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2024年3月份 船员开班计划,船员培训

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-03-13 17:31:33
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新闻资讯
“福景001”沉船遇难者家属:船方要分走90%工伤保险赔款
今年7月2日凌晨3时50分,海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时沉没,27人落水失联,后官方通报25人不幸遇难。11月29日,上游新闻记者从遇难者家属处获悉,由于不满公司仅同意支付10%工伤保险赔偿,以及质疑团体意外险赔付金额,近半年来,数名遇难者家属仍陷于与公司赔偿的拉锯战中。浮吊船所属公司华景方面回应称,公司支付给家属的赔偿已远远超出国家赔偿标准,一切应以双方签订的协议为准。家属与船方陷入赔偿拉锯战7月29日,“广东海事”通报称,广东省海上搜救中心“福景001”轮应急处置指挥部通报,7月2日,海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时,锚链断裂,走锚遇险沉没。事故发生时,船上共有30人。经过连日来不间断搜救,海上搜救力量成功救起4名船上人员,搜寻到落水船上人员遗体25具。目前,获救船上人员身体状况稳定,遇难者善后工作基本告一段落,失联人员搜救工作持续进行。船员帮,赞30上游新闻曾报道过的失联船员越科(化名)女儿小甜(化名),之后也确认父亲已不幸遇难。11月23日,小甜告诉上游新闻记者,7月份父亲越科出事后,这小半年来,包括自己和妈妈,多位遇难者家属一直在与公司就赔偿纠纷问题争论不休。7月13日起,父亲所在公司与母女俩就父亲的意外身故赔偿谈判,公司工作人员和律师拿来了一大堆文件,一式六份的《和解协议书》和多个附件,要求小甜母女签字,“他们的律师一会让签这个字,一会让签那个字。”“我们当时心情差极了,没有把这些细节看清楚。”小甜回忆,当时刚得知父亲的噩耗,全家人都非常悲伤,一心想尽快解决让父亲入土为安,未请专业律师提供专业意见,法律意识也比较淡薄,所以没太过考虑就签订了和解协议。上游新闻记者看到,这份《和解协议书》注明,甲方为越科的妻子、女儿小甜和父亲,乙方为福建华景海洋科技有限公司,系“福景 001”轮的所有权人,上海优尔蓝信息科技有限公司深圳分公司为越科投保了工伤保险。企查查显示,福建华景海洋科技有限公司成立于2021年3月12日,法定代表人为林达,注册资本为1000万元,企业地址位于福建省福州高新区乌龙江中大道,所属行业为专业技术服务业,经营范围包含:海洋工程装备研发;海洋服务;海洋环境服务;基础地质勘查;海上风电相关系统研发等,目前的经营状态为存续(在营、开业、在册)。小甜介绍,本来父亲是与一家外包公司签的用工合同,但今年5月合同尚未到期,又被要求与上海优尔蓝信息科技有限公司深圳分公司重新签合同 ,“属于第三方劳务派遣,所以我们的工伤认定要公证。奇怪的是,上面的签名并不是我爸的字迹。”工伤保险赔偿款只支付10%给遇难方上述《和解协议书》约定,“甲方同意接受乙方赔偿人民币XX元(下称和解款项)作为本次船舶沉没事故引起越科死亡的一揽子(包含但不限于人身损害赔偿纠纷、工伤保险赔偿纠纷、劳动合同纠纷等其他纠纷)全部和最终和解方案。”记者注意到,上述协议称,和解款项将分两期发放,发放条件分别是:家属签署该协议,以及提供齐甲方签署的将保险权益转让给乙方的保险权益转让书所列文件。协议还显示,工伤保险在法律性质上属于雇主为了减轻责任、降低风险而购买的保险,因此除了供养亲属抚恤金外,保险赔款应与和解款项相互抵冲,“甲方有义务将获取的工伤保险待遇赔偿款汇至与乙方共同设立的共管账户,乙方同意将共管账户内的工伤保险待遇赔偿款中的10%,支付给甲方作为人道主义的额外补偿,其余的由乙方或者船东方所得……工伤保险待遇赔偿中的供养亲属抚恤金每月由甲方自行领取,无需返还乙方。”协议还称,“乙方同意在签署本和解协议后,再支付甲方团体意外险赔偿金人民币 600,000元……甲方同意该险别项下权益全部转让给乙方或对应的投保人,由乙方或者对应的投保人自行向保险公司主张……意外险保险金由乙方在支付第二期赔偿款时一并支付给甲方。”该和解协议还有多个附件,附件《保险权益转让书》显示,“中国太平洋财产保险股份有限公司保单号***项下越科的团体人身意外伤害保险……立书人确认将已取得赔款部分保险标的一切权益转让福建华景海洋科技有限公司,并由福建华景海洋科技有限公司直接向中国太平洋财产保险股份有限公司索赔。”有家属称公司未给遇难船员买社保“工伤赔偿款我们为什么只能得10%,其余都要支付给公司?还说是出于人道主义的额外补偿。”小甜说,事情过去近半年,她和母亲心情逐渐平复,才意识到和解协议的分配不合理之处,让人难以接受,所以迟迟未去公证办理工伤认定手续,也成为少数未领取完和解款项的家属。“我听说是(团体意外险)赔偿款是100万元。”