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船员招聘【5月11日】填写简历投递心仪职位

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-05-12 10:36:41
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远洋航线招聘:17621991825

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76000吨散货

远洋回国

大厨
近期
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76000吨散货

远洋回国

大电
近期
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57000吨散货

远洋回国

三管
5月中旬
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17300吨散货

全球不定线

三副5月20日
三管
5

35000吨散货

远洋回国

铜匠5月下旬
6

5万吨散货

中东回国

大厨
5月底
三管

7

33000吨散货

远洋

船长5月下旬
8

7万吨木屑船

澳洲回国

二管
5月25日

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船员开班,点击报名!


东南亚 中日韩航线 招聘:


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17000吨散货

东南亚

机工长
5月15日
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23000吨散货

东南亚回国

二副5月20日
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17300吨散货

中日韩东南亚

二副5月中
3

1100箱位

日本-国内

二副6月上旬
4

8000吨散货

中日韩

新证三管5月中旬
5

5000吨散货

中日韩

二副

(可新证)

5月20日

左右

二管

(新证)

机工
大厨
6

13000吨散货

中日韩

船长
5月下旬
7

1032箱位

东南亚

船长6月6日
二副


新闻资讯
北美邮轮市场都开始搞“宠物”专属航线了
虽然一些邮轮乘客公开表示,他们多么希望带着他们的宠物进行邮轮度假,但其他一些并不太喜欢宠物的邮轮乘客表示,宠物登船可能会导致很多的问题和隐患。所以世界上大多数邮轮公司都不允许任何宠物上船。但.....有需求就一定会有市场。。。我想带猫狗上邮轮,我就问你行不行!最近,“地球Online”的北美服务器,开始进行一系列关于加载宠物系统的压力测试。随着不少“测试者”带上了“宠物”,一同前往了邮轮地图。皇家加勒比更是安排了一个金毛NPC为客人“服务”皇家加勒比招聘了一条“狗”上船?宣布了一个重磅消息,他们要玩把大的。在2025年11月开辟一条专门为狗狗和铲屎官的专属航程。到时候这艘邮轮上的狗子们多达:250条我为啥说这家邮轮公司惊喜不断呢?给你们一个传送门,你们自己感受一下这家公司有多有趣:票价不到500元?这家邮轮公司是做慈善的么?对了,其实咱们中国服务器,其实也正在做宠物压力测试,目前咱们的渡轮也可以带宠物上船了,但是邮轮什么时候能上线,还不知道要多久。
船员帮 2024-11-21
新船交付,新一海海运公司运力达120万吨
新一海海运公司第三艘6.36万吨国际散货船命名交付“EMERALD QUSHAN”11月12日15时16分,新一海海运公司第三艘6.36万吨国际散货船命名暨交付仪式在舟山中远海运重工船厂顺利举行。舟山中远海运重工、招银金融租赁、舟山交投集团及所属新一海海运公司、中国船级社浙江分社等单位的相关领导和嘉宾出席命名交付仪式,见证重要时刻。01仪式现场招银金融租赁有限公司航运部总经理周凌为新船命名为“EMERALD QUSHAN”(翡翠衢山),并砍缆抛掷祝福香槟船型介绍“EMERALD QUSHAN”轮全长199.9米,船宽32.26米,型深18.85米,结构吃水13.5米,是新一海海运公司在舟山中远船厂订造的第三艘国际散货船舶。该船型油耗、航速、环保性能等各项性能指标均达到世界领先水平。03党建联盟促生产该项目是中远重工、新一海海运、中国船级社浙江分社三方党建引领、携手打造“舟船舟造”精品项目的成功典范。当天,三家单位党组织还举行了“6.36万吨散货船‘舟船舟造’党建链活动总结交流研讨会”。