常言道“十年树木，百年树人”，青年海运人的培养是远期规划和战略大计。随着集团船队的不断壮大、航海技术的不断更新、疫情特殊时期的严峻考验以及船员公司平台资源的深化整合，船员岗位需要新鲜血液的注入。在这样的大环境下，为了更好的为公司培养合格的、优秀的海运接班人，新龙洋轮毅然承担起同时接纳6名实习生的工作任务，对他们而言这期间有着太多的第一次值得记录值得书写。 第一次换班上船。对这群年轻人而言，首次上船更多的是兴奋与好奇。对未知的探索是人类的本能，历经飞机-大巴-步行的辗转大家在大连长兴岛顺利换班登轮。初次踏上30万吨超级油轮的甲板，扑面而来的庞大感，让小伙们为之一窒，不禁发出了“哇塞，太大了”的感慨。幻想着以后有一天可以驾驶着这庞然大物，换班征途的疲惫一扫而空，他们年轻的脸庞上露出了兴奋的笑容。哎，年轻就是好啊！第一次搬菜上伙食。民以食为天，远洋船舶一个航次需要几个月时间甚至更长。船舶伙食必须准备充足，这次采购近2万斤的伙食物品，迅速的搬运入库是个“艰苦卓绝”的体力活。由于疫情原因，搬运伙食还多了喷洒消毒的工序，并需要全程戴口罩。从甲板中部到伙食库房，100多米的距离还真是不短啊。全员出动（值班除外），没啥技术难度，要的是一把子力气，望着如山般的 “食物山”。小伙们一个个摩拳擦掌、肩挑手抗，初始不觉累，搬着搬着体会到了“路漫漫其修远兮”的痛苦，老船员们和他们说道“在船上工作，耐力比爆发力更重要，都悠着点”。搬菜的节奏从摇滚乐变成了舒缓乐，悠长而不断，长长的人龙被接了起来，如传送带般平稳的搬送着一箱箱一包包一捆捆伙食。历经4个小时的工作，终于把伙食全部入库，小伙们一边喘着粗气一边喝着可乐，望着库房里绿油油的青菜、红艳艳的辣椒、黄橙橙的橘子、各式鸡鸭鱼肉、水果干货，想到了吃食的召唤他们都笑了。第一次安全培训。一张白纸的初次书写是很重要的，开航前船长徐国军根据公司体系的要求，马上组织了一次开航前的安全知识培训。救生艇的位置、离房间最近的灭火器、应急信号、救生衣保温服的房间存放点等等，逐项做了讲解。有道是“难者不会，会者不难”，一些对老船员而言非常熟悉和简单的安全知识，对他们来说就有点云里雾里，没有感性的认识，终究还是差了口气。徐船长似乎看出他们迷茫，于是亲自带领着大家去现场实地走一圈，实物看一看。从懵懵懂懂到清晰了解而产生的豁然开朗感弥漫在他们之间，笑容也在不经意中流露出来。第一次卫生劳动。零零后的新一代，在家里可能沾手家务劳动的机会不是太多，生活自理能力便是各有长短。上船以后，除了学习职业技能，生活的自理能力必不可少的。有道是“一屋不扫何以扫天下”，于是，就从最简单的打扫卫生开始吧。生活区梯道每一阶踏步上都有一条铝合金与橡胶混合的防滑条，起到上下楼梯时防滑的作用，但是其间的缝槽也容易卡住污垢不容易清理。“今天你们的任务就是清理防滑条”水手长熊磊布置了工作，小伙们又懵住了，这个怎么弄啊，没做过啊。此时木匠忻海裕把准备好的水桶、刷子、洗洁精拿来了，“看我做个示范，你们依样画葫芦哈”，年轻人学习能力就是强，一看就会，于是从上到下，一片刷刷声响起。不多久漂亮的劳动成果展现在大家的面前了，生活区梯道光洁靓丽，他们你看我我看你， 都露出了会心的笑容。第一次包饺子海上K歌。船员职业的特殊性，使得工作与生活是相融合的。工余时间，大家包个饺子、打个牌、K个歌，是海上生活的一部分。其乐融融海上大家庭的味道此刻也是最浓郁的，小伙们很快的就融入了进来，虽然不会包饺子，但个个都跃跃欲试，左看看右看看，在老船员的鼓励下，开始尝试着揉面粉、擀皮子、甚至动手包了起来，“歪瓜裂枣”的特型饺子引来了一片欢笑声。船长徐国军鼓励的说道“没事没事，第一次包饺子，能成这样很不错了”。至于K歌嘛，小伙中不乏高手，傍晚的生活区走廊上歌声缭绕，笑声荡漾。新龙洋轮上的这群实习小伙们，从懵懂到了解到熟悉，正一步步的融入到海上大家庭中。多姿多彩的生活、充满挑战的工作、和谐团结的氛围以及对航海事业美好未来的期望，使他们一个个神采飞扬，活力四射，干劲十足，一张张年轻的笑脸荡漾在新龙洋上。

