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新手培训|2024年4月22日 厨师新培
报到时间:2024-04-22
培训学校:威海职业学院
报到地址:山东
剩余名额:5人
培训内容:
新闻资讯
突发:一韩国船舶在苏通大桥上游发生爆炸!附视频
关于长江常熟段船舶起火爆燃的情况通报常熟海事 2023-12-2117:02 发表于江苏2023年12月21日15时08分许,一艘韩国籍船舶空载下行至长江常熟段苏桥#6左右通航浮附近水域时船舶起火爆燃,在船人员22人,船上未载货。截至12月21日16时50分,遇险22人已全部获救,事故船舶正在抢滩中,相关事故原因正在调查中。目前事发水域已恢复正常通航,未造成泄漏、污染等次生事故。常熟市水上搜救中心2023年12月21日常熟海事最新消息:2023年12月21日15时08分许,一艘韩国籍船舶空载下行至长江常熟段苏桥#6左右通航浮附近水域时船舶起火爆燃,在船人员22人,船上未载货。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 截至12月21日16时50分,遇险22人已全部获救,事故船舶正在抢滩中,相关事故原因正在调查中。目前事发水域已恢复正常通航,未造成泄漏、污染等次生事故。
船员帮 2023-12-25
中国船员到台湾省卸货被拒绝登陆,多次前往台湾省真实体验不一样
航海多年,去祖国的宝岛台湾省也是一波三折,让我感到非常的纳闷和失望。航海这13年来,去了15次台湾省,8次去了高雄港,9次去了基隆港,其中在高雄有4次遭遇当地官员禁止大陆船员登陆到当地游玩,在基隆港,同样遭到7次禁止大陆船员登陆游玩的经历。他们这些行为让人反感,也让我们这些船员感到纳闷,台湾省总是以大陆船员不符合身份下地为由,禁止我们下去的自由权。这么些年,去过90多个国家,每个国家的港口对船员都是非常友好的,只要不是出于当地国家治安问题的考虑,每个国家的海关都会让我们下去当地国家玩玩。相反,这些年去了中国的十几个港口,上海外高桥码头,舟山港,天津港,连云港,高雄港,基隆港是我常去的港口,每个港口对船员多多少少都会有条件要求,和中国别的港口要求不同的是台湾省的高雄和基隆港,我们同样拥有中国身份证,中国护照,可他们就是不让中国船员下去游玩。在很多官员的眼里,我们仅仅是大陆的船员,他们不欢迎我们来省里游玩。这样的偏见也很奇怪,每次遇上的官员不同,他们对我们的条件又会有所不同。去了那么多台湾,遇上了不少好的官员,他们看到我们来了,对我们又很欢迎。在台湾省停靠那么多次港口,在高雄港下去4次,在基隆港下去2次,这6次下地体验给我留下了深刻的印象。去台湾省高雄港的时候,船员们原本的计划就是下去好好买些东西吃一吃,感受下当地的美食和美酒。没想到我们船靠到码头上后,当地的官员告诉我们,船上的全体船员都不得登陆游玩。至于是什么原因,想必大家多少都能猜到一些,这里就不多说了。那次是我认为跑船以来感到遗憾的一次,竟然中国人到自己的家门口还不让下去逛街的。没办法,船员们也只好站在甲板上眺望祖国的“湾湾”,留下些许的伤心。不过船长安慰我们说:没关系,来这里能不能下地,就像吹一阵风一样,这阵风过了,下次来的时候,没准就可以下去玩了。船长说的的确是这样。当我再从国外回到台湾高雄的时候,船员却被允许下去游玩了。这一次,台湾可没有让我们失望,全体船员都表现出非常愉悦的心情。大家也不担心自己下去当地游玩会走丢,就好像到了自己的家门口,不担心语言上的问题,也不担心文化上的差异。虽然我们的船员中,很多人的英语水平并不是很好,在别的国家下去游玩会胆怯,但是这一次所有的船员好像释怀了,有的人选择独自下去游玩,仅仅用简单的普通话就可以和他们进行便捷的交流。我对那次下去游玩印象很深。当时一大早起床后就想着下去当地吃点早餐,船舶所在的位置离大街上很近,吃个早餐也非常的方便。从高雄港出了门就是大街上,再往街中心走就是各种买早餐的地方。也许是当时我去街上比较早,街上的人非常的少,只见个别早餐店已经在忙碌地准备着早点,还有个别环卫工人出没在各个街区。在路上看到了一位阿公,大约有六十多岁,我向他问了问大街上这个时候怎么会这么少的人呢?要是在大陆早就人满为患。阿公告诉我,小伙子你这么早起床是锻炼身体吗?其实他并不知道我是船员。在和他边走边聊的过程中,有一件事让我印象很深。当时我正好看到不少环卫工人出来干活,我便提及了他们工资问题。阿公带着那种鄙视的腔调,其实台湾人说话都是那样,很直爽地告诉我仅仅就只有7120块钱啦。说实话,第一次听阿公说话,心里确实觉得他们好像看不起这种工作的人,觉得7120元算是很低的工资了,可实际上,我的心里对他们的工资非常羡慕,相比大陆的环卫工人,台湾环卫工人的工资至少是大陆的三倍。想必有很多人去过台湾省,去过的人多少能够体会到,其实台湾省的大街上还是很干净的,相比大陆的很多大街的卫生情况来说,他们还是做的很好的。不过有一点,我不得不说,这里的每一条街道都是非常的狭窄,他们的每一条大街仅仅是两车道,车道宽度都很小。再加上马路两边的商铺都已经把自己的店名挂牌扬出了大街上,这种大街是很难能让大车进入的。大约七点的时候,马路上来往的人慢慢多了起来。大多数阿婆都出来上街买菜去了,当然,也有很多人和我一样是出来吃早餐的。看着大街上的店名,这里的美食确实很丰盛,这里有很多牛肉粉,牛肉面,牛肉汤,海鲜面等等美食,味道稍微清淡,和我们广东的口味有点像,让我觉得有点不科学。e船员易船员,赞21毕竟台湾省和福建省隔海相望,应该说要和福建省的美食口味相似才对啊。福建口味偏辣,偏甜,而台湾的口味清淡,鲜味十足。一大早,我吃了点一碗牛肉汤,份量足,味道鲜,尝起来还不错。吃完后,我和同事决定去高雄的郊区,在郊区的路边上遇上了一位老农,他正好在田地里采摘冬瓜。出于对台湾的冬瓜长相的好奇,我便走向了阿公的田地里。阿公看我来到他旁边,看了看我这陌生的面孔,问我是不是想要买冬瓜呢。我告诉阿公,是他家的冬瓜长相很特别,很好奇想来看看。我原本就是看看,可我的同事就很能聊了,能聊天上的,也能聊水里的,聊到阿公的地里冬瓜,让阿公觉得我们这些大陆人还是很健谈的。确实,我不知道同事当时是兴奋还是出于好意,还帮忙阿公把冬瓜搬到电动车上。一开始阿公还觉得我们不好相处,他说话的腔调可重了,总感觉要和人吵架一样。不过,我还是挺能接受的,台湾人说话的腔调都是这样,没有别的用意。他们平时生活中,和当地人说话的腔调节奏都是一样的。就好像我们去了香港,澳门一样,总感觉他们的腔调怪怪的。和阿公聊天中,他告诉我,他其实很羡慕我在大陆住,他认为大陆的物价是他喜欢的一点。阿公告诉我,他的冬瓜,拉去市场上卖的话,一公斤是80台币,约20元人民币。要是让贩子来拉,一公斤只能卖到60台币,约15元人民币。我被阿公说的物价惊呆了。冬瓜在我的印象里,大陆的冬瓜是很便宜的,一般就是几毛一斤,在我的县里,冬瓜家家户户都会种,街上卖的冬瓜只需要八毛到一块二一斤,这确实在价格上和我们大陆有很大的差别。相反,我在一家超市看到了当地的海鲜,可能和这里的海鲜丰盛有关系,当地的海鲜中,一斤龙虎斑240台币,约50元,一斤鱿鱼100台币,约20元,一斤红杉鱼160台币,约30元。这样的物价确实又比我们大陆便宜很多。不过,物价高也是有原因的,毕竟台湾省人民的收入可真高,我前面说到,当地的环卫工人的工资都有七八千,可想而知,这里别的工作人员的工资就更高了。