小甜说,她听其他遇难者家属说,曾有遇难船员生前提过,公司买的意外险赔付金额不止60万元,她很想查阅一下原始保单,但是父亲的手机掉进海里,压根无法查阅。“客服说这个保单,是在江苏南通。”小甜说,自己曾按照客服提示,联系中国太平洋财产保险股份有限公司位于南通的分公司,但对方称,团体保单不便直接给家属,需要开具公司授权书。小甜说,10月,父亲所在公司曾发来一纸盖章《证明》。这份《证明》显示,“根据越科工亡和解协议书约定,越科家属共同指定的账户已经收到赔偿金计人民币XX万元(含团体意外险赔偿600000元);另外公司赠送的工伤保险赔偿款 103000 元及抚恤金需要全体受益人全力配合,共同提交材料给深圳人社局办理,以便尽快赔偿到位。”明细共列有9项,前6项为父亲5~6月份的工资、丧葬费等,第7项为“公司赠送团体意外险赔偿款”,金额为60万元;第8项为公司赠工伤保险赔偿款10%(深圳人社局),金额为103000元;第9项则为公司赠送工伤保险抚养费(深圳人社局),金额为待定。“我的协议上没有写10%工伤保险赔偿款。”遇难者家属阿园(化名)对赔偿也有异议,她的丈夫是船上的厨师,由于公司未给其买社保,和解协议上没有涉及工伤保险赔偿的细节。据她介绍,原本丈夫是2021年9月6日上船工作,签的是南通通洋船舶管理有限公司的劳务合同,今年1月,丈夫说改为与华景公司签合同,但上述合同她也没有留存,只有一份未盖章的通洋公司合同模板。也是这次处理理赔事宜才被告知,公司没给其丈夫买社保,“签协议时我发现,变成了丈夫5月份与爱薪保(淄博)信息科技有限公司签约。”“同人同命。”阿园说,最近她才从其他家属处知道,由于没买社保,所以她丈夫没有工伤保险赔偿。“我没有签字,公司也给我打了9万多元。” 另一名来自河南的遇难者家属小玉(化名),更是质疑公司的操作是否规范。今年9月,公司联系过她,随后打来了10%工伤保险赔偿款。她要求按协议来,先把全额保险赔偿款打入公共账户,再扣除10%,“我要看看工伤保险赔偿款到底去了哪里。”“我把协议放在床下,怕看了伤心。”小玉说,包括自己,遇难者家属多数是农村家庭妇女,文化程度不高,也没什么法律意识,失去了家里的顶梁柱后六神无主,在对方一轮轮谈判下,浑浑噩噩签完合同回来,多数家属都已陆续签完协议领完赔偿款。小玉说,52岁的丈夫此前在建筑工地上打工,后为谋生转行,去年6月份上船工作。两个孩子一个在读研,一个刚毕业工作,还有一个年过九旬的老母亲要奉养,“今年是我们结婚30周年,他走了。”律师称工伤保险赔偿必须全额支付给遇难方“你没有必要看保单,我前段时间听说(与太平洋保险公司的理赔流程)已经结束了。”11月30日,负责与家属对接理赔的华景公司方面仲姓工作人员告诉上游新闻记者,公司无法提供保单给遇难者家属查看,包括工伤保险赔偿款、公司支付家属的赔偿,均超出国家标准。他还透露,有些员工未买社保是工作时间较短,来不及买或者自己不愿意,“大家都有协议,按(和解)协议来。”上游新闻记者致电中国太平洋财产保险股份有限公司南通中心支公司,工作人员表示,该保险由公司投保,无法向个人(亲属)提供保单查看。一名资深保险业从业人员向上游新闻记者介绍,团体意外保险一般可由被保险人或有继承权的家属自行申请理赔。浙江五联律师事务所合伙人徐利平向上游新闻记者介绍,我国对船舶、建筑等特殊企业有强制性要求,要求必须给员工缴纳最基本的社保。如果未投保,则由企业来承担工伤保险责任。无论是否签署劳动合同,员工在一年内都可申请认定工伤,“不论有没有书面协议,都可以认定。”遇难者家属当时与船方签下和解协议,现在提出协议不合理,提出新的诉求,是否有法律依据?徐利平表示,如受伤员工(或遇难员工家属)未走法定程序,未做工伤认定而私下达成和解,而最终赔偿标准未达到工伤保险条例所规定的补偿或者赔偿标准的,也是可以反悔的。如果员工(或家属)不认可私下和解结果,可向当地劳动行政部门申请工伤认定,“最高法也有针对类似案例提出过指导意见。”船员帮,赞2
船员帮 2022-12-09
‘’史上最贵‘’订单诞生!老牌邮轮建造商Meyer Werft再获迪士尼邮轮“史上最贵”豪华邮轮订单
继上个月的日本首单之后,德国老牌邮轮建造商Meyer Werft再获迪士尼邮轮“史上最贵”豪华邮轮订单。今年以来,邮轮新造船市场逐渐摆脱新冠疫情的阴影,掀起久违的“订单潮”,显示出行业全面复苏势头。4艘!Meyer Werft再获迪士尼豪华邮轮订单近日,Meyer Werft宣布与迪士尼邮轮签署协议,将在2027年至2031年间建造交付4艘豪华邮轮,加入迪士尼邮轮的船队。这批新船的规格、造价和交付时间等具体细节并未公布,但Meyer Werft称这份订单是“公司历史上价值最高的订单”。连同最新订单在内,Meyer Werft目前已签订10艘邮轮、1艘研究船和4座海上转换平台建造合同,交船期排至2031年。Meyer Werft船厂首席执行官Bernard Meyer表示:“我们很高兴能与迪士尼邮轮继续合作,在未来七年内再建造四艘高端邮轮。我们现在的手持订单中有8艘来自迪士尼邮轮,这体现了迪士尼邮轮对我们能力和我们团队努力工作的信任。”据了解,迪士尼邮轮于1995年成立,隶属于华特迪士尼公司旗下三大主要事业之一的迪士尼体验(Disney Experiences)部门。