据舟山长宏国际船舶修造有限公司（以下简称“长宏国际”）消息，近日，该公司已与全球最大班轮公司地中海航运（MSC）签署12艘19000箱LNG双燃料集装箱船订单。本次订单意味着长宏国际与MSC两年内的第三次合作，共涉及32艘万箱LNG双燃料集装箱船，意味着正式迈入两万箱级超大型双燃料集装箱船建造队列，彰显了长宏国际不断创新丰富集装箱船“绿色船型”的强大实力。长宏国际官网显示，该公司由中国500强企业——江苏新长江集团于2010年投资设立，2018年中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司投资入股，双方携手共同发展船舶修造业务。在舟山市定海区、普陀区、岱山县设立三大船舶修造产业基地，分别为舟山长宏国际船舶修造有限公司（总部）、舟山普陀长宏船舶修造有限公司和舟山中集长宏船舶修造有限公司，是目前世界唯一的集造船、修船、拆船和金属资源利用为一体的全产业链大型船舶工业企业。三大基地总投资超100亿元人民币，占地面积超580余万平方米，总岸线长12400余米，年造船能力超300万载重吨，年修船能力600艘以上。2023年初，MSC与长宏国际展开首度合作，这家全球最大班轮公司下单10艘11500箱LNG双燃料大型集装箱船，预计将于2025年和2026年交付。该系列集装箱船是中集船舶设计院（CIMC ORIC）自主研发设计的新一代万箱级双燃料集装箱船，具有完全知识产权。采用了LNG及传统燃油双动力推进形式、业内最前沿的氨燃料“预留（Ready）”设计以及安装导风罩节能装置；采用双岛式布置，配备了同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性。长宏国际最新消息显示，截止目前，该项目已开工6艘，第3艘和第4艘11500箱LNG双燃料集装箱船（CHB2029/CHB2030）已完成了铺龙骨仪式，正式进入新的建造阶段。2023年8月，MSC再次与长宏国际签署10艘10300箱LNG双燃料集装箱船订单。该系列集装箱船同样由中集船舶设计研究院自主研发设计，是具有完全知识产权的新一代万箱级双燃料集装箱船，也是可以通过土耳其海峡进入黑海的最大型集装箱船。业内人士表示，MSC多次大手笔下单LNG动力集装箱船，显示出该公司对这一替代燃料的乐观。事实上，LNG也正受到越来越多航运公司的认可。作为绿色甲醇先锋的马士基，昨日也正式确认，将订购及租赁包括LNG动力在内的双燃料集装箱船，并已着手锁定液化生物甲烷（生物LNG）的购销协议，以确保新的双燃料气体船在2030年内便能为减少温室气体排放做出贡献。另一方面，业内人士认为，MSC继续下单造船是在为与马士基的2M联盟于明年正式的分道扬镳作准备。上周，船舶经纪商MB Shipbroking在最新报告中表示，MSC正在中国寻找新的造船厂以应对其下一波扩张需求，已与江苏韩通签订了十艘21,000标箱LNG双燃料集装箱船的合同，这些船舶将从2027年下半年开始交付，并持续到2028年，标志着韩通首次涉足集装箱领域。同时，MSC还被传出在蓬莱中柏京鲁船业和江苏熔盛重工订购了一系列11,000标箱LNG双燃料和12000标箱集装箱船。根据研究公司Alphaliner的最新报告，MSC今年已为其船队增加了约40万TEU的运力，这使得该公司在单一承运人市场占有率方面达到了历史性的记录高度。当前MSC已运营全球约20%的集装箱船队，这是单一航运公司市场占有率的最高记录，超越了马士基在2018年达到的19.4%的市场份额。Alphaliner 的分析师预测，随着明年初马士基与赫伯罗特的双子星联盟启动，MSC 的市场份额将相当于马士基和赫伯罗特的总和。4月底，丹麦咨询公司 Sea-Intelligence 预测了 2026 年 4 月十大班轮公司的排名，其中考虑了许多方面，包括订单量、承运商重新交付租船的典型方式以及二手船舶的销售。该机构称：“与第二大航运公司达飞海运相比，MSC的规模优势将大幅扩大，而马士基航运则将成为全球第三大航运公司。到 2026 年 4 月，MSC 总运力预计将超过 700 万TEU。”