围绕如何巩固深化“舟船舟造”品牌建设,紧扣“党建融合发展”核心任务全面总结交流,畅谈党建深度融合互促新路径。期间,与会同志还参观了6.36万吨散货船“舟船舟造”党建链活动图文展,倾听项目党支部现场讲述的党员“践承诺、勇担当、展风采、创价值”成长故事,观看“链”上党建工作专题视频。04公司船队运力“EMERALD QUSHAN”顺利交付,新一海海运公司自有船舶数量达27艘,总运力达120万吨,运行航线遍布世界各地:•国际干散货船舶11艘,约81万载重吨✦•内贸干散货船舶8艘,约31万载重吨✦•国际化学品船舶2艘,约4万载重吨✦•内贸化学品船舶6艘,约4万载重吨。另有1艘8500吨内贸化学品船在建。新的起点,新一海海运公司将继续以真抓实干的担当、开拓创新的魄力,坚持“国际与国内”“两手抓”,巩固航运龙头企业地位,进一步增强航运综合实力和影响力。
船员帮 2024-11-15
一名合格的海员应当持有哪些证书?
 今天为大家介绍一下想成为一名海员上船工作,需要哪些证书。01健康证除了持有经认可的指定医院签发的“健康证”(有效期2年),国际海船船员还需要办理《国际旅行健康检查证明书》和《疫苗接种或预防措施国际证书》,这些就是俗称“红黄本”,红本健康证(有效期1年)。黄本指的是黄热霍乱,其中黄热为疫苗注射(有效期10年),霍乱为口服药丸(有效期3年)。02专业培训合格证Z01《基本安全培训合格证》、Z02《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》、Z04《高级消防培训合格证》、Z05《精通急救培训合格证》Z07《保安意识培训合格证》和Z08《负有指定保安职责船员培训合格证》等(不同职务船员需要持有的专业培训合格证可能不一样,但至少需要持有Z01/Z07)。船员帮pro,赞1503海员适任证书海船船员适任证书作为一名船员小白,必须要经过值班水手或者值班机工的培训,才能取得相应的值班水手或者值班机工适任证书。之后随着航行资历和职位的上升,每一个阶段都要培训、考试与评估,然后取得每一个岗位对应的适任证书。这就是我们俗称的大证。船员帮pro,赞14船员服务簿这是记录船员所服务船舶的证明材料之一,是船员的职业身份证件,其上记录船员本人的海上服务资历,是船员申请考试、船员适任证书的证明文件之一。船员在船工作期间必须携带船员服务簿,在上船任职和离船解职前,将船员服务簿提交给船长办理任职、解职签注。船员帮pro,赞34海员证作为一名国际海船船员,海员证就像我们的身份证一样重要,它让我们出入国境和在国外船舶上从事工作。海员证不是考的,是到海事局办理的,要办海员证必须要有适任证书。04特殊培训证书上面这些根据岗位分工不同而持有的合格证我们称之为“专业技能适任培训合格证”。对在不同种类船舶上服务的船员,还要持有“特殊培训合格证”。所有在油轮和化学品船上服务的船员必须接受培训,并持有《油船和化学品船货物操作基本培训合格证》。直接负责与油轮货物相关作业的船长、高级船员、值班水手、值班机工和其他对油船货物相关操作承担直接责任的船员必须持有《油船货物操作高级培训合格证》。船员帮pro,赞44在化学品船、液化气船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工及其他对化学品船、液化气船货物相关操作承担直接责任的船员,必须持有“化学品船货物操作高级培训合格证”、“液化气船货物操作高级培训合格证”。厨师需要在船员培训学校学习,获得海船厨师或者膳食辅助人员培训合格证。在客船上服务的所有船员,必须持有《客船船员特殊培训合格证》T06(分T06-1、T06-2、T06-3三种)。下面附上海船船员培训合格证的详细类目 看到这里,你是不是对海员必须持有的证书有了清楚的了解啦。船员帮pro
船员帮 2023-06-09
泰国船东再订3艘新船--泰国集装箱航运公司Regional Container Lines(RCL)
泰国集装箱航运公司Regional Container Lines(RCL)再次订购了3艘7000TEU集装箱船,总金额达2.715亿美元。据RCL的中期财务报表披露,这些新船的交付时间安排在2026年底至2027年初。其中,前两艘船,单价均为9100万美元,预计在2026年第四季度完成交付。而RCL还选择行使了第3艘船的购买权,该船的价格为8950万美元,并计划在2027年第一季度交付使用。RCL透露,相关合同已于6月20日正式签署,但关于造船厂的具体信息则未予公开。值得一提的是,近两年,RCL已投资9.33亿美元,用于购置一系列全新的集装箱船。早在2022年3月至5月期间,该公司就订购了首批4艘7000TEU船舶,总投资额为3.28亿美元。此外,RCL还斥资2.66亿美元,购买了2艘11714TEU的大型船舶,并计划于今年接收。值得关注的是,其中一艘名为“Ussama Bhum”轮的11714TEU船舶(建造于2024年),预计将由日本的今治集团于本月交付,并将在RCL的长途航运服务中发挥重要作用。今年初,RCL再度出手,在中国中船黄埔文冲船厂增订了6艘4400TEU船舶,并预定在2027年接收,这一举动无疑进一步丰富了其订单储备。目前,该公司正通过出售部分老旧集装箱船的方式,逐步实现其船队的更新换代。