远洋舰队的前卫，我国“虎鲸”大型无人艇亮相珠海，首次进行实舰展示。虎鲸无人艇作战性能全面，隐身能力突出。11月8日下午，万众期待的“虎鲸”自航到达第十五届中国航展第二展区（斗门莲洲），在全球首次揭开神秘面纱。11月8日下午4时30分，阳光倾洒在宽阔的虎跳门水道上，一艘58米长的灰白色无人艇缓缓驶来，水道上激起阵阵浪花……这就是“虎鲸”这是“虎鲸”全球首次公开亮相。切尖三角式的展弦、内倾艏的船身设计……远远望去，静“卧”于水道之上的“虎鲸”，外形堪比一台战斗机，杀气内敛、威武异常。据介绍，“虎鲸”全称JARI-USV-A“虎鲸”，是由中国船舶集团研发的大型无人作战艇，是一艘具备远海长时工作的五百吨级无人作战艇。“虎鲸”大型无人作战艇的强大战力，主要体现在其携带的武器装备上。“虎鲸”配置了通用垂直发射装置、火箭弹载荷、舰舰弹载荷、舰空导弹载荷、遥控武器站载荷、无人机载荷、拖曳双纳载荷、海上搜救载荷……浑身上下可谓都是硬核配置。柴电双模式推进、最高航速大于40节、续航超4000海里……“虎鲸”可以说是“全能战士”，可在重要目标海域独立部署、长期值守或协同其他兵力执行警戒巡逻、对海打击、反潜作战和对空自防御任务，通过换装模块化任务载荷，还可承担海战场环境调查、遇险救生等任务。

赵治远，优秀的远洋液化气船大副，现以全新身份加盟芒果TV热门亲子节目《爸爸当家》第三季。他不仅是航海界的佼佼者，更是一位深爱孩子的父亲。在有限的陪伴时间里，他用心诠释父爱的深沉与宽广。《爸爸当家》作为一档备受关注的亲子综艺节目，一直以来都致力于展现父亲在家庭教育中的重要作用。通过真实记录父亲们与孩子们相处的点点滴滴，让观众们深刻感受到父爱的伟大与温暖。而赵治远大副的加盟，无疑为这档节目注入了更多的新鲜血液和看点。芒果TV，赞38赵治远大副在远洋船员这个特殊的职业背景下，对于家庭和孩子的陪伴时间相对有限。然而，他始终将家庭放在心中最重要的位置，用自己的方式诠释着父爱的深沉与宽广。在节目中，他将与我们分享自己在航海间隙如何与孩子们保持沟通、如何在有限的陪伴时间里给予孩子们最多的关爱和陪伴。他的故事将让我们看到，父爱并不仅仅是陪伴，更是一种责任和担当。除了赵治远大副的加盟，本季《爸爸当家》还邀请了其他来自不同领域、拥有不同背景的父亲们参与。他们将在节目中展现各自独特的育儿方式和家庭故事，为观众们带来一场视觉和心灵的盛宴。节目于3月31日中午12:00迎来首期开播，随后从4月7日起，每周日和周一中午12:00都将准时更新。届时，观众们可以在芒果TV上独播观看，一起见证这些父亲们与孩子们之间的温馨瞬间和成长故事。《爸爸当家》第三季的开播，不仅为我们带来了全新的视觉体验，更让我们深刻思考了父亲在家庭教育中的重要性和角色定位。在这个快节奏的时代，父亲们往往因为工作忙碌而忽略了与孩子们的沟通和陪伴。然而，《爸爸当家》却提醒我们，父亲们同样需要承担起家庭教育的责任，用他们的智慧和力量为孩子们的成长保驾护航。赵治远大副的加盟，更是让我们看到了远洋船员这个特殊群体在家庭生活中的另一面。他们在遥远的海上航行，为航运事业以及全社会的繁荣和发展贡献着自己的力量，而在家庭中，他们同样是孩子们的榜样和引路人，用自己的行动诠释着父爱的伟大和无私。让我们一起期待赵治远大副在《爸爸当家》第三季中的精彩表现，也期待更多父亲们能够意识到自己在家庭教育中的重要作用，用心陪伴孩子们成长，共同创造一个更加美好的未来！

入编海事局最容易的前10高校！第一名录用90人2024年，海事局共录用716人；录用人数最多的前三高校是：大连海事大学，上海海事大学，集美大学，录用最多的专业是航海运输专业。下面捋一捋2024年，海事局录用前十的高校和录取人数。①大连海事大学：录用90人②上海海事大学：录用70人③集美大学：录用63人④武汉理工大学：录用33人⑤广州航海学院：录用30人⑥广东海洋大学：录用24人⑦烟台大学：录用24人⑧山东交通学院：录用19人⑨重庆交通大学：录用13人⑩天津理工大学：录用11人

