10亿美金收购9艘VLCC后！Bahri跻身全球第二大VLCC船东          8月20日，沙特阿拉伯国家航运公司Bahri从希腊船东Evangelos Marniakis手中以10亿美元的价格收购了一支9艘超大型油轮（VLCC）组成的船队，这是今年该行业最大的一笔交易。          被交易船舶中8艘由韩国船厂建造，另外1艘由外高桥建造。这些船舶都装载了脱硫塔，并配备了先进的能源效率和低排放技术。这批船舶的平均船龄为5.9年，平均载重吨为311150吨。          Capital Product Partners首席执行官Jerry Kalogiratos表示：“此次出售的船舶都是Capital自己下单建造的船舶，它们都是最现代化和最节能的VLCC。                        这批VLCC将于2025年第一季度末之前分批交付Bahri。消息人士称，此次交易价格似乎很公道，与所交易油轮的市场价格保持一致。根据条款，Bahri将在签署购买协议时支付总交易价值的10%，剩余90%将在船舶交付时支付。本次交易以银行贷款和现金流的方式组合进行支付。          据克拉克森数据显示，Bahri目前运营着40艘油轮的船队。若此次交易的9艘船舶交付，Bahri将运营一支将近50艘船舶的庞大船队，超越约翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）成为世界第二大VLCC油轮巨头。同时，也排在了拥有46艘VLCC的中国远洋海运前面。                    Bahri船队更新计划          此次收购行动将推动Bahri更新其自有船队，并逐步淘汰旧有运力。          Bahri公司表示：“这笔交易是继今年购买4艘船舶之后的又一次大规模交易，大大推进了我们的船队现代化的计划，并巩固了公司全球领先的VLCC船东地位。”          同时，Bahri告诉投资者：“此次收购的主要目的是为了缩短Bahri旧船舶更新的计划的时间。”              据悉，这9艘船舶是2014-2022年间建造，总计运力高达约280万dwt，待交付后将进一步增强Bahri现有运力。Bahri补充表示：这些船舶将提高Bahri的整体船队竞争力，并带来更多的收益，同时减少运营费用。          不是第一次收购VLCC实际上，Bahri一直在建设自己的VLCC船队，此次并不是第一次收购船舶。早在2023年，该公司就陆续进行了几笔交易。          2024年5月，Bahri从大韩海运（Korea Line Corp）手中收购了4艘VLCC。去年，Bahri还完成了规模稍小一些的交易，从法国两家航运公司VS Tanker和Thenamaris手中分别购得了VLCC。          油轮市场的消息人士表示，这位沙特船东是VLCC市场最活跃购买者。频繁收购的原因是最近该公司加大了其船队更新的力度。            Mairnakis不会退出VLCC市场          再回过头来卖方，希腊船王Evangelos Marinakis在过去几年中启动了一个庞大的新造船计划，Marinakis已经投入超过80亿美元，建造了大约90条新船。                   据克拉克森数据显示，目前，Evangelos Marinakis旗下公司Capital Maritime & Trading目前共计运营着88条船舶，以及50条新船订单，总计运力1470万DWT。          尽管此次Marinakis出售了9艘VLCC，但Capital在油轮市场上仍占有相当大的份额。在9艘船舶交付后，若统计上现有船舶和正在建造的船舶，Mairnakis仍然手握将近30条油轮。其中，油轮（包括成品油轮）订单有16条。          在VLCC领域，Capital一共拥有6艘在建船舶，这是与大连造船签订的4+2艘300000载重吨LNG双燃料的VLCC订单，其中前4艘将在2026年至2027年陆续交付。另外2艘将于2028年交付。              因此，Marinakis不会退出VLCC。即使未来出现9艘VLCC交付，新造船未交付的情况下，Marinakis依然还有2艘运营油轮。          Capital Product Partners首席执行官Jerry Kalogiratos强调，Capital仍然非常看重油轮市场。而Capital对油轮市场的重视也能从其上述油轮订单和船舶部署中一窥究竟。