船员帮 2024-08-23
浦东海事局对克扣船员休息时间说“不”!
近日,浦东海事局在对靠泊于外高桥港区一期码头的某利比里亚籍集装箱船开展港口国检查(PSC)时,发现该轮驾驶台遥控操车系统已失效,本船机舱的自动化水平由“无人值班机舱”降为“有人值班机舱”。该情形持续了近3个月,在船船员的休息时间一直被“克扣”,容易产生疲劳驾驶,进而给船舶的安全航行带来着巨大的风险和挑战。浦东海事局港口国检察官就该船存在的严重问题,依法采取了滞留措施,要求船舶采取积极有效的整改措施,满足保障船舶航行安全和保障在船船员休息权益的前提下才可续航。浦东海事局相关负责人表示,船员为世界经济发展做出了巨大贡献,国际海事组织(IMO)将海员定为“Key Workers(关键工作者)”。船员在付出辛苦劳动的同时,若其最基本的休息权利都得不到保障,不仅会影响到船员个人的身心健康,更有可能导致水上安全事故。保障船员的休息时间,就是在保障生命安全。本次PSC检查,对船舶克扣船员休息时间的行为进行严厉打击,是维护海员休息权益,将海员作为Key Workers关键工作者地位落到实处的重要体现。接下来,浦东海事局也将继续履行监管职责,切实维护好船员的正当和合法权益。
船员帮 2023-02-14
全球震撼!日本商船挑战俄军红线,遭遇空中打击船员命悬一线!
8月21日,一艘悬挂日本国旗的商船毫不顾忌,企图冲破俄罗斯海军的封锁线。对此,俄军迅速作出反应,展现了他们的坚决态度和强大实力。俄罗斯空天军紧急出动了一架苏35战斗机,与此同时,俄黑海舰队也派出了两架卡—52武装直升机。三架飞机在短时间内锁定了那艘试图冲破封锁的日本商船。在进行了多次警告和劝返的尝试后,日本商船仍执意前行,完全无视俄军的警告。船员帮pro,赞14面对这种态度,俄罗斯军队不得不采取更加果断的措施。黑海舰队的卡52武装直升机发射了S-8火箭弹,直指日本船的驾驶舱。火箭弹的打击下,商船瞬间起火,船上的船员纷纷跳海,试图逃离火海。这一事件再次证明,国际间的红线不容轻视。日本商船的此次挑战,不仅对自身船员构成了巨大的风险,也引起了国际间的广泛关注。俄罗斯对待领土和海域的决心和态度是明确的,任何企图挑战的行为都将付出代价。挑战强国的底线,后果往往是严重的。在这个事件中,日本商船的行为被看作是对俄罗斯权威的挑战,而俄罗斯的反应则表明他们不会容忍任何对自身利益的侵犯。
船员帮 2023-09-09
死亡率高达80%,这种病船员朋友要当心!热射病
2024年08年06日江苏省气象台发布高温橙色预警局部地区最高温40°三伏天,酷热难耐对于的船员来说这是一场严峻的考验阳光直射甲板,温度迅速攀升,金属表面更是烫得让人无法触摸;船舶内部的舱室,由于通风不畅,机器运转产生的热量进一步加剧了温度的升高。船员们在这样的环境中作业,犹如置身于一个巨大的蒸笼之中。高温环境下,身体加速出汗,导致水分和电解质流失,船员可能出现中暑、热射病等严重症状,影响身体健康和工作效率,每一分钟都充满了挑战。为保障船员的身体健康和工作安全,防暑至关重要!一、什么是热射病热射病是高温相关急症中最严重的情况,即重症中暑,是由于暴露在高温高湿环境中身体调节功能失衡,产热大于散热,导致核心温度迅速升高,超过40℃,伴有皮肤灼热、意识障碍(例如谵妄、惊厥、昏迷)及多器官功能障碍的严重致命性疾病,是中暑最严重的类型,一旦发生,死亡率极高。二、为什么会得热射病高温高湿的气候因素和高强度体力活动是导致热射病最主要的危险因素。三、热射病的常见症状有哪些1、体温升高:体温升高是热射病的主要特征。患者核心体温多在40℃以上。2、中枢神经系统症状:中枢神经系统功能障碍是热射病的主要特征,早期即可出现严重损害,表现为:谵妄、嗜睡、癫发作、昏迷等;还可出现其他神经系统异常表现,包括行为怪异、幻觉、角弓反张、去大脑强直等。部分患者后期可遗留长期的中枢神经系统损害,主要表现为注意力不集中、记忆力减退、认知障碍、语言障碍、共济失调等。3、其他症状:头痛、恶心、皮肤发红、皮温升高、 呼吸急促、心率加快、肌肉痉挛或无力。四、船员如何对中暑患者展开急救01将中暑船员转移到阴凉的地方,脱离高温环境。02无论使用何种方法,迅速给患者降温。如将患者浸泡在浴缸的凉水里;将患者放在凉水淋浴下;用浇花的凉水喷洒在患者身上;用凉水擦拭患者的身体;凉湿毛巾或冰袋冷敷头部、腋下及大腿根部;天气干燥时,将患者裹在凉水浸湿的单子或衣物里用风扇猛吹。