船员由于长期在海上工作，工作生活环境特殊，导致船员容易患上一些特定的疾病。如：病毒性肝炎、泌尿系结石、慢性胃炎、消化道溃疡、晕动病、呼吸道感染、皮肤过敏、类风湿关节炎、痛风以及精神心理疾病。病毒性肝炎感染率高的原因之一，主要是由于病毒性肝炎为接触传播。船员生活环境相对封闭，集体生活中共用餐具和生活用品接触情况较为常见，造成了互相感染病毒的几率加大。其他疾病有：心脑血管疾病船员长期生活在一个特定的环境，船体是钢板，对地磁有屏蔽作用，船体不断受机械性震动及海浪晃动，使人体植物神经及前庭器官引起功能障碍。加上温差、时差、噪声等使船员经常处于紧张的工作状态。船员心脑血管疾病发病率和死亡率高于陆上，为了将康着想，船员应保持良好的心态，积极适应海上工作，积极参加娱乐健身运动，维持良好的血液循环，增强心脏功能。坚持低脂膳食，改变高脂肪饮食习惯，增加纤维膳食等。胃病调查显示一般以上海员患有不同程度的胃病。慢性胃炎和消化道溃疡则与船员长期精神紧张、生活不规律、不健康的饮食习惯有关。这与船员喜欢饮酒、抽烟、暴饮暴食、生活不规律有关。船员应注意饮食规律，避免过量饮酒、抽烟，以及暴饮暴食等不良习惯。神经衰弱神经衰弱与长期精神负担过重、生活无规律或过于疲劳有关。症状为，情绪不易控制、易激动、烦躁、注意力不易集中和不易入睡，或表现为衰竭症状，如嗜睡、易疲劳、全身酸软乏力、食欲减退、孤僻、忧郁和情绪低下等。神经衰弱不易预防，因海员长期远离家庭，家里的问题，船上的工作压力，同事之间矛盾等都会造成情绪问题。请各位船员船员兄弟注意休息，保持良好的心理状态，避免长时间处于紧张和压力之下。该休假就休假，钱永远赚不完。生命宝贵，不要把青春都贡献给大海。其他疾病泌尿系结石也是船员的常见疾病，这是因为船员在高温环境工作时出汗多、一次性饮水少、尿液浓缩等因素。另外船舶淡水质量不达标也是主要原因之一，好在现在很多船开始饮用瓶装桶装矿泉水，但是厨房做饭一般还是用的船上淡水。另外如阑尾炎、风湿性关节炎、前列腺炎、直肠疾病等。这些疾病与船员的工作环境和生活条件密切相关，如海上潮湿高温、饮食单一、缺乏运动等。船员由于工作环境的特殊性，容易患上各类疾病。为了预防这些疾病，应保持良好的生活习惯，注意饮食规律，加强体育锻炼，增强身体素质。保持心态平和，该休假就休假，钱是永远赚不完的，即使365天在海上，也不能成为有钱人。只有身体健康，才能更好的去赚钱，才能让父母老婆孩子有依靠。

船长，在船上代表着权力，更代表着责任。船长就像一个家长，什么事情都得管，什么事情都得操心。一个好船长，需要经常了解船上情况，包括船舶状况和人员状况，把可能发生的问题遏制在萌芽中。 所以说，做一个好船长不容易。 一个好船长，在船应该如何做好船舶管理呢？ 一、扎实的业务能力和知识积累必不可少船长的业务能力高低，会直接影响到船长在全船船员面前的威信。如果一个船长业务能力、英语水平、专业技术、航海经验等不足以服众，多数会让其他驾驶员瞧不起。如果是新证船长，当上述各方面能力还有所欠缺的话，就要想办法从其他方面团结船员，跟船员尤其是其他TOP4 处理好关系，获得他们的全力支持。  二、自身行得端、做得正船长要想服众，首先自己要行得端，做的正。如果一个船长连自身都做不好，让船员瞧不起，说话就没有底气，说了也没人去真正服从。打个比方：船长自己整天醉醺醺的，却要求船员不要饮酒，船员肯定不服气，当面听从了，背后也会嘀咕，人人心中都有一杆称。三、尽量为船员多考虑，为船员争取利益船长在把握船舶实际状况及船东情况的前提下，尽量为船员争取应得的利益，这里不是提倡无理取闹，胡乱要钱，而是要根据公司规章制度，与船东和管理公司委婉商讨并申请费用，不能威胁船东。  比如，船员的节日福利待遇、船员的加急洗舱费用、船员特殊区域补贴、船员维护保养费用等等，船长为船员的努力争取应得利益，船员们会心存感激，会自然营造出团结和谐的工作氛围，自然而然就会支持船长的工作。这样，船长说话就会有威信，这种威信是自己建立的，不是高压强权争取的。遇到老实的船员高压强权可能好用，遇到有性格的船员，就会有反抗，试想船长如果被船员当面驳斥或反抗，威信就会扫地，所以船长应避免此类事件的发生。四、守住原则，船员的钱不去碰有的船长被船员举报动用伙食费买个人物品，私贪娱乐费、甚至贪污船员伙食费，劳务费等。