据广东省广州市纪委监委网站昨日（4月30日）发布消息，广州港集团有限公司党委书记、董事长李益波涉嫌严重违纪违法，目前正接受广州市纪委监委纪律审查和监察调查。据广州市纪委监委网站昨日（4月30日）发布消息，广州港股份有限公司原总经理陈宏伟涉嫌违法犯罪问题，目前正接受广州市越秀区监委监察调查。据了解，在广州港股份有限公司（证券简称“广州港”，601228.SH）4月9日发布2023年报前夕，尚有一年多到退休年龄的李益波，“因个人原因”而非“工作安排原因”突然辞职，令坊间颇感意外。随后在4月11日晚间，陈宏伟也因个人原因辞职。两人辞职原因均系“个人原因”。其中，在广州港股份有限公司官宣辞职前，李益波任广州港集团有限公司党委书记、董事长，广州港股份有限公司董事长等职务。陈宏伟任广州港股份有限公司董事、总经理。4月3日晚间，广州港股份有限公司发布公告称，公司董事长李益波因个人原因辞职。广州港称，公司董事会于近日收到公司董事长李益波的书面辞职报告。李益波因个人原因，申请辞去公司董事、董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会预算委员会主任委员及各所在专门委员会委员等职务。辞职后，李益波不在公司及公司控股子公司担任其他职务。根据《公司法》《公司章程》的有关规定，李益波的辞职未导致公司董事会成员低于法定最低人数，其辞职报告自送达公司董事会之日起生效。根据《公司章程》，由公司副董事长黄波代为履行公司董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会预算委员会主任委员等职责，代行职责的期限自李益波辞职之日起至董事会选举产生新任董事长之日止。公开简历资料显示，李益波，1965年10月生人，现年58岁，今年尚未到60岁的退休年龄。李益波长期在广州港集团工作任职，自2019年10月起，任广州港集团有限公司党委书记、董事长，广州港股份有限公司董事长，直至此番官宣变动。2024年4月11日晚间，广州港发布公告称，陈宏伟因个人原因辞去公司董事、总经理职务。这是4月3日晚间广州港公告该公司董事长李益波因个人原因辞职后，广州港股份公司又一高层辞职。记者当时发现，广州港并未没有按照惯例在公告中表达对离职人员的感谢。公开简历资料显示，陈宏伟，1966年10月出生，大学本科学历，高级工程师，中国国籍，无境外居住权。1989年7月参加工作，曾任广州港务局基建处副处长，广州港水运工程监理公司总经理、党支部书记，南沙海港集装箱码头有限公司总经理、党委书记，广州港研究院有限公司总经理，广州港股份有限公司总经理助理、总工程师、副总经理，广州港股份有限公司董事、总经理等职务。李益波是1965年10月出生，陈宏伟1966年10月出生，两人年龄相差刚好一年。从两人过往经历的交叉点来看，他们均长期在广州港履职，陈宏伟曾担任过李益波的助理。李益波自2016年9月至2017年11月担任广州港集团有限公司董事，广州港董事、总经理。2017年5月前，陈宏伟曾任广州港总经理助理。今年2月26日，广州港集团曾召开集团成立二十周年庆祝大会，李益波还发表了讲话。

一份工作，一个工作岗位，个人认为没有好与不好之分。不同的人群，不同的素质，不同的工作心态是会呈现出不一样的效果。做一名船员，个人认为同样如此。 一、没有更好的选择，就努力做好当下没有更好的选择，就努力做好当下，这是我自己的一个处事原则。适合我自己，但不一定就适合你。这样的事情同样可以体现在做船员上。就拿我自己来讲，选择做这一项工作已经十余年了，现在还扎在这个行业，自己并没有感觉到有什么不好。相反，我还挺感谢自己的这一份工作，因为他支撑着我的生活，让我有了一个家。年轻人，社会的宠儿。