近日，日本造船联合（JMU）熊本县有明事业所交付了为万海航运建造的最新一艘3055TEU型集装箱船“峰春（WAN HAI 372）”轮。这是万海航运与JMU合作建造的第三批系列12艘3055TEU集装箱船中的第8艘，于今年4月11日与同系列第11艘“宙春（WAN HAI 376）”轮共同举行命名仪式。该系列船以环保节能概念打造，使用低碳燃油并配备智能船舶系统，保证安全可靠且符合绿色航运趋势。“峰春”轮全长203.50米，宽34.80米，深16.60米，吃水11.50米，载重量37160吨，总吨位30676吨，主机为一台MAN-B＆W 7S70ME-C10.5柴油发动机，航速21.50节，定员25人，入级DNV，挂新加坡船旗。据介绍，该系列船由JMU开发设计，舱内最大装载能力为12排x6层，甲板上最大装载能力14排x7层，总计可装载3055TEU。随着进出亚洲和亚洲区间海运量的增加，这批新船预计将部署在中长距离航线上，在确保高装载量的同时，也需要具备较高的航行性能，以实现准时运行。与传统船型相比，新船在环境性能和运营性能上有明显改善。通过最新的分析技术，JMU开发了追求低阻力、高效率的广泛最佳船型，同时优化了该公司独有的节能设备LV-Fin、ALV-Fin，与以往船型相比可以大幅削减燃料消耗。船上配备了MAN-B&W最新设计的Mark 10.5电控发动机，以及冷却海水泵的变频器控制，提高了船舶的燃料效率。该型船采用综合导航系统（Integrated Navigation System，INS）和全天候型船桥，提高了航行中以及离靠泊时的操作便利性和安全性。安装了闭路电视摄像系统，通过导航辅助设备和对机舱的监控来提高安全性。同时，船舶符合各种环保法规，配备了压载水处理系统，提供有害物质清单。万海航运表示，为落实环境保护与可持续经营理念，着眼于推动各项节能减排，该系列船以环保节能概念打造，安装新型节能设备，使用低碳燃油降低对海洋生态的影响。该型船更配备智能船舶系统与监控及通讯设备，取得“智能船舶”（Smart Ship Notation）认证符号，实时掌握动态信息，尽全力强化船队安全管理。万海航运指出，新船陆续交付与加入船队，将有利加速船队船龄年轻化，通过船型优化及多元与精致化在运营船队，为客户打造安全与高效率的集装箱运输服务

据壹航运获悉：在完成以48.5亿欧元（约53亿美元）完成收购Bolloré Logistics后，业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀！面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑，虽然达飞（CMA CGM）表示不排除裁员的可能性，但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.据了解，Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。根据其2022年的业绩，收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入，并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。而这种大规模和范围的并购，尤其是直接竞争对手之间的合并，无疑会产生这样的猜测，即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠，合并后的公司将会裁员和网络重组。面对外界的猜测，CMA CGM的一位发言人表示：“达飞承诺至少一年内不会因与Bolloré Logistics交易而削减工作岗位。此外，达飞将在至少三年内维持（员工）的所有社会福利。”该发言人补充说，Ceva Logistics的首席执行官Mathieu Friedberg将领导Bolloré Logistics。此外，Friedberg证实，Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留，但最终将并入Ceva Logistics品牌。Friedberg最近对法国媒体表示：“我们一直在快速增长，并通过在某些业务线和地理市场进行几次关键收购，加强了CMA CGM集团的物流活动。我们需要达到临界质量，并增加我们在海运和空运管理方面的专业知识。”

