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新手培训|油化证新培
报到时间:2023-12-28
培训学校:宁波大学
报到地址:浙江
剩余名额:13人
培训内容:T01油船和化学品船货物操作基本培训 12月17-28日 T02油船货物材质高级培训 12.6-12.14 T03化学品货物操作高级培训12.16-12.25
新闻资讯
中国历史上航海有多牛?惊掉你的下巴!
上古时期早在距今7000年前的新石器时代晚期,中华民族的祖先已能用火与石斧“刳木为舟,剡木为楫”。夏商周时期出现的木板船,是造船史上一次划时代的飞跃。同样长短的木料,造出容量增大数倍的舟船。春秋战国时期这一时期,在海上探险、大规模海上运输、海外贸易及频繁的海战中先后出现了海上强国——齐国、吴国和越国。吴、楚、越崛起于长江中、下游和东南沿海以后,他们依江而居,凭借着高质量的船舶建造,其国家迅速发展。江南的沿海及江河航道中舟帆相继,航运成为当地诸侯的政治、经济命脉。在当时出现了所谓的“楼船”:楼船是古代中国海军装备的一种大型战船。船上建有重楼,因而得名。秦徐福东渡秦始皇出巡,在泰山封禅刻石,又来到渤海边登上芝罘岛,一眼望去,海上有岛屿若隐若现,秦始皇很是兴趣,这本是海市蜃楼景象,但徐福就看到了机会给秦始皇上书,说海中有蓬莱、方丈、赢洲三座仙山,有仙人居住,可以得到长生仙药。眼见为实,在虚幻的岛屿的诱惑下,秦始皇心动了,于是派数千童男、童女数千人随他出海求取仙药,上演了蓬莱版的“三顾茅庐”,可是最后一去再也没有回来了。船员帮pro,赞18西汉秦末起义及战争让中原大地饱经战火吹残,汉朝建立后面对此局面,制定了民生政策,大力发展经济。此时陆上丝绸之路有诸多不稳定因素,为了疏通渠道,汉朝派张骞出使西域,并派军驻守要道。汉武帝七次巡海为进一步加强中央集权,统一沿海地区,发展近海与远洋的交通与贸易,积极致力于航海事业。组建了一支强大的水师,亲自七次巡海航行,并以军事实力扫清发展航海事业的阴力,畅通了沿海全线的海上航路。他在打通沿海航路之后,多次巡游海疆并亲自出海航行(其实重要原因也像秦始皇一样寻仙)。对推动海洋探险与交通活动产生了积极的历史作用。三国时期三国时期曹魏开辟第三条中日航线。由于北方被魏所占领,导致吴国无法通过朝鲜转至日本,位于东南的吴国凭借着地理优势以及悠久的航海传统决定自己开辟日本航线,虽然三次派遣船队都因政治因素未能成功,却为以后东晋和南朝开辟的通日南道奠定了基础。东吴开辟了的三条通往西方的航线。东晋东晋及南朝期间,随着佛教在中国传播渐广,这段时期不少的佛教徒是乘坐着商船来往中印,可以说航海促进了佛教在中国的传播。法显天竺求法法显,俗家姓龚,平阳武阳(今山西省临汾县西南)人。《法显传》,作为中国历史上第一部关于远洋航行的纪实性文献,对于我们了解和研究中国以及亚洲古代航海工具、航海技术、航海路线、航海贸易、航海港口、航海地理、航海水文、航海气象、航海生活等都有重大价值。隋唐造船:隋朝是这一时期的开端,虽然时间不长,但造船业很发达,甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合、铁钉钉联的方法。唐宋是我国古代航海事业最繁荣的阶段,此时中国同日本经济文化交流全面展开,同南洋的贸易延续之前的良好态势,同阿拉伯帝国一起将亚非的航海推向了顶峰。此时日本处于从奴隶制像封建社会转变的时期,极力推崇学习唐朝制度,日本的大量留学生来唐学习。公元676年,新罗崛起,统一了朝鲜半岛,开始同中国、日本的正式海上通商。东方其他的邻国由于经济贸易文化的要求也大量同中国海上通商。750年阿拔斯帝国(黑衣大食)建立,阿拉伯船舶东行与中国船只的西行形成了对流。762年,阿拔斯迁都报达城(巴格达),这里很快成为中国印度商品的集散地,甚至还有专门的中国商品市场。宋唐宋时期是我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。一是船体不断增大,结构也更加合理。二是造船数量不断增多。三是造船工艺越来越先进。宋朝造船、修船已经开始使用船坞,这比欧洲早了500年。兢奉使高丽徐兢,是北宋著名的航海活动家,官拜奉议郎、提辖。宣和四年(公元1122年)九月,惊悉高丽国王俣去世,宋徽宗即委任徐兢等一行兼作吊丧特使,于次年五月十六日由明州登舟启碇。徐兢一行的远航船队,由两艘神舟与六艘客舟组成,规模相当可观,其驶往高丽的航程有着重要的文献价值。归国后,徐兢撰写了一部航海纪实性著作《宣和奉使高丽图经》。该书具体地描述了宋代先进的航海工具、航海技术以及航海路线和航海考察活动,是12世纪中国航海的百科全书。其中特别是关于指南针的应用及海图测绘记录,已成为中外航海史籍中的珍品。元元代造船处于一个承前启后的时期,一方面沿用了宋制,重视航运在民生国计的低位,大力发展海运、漕运;另一方面,由于军事攻占,军备运输,需要大量的船舶。明朝在元朝的基础上,把中国的造船推向了新的高峰。元代造船能力元朝十分重视航海事业,特由国库拨款建造海船与海外各国进行航海贸易。此时不仅远洋海船的形体构造、适航性能和装载能力为世界造船之冠,即是沿海运输船舶,也有创造性的发展。元代海船可分为远洋海船和海潜船两大类。汪大渊元代民间航海家汪大渊曾于公元1330-1390年两次从泉州出发,航海远游,行踪遍及南海、印度洋,远达阿拉伯半岛及东非沿海地区。为此,他于公元1349年写成《岛夷志略》一书,其中记述国名、地名达96处之多。明元朝造船业的大发展,为明代建造五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船创造了十分有利的条件,迎来了我国造船业的新高潮。明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全,是历史上空前的,达到了我国古代造船史上的最高水平。主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等。郑和七下西洋明代永乐至宣德年间,伟大的中国航海家郑和率领远洋船队,从永乐三年(公元1405年)至宣德八年(公元1433年),历时28年,组织规模空前的远航船队,七次下西洋,足迹遍及东南亚、南亚、印度洋沿岸、非洲等三十多余国,其船队规模之大、船舶之巨、航路之广、航技之高,在当时无与伦比。郑和通过七次大西洋的探险航行,开辟了海上交通路线,形成了系统完善的海上交通网络。前三次主要到印度以东,最远到达古里,这里是古代东西方海上贸易的重要港口。第四次开始到达西亚、东非地区。郑和重要航线有56条,航线总长15000英里。清朝前中期清朝对航海技术不太重视,这期间,西方开启大航海时代,中国的航海技术开始全面落后与西方。帮pro,赞21
船员帮 2023-05-31
【收藏】船员证书被吊销?船上资历不明确?你想知道的,这里都有!