2024 年 11 月 21 日，Navios Maritime举行了两艘 7,700 TEU LNG 双燃料集装箱船 HMM Ocean 和 HMM Sky 的命名仪式。仪式在釜山的HJ造船和建设厂举行。这两艘船对于 Navios Partners 和 HMM 而言，无疑是一个重要的里程碑。因为它们是两支船队中的首艘液化天然气动力船，充分彰显了船东在减少排放、建造环保船舶以及利用最新技术发展方面的坚定承诺。与此同时，Navios Maritime 也倍感荣幸地欢迎一位女性轮机长加入 HMM Ocean。女轮机长的加入，为这艘船带来了诸多积极影响。一方面：从专业角度来看，她凭借丰富的专业知识和精湛的技术能力，能够确保船舶轮机系统的稳定运行和高效维护。她严谨的工作态度和对细节的高度关注，将大大降低轮机设备出现故障的风险，为船舶的安全航行提供坚实保障。例如，在日常的设备检查和维护中，她可能会以更加细致入微的方式发现潜在问题，并及时采取有效的解决措施，避免问题扩大化。另一方面：女轮机长的加入具有重要的象征意义。在传统上以男性为主导的航海领域，她的出现打破了性别壁垒，为更多女性在航海事业中追求梦想树立了榜样。这将激励更多有才华的女性投身于航海行业，促进整个行业的多元化发展。同时，她的成功也将向外界传递出一个积极的信号，即航海行业不再是男性的专属领域，女性同样可以在其中发挥重要作用，为行业的进步贡献力量。此外，女轮机长独特的领导风格和沟通方式可能会为船上的团队带来新的活力。她可能会更加注重团队成员之间的协作和沟通，营造出一个更加和谐、积极的工作氛围。在面对复杂的工作任务和挑战时，她能够充分发挥团队的智慧和力量，共同攻克难关，提高船舶运营的整体效率。

中远海运集团党组书记、董事长万敏希望，双方在市场开拓、通道建设、数字化转型、多式联运服务体系完善等方面，进一步深化合作。12月19日，中远海运集团党组书记、董事长万敏，中远海运集团党组成员、副总经理林戟一行到访广州港集团，受到广州港集团党委书记、董事长、总经理黄波等接待。在双方领导的共同见证下，中远海运集运副总经理秦江平、广州港股份副总经理郑灵棠，分别代表中远海控和广州港集团，签署战略合作框架协议。万敏表示，广州港集团是中远海运集团的老朋友、好伙伴，双方合作渊源深厚，合作领域不断丰富，合作项目硕果累累，形成了长期稳定的战略合作伙伴关系。他希望双方发挥资源组合优势，在市场开拓、通道建设、数字化转型、多式联运服务体系完善等方面，进一步深化合作，保障全球产业链供应链畅通稳定，有效降低全社会物流成本，构建更高水平的港航命运共同体，为更好服务共建“一带一路”、进一步畅通国内国际双循环，提供有力支持。黄波表示，中远海运集团作为全球领先的航运企业和骨干央企，是广州港集团重要的战略合作伙伴，双方的发展战略、发展理念高度契合。多年来，双方充分发挥各自资源优势，持续深化港口、集运、散运、特运、物流、能源等业务全方位合作，在助力广州国际航运枢纽建设、畅通国内国际双循环中，发挥了重要作用。他希望双方巩固合作基础，丰富合作领域，全面提升港航服务能级，在航运贸易、智慧物流、绿色港航等方面开展务实合作，打造央地企业合作及港航企业合作新样板，构建更加安全稳定、畅通高效、开放包容、互利共赢的全球供应链生态圈，为更好服务国家战略作出更大贡献。签约前，双方还就加深港航合作、深化战略协同、共谋合作发展，进行了深入交流。

我们都知道苏伊士运河连接红海与地中海，是贯通欧亚非三大洲的重要国际海运航道。2022年3月23日台湾长荣海运的租船长赐轮（EVER GIVEN）在过苏伊士运河时的一不小心让该轮成为世界关注的焦点，而该轮也成了网红中的网红，全世界都知道了这条船。这个事情还没有过去，因为还涉及到巨额赔偿的问题没有完全解决。有人说过，作为海员，如果没有过过巴拿马运河和苏伊士运河不是真正的海员。虽然这句话不怎么准确，但是一种侧面反应一个问题，那就是过这两条运河的船很多。我作为一名有12年海龄的海员，过了22次巴拿马运河和15次苏伊士运河，我就来简单谈一谈过苏伊士运河的经历。苏伊士运河属于双向通航，分为南下和北山，南下指的是从地中海过完苏伊士运河到达红海，而北上指的是由红海过苏伊士运河抵达地中海。而不管是南下还是北上都可以用冰火两重天来形容，因为红海的温度要比地中海高了至少十多度，据我知道，红海里面的海水温度常年都保持在30多度，而地中海就不一样了有的时候不到20度。在过苏伊士运河的时候，无论是北上还是南下都需要大约十几个小时的时间，机舱全程处在备车的状态，所有的船舶都依序排队过河。在新的苏伊士运河没有开通之前，南下的船舶大约晚上六七点就开始准备从地中海塞德港这边进入苏伊士运河，然后过大约一半的时候在苏伊士运河中部的大苦海里面下锚等待。