因为年轻就是资本，年轻就是本钱，年轻就代表着无限可能。这些是围绕在我们身边的一些鸡汤。偶尔喝点可以补补身体，如果喝多了就容易迷失方向了。年轻是好，但谁没有年轻过呢？年轻，并不代表就可以用来挥霍。“能有路子，谁来当船员。”这是我们船上的一位大管轮哥们说过的一句话。虽然谈不上多么有哲理，但至少也说明了一种情况，船员的生活并不是让多少人感觉到惬意和舒服。这是事实，可我在此要说的是“世间有多少钱多、好玩、工作简单还舒服的工作岗位呢？”大管轮来自沿海一个小城市，当时好不容易考了个大专毕业后上船。之所以选择这个专业当初也是看重了高额的回报，可以让自己的家庭早日走出困境。这么多年来，他硬是靠着自己的双手改变了家庭的现状。年轻人，如果没有更好的选择。个人认为船上的工作何尝不是一个出路，踏踏实实的干几年，积累下人脉、经济、眼界以及心胸，就是以后转行也是有说话的资本，何乐而不为。就算是家境不错，在人生中有这样的一段磨练有何不可。曾经吃过的这些苦、受过的那些累，上天会成倍成倍的馈赠给你。别的不讲，为什么一些家境好的子女也会选择去参军受苦受累，是不是一个道理？二、男人，因为有故事而更迷人远航归来的航海人，背囊里装满了故事。做一名船员，特别是一名远洋船员。在岗位上的视野、在工作中的思维、在人际交往中的磨练等等，这些资源和锻炼可不是一般工作岗位可以比拟。男人是古董，越老越值钱。看似一句玩笑话，实至道出了无数的人生意义。有的人说做船员好，也有的说不好。但这好与不好衡量的标准是什么呢，这是一个没有标准答案的评判。就像是有，当面对不同的人生的时候，那也是不同的效果和收获。看看我们身边的一些活生生的例子，那些在行业干出一番事业的人，难道我们说这些就是“不好的”吗？船员，同众多行业一样。是一个需要沉下心来慢慢修行，靠不断的日积月累来完善自己，提升自己的过程。适合你，就好好干，争取做出自己的一片蓝天；不适合，就干脆断了这条心，能够进入这个行业也是需要相当大的一笔投入，无论是时间还是财力。一个人，一个男人，一生中有几段这样的人生经历可是个不错的选择

据中远海运集团官网公司高级管理层最新信息显示，张峰已担任中远海运集团副总经理、党组成员。公开资料显示，张峰，男，51 岁，汉族，大学本科毕业于北京外国语学院，主修法语，并获得经济师职称；中共党员，现任中远海运集团副总经理、党组成员。自1995年参加工作以来，张峰在中远集装箱运输系统内部担任过多个重要职务，具有丰富的行业经验和专业知识。他先后担任过中远集装箱运输有限公司市场部全球销售处的业务副经理与经理，美洲贸易区市场营销部的副经理与经理，以及中远（洛杉矶）代理公司的总裁助理。此外，张峰还在中远集运（美洲）有限公司担任过执行副总裁，后续则成为中远集装箱运输有限公司美洲贸易区的副总经理、常务副总经理及总经理。他还曾在新鑫海航运有限公司担任董事，以及中远海运（东南亚）有限公司的副总裁和中远海运（北美）有限公司的董事与总裁。中远海运控股副总经理、党委副书记。今年5月，张峰就任中远海运集装箱运输有限公司董事、总经理、党委副书记。

4月13日14时20分，正在浙南海域开展海上安全定点值班的中国渔政33019船接到温州渔业应急处置指挥中心紧急救助任务，在南麂东海域30海里的闽霞渔运09955船上，有7名船员在一密闭船舱里中毒晕倒，其中一人昏迷不醒，情况紧急，请求救援。救援期间，救援人员始终与闽霞渔运09955船保持紧密联系，了解中毒船员情况。考虑到伤员情况紧急，救援人员立即联系距离事发点最近的洞头120医务人员乘坐执法船艇往北麂方向行驶15时55分，中国渔政33019船与事发渔船在南麂东海域会合。众人合力用担架将昏迷船员转移至渔政33019船，其余6名中毒船员也依次转移至渔政船。据瑞安市海洋与渔业执法大队副大队长周达珍介绍，当天一船员进入密闭的装货船舱后突感不适中毒，求救其他船员。