船员帮 2023-04-26
船员风采 | 印度洋上的豆腐
出豆腐记秋天的末梢,船一驶出波斯湾,便迎来了印度洋上风的爽利,人的心情也突如天高云淡的天空一般豁然开朗起来。一日晚饭后,政委来到厨房,念叨着未来几天天气和海况如何如地好,我一听便知酝酿了许久的做豆腐计划该实施了。这航次,随着磨浆机的到船,船员们围绕着豆腐的话题明显地多了起来,觉得在海上生活中能吃上自己做的豆腐是很奢侈的事。因此,为做出一次理想的豆腐以飨味蕾,政委早开始了准备,黄豆捡去了糟粕,做豆腐的用具也拾掇到位,而我也在脑海中回忆着以往做豆腐的点点滴滴,总结着做嫩、香、软、滑豆腐的要点。次日,流云缱绻,微风不燥,我和政委对了个眼神,便有了当日做豆腐的决定。根据以往的经验,黄豆的泡发看似平常,其实是出豆腐量和影响豆腐品质的关键。泡发时间短,黄豆汲水不足,出浆少,黄豆的利用率低;泡发时间过长,黄豆易发酸,研磨时泡沫多,损失蛋白质。掐着黄豆需6个多小时的泡发时间,午饭刚过,我便从库房里取出黄豆,放入水池淘洗了两遍,转入大桶中,放足水,打去水面零星的碎末,用手试了试水温,便盖上桶盖,让黄豆静置在泡发的状态中。这时,政委赶了过来,把煮浆的水汀缸清洗了干净,看了看黄豆泡发的情况,脸上写满了期待。研磨晚饭后,我见黄豆已泡发得颗粒饱满,即用清水滤掉黄色素,放入桶中,大概按1:2的豆水比例放入水。接着我将磨浆机清洗干净,调试好研磨细腻程度,便启动了机器,顿时机器嗡鸣声像远空中的瞭哨瞬间穿过心房在厨房里回荡。而后,随着豆水混合物徐徐不断地注入磨缸,汩汩乳白色的浆汁从分离槽淙淙地流出,落入盆中溅起朵朵云絮般的泡沫花。我嗅着豆汁流出时散发的清香,乐在了研磨的进程里,而政委在认真地舀着煮缸里浆汁上飘着的浮沫。为提高黄豆的利用率,我们决定将黄豆打磨两遍,第一遍浆汁浓稠做豆腐,第二遍将研磨不充分的豆料加水再磨,豆浆为第二天早餐用。此刻,厨房磨浆机的嗡鸣声引来了大家的围观,他们脸上满是好奇和疑惑,而我在为他们讲解豆腐制作流程的过程中磨浆工作愉快地结束了。煮浆煮浆,应验了那句“心急吃不了热豆腐”的俗语。一是浆汁烧煮时易出现假沸现象。为了豆浆有效凝结,浆汁要煮沸、煮熟,需要点技术。二是浆汁易煮糊,烧煮过程中要经常搅动,打去不断产生的浮沫,需要点耐力。三是要中火慢煮,若加热热力过猛,浆汁会在瞬间沸腾时迅速膨胀喷薄溢出,那时极难控制,煮浆需要点耐心。我和政委一边清洗着豆腐上包的用具,一边观察着煮缸里浆汁的动静。见缸内有热气升起,我用勺不停地搅动着浆汁,打着浮沫,政委端来半盆冷水,以便在浆汁溢出时压制。不一会儿,浆汁有了圆泡冒出,豆浆香味也开始阵阵扑鼻,意味着快开了。我加大了搅动力度,调小煮缸的温控开关,浆汁在加热的持续下开始在煮缸里翻滚。顾不上热汽的裹挟,我加了点冷水继续搅动,浆汁的翻滚变得平缓。我和政委见浆汁翻滚的力度不再那么汹涌,知道浆汁不会再溢出了,两颗悬的心终于放了下来。待浆汁煮熟后,当即倒入了大桶中进行冷却。政委赶紧盖上桶盖,防止豆浆在冷却中生成腐皮。点豆腐这次做豆腐选用的凝结剂是豆腐内酯,它有个缺点是凝结具有持续性,使用过量豆腐会变硬。我和政委商量了一下,决定少剂量使用,待豆浆冷却至约85摄氏度时再放入融化的内酯。大约20分钟,感觉豆浆温度到了用脂的临界点,我便将融化好的内酯水倒入豆浆中,用勺轻轻地搅动了几下,便盖上桶盖让豆浆慢慢去凝结成型。又过了10分钟,我打开桶盖,桶内出现少许的清浆,表面也形成了一个完整的平板块,表明豆浆已凝结成脂,可以上包压制了。我俩迅速地将豆花舀入豆筐的包布内,至豆花在豆筐内满满凸起,便合拢包布放上压板加些重量施压。待豆花舀完时,已装满了整整四板筐。这时,我和政委舒缓了一下身体,嗅着浓浓的豆腐香,望着清色的浆水从豆筐内缓缓地流出,静待着一个胜利的到来。压制20分钟左右,豆包的温度下降了很多,豆腐应该成型了。我打开包布,只见一大块热气腾腾的豆腐呈现在眼前,颜色淡黄,泛着亮光,散发着浓郁的香气。我用手拍了拍,弹性十足,摇晃在我的视线里。我和政委相视一笑,心底荡起一股暖流--“成功了”!第二天晚餐,我做了个红烧豆腐,大家吃出了新鲜感,吃出了家常味,吃出了久违的欢喜。我一边品尝着豆腐细嫩柔软的质感,一边想,在船久了,沧浪浊了身,生活需要自制些温暖。而我和政委想做的是用厨房的烟火气来抚慰一颗颗漂泊的心。
船员帮 2024-02-29
【收藏】大副批注常见用语汇总
 点击上图:公司发布招聘  !个人填简历、下载简历! 船员帮pro,赞16常规通用批注01批注否认船方责任1、 船方不负责上述短卸。Ship not responsible for the above shortage. 2、 船方对两港数字不一致不负责任。Ship not responsible for the difference in the figures between loading and discharging ports. 3、 船方不接受上述残损。Ship not accept above damage. 4、 包装不良造成残损,船方不负责任。Ship not responsible for damage caused by poor packing. 5、 旧汽车,船方不负责任。Ship not responsible for second hand car. 02批注否认理货数字1、 理货数字不准。 Tally figure incorrect (inaccurate). 2、 不同意上述短卸。Ship not agree to the above shortage. 3、 卸货中码头上有掉包,无法点清件数。