迪士尼邮轮旨在提供一个结合迪士尼魔法、豪华度假和邮轮体验的独特选择,使游客在海上航行的同时业能体验与喜爱的迪士尼角色互动、探索美丽目的地,并享受家庭欢乐的完美方式。目前,迪士尼邮轮旗下船队运营5艘豪华邮轮,分别是意大利Fincantieri建造的2艘魔法级邮轮“迪士尼魔法(Disney Magic)”号(建于1998年)和“迪士尼奇妙(Disney Wonder)”号(建于1999年);Meyer Werft船厂建造的2艘梦想级邮轮“迪士尼梦想(Disney Dream)”号(建于2011年)和“迪士尼幻想(Disney Fantasy)”号(建于2012年),以及首艘愿望级LNG双燃料邮轮“迪士尼愿望(Disney Wish)”号(建于2022年)。与此同时,Meyer Werft还在为迪士尼邮轮建造另外两艘愿望级LNG双燃料邮轮“迪士尼宝藏(Disney Treasure)”号和“迪士尼使命(Disney Destiny)”号,计划在2024年和2026年交付。2022年,迪士尼邮轮又收购了曾属于亚洲邮轮巨头云顶香港的全球最大豪华邮轮——20.8万总吨“环球梦”号,并将其更名为“迪士尼冒险(Disney Adventure)”号,目前正由MV Werften维斯玛船厂建造,计划在2025年交付运营。谈及最新订单,迪士尼体验主席Josh D'Amaro表示,邮轮业务是迪士尼体验增长最强劲的业务之一,“扩大我们的船队让世界上更多地方的更多人有机会体验只有迪士尼才能提供的海上假期。在迪士尼邮轮开启这一雄心勃勃、史无前例的扩张之际,我们很高兴再次与Meyer Werft合作”。值得一提的是,就在今年7月,作为东京迪士尼度假区经营管理公司的Oriental Land宣布进军邮轮市场,投资约3300亿日元(约合人民币148.88亿元)在Meyer Werft订造一艘豪华邮轮,新船计划于2028年交付,2029年初开始运营。该船与Meyer Werft正在建造的迪士尼邮轮13.5万吨愿望级豪华邮轮采用相同设计,拥有约1250间客舱,可搭载约4000名乘客和约1500名船员。2019年来最高!邮轮市场今年再掀“订单潮”迪士尼邮轮的最新订单是Meyer Werft今年承接的第四份邮轮订单。据了解,Meyer Werft成立于1795年,是世界上最大、最现代化的造船厂之一,拥有世界上最大的室内干船坞。该船厂在豪华邮轮建造领域声名显赫,曾建造过多艘知名邮轮。2018年,Meyer Werft为嘉年华集团旗下阿依达邮轮建造的豪华邮轮“AIDAnova”号交付运营,这是全球第一艘纯LNG动力豪华邮轮,同时也是德国有史以来建造的最大邮轮。今年年初,全球最大邮轮公司嘉年华集团在Meyer Werft相继订造了2艘18万吨Excel级LNG双燃料豪华邮轮,7月Oriental Land又订造一艘新船。而在今年的订单之前,Meyer Werft上一次承接10万吨以上大型邮轮还是在2018年。不仅仅是Meyer Werft,随着今年邮轮巨头重返新造船市场,欧洲主要邮轮建造商终于结束了此前新冠疫情导致的“订单荒”。以嘉年华集团的订单为开端,全球第二大邮轮公司、主攻高档客群的皇家加勒比国际今年2月宣布在法国大西洋造船厂(Chantiers de l’Atlantique)下单订造第七艘全球最大22.5万吨绿洲(Oasis)系列豪华邮轮,预计将于2028年交付。4月,作为全球第三大邮轮公司的诺唯真邮轮控股也披露了集团历史上最大规模的造船计划,与大利造船集团Fincantieri签署了总计8艘新一代邮轮订单。其中包括为诺唯真邮轮品牌订造的4艘20万吨级豪华邮轮,计划于2030、2032、2034和2036年交付,以及为其大洋邮轮(Oceania Cruises)品牌订造的2艘86000总吨邮轮,和为丽晶七海邮轮(Regent Seven Seas Cruises)品牌订造的2艘77000总吨邮轮。7月,嘉年华集团又与Fincantieri签署协议,为旗下品牌嘉年华邮轮订造3艘23万总吨LNG双燃料豪华邮轮。新船将由Fincantieri负责设计、工程和建造,预计将分别于2029年、2031年和2033年夏季交付运营。这是嘉年华集团旗下首批20万总吨以上豪华邮轮。克拉克森的数据显示,截至目前今年邮轮新船订单已经达到了17艘约214万总吨,按总吨计算超过了2020-2023年这四年间新船订单总和(约123万总吨),已经创下2019年(约240万总吨)以来的年度最高订单纪录。此前,Fincantieri在7月底发布的2024年上半年财报中表示,公司今年邮轮接单量在今年获得了大中型邮轮订单,并签订了重要的商业协议,使手持订单延续至2036年,确保船厂工作量完全饱和。Fincantieri指出,豪华邮轮市场和大型邮轮市场订单的强劲趋势证实了邮轮业的全面复苏。根据国际邮轮协会(CLIA)的数据,2023年邮轮旅客数量超过了所有预期,达到3170万人次,与2019年新冠疫情爆发前的2019年相比增长了7%。CLIA预计,2023年至2030年间邮轮旅客数量年复合增长率将达5.4%,预计到2027年邮轮旅客数量将超过3900万人次,2030年将达4600万人次。
船员帮 2024-08-18
海船船员的在船任职资历如何正确维护?
