日前国内乃至全球首例具备DP3动力定位功能的超大型海工生活驳船“国海安鸿”轮顺利安全入坞成功开启华丽升级之路“国海安鸿”轮性能指标先进，船长115.5米，型宽34米，型深9.1米，生活区可容纳684人居住，设有厨房、餐厅、健身房、电影院等，满足海上生活娱乐需求，是移动的“海上五星级酒店”。该船配置6台发电机、6台全回转推进器，甲板安装了可伸缩旋转平台过桥、300吨甲板工作吊以及八台定位锚泊设备，是一座海上“加工厂”兼“能源站”。为保障该轮安全进入泉州船厂坞修，泉州海事局组织“海陆空”立体式巡查，从严从细落实各项保障措施。主动作为，做好气象预警。提前收集该轮进港预报信息，密切关注气象海况和潮汐信息，做好港区水域通航秩序维护，严禁恶劣气象条件下冒险作业。精心部署，做好通航保障。船舶进港期间，提前派出“海巡08613”艇，在海上对湄洲湾2#锚地至泉州船厂通航水域开展巡查，在航道、调头区等水域维护通航秩序。同时指派一组执法人员从岸上对泉州船厂进行现场值守，运用“无人机”空中巡航优势，对湄洲湾外走马埭支航道、湄洲湾成品油锚地和泉州船厂前沿水域进行全面巡航检查，保障通航安全。跟踪管控，做好应急值守。在该轮进坞过程中，充分运用监管指挥平台、CCTV、AIS等电子巡航手段，通过“远程+现场”监管模式，对该轮实施全程、连续的跟踪监控，及时提供信息服务和助航服务，指导船舶做好船位调整，确保安全进坞。

河南新乡下半年培训计划8月21日知识更新开班8月26日水手/机工晋升三副/三管开班9月2日水手/机工开班

11✦四小证更新    开班啦连云港：7月18日 21日南京：每周开班武汉：每周开班福建： 每周三 四浙江：每周两期锦州：7月20日 7月27日辽宁：每周四开班秦皇岛：每周三开班山东：每周班江西：每周二开班河南：7月26日广东：每周开班培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦连云港：7月15日山东：7月21日泉州：7月17日辽宁：7月28日秦皇岛：7月18日3✦水手、机工初培    开班啦连云港：7月20日南京：9月1日福建：7月17日锦州：8月中辽宁：8月10日山东：7月21日 泉州：水手7月17日，机工8月1日      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦泉州：8月31日南京：9月1日福建：8月20日锦州：8月末      培训时间：13个月5✦职务晋升：三副、三管    开班啦连云港：7月底南京：9月1日武汉：8月份福建：8月25日锦州：8月末辽宁：7月末山东：7月18日河南：7月底青岛：9月      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州：8月下旬上海：9月份秦皇岛：8月3日  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦连云港：7月18日南京：8月2日福建：8月31日  10月20日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三南京：7月中旬福建：7月11日山东：7月11日安徽：每周一培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦山东：7月21日培训时间：2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东：7月15日培训时间：3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东：7月23日培训时间：2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东：7月21日培训时间：3-4个月13✦海乘初培    开班啦山东：7月21日培训时间：3个月左右14✦油化证初培  开班啦连云港：7月16日山东：7月21日泉州：8月2日T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天15✦油化证更新  开班啦福建：7月31日 8月2日山东：7月24日T02培训时间：2天T03培训时间：2天14✦江证新培    开班啦上海 - 南京 ， 上海 - 芜湖 ， 上海 - 武汉武汉：7月25日南京：7月25日培训时间：25天左右15✦邮轮岗位培训    开班啦山东：每周开班培训总时长：4个月左右培训计划：❶岗前英语培训一个月左右（视个人英语情况而定）❷外籍船东面试❸面试通过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~ 