Impossible figure correct owing to fallen bags on wharf. 03批注货量根据岸上数字1、 根据岸上理货。According to shore tally. 2、 船上没见理货员。No tallyman on board. 3、 无人理货。Nobody tallying. 4、 理货员不在现场。Tallyman no in the spot. 04批注货物事故责任1、 上述残损是在上海港卸货造成的。The above damage caused in Shanghai during discharging. 2、 卸货过程中造成残损。Damage caused by stevedores during discharging. 3、 短捆溢支是工人卸散造成的。Short bundle and over pieces due to the off-bundling by the stevedores during discharging. 05批注其他不符合事实的内容1、 全船货物原收原交。All cargo delivered as loaded. 2、 听候船公司核准。   Subject to ship owner’s approval. 3、 箱破,内货完好。   Case broken ,Content’s intact. 4、 货物特性所致。     Caused by cargo nature. 5、 自然融化。         Naturally melted. 6、 被迫签字。Sign under protest. 06批注其他符合事实的内容1、 地脚货全部卸下。All the sweeping of cargo discharged. 2、 短卸货可能在上海港货物内。The shortlanded cargo maybe mixed up with the cargo for shanghai.  3、 仅为收单而签字。Sign for mate’s receipt. 4、 定量关不准。 Fixed quantity inaccurate.07批注有争议的内容1、 有争议。            In dispute.2、 船员理货为1000件,理货员理货为990件。1000 packages tallied by ship’s crew. 990 packages tallied by tallyman. 08批注货量1、 据说。              Said to be .2、 理货据说。          Tally said to be.09其他The above-mentioned cargo damaged at the previous discharging port 上述货物是在前一卸货港损坏的The above damage caused by the nature of the cargo 上述残损是货物自然特性造成The cargo damaged before(after) loading (discharging)port 货物的损坏是在装、卸港之前/之后造成的Damage the cargo reported after discharging 残损货物是在卸后报告的The ship is not responsible for the above damage 船方对残损货物不负责任A  sea  protest  has  been  proclaimed  on  this  voyage,  the  ship  is  not  responsible  for  the  damage本航次有海事,船方对残损不负责任Subject to the sea protest 根据海事报告Subject to the cargo surveyor’s report 以商检报告为准Deck cargo at shipper’s risk 甲板货由发货人承担责任Cargo was loaded on the same condition, the ship is not responsible for this 货物装船前如此,船方对此不负责任According to the record on the spot, only the appearance is damage 根据现场记录,仅仅外表损坏The ship is not responsible for the shortage 船方对短缺不负责任The ship does not agree to the above-mentioned shortlanded cargo 船方不同意上述货物短缺Shortage is due to the off-bundling during discharging by the stevedores 短缺是由于工人卸散捆造成的According to shore tally figure 根据岸上理货数据According to the loading(discharging) port figure 根据装、卸港数据According to the ship’s draft, no cargo shortlanded 根据水尺、没有货物短缺Not tallied by the ship’s crew 船上未曾理货All the cargo on board discharged 船上货物全部卸完Figure in dispute 数字有争异Short in dispute 短少有争异Subject to-check 以重理为准Overtime work 加班工作)Refer to the remarks from the loading port 参照装货港批注Cargo discharged as loaded 原装原卸Incorrect tallying figure 理货数字不准Loading under raining 雨中装货Over in dispute 溢多有争异Sign under disagreement 在异议下签字Rejected 拒签Overtime payment 加班费Sign for sailing 为开航签字Sign under protest 被迫签字
船员帮 2023-11-10
船长老苏的“稳、准、狠”
