(17621991825) 远洋航线  招聘：85000吨散货环球三副5月底高证水头76000吨散货远洋回国大电近期7万吨木屑船澳洲回国二管5月25日435000吨散货远洋高证水手6月初水手长水手大厨电机员535000吨散货环球铜匠月底月初657000吨散货远洋船长6月下旬三副/三管二管大管水头/机头水手/机工新证水手实习生东南亚 中日韩航线 招聘：16000吨散货中日韩俄罗斯代三副近期17000吨散货东南亚机工长月底月初3万2风电铺管船泰国作业轮机长近期大管413500吨散货中日韩台湾船长5月底58000吨散货中日韩代大管月底月初水手613500吨散货中日韩俄罗斯二管月底月初711000吨二层柜中日韩东南亚二副6月份代三副85000吨散货中日韩二管6月上旬953000吨散货东南亚老轨5月25日108000吨散货中日韩船长6月份轮机长1113000吨散货中日韩船长月底月初121032箱位东南亚船长6月6日二副

新华社北京9月20日电　9月20日，国家副主席韩正在北京会见丹麦马士基集团董事长罗伯特·马士基·乌格拉。韩正表示，改革开放以来，马士基集团同中国航运企业开展互利共赢合作，取得了实实在在的成果。中国和丹麦、欧洲经济互补性强，深化经贸合作具备良好基础。中共二十届三中全会擘画了进一步全面深化改革、推进中国式现代化的宏伟蓝图。中国将进一步扩大高水平对外开放，打造市场化、法治化、国际化一流营商环境，欢迎包括马士基集团在内的各国企业深化对华合作，在华实现更好发展。罗伯特·马士基·乌格拉高度赞赏中国经济社会发展成就，表示马士基集团十分重视对华合作，将继续深耕中国市场，推动双方在绿色航运等领域互利合作取得更多成果。来源：新华社、中央广播电视总台央视

 各位学弟好，我是王浩栋，于2021年毕业于大连海洋大学航海技术专业。2021年5月，我通过了三副考试，公司马上安排我去武汉培训液化气证书，11月，我被派往公司合作船东PACIFIC GAS船队任职甲板实习生。第一次上船实习，我对船上的设备、作业和工作环境等充满了兴奋、好奇与期待，经过五个月的在船实习，我受益良多,想和大家一起分享一下我的首航感受。  作为甲板实习生，工作中的大部分时间都是在甲板和驾驶台跟班，因为刚上船什么都不懂，要跟着水头熟悉船舶和甲板工作，具体工作内容则由大副安排。液化气船的甲板工作较其他船型轻松些，装卸货物时只需要开关阀就好，并不感觉辛苦。  但是需要充分利用这段时间加强业务学习，切不要以为考完大证就万事大吉了，那只是最基础的理论知识，如何运用已经学过的理论知识并付诸实践才是最重要的。所以在船期间，要看MARPOL、SOLAS、FFA和LSA等很多公约和规则，不仅要看中文版，英文版至少也要能看懂才行，还有驾驶台仪器、避碰、对外通信等等，作为实习生要学的东西真的很多。在船工作还需要积极向上的心态，把船上所有的人都当作是你的老师，积极主动地向每个人学习和请教，不懂就问，相信所有在船的前辈们都是很愿意教我们的。  让我印象最深的是跟大副一起工作的那几个晚上，当时船上正在进行换货操作，需要把1、3舱的货与2、4舱的货对调，接好管路以后才能开始换货，此时就需要有人每隔两个小时去测一下货舱CH气体浓度，从而掌握换货的进度。因为白天水手还有其他的工作，所以就由我和大副晚上来测量。能够和大副一起完成这项任务，是我难得的学习机会，我在大副的指导下一边操作一边记录，时不时地向大副请教操作流程和注意事项，好几个晚上，他都不曾合过眼，一丝不苟地关注着工作进程，让我内心钦佩不已。经过几天的奋战，我们终于完成了换货操作，内心充实而有成就感，回到房间我倒头便睡。这次经历，是我工作后的第一次实战演练，让我从中到了很多实用的知识，获得了实操经验，更从大副身上感受到了责任和信任的力量。 在船工作之余，船上会安排一些丰富多彩的活动，健身、聚餐、游戏等，本来我上船前还担心和外籍船员的交流问题，实际上完全不用担心，无论在工作中还是生活中，我们相处的都很愉快。由于我所在的PG公司都是免费流量，我在国外也能和家里保持着联系，他们随时都能了解到我的情况，这也让他们放心许多。当然国外流量是收费的，推荐大家上船前带一张联通卡，可以买国际流量包，比较实惠；而在船信号接收方面，安卓手机要优于苹果手机，如果有条件，建议多带一部备用机会方便一些。 最后我想说的最重要的一点就是安全问题。由于船上环境的特殊性，出事就是大事，所以在船上工作务必要小心再小心，第一次上船，要多看多问多注意细节，做好工作保护，避免不必要的伤害。  预祝大家实习顺利、愉快，早日提职！让我们携手国合海事，共赢美好未来！

经过了十五天的航程，我们船终于在印度的锚地抛锚了，吃过晚饭后，水手长来到我的房间笑着询问道“船东代表，兄弟们都想去钓个鱼，给你申请一下”！听到水手长如此客气，我连忙回答道“印度这边是允许锚地钓鱼的，下班之后就是你们的自由时间了，想要钓的话给船长说一下就去玩呗”！听完我这样说，水手长特别认真地说道“刚刚找船长汇报过了，船长也同意了，就让我再过来询问你一下”！说实话真的很佩服我们的船长，工作和生活分开，他作为船长负责船舶的安全驾驶，我作为船东代表负责船上兄弟们的生活方面，其实我并不在乎所谓的权利，也不太在乎船东代表这个职位，总感觉还和之前一样做好自己二副的本职工作就可以了，既然船长如此较真，我也没有办法，看着水手长拎着渔具离开的背影，突然怀念自己曾经做水手的时光了，上班就去敲锈刷油漆，下班就回到自己的房间里休息，虽然工资低一些，但是真的很快乐。自从做了驾驶员之后，除了值班之外，不值班的时候还需要干一些其他的工作，生活真的很累。