身为船长，工资是全船最高的了，没必要为了那点儿蝇头小利去自毁声誉。船员们一天天在船上那么辛苦，身为船长又怎么好意思贪船员兄弟那点小钱。船长要想获得船员的尊重，首先要尊重自己，对自己的职位有敬畏之心，维护好一个船长应有的形象和声誉，形成个人独有的人格魅力，才能做好一船之长。五、特殊情况，船长应做出表率如果遇到船上突发或特殊情况，船长应第一时间做出表率，带领大家一起努力应对和解决，而不是连现场都不到。比如，船舶设备抢修时，船员都很辛苦，船长可以到现场慰问一下，给大家发几罐可乐，这时船员哪怕再累，也会觉得心暖；船舶保养时，通常船东要求比较高，船员工作强度很大，船长哪怕到现场做半个小时，表明的是一种态度，你不需要多说什么，船员也会理解船长的急切心情，这时大家都会很努力工作，不会偷懒耍滑。六、船长的责任不推不让当船上发生事故时，有的船长怕事，都怨别人没做好，把自己的责任推得一干二净。试想，船长是一船之长，无论船上发生什么事情，身为船长又如何能推脱责任？还不如主动承担相应管理责任。当然，这里不是说要船长不管什么事情都自己承担，而是要看当事船员的责任性质，确实不合格的船员也应该报告公司，公司以后聘用时酌情考虑。七、建立正确的船员沟通渠道有的船上，工作安排混乱，甲板有什么工作，水头直接找铜匠，大管轮那边还不知道自己的人被拉到甲板干活去了。船上工作有分工，部门内部的工作需要统筹安排，部门之间的工作更需要相互协调，此时应尽量通过部门领导协调，不应由底下的人私下沟通安排工作。甲板有工作，要报到大副处，由大副跟大管轮商量协调，或部门领导之间协调，必要的时候上报到船长。领导之间协调好后再去下达，就可以避免船员之间的矛盾，比如大副让水手去找大管轮帮忙干活，大管轮肯定不乐意，他会想，你水手还来安排我去工作吗？所以，船上管理有序是非常必要的，避免很多工作中产生的矛盾。八、有序管理好船员船长应团结轮机长做好全船管理，船长和轮机长的关系会影响到全船的氛围，同时，船长还需注意调节轮机长与大副之间工作安排。由于船长是甲板出身，经常会指导甲板部工作，尽量不要越级下达命令，比如甲板部，大副有自己的工作安排，船长突然插手安排工作，可能会让水手感觉船长是不是对大副有意见，会影响内部团结，也打乱大副的正常工作计划。当然船上重点工作，船长应该予以监督，需提前与老轨、大副协商做好相关工作安排。九、船上避免拉帮结派船长应从自身做起，避免拉帮结派，要一碗水端平，做到对事不对人，有事说事，事情过了以后，不要旧事重提，更不能秋后算账，不要打击报复，不要经常聚众饮酒，时间久了，船员就自然而然形成一个小圈子，会影响船员团结的。十、船长的管理应与时俱进船长的管理方法不是一成不变的，应根据本船船员的特点去调整，比如全是中国船员，应根据船员的性格品行去管；而外籍船员，要用制度去管。中国船员由于独生子女越来越多，个性越来越强，高压已经不适合船上管理了，需要因人而异，先调整好船员的心态再谈管理。这种形势下，船长的耐心和细心都是最重要的，如果一个船长在船能够营造出一个和谐的生活氛围，让船员有家的感觉，那么这样的船员管理就是成功的。

船靠长滩西雅图长滩是洛杉矶的一个小镇，离市区很远，船员不可能去洛杉矶市中心玩。就连长滩码头离小镇中心也比较远，船员下船一般就在海边走走，看看人家钓钓鱼，顶多再向前走走，走到离码头不远的生活小区就回头。有一次是我们几个实习生，还有老轨、二轨等一起沿着码头海边散步，不知不觉中居然走到了离码头最近的一个居民小区，路两边草坪平坦整齐，非常的养眼。那个浙江实习生看了随感慨，人家条件多好，我们中国再有二十年也赶不上。老轨听了没有反驳，只是不屑看了他一眼，意思是一个土包子，绿化好就能看出比中国好二十年啊！就在实习生尴尬之际，我们突然看到前方路中央怎么变成黑咕隆咚的？非常的奇怪。待走到跟前才真相大白，原来是一个胖得出奇的黑人在路上散步，他上下一样粗，一个人就差不多占了整个道，那个移动速度比蜗牛还慢，距离远一点用肉眼很难分辨他是在走还是停。这个黑人浑身上下一片黑，皮肤黑的，头发黑的，鞋子黑的，西装短裤黑的，汗衫黑的，要不是张嘴看到他的洁白牙齿，真是一点色彩也没有。长滩码头邂逅的这个路中央黑影墩子是一种別样的异国风景，至今也记忆犹新。在长滩港还有一个小刺激，那就是买人头马，XO酒，精华素等到国内卖。