而北上的船舶大约是从晚上11点多甚至凌晨之后进入红海这边的苏伊士湾。进入苏伊士运河，全程不需要下锚等待直接一次性通过。新的苏伊士运河开通之后，不管是南下还是北上都不需要等待了，使得过河的时间缩短了一点。在过苏伊士运河的时候，都会有运河的引航员上船来协助船舶过河。我不知道引航员在驾驶台有没有向船长索要香烟等等，据我观察到的接送引航员的小艇，每次都会向船上索要香烟。有一次我在甲板上溜达一下，接送引航员的小艇上的工作人员一个劲的向我做出抽烟的动作，意思就是要香烟。我也知道当时船上每次都会给他们香烟，可能是索要香烟的人太多了，所以都是给个几包而已。因为在过苏伊士运河的过程中，需要多次更换引航员。过苏伊士运河的时候，会有四个苏伊士运河的工人乘坐小艇到船边，船上需要放下苏伊士运河吊，将小艇连同工人一起吊上船来。我不知道这些工人上来是做什么的，能看到的就是他们在甲板的那一层摆地摊，虽然他们卖的好像都是埃及的纪念品似的，但是你一仔细观察发现里面很多东西都是中国制造，而且上面的英文好多都直接是汉语拼音，说不定一不小心在哪里你就买到了中国制造的东西。如果你不打算买任何东西，看一看就可以了，千万不要去询问，如果你询问这些工人可能就会缠上你，让你防不胜防这样你就不得不买一点东西。另外就是你去逛地摊的时候千万别带任何东西，因为那些工人都会想办法将你的东西顺走，有一次我衣服上挂了一支圆珠笔，这些工人看到了直接随手拿走了，还说他们要记账让我把这支笔送给他们。另外一次口袋里有一双手套，也被他们拿走了。差不多要过完苏伊士运河的时候，这些小艇工人也随着小艇一起下去了。不过基本上每次过苏伊士运河都可以看到他们的身影，你可以看得到他们摆的小摊，如果感兴趣，买一点这些小东西还是不错的，只不过要跟他们杀杀价了。

如果你有一艘船或者一个船队你又会怎么取名呢？回答这个问题前我们先看看船公司是怎么给船取名的武侠门派流中远海运中石油国事项目前三艘分别命名为“少林”轮、“武当”轮、“昆仑”轮，技术性能、环保要求及可靠性要求均达到国际一流水平。该项目第四艘有望年内交付，第五艘10月15日出坞。武侠门派已集齐三个，后面几艘会不会取名为峨眉、崆峒、华山？巾帼英雄流10月10日，中国船舶旗下中船租赁自主投资、沪东中华设计建造的17.4万立方米大型液化天然气运输船“文成”轮命名。这是继“木兰”轮、“桂英”轮后，双方携手命名交付的第三艘大型LNG船。不难看出，取名灵感来自巾帼英雄文成公主、花木兰、穆桂英。星辰宇宙流2019年5月16日，“中远海运宝瓶座”轮命名交付，标志着中远海运星座系列11艘2万标箱级集装箱船全部集结完毕。此前10艘分别被命名为“中远海运白羊座”轮、“中远海运金牛座”轮、“中远海运狮子座”轮、“中远海运双子座”轮、“中远海运室女座”轮、“中远海运摩羯座”轮、“中远海运天秤座”轮、“中远海运天蝎座”轮、“中远海运人马座”轮、“中远海运双鱼座”轮。中远海运宇宙系列——“中远海运宇宙”轮、“中远海运星云”轮、“中远海运银河”轮、“中远海运太阳”轮、“中远海运恒星”轮、“中远海运行星”轮。江河湖海流以江河湖海、山峰、岛屿、城市、国家、洲等取名，如“长江”轮、“地中海湄公河”轮、“中远海运乞力马扎罗”轮、“地中海特立尼达拉岛”轮、“江远苏州”轮、“中远法国”轮、“新亚洲”轮。名人流纪念名人，如“达飞肖邦”轮、“达飞莫扎特”轮、“达飞雨果”轮、“达飞莫里哀”轮。神话人物命名流，“泰坦尼克号”（RMS TITANIC）Titanic的意思可以分成两部分：“Titan”是希腊神话中的巨人泰坦神的名字，“ic”是白星航运船名后缀，意为“巨大有力的”。达飞也拥有“达飞泰坦”轮，维京邮轮船名大都来自北欧众神，例如“奥丁”轮、“尼约德”轮、“艾斯特拉”轮、“贝斯特拉”轮。以家族成员名字为船舶命名，如“马士基爱德华”轮，“马士基凯特”轮。美好寓意流和家长为子女取名一样，很多船公司也为自己旗下的船寄予了美好的寓意。长荣海运旗下，“长锦”轮、“长赐”轮。招商轮船旗下，“明远”轮、“明禧”轮、“明顺”轮。山东海运旗下，“山东人和”轮、“山东富强”轮。动物植物流以神兽、动物命名，如“上汽安吉凤凰”轮。“上汽安吉凤凰”轮。以花中四君子命名，如“中远海运兰花”轮，“中远菊花”轮。以十大名花命名，如“中远海运牡丹”轮、“中远海运荷花”轮、“中远海运杜鹃”轮。季节流“中海之春”轮、“中海之夏”轮、“中海之秋”轮、“中海之冬”轮。此外，还有以影视剧命名的“大独裁者”轮，等等。给船取名为什么这么别出心裁？多多少少与品牌效应、对船的希冀等因素有关，最主要的是，船舶命名是有规定的。以我国为例，首先原则是，一艘船舶只能使用一个名称，并且船名不能与登记在先的船舶重名或者同音。当然，在符合规定的情况下可以办理船名变更手续。这么多船名你还见过什么“脑洞大开”的船名？又会给自己的船取什么名字呢？不妨在文章下方给小编留言哦~