特别是这一次公司任命我为船东代表之后，由于特殊的职位，把本来属于我的自由也给剥夺了，一般情况下陪兄弟们开开玩笑，特别是抛锚之后陪着大家一起钓钓鱼，也算是无聊生活中的一点乐趣了，此刻虽然我特别想加入大家，但是只要我去了现场，兄弟们明显地紧张了起来，话不敢多说，玩笑不敢乱开，满满的全是谨慎感，为了不影响兄弟们的雅兴，我只能坐在自己的房间里发呆。就在此刻女三副拎着水桶从自己房间里面出来了，路过我房间的时候特别开心地说道“哥，你坐在房间里干什么呢？外边天气那么好，晚霞那么美，大家都在钓鱼呢？走呀！一起去玩呀”！看着女三副手里的水桶，我特别好奇地询问道“你拎着水桶干什么呀？怎么不去驾驶台值班了”？听到我这样问，此刻的女三副笑着回答道“哥，你就别这么惊讶了，现在才六点多，距离我八点上班还有一段时间呢，况且现在是抛锚时间，驾驶台留一个水手帮助值班就足够了，兄弟们让我回来拿水桶装鱼呢！走吧，一起过去玩一会儿”！这样我和女三副一起来到了位于船舶尾部的甲班上，听着嘻嘻闹闹的欢笑声，看着夕阳西下的晚霞，吹着微凉舒适的海风，此刻的船上生活是那么的美好，也许也只有此刻，船员兄弟们才能发自内心地快乐吧，似乎忘却了思乡，忘却了寂寞，忘却了孤独。大厨没有钓鱼而是在船尾为大家提供鱼饵，他是第一个发现我来到现场的人，立马起身笑着欢迎，表现出一副阿谀奉承的嘴脸，虽然我很讨厌他的这副模样，依旧笑着附和，此刻看着大家兴致勃勃的模样，我也瞬间被这种氛围感染了，站在一旁的女三副一会帮着大家捡起已经扔在甲板上的鱼，一会拿出自己的手机和这些不知名的海鱼拍照留念，就在此刻，站在驾驶台右侧的船长对着人群突然大声喊了一句“三副，你上来一趟”！本来我并没有当回事，但是人群中却突然集体发出了“咦嘘”的声音，听着音调是那么的不对劲，看着女三副甩着马尾跑回驾驶台的背影，人群中突然多出了一些议论，可能担心我听到，大部分都是窃窃私语，突如其来的场面一下子让我不知所措了，为了不影响大家的心情，我只能选择默默离开。其实作为一名老船员了，我自然明白大家刚才发出那种声音的原因，肯定是误会女三副了，刚开始我并没有觉得事情有多么的严重，回到生活区之后，出于好奇心我便去了驾驶台上面。来到驾驶台之后，因为船长在海图桌后面的电脑前整理材料，毕竟我当时还不知道事情的原因，担心影响女三副的名声，于是并没有提起这件事，此刻的女三副看了我一眼笑着说道“哥，你怎么回来了，你不是陪着兄弟们一块钓鱼的吗”？还没有等我回答呢，此刻的船长听到女三副给我打招呼，也回头看了我一眼说道“这里的鱼确实挺多的，我刚刚也下去待了一会儿，给他们说了一下遇到大鱼的话一定要放生，别想着拉上来，要不然趴在栏杆上面太危险了”！不愧是船长，即便是钓鱼也能发现安全隐患，突然感觉到了船长这个职位的压力了，时时刻刻如履薄冰。听到船长这么说，我连忙开玩笑地说道“咱们船员这种钓鱼水平也不可能钓上来大鱼”！就这样我一直等着船长的离开，好不容易船长离开了，我立马谨慎地询问女三副“妹儿，怎么回事呀？我怎么感觉大家好像误会你了呢”？本以为女三副不清楚我再说什么，没想到女三副特别不在乎地说道“大家都闲着无聊八卦呢，说我和船长的关系不正常，不用管他们”！听到女三副如此自然地说出这些话，我特别好奇地询问道“到底怎么回事呀？我怎么不知情”，看着我一脸好奇的表情，女三副认真地说道“具体为什么，我也不清楚，但是前几天我们在深海里面航行，船长需要用印泥摁一下文件上面的手印，船上的印泥找不到了，我就把自己的口红借给他用了一下，船长不小心把我的口红弄到了白色衬衫的袖口一点，当时船长也没有在乎，没有换衣服就和大家开会了，大家看到了船长衬衫上面的口红痕迹，那天我也刚好涂了这个色系的口红，聪明人一眼就看出来了，估计就因为那件事吧，自从那件事之后，我能感觉到大家看我的眼神就不一样了，刚刚我在甲板上捡鱼，船长叫我时，大家起哄的声音我也听到了，其实我真的不想去解释，这种事越解释越乱”！听着女三副如此坦率的声音，其实我是完全信任她的，此刻我思考了一下询问道“那船长现在知道这种情况吗”？女三副冷静地看了我一眼说道“他估计不知道吧！兄弟们也不敢当着他的面起哄呀”！因为船上有女船员，船上出现这种绯闻我早就意料到了，没想到竟然把女三副和船长联系在了一起，看着女三副不在乎的表情，我立马笑着说道“妹儿，身子正不怕影子斜，这种事需要我出面给大家解释吗”？听到我这样说，女三副思考了一下，特别认真地说道“哥，我觉得没必要吧，首先我和船长相差那么大的岁数，他都能当我爸爸了，其次这种事对我并没有造成不好的影响，我心理素质还是很强大的，最后我觉得不解释就是最好的反抗！我这里倒无所谓，你可以间接询问一下船长，看他有没有听到过什么风言风语，看他的工作和生活有没有受到什么影响，如果有必要的话，我一定配合他出来给大家解释清楚的，如果船长压根不知情就交给时间去淡化这种舆论吧”听着女三副这样说，我觉得也有道理，也并没有打算去询问船长便离开了驾驶台。当天晚上我从驾驶台下来，因为天色已经暗了下来，船上的兄弟们已经从船尾处钓鱼回来了，走在生活区的走廊里，从某一间水手的房间里传开了一阵阵的议论声，此刻我突然意识到，这件事情如果不干预，也许会对船长和女三副造成特别恶劣的影响，在船上这种封闭的环境下，人本来就很压抑，再被大家如此诬陷，真的有可能出现大问题的，正所谓舆论压力害死人呀！冷静了一下，我便打算从水手小刘那里打听一些消息了，回到房间后我立即拨打了水手小刘房间的电话，很快小刘便来到了我的面前。走进我的房间之后，水手小刘特别平静地询问了我一句“哥，什么事呀”？我丝毫没有犹豫地回答“最近船上传了一些女三副和船长的风言风语，你听说了吗”？听到我这样问，水手小刘立马兴奋地回答道“哥，你才知道呀！都传半个月了，从国内开出来没几天船上就已经传开了，看来你的消息不灵通呀”！看着水手小刘满不在乎地表情，我立马询问道“这是谁传的呀？