很多船员有回到岸上工作的希望，但又不知道可以做什么工作，整理了一些海员下船后可从事的职业供大家参考。 相关国家机关事业单位包括海事局、渔政、海关、打捞救助局等相关单位，可通过每年一次的国考、省考以及事业单位招考报名参加。引航员引航员分一、二、三级引航员和助理引航员四个等级。担任一、二、三级引航员者必须具有一定年限引航经历，并经正式考试合格，到得相应的引航员证书。根据规定，申请一、二、三级引航员适任证书，应当符合以下条件：持有船员服务簿；符合船舶驾驶员体检要求；经过相应的适任培训，并通过相应的考试和评估；具有办法规定的水上服务资历和良好的安全记录。航海类教师据了解，航海院校教师需满足：大专以上学历；有一定的任职资历；需要跟原公司解约等条件。验船师从事船舶检验(包括图纸审查、船用产品及集装箱检验)，须取得适任证书。适任证书分国际、沿海、内河、海上设施、沿海小船、内河小船及船用产品七个种类以及助理验船师、验船师、高级验船师三个等级。代理船代是船公司的代理，代表船公司接受货代的订舱、签发船公司提单、收取运费等事宜。货代是货主的代理，代表货主向船代或船公司订舱、办理相关出口报关手续、垫付运费等。代理工作是比较辛苦的，比如船舶外勤，既要穿梭于船上和码头现场,还要帮船东和船员代办一些杂事,又要协调好船,港,货三方的关系。船舶机务管理船舶机务管理任职要求较高，一般要求有丰富经验的高级船员；资历尚浅者可从机务助理做起。工作内容比较繁杂，包括物料申请、设备维修、油品管理、航次管理等等。船舶建造师如果学的是船舶工程技术、机电工程等相关专业，可以报考二级建造师资格证书，2018年起可以报考一级建造师资格证书。游艇驾驶要取得游艇驾驶证书，须报名参加专业培训（包括理论培训、模拟训练、实际操作）后参加当地海事部门组织的考试取得适任证书。与汽车驾照不同，游艇驾驶培训费较高，各地收费标准不同，通常在1万元左右。其他还有很多，例如港务、调配、船舶保险行业等。除此之外，跨行业发展也是个不二之选。如物流仓管员，海务公司，证券公司等等，只要认准脚下的路，一步一个脚印勇往直前！最后再来看看一个老船员的建议：你准备在什么行业发展？你的优势和劣势在哪里？你的第二选择又是什么？第一选择和第二选择有没有联系和冲突？在选择第一行业和第二行业的时候尽可能的要多一些联系，毕竟人生能够闯荡的时间是有限的，这样在第一选择不是太顺利转到第二选择的时候，才不至于太突然。海事行业细分起来有很多工作可以选择，船员/船舶管理/船员劳务/船代/货代/海事机关公务员/海事院校教师/相关的岸上专业等等。首先要考虑清楚自己的人生规划以及职业规划。船员行业对很多人来说是很勉强的选择，其实这是一种错误的想法，因为这个是基础！船员做好了，很多方面都能够轻松上手，很快能够游刃有余，自然也就能够有相当的发展。正所谓，厚积薄发。当然，船代/货代/公务员/教师等职业不需要太多基础也能够做的，未来也会有不错的发展。收入虽然可能不如船员高，但是会有相对悠闲稳定的生活。只要你的经济方面没有什么压力，并且不想在其他方面，如船员劳务、船舶管理等方面发展，自己的人生，完全可以自己做主！

国内某中介主管开会录音：中国船员傻B多的是，听的真让人气愤！！借防疫的借口不让换班，把低工资船员压住不让休假！终于知道为什么船员休假这么难了...   通报全体船员泉州巨洋带头组织 打压船员工资，是全体船员的公敌。1：问候瘫痪他们的全部联系方式标记诈骗电话。2：当地休假船员组织上门问候。3：寻找此公司所有违法犯罪行为，例如偷税漏税，欺诈船员。4：离职船员和被非法辞退的船员未按劳动法足额发放工资补贴的组织起诉要钱。5：集体寻找在此公司工作的船员，说明情况建议离职，不提倡对船舶进行隐蔽性毁灭性的破坏行为。疫情防控资源紧张，海员往往是被忽视的群体。