近日，中华人民共和国海事局发布了《船员身心健康管理操作指南（试行）》（以下简称《指南》），为行业保障船员身心健康提供了技术参考和规范指引。《指南》旨在为航运公司、船舶以及船员提供强化船员身心健康管理的科学化、系统化建议。本期，我们来看一下《指南》在公司层面，针对建立健全船员身心健康保障制度提出了哪些建议。01建立内部管理机制 明确内部承担船员身心健康管理工作的具体部门、人员及其职责。从事船员身心健康管理的人员，应经过相应的身心健康管理培训。02建立船员招聘身心健康筛查制度 组织应聘船员开展体检和心理评估，将船员体检及心理评估结果作为招聘船员考量因素之一，筛选符合任职岗位身心健康要求的船员。03建立教育培训制度 制定船员身心健康培训计划，针对公司管理人员以及不同层级船员开展针对性培训。包括职业病预防、压力管理、良好生活饮食习惯、心理健康问题迹象鉴别等。04建立跟踪管理制度 制定计划，定期对船员进行健康检查及心理评估，防治职业疾病。 对拟上船船员以及下船公休船员开展访谈，了解其个人思想状态、在船工作生活情况和身心健康状况。 提供电子血压计、血糖测试仪等健康器材，便利船员监测个人健康状况。有条件者可为船员配备智能手表、手环等健康监测设备。 落实船员个人重大事项报告，报告遵循个人自愿原则。 做好对因病、伤和心理状况离船船员跟踪管理，与相关医疗机构、心理健康机构建立良好沟通。05建立档案管理制度 建立并动态更新船员身心健康档案，明确档案应包含的相关内容，档案应安全存储并严格控制访问范围，切实保障船员隐私。06建立支持保障制度 与有资质的医疗单位、心理咨询机构等专业机构建立定点合作，建立外部支持联动网络。 构建家属协同干预机制，建立家属访船机制、海嫂联络机制。 提供开展船员身心健康培训、访谈等活动的处所。有条件者，配备相关专业设施及辅助设备。 强化船员身心健康经费保障，做到专款专用。07建立应急处置制度制定船员身心健康突发应急预案，包括应急组织架构、应急响应流程、应急保障、培训与演练、评估与改进等内容。请各航运公司积极落实船员身心健康保障工作，结合自身实际条件，参照《船员身心健康管理操作指南（试行）》，建立科学合理的船员身心健康保障制度，确保制度有效运行，为船员营造一个健康、稳定的工作环境，促进航运事业安全、有序发展。

真实事件，事发马来西亚巴生港，机舱实习生和三管轮下地游玩购物，在巴生港小镇上，遭遇了假警察敲诈抢劫。这天下午，船靠好巴生港，得知要第二天早上才开航，本来当班的三管轮蠢蠢欲动，主动问二管轮是否下地，得知其不下后便和二管轮换班，带着自己的小弟机舱实习生下地去了。实习生向来都是三管轮的小跟班，有得一起下去玩自然很开心。两人晚饭都没吃便拿上证件走路到码头门口，然后打电话给出租车司机，将其送到离码头不远的小镇上。小镇是船员下地常去的地方，吃饭，换钱，逛超市都可以在这个地方得到满足，主要是还挺近。这边也可以买到品质不错的马来西亚燕窝，还有马来国宝东革阿里。到达小镇后，天色渐暗，两人准备先去找吃的，小镇不像大城市，太晚餐馆就都关门了。附近正好有肯德基，两人一拍即合，向肯德基的方向走去。突然前面窜出3个人拦住去路，自称自己是警察，要三管轮和实习生交出证件给他们检查。两人大吃一惊，从没见过这种阵仗，以为是真的碰到了警察，乖乖交出证件。拿到证件后的“警察”凶相毕露，要三管和实习生交出手机和钱包，不然证件就没收了。这时三管轮终于明白，自己这是碰到抢劫了，奈何如今身处异国他乡，人生地不熟，为了两人的人身安全，只好把所有钱财都给了劫匪。两人带着证件灰溜溜地走路回到了船上。最终开航后才告诉船长，船长专门开会跟大家强调下地安全，事情就此作罢。国外像印尼，马来，菲律宾等一些比较穷的国家，治安状况都不容乐观，船员兄弟们在国外港口下地，一定要结伴而行，多去几个人互相照应。尽量白天出门，天黑前回船。