会议期间，锦江航运各伙伴单位客户代表，围绕服务提升、业务创新、品牌延伸、航线布局等方面展开商讨。日前，锦江航运日本客户恳亲会在日本大阪举行。中国驻大阪总领事馆经济商务处参事官景春海，上港集团党委副书记、总裁宋晓东，以及在日中国企业协会会长王家驯，大阪港湾局局长丸山顺也，阪神国际株式会社代表取缔役、副社长田中利光出席。住友仓库、三井仓库、山九等单位代表，以及日本当地50余家客户单位100余名客户代表，共同参加会议。                                                 本次会议以“携手同行、共赢未来”为主题，会议期间，锦江航运各伙伴单位客户代表畅所欲言，围绕服务提升、业务创新、品牌延伸、航线布局等方面展开商讨，各家客户对锦江航运中日航线品牌服务表示高度认可，并提出了宝贵的优化意见。锦江航运表示，下一步将继续坚守品牌战略，始终坚持“客户至上、诚信经营、精品服务”的经营理念，进一步深化经营布局，持续扩大品牌服务竞争力与影响力，不断优化提升航线服务能级，为客户带来更多差异化的航线精品服务。与此同时，锦江航运将持续坚持以市场和客户需求为导向，探索精品服务在航运产业供应链上下游延伸途径，持续强化与伙伴单位的交流合作，为区域航运事业发展作出新的贡献，推动企业取得更高质量发展。

为进一步做强做优做大国有资本和国有企业，增强核心功能，提升核心竞争力，提高天津港集团经营管理水平，大力推进港产城融合发展，加快形成新质生产力，建设高素质、专业化的经营管理团队，经天津港集团董事会审议通过，现面向社会公开选聘职业经理人。一、选聘职位副总裁1名。二、选聘范围及条件（一）选聘范围面向社会公开选聘。（二）选聘条件按照对党忠诚、勇于创新、治企有方、兴企有为、清正廉洁的国有企业领导人员选拔标准，职业经理人应坚持和加强党的全面领导，坚持国有企业的社会主义方向，熟悉企业经营管理，具有广阔视野和系统性思维，具备与职位相匹配的任职经历、专业素养和综合能力，市场感觉敏锐，经营业绩突出，职业操守、职业信用和个人品行良好。同时，还要具备以下资格条件：1.具有累计10年以上相关企业工作经历，熟悉港产城融合发展、资产运营、招商引资等工作。2.累计担任过下列职务3年以上：中央企业总部内设部室或一级子公司的中层正职（含相当职务）及以上职务，或省（自治区、直辖市）管国有企业以及规模相当的其他大型企业总部内设部室正职或一级子公司正职（含相当职务）及以上职务，或相关管理部门单位相当职务。3.具有大学本科以上文化程度。4.年龄一般不超过50周岁（1973年11月1日以后出生），特别优秀的可适当放宽，具有正常履行职责的身体条件。5.符合有关法律法规规定的其他资格要求。三、选聘人员任期及薪酬待遇（一）任期。任期三年，任期期满考核合格可续聘。首次聘任，任期与目前职业经理人团队任期保持一致。（二）薪酬待遇。参考市场同类可比人员薪酬水平，提供具有一定吸引力的薪酬待遇。四、选聘程序报名—资格审查—现场面试—组织考察和背景调查—确定拟聘人选—体检—正式聘任。五、报名程序及相关说明（一）报名程序1.报名时间：2024年10月18日—11月7日，为期21天。2.报名方式：网络报名或现场报名均可。