随即，其余6名船员陆续进舱试图救援，没想到全部中毒。所幸的是，7名中毒船员均被船上的其他船员救出该密闭船舱，经过一段时间恢复，其中6人恢复意识，但有1名船员一直处于昏迷状态。17时55分，渔政33019船靠泊洞头渔政码头，中毒昏迷人员开始有意识，早已等待在码头的120急救人员将伤员接走，转送至洞头区人民医院进行救治。目前，7名中毒船员恢复情况良好，正在休养中。注意事项：1.必须严格实行作业审批制度，严禁擅自进入有限空间作业。2.必须做到“先通风、再检测、后作业”，严禁通风、检测不合格作业。3.必须配备个人防中毒窒息等防护装备，设置安全警示标识，严禁无防护监护措施作业。4.必须对作业人员进行安全培训，严禁教育培训不合格上岗作业。5.必须制定应急措施，现场配备应急装备，严禁盲目施救。密闭空间历来是威胁职工生命安全的“隐形杀手”，尤其当前季节是密闭空间事故的高发期，由于温度高、湿度大，有毒有害气体容易挥发聚集，人员如果在防护不到位的情况下，贸然进入通风不良的有限空间，极易发生中毒窒息事故，轻则昏迷、重则危及生命，值得我们警惕。

做海员这么多年来遇到形形色色的人很多。每个人都有不同的爱好兴趣大部分人都去正常的，有的喜欢运动，有的喜欢安静，有的喜欢打牌有的喜欢喝酒，可以说每个人有每个人消遣寂寞和孤独的方法，有的让人乐于参与其中但是也有极少数人行为怪异让人不寒而栗。 应该是17年具体时间忘记了一次靠码头时候上来一个新的船长河北人当时好大年纪了，上来的时候带了俩个密码箱，当时我们只是想着可能新船长人家带的衣物比较多也没过度去关注这个事情。开航以后只是听说他吃素并没有什么异常，直到下一个港口要靠码头前一天，因为当时我做三管轮我管理文件里面的《油类记录薄》记满一页需要他签字所有我去他房间找他签字，以备海事局检查，一开门我直接就震惊了。只见他的文案桌上整整齐齐摆放着各种我不认识的佛像，而且整个房间墙壁上和桌子上挂满黄布，一个大香炉上插着未燃尽的香。房间里轻轻的飘荡一层薄烟，我只能尴尬的的说了句，“船长您先忙”然后就退出房间，后来我才知道船长信佛教十分虔诚，每天都要焚香诵经，每逢初一十五带领我们全船驾驶员轮机员敬香来祈福我问航行平平安安。因为我奶奶和妈妈也信奉佛教所以我对他为船舶航行安全祈福的行为还是可以接受，但是他痴迷到有时候给我开安全会议讲着讲着就会自然的给我们讲习佛经。船员毕竟来自五湖四海那个人的信仰也不一样，他这样不免招来别人对他的诽仪。说他整天装神弄鬼。毕竟我和他不是一个部门的所有接触不是很多，也没有真正体会到船长是真的信仰过度还是他们夸大其词，船长怎么说是为了船舶安全可以理解但是有些人就有点性格怪癖了不能让人接受。在一条两万吨的小船上期间有个机工在船上呆了只有短短两个月就被轮机长炒鱿鱼了就因为孤僻的性格和怪异的行为，这个我比较熟悉因为他跟着我值班。小伙子年纪不大刚上船时候不怎么爱说话我也没多想可能刚上来不熟悉。前期都很正常慢慢我们俩一起值班话也多了起来，但是有一天直接让我很无语，那天晚上上班时候他只穿件内裤就跑到机舱里面上班我强烈要求他回去穿好衣服，一方面为了他的安全毕竟机舱里有好多高温的管路很容易烫伤，另一方面我感觉太尴尬了。他重新回去穿好衣服下来我也没说什么了正常值班。大概上来一个月那样子船上人都熟悉了话也多起来了，行为也更加放纵起来，在整天在生活区一丝不挂光着屁股跑来跑去有时候光着屁股去餐厅吃饭。说了他俩次没什么作用，我也不管他，后来老轨找他谈话，刚开始几天还好一个星期以后又是老样子甚至抛锚时候他一个人光屁股在机舱上班，没办法老轨给公司打报告给换掉了。不知道他是什么原因的怪癖，如果喜欢裸着你可以在自己房间裸睡裸奔都没人管你。一但严重影响别人肯定起不行的，船上是一个公共区间也要注意自己的行为。还有在房间蹦迪的，突然暴躁捶打墙壁的，大半夜不睡觉在娱乐室鬼哭狼嚎的，这些行为肯定严重影响别人而招来别人地反感，那个人发泄方式不同但也要适当注意场合和时间段，不能影响别人的休息。你们还遇到过那些怪异的行为？欢迎评论区留言讨论。