是船员换证高峰年,全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题,一起来看看吧!如有更多问题想要咨询,请在工作时间拨打全国船员业务咨询热线400-8566-180进行咨询。1问我现在持有无限航区一等船长适任证书,目前只有沿海航区一等船长资历,是否还能换发原航区等级职务的适任证书?答 您好,不可以。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第十九条规定:持有船长和高级船员适任证书者,满足下列条件之一,可以在适任证书有效期届满前12个月内或者届满后3个月内向有相应管理权限的海事管理机构申请适任证书再有效:(一)从申请之日起向前计算5年内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于12个月的海上服务资历,且任职表现和安全记录良好。其中,无限航区的船员不少于6个月是在无限航区的船舶上任职;船长、轮机长担任大副、大管轮或者二副、二管轮担任三副、三管轮的,可以作为原职务适任证书再有效的海上任职资历。(二)从申请之日起向前计算6个月内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于3个月的海上服务资历,且任职表现和安全记录良好。所有如果您仅有沿海航区资历的,可以根据任职资历情况,换发相应的沿海航区适任证书。2 问大副理论考试第一次没通过,第二次参加补考可以去异地补考吗?答 您好,可以。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第十三条第一款规定:理论考试初考应向培训机构所在地具有相应考试权限的海事管理机构申请,补考可向任何有相应考试权限的海事管理机构申请。我的轮机长适任证书被吊销了,是否还能通过考试重新取得?答 您好,根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第二十二条规定:因违反海事行政管理规定被吊销适任证书者,自证书被吊销之日起2年后,通过低一级职务的适任考试,可以按照本规则第十三条的规定提交相应材料,向原签发适任证书的海事管理机构申请低一级职务的适任证书海事管理机构对通过适任考试的,应当签发其相应的适任证书。问我是航海类学院毕业的,已取得船舶驾驶专业毕业证书,且毕业未超过五年,从未参加过适任考试,请问能参加20规则的三副培训考试吗?答 可以,根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第十六条第二款规定航海类学生完成毕业报备的,可按以下要求申请操作级适任考试:(一)在校期间未申请初次适任考试的,自取得毕业证书之日起5年内可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构申请初次适任考试。(二)在校期间已申请的初次适任考试及相关补考未全部通过或成绩失效,以及取得毕业证书之日起5年内未申请初次适任考试的,在具有不少于12个月相应的支持级海上服务资历后,可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构按照初次适任考试的相关要求申请适任考试。该适任考试未通过或成绩失效的,再次申请适任考试需重新参加相应的岗位适任培训。航海类学生在理论考试全部通过后进行船上见习的,评估补考期限按照其船上见习所占用时间相应顺延。
船员帮 2023-08-23
2024年4-5月,最新全国海事学校开班计划/江证培训、G证新培训,油化证、客滚证开班 、海员培训
武汉学校开班时间四小证更新4月1日/3日/8日合格证全套 初培4月9日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培5月8日Z04 急救新培3月29日Z05 急救新培5月17日Z06 医护新培4月26日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月20日4月21日Z09 保安员 新培4月20日E01 英语新培4月26日CS01 新培厨师及膳食服务人员4月5日/19日油化T01  新培3月29日5月7日油化T02  新培4月10日5月18日油化T03  新培4月20日5月29日液化T04  新培4月9日5月7日液化T05  新培4月15日5月14日油化T02、T03 更新4月15日5月13日液化T05  更新4月19日5月17日T06-1 新培5月1日T06-1 更新3月29日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月19日驾驶模拟器04 11规则4月2日5月8日驾驶/轮机适认证更新4月26日6月4日值班水手 全套新培4月9日值班机工 全套新培5月28日船长老轨大副大管4月9日/16日7月11日8月15日三副 三管 职务晋升6月13日三管、三副:考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长:考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证:上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期:5月7日下期:6月11日内河:大证培训4月9日内河:油船、化学品船更新5月13日6月17日内河:RBI6月5日内河:OIL5月8日内河:BCC5月22日内河:船长、大副二副、三副5月9日
船员帮 2024-03-26
广东9901劫杀案:23名船员被抛尸大海,万吨货轮失踪,凶手才26岁!