（1）网络报名：请应聘者访问天津港（集团）有限公司网站（www.ptacn.com），从首页上方导航栏点击进入“人才招聘—社会招聘”，从招聘公告页面下载《报名须知》《应聘人员情况一览表》，填写报名信息后，将报名表、证件照（蓝色背景）、近三年工作总结或述职报告、学历学位证明（证书扫描件、如涉及国外学历学位的还需提供教育部留学服务中心出具的认证报告扫描件）、相关资格及荣誉证书（职称、专业成果及重要奖励等）、身份证复印件（正反面）的电子文件打包发送至招聘专用邮箱（tjp-zhaopin@ptacn.com）。（2）现场报名：请应聘者前往选聘工作组（天津市滨海新区津港路99号）提交报名材料，联系人：牛先生、楚先生，联系电话：022-25705353、25705212。所需提交的材料与网络报名的材料要求一致。（二）相关说明1.应聘者在报名前应征得所在单位同意，对所提交材料的真实性、完整性负责，如发现与事实不符，选聘方有权取消应聘资格。2.资格初步审查结果、现场面试时间及地点将通过邮件等方式告知，请应聘者提供准确的邮箱地址并及时查收。3.我们对应聘者信息及提交的材料严格保密，不做他用，恕不退还。天津港（集团）有限公司董事会2024年10月18日来源：天津港集团

秦皇岛兴荣海事中等职业学校为加强学校师资队伍建设,进一步提高学校的教育教学质量 ,现面向全国公开招聘。现拟将有关事项公告如下:一、招聘岗位航海专业教师2名轮机专业教师4名二、应聘条件(一)基本条件1.具有中华人民共和国国籍;2.遵守宪法和法律3.身体健康，遵纪守法，热爱本职工作，具有良好的职业道德;4.热爱教育事业，德才兼备，学风端正，治学严谨，具有良好的职业道德和团队协作精神。(二)岗位条件(1)远洋船长、轮机长岗位：具有专科及以上学历，年龄在55周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。(2)远洋大副、大管/二副、二管/三副、三管岗位：具有本科及以上学历，年龄在45周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。

昨天，记者从中远海运集团获悉，全国首个碳中和水上服务区——江阴水上绿色综合服务区，在长江江阴段正式投运。这个水上综合服务区由4条油趸船组成，总长360米，可同时保障5条万吨级船舶供油服务，服务区内不仅有便利商超，还提供免费理发、远程医疗、水上影院等服务，让船员们即使在水上也能享受到居家的便利，而露天篮球场则是他们解压休闲的理想场所。服务区设有多个回收点，引入第三方回收机构对污染物进行处置和转运，不仅实现了服务区自身零排放，还免费为客户船舶提供污染物回收服务。记者看到，这个水上服务区亮点多多，无人机外卖送货服务、智能快递服务，为船员打通了水上购物最后一公里。服务区顶部还铺满了全景式大功率光伏组件，年均发电30万度左右，完全可以满足服务区自身的电力需求。转载请注明来源“江苏海事发布”微信公众号供稿｜江阴海事

浙江国际海运学校开班通知！1、培训报名前，请确认：1）在海事局网上系统(http://cspur.msa.gov.cn/)已解职报备，否则不得参加培训及考试报名。2）培训有资历要求的，请认真核对培训前海上服务资历，确保培训前完全符合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法规定的海船船员岗位适任培训报名的各项条件，经海事局查出不满足条件，产生影响培训、考试、发证等相关事宜，由学员自行承担相应责任。2、培训要求：根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第三十条规定，对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员，培训机构不得出具培训证明（即无法取得准考证）。下期/下次参加考试前，仍需缴纳培训费，同时参加培训出勤率需达到90%及以上。不得重叠参加其他培训项目。3、联系人电话/微信：17621991825

