据外媒报道，上周五（10月27日），一艘悬挂马绍尔船旗的散货船在马六甲海峡水域遭遇海盗袭击，该船船长在袭击中受伤，目前已被送往医院。当时这艘散货船正在前往新加坡的途中，但在新加坡水域之外。近日，新加坡海事与港务管理局（MPA）在一份声明中证实了这一事件，但并未透露具体细节。他表示，“新加坡海上救援协调中心（MRCC）今早（上周五）约四时三十分接获通知，在新加坡领海外一艘悬挂马绍尔群岛马六甲海峡的散货船上，发生一宗涉嫌海上劫案。”据报道，MRCC指示这艘船只到新加坡西部海域抛锚，以便新加坡警察海岸警卫队进行搜索。目前船上的搜索工作已经完成，没有任何货物或物品丢失。据报道，在事件中受伤的船长已被送上岸接受治疗，目前情况稳定。这起事件发生表明了目前发生在马六甲海峡和新加坡海峡（SOMS）的海上盗窃案件形势已经升级。这些海上犯罪活动不仅影响了船员的正常工作和生活，还给国际海运带来了潜在的安全隐患。根据新加坡亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定(ReCAAP）的数据，自2023年初以来，新加坡—马六甲海峡区域（SOMS）所报告的海盗盗窃案件已经多达60多起。从国际商会国际海事局(IMB)报告的数据看，今年前9月，新加坡海峡就发生了33起事件，与去年同期的31起相比有所增加。总共有31艘船被登船，5名船员被扣为人质，2名受到威胁，有4分之1的事件发生在7月，这些犯罪活动多是针对船只上的物品，而非对人员进行攻击或绑架等。此次伤人事故的发生，不仅表明犯罪分子的活动越来越频繁，也表明该海域的海盗冲突已经升级，对于船员和船舶的威胁也在逐渐加大。ReCAAP建议，船东应通知其旗下船舶在过境SOMS 时继续提高警惕，沿岸各州增加该地区的巡逻和执法。今年，新加坡海域的抢劫案激增，地方当局一再警告船只在经过该地区时要高度警惕，尤其是菲利普海峡，船只在转弯时通常会大幅减速。由于菲利普海峡面积广阔，交通繁忙，捕鱼活动频繁，执法工作也很有挑战性。

  胡志明市的夜晚，霓虹灯闪烁，城市的喧嚣在夜幕下愈发显得迷离而充满诱惑。对于二副来说，难得的靠岸时间便是他享受城市繁华的机会。二副走下舷梯，踏入了胡志明市的土地。他的心中充满了期待，想要好好享受这次难得的靠岸时间。他穿过熙熙攘攘的人群，来到了一家热闹的酒吧。然而，这次他却遇到了人生中一次令人难忘的经历。美女阿丽和二副在酒吧中交谈甚欢，酒精的作用下，二副的防备心逐渐降低。当美女阿丽提出去附近的酒店继续聊天时，二副毫不犹豫地答应了。他们很快就来到了附近的一家酒店，房间内的氛围暧昧而令人心动。当一切似乎顺利进行时，先给了阿丽100美金，虽然有点贵，但看着眼前这肤白貌美，体重80斤的小姑娘，二副便毫不犹豫答应了。意外却悄然而至。在两人准备亲热之时，阿丽突然说她没有带安全套，需要下楼去买。二副当时并没有多想，让她下楼去买。阿丽走后，二副在房间里焦急地等待着。时间一分一秒地过去，二副从最初的焦急逐渐变成了不安，最后变成了绝望。窗外的天色已经逐渐变亮，但阿丽却始终没有回来。二副意识到自己被骗了。二副感到一种深深的羞耻和自责。他怎么会如此轻易地被骗？他怎么会如此愚蠢地相信一个陌生人？他开始怀疑自己的判断力和决策能力，甚至开始怀疑自己的价值观。他明白了在陌生的城市里，过于轻信陌生人是多么危险。胡志明市的夜晚虽然美丽，但对于没有防备心的游客来说，也隐藏着无数的陷阱。胡志明市的这夜晚，对于二副来说，成了一次刻骨铭心的教训。他明白了在陌生的城市里，过于轻信陌生人是多么危险。这次经历让他认识到，美丽的表象下往往隐藏着未知的风险。这次经历让二副认识到，无论是在海上还是陆地上，保持警惕都是至关重要的。他决定以后在面对任何情况时，都要保持清醒的头脑和敏锐的观察力，不让任何潜在的危险靠近自己。他学会了在享受城市的繁华和美丽的同时，也要保持一份必要的警惕和理智。胡志明市的夜晚依旧繁华，而二副的经历让他终生难忘，二副自责一个大男人被一个小姑娘骗了。