怎么可以这样呢？到底是怎么回事呀”？此刻的水手小刘可能也坚信船长和女三副有问题，于是特别神秘地对我说道“哥，无风不起浪，你可能不知道，真的有这种事情”！看着水手小刘一本正经地模样，我连忙询问道“什么意思呀？他们俩之间发生了什么呀？你说来听一听”！当听完水手小刘的话时完全和女三副之前描述的不一样，还是挺让我惊讶的，具体是怎么回事呢？我继续讲述。看着我一无所知的模样，此刻的水手小刘立马笑着讲述道“哥，女三副已经不是之前刚上船时的单纯女三副了，受我们船上的环境影响，她现在已经完全变了”！听着水手小刘这样说，我连忙呵斥道“别瞎说了，赶快讲一讲，到底怎么回事”！此刻的水手小刘特别认真地对我说道“大概在两个星期之前吧，凌晨一点多，女三副穿着睡衣偷偷摸摸地脸色特别红润从船长的房间走出来，被船上的兄弟亲眼看到了”！听着水手小刘描述的有鼻子有眼，我连忙询问道“被谁看到了，这话可不能乱说呀”！此刻的水手小刘毫无怀疑地说道“具体被谁看到的我也不知道，反正一定有这件事”！听着水手小刘的描述和女三副自己说的完全不一样，此刻我似乎也有点动摇了，毕竟无风不起浪，沉思了一会儿，我便让水手小刘先回去了，瞬间感觉船上的这种绯闻似乎比我了解的要严重很多，我必须要尽快弄清楚怎么回事了，于是又一次跑到了驾驶台上面，当我把自己了解的这个情况给女三副讲过之后，此刻的她显得特别无辜，回忆了好长时间，此刻的女三副“哎呀”一声拍了一下自己的后脑勺，我立马询问道“你想起什么了”？女三副特别认真地说道“的确有这件事，事情就发生在我们船刚刚从国内开出来的第二天”！听到女三副突然承认了，我瞬间惊讶地“啊”了一声，看到我这种表情，女三副特别无奈地看着我说道“哥，你惊讶什么呀？连你都不相信我吗”？听到女三副的反问，我当时也迷茫了，连忙说道“不是你亲口承认的吗”？此刻的女三副彻底崩溃了，连忙解释道“我承认什么了呀？完全是一场误会，我真的服了，都说三个女人一台戏，怎么男人也这么八卦呀”！我连忙询问女三副怎么回事？此刻的女三副特别认真地对我讲述道“我们船刚刚从国内开出来的时候，因为大家积累的脏的工作服比较多，洗衣房里面排队洗衣服的比较多，那天临晨我下班后，就把工作服拿到船长房间对门的洗衣机房里面清洗了”！听到女三副这样解释也算合理，但是我又好奇地问道“使用船长的洗衣房洗衣服很正常呀？她们怎么还看见你穿着睡衣从船长房间出来了”？听到我这样说，此刻的女三副彻底愤怒了，连忙说道“简直就是胡扯，我那天的确穿的是睡衣，是因为我下班就已经夜深人静了，我看走廊里没人，穿着睡衣也很正常呀”！听到她这样说，此刻我已经完全相信女三副的清白了，毕竟她去的是船长房间对门的洗衣房，看到她这个举动的人一定站的很远，要不然女三副肯定也就发现了，距离远的话误以为从船长房间出来也是可以理解的。听到女三副的解释，此刻的我也没有任何保留了，宛如开玩笑一样地说道“妹，我是完全信任你的，他们还说你从船长房间出来神态紧张之类的话，真的是太过分了”！我话音刚落，女三副立马解释道“大半夜的我穿着睡衣出来，肯定想要尽快返回自己的房间呀！我承认当时自己很紧张，可是也不像大家传的那样呀”！可能此刻的女三副真的很委屈，立马对我说道“哥，你一定帮我想办法解释清楚，真的不是大家想象的那样”！看着女三副着急的模样，我连忙平静地安慰道“行吧，这件事就交给我了”！此刻我必须要找船长一趟了，不管船长是否知情，毕竟他是当事人之一，我要是辟谣肯定要经过他的允许。就这样，从驾驶台出来我第一时间来到了船长的房间，此刻的船长还没有睡觉，而是坐在自己房间的沙发上表情凝重地看着电视剧！看到我进来后，船长立马起身说道“兄弟，我正准备找你聊聊呢！没想到你就过来了”！看着船长的表情，我相信他对于船上的绯闻以及船上这种乱七八糟的氛围早有耳闻了，于是丝毫没有保留地询问道“你都知道了吗”？此刻的船长脸色难看地说道“晚饭后听老轨提了一嘴”！既然船长已经知情了，我也就好解决了。

太平船务希望吸引在液化天然气动力船舶上经验丰富的海员。随着使用可替代燃料的船舶大规模投入市场，有这类船舶驾驶经验的海员越来越受到青睐。日前，太平船务（PIL）明确表示，将招聘在液化天然气双燃料船舶（LNG dual-fuelled ships）或液化天然气运输船（LNG carriers）上，拥有丰富经验的海员。据统计，太平船务已在中国船厂订造了8艘LNG双燃料集装箱船，预计于2024年至2025年交付。太平船务船队总经理Goh Chung Hun11月28日，太平船务船队总经理Goh Chung Hun在新加坡举行的Marine Fuels 360会议上表示，太平船务期待迎来第一艘LNG双燃料船舶的交付。但同时，该公司也面临一大挑战——缺乏在LNG双燃料船舶上拥有丰富经验的海员。Goh Chung Hun进一步称：“我认为这也是我们许多同行面临的挑战。”为此，太平船务正积极培训现有船员，包括学术培训和理论培训等，同时，也计划招募曾在LNG双燃料船或LNG运输船（包括液化石油气运输船）上有经验的海员。Goh Chung Hun强调：“现在距离我们第一艘LNG双燃料船舶交付，还有12个月的时间，我们要开始行动了。”值得注意的是，LNG已经成为最受欢迎的集装箱船燃料选择之一，随着越来越多的LNG动力新船陆续交付，船公司对相关专业人才的需求也越来越多。海洋网联船务（ONE）今年9月曾大规模招聘，当时该公司表示，鉴于航运业的复杂性，ONE对拥有各种专业技能的人才的需求正不断增长。“尽管航运业的科技水平不断进步，但仍离不开人的专业知识。”