全球最大金属和矿物贸易商之一托克集团（Trafigura）7月22日在其官网宣布，该公司已完成收购Gearbulk Holding在合资企业High Heat Tankers（HHT）所持有的50%股份，收购金额未披露。据悉，HHT由Gearbulk和Trafigura集团公司Puma Energy Supply and Trading于2018年共同成立，旨在提供最大的现代IMO II型油轮。该油轮池目前由14艘船舶组成，载重量从15000吨到37000吨不等，均适用于运输液体沥青和沥青等其他高温产品。HHT业务通过长期承运合同（COA）运输液体沥青，重点是与主要位于中东、加拿大西海岸和亚洲的铝冶炼厂建立并保持长期合作关系。Trafigura表示，该油轮池的船舶均配备高效加热系统，可通过隔热性能强、完全隔离的“浮式（floating）”货舱在高温下运输液态产品，这意味着货舱能够在高温下膨胀，而不会与船体内侧接触。货舱的厚隔热层可以显著降低加热所需的能量。Gearbulk相关人员表示：“此次收购是自2018年HHT成立以来，两家公司之间成功合作的自然发展。Gearbulk正在更新其核心敞口散货船船队，并选择剥离HHT，其中包括将Gearbulk目前定期租船的3艘IMO II型油轮转让给HHT。Gearbulk Norway AS将保留HHT三艘油轮的全部技术船舶管理权，并将高度重视安全、质量和船员的连续性。”值得注意的是，除收购股份外，Trafigura已经向中国船舶集团旗下中船澄西订购1艘17500载重吨IMO II型油轮，旨在对收购HHT提供支持。新船预计将于2026年第三季度交付。

近日，满载15片百米级风叶的“宏锦海洋”轮从山东港口烟台港启航，发往浙江台州海上风电场，标志着烟台港再次刷新山东口岸单船最大套数内贸风叶装船新纪录，新能源风电装备作业效能和质量达到国内领先水平，以业务“含绿量”提升发展“含金量”，为助力我国能源绿色低碳转型和降低全社会用电成本贡献山港力量。“宏锦海洋”轮作业期间，在烟台港生产业务部统一指挥下，蓬莱港公司科学调配生产要素，充分发挥装备属具、专业队伍、供应链服务体系等多重优势，对三层风叶吊装安全方案进行实战化桌面推演，量身定制“先9后6”专船吊装工艺，仅用时10.7小时便完成15片风叶安全高效吊装，每片从运输到吊装全过程平均用时45分钟，效率提升5.6%，赢得客户和船方高度评价，进一步擦亮“中国北方海上风电母港”特色品牌。今年一季度，烟台港完成风电设备吞吐量96万吨，较去年同期同比增长96%，正致力打造更高效、更通畅、更智慧、更稳定的件杂货全球供应链体系，为件杂货多式联运发展提供中国方案。

前几天的船员老乡跟我说了一个事，就是他们船上的船长在抽了一支二管轮给的40块钱一包的芙蓉王香烟之后在那里感叹，说他做船长一个月工资七万，在船上抽的却是3块钱一包的香烟。虽然不知道这个船长抽的3块钱一包的香烟是自己掏钱买的还是船上招待用的，反正这个事绝对是真实的，不过很多网友看完这个故事之后都在质疑现在到底有没有3块钱一包的香烟。答案是肯定的，不仅有3块钱一包的香烟，而且还有更便宜的呢，只不过是一般的人不知道而已。刚好给我讲这个事的船员老乡发来了更多的细节回应了这个事情，那么今天我就在这里谈一谈究竟是怎么一回事。一般人认为现在不可能买得到3块钱一包的香烟是因为现在市面上便宜的香烟的确比较少，哪怕是十块钱一包的香烟都很少。的确是如此，就我所了解我们当地最便宜的香烟像白色红金龙都要六块钱一盒了。但是市面上买不到不代表没有，那个故事里面提到抽3块钱一包香烟的人是船长，船长是船员职位里面的一个，而且是目前职位最高的船员。不过不管什么职务，反正都是船员，船员在船上抽的烟如果是在船上买的，那就是免税的，免税的香烟比一般的香烟要便宜一些。跑外贸的船船上的烟酒库房里面一定会存放一定量的免税烟酒，这些免税的烟酒是在港口购买的，主要用来各个港口招待。跑过船的朋友都知道，有时候船到了某个港口，招待需要几十条香烟，当然如果船上船员有抽烟也可以自己花钱购买。据我的那位船员老乡说，他们船上用来招待的香烟有些就是3块钱一包的。这个3块钱一包的香烟是如图所示的黄色硬盒南洋双喜（MADE IN HONGKONG），在中国某个港口购买的。