老苏,是一位有着31年航海故事的老海员,是一位有着21年党龄的老党员,也是一位有着17年丰富经验的老船长。他就是我们鹏宇轮的老大哥——苏海琦船长。 老苏的“稳”——凝心聚力 团结一致老苏作为船舶的“主心骨”,每天需要处理的文件和每个月需要做的培训都很多,加上沿海船舶靠离码头频繁往来的邮件更是繁杂,一开始我很好奇老苏每天是怎样有条不紊的应对的,直到老苏给我看了他的备忘录我才恍然大悟。备忘录上清清楚楚的记录着本月每天需要做的点点滴滴,详细的记录着每项工作的进程,最醒目的是在备忘录的最后有这么一句话——“船员利益无小事,桩桩件件总关情”。有这样一位心思缜密、“爱兵如子”的船长把关,船舶环境怎么能不稳定呢?老苏喜欢喝茶,喜欢叫大家一起喝茶,在喝茶聊天中把工作的重点难点一一化解。政委总是打趣道,“船长,您这是喝茶疗法啊”;老苏喜欢举行集体活动,喜欢让大家走出房间不做“宅男”,在欢声笑语中为船员排忧解难,在轻松愉悦中增进兄弟情感;老苏喜欢加餐,喜欢为船员过生日,营造着家的氛围,感受着亲情的存在,让船员在船不寂寞不孤单,为船舶的稳定团结构筑家的港湾。老苏的“准”——因材施教 授业解惑老苏在沿海船队可以称得上是“桃李满天下”,很多驾驶员都要尊称他一声师傅。作为驾驶员的“引航人”,老苏认为这是一种荣誉,也是一种责任。老苏总是以更高的标准来要求自己,做到“传”授知识、“帮”助成长、“带”出团队。充分发挥着“老香远人”传帮带的优良传统,努力促进船舶干部船员队伍的稳步成长,助他们早日成才,有序进入自己的工作岗位。老苏带徒弟讲究的是因材施教,能够准确的给每个徒弟传授不同的宝贵经验,让他们尽量少走弯路,更快地适应岗位。他还有一套自己的“教案”,就是给徒弟们创造荣誉感,增强他们的自信心。他总会根据不同的海况让徒弟来随机应变大展身手,自己则在旁边压阵鼓劲。他总是对徒弟说:“不拼一把你怎么知道自己是个人物还是废物,只要勤学苦练你就肯定能是个人物。”在老苏的精准施教下,徒弟们现在都能在不同的岗位上独当一面,遇事泰然处之。叁老苏的“狠”——责己以严 待人以宽和老苏同过船的人都会有一种自豪感,当作一种炫耀的资本;也会有一种崇拜感,默默的作为自己学习的榜样。上船伊始初见老苏,我一下子被他的“威信”所震慑,被他工作时一丝不苟的严谨所“惊住”,因为他总是笔直的坐在电脑前严肃认真地处理着各种文件资料。但是通过短短的相处我又被老苏的“平易近人”所感化。在老苏闲下来的时候,他就如兄长、如家人一般和大家一起谈心、一起唱歌、一起运动,尽管已是“知天命”之年却依然如小伙子般活力无限。作为船舶的“掌舵人”,老苏在工作中不喜欢去跟兄弟们讲大道理,说豪言壮语。他只是在自己的岗位上尽职尽责,默默的用自己的行动去诠释一切,就是这种无言的行动却成为兄弟们学习追逐的标杆。老苏,不管是过长江航道、老铁山水道还是遭遇能见度不良、大风浪天气,总会在第一时间出现在驾驶台,时而拿起望远镜观察海面,时而在雷达前观测数据,镇定自如地指挥着船舶穿梭在错综复杂的海域,一直到天气转好前面清爽。驾驶员总会偷偷的说:“老苏真狠,又是十几个小时没合眼,精力真充沛。”可是老苏不是铁打的,老苏也是会累的,他之所以这么狠,那是他一直在把谦虚谨慎作为自己的信念,把兢兢业业当成自己的座右铭。老苏也有伤感的时候,51岁的老苏很快就要到退休的年龄,用他自己的话说是“跑不了几条船喽!”,话语中带着几分不舍与无奈。大家都知道他不愿意承认自己已经不再年轻,不甘心离开与自己同舟共济的兄弟,最不能割舍的是航海人心中的那份情怀,那一起走过的点点滴滴。
船员帮 2021-06-14
2024年3-5月,最新全国海事学校开班计划【3月05日】 #船员帮#培训办证
武汉学校开班时间四小证更新3月11日/13日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培3月15日/28日Z02 艇筏新培3月9日/15/23日Z04 急救新培3月15日/29日Z05 急救新培3月9日/22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月16日/4月1日3月18日/30日Z09 保安新培3月8日E01 英语新培3月9日/24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日液化气T04新培3月13日液化气T05新培3月8日/21日油证T01新培3月13日油证T02新培3月13日/27日T06-1 新培3月17日4月15日T06-1 更新3月15日/29日T06-2 更新3月20日GMDSS初培4月5日G证模拟器4月19日值班机工/水手 新培3月11日4月2日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升3月12日一年制三副三管3月29日一年制三副三管(沿海)9月1日驾驶适认证更新3月22日轮机适认证更新3月22日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证 新培3月8日/27日江苏学校开班时间四小证更新3月8日油化更新3月10日Z01 07 08 新培3月10日Z02 艇筏新培3月7日Z04 高消新培Z05 急救新培3月8日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月待定GMDSS初培3月20日值班水手/机工 新培3月10日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月12日大副大管职务晋升每月有班T02 新培3月12日T03 新培3月20日大厨MLC3月11日山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月13日/20日小证组合初培3月11日Z02 艇筏新培3月15日Z04 高消新培3月13日Z05 急救新培3月21日Z06 医护新培Z09 保安新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月7日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月13日/24日电子技工 新培3月23日厨师证MLC3月待定国内/国际厨师新培3月11日G证新培3月7日国内/国际海乘培训3月11日T06-2-3 客滚新培3月13日T06-1-2-3 客滚更新3月20日单水手/单机工3月8日值班水手/机工 新培3月11日
船员帮 2024-03-06
两货船日本海域相撞,一船沉没,两名船员失踪!