FLEET 任命新首席执行官2024 年 10 月 7 日，全球第二大第三方船舶管理公司 Fleet Management Limited（以下简称“FLEET”）宣布任命 Captain Rajalingam Subramaniam（拉贾林加姆·苏布拉马尼安船长）为新首席执行官。他将于 2024 年 10 月 21 日（星期一）以“CEO Elect（候任首席执行官）”的身份加入公司，并于 2025 年 1 月 1 日星期三正式担任该职位。Captain Subramaniam 将向 The Caravel Group Limited（拓维集团）董事长兼首席执行官 Dr. Harry S. Banga（哈利·S·班哥博士）汇报工作。Captain Subramaniam 将接替自 FLEET 成立 30 年前就担任董事总经理的 Dr. Kishore Rajvanshy。如今年早些时候在《全球最大船管公司准备换帅！》一文中介绍到，在其任期内，Dr. Rajvanshy 领导 FLEET 成长为全球第二大第三方船舶管理公司。Dr. Rajvanshy 将转任“Managing Director Emeritus（荣誉董事总经理）”，并以高级顾问的角色继续担任“Non-Executive Director（非执行董事）”。Mr. Angad Banga JP 将继续担任 FLEET 的母公司拓维集团的集团首席运营官，并在此次过渡期间积极支持 FLEET 的领导团队。根据FLEET介绍到，作为一位经验丰富的领导者和高素质的海事专业人士，Captain Subramaniam 将作为船长的第一手航海经验与敏锐的商业头脑相结合。他曾担任 MISC Group（马来西亚国际航运集团）总裁兼集团首席执行官，在复杂的挑战环境中，从经济不确定性到不断变化的环境法规，他巩固了该集团在全球航运和海上行业的主导地位。Captain Subramaniam 展示了他在实现增长、创新和追求卓越方面的娴熟能力，他也将把这些能力带到 FLEET。（关于Captain Subramaniam的更多背景请参考：→励志！又一位船长做上大型航运国企CEO） Dr. Harry S. Banga 对这一新任命表示热情洋溢：“Captain Subramaniam 的卓越业绩记录和富有远见的领导能力使他成为领导 FLEET 迈向增长和创新新篇章的理想人选。我们相信，他的战略洞察力将提升并强化我们在海事行业追求卓越的承诺。” 此外，Dr. Banga 向 Dr. Rajvanshy 表达了衷心的感谢：“Dr. Rajvanshy 的领导一直是我们成功的基石。他对卓越的不懈追求塑造了公司的今天。我们非常感谢他多年的服务、友谊以及他对海事领域的持久影响。” 回顾自己 30 年的领导历程，Dr. Kishore Rajvanshy 说：“看到 FLEET 成长和繁荣是一段令人难以置信的旅程，我非常感谢我们才华横溢的员工和合作伙伴的支持。我们欢迎 Captain Subramaniam，并期待与他合作，在我们安全和质量的传统基础上，引领公司迈向新的地平线。” Captain Subramaniam 表示：“我非常荣幸被赋予这一责任，并与以奉献和卓越而闻名的团队一起工作。我也感谢创始家族对我在整个海事行业追求专业进步的支持。在 Dr. Rajvanshy 和班加家族奠定的坚实基础上，我们将一起继续创新并坚持海事行业的最高标准。” FLEET 将在继续引领海事卓越和创新的过程中实现无缝过渡。公司对 Dr. Rajvanshy 在过去三十年的远见卓识领导和奉献表示衷心感谢。关于 Fleet Management Limited：FLEET 是拓维集团旗下公司，是全球第二大船舶管理公司，管理着超过 650 艘船舶。旗下共有27000 多名海员和 1200 多名岸上海事专业人员，为 130 多个世界级船东提供服务。FLEET 管理各种船舶，包括散货船、集装箱船、汽车运输船、油轮、气体运输船和化学品运输船，载重吨位从 600 吨到 320000 吨不等，其中许多船舶年轻且节能，船龄低于行业平均水平。该公司还拥有一个充满活力的新造船监造业务部门。关于 The Caravel Group Limited：拓维集团是一家多元化的企业集团，总部位于中国香港特别行政区，拥有三个垂直业务板块：海事、大宗商品和投资管理。在海事领域，集团专注于第三方船舶管理以及船舶所有权，管理运营和/或拥有超过 700 艘远洋船舶，涵盖干散货、化学品和气体运输船以及集装箱船领域。在大宗商品领域，集团从事工业干散原材料（即铁矿石和动力煤）的贸易和物流。在投资管理领域，集团主要专注于全球流动性市场的直接投资，包括所有行业的公开股票和信贷。此外，集团还投资于另类投资（主要是私募股权和对冲基金），以分散风险并维持长期回报。

某轮两名船员（其中一人为高级船员），修船期间下地，去了不应该去的场所，做了不应该做的事情，被公安机关逮捕，行政拘留21天。 该事件给公司声誉带来不良影响，给船员家庭带来很大的伤害，船员本人也付出了惨痛的代价。对于两名船员，公司给予开除处理，特别警示各轮船员：遵纪守法是做人底线，是基本素质，违法乱纪必将受到法律的严惩，切不可有侥幸之心。为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低合格证加急出，快速稳妥！合格证加急出，快速稳妥！联系方式：微信号：17621991825