安徽海船海员培训中心！3月5号全套水手机工以及厨师班开始到校报道！另外单Z01，Z02，Z07，Z08，E01不值班英语等也可以报名。！合格证小证更新每周开班！新版厨师证mlc每周开班！欢迎咨询！

日前，20个集装箱的柏木原木搭载太平船务（中国）有限公司（以下简称“太平船务”）“永城号”货轮，从上海港以“沿海捎带”模式中转至青岛港。这标志着太平船务首票“沿海捎带”业务正式落地。太平船务也成为国内继马士基、达飞船公司后第三家开展该业务的外资班轮公司。外资班轮“沿海捎带”是指在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区内符合条件的外国、香港特别行政区和澳门特别行政区国际集装箱班轮公司，利用其全资或者控股拥有的非五星旗国际船舶，在上海洋山港与大连港、天津港、青岛港之间，开展以洋山港为国际中转港的外贸集装箱“沿海捎带”业务。该业务于2022年5月率先在上海洋山港试点，是我国在内外贸一体化改革以及国际航运领域的一次突破性尝试。“沿海捎带”实施以来，上海海关所属洋山海关（以下简称“洋山海关”）以制度型开放破解困扰企业的难点堵点，吸引马士基、达飞等外资船公司分批调整釜山、新加坡中转航线至上海港开展“沿海捎带”业务；加强“洋山—北方三港”联系配合，协调“沿海捎带”货物转关、查验事宜，专人专岗受理业务咨询和转关申报验放；积极开展政策宣贯和情况调研，指导企业做好航线网络优化、“一站式”资质申请、船舶备案等工作。太平船务采购部总经理张永杰说：“采用‘沿海捎带’模式，货物在途时间平均减少7-20天，为我司积极优化航线网络布局，降低综合物流成本，支撑新形势下经营方式提供了更多便捷。”据介绍，今年上半年，洋山海关累计受理“沿海捎带”业务7784票、4.9万标箱，同比分别增长2.1倍、1.1倍。

海运业重金投入船队竞赛如火如荼，阳明海运30日公告，预计投入245.9亿～321.4亿元，续租15艘14000TEU级长租船，连同自有五艘同级船，合计20艘14000TEU级船主要配置在亚洲往返地中海、美西等利基航线，目前运价维持高档是兵家必争地。阳明也草拟中长期布建船队计画，将送董事会。据了解，目前有六艘平均船龄达22年的5,500TEU船计画汰旧换新，改以8,000TEU船取代，另考虑新造更多万TEU级货柜船，因应成长需求与市场竞争，维持阳明在联盟航线船舶营运需要与话语权。根据Alphaliner截至30日最新统计，阳明现有93艘船、总运力近70万TEU，排名全球第十，还有五艘15500TEU LNG双燃料货柜轮新船建造合约，预计2026年起陆续加入船队。阳明表示，本次续租船舶案，是与全球最大独立船东Seaspan合作，包括1.4万TEU级15艘将再续租六年，每艘六年使用权资产为16.4亿～21.4亿元，合计总使用权资产为245.9亿～321.4亿元；并同14000TEU级长租船十艘两年租期选择权，每艘两年使用权资产新台币6.7亿～8.7亿元，十艘两年总使用权资产66.8亿～87.3亿元。目前此系列14000TEU级船舶配置于阳明亚洲往返地中海、美西等航线，为东西向航线主力船型。