海上任职资历是船员职务晋升和到期换证的重要条件,这一期就跟大家聊聊船员如何维护个人海上任职资历从而保证后期顺利发证吧。    Q我是一名船员,我的在船任职资历如何维护才能保证顺利发证呐?A1、船长应在《船员服务簿》上及时如实签注船员服务资历,船员个人通过船员管理系统报备个人服务资历并上传相应的《船员服务簿》个人信息页和服务资历签注页影印件;2、船员采用远程办理的适任证书、培训合格证所需的海上任职资历为船员服务簿记载的资历,在船员管理系统中依据船员服务簿记载如实填报的资历信息和纸质记载具有同等效力。3、船员在办理证书所提供的资历信息与船员管理系统中船舶进出港报告或海员外派机构等单位报备产生的任解职登记信息不一致时,负责受理的海事管理机构不得以此为由拒绝,海事机构应进行真实性核查。
船员帮 2023-11-07
ZIM业绩超预期 单箱运价和利润率领先
航运界网消息,11月20日,以星(ZIM)发布2024年第三季度未经审计的财报。报告期内,受益于红海危机导致现货运价飙升,ZIM三季度单箱平均运价达到2480/TEU,调整后EBITDA利润率和EBIT利润率分别达到55.4%和44.7%,领先竞争对手。具体而言,2024年三季度,ZIM承运箱量达到创纪录的97.0万TEU,同比增长11.9%;单箱平均运费为2480美元,同比增长117.7%;实现营业收入27.7亿美元,同比增长117.2%;息税前利润(EBIT)为12.4亿美元;税前利润为11.3亿美元;净利润为11.3亿美元;调整后的EBITDA为15.3亿美元;调整后的EBIT为12.4亿美元;调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为55.4%和45.0%。自由现金流达到14.5亿美元。2024年前三季度,ZIM承运箱量达276.8万TEU,同比增长10.9%;单箱平均运费为1889美元,同比增长53.0%;实现营业收入62.6亿美元,同比增长58.2%;EBIT为18.7亿美元;税前利润为16.0亿美元;净利润为15.9亿美元;调整后的EBITDA为27.2亿美元;调整后的EBIT为18.9亿美元;调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为43.5%和30.0%。报告显示,ZIM业绩改善在很大程度上得益于更强劲的现货运价和载箱量的上涨。ZIM再次上调2024年全年业绩预期2024年,ZIM预计调整后EBITDA将在33亿美元至36亿美元之间,调整后EBIT将在21.5亿美元至24.5亿美元之间。ZIM总裁兼首席执行官Eli Glickman表示,“ZIM第三季度业绩强劲,再次实现了创纪录的账面价值,为出色的财务业绩做出了贡献。很高兴与股东分享ZIM的成功,并宣布在季度净收入股息约3.4亿美元的常规30%的基础上,再派发约1亿美元的特别股息,股息总额约为4.4亿美元,即每股3.65美元。ZIM不断增长的盈利能力反映了强劲的运价环境,也证明了ZIM的执行力,提高了运力,并改善了成本结构。随着新的更大、更现代化、更具成本效益的船舶部署,ZIM继续从对运营能力的战略投资中获得增量收益。”他补充称,“今年早些时候,ZIM决定增加对跨太平洋航线现货敞口,这也是ZIM第三季度表现强劲的原因之一。ZIM的一个关键区别在于商业灵活性,ZIM将继续利用这一优势来利用未来的市场机会。”班轮公司业绩横向对比航运界网经过简单梳理,通过横向对比已发布前三季度业绩的班轮公司的业绩,ZIM前三季度单箱运价美元1889/TEU,在所有以发布业绩的班轮公司中最高。就营业利润率而言,ZIM以43.5%领先于竞争对手,长荣海运则以36.1%紧随其后,阳明海运则为32.1%。单看三季度营业利润率,ZIM也是以55.4%领先于竞争对手,长荣海运则以50.5%紧随其后,而万海航运则为44.7%,阳明海运为44.4%,HMM为41.1%;ONE也达到了40.7%。简言之,红海危机下,今年集运市场现货运价大幅波动,以ZIM为代表的班轮公司受益于现货敞口相对更大,故而普遍营业利润率都较高。与此同时,马士基和赫伯罗特则因为长协合同占比更高,因此利润率排名靠后。根据Alphaliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,ZIM全球排名第9,运营船舶130艘,其中自有船舶12艘、租入船舶118艘,总运力达到76.8万TEU。此外,ZIM还持有4艘新造船订单,总计28715TEU新造船订单。
船员帮 2024-11-21
太平船务学院正式成立!