最近几天有两位网友私信给我询问上船都需要带一些什么东西，我明天就要上船了，今天已经出发了，所以该准备的东西都已经准备完毕，在这里我就来跟大家说一说我上船带的东西有哪些。首先要带的也是最重中之重的东西就是上船所需要的各种证件，有海员证，护照，船员服务簿，健康证，海事局健康证，专业培训合格证书（也就是四小证），疫苗接种证，适任证书，船籍国适任证书等等。另外还有上船的合同，带上船的合同有两份。这些东西上船前千万要清点清楚，因为别的东西没有带还能够买得到，这些东西是买都买不到的，没有这些证件，你可能就无法上船了。除了证件之外其它需要带的东西第一个就是生活用品，有些生活用品像洗衣粉、肥皂、卫生纸等等东西船上每个月都会发，但是像洗发水、沐浴露、牙膏牙刷这些一般的船上都没有发，所以上船前都需要准备，最好把一个合同期需要的都准备好。像我这次上船牙刷准备了八支外加一支电动牙刷，牙膏准备三盒，洗发水以及沐浴露都是1L。一个合同期下来，这些东西即使不够也差不了多少。另外就是擦脸的东西，大宝准备两大瓶足够了，一瓶用来擦脸，一瓶用来擦脚。至于洗面奶洁面乳这些东西，我都没有在用，所以也就不需要带了。需要提醒一下的是，现在大家基本上都是使用电动剃须刀，除了电动剃须刀之外，可以额外准备一个手动剃须刀，不贵而且不占地方，重点是万一电动剃须刀坏了还有一个备用的。在船上工作的时候穿工作服和工作鞋，不工作的时候也一般穿船上发的制服，理论上自己的衣服是用不到的。其实这个不一定，至少内裤和袜子是需要，这些东西需要多准备一点，内裤来个十条，袜子来个十双。对于我们干机舱的，一般的T恤和短裤多准备几条，在穿工作服的时候把T恤和短裤穿在里面，工作的时候遇到有油的地方很多，当工作服粘油的时候可以防止油透过工作服到身上，特别是做清洁扫气箱这些工作的时候。还有一个就是机舱比较热，穿一件T恤在工作服里面，流汗的时候换掉T恤比较方便。T恤短裤这些东西又不需要买太好的，几十块钱一件就行了，下船的时候直接丢掉就行了。衣服类除了上面说的内裤袜子T恤短裤这些东西以外，随身穿的衣服和鞋子肯定要准备一下，下地以及下船的时候穿。T恤和短裤可以客串夏天的衣服，其它季节的衣服也是能简单就简单一点，够穿就行了因为行李箱的空间有限。至于鞋子，除了拖鞋之外，一双休闲鞋和一双运动鞋足够了。至于其它的东西，在这个年代，手机和充电器肯定是不能少的，而且最好准备两个手机和两个充电器，手机也不需要太好，当然如果你有钱那就另当别论了。其实有了智能手机之后，笔记本电脑已经变得可有可无了，有些船员直接买一个插硬盘的投影仪带到船上，不过一般的船员上船还都带了一台笔记本电脑，笔记本电脑还是比较方便一点的。有了笔记本电脑，移动硬盘肯定也是不能少的，有些船员都有两个移动硬盘，一个用来存放相关的资料，另外一个用来存放电视剧或者其它的节目。如果喜欢喝茶的船员朋友，可以带一点茶叶到船上去，有了茶叶，茶杯肯定是不能少的，自己准备一个还是比较好的。好像我上船带的东西也就是这样了，一个双肩包用来装证件和笔记本电脑，一个行李箱用来装其它的一些东西。因为上船需要长途跋涉，带的东西太多太费劲。但是要在船上待一个合同期，所以一些满足最低生活要求的东西肯定是不能少的。不过每个人情况和兴趣爱好不一样，所以带的东西也会不一样，像我看到有的船员喜欢喝茶，上船直接带了一套茶具；有的船员喜欢钓鱼，所以钓具对他们来说是不能少的；其实除了证件之外的其它东西，不管是在什么港口，基本上都可以买得到，只不过在价格方面或者其它方面满不满足你的要求就难说了。

如同汽车停车靠刹车，海上船舶停泊靠抛锚。船舶抛锚是一个行船术语，是指船舶或其它水上浮动工具为了候潮、避风、维修或其他疏浚工作需要，为固定在某一水域，不至于随波逐流。船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置。什么是船舶走锚？当船舶受到风、流、浪等外力作用的总和大于锚和锚链所产生的抓力，锚就会在海底移动，船舶的位置也随之发生移动，随着风、流作用拖带锚和锚链在海底移动，即为走锚。船舶走锚的危害？船舶在锚泊中，因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因，会发生走锚的事故，如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚，极易与周围的其他船舶发生碰撞, 或者造成船舶搁浅、人员伤亡等险情事故。今天海事调查官要借助近期发生在莆田海域的船舶走锚事故案例，给大家分析船舶走锚发生原因，并分享解决对策。案例一2021年10月11日中午12时许，天津XX有限公司所属无动力工作船（起重船）“企业*”轮，在莆田南日岛以南海域（概位：25°07′.9N/119°27′.8E）锚泊期间，受大风恶劣气象影响，锚缆断裂，船舶失控，先后与平海湾风电场B区85#、76#风电桩发生触碰，与锚泊的伯利兹籍散货船“高***”轮发生碰撞，事故造成相关船舶、风电设施不同程度损坏。案例二2020年10月18日晚上9时许，安徽省正XXX有限公司所属的内河干货船“正**”轮在兴化湾锚泊期间,因船舶走锚，在黄瓜岛东南面附近水域（概位：25°18.0′N/119°21.8′E）发生触礁事故，事故造成船舶破损、货舱进水。案例三2018年12月28日凌晨5点左右，马鞍山籍内河散货船“皖正****”轮空载由上海开往金门水域航行途中，在兴化湾锚泊避风期间，船舶走锚后发生触礁事故(概位：25°15′.6N/119°37′.9E)，造成船舶破损、货舱进水。上述三起事故主要原因：大型无动力工作船在恶劣天气来临前未及早采取避风措施，未选择正规避风锚地，未对抛锚水域进行安全评估，未对锚泊设备进行加固、导致钢丝锚缆断裂，且未按要求确保大马力拖轮现场守护，导致船舶失控漂航。