学校直招小证更新10月9号有班！（包换证）价格优惠，油化更新10月15号新版Mlc大厨证10月12号油化初培10月16 号 ，T03  10月9号液化气初培10月24号小证初培，Z01  0708连续班10月10号02初培10月13号0708初培10月9号通用G证 10月11号水手，机工全套包02和住宿体检。10月10号单独水手机工大证10月20号有班电子技工大证10月9号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开

据台媒的报道显示，马祖福澳港日前发生一起碰撞沉船意外。往返马祖与基隆间的新台马轮8月25日上午搭载78名乘客准备出港时，突然与协助拖驳的「台港13302号」拖船发生碰撞，拖船随即受损沉没。新台马轮当时已驶出港，立刻被要求停船返回码头，所幸无人员伤亡，船东已经为行程延误的乘客准备午餐，并且有部分乘客选择改搭其他船只。拖驳船「台港13302号」8月25日上午，疑似因船长操作不当碰撞新台马轮右后舷，导致拖船机舱破裂进水，仅13分钟时间，拖船没顶沉没，所幸5名拖船船员及时被救起，未有人员伤亡。船龄27年的拖驳船「台港13302号」，船长34.6公尺，总吨位336吨，近期刚完成岁修。新台马轮6月1日正式启航，可载642名旅客，搭载45辆小型车或18辆游览车及4个20呎的冷冻柜，是台湾第一艘拥有完善无障碍设施的轮船。航港局经初步调查，两船船长酒测值为0，新台马轮经水下检查未发现损伤，仅右后舷水翼的延伸板油漆有脱落，尚不影响其适航性。据悉，新台马轮原计划先从东引搭载30名乘客，再到南竿载48名乘客，最后驶向基隆。事故发生后，交旅局准备便当、饮水供乘客饮用，78位乘客则留在船上，等待检查结果。78位旅客中15人办理全额退票，余62人随船返回基隆港，船方也提供便当及饮料，旅客尚无不良情绪反应。最终新台马轮延误3小时，在检查合格后，于下午1时30分离港，晚间7时驶抵达基隆港。据了解，由于目前还要对船只进行调查及检修，乘客要先留在船上，没有问题后，才会返回基隆。海巡单位目前也正在调查事故原因，并设置拦油索避免油污污染。

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今年7月2日凌晨3时50分，海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时沉没，27人落水失联，后官方通报25人不幸遇难。11月29日，上游新闻记者从遇难者家属处获悉，由于不满公司仅同意支付10%工伤保险赔偿，以及质疑团体意外险赔付金额，近半年来，数名遇难者家属仍陷于与公司赔偿的拉锯战中。浮吊船所属公司华景方面回应称，公司支付给家属的赔偿已远远超出国家赔偿标准，一切应以双方签订的协议为准。家属与船方陷入赔偿拉锯战7月29日，“广东海事”通报称，广东省海上搜救中心“福景001”轮应急处置指挥部通报，7月2日，海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时，锚链断裂，走锚遇险沉没。事故发生时，船上共有30人。经过连日来不间断搜救，海上搜救力量成功救起4名船上人员，搜寻到落水船上人员遗体25具。目前，获救船上人员身体状况稳定，遇难者善后工作基本告一段落，失联人员搜救工作持续进行。船员帮，赞30上游新闻曾报道过的失联船员越科（化名）女儿小甜（化名），之后也确认父亲已不幸遇难。11月23日，小甜告诉上游新闻记者，7月份父亲越科出事后，这小半年来，包括自己和妈妈，多位遇难者家属一直在与公司就赔偿纠纷问题争论不休。7月13日起，父亲所在公司与母女俩就父亲的意外身故赔偿谈判，公司工作人员和律师拿来了一大堆文件，一式六份的《和解协议书》和多个附件，要求小甜母女签字，“他们的律师一会让签这个字，一会让签那个字。”