今年前8个月，黄骅港完成货物吞吐量23633.45万吨，同比增长8.07%，增速位居河北省第一。其中外贸吞吐量6265.20万吨，同比增长12.35%。围绕“打造多功能、综合性、现代化大港”目标和“西煤东运、北煤南运的重要枢纽港口”定位，黄骅港不断优化港口功能布局、加强基础设施建设、完善集疏运体系、开辟内外贸新航线，累计开辟集装箱内外贸航线19条，散货航线通达全球40余个国家和地区。同时，在邯黄、朔黄、太中银三条铁路沿线加快布局内陆港，挂牌建立内陆港13个，港口集疏运体系日益完善，与腹地之间的通道更加畅通便捷，辐射能力和国际化水平显著提升。在此基础上，黄骅港充分发挥“地主港”管理模式优势，成功开通黄骅港综合港区、散货港区液化危险品重载船舶夜航；黄骅港综合港区、散货港区20万吨级航道已投产泊位，规范内船舶夜航限制全部放开，实现365天24小时通航，大大提高了航道和泊位利用率，使港区航运更高效、快捷。沧州港务集团切实履行港口管理职能，充分利用码头岸线资源、潮汐窗口期，科学安排船舶进出港计划，在沧州海事、海关等职能部门支持下，全力保障船舶航行和港口生产安全。下一步，沧州港务集团将加快推进总投资558亿元的集装箱、滚装、原油等21个码头项目建设；实施黄骅港综合港区、散货港区20万吨级航道改造提升；加快6条铁路专用线等集疏运体系建设，打通铁路进港“最后一公里”，提升能源运输能力；加快落实沧州港口型国家物流枢纽建设，发挥黄骅港陆海联运主通道作用，完善港口物流、贸易等功能，全力推动黄骅港转型升级。

据央视新闻2月24日11时47分报道，24日凌晨1时许，一艘载有12人的山东籍渔船在东海海域沉没。截至发稿时，已救上4人，仍有人员失联。24日下午，极目新闻记者采访获悉，交通运输部救助打捞局救援力量已前往现场，其余失联人员仍在搜救中。据悉，失事渔船沉没的具体位置为北纬29度31分、东经123度32分海域（193海区7小区）。记者查询发现，该位置在浙江东部海域，靠近浙江省舟山市和象山县。24日下午1时许，浙江省象山县应急管理局工作人员告诉极目新闻记者，涉事渔船沉没位置在舟山海域附近，距象山约80海里，他们已经派出渔政船协助搜救，其他情况尚不清楚。记者多次拨打舟山市应急局和海洋与渔业局电话，但一直无人接听。交通运输部救助打捞局工作人员称，他们的救援力量已前往现场，目前其他救援力量已救上4人。浙江省海上搜救中心工作人员表示，其他失联人员仍在搜救中。

11月26日，宁波舟山港股份有限公司发布关于公司董事辞职的公告，公司董事王柱因工作原因辞职。公告称，宁波舟山港股份有限公司（以下简称“公司”）董事会于2024年11月25日收到公司董事王柱先生的书面辞职报告，王柱先生因工作原因申请辞去公司第六届董事会董事职务，同时亦辞去公司第六届董事会薪酬与考核委员会委员、ESG委员会委员职务。根据《中华人民共和国公司法》及《公司章程》的有关规定，王柱先生的辞职自辞职报告送达公司董事会之日起生效。公司董事会对王柱先生在任职期间的勤勉工作，表示衷心感谢！据公开消息显示，王柱先生，曾任深圳妈湾港务有限公司财务总监，宁波大榭招商国际码头有限公司财务总监，招商港务（深圳）有限公司财务总监，招商局国际有限公司财务部副总经理，招商局港口控股有限公司财务部副总经理，招商局港口控股有限公司内控与审计部总经理，招商港口内控审计部总经理，招商港口内控审计部总经理、运营管理部总经理，招商港口运营管理部总经理，宁波舟山港股份有限公司董事等职务。