据他说对于这种香烟，烟酒供应商给他们船上的报价是4.8美元一条，如果购买十条以上，可以做到买十条送一条。他们船上每次都是买一箱50条花费240美元，不过烟酒供应商总共会送来55条，这样算下来每一条的香烟价格大约是4.37美元。如果船上船员购买的话，给他们的价格是4.4美元。船员花费4.4美元购买一条这个香烟，一条里面总共有十包，也就是一包香烟的价格大约在0.44美元，按照目前美元兑人民币的汇率现钞大约是1美元等于6.82人民币左右，0.44*6.82=3.008，也就是3块钱人民币一包。这个也就是他们船上船长所说的3块钱一包的香烟，而且是现在的价格，不是多少年以前的价格。另外我的这位老乡船员朋友还说，除了这个香烟之外，他看到烟酒供应商提供的报价单里面还有更便宜一点的香烟，跟上面那个一样，也是香港制造的南洋双喜，只不过是软盒装的。供应商对于软盒南洋双喜的报价是4.5美元一条，同样是有买一条送一条的优惠。如果这种南洋双喜软包的香烟买十条，这样算一下就是花费45美元，总共得到11条香烟，每一条香烟的价格大约是4.1美元，而平均下来每一包的价格就是0.41美元，换算成人民币就是0.41*6.82=2.7962也就是2.8块人民币，不到3块钱，更便宜了。也就是说现在3块钱一包的香烟不仅有，而且还有比3块钱一包更便宜的香烟。不过这个香烟虽然便宜，但是一般的人却买不到，毕竟是免税的，只有部分船员才能买得到。为什么说是部分船员呢，因为并不是每一条船上用的招待烟都是这种香烟，据我那位老乡船员朋友说，这种香烟在国内北方港口比较受欢迎一点，其它的港口就不行了。而我跑船这么多年，船上招待烟从来就没有使用过双喜的或者红双喜的，一般都是大卫杜夫和七星。虽然船上的香烟要比陆地上便宜的多，但是船员也就在船上抽抽而已，下船的时候想多带一点是基本上不可能的，有些港口可能允许船员下船的时候带一条香烟，有些港口像新加坡是禁止船员下船携带香烟的。

8月31日，锦州港股份有限公司（简称“ST锦港”，600190）发布《关于无法在法定期限内披露定期报告暨股票停牌的公告》，因未按期披露定期报告，ST锦港与ST锦港B将自9月2日起停牌。此前，锦州港股份有限公司因为虚增营收，公司股票被实施其他风险警示（ST）的情形，A股股票简称由“锦州港”变更为“ST锦港”。（详见虚增营收86亿元，“锦州港”变“ST锦港”），根据处罚细则，锦州港股份有限公司于6月3日停牌，6月4日开市起复牌。本次再度停牌，是因为ST锦港无法在法定期限内披露定期报告。ST锦港原定于2024年8月30日披露2024年半年度报告，经向上海证券交易所申请，ST锦港于2024年8月30日在上海证券交易所网站披露了《关于延期披露2024年半年度报告的公告》。ST锦港接到中国证监会《行政处罚及市场禁入事先告知书》后，对其中提到的问题展开整改，由于需整改问题时间跨度大、情况复杂，截止到8月30日虽然取得阶段性成效，但仍未完成全面整改，2024年半年度报告不能如实反映公司的真实经营情况。ST锦港于2024年8月30日召开了第十一届董事会审计委员会第二次会议，根据审议结果，《公司2024年半年度报告》未获得过半数通过。根据《上海证券交易所股票上市规则》的规定，未经董事会审议通过的定期报告不得对外披露。根据《上海证券交易所股票上市规则》的规定：（一）无法在法定期限内披露2024年半年度报告，公司股票在定期报告披露期限届满后次一交易日（2024年9月2日）开市起被实施停牌。（二）若公司在股票停牌两个月内披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告，公司股票于报告披露后复牌；若在公司股票停牌两个月内，仍无法披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告，公司股票将被叠加实施退市风险警示。