当船员怎么样？很多人有这个疑问，答案大致可以分为三种：1、挺好的呀！我喜欢船员的生活。2、我觉得还行，都是工作。3、不好，我劝你呀，做点啥不行别想不开来当船员了。咱不急着下定论。首先，从船员工作的优缺点来看，以货轮为例。优点：1、在船上吃穿不用愁、包吃包住；2、工资稳定、各种补贴，只要你肯努力，升职空间尚可；3、疫情放开后，到处游历，体验各地风光。缺点：1、船上生活单调、网费较贵流量300多元1G，无法陪伴家人；2、远洋在航时间长，假期不含五险一金；3、升职需以海龄作为依据，会比较慢；4、船程较长，跨越经纬度，需倒时差，新鲜蔬菜、水果、肉类及时供给不上；5、遇到海上较为颠簸的情况容易出现晕船；其次，大部分船员的工作时间：开船：大副、二副、三副：4对4倒船长全船负责，不用值班；大副早晨4到8点，晚上4到8点；二副凌、晨0到4点，中午0到4点；三副早晨8到12点，晚上8到12点。水手、长全部白班，一级水手有时候参加值班，有时候全部白班；二级水、手全部白班。(靠港：二副、三副：6对6倒)开船：大管、二管、三管：4对4倒轮机长全船动力装置总负责，大管轮早晨4点到8点，晚上4点到8点；二管轮凌晨0点到4点，中午0点到4点；三管轮上午8点到12点，晚上8点到12点。机工长全部白班，一级机工有时候参加值班， 有时候全部白班；二级机工全部白班。靠港轮机员：早8晚5长白班维护保养。普通船员:每天早8晚5，完成各部门领导分配的任务或进行船舶的保养即可工作时长上大部分船员的工作时间相对来说比较宽松，但是公司不一样管理体制也存在差异，再加之不同的工作种类以及船员的体验感不一样，船员间对工作是否辛苦的评价是不一的。除去工作时间外船员可以根据自己的时间安排休闲娱乐活动，大部分船舶上有篮球场、健身房、棋牌室等配套，所以船上的生活相对来说也没那么乏味。最后，一起来看一下船员靠港后的生活。船舶靠港后船员是不用搬运货物的，有专门的人员进行货物搬运，趁这个间隙，休息的船员往往有以下几种选择。1、进行旅游活动，到附近的博物馆逛逛体验一下当地的人文历史或到公园散散步看看绿色放松一下心灵，缓解一下长时间在海上的视觉疲劳。2、购买当地特色。船员靠港后可在当地购买当地特色或免税店购买，奖励一下自己这段时间以来的辛勤工作和表达对家人的惦念的不二选择。“一千个人心中有一千个哈姆雷特”，看了这么多相信大家心里可能有自己的答案了吧。

2024年上半年，苏美达股份有限公司（以下简称苏美达）所属船舶公司秉持“造船+航运”双轮驱动模式，深耕中型散货船市场，努力打造“皇冠”品牌势能。上半年完成交船14艘，同比增加42.9%。截至6月底，已接单27艘，在手订单共82艘。签约+交付 再创新高2024年上半年，苏美达船舶准确把握市场节奏，抢抓产业发展机遇，先后与香港华光、保加利亚IHB公司、日本船东春日海运等签订合作协议，订单覆盖到2028年，船东遍及欧洲、中东、日本、中国台湾及中国香港地区。苏美达船舶坚持走绿色发展和差异化竞争道路，不断强化船舶设计、研发和建造能力，持续迭代升级优势船型，打造绿色船舶，赢得市场好评，实现交船数量双过半。制造+航运 开拓新业务苏美达船舶始终坚持“造船+航运”双轮驱动的发展战略，充分发挥全产业链优势，增强公司硬实力。上半年，苏美达船舶抓住市场上行机遇期，增加运营管理船队规模，在手运力首次突破300万载重吨。同时，通过成功的驳海联运方案，与技术公司、成套公司协同合作，解决海外矿产回国的贸易运输需求，打通了苏美达在几内亚市场供应链的关键环节，有力提升了苏美达船舶在复杂条件下的船舶运营能力，积累了同类型运输方案新经验，实现船舶制造与航运协同发展。行至半山不停步，船到中流当奋楫。苏美达将继续坚定践行“五个确定性”，瞄定高质量发展首要任务不动摇，以核心客户和未来客户的需求为导向，积极培育未来产业，加快形成新质生产力，打造“人无我有，人有我优”的差异化核心竞争力，向着“卓越长青的国际企业、富足有爱的幸福家园”勇毅前行。