03补充适量淡盐水或其他含盐饮料;涂抹清凉油、风油精等;口服藿香正气水、十滴水等;必要时可采取掐人中穴的方式。04不要在患者的嘴里放任何东西,不要试图给患者喂水。如果患者发生呕吐,翻转患者的身体使其侧躺,以确保其呼吸道通畅,避免误吸发生。05轻症中暑经过上述处理后,一般能够缓解,如出现昏迷、呼吸困难、意识模糊、癫痫等重度中暑症状时,应当及时拨打12395水上遇险电话向海事部门求救,立即送岸就医。五、船上工作如何预防热射病01保持舱室通风注意通风,尽量保持机舱水舱等舱室的通风,有效降低舱内温度。船员房间、工作间注意开空调通风、室内室外温差注意调节。02甲板喷淋降温当温度过高时,利用喷淋系统对船舶甲板进行降温,未配有喷淋系统的船舶,也可以使用水枪进行喷淋降温。03穿着宽松衣服室外戴上遮阳帽,减缓头颈吸热的速度,外出不要打赤膊,以免吸收更多的辐射热。船员在高温作业时,应选择透气衣物。穿着质地轻薄、宽松和浅色的衣物。04合理安排工作严格遵守国家高温作业标准,高温时段尽量不要安排舱室的涂装修补,尽可能将维修保养工作安排在上午或傍晚等气温较低的时间进行;加强轮换作业,必要时暂停作业;同时要保证作业人员充足的睡眠和休息。05及时补充水分注意大量饮水,注意补充盐分和矿物质。不要等到觉得口渴时再饮水,避免使用过凉的冰冻饮料,以免造成胃部痉挛。06注意饮食健康吃蔬菜、水果及适量的蛋白质和脂肪。备好绿豆汤等清凉饮品,菜品保持清淡卫生,谨防食品变质。及时补充防暑降温物资,配备防暑药物或保健药品。
船员帮 2024-08-13
航海青年说 | 他说:工服上的油污是我的勋章
海是宽博的,是美丽的。尽管我在大海上只是“天地一沙鸥”,但我依旧喜欢他的吞吐日月,就像热爱航海一样,我坚信在巨轮的怀抱中我定能锤炼自己,使我也拥有那“吞吐日月”的本领。 散货船队 三副  焦士林 28岁△焦士林曾几何时,还是懵懂少年,梦想开着巨轮,走遍天涯海角。现如今,梦想中的巨轮已在脚下,喜欢在海面驰骋的自由,那种被大海拥抱的感觉。喜欢这群可爱的同事,全身散发着青春的激情。△焦士林曾几何时,两条不同的道路,摆在我面前时我曾犹豫曾彷徨。而现在对于我所选择的“航路”而感到骄傲,因为这对很多人来说是遥不可及的,航海是神秘的是诱人的。那深不可测的海水,浪花一层一层的翻涌而上,冲向甲板,而此刻的我正手握舵盘踏浪而行,似乎正在和大自然进行着一场搏斗。△智利沿岸曾几何时,还曾感叹印度洋的波澜壮阔,大西洋的广袤无垠,新马海峡的天斧神工,现如今我已穿梭其中,曾想过千种描述的方式,但当我看见他们的时候我总是能够找到第一千零一种。船帆点点,海鸟低旋,海的颜色从浅灰变成蔚蓝,随着船长的一声“起锚,开航!”,新的航程便再一次拉开序幕。△船艏激起的浪花曾几何时,还是一个什么都不懂的“航海小白”,常常想着自己能穿上那套白色的代表着神圣职责的工服,如今工服在身,职责在肩。洁白的工服上已经染上了多彩的油漆,挂上了星点油渍,这就是我的勋章,是那一代代航海人的传承。工服挂彩却不失整洁,颜色渐退却不失内涵,航海人的精神永远散发着光芒。△海上彩虹黎明的太阳再一次从海面升起,天空怀抱这绵绸的白云,海水拍打着船舷,我的目光注视着船舶的前方,耳旁响起船长那句——“起锚,开航!”航海青年说航海青年说 | 他说:到祖国和人民最需要的地方去航海青年说 | 他说:选择是热爱,坚守显担当航海青年说 | 他说:向“蓝”而行,奉献青春力量航海青年说 | 他说:航程漫漫,行则将至
船员帮 2024-05-15
海运业首次!马斯克的Starlink卫星网络, 登上日本货船啦! 目标:船员上网又快又稳!
航运业的卫星通信技术升级正在如火如荼地进行,COVID-19进一步加速了这个进行,有行业人士预测,明年将是海上网络市场迸发的一年,埃隆·马斯克也带着他的星链技术闯进了航运业。今天,日本最大的船东商船三井MOL就宣布,将开始试用马斯克的SpaceX 公司的Starlink 服务。这项Starlink 服务由具体由马斯克的智能网络解决方案公司Marlink 向航运企业提供。MOL已与 Marlink达成协议,在 MOL船舶上试用Starlink卫星通信服务。马斯克在航运业布局已久最先从邮轮切入今年6月10日,美国皇家加勒比邮轮公司向美国联邦通信委员会(FCC)提交申请,要求“迅速”批准一项在邮轮上使用马斯克“星链”(Starlink)网络服务的新计划,以将新型互联网应用生态引入邮轮,并使邮轮上的互联网速度超过100 Mbps 成为现实。皇家加勒比卓越运营副总裁约翰‧玛雅(John Maya)在致FCC的信中表示,越来越多的云服务带来了新需求,需要能够在飞机或轮船上更快地接入互联网,但目前的卫星网络业务还跟不上需求。