“我们当时心情差极了，没有把这些细节看清楚。”小甜回忆，当时刚得知父亲的噩耗，全家人都非常悲伤，一心想尽快解决让父亲入土为安，未请专业律师提供专业意见，法律意识也比较淡薄，所以没太过考虑就签订了和解协议。上游新闻记者看到，这份《和解协议书》注明，甲方为越科的妻子、女儿小甜和父亲，乙方为福建华景海洋科技有限公司，系“福景 001”轮的所有权人，上海优尔蓝信息科技有限公司深圳分公司为越科投保了工伤保险。企查查显示，福建华景海洋科技有限公司成立于2021年3月12日，法定代表人为林达，注册资本为1000万元，企业地址位于福建省福州高新区乌龙江中大道，所属行业为专业技术服务业，经营范围包含：海洋工程装备研发；海洋服务；海洋环境服务；基础地质勘查；海上风电相关系统研发等，目前的经营状态为存续（在营、开业、在册）。小甜介绍，本来父亲是与一家外包公司签的用工合同，但今年5月合同尚未到期，又被要求与上海优尔蓝信息科技有限公司深圳分公司重新签合同 ，“属于第三方劳务派遣，所以我们的工伤认定要公证。奇怪的是，上面的签名并不是我爸的字迹。”工伤保险赔偿款只支付10%给遇难方上述《和解协议书》约定，“甲方同意接受乙方赔偿人民币XX元(下称和解款项)作为本次船舶沉没事故引起越科死亡的一揽子(包含但不限于人身损害赔偿纠纷、工伤保险赔偿纠纷、劳动合同纠纷等其他纠纷)全部和最终和解方案。”记者注意到，上述协议称，和解款项将分两期发放，发放条件分别是：家属签署该协议，以及提供齐甲方签署的将保险权益转让给乙方的保险权益转让书所列文件。协议还显示，工伤保险在法律性质上属于雇主为了减轻责任、降低风险而购买的保险，因此除了供养亲属抚恤金外，保险赔款应与和解款项相互抵冲，“甲方有义务将获取的工伤保险待遇赔偿款汇至与乙方共同设立的共管账户，乙方同意将共管账户内的工伤保险待遇赔偿款中的10%，支付给甲方作为人道主义的额外补偿，其余的由乙方或者船东方所得……工伤保险待遇赔偿中的供养亲属抚恤金每月由甲方自行领取，无需返还乙方。”协议还称，“乙方同意在签署本和解协议后，再支付甲方团体意外险赔偿金人民币 600,000元……甲方同意该险别项下权益全部转让给乙方或对应的投保人，由乙方或者对应的投保人自行向保险公司主张……意外险保险金由乙方在支付第二期赔偿款时一并支付给甲方。”该和解协议还有多个附件，附件《保险权益转让书》显示，“中国太平洋财产保险股份有限公司保单号***项下越科的团体人身意外伤害保险……立书人确认将已取得赔款部分保险标的一切权益转让福建华景海洋科技有限公司，并由福建华景海洋科技有限公司直接向中国太平洋财产保险股份有限公司索赔。”有家属称公司未给遇难船员买社保“工伤赔偿款我们为什么只能得10%，其余都要支付给公司？还说是出于人道主义的额外补偿。”小甜说，事情过去近半年，她和母亲心情逐渐平复，才意识到和解协议的分配不合理之处，让人难以接受，所以迟迟未去公证办理工伤认定手续，也成为少数未领取完和解款项的家属。“我听说是（团体意外险）赔偿款是100万元。”小甜说，她听其他遇难者家属说，曾有遇难船员生前提过，公司买的意外险赔付金额不止60万元，她很想查阅一下原始保单，但是父亲的手机掉进海里，压根无法查阅。“客服说这个保单，是在江苏南通。”小甜说，自己曾按照客服提示，联系中国太平洋财产保险股份有限公司位于南通的分公司，但对方称，团体保单不便直接给家属，需要开具公司授权书。小甜说，10月，父亲所在公司曾发来一纸盖章《证明》。这份《证明》显示，“根据越科工亡和解协议书约定，越科家属共同指定的账户已经收到赔偿金计人民币XX万元(含团体意外险赔偿600000元)；另外公司赠送的工伤保险赔偿款 103000 元及抚恤金需要全体受益人全力配合，共同提交材料给深圳人社局办理，以便尽快赔偿到位。”明细共列有9项，前6项为父亲5~6月份的工资、丧葬费等，第7项为“公司赠送团体意外险赔偿款”，金额为60万元；第8项为公司赠工伤保险赔偿款10%（深圳人社局），金额为103000元；第9项则为公司赠送工伤保险抚养费（深圳人社局），金额为待定。