1998年12月2日,广东汕尾渔民在出海打鱼时捞上来一具五花大绑的男尸。他双眼被黑布蒙住,身上绑着40多公斤的大铁块,头上有明显的钝器打击的痕迹,渔民吓得马上报了警。没过几天,在同一海域,渔民们又陆陆续续的发现了10多具男尸。死亡的情况和第一具男尸完全一致,警方不由得联想到了一个月前失踪的万吨货轮长胜号。1998年11月12日,长胜号货轮满载1.4万吨煤渣从上海港启程,目的地是马来西亚。船上挂的是巴拿马的国旗,但是船员是广州远洋运输公司的23名船员。本来,这只不过是一次极普通的航行,航程也不远。但是,当船行驶到福建东山岛和广东饶平交界处的海面上时,意外发生了。一艘缉私艇突然拦在了长胜轮面前,要求停船接受检查。船长对此见怪不怪,以为是例行检查而已,以前也碰到过多次了,就下令停船。可是因为长胜轮吨位大,在停船的时候不小心把缉私艇撞坏了。领头穿警服的人十分气愤,冲上长胜轮就对着船长破口大骂。同时,当他听说这艘船上拉的是煤渣,全部船员是中国人之后,他更加生气,脱口而出:太倒霉了,一点油水都没有!听了他的话,船员们马上明白了,这次他们碰到了假冒的缉私警,其实就是海盗。在海盗的逼迫下,船员们只得中断了与外界的联系,从此长胜轮消失在了茫茫大海之中。这伙海盗有18人,为首的是个印尼人叫索尼•韦,26岁,经验丰富心狠手辣。每次一般都是由他出面,冒充警察在海上劫持货轮,然后由一个叫翁泗亮的26岁的广东汕尾人负责销赃。一般,他们都是劫财不要命,可是这次行动,让他们觉得有点麻烦。首先,他们知道中国货轮不好惹,平时他们打劫,一般都不会打劫中国货轮。这次索尼•韦也是远远的看到船上挂的是巴拿马国旗,他们才过来拦截的。万万没有想到,这是一艘中国货船,船员都是中国人。其次,船上运的是煤渣,不值钱。最关键的一点,他们的缉私艇被长胜号撞坏了,没有办法再去劫持其他的货轮。索尼•韦抽了几根烟之后,决定一不做,二不休。于是他要求船员把长胜号开进了公海,同时把船上的标志全部抹去了。然后索尼•韦和翁泗亮说明了情况,翁泗亮帮他们联系好了买家。买家表示,可以用35万美元把船买下,可是人不要。索尼•韦当海盗多年来,心狠手辣,他知道“人不要”这句话是什么意思。于是,当长胜号在公海上漂泊的时候,18名劫匪就把这23名中国船员全部杀死了,然后绑上铁块抛尸大海。回到广东这边,刚开始,长胜号失联的时候,大家还以为是自然灾害影响了信号。但是,当广东远洋运输公司名下的200多艘船只,都出海去寻找长胜号,却一无所获的时候,大家的心开始不安起来。直到1998年12月,广东汕尾渔民陆陆续续捞出10多具被五花大绑的船员尸体,大家才知道,长胜号真的是碰到海盗了。广东省公安厅把长胜轮劫杀案定为9901专案,经过多方侦查,锁定了一个叫黄达铭的中国人。黄达铭开有一家船舶修理厂,里面停着一艘船头被撞坏的快艇。快艇头部的油漆通过取样化验,和长胜轮的油漆是一样的。而且,在快艇上发现的绳子,和捆绑死者的绳子也是一样。黄达铭曾经在福建某边防大队干过,后来不做了,但是有几艘缉私艇出租。抓住黄达铭之后,黄达铭承认,海盗确实是坐着他提供的缉私艇去抢劫长胜号的。根据他提供的线索,索尼•韦翁泗亮等38名参与到长胜号劫杀案的凶手全部被捉拿归案。当时,26岁的索尼•韦和他的女朋友住在深圳某高档公寓,为了不打草惊蛇,警方决定引蛇出洞。因为索尼•韦很狡猾,警方采用了引蛇出洞的方法,故意把他们家的电闸拉了。在他女朋友出门查看情况的那一瞬间,三名训练有素的刑警,手持冲锋枪冲了进去,把在客厅里面看电视的索尼•魏摁倒在地。在抓捕骨干分子贾宏伟时,因为贾宏伟当过兵,侦查反侦查能力都很强,又身高一米八几。警方也是在银行附近蹲守多日,才等到他来取钱时,把他抓住的。同时,他家里面窝藏着的另一个骨干张国强也被一同抓获。等待这38名凶手的,必定是法律的严惩,这38人中,有13人被判处了死刑,立即执行。长胜号的23名中国船员在天之灵可以安息了,愿世界多一点和平,类似的惨案再也不要发生!
船员帮 2023-04-19
2023年10月12日舟山长宏国际船厂喀麦隆籍“约纳”油轮燃油舱爆燃
2023年10月12日上午8时05分许,长宏国际2号码头1号泊位在修喀麦隆籍油船“约纳(IONA)”(IMO号918372)燃油舱发生爆燃。这是我市近1个月来连续发生的第2起因动火作业导致的燃爆生产安全事故。这充分暴露出船舶修造在吸取事故教训,举一反三开展隐患自查自纠方面,在落实危险作业安全管理方面存在严重漏洞。特别是动火作业和有限空间作业审批制度落实极不严实,风险隐患排查和作业前危险有害因素辨识极不彻底,作业现场安全管理极不规范。油(化)船燃爆生产安全事故教训惨痛,影响极为恶劣,在当前全力平安护航杭州亚(残)运会,坚决防范和遏制生产安全事故的重要时期,请各地各有关单位深刻吸取同类事故教训,举一反三落实事故防控措施,并做好以下工作。一是开展安全生产隐患大排查大整治。全市所有船舶修造企业立即对照《舟山市船舶修造企业安全生产“固本提质”攻坚行动工作方案》八个方面25条工作举措和《造修船企业安全生产技术规范》的要求,开展安全隐患大排查大整治行动……
船员帮 2023-10-17
跟随《繁花》穿越时空,探寻那个时代的航运光影
《繁花》原著中,故事背景是20世纪60年代到90年代的上海。而在如今大火的剧版《繁花》中,故事被压缩为1993年至1994年的一年,叙事背景和主要场景位于黄河路美食街,人们在这里谈论着生意、股票、国际形势……01胡歌饰演的宝总是唯一的男主角,靠着股票和外贸生意,在上海滩呼风唤雨。六十年代末七十年代初,那时国外已经有许多集装箱船公司,越来越多的承运人发现,集装箱这种标准化的产品,既可以统一运输标准,也能够降低成本,正所谓“越大越经济”,更重要的是,在集装箱运输的过程中,承运人、港口、铁路、机场枢纽,都可以在最短的时间内完成物资中转和输送,由此引发了“现代物流”的概念。香港和上海也敏锐地发现了这一运输模式的新变化,开始积极地拓展集装箱运输业。上海港的发展早期受西欧港口的影响较大,上海港跟德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港、比利时的安特卫普港等保持了长期的运输合作,七十年代的中波远洋、八十年代的中国远洋、上海远洋等海运企业成为联结中国和世界的纽带。船员帮pro,赞133上海港也成为中国看世界、世界了解中国的主要窗口。香港自七十年代初开始启动集装箱装卸运输,两年之后的1972年,上海也开始进入这一领域1978年,作为中国集装箱运输的先行者,上海港开出了第一条专用航线。1978年9月26日,中国第一艘集装箱船“平乡城”轮运载162个集装箱从上海启航。