不知道你们经常会不会看到一些招聘的人，说打工十年不如做海员三年，而且工资最少每个月都是轻轻松松超过一万，而且这都算是这个行业里面最少的了。对于这些招聘信息，可谓是蠢蠢欲动呀，不仅有高工资，还能环游世界，岂不是很多人的梦想吗？但是做海员真的好做吗？真实的海员是什么样子的呢？大家好，我是小张，今年36岁了，目前是一名国际海员，做这个行业已经有八年的时间了，现在是一名二管轮。每个月的工资有4600美金，然后加上各种补贴，大概有3万多人民币，但是在这高工资的背后你也要付出代价的。之所以选择海员这个职业还要从我高考那一年说起。那一年我也和大多数人一样，憧憬着对未来大学的美好生活，从来没有想过要当什么海员，可好巧不巧的是，就在离高考快近时，我意外的生病了，我记得很清楚，是肺结核。没办法，这个病会传染，所以我就住在专门的医院里面接受治疗，那段时间是相当的难受。等我出院的时候，高考已经结束了，本来我还是有机会参加的，但是我没有选择参加，本来我们家就是普通的家庭，父母都是农民出身的，如果我可以考上一个好一点的大学，或许对我们家有所改变。我出院后在家休养，很多亲戚都来看我，包括堂弟家的舅舅也来了，对于这个人我以前是没有印象的。于是他就和我们说，他是一名海员，经常在外面出差，所以就很难见到他本人了。他跟我们讲了他当海员的一些经历，一望无际的大海，丰富多彩的生活，周游于世界各地，每次都能看见不一样的世界。那时候还小，对于这些画面，其实感觉就是自己对未来生活的向往，而对于海员的苦是一概不知。过了好久，我的病也是完全康复了，所以在父母的同意下，我和堂弟打算一起去学习航海，去闯一片自己的天地。我们选择了一家航海学校学习，当时是什么都不懂，只是对这个行业有兴趣就来学习了，所以在堂弟舅舅的推荐下我们学习了机工专业。其实当时是可以直接学习三管轮的，但是也是当时的不懂事，也没有接触过这方面。于是我们在学校里学习了一些基本的知识，什么跳水啊人工呼吸，车床，电焊，机工英语什么的，反正学了很多，也觉得很吃力，因为这些都是以前在学校里是没有接触过的。就这样，我成为一名国际海员后，我并没有选择去跑国际航线，而是选择了一些小船上工作，一方面可以积累经验，也可以体验海员的生活。在12年的时候，我在小船上认识了一个朋友，差不多和我一般大，我们两个相处得很好。他告诉我说当海员没有前途，而且工资低，工作量还大，比较辛苦，想要赚得更多还是要去学习三管轮，然后再慢慢的晋升。就这样，休假后我们一起去学习三管轮，这一学就是两年，这两年我也认识了许多伙伴，也认识了很多比我大十来岁的大叔，虽然年纪不同，但是关系都很好。两年的学习生涯很快结束了，毕业后就直接出海上船了，海是真的一望无际，但是晕船也是真的。我主要管理一些设备，而每一台设备都很重要，一旦出现故障，无论何时我都要第一时间到达现场。然后快速的分析出故障，然后解决问题，并恢复设备正常的工作。而有时候也会遇到一些比较棘手的问题，不能很快的解决问题，而这时候如果轮机长好一点的，他会一直陪着你解决问题，用他的经验帮你分析，大家共同想办法。要是遇到不好的轮机长，出了问题他可能不会管你，你也不要去找他，自己解决，如果解决不了他就会报公司，说你能力不行让你拎包走人。三十几岁的男人也会流泪，想家、孤独寂寞、想孩子、想放弃，每次出海基本上都是很久才能回家，而且海上的信号又不好，感觉不想再过这样的生活，但是又不得不坚持。曾经我就失去过一名船友。他是一名水手，由于公司没有批准他的离职申请，所以他就把自己关起来在房间里喝酒，一直喝到吐，因为没有人的照顾，第二天就死了。这件事引起了公司的反思，其实海员长期在这样的环境里工作，缺少交流和心里疏导，很容易就会陷入沮丧的情绪，然后心情也会越来越不好了。近两年航海业受到的冲击和影响比较大，作为海员，我们承担的风险很多，经常超期服务，身心疲惫，可当我们想休假回家的时候，就没有那么容易。因为你可以休假的时候不一定是船停靠岸的时候，而且有时候也不一定船刚好回国，有好几次我都是在国外下的船，然后再一路周转回家，路上就要花费很多时间。我记得我第一次休假的生活，赶了一天的路回家，在火车上那是我睡得最安稳的一次了，没有机器轰鸣的声音，也没有晃来晃去的感觉，我一觉睡到了下车。那以后我以为我不会再上这个贼船了，可几个月后我花完了积蓄，由于岸上的工资低，所以我在一次上了船工作。现在越来越多的中年人开始涉足航海这个行业，大家可能觉得海员因为门槛低，对学历要求不高，只要你肯吃苦，肯努力，都可以在这个行业找到一个属于自己的位置。但事实上并不是这样，恰恰相反，越来越多的年轻人开始离开这个行业。因为这个行业先天性的缺点：孤独、寂寞、无聊，唯一的优势便是高薪，然而面对现在的物价和房价，海员的工资又变得并不那么具有优势。近两年中国海员很受欢迎，工资开始慢慢上涨，海员的工资就工种和劳累程度相比岸上会高很多，以我目前工作的船型油化船为例，近两年工资涨了很多。差不多再干两年我也就要退出这个行业了，因为我亏欠了太多家人的陪伴。