江西四小证6月3号开班，20号左右考试1、6月9日MLC船舶大厨。2、6月14日机工、水手、3、Z01、Z02  、Z04更新，每周三开班。4、内河基安满5人开班。

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安通控股表示，第三季度净利润下降的主要原因是，国内海运运价下降较大。10月21日，安通控股股份有限公司（简称安通控股）公布了2024年第三季度业绩。安通控股第三季度主要业绩数据第三季度，安通控股实现营业收入约18.11亿元，同比增长0.28%；归属于上市公司股东的净利润约为672.80万元，同比下降94.14%。此外，前三季度营业收入约53.29亿元，同比下降1.33%；净利润约为1.61亿元，同比下降59.33%。对于第三季度净利润下降的原因，安通控股认为，主要由于报告期内国内海运运价下降较大。在上半年业绩报告中，安通控股曾针对内贸集运市场分析称，虽然在扩内需、促消费政策的强劲拉动下，内贸集装箱运输需求显著增加，但由于大量新增运力集中交付，以及年前部分兼营外贸业务的船舶回归内贸市场，扩大了市场供给，导致静态运力激增，市场供需失衡，集运企业之间的竞争加剧。同时，沿海干散货市场低迷的走势传导至内贸集运市场，加之煤炭、金属矿石、建材等关键性商品的贸易价格同比下滑，多重因素叠加，进一步加剧了市场压力。面对上述压力，上半年，安通控股一方面持续优化内贸精品航线，不断提高内贸集装箱航运服务品质，提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品；另一方面，安通控股进一步加强了与同行业内主要企业的合作，通过内贸航线的融舱合作，实现优势互补，提高资源利用率与竞争力。根据Alphaliner的最新统计，截至2024年10月22日，安通控股运营船舶79艘、77041TEU，其中自有船舶39艘、55153TEU，运力排名全球第24位。

苦撑，也没啥大不了的。。。 ——献给第16个中国航海日 世上无难事，只要肯舍得。。 这是一位从业30年，十几年资历的船长的文章，无可非议人类是陆生动物，并且是群居，不应该在海上生活，或者说，不应该长期在海上生活，因为违背五行相克相生的原理，会造成神志不清，身体崩溃。可是任何事情讲事实和真相，讨论我们职业的人要睁开眼睛看见，那些天天在追求“真相”的人也不能装着视而不见。--海上生活的人，甚至长时间以船为家的渔民和船员，身体往往比陆地上的人更加结实抗揍。但凡一切有理性头脑，有良知的人们，都应该为自己身为船员而感到高兴。中国船员也完全有理由为自己感到高兴，感到自豪，并对这种来之不易的职业万分珍惜，不要轻言放弃。-其实这世上没有人说：我对大海毫无兴趣，更别提热爱。如果没有看神秘星球，或者神奇自然之类的记录片，相信去过山区，或者5A风景区兜过圈，对比深沉广阔海洋—陆上所有景区都不算风景， 海洋是森林，景区只能说是路边的野花而已，不然就不会出现百川归海，面对大海，春暖花开一说了。真正漂在海上，远离陆地的时候-强调的是远离，你会发现广漠无际的海洋更加迷人，古往今来，多少又多少伟人征服过这星球上任何一块陆地（南极冰川除外），但是对于海洋，他们只能是俯首跪拜，让拿破仑皇帝之心破灭的并不是欧洲联军，而是在流放路途中那无际的海洋。