6月7日,太平船务学习发展英才中心即太平船务学院正式成立!该学院旨在加强员工业务能力,适应未来职业发展需求。新加坡交通部长兼财政部第二部长徐芳达作为仪式主宾,与太平船务执行主席张松声、首席执行官高瑞泽共同见证了太平船务学院成立。太平船务作为全球第十二大、也是东南亚本土最大的集装箱班轮公司,在全世界拥有约 8000 名员工,其中包括 4000 名海员。考虑到他们多样化的背景和不同的培训需求,太平船务学院旨在为所有员工提供定制化系统培训。从长远看,这不仅可以提高公司实力,还有助于提高行业竞争力。太平船务学院将和合作伙伴携手开发一套课程,涵盖船队及船舶运营技术;安全、质量及生产效率;海事、金融及商业;可持续发展及脱碳;以及领导力、创新及沟通等软技能。通过面对面、线上线下、在线课程以及支持主动、个性化学习体验的工作环境等方式提供智能学习。学院设立了具备先进技术的学习工作坊以及创新实验室,供全球各地的参与者,以小组形式进行互动、交流、讨论发言和资源利用。太平船务首席执行官高瑞泽表示:“太平船务学院体现了我们‘以人为本、着眼未来‘的承诺。太平船务专注于促进员工技能提升、职业发展及国际流动,同时也支持从船到岸的职业发展。我们的目标是提高员工技能,使他们能适应未来职业发展需求。同时,确保太平船务业务的可持续发展、提高效率和推动创新。通过太平船务学院系统全面的培训计划,为员工赋能,共同推动公司向前迈进。太平船务学院还将支持我们的管理培训生项目,帮助新晋人才顺利融入新加坡及海外公司。”
船员帮 2024-06-11
成绩作废!船员考试夹带资料作弊被抓现行!
2023年11月8日,东莞海事局按计划组织实施第HPKB-09020023100028期海船船员基本安全培训合格证考试。在开展个人安全与社会责任评估科目中,考官现场发现两起考生夹带考试资料作弊案件并依法作出处理。海员免费考题  #船员帮pro案件一手心化作小抄本案情简介考生梁某宁在参加第HPKB-09020023100028期海船船员基本安全培训合格证考试个人安全与社会责任评估科目中将考试资料抄写在手中并在考试中作弊。依据《中华人民共和国船员考试考场规则》第十二条规定,该名考生的单科考试成绩作废。海事公开考题,免费刷题  #船员帮pro案件二夹带小抄进考场案情简介考生尹某在参加第HPKB-09020023100028期海船船员基本安全培训合格证考试个人安全与社会责任评估科目中夹带考试资料进入考场并在考试中作弊。依据《中华人民共和国船员考试考场规则》第十二条规定,该名考生的单科考试成绩作废。海事部门郑重提醒广大考生要切实提高法律意识,自觉学法知法、遵纪守法,对于船员考试中存在的任何违法违规活动,海事部门将依法严厉打击,发现一起、查处一起。希望广大考生引以为戒,杜绝侥幸心理,严格遵守船员考试考场规则,严肃考风考纪,并欢迎社会各界和广大考生积极参与监督,共同维护公平、公正的船员考试环境。船员帮pro,赞11《中华人民共和国船员考试考场规则》>>节选<<第十二条   考生有下列行为之一者,监考人员责令其退出考场,并宣布其本科目考试成绩作废:(一)随意挪动考场内的考试桌,随意调换座位;(二)夹带纸条、资料等;(三)携带通信工具进考场未放置在指定位置,但信息内容与考试无关;(四)未经监考人员同意传、接物品;(五)未经监考人员同意在考试过程中擅自离开考场; (六)故意损坏试卷、答题卷、答题卡,或将试卷、答题卷、答题卡及其他考试用纸张带出考场。
船员帮 2023-11-28
船员最新招聘【3月12日】#船员帮pro
45000吨散货电机员20号泰国54000吨散货水手长3月20日日照上335000吨散货远洋回国高证水头3月下旬电机员三副464000吨散货远洋服务生可报见习资历3月底514000吨冷藏新船远洋-南极水手长3月下旬二副三副高证水手高证机工新证机工682000吨散货远洋三管3月中下旬35000吨 散货印尼回国水手3月20日22000吨 散货中日韩东南亚二副3月20日314000吨 散货东南亚回国大厨月底月初413000吨 油化船东南亚回国大管3月底522000吨 散货中日韩东南亚船长3月20日650000吨 散货东南亚回国实习水手3月下旬实习机工76000吨 散货中日韩台湾大管3月中下旬837000吨 散货东南亚回国大副3月中下旬976000吨 散货东南亚回国老轨3月底101500箱位 集装箱沙特、印度航线船长下周接新船机工长机工1117000吨 散货中日韩二副3月20号曹妃甸128000吨集装箱台湾回国木匠定人定港1318000吨集装箱越南-香港回国高证水手定人定港【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘国内南北线 招聘:146000吨 散货大厨定人定港2837总吨 客船大管定人定港女海乘
船员帮 2024-03-12
船员考题全部完成更新!最新资源!不容错过!