 2023年11月10-16日，经过为期一周的研讨、磋商、沟通，中国海员建设工会全国委员会与中国船东协会在上海对《中国船员集体协议（A类）》（以下简称“集体协议”）的修订达成一致意见，签署了新一轮集体协议。      本年度船员集体协商的重点是改善船员在船通讯条件、优化船员工资计算方式、规范提前解除劳动合同和上船协议程序，更好提升船员在船生活品质、工作待遇，促进海上劳动关系和谐稳定。      根据新修订集体协议，船员在船期间，船东向船员提供免费网络流量，使船员能够在船上通讯、娱乐、学习。同时，双方约定，船员使用船舶流量，必须遵守船东或船长制定的使用规范，按规定时段、时长和形式使用，不得因上网影响船舶正常工作、本人值班和休息。船员帮pro，赞18      为规范船上合同履行，双方协商制订了《提前解除劳动合同或上船协议规范程序》，船东成立船上劳动关系协调小组，在船东和船员就提前解除劳动合同或上船协议不能达成一致意见时，应充分听取双方意见，明确双方权利义务，有效保障船员的就业权和知情权。      双方同意，优化完善加班工资计薪标准，按新计薪标准，船员固定加班费将有较大幅度提高。自2024年起，中国船员集体协议将依据中国人民银行公布的平均汇率，制定和公布人民币最低基薪表。本轮签订的集体协议有效期为2024年1月1日-2026年4月30日。      据悉，为了确保签约船东能够切实履行集体协议规定，全国工会12351职工维权服务热线已正式向船员开放。未来，船员可拨打12351反映集体协议履行方面的问题。船员投诉时，需准确提供船东或船舶管理公司及派员公司名称、地址、联系人、船舶名称、船旗及本人基本信息。船员帮pro，赞22     中国船员集体协商工作机制建立于2009年，至今已坚持开展14年，先后出台了中国船员最低工资标准、最低伙食费标准、船员伤病亡处理行业标准、新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准等海上劳动标准，得到了行业认可和广泛应用。2022-2023年共有886艘船舶申请执行集体协议，在我国履行《2006年海事劳工公约》、维护船员合法权益、推动航运业健康稳定发展等方面发挥了重要作用。

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近日，福州港三都澳港区漳湾作业区18-20号泊位工程顺利通过竣工验收，标示着漳湾作业区连片开发取得阶段性成效，完成预定计划目标。项目建设5万吨级通用泊位3个及相应的配套设施，年设计通过能力625万吨，项目总投资12.73亿元。项目于2021年5月20日正式开工建设，历经三年半时间顺利建成。该项目为福建省重点水运工程，于2021年入选交通运输部平安百年品质工程示范项目，连续三年被评为省级“平安工地”示范项目。项目建设者们以“平安”助“品质”，以“品质”保“平安”，用实际行动为水运行业技术创新贡献宁德力量，打造全省港口高质量发展的“宁德样板”。项目竣工投产对进一步提升漳湾临港工业区招商引资水平及提升漳湾作业区卸货揽货能力具有显著意义，为宁德时代、上汽宁德基地、中铜东南铜业等临港产业发展提供强有力的水上运输物流支撑。

乐舱物流（02490HK）发布2024年中期财报业绩，期内该公司实现营业收入7.54亿元人民币，较去年同期增长15%；归属于上市公司的归母净利润为939.3万元，平均净资产收益率为0.82%。在财报中非常亮眼的是乐舱物流旗下跨境物流服务实现营业收入6.89亿元，较去年同期增长38.3%；船舶出租服务实现营业收入4034.3万元，较去年同期下降73.5%。乐舱物流（02490HK）在公告中表示，总结2024年上半年公司及时调整服务供应策略并调整业务重心，以不时灵活分配跨境物流服务及船舶出租服务两条业务条线之间的运输资源。于2024年6月于市场运价上升时开展自营跨境物流服务，精准抓住市场机遇。于本期间，自营跨境物流服务约占跨境物流服务收入的12.3%。此外，乐舱物流（02490HK）自营跨境物流服务包括集装箱运输服务以及散杂货运输服务。截至2024年6月30日止六个月，乐舱物流自营跨境海运的货量为2,020TEU。