12.Please tell me the difference between the great circle line(大圆航线) and rhomb line (恒向线)? Intheory, the great circle line is the shortest distance between two places, whilethe rhomb line is longer than the great circle line. However, it is very hard for a vessel just totake the circle line or rhomb line. 13. During cargo loading, if you find cargo damages in holds, what should you do?I should record them in writing or even photograph the damages and report the situations to the Chief Officer immediately. The Chief Officer should report it to the tallyman and ask them to replace the cargo, if possible. At the same time, the officer on duty should make the on­the­spot record.  If the damages are really very serious, we should report to the Master and ask for his instructions. 14. When you usually do the chart work? When you are keeping watch, can you do the chart work? WheneverI receive the Notice to Mariner, I will do the correction and drawing as soon aspossible.Generally,I should not do the chart work when am keeping watch. Doing chart work during watch keeping can give rise to some potential danger to the maneuvering of the vessel. 15.What is the maximum blood alcohol concentration (BAG) rate on board? Accordingto the STCW Code, the BAC shall not be more than 0.08% by weight at any time when being tested.Watch­keepers are not allowed to drink any alcoholic beverage 4 hours before their watch. Besides, when bunkering, loading and unloading, mooring and unmooring, 4 hours before and after port all, the sailor on board cannot have any alcoholic drinks. 16.Please tell me your duties as the medical officer. Iam responsible for maintaining the medical inventory. I should keep a good record of the use of different medicines and make sure that the aide bags are at proper locations. I should also be careful with the medicine locker. The expired medicines should be replaced on time. When some important medicines are out of stock, I should report to the Master and make requisition for supply. 17.When do you call the Master to the bridge? Inthe following situations, according to the SMS manual, I will have to call the Master to the bridge:  (1) When the visibility is lower than the one mentioned in the Master's standing order; (2)Breakdown of the main engine, steering gear, gyro­compass or any other critical equipment related to the safety of the vessel; (3)When the ship's position and sounding are unusual or strange; (4)When the navigational marks or sounding do not appear as expected; (5)When heavy weather is encountered; (6)When the ship is behaving in an unusual way;(7) When marine pollution is seen or suspected; (8)When distress message is received or accident observed; (9)Any other situation when the officers are in doubt; (10)Whenever the ship is in danger; 知道何时叫船长到驾驶台是非常重要的， 这对船舶的安全航行非常重要， 通常船长在bridge order 或 standing order 里都有详细的说明，STCW95公约关于船员值班部分也有详细的规定。 18.When RADAR and ARPAR are in use, do they relieve your duty of lockout as a watch­keeper? No,these apparatuses do not relieve the watch officer of his duty to maintain a proper lockout at all times. This is very important to the maneuvering of the vessel. Accidents often arise because of the officers' complete dependence on the RADAR, ARPAR, GPS and other equipment, especially in hazardous areas, such as the coast and port areas, low visibility area, restricted areas and heavy weather regions. All in all, the rules and regulation of the COLREG 1972 must be strictly obeyed. 19.What do you know about EC and ECDIS?  ECmeans Electronic Chart, and ECDIS means Electronic Chart and Information System. This system uses the computer technology to provide chart details on a visual display unit, combined with an automatic indication of ship’s position, and possibly a radar image, and a navigation aide. This kind of chart needs basic computer operation skills and automation knowledge. 20.Can you tell me the main contents of a typical Admiralty Notice to Mariner? Howdid you get the Notice to Mariner on your last vessel? The Admiralty Notice to Mariners is a maritime publication issued by the Hydrographic     Department of the United Kingdom. They include Admiralty Notices, Australian and New Zealand Notices. They are published on a weekly basis. There is also an annual summary version.  The Admiralty Notice to Mariner includes 6 sections. Section one, Explanatory Notes and indexes to Section two. Sections two. Admiralty Notices to Mariners­Corrections to charts. Section three, reprints of Radio Navigational Warnings. Section four, Corrections to Admiralty Sailing Di­ rections. Section five, Corrections to Admiralty List of lights and Fog Signals. Section six, Corrections to Admiralty list of Radio Signals.  On my last ship, the ship owner provided us with the Notice to Mariners in every major port. H they failed to give us the Notice, we' 11 send   them a request for this.  21.It is very important to get rid of the outdated charts and other SMS documents on board. Why?Itis very important to keep the latest revised charts (also some other ISM documents on board) in the deck and engine room, and keep away those out­of­dated charts because after a period of time, you will not be able to know what documents are the newest ones. The mixture of the old and new documents on board can easily give rise to some problems for the safety of he vessel. So it is very important to do away with the obsolete documents as soon as possible.  22.How do you maintain the clocks? Iam responsible for the vessel clocks except for those in the engine room. Before getting underway, clocks shall be compared and synchronized, and the synchronization record shall be entered into the Deck Logbook. 