（三）公司股票交易被叠加实施退市风险警示之日起的两个月内，仍未披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告，上海证券交易所将决定终止公司股票上市交易。ST锦港表示，将本着对投资者负责的态度，持续全面推进整改，及时与审计委员会及董事、监事等相关各方进行沟通，组织有关人员加快推进半年度报告编制披露工作，使得半年报更能准确反映公司整改工作成效和运营状况，并确保尽早披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告。ST锦港对于定期报告无法及时披露给投资者带来的不便深表歉意。

海是宽博的，是美丽的。尽管我在大海上只是“天地一沙鸥”，但我依旧喜欢他的吞吐日月，就像热爱航海一样，我坚信在巨轮的怀抱中我定能锤炼自己，使我也拥有那“吞吐日月”的本领。 散货船队 三副  焦士林 28岁△焦士林曾几何时，还是懵懂少年，梦想开着巨轮，走遍天涯海角。现如今，梦想中的巨轮已在脚下，喜欢在海面驰骋的自由，那种被大海拥抱的感觉。喜欢这群可爱的同事，全身散发着青春的激情。△焦士林曾几何时，两条不同的道路，摆在我面前时我曾犹豫曾彷徨。而现在对于我所选择的“航路”而感到骄傲，因为这对很多人来说是遥不可及的，航海是神秘的是诱人的。那深不可测的海水，浪花一层一层的翻涌而上，冲向甲板，而此刻的我正手握舵盘踏浪而行，似乎正在和大自然进行着一场搏斗。△智利沿岸曾几何时，还曾感叹印度洋的波澜壮阔，大西洋的广袤无垠，新马海峡的天斧神工，现如今我已穿梭其中，曾想过千种描述的方式，但当我看见他们的时候我总是能够找到第一千零一种。船帆点点，海鸟低旋，海的颜色从浅灰变成蔚蓝，随着船长的一声“起锚，开航！”，新的航程便再一次拉开序幕。△船艏激起的浪花曾几何时，还是一个什么都不懂的“航海小白”，常常想着自己能穿上那套白色的代表着神圣职责的工服，如今工服在身，职责在肩。洁白的工服上已经染上了多彩的油漆，挂上了星点油渍，这就是我的勋章，是那一代代航海人的传承。工服挂彩却不失整洁，颜色渐退却不失内涵，航海人的精神永远散发着光芒。△海上彩虹黎明的太阳再一次从海面升起，天空怀抱这绵绸的白云，海水拍打着船舷，我的目光注视着船舶的前方，耳旁响起船长那句——“起锚，开航！”航海青年说航海青年说 | 他说：到祖国和人民最需要的地方去航海青年说 | 他说：选择是热爱，坚守显担当航海青年说 | 他说：向“蓝”而行，奉献青春力量航海青年说 | 他说：航程漫漫，行则将至

《今天说说船岸联合演习》——船员有过激行为的处理方式（真实案例）说点题外话，我们公司平时没少做船岸联合演习，演习负责人一般是老游条，（资深船长，海务，道路一建工程师，港航一建工程师，航运学校教学资质），妥妥的学霸一枚，严格律己，他的人生规划不是只表现在言语上！耳濡目染，使我获益良多！名言名句：航海界是个论资排辈的地方！这话要是别的海机务跟我说，我会拿本书啪他脸上，跟一个做过跑过船，做过调度代理物供的人来谈论资排辈，瞎了狗眼！我遇到过，处理过的事情，很多，可能也是这些经历让我有点膨胀！谁也不服，但是这个海务我是服气的！言归正传，平时的船岸联合演习，海务都会叫我过去帮忙拍照，其中就包括这次遇到的，船员过激行为！真实的案例！船长来电：小陈，机舱实习生有点过激行为，不让别人备车，怕影响航行安全，请求在码头就给他换下去（北方港口防疫过度代理明确下不去）我：收到，船长你和老轨先去安抚住他，不要让他出什么事，给DP回个电话，我来联系代理安排下去（在这之前老轨已经有和我谈过学生问题，心里有数，只是没想到需要紧急到这种程度）船长：好的，小陈，另一个负责这条船的老总我已经联系了，现在联系DP！我致电代理老总：你好，我们船机舱学生出现过激行为，影响船舶安全，请安排车辆把他接下船！代理：反应很激烈，码头不给换员，区防疫很严格不能下（做过外贸代理，我总觉得是从城里到了乡下，每次给他们电话，开口都是先提的难度，很不愿意帮忙的那种，没办法，自己集团公司，我记得我上家公司的一条外贸船，船东打电话过来说，船上被开30缺陷，麻烦你们去搞定，二话不说，我们直接过去搞定，后面有另一条船也是，只是海事局已经给他们入了系统，搞不定，船东直接说要嘛搞定，要嘛换代理公司，后面我再也没有接触过这家公司了）！