闵禾轮船风船纪很严，政委船长时时刻刻注视着每一个人的动向。这限制了大家的行动自由，所以大家都是偷偷摸摸，像搞地下工作一样东躲西藏。不过凡事没有绝对性，某种程度上这种偷偷摸摸的紧张不是一无是处，它甚至是一剂良药，偷偷摸摸才有刺激性，刺激了则能增添船员的兴奋性，起到调节心理的作用，从而消减空虚无聊之感。离开长滩，北上西雅图，然后加拿大的温哥华。西雅图看起来高楼林立，就在码头对面，近在咫尺，但要到达市区则需绕很远的距离，靠徒步走过去几乎不可能。好在有教会关爱海员，一般都是教会的一个75岁老人开车来接我们去市内，大约开车四十多分钟便到达市区。老人把我们送到指定地点，然后约好时间再到指定地点接我们回船。有时老人也开车送我们去郊区的超市购物。老人开车根本不用担心安全问题，他开得相当娴熟和稳当，让人很踏实。西雅图虽然远看全是高楼，现代时尚，可漫步街头，眼前的情景则与远眺相差远矣，根本感觉不到摩登与繁华，大街上行人稀少，冷静萧条，像没落的旧世界，没有国内大城市的熙熙攘攘，热闹非凡，这又出乎我们的意料。只有到了靠海边的地方，才出现了一点生机，形形色色的人多了起来，原来那儿是娱乐场所在地。

船员培训计划（水手 机工 大厨 更新）1、5月29日Z07Z08开班。2、6月1日E01非航行英语开班。3、6月3日Z02精通艇筏开班。4、6月9日MLC海上厨师合格证开班。5、6月14日Z01、Z02、Z07Z08、机工、水手、船舶大厨、单报水手、单机工）。6、Z01、Z02  、Z04更新，每周三开班。7、内河基安满5人开班。

航海逐梦，绽放年华近年来，船员队伍不断壮大，同时也吸引越来越多航海专业的女毕业生加入船员队伍。她们的故事和经历，激励着更多的年轻女性投身航海事业，勇敢追求自己的梦想和目标。今天，我们分享年轻女船员郭伶俐的航海故事，刚刚离开学校的象牙塔，步入人生新篇章的她如何适应船上的工作和生活？让我们接着往下看。我在“ORE SHANGHAI”轮的实习生活已经走过了179天。回想起刚上船的那天，我满心欢喜地以为会有一个轻松的开始，然而现实却很快让我感受到了紧凑而匆忙的节奏。我记得当时行李还没送到房间，签完来访记录后就被通知“赶紧换上工作服，上船第一天就要开始工作了”。那一刻，我尚未完成从学生到职场人士的角色转换，已经被推着走向了工作前线，但这丝毫不影响我对接下来的生活充满好奇和期待。在这179天里，我经历了设备跳电、主辅机换排气阀、在湛江卸货时岸电调试、在深圳友联船厂修船等各种情况。有时我甚至会有一种奇妙的感觉，因为在这第一个航次里，我已经将自己设想过的路提前走了一遍。刚上船的那个星期，我很难适应那种从校园到步入社会的转变，以及在工作中无所适从的状态。幸运的是，在接下来的日子里，我得到了师傅的悉心指导。师傅让我多看图纸，通过图纸熟悉设备，了解设备工作的原理，以及如何排查故障和应对紧急情况。在这半年里，我逐渐成长为一名合格的实习生。在吊辅机时，考虑到我的经验不足，老轨安排我作为“现场安全员”，多观察学习，同时协助大家传递工具。我想起第一次敲阀，当晚睡觉时耳边还有“铛铛”的响声，让我饱受煎熬。师傅调侃说“和尚撞钟”的声音，最终我还是独立敲阀并画线检验密封成功，那一刻，我感受到了无比的成就感。在换水阀垫片时，看到在检查水密性状态而伏在地上把头往前伸的机工长和在一旁顶住阀门却被水呛得直喷水的大管，那一刻又好笑又感动，他们无意识地用自己的行为给我树立了榜样。在船上工作是辛苦的，在机舱更是要忍受高温和噪声。但通过在工作中不断学习，每当独自找到设备的故障，解决问题，或是看懂一张电路图时，给我带来的成就感远远超过身体上的疲累感，我也对自己的业务能力有了显著提高而倍感欣慰。在船已六个月，我感觉到时光荏苒，快乐而充实。每天我们迎着朝阳，扬帆出海航行在蓝天碧海之间，品味着大海的浪漫与神秘。在这里我不仅学会了如何敲阀、换水阀垫片，还了解了船上设备的运行原理和维修技巧，更学会了怎样去适应环境和与人相处。这段时光的经历会一直伴随着我，成为我人生道路上的宝贵财富。我相信在未来的日子里，我将用这些经历去面对更多的挑战，去收获更多的成功，而这一切都源于我在船上实习期间所收获的宝贵经验和信念。