皇家加勒比方面称,该公司共有24艘邮轮,将逐步在这些船上推广应用Starlink网络服务,以供船员和乘客使用。随后,挪威邮轮公司也在其部分船只上安装应用了Starlink网络服务。与MOL签约,马斯克成功将Starlink技术引向海运业继与美国皇家加勒比邮轮公司签订关键的应用服务提供合同后,马斯克的Starlink技术在远洋商船的市场上也获得了突破, 此次与MOL建立网络服务提供应用战略合作关系,将使Starlink技术打开商船市场海上网络提供的大门。此次,Marlink将在MOL的商船上对Starlink技术进行试验。这家日本航运巨头在今天的新闻稿中指出:“Starlink的低地球轨道 (LEO)卫星比传统卫星具有更低的延迟性和更高的通信容量。”据悉,Marlink公司将在日本船东MOL选定的运营船只上部署其混合连接解决方案,Starlink网络将配备L 波段备份解决方案,将Starlink  LEO 与Marlink 的网络管理平台、XChange和其高度可靠的 Sealink GEO  VSAT服务、高级网络威胁检测(包括安全运营中心)及其数字平台相集成。网络高速、低延迟显著改善海员的船上福利MOL将验证 Marlink独特的网络如何提高操作安全性并改善海员的高速通信体验。Starlink的高速、低延迟连接将构成该混合解决方案不可或缺的一部分,旨在提供可靠的承诺信息速率(CIR) 以及最大信息速率(MIR) 性能。MOL常务执行官 Ryusuke Kimura 表示,很高兴与Marlink合作,为其船队带来下一代海上通信解决方案。新的卫星技术可以通过船岸通信的各种技术方法提高操作安全性,并通过高速通信显著改善海员的船上生活。“与Marlink合作改善我们的业务流程和船员福利的能力,使我们能够专注于我们的核心经营活动,并为我们的客户提供最好的服务。”Marlink 海事总裁 Tore Morten  Olsen表示,“该试点将展示高速、低延迟连接与我们高度可靠的GEO  VSAT服务一起工作的独特用户体验,使船东能够提高运营效率并提高船员福利。”MOL是世界上最大的航运公司之一,拥有超过130 年的历史和运营经验。MOL致力于改善其多元化船队的运营和环境绩效,并认为通信技术对于提高数据收集效率和优化航程具有重要意义。为此,该公司计划在其未来的数字创新战略中验证Starlink混合网络解决方案的有效性。传统的海上互联网接入过时?海上网络提供商Inmarsat开始焦虑有航运业人士表示,航运业开始探索船上互联网接入的新方案,这并不令人意外,因为多年来,邮轮、远洋商船在互联网接入方面,一直落后于陆地上的技术。 加之近期海上卫星互联网的供应方遭遇了破产和整合等冲击,这种充满挑战的环境,导致了负面的海上网络体验。这个问题在过去一两年变得尤为突出,随着越来越多的船只连接到在高轨道上运行的已有卫星系统,因此每个用户实际上的连接性和带宽体验都下降了。此外,随着新一代船员的加入,他们对网络的需求越来越强烈,而当前船上的网络供给能力明显不能满足需求,因此船上互联网接入的问题亟待突破解决。目前,在海上网络市场占主导地位的海上卫星通信提供商Inmarsat 已经在密切关注市场的这一动态变化。Inmarsat Maritime 总裁本·帕尔默(Ben Palmer)说,“环境正在发生变化,市场出现了新的具有竞争性、颠覆性的新进入者,而且客户需求的性质也在发生变化。”对于老牌海上网络服务提供商Inmarsat来说,或许马斯克Starlink技术闯入航运业是狼来了,但对于包括船东、船员在内的海上用户来说,应该是带来了更多选择和期待吧。
船员帮 2023-01-11
2024北外滩国际海运论坛成功举办
10月22日,2024北外滩国际航运论坛在上海北外滩世界会客厅正式启幕。中远海运集团党组书记、董事长万敏,党组副书记、董事、总经理朱碧新,党组成员、副总经理张勇受邀参加开幕式。在开幕式重大成果发布环节,发布了“中欧绿色航运合作——上海港与汉堡共建绿色航运走廊”行业成果。朱碧新代表中远海运集团,与上海市交委、上港集团、汉堡港代表共同在现场启动数字按钮进行发布。同期,中远海运数字化供应链核心产品“供应链控制塔”作为开放创新成果之一进行了现场发布。该项目是集团旗下中远海控全力打造的全流程供应链智能管理平台,标志着中远海运在推动航运业数字化转型升级、提升供应链管理效率方面迈出了重要一步,引领物流业务链加速向价值链飞跃升级。本届论坛主题为“数字、智能、绿色 ——共建全球航运新生态”,由开幕式、两个主论坛和五个主题论坛组成。其中,中远海运集团、上港集团在10月22日下午在世界会客厅星空厅共同承办了主论坛之一的2024北外滩国际海运论坛。以 “如何以航运业高质量发展应对不确定”为主题,2024北外滩国际海运论坛首次由平行论坛升格为主论坛,采用线下+线上的形式进行,汇聚国际业界各领域代表、航运产业链相关各方围绕探寻航运业高质量发展之路碰撞思想、交融智慧,为全球经贸注入更多确定性力量建言献策。