据台媒的报道,日本爱媛县今治市外海的来岛海峡当地时间2月2日晚间发生两艘货船相撞事故,其中一艘沉没,2名船员下落不明。日本放送协会(NHK)报导,今治海上保安部表示,2月2日晚7时30分(北京时间6时30分)左右,三重县鸟羽市的货船“SEIRYU”号(716吨)与爱媛县今治市的货船“幸荣丸”号(499吨)在今治市冈村岛的南侧外海相撞。日本今治市外海。(图取自Google地图)晚间将近9时,货船“SEIRYU”号沉没,船上的5人当中有3人获救,另外2人下落不明。获救的3人意识清楚,没有生命危险,但其中一人出现低体温症,被送医治疗。货船“幸荣丸”号船上的4人则都无大碍。日本「每日新闻」的报导显示,目前今治海上保安部正在事发海域展开搜救。海上保安部已出动3艘巡逻艇搜救下落不明的2名船员,并调查事故发生的原因。据悉,货船“SEIRYU”号是载着石灰石由大分县津久见市前往冈山县笠冈市途中发生了此次撞船事故。据报道,事发海域位于濑户内海来岛海峡西口附近,该区域航道会因潮汐流向而发生变化,加之来往船只较多,是事故多发的海域。
船员帮 2023-02-17
为什么船长如此不受待见
为什么船长如此不受待见,赞——我们与海洋国家渐行渐远!在中欧贸易航线在红海面临威胁时,难以有智慧来应对——最近十多年,海员地位直线下降,降到骇人听闻的地步。全国共有三千位左右省部级党政干部,全国数十所海运类大学,培养了数百万毕业生,没有一位校友担任这一级别职务,包括大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学的校友都没有。就说船长、轮机长,全国数万名厅局级干部中,仅仅有一位船长担任某央企二级公司总经理,相当于厅局级而已,要知道这样的职位是非常多的,比如招商局、中远海的二级公司,各省海事局的局长书记,各救捞局的局长书记,各省船检局的局长书记,交通部各研究所所长,各事业单位主任,交通部所有司局,各大海事院校的校长书记,海员建设工会主席,各海事法院院长等等,然而仅有这么一位船长而已。军队也差不多,海军司令可以不是舰长出身。老船长分享,赞1后果就是所有的行政法规都是对船员、对船东都是极其不友好的,外轮在我国的工作环境之恶劣直逼世界上最落后的国家,国旗破损被罚款5万元已算不得什么了,一旦主机启动慢一会儿,那一群拖轮就过来围猎了,吃相极其难看。更恶劣的是最近十年开始追究的海上交通肇事罪让很多中国海员身陷囹圄。给船员、船东造成的额外负担全部转移到进出口运价中,2021-2022年集装箱与件杂货海运市场最高达十倍的上涨,与我国不适当的行政管控直接相关,造成的损失上千亿美元。发展到最极致的地步数万中国海员长时间滞留国外,甚至船到国内仍旧有家不能回。海员外派行业遭受灭顶之灾,结果就是欧美的海运管理部门充斥着印度船长、轮机长而没中国人什么事,当然,自己国家都没当回事的人,在异国他乡不受待见很正常。而这个国家远远没有发展到如日本可以放弃海员职业的程度,何况欧洲还有很多船长、轮机长呢。老船长分享,赞3然而历史上远不是这样,带孩子参观鲁迅故居,问孩子,鲁迅是学轮机的还是学驾驶的?孩子一脸疑惑,只知道鲁迅弃医从文,怎么还学过航海。稍有点航海史常识的一听这个问题就很容易回答,肯定是学轮机的,因为那个时代,海军里,驾驶只有福建人可以学,其他省的人不可以学驾驶,不学驾驶就永远做不了舰长,做不了舰队司令,也做不了海军司令,而这些职务一直是由传统上掌控海军的福建人控制的。民国海军一直到1960年代,官方语言仍旧是福建话。老船长分享,赞22至于一任总统(黎元洪)两任总理(萨镇冰、杜锡珪)由曾经的海员担任,那是民国时的佳话了。新中国数十年来交通部一直有一位船长出身的部长或副部长,然而到2013年徐祖远卸任戛然而止。为什么会发生这种现象?是海员不重要了吗?绝不是这样,根据国家统计局官网信息显示,2023年全年我国货物进出口总额突破了39.1万亿元,2022年全国GDP 122万亿元,进出口占到全国GDP的32%,也就是差不多全国三分之一的GDP是靠船长们驾船运输的,这与船长们如此低微的地位太不相称。由于缺乏专业的人员进行管理,所出的事情都是触目惊心的,一个接一个,比如“义海”轮(M/V SEA JUSTICE)与锚泊的“交响乐”轮(M/V A SYMPHONY)碰撞,导致9400吨油下海, 截至2021年9 月3 日,在青岛海事法院登记的损失就达到62亿元,还不包括船舶与货物的损失。笔者可以断定,类似事故还会发生。发生事故的原因并没有找到并且没有相应措施纠正。老船长分享,赞2看似偶然的事件存在着必然,浮皮潦草地处理并没有解决任何问题,我们这个国家以前可不是这样,1979年“渤海一2”号沉船案,损失3700万元,部长被解职,副总理康世恩被记大过。再早到跃进号沉船,周总理亲自主持事故调查,而且非常专业,听哪个老轨的意见,哪个的意见无关紧要都一清二楚。然而近几年,从东方之星沉船到天津港爆炸案都是稀里糊涂地走过场。交通系统若有一批船长在进行行业管理,很有可能就避免掉这样的恶性事故。现在潦草到什么地步,有一家一百多艘船的央企,应急中心竟然由一位二副负责,不敢决断,下的指令也让船长们无所适从。要知道哪怕做20年大副,都没有机会在非全速航行情况下操纵船舶,没有感性认识,如何指挥呢。另一家全国唯一的由船长担任总经理的央企的应急中心则全部由船长在主持工作。为什么船长会走到如此落魄的地步,薛船长分析不外这几种原因:1、独立是船长当前环境下仕途的毒药远洋船长的一个主要工作就是与全世界形形色色的人打交道,斗争经验不可谓不丰富,然而这在我国当前环境下是没用的,领导们需要顺毛驴,而不是有独立建解的人。然而船长都是有主见的,尽管如今通信先进,可以随时向公司请示,但是领导都喜欢少请示多汇报,大多主意还是需要船长自己拿,而且很多情况下面对的是自然规律,关键问题上来不得虚的东西,不是喊口号所能解决的,过于实在了不讨喜。老船长分享,赞6最关键的是船长财务独立,有退路,不需要过于趋炎附势。