Maris Fiducia挪威公司与海事技术公司HAV Hydrogen 以及氢气生产商和分销商挪威氢气公司(Norwegian Hydrogen)签订了合作协议，旨在在欧洲开发、建造和运营氢动力干散货船。这些船舶将由荷兰船舶设计公司Ankerbeer设计。该项目成功完成后，这些船舶将通过与德国船东Schulte & Bruns 签订的零排放租船协议进行期租，为使用氢燃料的船舶提供商业运营，证明氢用于航运的可行性。Hav Group表示，这些船舶将由DNV入级并在在挪威国际船舶登记册（NIS）注册。“Maris Fiducia致力于塑造海洋运输的未来，以实现环境的可持续性，我们的租船合作伙伴Schulte & Bruns也有同样的愿景。使用氢作为燃料是这一发展的自然步骤，HAV hydrogen的ZEPOD的多功能性，加上挪威氢公司的氢基础设施，代表了实现这一雄心所需的一切，”Maris Fiducia集团首席执行官Markku Vedder说。Markku Vedder目前运营着一支由二十多艘干货和油轮组成的船队，其挪威子公司Maris Fiducia挪威将运营这些氢动力船舶。对于该项目，HAV Hydrogen发挥了其在开发完整且可扩展的氢能源系统方面的专业能力。该公司为其零排放舱（ZEPOD）开发并获得了 DNV 的原则批准，这是一个包含完整船舶氢能系统的甲板室。根据潜在的创新资金情况，Maris Fiducia选定的造船厂将从HAV Hydrogen 订购ZEPOD技术，以在船上安装。对于挪威氢气公司(Norwegian Hydrogen)，该公司正在北欧地区建设一系列氢生产基地，并将运营一个全面的绿色氢分销网络。这一能力预计将为Maris Fiducia和Schulte & Bruns提供供应保障。

船员服务簿关于船员服务簿那些事- 带您走进知识的海洋- 《船务服务簿》是船员在船服务的法定文书，所记载的船员服务资历是船员考试、晋升和到期换证的重要条件，是船员在船服务的最直接有效的证据。     《船员服务簿》作为重要的船员职业身份证件，是船员上船任解职的主要依据，具有法律效力，服务簿内容必须按要求如实记载。《中华人民共和国船员条例》规定：      船员服务簿应当载明船员的姓名、住所、联系人、联系方式、履职情况以及其他有关事项。      船员服务簿记载的事项发生变更的，船员应当向海事管理机构办理变更手续。情况1：未及时变更相关内容      船员服务簿中记载的事项发生变化，或者相貌发生显著变化，船员应当在6个月内向海事管理机构申请办理变更手续。船员服务簿记载的事项发生变更，船员未办理变更手续的，由海事管理机构责令改正，并可以处1000元以下罚款。情况2：不正当手段获取服务簿      任何单位或者个人以欺骗、贿赂等不正当手段进行注册并取得船员服务簿的，由海事管理机构吊销船员服务簿，并处2000元以上2万元以下罚款。      任何单位或者个人伪造、变造或者买卖船员服务簿，由海事管理机构收缴有关证件，处2万元以上10万元以下罚款，有违法所得的，还应当没收违法所得。情况3：未如实填写或者记载      船员未如实填写或者记载有关船员法定文书的，由海事管理机构处1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。      船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况的，由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。二、服务簿填写规范要求第一列：第一格统一盖船舶章（规格3cm*2cm）,内容包括船名、总吨和主机功率；第二格船舶种类手工填写；第三格填写IMO船舶识别号（如有）。第二列：手工填写，任职日期填写上船任职日期，具体到年月日；任职地点填写上船时港口或城市名称。第三列：手工填写，填写船员实际担任职务的名称。第四列：手工填写，填写当值船长亲笔签名及注册号（身份证号）。第五列：手工填写，解职离船地点填写解职时船舶所在港口或城市名称。第六列：该项填写要求根据中国海事局海船员（2013）330号文《关于船员服务簿记载事项要求的通知》已经做出改变：即为满足适应《2006年海事劳工公约》标准2.1.1(e)和2.1.3关于就业记录的要求，此项关于任职表现的记载栏不再要求填写，并以打叉“X”形式予以删除（下图所示）。