在权威论道环节,交通运输部党组成员、副部长付绪银,上海市副市长张小宏,中远海运集团党组书记、董事长万敏,交通银行党委副书记、行长张宝江,上海国际港务(集团)股份有限公司党委书记、董事长顾金山,波罗的海国际航运公会秘书长、首席执行官David Loosley等发表了主旨演讲。万敏在题为《以航运业可持续发展应对不确定 合作共建“高效、韧性、安全”的全球供应链》的主旨演讲中表示,2020年以来,国际航运市场持续深刻演变,当前全球航运业正进入新一轮变革期、发展期。应对不确定性不仅要研判宏观环境的趋势与风险,更要主动作为、拥抱变革,通过自身可持续发展的确定性,来应对外部的不确定性,保障全球供应链的稳定,从而成为全球经贸中的稳定性因素、确定性因素。要重点关注“五个新”:一是新模式,即通过“航运+港口+物流”一体化以及全链优势资源的系统集成,形成产业链供应链高水平融合、高水平的开放;二是新技术,将人工智能、大数据等和航运、物流场景相结合,加快协同创新和实践应用;三是新赛道,积极投入数字化转型、绿色低碳等航运高质量发展新赛道、竞争新焦点;四是新架构,通过持续推进数字化转型,构建与数字化供应链业务相匹配的前中后台架构,打造标准化端到端产品、供应链解决方案及定制化解决方案,不断增强供应链韧性和抗风险能力;五是新规则,面向国际海事组织、欧盟等相关目标、法案、规则,进一步加速航运业脱碳步伐与进程,推动航运业绿色转型。他同时分别介绍了中远海运近年来在以上各方面的探索和成果。万敏表示,作为航运生态圈的一员,中远海运将与各界同仁一起推进全球数字、智能、绿色航运转型,以航运业可持续发展的确定性来应对不确定,构建安全、韧性、高效以及开放包容、互利共赢的全球供应链体系,为全球贸易持续增长注入新动能,为全球经济繁荣发展贡献新力量,为上海国际航运中心高质量发展贡献新力量。在走势展望环节,中金公司首席经济学家、研究部负责人、中金研究院院长彭文生,瑞银证券研究部总监、董事总经理徐宾,克拉克森研究公司董事总经理、全球负责人史蒂夫·戈登(Stephen Gordon),德路里董事总经理蒂姆·鲍尔(Tim Power),中国工程院院士、上海交通大学讲席教授黄震,标普全球大宗商品全球石油需求研究总经理吴康,大连海事大学校长单红军,分别就中国经贸发展、世界贸易形势、全球海运贸易、国际航运关键指标、新能源发展趋势、石油市场、海运国际公约发展等议题进了展望及研判。成果发布环节,在全体嘉宾的见证下,中远海运集团党组成员、副总经理张峰发布了中远海运“智能研究与实训两用船”项目;中国(上海)自由贸易试验区临港新片区管理委员会与上海国际港务(集团)股份有限公司就上港集团智慧远程控制临港中心签署合作备忘录。张峰在中远海运“智能研究与实训两用船”项目成果发布中表示,构建智能航运的核心要素是智能船舶。智能研究与实训两用船是面向绿色智能船舶技术研究应用的科研平台,也是面向智能航运新业态下的人才培养实训基地,将为国家开展智能航运基础性、前沿性、关键性技术研究提供重要支撑。以智能研究与实训两用船技术成果为载体,发展智能船舶技术,可以实现船员工作场景陆地化、航运管控船岸一体化,提升航行的安全性、经济性和环保性,同时带动港口、航保、监管和航运服务的升级转型,支撑航运业高质量发展。在高端访谈环节,围绕“合力应对——融合、链通、赋能”主题,达飞集团亚太区首席执行官博·韦格纳(Bo Wegener),中国工程院院士、武汉理工大学教授严新平,TCL实业控股股份有限公司副总裁兼供应链与质量安全中心总经理吕小斌,阿布扎比港口集团萨芬航运首席执行官阿米尔·马哈米(Amir Maghami),上海海事大学校长初北平,波罗的海交易所亚太负责人张竞优等来自产业链相关方的重量级嘉宾,从各自领域的视角,对构建安全稳定、畅通高效、开放包容、互利共赢的全球供应链体系各抒己见、畅所欲言,碰撞出智慧的火花,给与会代表带来启发和思考。
船员帮 2024-10-24
国企真香,每月实习生到手的钱不会少于5000+人民币!
今天船上发航贴,我算了一下,共计发出去6014美元,船上27名船员,人人都有份,四名实习生也不例外。 现在海员市场不好,很多新海员培训完上不了船,即使通过中介找到船,新海员上去实习,基本领不到多少钱的。有的给一两百美元/月,有的干脆不给,真是可怜啊。我们公司的实习生还是很幸运的。一个月下来,实习生到手的钱不会少5000+人民币。实习生的工作虽然没有责任担当,但辛苦是少不了的,这也是一个历练的过程。但有些船东不给实习生工资,实在是太欺负人了。这样的船东真是目光短浅,没有实习生就没有传承,搞乱了海员生态,一旦行业没有吸引力,将要面临海员断层或缺少,那时工资拼命加也招不到人,那时将要付出更大代价。
