与上期持平。

据外媒的报道称，当地时间1 月 18 日，警察、国民警卫队和海关联合小组在西撒哈拉海岸海域拦截并扣押了一艘普通货船“BLUME”号，并以涉嫌贩毒罪将其带到圣克鲁斯-德特内里费岛进行调查。据悉，该船于当地时间 1 月 19 日抵达圣克鲁斯，经过对船上各个位置密集的搜索，发现了约 3 吨毒品可卡因。据当地媒体的报道显示，货船“BLUME”号上所有15 名船员都被当地警察逮捕。据数据显示，该船于当地时间 12 月 21 日离开巴西桑托斯，以大约 4-6 节的速度穿越了大西洋。据 AIS 的数据称，该船将于 2 月 15 日抵达拉脱维亚里加。货船“BLUME”号，IMO 号码8649993，载重吨4325吨，建造于 2005 年，悬挂多哥国旗，管理公司 DIGNATIO CORP (EQUASIS)。另据航运界的报道，地中海航运（MSC）旗下一艘集装箱船近日在荷兰和比利时附近发生了一系列离奇的事件，并且又与毒品走私扯上关系。据悉，“MSC Lorena”轮（2006年建造，4872TEU）在去年12月22日，当该船离开荷兰时，警方接到匿名报警称船上有炸弹。随后该轮被迫停靠在荷兰Vlissingen港。警方逮捕了两名男子，一个24岁，另一个22岁。但后来事实证明这是虚惊一场。在经过一系列调查后，“MSC Lorena”轮在停泊一周后最终驶离Vlissingen港。在安特卫普卸货时，结果在一个装载可可的集装箱内发现了超过2400公斤的毒品。去年12月，地中海航运曾强烈驳斥了有关其沦为欧洲巴尔干贩毒集团主要贩毒工具的指控。有媒体报道称，欧洲最臭名昭著的巴尔干贩毒集团十年来精心策划通过地中海航运旗下船舶走私可卡因，并强行“腐蚀”其员工。在官方发现多艘地中海航运旗下集装箱船走私毒品后，美国和欧洲当局正在调查这些船舶如何被贩毒集团渗透。地中海航运强烈驳斥了这些指控：地中海航运强烈反对媒体的标题，少数来自黑山海员的个人行为不能等同于公司被贩毒集团“渗透”。事实上，地中海航运仍深陷与美国政府2019年“MSC Gayane”轮（2018年，11562TEU）涉及10多亿美元的毒品走私案的法庭争斗，这可能导致其遭受7亿美元的罚款。2019年6月，美国联邦调查局在地中海航运的“MSC Gayane”轮上查获了16.5吨可卡因。随着调查的深入，毒品数量上升至约20吨，总价值13亿美元，共有8名船员因参与运毒被捕，包括大副、二副、轮机员、轮机实习生、电工和两名水手。地中海航运将“MSC Gayane”轮事件描述为“对整个集装箱航运和物流业的警钟”，并强调称，贩毒集团正在使用“开创性的方法”走私毒品，航运业面临的风险越来越大。据悉，美国联邦当局逮捕并起诉了来自黑山的前职业拳击手 Goran Gogic。美国方面指控他不仅策划了2019 年“MSC Gayane”轮的毒品走私事件，还指控他策划了涉及更多在地中海航运船舶上的走私事件。包括2019年2月在纽约港和新泽西港，在“MSC Carlotta”轮上发现了1437公斤可卡因。一个月后，在停泊在费城港的“MSC Desiree”轮上发现了537公斤可卡因。执法人员表示，他们还在巴拿马、秘鲁和荷兰等国的港口查获了大量与该贩毒集团有关的毒品。