实习生上船27天  切身感受                                           内容很详细，希望对没有上船的实习生朋友们 心里上能有所帮助。以下内容都是本人亲身体会 ，有感而发。照片、视频都是本人实景拍摄，拒绝盗用。相信很多第一次即将上船的朋友和我一样，在上船前都会有很多遐想 ，有好的也有坏的可以说在兴奋的同时又掺杂着诸多恐惧。心里会七上八下忐忑不安。以本人为例 黑手将通过自己的切身感受 来为您掀开这层心里上的疑惑。作为一名实习生 我可能是年纪比较大的  毕竟今年35了， 上船前的那种期待和对未知事物所产生的恐惧并存，心里如同水与火 相互碰撞 相互抗衡 又相互游说。刚培训结束的时候，想着早一天上船，看看外面的世界，看看辽阔的海洋。而面对即将上船的时候，又害怕 又紧张 又不敢上  ，之前的兴奋和勇气会削弱一半。因为担心 ，心里会想：孤身在外，还是大洋之上，这要是遇到台风怎么办！遇见海盗怎么办！而且国外疫情又这么严重，这要是染上怎么办！船要是翻了怎么办 ！再船船上会不会被看你不爽的人推下水呢 等等诸多的担忧。我在上船前真的就是这么想的  所以说，心里真的很挣扎，很纠结，导致几天都睡不着觉，每天都在胡思乱想。2021年12月7号接到公司的通知  说14号去荷兰上船。电话挂断那一刻，心里的疑惑，恐惧、不安的内心斗争加速升级。因为我担心到船上了 怎么和人相处 。学过的技能瞬间全忘，船上都干什么活？等等……脑袋一片空白  突然之间 不知道怎么办了？毕竟在陆地生活了这么多年 对船上的生活，人与事完全不了解。到北京的时候 我都不知道怎么过来的   一路上心里想的太多了，相信只要第一次上船的朋友能够体会到。甚至做好了最坏打算。集合的时候，我们一行人有大副、三副、老鬼、水头、大管轮等人。在面对他们的时候，我甚至忘记了该怎么说话。身体僵硬，像不会动了似的，说话也结结巴巴的。在陆地上和哪个局长、所长也没有出现过这种情况。 就感觉他们都是要干掉我的人一样，充满着不安、焦虑和恐惧。这样的心里一直熬到14号。 小队出发了。15号到达荷兰，上船那一刻，果然，之前培训时学的东西瞬间全忘，大脑里一片空白，彻底瘫痪了。根本不知道自己该做什么，该说什么，甚至是怎么走路。培训结束时候还想着欣赏一下大海欣赏一下船。这一刻，通通忘记。直到第二天，水头带我去艏间仓拿东西，跟我说的第一句话：小胖，看到门上的标志了吗，O就是open 打开的意思 ，现在你把门打开， 我打开后刚迈进一条腿，水头立马拉住，并说：小胖 如果现在海上有风浪，或者船突然之间晃动，门就会关闭，力量很大，你这条腿、就没了。在海上你可以什么都不干，但要时刻保证自己的安全，每个门后都有一个销子，只要开门 不管什么环境，都要把销子插上。这段话、真的太暖了 。之前所以的不安，焦躁一下子全没了。瞬间感觉到 原来海上的人也是人，和陆地上一样，也有关心，也有情义，不是那种一言不合就把你推下海的坏人。之后又接触到大副，二副，三副，AB和其他两位和我一样的实习生， 也都告诉我， 在船上，一定要时刻保护好个人安全，船长开会时还特别强调安全问题。之后前辈们带着我工作，无非就是 保养一下器械，加加油了、扫扫舱了，操控一下设备了，冲洗个甲板啥的。氛围很好，很亲和。接受了这个团体也就接受了这个环境。现在的心里和在上船时的心里截然不同。那些不安、焦虑和恐惧的心里完全消失了。 今天是2022年1月9号，在加拿大锚地。上船27天了，现在正常上下班，周日休息， 他们玩玩游戏，我串串门。总之，很随心。对啦，这里的房间都是每人一个屋子，和陆地上的标间差不多。吃的呢，也很丰富，四菜一汤，荤素搭配。住着也很舒服 。以上就是本人亲身经历的，其实船上的生活真的很不错，只不过对船上的生活缺乏了解，进入了一个新的领域，因为陌生而产生很多的遐想而已。而且现在的船舶都是一仓不沉制，很安全，我上的是一条18万吨的散货，国产造，10来级的风浪，船也特别稳。真的特别感叹，现在的科技真是太强大了。颠覆了我的认知。所以……还没上船的实习生朋友们。海上和陆地一样，只不过刚开始换个环境不适应而已。这需要一个从抵触、抗拒到接受、融入的一个过程，等你们上来后，就知道，自己之前的担心和恐惧是完全多余的 。船上的关系很简单，没有陆地上那么复杂。我写的这篇文章希望能从心里上对你们有所帮助。还有……海上风景也是陆地上没有的。真的太美了。下面的照片就是本人经过时拍的  欣赏一下。