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index船员帮pro，赞36中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.07）2024年7月30日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1318.84点，较上期下跌3.16点。本期高级海员薪酬指数报收1287.68点，较上期下跌4.22点；普通海员薪酬指数报收1512.19点，较上期上涨3.45点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数略有下跌，其中高级海员薪酬指数微跌，普通海员薪酬指数微涨。近期海员市场薪资总体保持稳定，部分企业小幅调整。

1. 长荣海运公司成立于1968年，总部位于台湾台北。2. 长荣海运拥有超过200艘集装箱船，是全球最大的集装箱航运公司之一。3. 长荣海运的总运力超过150万标准箱（TEU），在全球航运市场中占据重要地位。4. 公司运营的航线覆盖全球100多个国家和地区，服务于300多个港口。5. 长荣海运旗下最大的船舶是“长范号”，其载重量为23,992 TEU，是全球最大的集装箱船之一。6. 全球雇员总数超过10,000人，其中包括船员和岸上工作人员。7. 长荣海运致力于环保，旗下新船配备了现代化的环保技术，减少碳排放和能耗。8. 2022年，长荣海运的营业收入超过300亿美元，显示出强劲的市场表现。9. 长荣海运是“海洋联盟”（Ocean Alliance）的成员，与其他全球顶级航运公司合作，共享资源和航线。10. 公司在航运管理中广泛使用自动化和数字化技术，包括船舶管理系统和货物追踪系统，以提高运营效率。

    当代中国已是不折不扣的航运大国！        中国船舶保有量世界第一，拥有船舶总数6,084艘，目前船队价值达2040亿美元。     船员方面，我国的注册船员总数是190万余人，其中海船船员90万人、内河船员100万人。    另外中国更是进出口贸易大国，贸易的水上运输需求极大。巨大的船舶运力与船员队伍不但是经济发展的客观需求，更是经济安全的必要保障。    但由于历史文化的原因，中国长期以来是一个内陆经济体，航海文化并不发达。近代的世界贸易与航海地理大发现起源于欧洲。    虽然有这么大的经济需求与船员队伍。但全社会对这一行业与职业的了解甚少。船员们更是因为特殊的工作环境与条件，难有为自己发声的途径。    同样的，虽然船长这一职业已经有了不错的收入和就业前景。却没有得到相应的社会认可。这一岗位已经是船员在船的天花板。其背后更是有着金字塔式的船员群体。    但在西方的文化中，船长这一职业是非常崇高的。前些年美国有一部反映索马里海盗的电影《菲利普船长》在电影中我们看到了一位船长的责任、担当、勇气、智慧。同样的，西方还有许多反映航海文化的电影：《加勒比海盗》、《泰坦尼克号》《阿凡达2水世界》等都是以海洋、航海文化为主题。    而中国的航海文化宣传中，我们喜欢以郑和下西洋为重点。但郑和是谁？他是朱棣委派的官员而并不是一位经验丰富的船长。    今天虽然很多船舶通信技术已经十分先进了。但航海依旧是寂寞的、枯燥的，也是孤独的。    只有经受艰苦的船舶工作和生活并坚持下去，才能体会到海员职业是伟大的。        海员有海洋一样的广阔胸怀，才能成为一个合格的船长、轮机长，没有捷径可走。    东方大国的社会环境中，人们光看到海员职业是漂泊海洋、背井离乡的职业。由此，年轻人对海员职业产生了莫名的恐惧感。    船长作为船员群体的领头者，更加有责任将航海、航运中累积的文化元素向社会民众传播，让民众了解经济强国离不开海洋强国、航运强国。最后，让我们了解船长制服四道杠的含义。船长肩上的四条杠是有重要意义的，这四条杠分别代表了：prefessional专业skill技能knowledge知识responsibility责任