同时，乐舱物流强调跨境海运单箱平均价格为人民币23,043.4元。乐舱物流（02490HK），还表示该公司主要通过第三方船运公司提供覆盖全球目的地的跨境物流服务。2024上半年，由第三方提供的跨境海运的服务量为138,335 TEU，高于2023年同期的118,656 TEU。另受市场行情影响，由第三方提供的海运服务的平均价格为人民币4,129.8元。而在船舶租赁板块，乐舱物流（02490HK）参考市场状况及租船费率制定灵活的业务计划以利用船舶出租服务方面的运力。上半年该公司出租四艘船舶并产生收入人民币4034.3万元。日租金价格约为人民币 81,865.7元，低于2023年同期的约人民币179,100.4元。此外，在2024年7月乐舱物流（02490）发布公告称，将转售两条在建船协议给全球最大班轮公司地中海航运（MSC）。乐舱物流表示，经考虑就船舶建造支付的成本及约务更替代价，该公司认为约务更替是提前实现船舶价值的绝佳机会，预计将带来约4850万美元的净收入（约3.53亿人民币）。资料显示，乐舱物流（2490.HK）集团成立于2004年，是中国领先的民营跨境海运物流服务提供商，2023年9月25日成功于香港联交所挂牌上市。公司旗下知名船公司品牌博亚国际海运（BAL）一度成为行业市场的焦点，乐舱物流总部位于青岛，并在上海、宁波、厦门、深圳、海南、张家港、香港等口岸设有附属公司及分支机构，在美国、越南、新加坡及澳大利亚设有附属公司，拥有超300名员工。乐舱物流凭借自营船队运力、自有集装箱、自研的互联网服务系统以及多年积累的与各船公司、码头、堆场等合作资源，持续为客户提供优质高效的现代化跨境物流解决方案，为中国品牌出海保驾护航。此前，曾有行业媒体评价乐舱物流订船举措“超前布局”十分激进，存在较大的运营风险，但伴随着市场变化以及乐舱物流的高管对行业的理解，租船与船舶买卖的系统性操作，让骑虎难下的乐舱物流转危为安。同时伴随着重大影响也出现在资本市场，追踪乐舱物流（02490HK）的股价K线图表现，梳理发现，从2023年10月底股价最低3.38港元/股，至2024年7月股价已攀升至最高35.45港元/股，市值规模增长约10倍，当前总市值达84亿港元，每股净资产为4.4；市净率为6.66. 此前，香港证监会多次发文强调，股权高度集中的上市公司，即使少量股份成交，该公司股份价格也可能大幅波动，提醒投资者谨慎买卖。今年7月乐舱物流就曾被香港证监会点名点名股权高度集中，香港证监会调查结果显示，截至6月21日，有18名股东合共持有公司1.26亿股，相当于已发行的44.11%，有关股东连同公司三名控股股东持有的1.59亿股（占已发行股份的55.39%），相当于公司发行股本的99.5%。因此，该公司只有144万股在二级市场由散户持有。香港证监会指出，类似的股权高集中度的公司，鉴于股权高度集中于数目不多的股东手中，即使少量股份成交，股份价格亦可能大幅波动，股东及有意投资者于买卖股份时需要审慎行事。此外，由于股权高度集中，其股票未必有真正的市场，或其股权可能已集中由少数股东持有。反观市场行业，今年以来，受欧美提前补库存、新兴市场货量增长、红海局势持续发酵等多重因素叠加影响，2024年上半年，全球集装箱航运市场呈现出有效运力供给偏紧、需求增长、供应链紧张的态势。行业分析师曾指出，航运市场受红海危机影响，货量与运价齐升的市场局面给整个物流货代行业带来了丰盈的利润，航运公司再次进入短暂的高光时刻，进入下半年以来，集运市场将总体平稳有序。全球经济呈现缓慢复苏态势、地缘政治形势复杂严峻、全球经贸格局深刻调整。另在航运业的变革浪潮中，行业调整与未来趋势正显得尤为重要。跨境物流服务的灵活应变能力，尤其在市场运价上升时，自营业务的迅速开展，体现了航运物流企业对市场动态的敏锐把控。另一方面随着环保法规的逐步严格，绿色航运将成为新的发展趋势。航运公司需积极探索可持续发展的解决方案，以应对日益增长的环保压力。可以说，从冷静的行业视角来看，乐舱物流（2490.HK）作为航运物流企业中的一名新进者，其前路仍任重道远。虽然当前仍是航运周期中最好的时刻，但伴随着未来市场下行、红海危机的缓解、市场供需的转变，运价大幅回撤以及香港等资本市场的合规冲击等挑战，初出茅庐的乐舱物流的高管层能否应对这样的挑战仍持谨慎态度。此前，界面新闻曾发掘指出，乐舱物流公司董事会目前由七名董事组成，包括四名执行董事及三名独立非执行董事。除总裁兼董事会主席许昕许昕外，李艳为公司执行董事兼副总裁，朱佳丽为公司执行董事兼首席财务官，余臻荣是公司的执行董事。股东架构方面，许昕、李艳、刘泉香，为一致行动人，合计持股62.05%，为控股股东。这3人也是家族成员，许昕、李艳为配偶，刘泉香为许昕岳母。