在上两期，我们发了《船员黑名单》老轨和船长。今天继续和小编一起来看下着三个职务船员吧。大管、二管、三管：他们是机舱重要的组合！配合的好无敌了！大家可以仔细观察以下被列入黑名单的原因，引以为戒！不要再有类似的发生，真的是特殊有原因的相信也不会被船东公司列入黑名单！序号姓名职务原因1财X大管轮面试通过后，放鸽子了2夏X大管轮答应能走了之后，推诿到10号能走，然后又推到15号，好不容易给船东解释清楚，然后又直接说不来了，此时心中一千只草泥马爬过3李X大管轮该船员10个月大管资历。香远出来，参加完面试通过后安排寄证书，找各种理由推脱，船东测试题目也推脱不做，最后说老婆不让走。说船要航行一个月才能有信号。现在有在外面找船。4张X大管轮业务 人品极差，懒惰，在船和老轨打架，安排下船时要求公司结清所有费用并报销来回路费，不能扣一分钱，在国外投诉大使馆，到国内因没及时报备资历有投诉海事局，慎用5张X大管轮业务极差。曾经两次因船东卖船勒索船东要钱，不给钱就拒绝下船。在船鼓动其他船员聚众闹事，机舱维护保养几乎不做。永不录用6杨X大管轮当天通过船东测试后，答应订船后，从公司签合同拿证书。等我们把换员名单发给代理后，打电话告诉我不来了，证书也不邮寄，说不想得原来公司。至使换员程序重新打回，重新排队申请，船东承担不小损失。这种自私自利，不考虑公司和他人的船员，应及时从市场上抹除，建议大家慎用。这样的人即使到了船上，也是没有承担的，性格犹犹豫豫，何况还是大管轮！7刘X大管轮上船前看起来还行，上船后才发现，此人居然有精神问题。大家可别上当了8陶X大管轮人品绝对有问题，公司都给安排好了，后期放公司的鸽子，极度不诚信，不讲信誉，建议相关航运公司慎用，再三考虑9王X大管轮业务不好，人际关系更垃圾（自己干不了，还要以官压人）10刘X大管轮上船后，业务极差，做了不到一个月要求下船，在船处于不干活状态，离船前用刀子威胁船长必须拿到所有钱再下船，船长被迫给钱，此人极端分子，慎用11周X大管轮面试通过后在集结前2天以证书为由要求加工资，狮子大开口，最后直接放鸽子，经了解去年也放过2家公司鸽子，注意此人，慎用12王X二管轮连续放管理公司鸽子多次，证书已经邮寄给其他公司还到处面试 放鸽子。13李X三管轮上船前在船东处培训时，找船东拿了证书跑了，电话也不接，面试和证书费用都报销了14张X三管轮面试通过，不上了，在家工作了15严X三管轮到处面试忽悠，面试通过又不上16邢X三管轮到处找船面试，面试通过要求寄证书就放鸽子！慎用17付X三管轮辽宁大连人，持有三轨证书，近1年半没上船，自己找上门，上船前各种好，船东这边定下来之后，一直犹豫不肯邮寄证书，推脱说家中老人生病，多次沟通未果，前面船期耽误。因长时间没上，后来该船员主动邮寄证书（海员证，四小证），告诉他原来船期耽误，需要调船，一天好几遍电话崔船期，然后要拿回个人证书，告知第二天下午邮寄，该船员居然投诉海事局，人品有问题，各同仁慎用！此事为3月份发生的事情，后来果不其然，某兄弟公司被这家伙坑了！18陈X三管轮上船两天就吵着下船，第四天就拎包走人了，业务能力差，不给他报备下船就到处找海事局打电话投诉施压，影响极坏，慎用19蔡X二管轮就是一个渣，每天催着船东面试，船东面试结束，告知其已经通过面试，还有两天就要上船，突然说不去了，我发信告知，如果工资低了，可以去谈，结果就是电话拉黑，微信删除，就这样的人只能用渣来形容。如果大家需要和他的聊天记录，记得来联系。20徐X三管轮在船不给提职就罢工。在欧洲港口要求下船。下船投诉ITF,人品极差。永不录用。

一．发电柴油原动机（型号：6DK-20E）三台副机运行工况相对良好，各项保养时间记录在设备检修记录薄中。1. NO1号副机运行时需每天废气锅炉吹灰以便降低各缸排温及保持透平合适的压差，每次使用soot remover 大约500克化学品具体参考使用说明书。2. NO2副机运行6000小时，根据公司要求，现已做缸头吊装。本次吊装中发现液压工具中一根液压管的俩各接头泄漏，我们进行拼凑调整。请择机申请备用接头。3. NO3副机运行状况良好，各部定期常规保养。4. 定期测量气阀间隙，爆压，拐档差。每周定期测试漏油，滑油低压停车，淡水高温等安全报警。爆压表及塞尺在发电机备件箱内。5. 副机运转时请保持滑油分油机持续工作。NO.1A/E滑油自清滤器易脏污，请勤洗6. 副机SCR系统断电重启后反应器前阀会自动打开需在触摸控制屏上再次关闭。二 主空压机（WP200）NO.1空压机NO.2空压机已经将曲拐箱滑油更换，运转时间日期均记录在设备检修记录薄中。目前两台主空压机运行状况良好，密码1004。空气管路系统需要勤检查漏气点。三．造水机（FGW-20）我轮造水机造水海水泵一级叶轮锁紧螺母松动造成叶轮，口环磨损，经拆解，锁紧螺母现被点焊固定，备件已申请到船。缺少泵轴。现运转正常。造水机请保持合适蒸发温度，合理的投药，主机运转期间震动严重，建议使用绑带绑扎固定。蒸发温度保持48-50摄氏度，给水量8-8.5为最佳工况。四.  分油机1.燃油分油机的(型号：S926）NO.1&NO.2运行工况良好。分油机保养及滑油的更换时间均记录在设备检修记录薄内，以供保养参考。2.副机滑油分油机（型号：P615）均已经定期保养。运转正常，备件与主滑油分油机放在一起（型号一样）。皮带断裂一次，现已更换。五．副机供油单元我轮副机供油单元配备的两台循环泵和两台供应泵，各部件均运转正常。注意各油舱勤放残，注意自清滤器的冲洗频率以及溢流柜液位。因为自冲滤器泄油是到溢流柜的。有时粘度计断电重启后会出现乱码，将粘度计两端端盖拆卸使用干燥的压缩空气冷却3-5分钟即可恢复正常。或者把主板拆下放到空调口进行冷却。六．燃油及加装系统1.燃油的数量，比重等见量油记录表，靠离港及航行每七天及时测量燃存量，填入燃油存量表（在轮机长网盘内）。保持燃油的实际存量与台账一致，误差不超过2%。