我：必须下，要出人命了，先报警，码头出不来就叫120（以我的经验就是这么处理，很简单），后面这个老总直接和领导沟通，都不鸟我，谁让我人微言轻呢！后面我致电学生家属，跟她说了下情况，我让他老婆给他安抚下，隐晦提出要给他换下来，但是不要做出过激行为，他老婆很明事理，还宽慰我说没问题的，放心吧，他了解他老公，后面他老婆请求我再给他个机会，我说没办法，船上兄弟被他吓到了，出于安全考虑还是先回来调整下，路费全报，中介费我去说（学生有跟她提过，中介费，还有下船再上船就很难了），后面派船有问题找我！船长来电：小陈，学生安抚住了，不想下船，我们不敢逼他，但是出于安全考虑还是要安排下船；我：好的，学生人在哪，麻烦把电话拿给他学生：领导，我没什么问题的，怎么好像都很紧张我：听我说，我也相信你没问题，但是现在你的行为已经让你的兄弟们都紧张了，所以我还是要安排你下来，调整下心态，中介费那边我会去跟中介沟通，退费或者给你重新找船都没问题，回去路费全报！（这个学生很老实）学生：可是中介说了，我才上来没几天，回去再派船很难的，我怕没有船要我了！我：不会的，你相信我，找不到船到时候你来找我，我手里的中介一大把，钱到位他们都能给你找到船学生：好吧，那我下去吧（老实巴交的，听得出来，他很失落）船长来电：学生同意了，DP要求派人陪同下去，但是我们船要开航了，是不是不要派人陪同了；我：不需要派人，你给DP说即将开航，不建议派人陪同，有代理就行船长：好的代理外勤来电：区防疫办同意下船，但是码头安技部不同意我：打120外勤：船员下船后住哪里，出于防疫政策，没有酒店可以住我：无语中~~~（我心想这个是我一个外地人要考虑的事情？这些小事不应该你们代理闭着眼就能处理了？）哎！我只能说拉去隔离代理：没有症状没有人会给你隔离的我：120带去医院，住医院不就好了，有这么难吗？有点火大后面120带去医院，做了简单检查，人没问题，学生又致电给我，说医院检查完了，但是不给住院，我也没办法，说你没核酸，凌晨三点多，出去也没酒店接，你医院将就一个晚上吧，学生很配合，到了早上核酸出来了，我让他先出去找个地方睡一觉，医院又不让出去了，说什么有盘锦的行程码，要给他送回船上，后面我又联系代理，让代理直接给他送到动车站（当然免不了代理的一通抱怨）整个过程除了代理那边，一切还是处理得很完美的，坐动车去大连转飞机，又不让出动车站了，说有外地行程码，学生社会经验太少了，又不跟我说，就傻傻在动车站里面等着了，后面我又教他，去找车站人员，跟他们说要嘛我打防疫办电话，要嘛你们派车给我送到机场，后面车站人员才说有专车可以送去机场，太晚过去，机票将近1400，跟我汇报了下，批了，折腾这么久，大家都累哪里，他到家凌晨1点多，至此整个事情告一段落。还有后面和学生谈心的事情我就不说了，在此，希望他以后能越挫越勇，走出阴霾，练就更强大的自己！事后总结，我一直认为，偌大的公司，肯定会有各种各样的事情，谁的责任就不去深究了，吾日三省吾身，总结此次事件中自己的不足之处，轮机长也跟我说了他的不足之处，轮机部已开会反省，过程肯定不能只是对话中这么简单，其中的曲折就不多叙述了！

           Lesson FourHelicopter Operations  直升机操作Dialog A: Calling for a Helicopter对话1： 叫直升机Ocean Leo: Hong Kong Radio. This is M/V Ocean Leo. My channel 09 is defective. Change to CH13, please. Over.“海洋里奥”船： 香港台，这是“海洋里奥”船，我船9频道坏了。请换13频道，请讲。Hong Kong Radio: M/V Ocean Leo, Hong Kong Radio. Positive. Over.