船员帮 2023-08-25
不想“上岸”想“入海”,上海海洋大学毕业生蔡丰宜在船上迎接星辰大海
驰骋在蔚蓝太平洋的一艘大型金枪鱼围网船上,上海海洋大学海洋科学与生态环境学院本科生蔡丰宜经历了一场特殊的“毕业典礼”。上船实习的两个多月里,这个00后小伙的上臂长出了肌肉,皮肤晒成了健康的小麦色。从最初上船就晕,到在这艘船上完成了毕业论文答辩、和大洋世家(浙江)股份公司正式签约成为一名报务员,如今,他是船上年龄最小的船员,成为船长是他的梦想。传统印象中,航海很苦。每当旁人问起:为何首份工作不想“上岸”想“入海”?蔡丰宜的回答总是很坚定:“这是勇敢者的职业。”一名优秀海员不仅要懂仪器和航海知识,还要善沟通、精操作、能自信淡定地应对各类突发情况。航海为他打开了看世界的一扇窗口,他说:“世界很大,趁着年轻,我愿意在远洋船上迎接属于自己的星辰大海。”“试试看”牵起从陆地到海洋的缘分自小成长在河南洛阳乡村,蔡丰宜在上大学前从未上过船。填报海洋科学专业,完全是误打误撞的结果。“因为没见过大海,所以对海洋充满想象,这才填了这个专业试试看。”从陆地到海洋,再成为家族中第一个从事远洋行业的人,蔡丰宜感慨,皆因一次次想“试试看”。2023年9月,大三的蔡丰宜经学院组织到大洋世家(浙江)股份公司参观。在辅导员段轲的建议下,他和同学特意带上了精心准备的简历。“近年来,随着访企拓岗的深入开展,我们鼓励学生带上简历进企业。”段轲说,学生借走出校园、走进企业的机会不仅能了解与专业相关的就业岗位信息,确定就业意向,还能随时抓住每一个可能的就业机会。参观途中,老船员用自豪的口吻介绍起波澜壮阔的海上生活和丰厚的薪资待遇。“从远洋捕捞、水产品加工、进出口贸易再到国内市场终端销售,一艘船竟然串起如此庞大的产业链。”听完介绍,蔡丰宜的内心就产生了对远洋事业的向往。当他了解到公司正在招募实习生时,顺势递上了简历。“上船试一试还是放弃?”关于这个问题,蔡丰宜也曾纠结过。蔡丰宜的专业是海洋科学,与远洋行业并不完全对口。他也曾听闻这个行业有着常人想象不到的艰苦。“坦率说,我的家庭条件一般,还有一个读中学的妹妹。因此,我很珍惜这次实习机会。”寒假结束,蔡丰宜便到公司开始了出海前的实习。“在大学期间学过的课程给我的出海打下了坚实基础,老船员的分享也帮我减少了很多焦虑。”蔡丰宜开始对航海生活感到期待。从“脚踩棉花”到顺利答辩,实践出真知尽管学习了一个多月理论知识,真到了船上,现实还是给蔡丰宜“上了一课”。2024年4月,蔡丰宜正式跟船出海。初出茅庐的蔡丰宜接连用三个“晕”字总结自己第一个月的生活。第一个“晕”是坐船晕。出海首周,蔡丰宜的每一天都是在晕船呕吐中艰难熬过。“每次吐完站起来,感觉两只脚踩在棉花上,找不到支撑点。”第二个“晕”是地形晕,由于他对船上的空间不熟悉,最初蔡丰宜在船上总是晕头转向,找不到仪器在哪。第三个“晕”是工作晕,虽说实习期间掌握了工作理论,但到了“真刀实枪”的实践阶段,面对仪器如何操作、报表怎么做、什么时间发、发给谁,事情一多,他就头晕脑涨,生怕出错。“好在,老师傅们给了我很多帮助。”蔡丰宜说,熬过了晕船的第一周,渐渐地,他找到了工作的方向,适应了船上的生活。挑战不止于此。作为公司船队的一名实习报务员,蔡丰宜不仅要处理工作,还要为毕业论文写作及答辩做准备。他每天凌晨四点就起床,匆匆吃过早饭后下人工网,有时要忙到上午十一点左右才能休息。午饭过后,船队会观察海鸟,因为海鸟聚集的地方一般就是鱼群聚集的地方。有时傍晚,船队会停船等待下网。“我们的工作是早5晚6,毕业的一切,只能抓住一切空闲时间完成。”蔡丰宜印象深刻,正式答辩那天,所在的船只已经靠近赤道。炎热的天气、一望无际的太平洋以及老师们那句“答辩通过”让他心潮澎湃。“我决定了,毕业后就当船员!”航海是值得为之奋斗的事业在很多人的印象里,海上生活条件艰苦,单调苦闷。在蔡丰宜看来,海洋自有独特的魅力。比如,海上遮挡物少,视野开阔。蔡丰宜喜欢拍照,在他的相册里,积累了很多壮阔的景象。有海上的日出日落,也有捕捞金枪鱼的收获时刻。太平洋上空的彩虹、炫目的晚霞、突发的气象风暴……这些都让蔡丰宜在感叹大自然魅力的同时,油然而生对远洋事业的敬畏心和职业自豪感。每每有同学打听远洋船上的一切,他也会鼓励心动的同学来体验。“如果自己没有明确的职业目标,那就勇敢尝试。”
船员帮 2024-06-17
堂弟高考不到400分,在上海一家远洋公司做海员工作,据说综合年薪40—60万!