她先后于10月12日、15日抵达澳大利亚悉尼港、墨尔本港,11月12日返回上海,开辟了新中国第一条国际集装箱班轮航线,结束了中国没有海运集装箱运输航线的历史,翻开了中国现代海运史新的一页。据当时的船员回忆,1978年的中国物资匮乏。“平乡城”从上海出发时货物不多,从悉尼回来时才有较多的重箱。“我国当时和澳大利亚做生意,回程时集装箱里放的大多是上海港需要的机器、工业原料等生产物资,生活用品都很少。”那个时候,船上的生活对于船员而言是辛苦而又枯燥的。“平乡城”单程近一个月,每天面对的都是茫茫大海,打不了电话、收不到信件,工作之余,就是几十个船员你看我、我看你。那时,船员最大的福利是每年可以按规定从国外购买一台电器。“第一件全新‘洋家电’是台21英寸彩色电视机,在我们小区是第一台,邻居们非常羡慕,每天晚上我会邀请邻里大小朋友来家看电视,最多的时候家里同时挤了20多个人一起看电视。”王再生事后回忆道。船员帮pro,赞38那个年代的船员大多节省,偶尔船上会统一发些“洋食品”比如饼干、巧克力,船员们多数不拆封一直留到下船,孝敬长辈或者给孩子尝“新鲜”。王再生的家属回忆,有时候船员们还会买一些1米、2米裁剪好的彩色涤纶布料回来。当时在国内这些都是好东西,有什么亲戚朋友的孩子结婚,就送一块布料当贺礼,很有面子。集装箱海上运输与中国改革开放经济奇迹是互为因果的关系。说它是“因”,是由于海上集装箱运输凭借其标准化、低成本、高效率的优势,成为全球贸易的助推者,也是中国外向型经济的助推者;说它是“果”,则是由于中国制造的崛起催生了大量的国际贸易运输需求。中国远洋海运的跨越式发展,正是抓住了这个千载难逢的机遇。“我们这一代船员的确幸运,有机会不断见证历史。”当时的船员对此深有感触。02除了上海,《繁花》中还充满了宁波元素。在《繁花》播出后,出圈的有三个粤菜——仙鹤神针、川乌、船王炒饭。剧中作了如下介绍:川乌就是没生过蛋的马鲛鱼,这是宁波象山特产;船王炒饭,佐料是鄞县雪里蕻、野生大干贝、蛋清……对于这份船王炒饭,剧中还专门解说,“华人船王里大部分是宁波人,喜欢这种家乡味道”。“要窜头,海三湾。”这是一句宁波老话,意思是,一个人若要出人头地,就必须出海去打拼。一代代“宁波帮”也因航运的便利,不断走出家门、走向世界。宁波人出门闯世界,一般有两条路径:一条以上海滩为码头,北上天津卫,西抵汉口,走向全国;另一条南下香港,以香港为跳板,走向世界。“宁波帮”成为了勇闯上海滩的代表性浙商群体。1844年宁波老外滩开埠,中国的贸易中心彼时也逐渐从广州转移至上海,大批宁波商人涌入上海,先后在金融、贸易、航运、制造等行业崭露头角,也因此创造了上百个中国第一。船员帮pro,赞24到1948年,在上海谋生的宁波人已超100万之众,占全上海市人口的五分之一。例如中国第一艘商业轮船、第一家机器轧花厂、第一家商业银行以及第一家日用化工厂等,都由“宁波帮”创立。一代船王虞洽卿、世界船王包玉刚、影业大亨邵逸夫,化工大王国货大王方液仙等代表性人物,均来自宁波。值得一提的是,《繁花》导演王家卫本人,也是生于上海的舟山籍人士。更巧的是,和先前提到的我国第一艘集装箱船首航的同一年,“宁波帮”船王包玉刚稳坐了当时世界七大船王的第一把交椅,其海上王国达到了顶峰。03《繁花》剧中仅仅展现了90年代开放时期上海的一角,但是已经可以从中窥得那个时代的方方面面。在那个涌动着激情的岁月里,许多心怀美好向往的人们纷纷融入经济建设的洪流。剧中的角色,如阿宝、李李、汪小姐等,凭借着毫不懈怠的奋斗和聪颖的智慧,在上海这片热土上编织了属于他们自己的绚丽篇章。这些人物的形象,犹如那个时代无数奋发向前者的一面镜子,而他们的故事,则是那个时代中国的生动写照。时至今日,上海已然蜕变为一座国际化的大都市,其繁荣程度更是超越了往昔的辉煌。然而,那个激荡的年代的记忆依然深深植根于人们的心灵。当我们追溯那段历史,不仅仅是感受到那个时代的脉搏,更是能够汲取前行的力量,从中汲取勇气与智慧,继续书写属于我们自己的时代传奇。
船员帮 2024-01-18
跑船七年,不吹不捧,总体还算满意
大家好,我是16年毕业的海校生,现在也是熬到大副了,回想那会的市场,难、非常难、超级难!即便上了船,工资也是低得可怜。人多船少,航运市场不景气,提职困难,基本都要继续做机工水手打磨一段时间、甚至两段时间,这倒也没关系,总会有上位的一天。其实我个人认为,这行让很多人退出的原因,除了钱,还有一部分是跟船领导有关,对底下人的要求也是近乎苛刻,因为人多,我们底下人做得战战兢兢,生怕丢了工作,阶级在船上体现得尤为明显,船上讲究服从性没错,但是不能不把人当人,相信跑过几年船的人,都有过不少这种体会。之前看到关于航海文化的文章,我想阶级压迫很有必要写进去!现在的年轻人也都是心高气傲,哪里受得了这种气,听说有好几个同学就是上去没两个月就撂挑子走人了。千把块的工资,除了当孙子,还要漂洋过海,远离家庭,图啥?确实没啥可图,改行呗!整个班级也就三个跑船的,其他都上岸了。当时我也跟大部分人一样,想改行,想了想,还是算了,我一个乡下人,祖上三代贫农,一没关系、二没钱,回去又能做啥,而且航运业已经这么多年不景气了,总能熬到好转的那一天。果然,两年后航运业开始恢复了,因为之前流失的人太多了,所以复苏之后,船员也是大量短缺,人以稀为贵,船员工资也开始涨了,职务提升也很快,实习期一过基本就马上提职。就三副工资,从1200开始,涨到2000。更没想到的是,2019年,疫情来了,原有的人害怕疫情,选择不做了,而航运业却是空前鼎盛,于是船员更缺了,最具代表性的三副三管,工资更是一路飙升到5500美金,就这还要求着我们船员上船,美美地体验了一把,农民翻身把歌唱的感觉。当时疫情确实可怕,不断传出某某船有确诊。我也怕疫情,但是更怕没钱,为了钱我选择赌一把。所幸没被感染,借着疫情这把东风,仅仅几年,我结了婚,买了房,买了车,日子虽不富裕,但对于一个穷人家的孩子来说,我感觉可以了。高考报名的航海院校,那会对这行其实是很陌生的,进去后,也没少听到前辈劝退的声音,后面也是自己去贴吧看了,清一色的劝退、负面新闻,也是一度让我心里打鼓,莫非自己挖了个大坑?在校时,也是抱着走一步看一步的态度在观望,当然大证还是都一次性考过了。这就是我的一些经历,可能有人会说,岸上有个工作,都不要选择跑船这条路,@并且附上十几年老海员的忠告。我个人觉得行情来了,赶紧薅吧,薅能薅的羊毛,不做岸上那些不切实际的想法,行情过时不候,本来就穷,还爱装逼,活该穷一辈子。现在降薪的消息也是满天飞,大势所趋也没办法,最艰难和最辉煌的时期都经历过了,还有啥好怕的,大副票也到手了,往后不说大富大贵,至少也能求个安稳!只是现在还想入行的其实也不建议了,短时间航运业起不来,更别说船员工资了,上次是2008-2018,这次又会多久呢?