注意保持燃油溢流柜的封条无损坏。2.每天中午抄写各流量计，注意主机的进回油流量计在副机供油单元旁边，按键为红外线感应，上下翻页察看各种参数时使用白色物体靠近最为灵敏。                                                    3. 驳运油泵有三台（燃油驳运泵   超低硫燃油驳运泵  MGO驳运泵）。燃油驳运泵使用频繁侧面有牛油嘴请定期加注牛油。4. NO3燃油仓左船厂没有清洁干净初次使用时有很多棉絮，现在已经加装使用过几次，比以前好很多，使用时仍然需注意驳油泵吸口压力及时清洁滤器。5.船厂配备3只加油管接头及各接头垫片在溢油间内。6.溢油器材统计表在二管轮共享文件夹内，月底及时清点溢油器材打印两份一份给船长一份溢油间备份。7.本船油样存放在船头油漆间柜子内。各油舱舱深较深,加油时多注意测量。各油舱测量管除了铜帽以外另有一套塑料的，存放在舵机间缆绳间物料架内，靠泊不发达国家可换用塑料的，以防被盗。七.副机SCR装置1.供给喷射单元维护和保养：对尿素溶液进口的滤器要定期的检查，并定期滤器进行清洗，以免造成尿素溶液的堵塞。尤其是长期未工作后进行启动时，需要对供给喷射单元进行全面检查，特别注意离心泵内是否有空气，并进行放气。2.催化剂的维护和保养;在正常使用情况下，催化剂的更换时间16000个小时，我轮的副机SCR系统暂未使用，所以需要关闭反应器的前阀，定期对催化剂进行吹灰。3.SCR气瓶至SCR装置的空气阀关闭。八.应急设备：1. 应急发电机和日用油柜的速闭阀每周都需要效能试验，我轮设备工况良好，自动试验启动时间大约在30S左右。蓄能弹簧启动发电机时一定按照操作手册正确启动发电机。2.应急空压机效能试验每周都需要进行检查，工作状况良好。3. 三台副机燃油速闭阀（操作位置在集控室门口边上）都要定期的试验，现在我轮所有速闭阀测试都是正常的。九．原三管轮的责任设备：1. 消防泵、应急消防泵检查时，注意是否有漏水，泵运转时的压力是否正常，进出口阀注意活络；舱底通用泵有时无法启动，将自吸装置打到手动模式，泵浦运转后再将开关打到STOP位置。2. 锅炉长时间运行后，应对燃烧器进行保养，清洁点火电极，光敏电阻，旋杯等，检查炉膛情况，清洗滤器。油量表前的小滤器很容易脏堵，注意清洗。运行时观察油压，压力调节在3.5-4公斤范围内。锅炉需要轻重油转换时，选择油温控制，并切换油路即可。日常做好炉水化验投药，上下排污，舱底的出海阀排污结束后及时关闭。炉水处理剂（AUTOTREAT、OXYGEN SCAVENGER PLUS）在化学品库房，根据化验结果投药。3. 焚烧炉使用前，检查进出口阀，焚烧炉油柜油位，当烧污油时，应先对泵前的滤器进行清洁，注意污油加温不要太高，以防损坏泵浦。建议将燃油泄放柜驳至焚烧炉日用柜蒸发后，进行焚烧。其他泄放柜则驳至焚烧炉沉淀柜进行蒸发。由于沉淀柜蒸发时，水汽通过溢流管路流至日用柜及回油渣柜，现已将焚烧炉沉淀柜的溢流管法兰闷掉，驳运时注意。4. 日用水柜，技术水柜，饮水柜注意观察水位，及时补气；技术水柜压力开关不灵敏，出现过泵浦高压不停止（泵停压力已调低，4.2Bar调到3.8Bar），平常多注意下；热水柜高温加热停止不灵敏。请注意。5. 生活污水处理系统使用时注意投药泵是否正常，可手动测试，在手动模式按shift＋spare键，启动加药泵，投药泵脉冲频率可在泵浦上调整，投药时间在电控箱显示屏上可设定，调配4%浓度的次氯酸溶液；注意风压，回流管路是否通畅。航行时，可对生活污水进行反冲洗，然后进行排放，排放后重新投药培养活性污泥。6. 压载水处理系统运行时，注意观察紫外灯的状况，控制面板上可看到灯是否点亮。在系统使用完后，及时将滤器淡水保养；紫外线灯柠檬酸清洗后，用淡水再冲洗一遍；船头有空仓压载阀，平时检查注意油位。两台压载泵自吸装置压力开关换新，无法启动时，先将自吸装置打到手动位置，泵运转起来后，再将自吸装置打到停止位置。7. 油水分离器的使用应在轮机长的允许下，并询问驾驶台所处的船位。8. 救生艇救助艇检查灯、油箱油位油质、原动机状况、工具箱，正倒车试验后关闭电源。9. 吊艇机检查机架，油质油位，液压接头。10. 救助艇吊艇机蓄能压力平时保持在20Mpa,注意充压，气温变化时，蓄能器压力有些偏差。

焦静，零零后女海员。2019年9月，考入武汉船舶职业技术学院，专攻轮机工程技术专业。经过三年的勤奋学习，她于2022年顺利毕业。如今，她在北京鑫裕盛船舶管理有限公司的推荐下，成功加入法国达飞海运公司，担任三管轮一职。作为零零后一代的佼佼者，她不仅具备扎实的专业知识，更展现出非凡的潜力和才华，为航运行业注入了新的活力。02实习经历捕捉时光之美她的实习经历丰富且充实，见证了她个人的成长和进步————2021年11月23号在青岛登上名为CMA CGM LITANI的集装箱船任职机舱实习生。此船可装载10622个长度为20英尺的标准集装箱。经过七个月的实习2022年6月25日在新加坡下船。2023年6月8日于深圳蛇口登上名为CMA CGM ZEPHYR 的集装箱船任职机舱实习生。此船可装载15000个长度为20英尺的标准集装箱，经过五个月的实习2023年11月16日在新加坡下船。实习期间，她虚心学习，勤奋工作，逐渐熟悉了机舱的各项工作，专业技能得到了进一步的提升。如今，她已经过两条船的实习成功换出三管轮证书，现在船工作------2024年2月13日至今在名为 APL TEMASEK 的集装箱船任职三管轮，此船可装载18000个长度为20英尺的标准集装箱。这对她来说是一个全新的挑战，但是她凭借扎实的专业知识和丰富的实践经验，迅速适应了新环境，用自己的努力和汗水书写着青春的篇章，为航运事业贡献着自己的力量。