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船员帮 2023-10-21
你是海员,有什么好骄傲的?我就是很骄傲啊!
有档采访节目,记者:“你幸福吗?”路人:“我幸福!” 今天我想问问你:“身为海员,你骄傲吗?” 我是一名海员,没有身居高位,没有昂扬的斗志,没有远大的理想,就是茫茫沧海中不起眼的一滴海水,无需别人在意,也无需博得别人在意,平平淡淡,在航海的生涯中,慢慢喜欢上“去留无意,任窗外云卷云舒”,但是如果你问我,我骄傲吗?我可以负责任的对你说“我骄傲,听我说!” 见识一个人的见识有多广,和他走出去看到的沿途风景是有关的。我是一个农村的孩子,生活的环境中,见过的最大水域只有村里一个养鱼的池子。好多上了年纪的人,在深山里面待了一辈子,从未见过外面的风景。儿时所得到的认知只能通过书上想象,那时候出国是从来不敢想过的。这几年去过了好几个国家,见识了很多异国风景,搜集了很多国外艺术品,也记录了一路前行中的很多风景,经常会在QQ朋友圈发一些美丽的海上风景,那不是炫耀,而是深知美丽是需要分享的,只想让更多人知道,世间还有更好的风景。独立我只想说,靠自己的样子,真的很帅。从学校出来,踏入航海,这一步步走的虽然有些坎坷,但是值得庆幸的是,我逐渐学会了独立。离开了父母的怀抱,独自面对工作和生活的问题时,没有人可以事无巨细的帮你,于是我逼着自己凡事亲力亲为,遇事化事,便可“信手拈来”。胆量怕,解决不了任何问题,沉着冷静的处理问题更能准确有效。在航海中,对于一个实习生,所有的经历都是第一次。第一次撇缆绳,从狼狈不堪到轻松上手;第一次清理舱口围,从害怕站起到来回自如;第一次和外轮联系,从不知所措到对答如流;第一次避让渔船,从慌乱不安到胸有成竹;第一次见大风大浪,从头晕脑胀到习以为常。在这些一次次的第一次中,我拥有了胆量。所有的遇见,都是一种成长,所有面对的问题,不应逃避,而是迎击。坚强我不再表现出软弱,因为没有人在乎你的软弱。乐观是海上的必属品,在遇到困难或者问题的时候,我告诉自己,不退却,我能行。自我暗示是一种无形的力量,让你打败这些猜测怀疑与逃避,结果便是,原本看似无懈可击的困难,原来经不起吹打,你可以比你想象的更强大。人一旦乐观坚强,软弱就被吓得无影无踪。我知道未来很远,还有更多的路让我去选择,在每次行进的道路上,我愿一步一个脚印的踏实走好,在奔跑的过程中学会并拥有更多可以使我自身发光的品质,照亮自己,也能照亮别人。
船员帮 2021-05-20
国能航运第六艘65000吨散货船完成海试
11月21日,国家能源集团航运公司第六艘6.5万吨级散货船“国家能源607”轮(B65K-6)顺利完成海上试航,返回山船重工码头。该轮已于11月18日完成系泊试验并离开船厂码头开始试航,各项性能测试均显示船舶性能卓越,达到了预期标准,计划2025年1月投运。另外“国家能源609”轮(B65K-8)与“国家能源610”轮(B65K-9),在山船重工4号船坞内双船成功下水,随后进入紧张有序的舾装工程施工与系泊试验阶段,预计2025年1月份进行海试,2025年3月交船营运。据了解,该型船总长约209.95米,型宽34.8米,型深18米,设计吃水11.7米,航速13.0海里/小时,入级中国船级社,挂中国国旗。其特点为单螺旋桨、低速柴油机驱动、方尾、垂直首柱、单壳、单甲板、侧移式舱口盖且无艏楼。该船适用于装载煤、铁矿石、谷物等散装货物,满足国内生态保护要求。“国家能源607”轮是今年5月国能航运公司联合国家能源集团资本控股有限公司摘牌中信金租11艘散货船资产包中的一部分。据了解,这11艘船包括中信金租于2022年在山船重工订造的系列10艘65000载重吨散货船,以及江苏韩通船舶重工建造的1艘56791载重吨散货船(2010年交付),船舶载重总吨位70.5万吨。截至目前,这10艘船整体造船工作完成过半,预计2025年6月全部船舶将投入运营,届时国能航运公司运力将大幅度提高。
船员帮 2024-11-29
官方:关于船员服务簿,你想知道的都在这~