船员帮 2024-02-17
船员招聘(2023-04-03)免费发简历!赶紧上船啦~
外贸不定线:182000吨散货远洋 - 混派机头4月10日福建上船28000吨散货越南 - 日本机工4月底31100箱位集装箱船浙江-日本线三副4月中41100箱位集装箱船浙江-日本线电机员4月中564000吨散货远洋服务生(新证大厨)4月中657000吨散货内外兼营船长4月上旬74250集装箱欧美线船长4月上旬84250集装箱欧美线老轨4月上旬94250集装箱欧美线大副4月上旬104250集装箱欧美线电机员4月初1125000吨散货东南亚大厨4月中下121040箱位集装箱中日韩三副4月初1376000吨散货远洋回国船长10号左右1476000吨散货远洋回国三副10号左右155000吨散货越南 - 日本大厨4月中上国内南北线:18000吨油化船二管定人定港28000吨油化船三管定人定港346000吨散货大副定人定港446000吨散货三副定人定港546000吨散货三管定人定港619000吨集装箱机头定人定港78000吨海巡船服务生(新证大厨)定人定港85000吨集装箱大副G证定人定港95000吨集装箱二副G证定人定港109981总吨滚装船大管定人定港
船员帮 2023-04-04
厉害了,一个月150000,你敢去吗?欢迎评论! 、海员工资
跑船的兄弟们,船长工资150000元,水手/机工工资40000元,实习生工资18000元,你们见过这样的工资吗?如果是你,你会上吗?欢迎评论区留言!
船员帮 2024-03-25
快看!这艘船的底舱里, 有个30平米的小菜园! 船员们正采摘蔬菜
船员长期在远洋上航行,精神上要承受远离家人、亲朋好友的孤寂,也不能享受陆地上各种设施的便利性,包括网络。同时,饮食上的营养均衡,也是船员这一特殊群体需要特别被关注的一个方面。比如绿叶菜,就是船上的奢侈食物,一般船行20多天后,船员的餐桌上就会慢慢少了绿色菜。充足的新鲜蔬菜,是船员们在海上健康饮食和营养均衡的最大挑战之一。不过船员在船上吃到新鲜蔬菜,也不是不可能。近日,一艘远洋科考船上就欢喜兴奋,因为船员们吃上了自己在船上亲手种植的蔬菜。船员和科考队员兴奋地采摘蔬菜近日,“向阳红06”科考船航行在辽阔的太平洋上,热带海域炽热的阳光将甲板烤成了一块“铁板烧”。室外30℃高温下,只有几个水手和调查队员身着防晒服、头戴遮阳帽执行着设备保养和系统维护任务。此刻没有人想到,在科考船底层舱内,却有一个生机勃勃的“小菜园”,“菜园”里挤满了船员和科考队员,他们正在欢喜地采摘蔬菜。据船员介绍,这是“向阳红06”科考船上的首次蔬菜大丰收,想到晚上餐桌上满眼的绿菜,船员和科考队员们就难掩期待与喜悦之情。“向阳红06”科考船船员边采摘边说道,“对于常年漂泊在茫茫大洋上的海洋人来说,绿色新鲜蔬菜简直就是奢侈品。通常情况下,船舶携带的绿色蔬菜仅能冷藏保存20天左右,之后绿叶蔬菜或消耗殆尽,或变质腐烂,能够食用的蔬菜一般只剩下洋葱、土豆等根茎类蔬菜。这意味着,通常情况下,在远洋船员一半以上的时间里,都无法吃到甚至见到新鲜的绿叶蔬菜。”“我们知道,餐桌上绿色的不足会导致我们食欲下降,而维生素摄入不足,也会引发口腔溃疡等病症,所以船上没有蔬菜的日子,通常被船员们称作是‘最难熬的日子’,所以在船上,大家对蔬菜有着近乎偏执的喜爱。”一位船员说。“向阳红06”船上30平米的小菜园据船上相关人员介绍,他们很早就开始琢磨在船上种植蔬菜,以解决船上新鲜蔬菜供应和人员饮食的问题。此次,他们在船舶开航前多方寻走,物色能在船上使用的蔬菜种植系统设施。“终于在克服新冠疫情挑战下,登船安装了蔬菜栽培设备,于是20平米的空舱就变成了单层8平米的4层蔬菜生长架,继而变成了30平米的半分菜地。”这位负责人说。“当船上人员最初看到船舶蔬菜种植系统时,所有人都感到了巨大的惊喜,大家没有想到‘传说中’的蔬菜种植系统会出现在自己身边,更没想到在如此短的备航时间内安装好该系统。”他补充道。船上种植蔬菜,能行吗?一开始船员们心里也打鼓船上相关负责人介绍,他们团队在船的底舱安装了一套蔬菜种植设施。一开始种下去的时候,大家心里也都打鼓:这能行吗?“但不久之后,大家心中的疑虑就打消了。为保障‘向阳红06’船首批蔬菜的成功生长,在大家的精心呵护下,种子变成了芽,芽成了苗,苗变成叶,叶子慢慢变大,直到变成能上餐桌的蔬菜。”▼ 船上蔬菜的成长史 ▼船员的期望小小的一片菜叶,寄托着多少航海人的蔬菜情结,相信很多业界人士在看了“向阳红06”科考船成功种出海上小菜园后都很兴奋,惊喜之余,内心中也会打个小问号:这种船舶种植蔬菜的方式,何时能“飞入寻常船舶上”?根据相关媒体素材整编
船员帮 2022-05-28
远洋商船VS海上风电船!在两种船上做船员, 有何不同体验? 听一位轮机长怎么说
当前,全球范围内的海上风电行业正快速增长,据能源情报公司Rystad Energy估计,到2025年,全球海上风电装机容量或增加到110吉瓦(GW),到2030年将增加到250GW。在发展得如火如荼的风电场项目的推动下,船员转运船(CTV)和近岸服务船上的船员需求也在不断上涨。近日,一位台湾的轮机长就讲述了自己从商船转为CTV船员的心路历程。他表示:“只要累积到足够的经验和实力,相信船员的机会只会越来越多。”一艘CTV船通常需要配置2~4名甲板船员,再加上1位轮机长和1名轮机船员凌晨3点半摸黑出门到港口,搭上人员运输船(CTV),台英风电的轮机长莫士伟立刻开始做开船前的准备及检查。台湾离岸风电各风场正陆续建造中,CTV除了需要负责载送风电工程师、离岸大型风电工作船的船员,还要帮忙运送风塔所需的小型材料、零件,或大型工作船舶需求的补给品。一般而言,一艘CTV船通常需要配置2~4名甲板船员,再加上1位轮机长和1名轮机船员。