03荣誉奖励捕捉时光之美在校学习期间船员本人在2020年10月获中国航海协会张荣发助学金、2021年3月19日获北京鑫裕盛船舶管理有限公司三等奖学金；2021年4月9日获武汉船舶职业技术学院优秀青年志愿者称号、2020年9月获疫情防控先进个人、2020年12月16日获优秀学生纪保信息员称号，2020年10月22日获武汉船舶职业技术学院第四届摄影大赛参与奖，2021年11月25日获社会工作奖，2021年11月25日获学习奖学金二等奖，2021年11月25日获优秀学生干部荣誉称号，2020年11月获学习奖学金三等奖。展望未来，焦静表示将继续在航海生涯中认真工作，不断提高自己的能力和水平。会再接再厉，争取更快走上更高的岗位，实现自己的职业理想，她相信，只要坚持不懈地追求，终会迎来属于自己的辉煌。

在全球贸易的浩瀚大海中，航运业是连接各个经济体的重要纽带。然而，近期国际航线船员工资行情的波动，以及特定职位的人才短缺，正悄然影响着这一庞大行业的稳定发展。据最新报告，本月国际航线船员工资总体呈现下跌趋势，尽管普通船员工资略有上涨，但高级船员工资的下降拖累了整体行情。国内航线的船员工资同样未能幸免，继续处于下跌通道。这一现象引发了业界的广泛关注和深入思考。船员帮pro，赞12管理公司直言，国际航线上的三管轮几乎“销声匿迹”，即便是资历较浅的三副也难以寻觅，三管轮的总体成本，包括管理费和工资，大约在4200美元/月。尽管成本较高，但市场上依然“一将难求”。三管轮的短缺并非无迹可循。首先，三管轮负责的设备多涉及应急和防污染，如消防泵、救生艇马达等，这些都是港口国监督组织（PSC）检查的重点。管理公司对三管轮的选拔标准极为严格，以避免因检查不合格而导致船期延误。此外，三管轮作为过渡职位，资历足够的船员往往选择直接换取二管轮证书，进一步加剧了三管轮的短缺。航海院校的“新鲜血液”补充不足，以及“内改外”船舶的增多，也导致了远洋三管轮供求的不均衡。面对人才短缺，各公司采取了应对措施，如使用高级别的管轮替代，甚至有大型远洋公司使用见习大管轮替代。船员帮pro，赞17 海事局真题免费做， 模拟考试点这里！此外，“学生假期”的到来也影响了高级船员的上船工作。许多高级船员选择在孩子假期时休假，以便有更多时间陪伴家人。这一现象在7月和8月尤为明显，预计到9月份孩子们开学后会逐渐缓解。在国际航线上，大副、二副、大管轮、二管轮的供求基本稳定，而船长、轮机长、三副、三管轮的短缺问题较为突出。新证三副、三管轮虽多，但许多公司并不接受。在普通船员中，机工长、水手长、高水、高机等职位也相对缺乏。国内航线的情况稍显不同，除了大厨、见习生较为紧缺外，其他职位普遍供过于求，预计下半年这一状况仍将持续，船员工资可能会进一步下降。总体来看，航运业的健康发展需要贸易量的增长和世界经济的复苏作为支撑，业界期待这一积极形势能够早日到来，为航运业注入新的活力。船员帮pro，赞14结语：在全球化的大背景下，航运业的每一次波动都牵动着世界经济的神经。面对船员工资的下跌和人才的短缺，行业需要采取切实有效的措施，以确保航运业的稳定和可持续发展。这不仅是对船员个体的关怀，更是对全球贸易大动脉的守护。让我们共同期待并努力推动航运业迎来更加繁荣的明天。

2024年8月4日12时，水面以上总宽度达102.5米的中国香港籍半潜船“新光华”轮在长江引航中心南通引航站四名引航员的精心引领下，安全离开南通港，前往非洲几内亚港口。“新光华”轮是当前全国排名第一和全球排名第二的超大型艏驾驶半潜船，船舶总长255米，型宽68米，载重量高达98000吨，最大下潜深度为30.5米，其甲板面积达到13500平方米，刚好等同于两个标准足球场的面积。本航次在南通港装载六艘驳船、两艘起重船和两艘拖轮，货物总价值近4亿元人民币。货物装船后左舷超出船体21.315米，右舷超出船体13.165米，船尾超出8.65米，使得船体总宽度达102.5米，总长度达263.65米，水面以上高度达57.3米。“新光华”轮所载货物将投入西非西芒杜铁矿项目，该项目是国家“一带一路”的重要基建工程。“新光华”轮是艏驾驶船舶，此类船型在转向及掉头时尾部横移幅度大，引航员无法及时准确判断船舶的运动态势，且船位在流压较大的弯曲狭窄航段难以把控，因而安全操纵难度相比普通船舶更大。当下正值“七下八上”防汛关键期，“新光华”轮所经水域水流湍急，局部落潮流速高达5-6节。如何克服以上困难，安全操纵超长超宽的特种船舶进出锚地、掉头、定点锚泊和航行是对南通引航站安全保障和服务能力的一次挑战。接到引航申请后，南通引航站高度重视，合理统筹，科学谋划，依托姚泽炎劳模创新工作室，成立专项工作团队，为该船量身定制引航方案。精准编制进出江引航计划，科学管控安全风险。选择高平潮缓流时间进出锚地，避开船舶的高峰流，为定点锚泊、半潜作业创造有利条件。增派引航力量，安排经验丰富、技术过硬的专家引航员带队执行出江任务。7月30日，选派全国先进工作者姚泽炎带队执行进江及定点锚泊任务。8月4日，安排技术专家周辉带队执行出江引航任务，全程跟踪，并结合当前水文潮汐和船舶流特征，为半潜作业顺利进行提供引航建议。作业期间，多次联系代理和业主单位，跟踪作业进度，及时将外籍货物分装就位，并在装船结束后，及时设计“第一时间”出港方案。8月4日12时，引航团队登轮就位，历时5小时航行，船舶安全抵达上海宝山水域。“新光华”轮引航任务的圆满完成是长江引航中心南通引航站积极践行八项服务承诺，竭诚服务国家战略的一次生动实践。下一步，南通引航站将积极转化党纪学习教育成果，持续发挥引航技术优势，培育发展引航新质生产力，为服务国家重大战略和港口经济高质量发展贡献引航力量。