曾问过不止一个引航站的领导,为什么船长们在引航站也没能提升得起来?一些引航站一度招了不少船长,但是领导们普遍表示不大喜欢,主要是不听话,引航员一般是高度服从的,想跳槽也别无分店,以前有南方的引航站挖上海的引航员,后来达成协议,不互挖了。到国外做引航员又缺乏船长资历而不能成行。所以一旦被引航站领导穿小鞋,会很难受又无可奈何的,只能乖乖地服从。而船长则不同,大不了不干了,继续干船长去。经济上独立,带来人格上的独立,这恰恰是领导所不喜欢的。2、干部选用制度存在问题自从海事局改成公务员后,基本就堵死了船长进入海事局的路,公务员招考有35岁限制,一般人做到船长也就是在35岁左右,再去考公务员已不大现实了。这就造成整个交通部只有一名商船船长,是做海事调查的,死亡十人以上的海上事故才由他主持调查。时常向笔者感叹,后继无人,没有徒弟好带,一份事业干到这种地步,何等凄凉。当然渔检并入交通部后,也有船长,但与商船不是一回事。老船长分享3、干部培养制度出现了问题从笔者参加工作时就知道远洋公司的干部培养程序是船长-航运部经理-副总经理-总经理-副部长,钱永昌、林祖乙都是这个程序。如今船长到航运部经理这一步基本不存在了,航海与航运尽管有联系,但的确不是一个学科,笔者就经历了从船长到航运部经理的转变,补了非常多的课方才跟上。现在更多的是船长-海务船长/安监/DP-主管海务机务安全的副总经理,缺乏了对最重要的航运的把控,也就没了进一步发展的机会。4、起点过低早在1980年代,船长是县团级干部,进入陆上岗位也是副处级或处级起步,稍一提拔就是厅局级领导了,有机会能升上去。如今进入行政体系后,从科员起步,按任职年限要求,到退休做到处级已非常不容易了。5、船长的整体素质有大幅度下降1988年大连海运学院院长陈祖慰给新生讲话时说,“你们全部立志于航海,因为你们全部是第一志愿,很多人放弃了北大、清华等名校而来到我们大连海运学院学习航海……”。当然这也带着时代特色,当年都是先填志愿再高考,北大也没拔得后来那么高,部属院校招到优秀的学生很正常的事情。当时做海员地位高收入高,几乎所有的毕业生都上船做海员。然而近十年来,大连海事大学在江苏几乎招不到一个航海生,大多学航海的学生多是在老师绩效的鼓动下冲着211去的。读了航海,5年后在船的也不到10%。  我们与海洋国家渐行渐远,这已是被国外间谍专家所谓的经济理论洗脑了!
船员帮 2024-01-30
船员家属探船记:那天,正好是他50岁的生日#船员生活
2024年1月16日,合瀛轮靠泊日照港卸货,距离老冯离家已经128天了。我提前调好了学校的课务,计划1月18日带着整天念叨儿子的婆婆和想念爸爸的女儿,从盐城驱车到日照探船,因为那天是老冯50岁的生日。20年前,我曾带着那时五十多岁的婆婆和两三岁的女儿坐火车、长途客车,一路颠簸,到天津港探过船。后来,因为兼顾工作和照顾家庭原因,就再也没到船上探望过老冯。这次时隔20年后的探船让我很期待,也很激动。1月18日,我们一行三人早早从家里出发,3个小时的高速行驶比较顺畅,只是在进入市区辅路时遇到了堵车,比原计划多走了2个多小时,但一想到马上就可以一家团聚,倒也没感觉到时间漫长。现在的登轮手续已经改为手机移动端操作,跟以前相比真是太便捷了。然而由于准备不周,我们的登轮审核当天没通过,幸运的是老冯可以下船,就这样一家四口终于在生日当晚久别重聚了。没有隆重的生日晚宴,也没有精心准备生日蛋糕,只是一碗简单的生日面,但因为我们的到来,他说:“这是最珍贵的生日礼物!”船员帮pro,赞61月19日上午,手机收到了审核通过提示信息,我们便迫不及待地赶去码头。初见合瀛轮,瞬间就让我对这艘30万吨超大型矿砂船有了敬畏之情。和我们一起探船的还有二管轮的家属,她怀孕在身,乘坐高铁从山西赶过来探船。作为船员家属,我们受到合灜轮船员的热情接待。作为好客的山东人,朱政委对家属们一口一个“大娘”“嫂子”“弟妹”“大侄女”,叫得我们这些前来探亲的家属们心里暖融融的。晚上,船上特地加餐,接待远道而来的船员家属,菜虽是简单的家常菜,但看出了大厨的细心和用心。席间,二管轮说出了对即将临产的妻子诸多的不放心。我跟他说,当年冯船长就是在我怀孕8个多月时紧急上船的,而这一走就是整整一年多,当他再回到家时,女儿已经11个月大了,那时候我们只能通过书信联系,对比现在船舶先进的网络通信设备,他是幸福的,大可安心在船工作。在船期间,我们参观了合瀛轮“合和共赢”党建品牌创建宣传栏,看到一项项金灿灿的荣誉奖牌,让我对这个优秀的船员团队油然而生敬佩之情,同时也深刻感受到一任任船员背后付出的艰辛努力。于我而言,这次探船不仅是一次家属团聚的机会,也是一次宝贵的学习机会。船员帮pro,赞141月21号,带着留恋与不舍,我们踏上了回家的路。三天的相伴,缓解了老母亲对儿子的思念之情,也让刚参加工作的女儿重新理解父亲的职业,激励她更加踏实努力工作。对于我,则看到了,许许多多的男子汉因为祖国的需要选择了乘风破浪、扬帆远航,同时也让许许多多的人成为了一名海嫂,她们用柔弱的双肩义无反顾地承担起家庭的重担,做海员们最坚强的后盾。多年前,在课堂上我用手中的粉笔,为孩子们描绘出晨曦和暖阳下波光粼粼的海面。而今,我的脑海中增添了更多温馨的画面,大海上巨轮乘风破浪,海员们无畏风雨、勇毅前行,在平凡的岗位上书写着不凡的故事。心有所向,彼此守望,平凡的日子始终有光。船员帮pro,赞15
船员帮 2024-03-05
福建泉州海员学校开班计划 (4.09更新)、海员培训
近期班期4月11日010708英客MLC4月26日  客船1 4月16日  单体船更新4月16日/5月14日  客船2 35月26日  客船2 3 更新4月11日 Z04054月28日  小证+水手5月9日    电子海图5月6日 限用G证 5月8日    晋升三副三管5月23日 通用G4月12日  MLC小证更新每周开班
船员帮 2024-04-09
火了!在邮轮上最棒的工作竟然是......