因此作为CTV船上轮机长的莫士伟要负责的大小事务很多。莫士伟(中)/本人供图他先启动发电机,确认电脑仪器、甲板机械等船上设备的供电正常;接下来启动主机预热,检查运转后的油温、水温、海水出水量等。出海后,则要注意航行中发电机是否正常运作,尤其要听主机运转声音和震动,有无特殊变化,以及驾驶台主机电机电脑的数据和温度,要保持在正常范围。早出晚归,每天都可以回家到达风场指定点,天也亮了。这时候,莫士伟会协助工程师爬上风塔,以及将工具搬移到工作船上。大约12小时后,船只返航,结束1天的工作。两年前开始在台英风电服务的莫士伟,早年求学于台湾高雄海洋科技大学(现为台湾高雄科技大学)轮机科,后到万海航运的商船上实习,取得航海相关证书。之后10年来,一直学以致用。简单来说,轮机员的责任是了解机械的运转情况和故障判断,确保让整艘船正常航行。CTV属于小型船舶,机械设备较少,通常只要维持适航性和日常需求即可。但也因为人员配置较少,而且出港作业时,没有空档停下来保养维修,所以在海上如果发生紧急事故,轮机员要有应急处理的能力,以维持船舶动力,接送风塔上的技师,安全回航。不过为了多陪孩子,他选择将工作从商船转到风电船。莫士伟表示:“每天可以看到陆地,站在陆地上的感觉踏实多了。”船员帮,赞38相较于大型商船,离岸风电船的轮机船员要协助甲板船员的工作更多船员薪水可以说是用远离家乡换来的。以远洋轮船为例,往往10个月无法回家。莫士伟表示,疫情爆发后,甚至会将近1年无法踏到岸上。此外机舱的环境嘈杂,工作时容易沾到油污,还要忍受船身的摇晃;而且可能采取两班制,日夜颠倒,1天工时达12小时。相较于大型商船,离岸风电轮机船员要协助甲板船员的工作更多,例如离靠码头时帮忙带解缆绳,或协助工程师爬风塔等。每天出门时间也不固定,端看工务的需求。淡季保养机械,充实专业能力10月起东北季风增强,能出海的时间大幅减少,10月他当班的14天当中,只出海1天,其余13天都在待命。即使如此,他也没闲着,因为很多机械保养维护的工作,必须趁没出海的时间完成,包括换过滤器、清洁机械等。进入冬天后完全不出海,也要协助保养。由于相关部门规定船舶每年要定期检查一次,船只就会利用冬季,开到专业保养厂上架维修,例如铲除船底会影响船速的海蛎子、重新油漆除锈等。莫士伟也会先列出需要改善的清单,和技师或工程师讨论,如何使船只妥善率达到最高,以迎接下一个旺季。台湾高雄科技大学海事学院院长连长华指出,轮机系学生在学校学的是机械、电机和航海知识,因为在海上要自己解决问题,必须了解这些系统整合,许多企业都需要这种人才。莫士伟则说:“海就在这里,船舶相关的机械行业工作也多,只要不怕苦不怕累,累积了足够的经验和实力,船员机会就会越来越多。”基于对大海的热爱,他也会继续在船上与机器为伍。明年或迎风电装机“小高潮”,未来10年海上风电船员缺口达数十万有业内人士指出,今年前三季度,受海上风电“国补”退出、疫情及供应链等因素影响,海上风电在去年装机“赶工潮”之后发展放缓。随着四季度供应链逐步恢复,多地开启招标,地方也纷纷出台补贴政策,海上风电装机已有所回暖。由于海上风电长期市场发展广阔,各地地方政府政策推动以及复工复产等,明年海上风电有望迎来装机“小高潮”。随着“高峰期”的不断靠近,该行业的用工需求,包括海上风电叶片运输船、海工船员需求,也将面临越来越大的缺口。有统计称,海上风电用工需求越来越大,2030年缺口达868,000个!海上风电叶片运输船船员缺口数十万!据有关机构估计,船员在海上风电行业约占30%的人力需求来计算,2020年时,全球海上风电行业约有8.9~14.85万船员;到2025年时,这一行业的船员需求将增加到17.67~29.45万;而到2030年时,这一需求更是激增到26.04~43.4万!未来十年中在风电场装机容量的推动下,海上风电行业对船员的需求比例将越来越大。海上风电行业工作岗位需求增长也会越来越多。
船员帮 2023-01-11
连续三年突破百亿!上港集团2023年净赚132.03亿元
上港集团(600018)发布2023年年报。报告期内,公司实现营业收入375.52亿元,同比增长0.73%;实现归母净利润132.03亿元,同比下降23.34%;经营活动产生的现金流量净额为134.1亿元,同比下降2.75%;基本每股收益0.5691元。值得一提的是,这是上港集团归母净利润连续三年突破百亿元。分季度来看,2023年上港集团一至四季度分别净利35.51亿元、37.77亿元、40.31亿元和18.44亿元。利润分配方案上,董事会拟向全体股东每10股派发现金红利人民币1.72元(含税),合计拟派发现金红利人民币40.05亿元(含税),剩余未分配利润结转2024年度。财报指出,国际航运市场低位徘徊,港际竞合关系进入新阶段。同时,科技创新日新月异,数字化加速迭代,产业链供应链的韧性、低碳、智能化要求进一步提高等诸多因素,使得港口主业发展机遇与挑战并存。数据显示,该公司母港集装箱吞吐量完成4915.8万标准箱,同比增长3.9%,连续十四年位居世界首位,其中,洋山港区集装箱吞吐量完成2500.7万标准箱,同比增长4.6%,占全港集装箱吞吐量的50.87%。母港货物吞吐量完成5.64亿吨,同比增长9.7%。其中,母港散杂货吞吐量完成 8504.2万吨,同比增长8.8%。同时,水水中转完成 2843.0 万标准箱,水水中转占比继续保持高位,达到 57.8%,再创历史新高。其中,国际中转业务全年完成587.2万标准箱,同比增长3.4%;ICT新业态加速拓展,新增了常州东港、金坛、徐州、合肥、济宁等地区,布点达到12个,全年完成34.9万标准箱,同比增长169.2%;海铁联运保持良好增长势头,累计开行突破 7800 列,通达 40 个城市,全年完成 63.0 万标准箱,同比增长 29.6%。