其实货轮上，大台是跟大厨混的，大台每天除了打扫生活区的公共卫生外，大部分时间是在厨房帮厨，所以这两个人肯定是很熟，在一起工作的时间会非常多。正因为这样，就很容易产生矛盾，再加上出事前一天晚上，船上搞了聚餐，大家又喝了酒，有可能是在酒桌上互相说了一些刺激对方的话，导致第二天的悲剧发生。当大台被砍后，由于是在大洋中航行，可以说是前不着村，后不着店，没办法及时送岸救治。当然，有人会说，船上的其他人就不能先给止血或上一些紧急的救治措施吗?说实话，在船上，没人会有这方面的经验，更没有这个水平了，虽然船长，大副都有经过医疗培训，但是那也只是纸上谈兵，有个相关证书而已。没过多久，大台就没有了生命体征，为了防止身体腐烂，只有将大台放到冷库，先冻起来再说。等船到达美国锚地时，美国海岸警备队得知消息后，竟然不允许船舶靠码头，甚至连锚地都不让停，直接要驱离出境。也就是不管。多方协调无果后，这艘船只能开回船旗国，再进行处理。那么远洋货轮在大洋中航行，也就是咱们所说的公海，如果船员在船上杀了人，到底会不会负法律责任呢？首先，咱们得知道什么海域算是公海？这个公海就是在国际法上不属于任何国家的海域，换句话说就是任何国家在公海上都不能行使主权和管辖权，比如说大西洋，太平洋和印度洋等等，这些离岸很远，各国领海12海里以上，专属经济区200公里以外的地方，大部分都是属于公海。那么对于这起恶性事件，哪个国家有司法管辖区呢？首先，这两名船员都是中国人，而且船旗国是咱们中国香港，船旗国就是这条船在哪个国家注册的，就跟车是在哪里上的牌照是一样的。所以中国就有绝对的司法权，也就是不管这条船是在哪里出的事，中国法律都有权力进行制裁。当然还有一种情况叫目的地管辖权，就是说船舶到达或即将到达的港口国也有管辖权，那么美国不允许这艘船靠港，进行妥善处理，其实是一种很不负责任的表现。这艘货轮在经过20多天航行后，回到香港，大厨肯定会受到法律的制裁，具体情况还不太清楚。不过，在几年前有过一个案例，杀人者就逃脱了法律的制裁。那是一艘从国内港开往澳大利亚的一艘货轮，船上一名水头杀害了一名机工后，将尸体抛入海中，等到靠泊澳大利亚后，当地警方上船调查无果，最终以证据不足，不予起诉。最后是以人员落水失踪来处理的。以个人观点，如果这件事由咱们国内的执法人员来处理，相信这个水头一定不会逃脱法律制裁。当然了，作为船东来说，人员失踪绝对算是一个最好的说辞，如果是船上发生了凶杀案，那么对自己公司的声誉，也是影响很大的。所以说在这种远洋航行的商船上，发生恶性案件，取证是非常难的事。那么该如何避免这种恶性事件的发生呢？个人觉得，主要还是远洋海员的心理健康，在船上本来生活空间就有限，就这二十来个人，天天在一起，俗话说舌头和牙还打架呢，更何况这些来自天南海北的不同性格的老爷们每天在一个锅里搅马勺，还有不发生矛盾的？这是避免不了的，那么这就需要船上的领导，进行疏导和排除隐患。比如经常组织个娱乐活动等等。再就是应该让船员都有归属感，提高相应的福利待遇，不要让大家觉得，这就是一锤子买卖，干完这条船，下次还不知道去哪了。没有相对稳定的就业环境，再加上行业乱象，满世界的中介，想方设法的压榨船员利益，让很多跑船人苦不堪言。