为帮助船员更快速的适应船上工作环境，更系统的了解船上工作职责，更优质的开展船上工作履职，我们将在“6·25”世界海员日前夕，以船员职业周期为主线，分“从业准备、上船任职、在船履职、下船离职”四期，从船员的视角系统梳理船员从业应该了解的相关知识和需要重点关注事项。第一期：从业准备Stage Ⅰ: Work preparation船员从业是指自愿接受船员职业培训并通过资格考试取得船员职业资格，然后到船舶上提供劳动以获取相应报酬的活动。新人从事船员从业需首先满足以下前提条件。船员帮pro，赞401、从业条件新人从事海船船员需具备以下条件：（1）年满18周岁（在船实习、见习人员年满16周岁）且初次申请不超过60周岁；（2）符合船员任职岗位健康要求；（3）经过船员基本安全培训；（4）通过相应的适任考试。要成为一名海船船员，应当先经过船员基本安全培训，取得不参加航行和轮机值班的海船船员适任证书。对初次申请适任证书的船员，海事管理机构会同时配发船员服务簿。参加航行和轮机值班的船员还应当经过相应的船员适任培训、特殊培训，具备相应的船员任职资历，并且任职表现和安全记录良好。国际航行船舶的船员申请适任证书的，还应当通过船员专业外语考试。提示1参加值班的高级船员适任证书有效期不超过5年，机工、水手及不参加值班的船员适任证书长期有效。适任证书有效期截止日期不超过持证人65周岁。提示2拟在油船、化学品船、液化气船、客船、高速船等特殊类型船舶上任职的，还应当按照相关规定完成相应的特殊培训，并取得培训合格证。提示3在拖轮上任职的船长和甲板部船员所持适任证书等级与该拖轮的主推进动力装置功率的等级相对应。提示4适任证书持有人应当在适任证书适用范围内担任职务或者担任低于适任证书适用范围的职务。但担任值班水手职务的船员必须持有值班水手或者高级值班水手适任证书，担任值班机工职务的船员必须持有值班机工或者高级值班机工适任证书。船员帮pro，赞192、船员培训船员培训按照培训内容分为船员基本安全培训、船员适任培训和特殊培训三类。▲船员基本安全培训，指船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训。▲船员适任培训，指船员在取得适任证书前接受的使船员适应拟任岗位所需的专业技术知识和专业技能的培训，包括船员岗位适任培训和船员专业技能适任培训。▲船员特殊培训，指针对在危险品船、客船、大型船舶等特殊船舶上工作的船员所进行的培训。船员应选择具备相应资质的培训机构参加船员培训，查询方式见下表。3、船员考试船员考试分培训合格证考试和适任证书考试。适任考试包括理论考试和评估。▲理论考试以理论知识为主要考试内容，重点对海船船员专业知识的掌握和理解程度进行测试。▲评估通过对相应船舶、模拟器或者其他设备的操作，国际通用语言听力测验与口试等方式，重点对海船船员专业知识综合运用、操作及应急等能力进行技能测评。提示1海船船员培训合格证失效者，在失效1年内完成规定的知识更新并通过考核，可以办理培训合格证的再有效。培训合格证失效1年及以上者应重新参加培训并通过考试。对培训合格证失效办理再有效者，其再有效后培训合格证有效期自通过知识更新培训考核之日起算。提示2海船船员适任考试有科目或者项目不及格的，可以在初次适任考试准考证签发之日起3年内申请5次补考。逾期不能通过全部适任考试的，所有适任考试成绩失效。适任考试成绩自全部理论考试和评估成绩均合格之日起5年内有效。船员帮pro，赞1314、证书申请船员上船服务需要持有有效的适任证书和培训合格证、船员服务簿以及海船船员健康证明，国际航行船舶上服务还需要海员证。船员通过海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn）远程开户，开通账户以后进行登陆，选择个人办事--船员管理--船员适任证书核发在线办理，这样就会自动跳转到船员电子申报系统，不需要现场个人信息采集。