相较于2022年,在上港集团的集装箱板块、散杂货板块、港口物流板块和港口服务板块四个主营业务中,港口服务板块一改上一年的颓势,营业收入同比增长37.72%,达到35.67亿元,营业成本随之同比增加,主要原因是受公司港口主业业务量增加的影响,理货和拖轮业务的营业收入和营业成本相应增加。对于业界关心的新燃料供应链建设方面,2023年上港集团绿色港口步伐加速推进。该公司与马士基、中远海运、达飞、长荣海运等全球大型班轮公司签署了绿色甲醇加注服务协议;与中远海运、国家电投、中国中检等绿色甲醇产业链企业签署了合作备忘录,国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全链项目正式进入实质建设阶段;LNG 加注服务常态化开展,全年完成LNG 加注44次,合计26.4万立方米;上海港国际船舶能源加注中心建设初见成效。而在去年12月刚上市的上海锦江航运(集团)股份有限公司是上港集团控股子公司,报告期内其归母净利润实现7.43亿元,同比下降59%,主要原因是2023年全球经济增速放缓,集装箱航运业市场供需发生变化,致使集装箱运输价格下降,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)2023年均值同比下降了66.43%。在上年同期业绩基数较高的情况下,报告期内锦江航运的航运业务收入同比下降,致使其经营业绩同比下降。展望未来,上港集团将以“成为全球卓越的码头运营商和港口物流服务商”为总体愿景,在“十四五”期间力争进一步巩固港口主业领先地位、积极推进多元新业务落地,建立全球标杆的港口生态体系,实现在科技、区域、业态三个方面的新突破,稳健发展核心主业、适度多元化,形成高质量发展的良好局面。2024年,上港集团将全力攀登集装箱吞吐量新高峰。持续推进港口能力建设。全力开展罗泾港区改造一期投产运营,加快落实二期建设方案;按计划推进小洋山北作业区建设,统筹规划好洋山港区整体布局;持续提升洋山港水公铁集疏运中心的运作能力,充分释放洋山港区产能;全力推进东北亚空箱中心建设,进一步提升空箱资源配置能力。全力推动国际中转集拼业务的常态化开展、规模化运作,抢抓跨境电商发展机遇,全面提升上海港的货源聚集效应。
船员帮 2024-04-01
从实习生到爱达邮轮二管轮!请听优秀船员宗煜程分享他与邮轮的故事、海员故事
“当我看到五星红旗,可能是第一次,飘扬在地中海号上时,自豪感就无法抑制地迸发而出。”“船员待遇在整个业内可以说是首屈一指,至少让我个人的生活水平与之前相比有了明显的提高……”“从此以往,我们作为中国船员,机会只会越来越多……”——宗煜程(爱达·地中海号二管轮)Q1简单介绍一下您自己和爱达·地中海号。大家好,我是宗煜程,一名来自爱达邮轮地中海号的二管轮。首先感谢爱达邮轮、哥仑比亚集团和上海森海公司的邀请,也感谢王立晓轮机长的推荐,让我能获得这次接受采访的机会,很荣幸可以和大家在这个平台交流和学习!爱达·地中海号是爱达邮轮公司旗下的一艘邮轮,船长293米,宽32米,排水量85619吨,最大载客量2680人,并有900余名来自世界各国的员工为我们的乘客提供服务。地中海号是由欧洲引进的,并且有着“海上艺术之船”的美誉。如今已有了21年的船龄的她,可以堪称是国际邮轮届的“老牌明星”了。Q2加入哥仑比亚集团您有何感想?对于哥仑比亚集团,我算是一名新人。但在短短的两个合同加起来不到6个月的时间里,我切身地感受到了这家公司深厚的企业文化,以及其对待员工的细腻关怀和服务乘客的热情周到。我了解到哥仑比亚公司是一家有着超过45年经验的国际船舶管理公司,管理着旗下超过400艘船舶——其中包括15艘以上的邮轮,并且在世界范围内管理着超过16000名船员及员工,是一家有着深厚管理经验、值得广大船员信任和依赖的资深船舶管理公司。从作为员工的个人角度来讲,加入哥仑比亚集团让我感受到最特别的一点就是船员的待遇和福利。哥仑比亚集团提供的船员待遇在整个业内可以说是首屈一指,至少让我个人的生活水平与之前相比有了明显的提高,同时也加深了我作为员工的归属感,激励着我更加努力地工作,为公司和船东创造价值。与此同时,公司也提供了完善的员工培训、福利和反馈系统,让船员无论是在船还是休假期间都能提高自己、享受生活,且在工作时没有后顾之忧。正是这样的企业文化让我感受到了家一样的工作氛围。Q3成为爱达邮轮的高级船员并非易事,你有何经验可以分享给大家?我是2018年毕业于大连海洋大学,后在森海的推荐和培训下正式成为了一名邮轮实习生,从此成为了一名邮轮人,并由此达成了我当时选择这个专业时所定下的目标。如今六年的时光已过去,我也从轮机实习生成长为了一名二管轮。我们经常能听到一句话:“不忘初心,方得始终”。我觉得这句话放在我们这个行业,或者说在任何行业都同样适用,因为它就意味着坚定目标、不惧挫折、坚持到底。以一名轮机员的角度来讲,大部分船员都是以实习生为起点的,而在实习阶段就可能面临一些很现实的问题,如对工作环境的陌生、作为中国船员语言上的障碍、实习待遇不高等等。在遇到这些挫折时,心态是非常重要的,要问问自己定下的目标是什么,为了达成目标还需要做哪些努力,眼前的困难足不足以摧毁我实现目标的信念……当你在心中有了答案,并且站在更高的角度去俯瞰这些所谓的障碍,那么一切都迎刃而解了。因为船员的许多工作都依赖于经验的积累,所以只有坚持不懈地在工作中学习积累,提高自己,当机遇来临时才会有能力去把握。Q4分享一个您在爱达·地中海号上的难忘回忆。提到在爱达·地中海号上最难忘的回忆,有一件事至今仍让我记忆犹深。那是在2023年的9月,我们的船千里迢迢地从欧洲的塞浦路斯航行来到亚洲,在新加坡干船坞完成了检修并更新了涂装,从而“正式地”成为了爱达邮轮地中海号。