堂弟高考时不到400分,读了专科武汉船舶技术学院,已工作10来年了,在上海一家远洋公司工作,据说综合年薪40—60万。每年基本很少的假期,常年都在海上漂泊,走遍了五大洲四大洋,在我们市区有房有车,也算是成功人士。不足的是离异后一直单身,他老婆忍受不了常年的织女生活,丢下女儿和别人跑了,因为常年在海上经历大风大浪,堂弟面容比较沧桑,30多岁的年纪40多岁的容颜,媒婆介绍好几位见面后都没下文了。我们都很羡慕他,读专科工资那么高,村里他的几位本科同学,工资还没他一半高。因为堂弟工资高,他的父母也还是在村里受人尊重,女儿穿着时尚,读私立贵族学校。我也曾想跟他去,堂弟总说我吃不消,去年我在家休息了半年,又碰上堂弟休假,我再次让他帮我忙,想跟着他去船上做事,堂弟意味深长跟我说了大实话:你别光看工资,你也知道我的现状了,但你不知道海员的生活,谁干谁后悔,我已是无办法,从事这个行业了。不是这个专业的人去后,刚开始都是干的是最苦最累的底层活,从水手和机修开始做起。我跟你讲下船员的晋升机制和工资待遇吧:从开始学习船员到三副中间就要历经5年。刚去时实习期一年,做水手或机修,从最底层最累的话干起,工资只有300美元。再做二水又是10个月到一年,这期间工资会升一半左右600美元。升到一水后工资又升接近一半1200美元,这时候才勉强接近上万。水手升三副时间更久,又要经历一年半后才有资历去学习。学习三副是没有工资的,这又得耽误将近一年,实习三副工资3000美金左右。这时候的工资才算上岸,普通人的天花板了,在这5年里,很多人都坚持不下来如果你一直不想做管理,干机头或水头更加没有前途。我们公司底层船员都是与中介公司合作,从我们学校过来的人可以不用从底层做起。你想成为海员可以找中介,交钱去学校学习理论知识,一般学3-6个月,学费要1-2万吧,还蛮贵的,学了后拿证。拿完证后你自己去找工作也不太现实,主要还是靠中介,或者你有熟人介绍,中介可没有免费的午餐给你吃,当然还要给介绍费,一般会和船舶公司签合同,签了合同如同卖身契一样,你基本就失去了自由,想上岸很难。上船好好锻炼吧,苦日子开始了。晕车的人难受吧,那种浑浑噩噩的,把黄胆水也呕吐的钻心痛,让人窒息,整个人快要瘫痪,车行驶在平稳安全路上。我们都在陆地上生活,上船晕船是必定的,船在水上行驶摇一摇一晃一晃,摇船的倾斜度45度以上,恐怕吧。更难敖是在船上没有网络,没有社交,只有无边无际的大海,现代人有几个人能忍受得住呢?长期要做和尚生活,结了婚的人和单身没多大区别,还要担心家里的红旗被人摘走。还有船上的安全性,随时都会有生命危险,有去无回也有可能,大风大浪,翻船出事故,在船上还有高空作业,就像高空走钢丝耍杂技一样,恐高的人也干不了。船上干活都是体力活,又脏又累,比起干农活更累。船上的人也是鱼龙混杂,什么人都有,也有偷奸耍滑的人。听了堂弟的话,我浑身都不舒服了,没有一项能通过的,我不是干船员的料,难怪上万的月薪招不到船员,这么苛刻又艰辛的条件,难住了多少人,这是用命在拼搏呀!海员的春天已不在,早已不是一个香饽饽的工作了,现在都招不到人手。男怕选错行,女怕嫁错郎。每一个高薪的背后都是血泪史!堂弟说的都是真的吗?不是他找推辞的借口吧!
船员帮 2024-04-25
事故扎堆!中国一货轮遭“不明物体”撞击沉没;箱船与日本货船相撞,曾挂靠中国港口
01一中国货船在俄鞑靼海峡沉没综合塔斯社、“今日俄罗斯”报道,俄罗斯联邦海运河运署3月1日发布消息称,一艘悬挂中国旗帜的货船“永星56号”当天在鞑靼海峡沉没,货船上21名中国籍船员已被转移至救援船上,“无人员受伤”。该船载有近3万吨货物,直接损失或达上亿元。据“永星56号”货船所属公司负责人介绍,2月19日,该船在行驶中遭遇不明物体撞击,船体出现破洞,但当时船身进水量不大,且所在位置距离俄罗斯瓦尼诺港(原计划在该港装载煤炭)里程不远,于是立刻继续向瓦尼诺港方向行驶。但在事发的第三天,也就是2月21日,船身进水越来越多,经过一段时间施救后进水仍无法控制。随后为了确保人员安全,“永星56号”货船向当地的海事部门进行求救。媒体报道显示,2月23日,该船在鞑靼海峡因艏尖舱和前舱进水,在10级冰况下发出求救信号。2月24日,俄罗斯拖船“奥托∙施密特”号抵达事发地点,开始检查货船及周边冰块情况,结果发现船体有个洞。救援人员在接下来的几天内一直开展将洞堵住、排出船舱内的水等工作,不过在这一过程中仍有水进入船舱。据Fleetmon报道,2月27日,“永星56号”开始大幅前倾,周围都是浮冰。当地时间2月28日晚,水浪开始冲击货船,抽水泵未能将船舱内的水全部排出。莫斯科时间3月1日早上5时46分,这艘货船沉没。中国驻符拉迪沃斯托克总领事馆在采访中表示,中方船只发生事故后,中国驻符拉迪沃斯托克总领事馆和驻哈巴罗夫斯克总领事馆与俄方和船东方面保持密切沟通,要求俄方全力施救。3月2日,“永星56号”货船所在的宁波荣正海运有限公司工作人员回应称,船上21名中国籍船员已被转移至救援船上,无人员受伤。总领事馆将继续关注相关情况并与俄方积极配合,确保船员健康安全,努力推动事情得到妥善解决。
船员帮 2023-03-16
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