船员服务簿关于船员服务簿那些事- 带您走进知识的海洋- 《船务服务簿》是船员在船服务的法定文书,所记载的船员服务资历是船员考试、晋升和到期换证的重要条件,是船员在船服务的最直接有效的证据。     《船员服务簿》作为重要的船员职业身份证件,是船员上船任解职的主要依据,具有法律效力,服务簿内容必须按要求如实记载。《中华人民共和国船员条例》规定:      船员服务簿应当载明船员的姓名、住所、联系人、联系方式、履职情况以及其他有关事项。      船员服务簿记载的事项发生变更的,船员应当向海事管理机构办理变更手续。情况1:未及时变更相关内容      船员服务簿中记载的事项发生变化,或者相貌发生显著变化,船员应当在6个月内向海事管理机构申请办理变更手续。船员服务簿记载的事项发生变更,船员未办理变更手续的,由海事管理机构责令改正,并可以处1000元以下罚款。情况2:不正当手段获取服务簿      任何单位或者个人以欺骗、贿赂等不正当手段进行注册并取得船员服务簿的,由海事管理机构吊销船员服务簿,并处2000元以上2万元以下罚款。      任何单位或者个人伪造、变造或者买卖船员服务簿,由海事管理机构收缴有关证件,处2万元以上10万元以下罚款,有违法所得的,还应当没收违法所得。情况3:未如实填写或者记载      船员未如实填写或者记载有关船员法定文书的,由海事管理机构处1000元以上1万元以下罚款;情节严重的,并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。      船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况的,由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款;情节严重的,并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。二、服务簿填写规范要求第一列:第一格统一盖船舶章(规格3cm*2cm),内容包括船名、总吨和主机功率;第二格船舶种类手工填写;第三格填写IMO船舶识别号(如有)。第二列:手工填写,任职日期填写上船任职日期,具体到年月日;任职地点填写上船时港口或城市名称。第三列:手工填写,填写船员实际担任职务的名称。第四列:手工填写,填写当值船长亲笔签名及注册号(身份证号)。第五列:手工填写,解职离船地点填写解职时船舶所在港口或城市名称。第六列:该项填写要求根据中国海事局海船员(2013)330号文《关于船员服务簿记载事项要求的通知》已经做出改变:即为满足适应《2006年海事劳工公约》标准2.1.1(e)和2.1.3关于就业记录的要求,此项关于任职表现的记载栏不再要求填写,并以打叉“X”形式予以删除(下图所示)。
船员帮 2023-10-24
船员招聘【2025年1月2日】年前最后一波大换班 !
17000吨散货,中日韩东南亚,需要大管,定人船厂上57000吨散货,远洋回国,需要船长 三副,大副 老轨,1月中2005年18w吨远洋散货,有网,2月初船期,需要船长、老轨、三副,有社保45000吨散98年日本造 中东回东南亚回国   需要代三管, 订人1月20号印尼上船!45000吨散98年日本造 中东回国航线   需要老轨   订人2月5号国内上!1月中上旬船期  6.4万吨散货船 电喷主机 远洋不定线 今年3月份下水的新船  需要二管轮,高证水手(要求做过带吊船)2013年8.2w吨远洋散货,没网,2月中旬船期,需要船长、大副、二副、老轨、二管,有社保急需三管,2011年下水,载重18万吨环球散货,主要中澳航线,计划1月初国内上,全套中国人,有网络。春节后2.8号,需要集装箱大副,2024年下水,2000标箱,迪拜-马来航线,需要大副做过集装箱,至少一条船以上大副资历,全套中国人。需要三副,2023年下水,载重85000吨,环球散货,无吊,全套中国人,1月初上船。需要船长,1995年日本造76000吨散货,内外兼营,最近跑内贸,定人就上,船长最好会自引自靠,全套中国人。35000吨散货,2012年船,远洋不定线,需:二副、三副、大管轮、实习生,1月下旬16000吨散货,09年,国内沿海,需:轮机长、二副、水手、机工,定人近期上31000吨散货,12年,国内沿海,需:水手、大厨,定人近期上1900TEU。2017韩国造,东南亚回国,需要船长三管 年后船期12000吨大件船,2016年,东南亚航线,需要二管(资历不限,年龄不限),船期大概1月中下旬,合同期8+-228000吨,2012,日本,东南亚,见习ETR   大厨,1月20日船期 2022年下水1100TEU中日定线集装箱需要三副,船期1月中,合同期9+-1 2022年下水82000 DWT散货船需要水头,要求50以下,煤改粮经验,船期1月9日,新加坡上,合同期9+-1联系人电话/微信:17621991825
船员帮 2025-01-02
突发!船员3死4伤,一艘散货船遭重创!#船员培训