只有勇敢水手才算上真正的男儿，从航海时代开始，郑和船队，麦哲伦和达伽马船队，再到哥伦布船队，一代又一代的水手以船为家并乐此不疲。的确，世界是属于勇者的。 别相信坐水牢换取报酬这一说，这世界精英很多，剩下绝大多数都是凡夫俗子，凡夫俗子是需要薪水报酬养家的，如果忽略具有普遍意义的事实，专从负面的局部观察，并从中推导出具有整体意义的“水牢”结论，是某些性格有缺陷的人习惯方法论，表面逻辑完整，实则以偏概全，极不可靠是的，船员是勇敢者，同时也属于凡夫俗子，整天面对潜在的风险毫无畏惧。茫茫大海，昼夜不停的机器轰鸣，从上船到下船，十几个糙脸汉子在这朝夕相处，来自不同地方，各自故事都平凡但都很感人，所谓的孤独寂寞都是自作多情。没有听说船员因长时间孤独寂寞得抑郁，反而船员因岁月的沉淀变得越来越深刻。读万卷书不如行万里路，气质可以用文化来熏陶，但是深刻需要岁月沧桑的沉淀。现今异域观光成为奢望，哪怕仅仅几个小时飞机路程，成本和自己的收入无法匹配，说走就走的勇气不是每个人都有，即使有，也是理想很饱满，钱包很骨感。 船员已习惯，异域的风光在视野之内，所谓的好美景，也是闲的DT的人们平时里向往的心情而已，真身临其境时，还不是低头刷抖音。平静的海面以及船过海面长长的尾痕很美很美。每朵浪花都是一弯彩虹。 人生就是一趟旅程，没错，船员职业是把这旅程进行的很彻底，即使短暂的停留也是为下一航次开始做准备。说到家庭，作为船员，有多么的对不起自己的妻子，恋人关系时已经彼此包容，结婚后都忙于家庭建设，每年肯定会有几个月不在一起啊，这早已经习惯，哪有那么多矫情，这世界多少海嫂，还是海嫂身份。那些天天在一起的，贪图安逸的反而劳燕分飞。所以千万别看衰别人职业，自以为是徒劳无益，贬低我们，你也高大不了。至于我们的孩子，哪怕小时缺少父爱，不怎么优秀，但是在长大后会往往更加独立突出，更有创造性安全感。中国的发展，带来多少留守孩子，孤寡老人，我们的国家因此变的不安全了吗？远的不说，蒙古这国家没有一位船员，也没有航运公司，他们的生活水平和质量世界排名第86位，中国排在第16位。美国是没有多少船员，在美国生活安全系数排在第37位，船员的孩子还算不上留守，只是和父亲在一起时间少而已。船员是很无奈，当孩子出生时，生日，节日时，在万里之外某个经纬度的海面上风雨飘摇（感谢网络，现在可以视频），这一切的一切都可以补偿，在一起时多么的珍惜快乐。难道不是么？或许有人说，船员在船6个月8个月就休假了，剩下的叫失业人员过日子。身背着家庭经济压力的你，休假了舒缓的心情不能持续多久的。没错，久了矛盾就会产生，就别提舒缓的心情了，职业释然。有个普遍现象，一定年纪一定海龄的老船员休假时间稍长，在家就待不下去，原因很简单，陆地越来越让人乏味，每天自己身边很热闹，呼来喝去的，但是缺乏默契，倍感孤独无聊。以前处的比较好的同学发小在一起，但却发现已经回不到从前了。我关心的是儿时的经历有多难忘，而尔关心是现实生活有多艰难，只有心照不宣的默契，才会有心心相惜的情谊。24小时随时待命，没有节假日，枯燥的工作，机器的轰鸣震动，摇晃，颠簸，疫情，海盗，无休止的检查，这要靠什么撑着你抗到了今天？你脑子里第一答案是钱，呵呵，有道理，可是船员的薪水真的拿不上台面的。是责任，是作为男人尊重自己家庭的一种责任，是以自己的汗水换来养家糊口的资本责任让我死抗到底，我从不掩饰自己的职业，甚至认为海员职业非常伟大，这星球的洋面是需要中国人的声音和船队，西方船队已经沉默，现中国船队到处都是，你看到这里可能觉得很好笑，然并卵。 人有旦夕祸福，的确船员的海上生活环境很特殊，发生意外很困难马上送医救治，这就需要自己格外小心规避风险，所以相对而言，船上很安全，反观陆地，却时常发生意外，条件再及时往往都无可救药。