香港台： “海洋里奥”船，这是香港台，同意，请讲。Ocean Leo: Hong Kong Radio. I have 3 injuries. I require a helicopter, over.“海洋里奥”船： 香港台，我有3名伤员。我需要直升机，请讲。Hong Kong Radio: M/V Ocean Leo. This is Hong Kong Radio. What is the visibility at your position? What is the wind direction and force? Over.香港台： “海洋里奥”船，这是香港台，你船位之处的能见度如何？你处风向和风力多大？请讲。Ocean Leo: Answer: I navigate near the Green Island. Visibility at my position is 2.5 miles. Wind direction and force is south west, Beaufort force 5. Over.“海洋里奥”船： 回答：我在靠近绿岛处航行。我处能见度2.5海里，风向和风力是西南风，风力5级，请讲。Hong Kong Radio: Helicopter now proceeding to you. Stand by on VHF CH16, over.香港台： 直升机就要飞往你处。守听16频道，完毕。Dialog B: Helicopter in Operation对话2： 直升机在工作Helicopter: M/V Ocean Leo. Ready for helicopter? Over.直升机： “海洋里奥”船，准备接直升机了吗？请讲。Ocean Leo:         Helicopter. This is M/V Ocean Leo. Ready for helicopter. My course and speed is 190°, 16.5 knots, over.“海洋里奥”船： 直升机，这是“海洋里奥”船，准备接直升机。我的航向和航速是190°，16.5节，请讲。Helicopter: M/V Ocean Leo. This is helicopter. Identify yourself by directing signal lamp at me, over.直升机： “海洋里奥”船，这是直升机。请通过向我打信号灯以识别你船。请讲。Ocean Leo: Helicopter. This is M/V Ocean Leo. I am now making identification signal, over.“海洋里奥”船： 直升机，这是“海洋里奥”船。我正准备向你发信号，请讲。Dialog C: Landing on Board对话3： 登船Helicopter: M/V Ocean Leo. This is helicopter. You are identified. Your relative direction and speed. Over?直升机： “海洋里奥”船，这是直升机。已识别你，你的相对航向与航速，请讲。Ocean Leo: Helicopter. This is M/V Ocean Leo. Present relative wind direction and speed 030° on port bow, 35 knots. Our relative speed is 0, and relative course is 0°, over.“海洋里奥”船： 直升机，这是“海洋里奥”船。现在风向和风速是030°在左舷船头35节，我们相对航向与航速是0°和0。Helicopter: I will drop off the ladder. Hold on to it.直升机： 我准备降梯子了，抓住它。Ocean Leo: Affirmative.“海洋里奥”船： 同意。