提示1适任证书损坏或者遗失时，持证人或者委托公司应当向原证书签发的海事管理机构提交补发申请，补发的适任证书的有效期截止日期与原适任证书的有效期截止日期相同。提示2如果换证所需材料信息在船员管理系统中可以查询并真实有效，船员可以网上远程申请换证，免于提交相应纸质材料。提示3除海事管理机构依法实施外，任何机构和个人不得以任何理由扣留或者吊销船员适任证书。4.1、健康证明申请海船船员健康证明是用以表明海船船员身体状况符合船员任职岗位健康要求的职业医学证明。海船船员在船工作期间应持有有效的健康证明。开展健康证明发放服务的体检机构及其主检医师具体负责海船船员职业健康体检及健康证明的发放工作。船员体检机构查询方式详见上表。提示1海船船员在船工作期间应持有有效的健康证明。健康证明的有效期不超过2年；对年龄小于18周岁的海船船员，健康证明有效期不超过1年4.2、海员证申请海员证是中国籍船员在境外执行任务时表明其中华人民共和国公民身份的证件。以海员身份出境入境和在国外船舶上从事工作的中国籍船员，应当按规定申请办理和使用海员证。提示1办理海员证可以直接向海事管理机构申请，也可以委托海员外派机构、经营国际航线或者特殊航线船舶的航运公司代为申请。提示2海员证核发的条件：（1）年满18周岁并具有中华人民共和国国籍的公民。（2）已依法取得相应的适任证书或者有确定的船员出境任务。（3）无法律、行政法规规定的禁止出境的情形。提示3船员所持海员证在境外过期、遗失、被盗、损毁，或者船员因紧急情况需下船转乘其他交通工具回国，且本人未持有其他有效旅行证件的，可以向中国驻外使馆、领馆或者外交部委托的其他驻外机构申请旅行证。提示4船员首次申办新版海员证，或办理新版海员证两个证书有效期（10年）后，均需到相关海事管理机构或具备条件的采集点采集所必需的个人信息。✦✦  ✦特别提醒Especially remind  ★特别提醒：凡是宣称船员培训考试“交钱包过”的公司都是骗子，请警惕并远离“不良中介”。★特别提醒：船员在相关考试中请勿作弊，相关作弊行为将记入船员不良信誉记录，影响考试和从业。如电子作弊一旦查实，其理论和评估科目均列为不合格，并在一年内不得申请相应科目考试。★特别提醒：若是存在资历造假，有关船员本人及机构会面临行政处罚和相应的限制性措施，严重的将移交相关职能部门处理。

从洋山港出发，经香港、新加坡，随后一路向西穿越太平洋，依次停靠桑托斯、巴拉纳瓜、里约热内卢等巴西港口，完成横跨10个时区，19200公里的海上运输，随后再返程。“阿根廷号”远洋轮船这样一次往返，需要耗时90多天。本月初，26名船员们操纵着这艘轮船，在海事部门的护航保障下，再一次从宁波舟山港出发，向南美挺进。和往常相比，这次旅途显得有点特别，因为他们将在海上度过自己的春节。除夕那天，他们将离开新加坡，抵达马六甲海峡，开启旅途中海上逗留时间最长的一次航行，需要在20多天后才进港停泊。虽然春节期间远渡重洋，但是无论身处何方，家的温暖总能跨越山海，抵达每位船员的心中。在充满挑战的海洋舞台上，船员们有自己欢度春节的方式，他们用一顿“海上年夜饭”，表达着对亲朋好友深切的思念，展现着对生活的热爱和对未来的憧憬，传承着中华民族源远流长的传统文化。除夕夜的海上年夜饭是老船长最操心的事“阿根廷号”远洋轮船的船长周海峰，已过知命之年。1996年，他从上海海事职业技术学院毕业后，就一直在海上奔波，至今已有28个年头。春节不回家，对他来说早就习以为常，“航海，和所有交通运输都一样，越是节假日越是忙碌。”在船上，这位“老大哥”不仅要负责掌舵，把握轮船行进的方向；也要像家中长辈一样，关心着大家生活的点滴。在这个特殊的日子里，如何让船员兄弟们开开心心过个好年，是他最操心的事。船员兄弟们来自天南海北，各地过年的习俗也有所差异，但是贴春联、包饺子都是一样的。周海峰就组织大家把船当成家，写福字、贴春联、做年夜饭，营造起浓浓的年味。当然，在做这些事情前，首先要保障轮船的行驶安全。“比如说我们开出去以后，到了印度洋上，航行的船只比较少了，这时候大家可以稍微放开一点，有时候如果时间不凑巧，我们就会把年夜饭的时间往后顺延或是提前。”除了一起吃顿“海上年夜饭”，船员们也会自己组织一些活动。“现在船上的设施都很齐全，我们可以一起下棋、套圈、唱卡拉OK。今年，我们甲板部和轮机部还约好了在春节期间，打一场篮球友谊赛。” “阿根廷号”远洋轮船二副船员马宏飞告诉记者。