也许你的福报深厚，在岸几十年安然无恙，但在经历了半生尔虞我诈生活之后，退休了也许你还会担心纪检会找上你。我想象不出有讨厌这职业的理由，所以选择死扛到底。记得有人吐槽老师，“如果你恨一个人就鼓励他去做老师吧”，让老师的头衔折磨他一生，活着，税负沉重，物价猛升，各行各业的人都在吐槽自己的工作，加班，薪水。然而，深夜躺下来请扪心自问-自己是不是又苟且了一天，没有老板愿意白白付你薪水还考虑你的心情。 军人，警察，医生，教师，演员，正面报道报纸上很容易发现，三教九流，找不到的职业，但是假如只是假如没有船员，地球人类会消失十之八九，这话肯定没错，尤其现在世界，不需要用这样的伪命题来刷存在感，所以英国把海员定位“KEY WORKERs”.也许我们其实就是个临时修理工，车夫一样的货物押送人员。为什么比出租车公交车司机，他们能正常上下班?其他交通管理者：火车驾驶员，飞机驾驶员？比收入比地位？呵呵，你整天比比比，最后被比的人设全无。我们看看过去航海家的座右铭吧，他们神一样的存在，在陆地的身份也是让人仰视的，因对海洋深怀抱负，至今还给我们带来多大的便利，哥伦布船长的名言：世界属于勇者的，除非你有勇气到达看不到岸边的地方，否则你永远不可能跨越大洋。体面的工作和安稳的家庭，是每个人都追求，这是一种信仰。因为对体面的理解不同，永远会有民主，公平，掺杂在里面，竞争非常残酷。但只要在船上，在海上，工作中的矛盾相对非常少，几乎所有工作都写在体系里。长时间在尔虞我诈的环境中，无论身体怎样的健康，心理也一定会有缺陷。的确，每一份职业都不容易，哪一行都有不为人知的辛酸，赚钱谋生总是苦累的。几十年海上生涯，每每提到某个港口的零星片段，记忆犹如昨天，每一个港口都是不同的，他们犹如亲人一样镶嵌在海边，给海员带来短暂的安宁和慰藉。除了儿时的快乐还在记忆力无法抹去，随着年龄的增长，记忆功能逐渐消退，但是快乐的事往往保留，上船和下船的港口不会忘记，等泊位时钓到各种鱼的愉悦不会忘记，记忆中和同事挥手道别的快乐心情依然在空中回荡。百年修得同船度，同事憨厚的笑容依稀记得，联系方式一直存在手机里舍不得删除。不需要抵触检查，访船，船上环境确实需要安全检查的，但是非常气不过的是装，明明已经关系到船舶安全的问题回避反而在无足轻重的小事上纠结不放。对比欧美的检查很坦然，对于国内的检查真是负能量不断。国际航行的船舶，五星红旗更是一种象征，船不可能无缺陷，即使硬件过关，不信你问问他规则，日本港口很少给NK船记缺陷，美国很少给ABS记缺陷，英国很少记劳氏缺陷，但是祖国不同，往往CCS五星旗船每次都放大检查。后来我想明白了，那是祖国的检查官对船员的职业是一种怜悯，也是对CCS的不信任。 抛开负能量，让我们闭上眼睛思考几秒钟，除了当下，我还能干什么？是坚持还是放弃？有梦想，让它继续飞扬，也许有一天真实现了呢。 多少次又多少次希望科学家能赶紧把时光机发明出来，让过去可以重来，，让自己过去犯的错不存在，时光真的很锋利，它轻易地把我的一个个五彩斑斓的梦想削的一个不剩，就这样一片又一片消失远去，变得遥不可及…          生活是残酷的，曾经年少时强身健体，做英雄气概的梦想豪情万丈。“将军百战声名裂，向河梁，回头万里，故人长绝，易水萧萧西风冷，满坐衣冠似雪。正壮士，悲歌未彻，啼鸟还知如许恨，料不啼清泪长嘀血，谁共我，醉明月”曾经也艳羡“采菊东篱下，悠然见南山”的田园生活；“莫道男儿心如铁，君不见满山枫叶，正是离人眼中血。”不是冷血无情，是生活就是这样，必须服从，丰富的精神食粮渐渐变得贫乏消失，反而让人依依不舍，无可奈何。生活都不容易，富强，民主，自由，公平，正义，和谐，团结，--国家的理想并为之奋斗，凡夫百姓拥有其中之一都是幸福的。躺赢不会拥有幸福，国家靠外贸，外贸少不了航运，航运需要海员啊。