海乘Crew是相对于空乘的一种说法,是指在邮轮上工作的非航海驾驶部门的所有工作人员,正规称呼为邮轮乘务员。 一些国际化的大公司为喜欢享受豪华舒适的海上和沙滩度假的游客,提供一种超大型超豪华的海上交通和娱乐场所——邮轮,而海乘就是被这些国际邮轮公司聘为员工,从事在邮轮上为游客提供高质量的服务的职业。 首先,海乘工作的环境实际上是一个星级酒店的环境、邮轮活动和工作空间较大、每一艘豪华邮轮员工可以达到几百到上千人、客人从几百到几千人不等。 其次、海乘的服务层次、随着更多的邮轮公司看好国内的市场、相继开拓了国内的航线、邮轮更为大家熟悉、更多的有钱人、旅游出行都会选择邮轮这个古老又新鲜的旅游方式、所以就缺少不了为他们服务的人员。而海乘们提供的服务是国际水平的、相当于国际的超五星级别的酒店,所以服务质量和方式相对于空乘的服务有过之而无不及。 用最简单的一句话来概括就是海乘就是在海上邮轮工作的服务员。根据邮轮的层次及等级、可以把海乘分为两个级别、即欧美邮轮海乘、亚洲邮轮海乘。 1、亚洲邮轮,通常所指的是在中国及周边地区国家航行的亚洲国家的邮轮公司旗下的邮轮。 2、欧美邮轮,通常所指的是在欧洲、美洲、及全球航线的欧美国家的邮轮公司旗下的邮轮。 这里不包含国内的渡轮、内陆邮轮、客轮、近海的客滚轮等。
船员帮 2024-01-02
船员亲历!这些骗局,在引诱船员“孤注一掷”!
近日反电信网络诈骗电影《孤注一掷》正在影院热映讲述的是几名不同行业的人被海外高薪职位所吸引却被骗进境外网络赌博诈骗团伙的故事旨在提醒广大观众警惕电信网络诈骗。你以为海员会因为缺少网络使用时常远离陆地骗子的魔爪就不会伸向海员了?错!有句话说得好“人人都可能被骗”“只是还没遇到适合你的骗局”犯罪分子更是抓住了船员社交面相对单一防骗意识不强的特点开发了针对船员的骗局引诱船员“孤注一掷”下面就有请几位受害者为我们讲述他们自己的经历有请第一位受害人:小赵大家好,我叫小赵。事情是这样的……那年,我和一个叫王欢的妹子认识了。当时她就发我照片了,那模样是真好看,我就迷上了呀!之后一个月,我们就开始处对象了。中间为了表达我对她的爱,我还发了好多红包。什么520啊1314啊,都安排上!而且王欢还跟我说,她刚做完心脏移植手术,还在恢复,我更是发了好多红包安慰她。过半年,王欢她突然跟但是没过半年,王欢她突然跟我说自己病情恶化了!说怕耽误我,要把钱还给我还要和我分手!那我肯定不能同意分手啊!我不光不能同意,我还和她说我要全力支持她治疗!王欢说治疗没钱我给!王欢说治疗难受想要“红包雨”安慰我也给!王欢说没钱回国的机票我还给!王欢说闺蜜欠债要还钱我继续给!即使她说因为在治疗,不方便视频,但是她会给我唱歌!能听到她甜甜的歌声我就已经很满足了!我说自己病情恶化了!说怕耽误我,要把钱还给我还要和我分手!那我肯定不能同意分手啊!我不光不能同意歌声我就已经很满足了!就这样又过了一年,我正好回国内休假。我立刻就跑去王欢所在的城市见她!没想到不看不知道,一看才发现王欢给我的地址根本没有她说的那层楼!我电话过去,王欢竟然指责我搞突然袭击最后直接消失了!没有办法,我真相警方街道报案。民警随后很快将骗子抓捕到案。让小赵惊讶的是,这个“王欢”竟是一个比小赵年长五六岁、已育有一子的无业男子。经审查,王欢假冒女性身份与小赵交往,使小赵陷入错误认识而自愿交付财物,可认定其具有非法占有的目的,这种行为已构成诈骗罪,经核算,王欢共诈骗小赵115万元,数额特别巨大。日前,经松江区检察院提起公诉,法院依法判处王欢有期徒刑11年6个月,剥夺政治权利2年,并处罚金20万元。直接报了警。
船员帮 2023-09-27
自作聪明!船员诈死骗保80万,情节堪比小说最终落网
8年前,一次深夜航行中,巴拿马籍“星光”轮上的一名船员张某突然失踪,甲板上遗留的多处血迹、一件血衣、一只鞋子和一根带血的铁棒,都指向张某被害身亡……之后,家属借此获得了船务公司79.9万元死亡赔偿金。7年后,“身亡”多年的张某却突然出现,并投案自首。今天下午,虹口区法院一审审结了这起案件,被告人张某犯诈骗罪被判处有期徒刑9年,并处罚金10万元。 图说:庭审现场。虹口法院供图2011年8月28日上午11点多,船员张某的妻子接到了一个陌生的电话,对方自称是丈夫张某所在的船务公司,说是张某失踪了。8月27日晚,凌晨至4时本应是张某轮值的时间,船长发现后,让人多处找寻张某,还是不见人影。最终在船上发现了张某的一件带血衬衫和一只鞋子,现场还遗留了一些血迹,一根带血的铁棍。上海公安民警接警后登上货轮勘察现场,民警发现血迹喷溅流向不符合正常侵害案件的情形,公安将该案定性为疑似被侵害案件并展开调查。