船上生活多姿多彩家人依旧是最深的牵挂虽然船上的生活越来越多姿多彩，但对于船员们来说，家人依旧是最深的牵挂。相比起船长周海峰，马宏飞的资历不算老，但也已经在海上待了11年，“对于我们海员来说，春节在家里度过，其实是挺不容易的一件事。像我从业以来，春节在家里过的也就三四次。”除了父母和妻子，马宏飞最挂念的是5岁的女儿，“孩子现在慢慢长大了，平时开视频通话，她就会撒娇。离开时间久了，她也会想爸爸，想着爸爸你什么时候回家，你为什么过年又不在家？”面对孩子的问题，马宏飞只能回答：“爸爸争取明年看能不能在家过年。”但他自己内心知道，这件事真的只能是“争取”。他希望随着女儿逐渐长大后，能明白爸爸其实是在努力工作，这是爸爸的职业所需。谈起家人，船长周海峰也是倍感亏欠，“干我们这行，遗憾的就是和家人在一起的时间少，对他们的照顾也少。” 还好，懂事的女儿已经大学毕业，也找到了工作，基本不用他操心。新的一年里，他最大的愿望就是家人们健健康康、平平安安。隔空送上节日祝福他们再度扬帆远航从新加坡出发不久，周海峰和家人通了电话，提前祝他们新年快乐。这几年，随着科技的进步，船员们在海上的日子不再那么枯燥。大部分时间，他们都能通过网络联系家人，节假日也可以在线上云团聚。由此带来的便捷，上了年纪的周海峰感触最深。“以前，船上没有网络的时候，过年过节公司也会组织我们和家人通话。” 周海峰说，当时的通话，靠的是“单边带”，其实就是船上与海岸电台之间的无线电通话。“通过一个固定的频率，调好了以后，我在这边说，我爱人和小孩在那边听。实际上相当于一个开放式的通话，其他船上只要有这个设备，调到这个频率，也能听到我们讲话，没有什么隐私。”即便如此，在海上通讯还不发达的年代，大家依旧非常珍惜这个和家人通话的机会。如今，随着海上网络信号覆盖越来越广，通讯变得更加自由简单，也消解了许多船员们思乡情绪。“和家人打个电话，告诉他们一切都好，就继续安心加油干。”周海峰说。

每年10月份到11月份是年前船员换班高峰期，市场开始缺人了，不要听黑中介忽悠船员工资如何降，正规大公司工资依然坚挺！前几个月在朋友圈里看到招聘信息，只有职位没有工资标准，有意者私聊，现在都把工资标准公布出来了，而且这个标准还可以…免费找船、免费招聘。#船员帮pro船员帮pro，赞23点击这里，快速找船 #船员帮pro这个工资标准与实际出入不大，还算贴近真实的市场行情，而且目前开始有了上涨趋势，希望各位船员以此为参考，不要被黑中介欺骗！

辽宁大学船员培训近期开班计划：小证更新：4月11日、18日、25日机工、水手：5月初G证：5月中旬

据外媒的报道称，日前，由于与船东就拖欠的工资问题发生争执，四名海员在塞内加尔扣押了一艘货船。这些海员的做法得到了代表他们在法庭上辩护的国际运输工人联合会 (ITF) 的支持。国际运输工人联合会 (ITF) 表示，这四名海员被遗弃在船上，在达喀尔港的一个锚地停泊了数月，这违反了国际劳工组织的 2006 年海事劳工公约。该船也没有发动机，甚至无法打开基本的警告灯。ITF 还指责港口当局在一年多的时间里无视船员的求助请求。“货船 "Onda"号被描述为一艘幽灵船，由船东和有关当局任其漂泊的命运，不闻不顾。他们都完全忽视了需要照顾船上船员的责任。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 表示。“他们似乎并不关心船上四个人因为食物和水源不足而造成的身体抱恙，而且无法离开船舶。”根据 ITF 的说法，这艘船将一直被扣押，直到船上海员获得全部 84,000 美元的欠薪才会被释放。“目前，ITF 扣押了这艘船，并要求船东向船员支付所欠的薪水、ITF 方面扣押船舶所产生的费用以及将海员送回家的费用。如果他们对此不予以回应，下一阶段将是上诉到法庭拍卖这艘船以收回所有的费用。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 表示。“船东方面已经收到有关通知。这些海员在船上受苦的时间已经够长了，如果船东对此不及时回应，我会毫不犹豫地采取下一步计划。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 说。