不知从何时起，拥有金钱越多媒体越献媚，对为国家理想实现而奋斗的前线人员视而不见，关心很少。是道德走错了路？--没有什么可写的，有回馈吗？都是为了能赚些钱养家啊， 是的，选择赚钱方式不同，远离年迈的父母还有兄弟姐妹，远离了妻子还有朋友，舍弃了亲情爱情还有友情，努力赚钱，也错过了太多！海上有四季，寒暑转换太频繁，太多太多的风景无心欣赏，太多太多的朋友淡出视线，太多太多的苦与累，心酸与落寞想要倾诉，却无从说起这份职业是特殊，每天和你相伴的只有无边的大海，一片又一片海，每一朵浪花都是一道美丽彩虹，偶尔会遇到觅食的海鸥，亦或是歇脚的鸽子，都是为了生存啊。 疫情不知道何时结束，即使全世界都在祈祷它早点消失，寄希望于药物和疫苗都是盲目乐观，因为病毒本身是在不断变异强化的，这一点科学家都心知肚明，隔离是最好的防控。太多太多的无奈，可以关闭商店，旅馆，影院，公交，地铁，民航，银行，，政府都可以关闭，但是唯一至今没有关闭的是港口—航运对国家多么的重要。 我们也是逆行者，家里的人同样牵肠挂肚，有谁因长在疫情区往返而崩溃？我们没有那么好的防护，想多了，待遇也没有因逆行有任何改变。自己已经十多年没在家过年算什么，连自己的父母去世也没能陪在身边，说时脸上带着笑，心中泪水在喷涌。生活所迫，再苦逼也是情非得已！涂老师对幸福的解释是这样的：幸福夫妻就是一起吃，一起睡，有说有笑，一起慢慢变老。这是睁眼瞎说的，千万别信啊，船员不能做到吗？休假时可以啊，老婆，有人说，最长情的告白是陪伴，我也想要陪伴，想要和你，现在是工作的时间无法陪伴！高晓松说，生活不止眼前的苟且，还有诗和远方，当下苟且的人太多太多，疫情是残酷的，诗和远方都要等到疫情结束才会重启希望。                     国家善待自己的国民，公司善待自己的船员，国民中的一小撮船员够苦逼了，千万别让他们到最后一无所有，职位有高低，生活在折叠的世界很正常，你高大，但是别贬低别人，因别人情非得已，不能放弃。。

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全球知名的船舶管理公司——威尔森船管于近日发布重要消息，公司将迎来重大管理层变动。担任威尔森船管CEO长达16年的Carl Schou将于2025年1月1日正式退休。Carl Schou在威尔森船管工作了19年，其中16年担任CEO，对公司的发展起到了至关重要的作用。在他的领导下，威尔森船管在船舶运营现代化、保障海员安全、保护环境以及提高整体效率等方面均取得了显著进展。接替Carl Schou担任CEO一职的是Haakon Lenz，他目前担任公司的首席运营官。Haakon Lenz是一位经验丰富的海事领导者，他的职业生涯始于DNV，之后进入V.ships Norway从事船舶管理工作，并于2008年加入Wilhelmsen Ship Management。自加入以来，他担任过多个领导职务，包括欧洲和美国地区副总裁等，在公司的全球运营管理方面积累了丰富的经验。▲从左到右：Haakon Lenz 和 Carl SchouCarl Schou表示：“近二十年来领导这样一支才华横溢且敬业的团队是我的荣幸。我们的成功源于强大的以人为本的文化以及我们对正确做事的承诺。我相信在Haakon的领导下，船舶管理业务将继续蓬勃发展。” Haakon Lenz表示：“我渴望在Carl奠定的坚实基础上继续发展。我期待与我们才华横溢的团队紧密合作。我们将继续关注卓越运营、可持续发展和增长，在支持客户应对未来挑战时始终将人放在核心位置。”为确保公司在管理层交接过程中的平稳过渡，Carl Schou将在2025年1月1日起的6个月内以高级顾问的身份支持Haakon Lenz，为所有客户、员工和利益相关者提供保障。