当时,这艘船龄已超过20年的邮轮,终于以全新的面貌第一次停靠在了中国港口天津邮轮母港,并由此正式开启了她作为中国邮轮公司旗下船舶的全新旅程。某种意义上而言,她见证了某个时代的结束,也见证了另一个时代的开始,这种感觉真的很奇妙。而当我看到五星红旗,可能是第一次,飘扬在地中海号上时,自豪感就无法抑制地迸发而出。当天我就放了一个朋友圈,也为朋友们科普了一下这艘船的来历,同他们分享了这份喜悦和自豪感。Q5您认为海员所需要的重要特质有哪些?从轮机员的角度来讲,我认为海员所需要的重要特质除了前面提到的不忘初心以外,还应有以下几点:第一:求知欲。邮轮的机舱设备多且杂,而且各个设备涉及的专业知识可能完全不同,我相信没有任何一名轮机员能自信满满的表示已经掌握了所有机舱设备的相关技术知识。但这并不妨碍我们以此为目标,在工作中及业余时间尽可能多地学习不同机器设备的相关知识。当你终于弄清楚了某个困扰许久的问题的答案,或者依靠学习到的知识解决了某个正在面临的问题时,那种获得感和满足感我相信是其他行业所不能带来的。第二:团队精神。作为船员,大家都是在远离亲人朋友、远离舒适圈的环境下工作的。实事求是地讲,在船期间是以工作为主旋律,且船上的生活并不如陆地上那样缤纷多彩,甚至是有些枯燥。所以,这样的工作环境就更需要我们每一位船员发扬团队精神,在工作上互相帮助,在生活中广交朋友。我们要在船长、轮机长和酒店总监等部门领导的带领下,如同一个整体一样地工作,这样不仅能提高工作效率,还能积极地影响整个团队的工作氛围。第三:冷静的头脑。船舶作为交通工具,同飞机和汽车一样,也可能面临各种突发状况。这时,作为一名轮机员就更需要一个冷静的头脑。首先,我们要稳定自己的情绪,然后冷静地按照公司程序中各种应对突发状况的应急方案来反应和操作。在日常的设备操作和维护过程中也是如此,如果遇到意料之外的情况发生,就要积极地去思考解决问题的方案,而不是埋怨造成问题发生的原因。我也经常对自己和同事们说“No Problem, Only Solution”。时刻让这种积极的心态影响自己和身边的同事,很多时候就能达到事半功倍的效果。关于海员所需要的重要特质,我相信还有许许多多我没提到甚至没意识到的点可以探讨,我在这里抛砖引玉,希望有更多的同行和前辈可以分享他们的观点。Q6很多人认为邮轮上的高级船员都是非中国籍,对此您有何看法以及您想对其他中国海员说些什么?当我在前公司作为实习生刚刚上船的时候,甲板和轮机部门才刚开始引进中国籍实习生,而部门内的其他职位几乎没有中国人,高级船员更是以欧美人为主,甚至亚洲人都很少。再后来,我就接触到了越来越多的中国籍船员前辈。在交流中,我得知在他们入行时,甚至有全船只有他一位中国籍船员的情况发生,而这在当时也并不少见。再看如今,在爱达邮轮上,已经出现了越来越多的中国籍高级船员,甚至连轮机长这样的高级职位都出现了中国面孔,这着实是一件值得我们高兴和骄傲的事情。总的来说,在邮轮领域,欧美邮轮业发展时间早,积累经验多,船员基数大,相比而言,我们中国邮轮业尚处于学习和发展的初期。但如今,国家对发展邮轮行业重视度越来越高,政策越来越好,决心越来越大。这就不得不提起我们爱达邮轮旗下国产首艘邮轮爱达·魔都号的投入运营,这一令整个中华民族感到骄傲的里程碑式事件。从此以往,我们作为中国船员,机会只会越来越多,而这一景象也同我刚入行时公司领导为我们这群年轻人所描绘的蓝图如出一辙。我个人觉得,中国籍高级船员在个体素质上与欧美船员相比可能有过之而无不及,而中国人所拥有的勤劳、务实、团结等等优秀的品格也可能是其他籍船员所不一定具备的。所以,作为中国船员,我们要坚定信心、脚踏实地、虚心学习、提高能力,借着中国邮轮行业春天的到来,骄傲地盛开,展现我们的风采!
船员帮 2024-04-09
第一次上船工作的厨师,带你了解船上生活
// 航行日记SINGHAI“船上大厨不好干啊”这句话在没上船之前经常在我脑海里出现,“众口难调”这应该也是那些想上船做大厨的人最担心的事吧。上船之前在一家酒店做大厨工作,通过朋友了解到海员这个行业,收入相比陆地来说要高一点,决定去船上做大厨。在他的帮助下,参加培训考试并取得了证书。证书下来后开始找公司,也是通过朋友介绍选择了森海,经过公司安排开始了航海生涯中首次航行。新船还是挺漂亮的!第一条船公司不会直接安排做大厨的,要先从服务生做起,因为有的设备操作和工作流程都需要去了解、熟悉,在这几个月时间里需要慢慢去学习。平时的工作就是帮助大厨切切菜,搞好厨房和餐厅卫生,定期给四大头打扫房间,负责全体船员生活用品的发放。厨房的工作呢还是比较轻松的,每天厨房、房间两点一线,作息也比较规律,不像甲板的风吹日晒还有机舱里面常年高温和机器的噪声(下面就是我工作的地方)下班空闲时间可以看电影、打牌、健身。下班后会有更多的时间去健身锻炼!在锚地抛锚的时候大家都会出来钓鱼,有的钓鱼有的杀鱼,各有分工,最后由大厨烹饪。(有鲨鱼、吸盘鲨、魔鬼鱼、帝王蟹)其实做海员也挺好的,在船上衣食住行公司都给提供,基本没有什么开销,赚钱的同时走遍全世界,沿途的风景也尽收眼底,有清晨的日出,也有傍晚的火烧云。刚上船接触新的环境各方面都不熟悉,有的会担心晕船怎么办,刚开始可能会有些不适应、不舒服,慢慢适应习惯了就好了。有陆地的厨师朋友问上船好不好,怎么说呢?一定是因人而异的。如果确定想上船做大厨的话,我觉得只要是在酒店干过,有一定的基础,会做基本的家常菜,上船后干活勤快点、用心的去做事,都是可以胜任这份工作的。船上的生活一定是和陆地不一样的,既来之则安之,调整好心态,做好时间安排,可以发现很多乐趣。想做海员的朋友可以勇敢的尝试下,别等年纪大了,再折腾顾虑就多了,不试一试,就永远不知道是不是适合自己。
船员帮 2022-01-14
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