“我的协议上没有写10%工伤保险赔偿款。”遇难者家属阿园（化名）对赔偿也有异议，她的丈夫是船上的厨师，由于公司未给其买社保，和解协议上没有涉及工伤保险赔偿的细节。据她介绍，原本丈夫是2021年9月6日上船工作，签的是南通通洋船舶管理有限公司的劳务合同，今年1月，丈夫说改为与华景公司签合同，但上述合同她也没有留存，只有一份未盖章的通洋公司合同模板。也是这次处理理赔事宜才被告知，公司没给其丈夫买社保，“签协议时我发现，变成了丈夫5月份与爱薪保（淄博）信息科技有限公司签约。”“同人同命。”阿园说，最近她才从其他家属处知道，由于没买社保，所以她丈夫没有工伤保险赔偿。“我没有签字，公司也给我打了9万多元。” 另一名来自河南的遇难者家属小玉（化名），更是质疑公司的操作是否规范。今年9月，公司联系过她，随后打来了10%工伤保险赔偿款。她要求按协议来，先把全额保险赔偿款打入公共账户，再扣除10%，“我要看看工伤保险赔偿款到底去了哪里。”“我把协议放在床下，怕看了伤心。”小玉说，包括自己，遇难者家属多数是农村家庭妇女，文化程度不高，也没什么法律意识，失去了家里的顶梁柱后六神无主，在对方一轮轮谈判下，浑浑噩噩签完合同回来，多数家属都已陆续签完协议领完赔偿款。小玉说，52岁的丈夫此前在建筑工地上打工，后为谋生转行，去年6月份上船工作。两个孩子一个在读研，一个刚毕业工作，还有一个年过九旬的老母亲要奉养，“今年是我们结婚30周年，他走了。”律师称工伤保险赔偿必须全额支付给遇难方“你没有必要看保单，我前段时间听说（与太平洋保险公司的理赔流程）已经结束了。”11月30日，负责与家属对接理赔的华景公司方面仲姓工作人员告诉上游新闻记者，公司无法提供保单给遇难者家属查看，包括工伤保险赔偿款、公司支付家属的赔偿，均超出国家标准。他还透露，有些员工未买社保是工作时间较短，来不及买或者自己不愿意，“大家都有协议，按（和解）协议来。”上游新闻记者致电中国太平洋财产保险股份有限公司南通中心支公司，工作人员表示，该保险由公司投保，无法向个人（亲属）提供保单查看。一名资深保险业从业人员向上游新闻记者介绍，团体意外保险一般可由被保险人或有继承权的家属自行申请理赔。浙江五联律师事务所合伙人徐利平向上游新闻记者介绍，我国对船舶、建筑等特殊企业有强制性要求，要求必须给员工缴纳最基本的社保。如果未投保，则由企业来承担工伤保险责任。无论是否签署劳动合同，员工在一年内都可申请认定工伤，“不论有没有书面协议，都可以认定。”遇难者家属当时与船方签下和解协议，现在提出协议不合理，提出新的诉求，是否有法律依据？徐利平表示，如受伤员工（或遇难员工家属）未走法定程序，未做工伤认定而私下达成和解，而最终赔偿标准未达到工伤保险条例所规定的补偿或者赔偿标准的，也是可以反悔的。如果员工（或家属）不认可私下和解结果，可向当地劳动行政部门申请工伤认定，“最高法也有针对类似案例提出过指导意见。”船员帮，赞2

10月船公司准班率马士基再次位居第一近日，Sea-Intelligence公布了最新一期（2024年10月份）全球各大船公司的船期准班率排名。数据显示，2024 年10月船期准班率环比提高0.9个百分点，为51.5%，并且2024年至今，船公司平均船期准班率稳定在50%-55%的范围内。在2024年10月，马士基再次成为13家船公司里是最可靠的航运公司，准班率为57.9%；其次是MSC，船期准班率为52%；达飞排在第三位，准班率为49.7%值得注意的是，最近几个月来，马士基的船期准班率一直在稳定上升！2024年10月-船公司准班率前13名榜与此同时，2024年10月，逾期抵港船只的平均延误日减少0.14天，至5.72天。                    #第六届中国跨境电商物流大会 重磅分享嘉宾介绍：徐杨  运去哪 联合创始人&COO2024年12月20日 深圳 坂田 天安云谷徐杨女士将为本届大会带来题为《如何在新一轮出海浪潮中构建中国物流服务商竞争力》的主题分享，敬请期待！