也门当地时间3月7日凌晨,美国中央司令部通过社交媒体发表声明称,3月6日在亚丁湾遭袭的“真正信心”(True Confidence)号货轮上已有3人死亡,4人受伤,伤者中3人伤势严重。“真正信心”(True Confidence)号货轮 资料图船上包括20名船员和三名武装警卫的状况,其中包括 15名菲律宾人、四名越南人、两名斯里兰卡人、一名印度人和一名尼泊尔人。船舶受损严重,船上船员已经做出弃船决定。货船遭袭起火后,幸存船员被迫使用救生艇撤离。消息人士提及散货船为美国公司所有。声明还称,该船是一艘悬挂巴巴多斯国旗的、利比里亚拥有的散货货轮。多家美国媒体引述匿名美国官员消息报道,包括美国军舰在内的多国船只正在事发现场评估情况并协助救援。另据吉布提方面早些时候的消息显示,遇袭船只的船员被印度海军一艘军舰救起,已经在3月6日晚间抵达了吉布提港。2024年3月6日,“真正信心”号在亚丁湾西部被胡塞反舰弹道导弹击中后受损照片由美国中央司令部提供据路透社报道,也门胡塞武装声称对这起袭击负责。也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚6日晚发表声明说,该组织向“真正信心”号货船发射了数枚导弹。导弹准确击中目标,并造成船只起火。这是自胡塞武装在这条繁忙航道对商船发动袭击以来,首次报告死亡事件路透社报道,英国大使馆通过社交媒体就胡塞武装的声明回应道:“至少有三名无辜的海员死亡。这是胡塞武装不计后果地向国际航运发射导弹的可悲但不可避免的后果。他们必须住手。”2月18日,胡塞武装曾用导弹攻击英国货船“鲁比马尔”号(Rubymar),导致船只严重受损并最终在3月1日沉没于红海,船上人员并未受伤,安全撤离。
船员帮 2024-03-08
涉嫌故意杀人!唐山“海霸”撞船致五名船员死亡
故意杀人罪,这是唐山船主王瑞鹏被秦皇岛市检察院指控的罪名。2023年4月7日,此案在河北秦皇岛市中级法院开庭审理。在此之前,王瑞鹏曾被海港区检察院以交通肇事罪起诉。2019年11月,李洪军和他雇请的5名船员从营口出发,驾驶“冀昌渔06092”号驶向河北唐山的曹妃甸海域,捕捞目标是海底泥土里的白蚬子。2019年12月12日晚上7点左右,他的船驶入唐山市滦南县海域,由于潮位太低不便返港,便停在水面等潮。“我的船在水上漂着,熄火了。”李洪军回忆,当时天色已暗,他和船员们围着火炉烤地瓜吃。离他们不远处,有一条木质渔船在“起地笼”(收网具)。突然,这条渔船后面的一条钢壳渔船快速驶来,很快靠近李洪军的“冀昌渔06092”号。“对面船上几个人开口就骂,向我们砸酒瓶,然后掉转船头向我的船尾撞来。”李洪军说,当时他慌了,赶紧开船就跑,“对方的船是个‘大钢壳’,我估摸着(可载重)七八十吨。我的是二三十吨的木船,差太悬殊了。”“两条船,一左一右两边夹我,没法逃了。”李洪军记得,当时“大钢壳”船追上来又撞了三次,“后来一直顶着我的船尾,我要左满舵的时候发现船舵失灵,一下子往左边翻了……”渔船侧翻下沉后,李洪军挣扎着从驾驶舱的窗户爬出去,浮出水面后发现船底朝上,其他船员不见踪影。他泡在海水里,筋疲力尽,几乎要绝望的时候,海面驶来的一艘大连渔船向他抛来救命的绳索。事发七天后,李洪军的“冀昌渔06092”号渔船被打捞上来。船的后舱发现一具遗体——经辨认是船员吴锔柱。另外四名船员马洪亮、张显、秦世栋、张金宝都失踪了。2021年4月,失踪船员由天津海事法院宣告死亡。李洪军成为“冀昌渔06092”号出事时唯一的幸存者。他后来了解到,当时撞击他渔船的是“钢壳”船“冀滦渔140”号,驾船的船主叫王瑞鹏,是唐山市滦南县人。事发后,唐山海警局介入调查,此案被定性为“交通肇事案”。王瑞鹏被海警部门以涉嫌交通肇事罪刑拘。“他三次四次故意来撞我,明摆着要置我于死地,怎么是交通肇事呢?”李洪军说。2022年6月12日,李洪军在网络视频中实名举报唐山“海霸”袭击其渔船造成5人死亡。2022年7月,此案的办案单位提级。根据秦皇岛市中级法院《改变管辖决定书》,此案由海港区法院移交至秦皇岛中院审判。审查起诉的检察机关,也由海港区检察院改为秦皇岛市人民检察院。秦皇岛市检察院经过审查,对此案提起公诉。此案唯一的被告人、1986年出生的王瑞鹏,被起诉的罪名由此前的“交通肇事罪”,变更为“故意杀人罪”。案件审理过程中,本案死者家属在获得数十万元不等的赔偿后,均撤诉并出具刑事谅解书。李洪军仍提出刑事附带民事诉讼,要求严惩被告人,并判其承担船只损失等赔偿责任。在4月7日的法院庭审中,公诉人宣读了起诉书,认为应以故意杀人罪追究被告人王瑞鹏的刑事责任。据多名参加庭审的人士介绍,王瑞鹏在法庭上向死者家属和李洪军道歉,愿意接受民事部分调解,但否认故意杀人;其辩护人提出:此案系“交通肇事”案件,王瑞鹏的行为不构成故意杀人罪。4月7日下午庭审结束,法院将择期宣判。
船员帮 2023-08-08
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