8月2日，安通控股公告，拟向招商轮船的全资子公司中外运集运出租4艘集装箱船舶用于开展外贸集运业务。公告称，其中2艘2444TEU船舶“仁建福州”轮、“仁建大连”轮的租赁单价预估为2.35万美元/天(不含税），租赁期限计划为16至20个月；2艘698TEU船舶“海速 6”、“海速 7”轮的租赁单价预估为7500美元/天(不含税），租赁期限为11—13个月；本次交易总金额预计在1.9亿元—2.5亿元（不含税）。对于本次交易目的及原因，安通控股解释称，随着国内新增运力的投入以及市场货源不足的连锁效应导致国内集装箱物流市场竞争加剧，2023 年公司内贸集装箱平均运价同比下降 22.10%。与此同时，受红海危机造成的船舶运力紧张，叠加近期运输需求的释放，外贸集运市场供不应求，运价持续上涨，导致相应的船舶租金也处于上升趋势。公司为紧抓外贸集运市场发展机遇，拟将 4 艘集装箱船舶通过船舶对外期租方式投入利润较高的外贸集运市场。本次交易有利于提高公司盈利水平，符合当前内外贸市场发展形势。 2024 年 6 月 13 日，安通控股披露了拟向招商轮船发行股份购买其分别持有的中外运集运 100%股权和广州招商滚装运输有限公司 70%股权（以下简称“重组”）。在重组完成后，安通控股的控股股东预计将变更为招商轮船，实际控制人将变更为招商局集团，因此根据《上海证券交易所股票上市规则》的规定，招商轮船被认定为安通控股的关联方，中外运集运属于招商轮船全资子公司，安通控股本次向中外运集运出租集装箱船舶构成关联交易。对此，安通控股表示，本次向关联方提供船舶租赁服务，是经过对内外贸市场评估、效益测算后的市场化决策，符合当前内外贸市场发展形势，有利于提高公司自身国际海运市场的盈利水平，关联标的的定价是在平等、互利的基础上参照市场公允价格协商确定，不会产生同业竞争，不存在损害公司及公司股东（特别是中小股东）利益的情形，也不影响公司的独立性，公司主要业务亦不会因此类交易而对关联人形成依赖。

海船船长轮机长理论考试调整方案(征求意见稿)为落实六部委《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》提高船员考试的科学性、严肃性和规范性引导船员培训更加符合实际，工作需求提升海船船长和轮机长综合素质，促进高素质船员队伍发展。经研究拟对海船船 长轮机长理论考试进行调整方案如下:一：考试调整实施对象二等及以上海船( 500总吨或750千瓦及以上)船长轮机长。二：考试调整内容(一)增加主观题为保证船长轮机长考试作为国家级职业资格考试的科学性,在目前单一客 观选择题的基础上,增加主观题。无限航区和沿海航区船长《船舶操纵与避碰》《航海学》《船舶管理》科目增加简答题和综述题等主观题,无限航区船长《航海英语》科目增加英汉互译和英文写作等主观题;无限航区和沿海航区轮机长《船舶动力装置》《船舶管理》 增加简答题和综述题等主观题,无限航区轮机长《轮机英语》科目增加英汉互译和英文写作等主观题。增加主观题后,适当减少客观题,保持各科总分和及格分数不变,调整后各科目主观题和客观题分数占比3:7 (英语2:8 )。调整后海船船长轮机长理论考试题型、时长、分值和及格分数线见附件。(二)考试时间调整为全国统一为保证船长轮机长考试作为国家级职业资格考试的严肃性和规范性，二等及以上海船船长和轮机长理论考试时间调整为全国统一,每年组织4期考试 ,年度考试计划由我局每年初向社会公布,各海事管理机构按我局公布的考试计划组织海船二等及以上船长和轮机长报名、考试等工作。考试成绩于结束考试后10个工作日内公布。(三)考试时长与及格分数线根据目前海船船长轮机长理论考试实际用时情况,在增加主观题减少客观题后,对船长轮机长理论考试时长进行同步调整,英语理论考试时长由100分钟调整为120分钟。其它理论考试科目时长保持不变。所有科目及格分数线均保持不变。三、其他本次理论考试调整仅涉及考试题型和考试时间调整,对培训和考试大纲不做调整。为保障二等及以上海船船长和轮机长理论考试不断不乱,调整后的首次考试计划将提前四个月向社会发布，首次考试之日起尚未通过考试的二-等及以上海船船长和轮机长补考按新政策执行。附件:海船船长轮机长理论考试题型、时长、分值和及格分数线