由于张某的尸体迟迟未能找到,侦查只能暂告一段落。最终,鉴于张某服务期间失踪并假设死亡,船务公司与张某家属达成和解协议,一次性赔付79.9万元。临近2012年春节,张某现身在父亲家的鸡棚里。张某告诉妻子,货轮上来了小偷,搏斗中他把人杀了,往后只能靠船务公司赔偿的钱躲躲藏藏过日子了。不久,张某带着妻子和两个孩子搬到了离家50公里的小镇上居住。他不敢用自己的真实身份,一直使用之前花3000元买来的另一个户口,躲着熟人,靠打零工生活。直到2018年7月,公安机关对辖区户籍人口可能存在“双重户籍”的情况进行公安网大数据排查,发现张某存在双重户籍。2018年11月,张某到派出所投案自首。次日,张某因涉嫌诈骗罪被公安机关刑事拘留。原来,2011年8月27日晚10点左右,货轮驶离长江口锚地,渐渐向上海外高桥四期码头靠拢。张某将一套衣服、一双鞋、一点用透明胶捆扎的现金、一个尚未充气的塑料救生圈以及自己的身份证装进了塑料袋中。然后他掏出事先准备的针管,从自己左胳膊上抽了两管血,将针管中的血滴到身穿的衣服和甲板上,将带血的衣服撕破扔在甲板上,伪造出打斗现场。为了让现场更逼真,张某还故意留了一只鞋和一根沾了自己血液的铁棒。做完这些,他将用过的针管、随身携带的手机和另一只鞋子扔进大海,用绳子把事先准备好的塑料袋系在腰上,从甲板上纵身跳入大海里,朝着岸边的灯火游去。上岸后,张某换上衣服和鞋子,乘坐长途客车回到山东老家,开始了逃亡生活。据交代,张某诈骗得来的80万元赔偿金用于日常生活开销和还债。2019年7月,检察机关以张某犯诈骗罪向虹口法院提起公诉。法庭上,张某称家里经济状况不好,妻子做了一场髋关节置换手术,家里借了外债,妻子基本丧失劳动能力。之后父亲又被诊断出帕金森病,而家中还有一双儿女需要抚养,因此急需一笔钱。“2011年5月左右,我凑巧在电视上看到一名韩国船员在出海过程中发生意外事故,之后家属获得一笔巨额经济赔偿。当时我就萌生了制造意外事故,骗取经济赔偿的念头。”员帮,赞20
船员帮 2023-02-03
乌克兰海员大军重返国际海员市场
Danica Crewing  Specialists近日发布报告说,乌克兰海员已重返国际航运市场,从而恢复了国际海员可用性的平衡,这场冲突对船员换班和海员福利产生了巨大影响。Danica Crewing Specialists在报告中称,由于俄乌冲突发生后,大多数乌克兰家庭居住在其他欧洲国家,因此很多乌克兰海员正在缩短他们的上岸休假时间,这意味着国际海员市场的海员规模基本恢复到了俄乌冲突之前的水平。图源:shutterstockDanica Crewing  Specialists 首席执行官Henrik  Jensen概述了过去一年国际海员市场的供应演变情况:冲突爆发时,大约60%的乌克兰海员都在商船上。一些人想立即返回家园,但大多数人留在船上,当他们在船上的任期按计划结束时,如果他们的家人安全,他们要求在船上服务更长的时间以保证收入。“去年整个夏天,随着乌克兰海员与其移居其他国家的家人团聚,这种情况发生了变化,他们中的许多人又延长了上岸假期,造成临时的海员短缺”。 “然而,现在情况又发生了变化,自去年秋季以来,我们已经看到乌克兰海员的供需平衡。”Henrik Jensen解释说,在一个新的国家从头开始重建家庭生活的成本,加上欧盟国家和英国生活成本的增加,意味着乌克兰海员现在寻求尽快重返海上工作的意愿正在增强。“以前,大多数乌克兰高级海员在船上的服务时间为四个月,但现在他们更有可能在船上服务五个月,而在乌克兰国内只服务两个月,其他级别海员也有相应延长船上服务期限的意愿。这样做的结果,是每个海员在海上服务的时间更长,这弥补了仍然有海员无法离开乌克兰所造成的人力空缺。预计这种海员配置模式将在未来一段时间内保持不变。”他说。根据最新的ICS/BIMCO海员劳动力报告,乌克兰在未来最有可能提供海员的国家名单中名列前茅。这是一个有着悠久航海历史的国家——航海是乌克兰的传统,甚至有高级海员是他们家族的第三代水手。乌克兰的海员经历了一段痛苦的时期,在与Danica  Crewing Specialists 交谈中,这些海员均有不同程度的焦虑感。一位乌克兰籍船长说,“我是一位对人和船只都负有重大责任的船长,同时我现在也是家里唯一能养家糊口的人。”对于许多乌克兰海员来说,这段经历给了他们更多的动力,这位船员称,“乌克兰人是业内最优秀的海员之一,这种情况只会让我们有越来越大的动力来维护这一地位。”
船员帮 2023-03-27
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