一、培训时间安排：报到：住宿学员4月1日报到，不住宿学员4月2日直接到教室参加培训。报到地点：上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论：4月2日8:50-16:55，上课地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试：4月3日（请提前准备好：泳裤+浴巾），实操及考试地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地（届时港湾校区早上7：10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆，也可自行前往游泳训练馆）。二、培训内容：Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。

在波澜壮阔的长江之畔，矗立着一个闪耀着现代化光芒的造船巨擘——扬子江船业。这条横贯中国东部的黄金水道，如今正见证着扬子江船业以崭新的业绩吸引着全球的目光。最新数据显示，扬子江船业在2023年实现了历史性的突破，营业额和利润均创下新高，展现出在全球经济复苏中的强大竞争力。扬子江船业的前身是扬子江船厂，成立于1956年。在当时只是一个县级船厂，而后经历了1999年改制重组、2007年新加坡上市、2010年台湾上市，跃身为中国造船业第一家海外上市的著名民营船企。1997年，任元林升为厂长，却在隔年立马遇上了难题：亚洲金融风暴使本区域的造船业者面临着几乎是零订单的局面。工厂的命运岌岌可危，任元林作出了大破大立的改革，向政府申请将船厂私营化，在不懈努力下，1999年12月22日，由扬子江船厂改制而成的江苏扬子江船厂有限公司正式挂牌。改制重组后的扬子江船厂势头很好，但与中国造船业的发展速度相比，企业自身的积累还是略显不足。为进一步增强企业实力和竞争力，打破快速发展所出现的瓶颈，经过公司董事会批准，按照国家有关政策，扬子江船厂启动了红筹上市的进程。2007年，扬子江船业在新加坡成功上市，进入裂变式快速发展。三年后，该集团所属股票“扬子江船业”以台湾存托凭证（TDR）的方式，在台湾证券交易所正式挂牌上市。2022年4月，从扬子江船业分拆出来的扬子江金融控股在新加坡证券交易所主板成功上市，这成为扬子江船业发展史上的又一个里程碑。疫情期间，扬子江船业在任乐天的领导下，展现出了顽强的生命力。在航运市场低迷的时期，扬子江船业通过优化运营，提高了效率，降低了成本，成功应对了市场的挑战。随着疫情的缓解，全球经济逐步复苏，航运市场也迎来了两个黄金时期。一是船舶运力需求大幅增加，二是新造船市场活跃。在这个背景下，扬子江船业集团抓住机遇，大力拓展业务，实现了快速发展。去年，随着油轮市场的强劲复苏，扬子江船业迅速调整了经营接单策略。公司以市场需求为导向，优化了订单结构，2023年承接的总计97艘新船订单中，油船/化学品船数量最多，共计44艘，其余则是22艘集装箱船、22艘散货船和9艘液化气船。事实上，扬子江船业在过去几年中一直以集装箱船和散货船为主，这使得公司在市场上具有一定的竞争优势。据统计，2020年54艘新船订单包括32艘集装箱船、18艘散货船和4艘液化气船；2021年124艘新船订单涵盖84艘集装箱船、32艘散货船、3艘液化气船和5艘油船；2022年50艘新船订单分别是24艘集装箱船、22艘散货船和4艘液化气船。及时地调整策略，为扬子江船业带来了业绩的新高峰。2023年度，扬子江船业总收入同比增长16.5%，达到241亿元人民币；毛利润较2022年度同比增长69.2%，达到54亿元人民币，净利润为41亿元人民币。截止2023年末，扬子江船业手持订单数量、合同金额均比去年同期大幅提升，创历史最高值，达到182艘/价值145亿美元，其中清洁能源船舶约占订单总额的58%，交船期最远排至2028年。近年来，中日韩造船企业的技术水平逐渐接近，竞争愈发激烈。然而，扬子江船业集团凭借其精湛的技术和卓越的管理能力，成功打造了一批高质量的船舶，赢得了市场的高度认可。公司拥有巨型干船坞一座，大中型船台五座，年造船生产能力在100万综合吨以上，以大中型集装箱船、大型散货船及中型多用途船为主流产品。除了造船之外，公司还承接陆上大型钢结构工程的制造生产。这些优势使得扬子江船业在市场竞争中独树一帜。FairValue分析师认为：“扬子江船业集团的成功并非偶然。其在船舶设计、制造、运营等方面的创新和优化，使其在市场中占据了独特的优势。此外，扬子江船业集团还积极拓展国际市场，提高了自身的国际化水平。”总的来说，扬子江船业集团的业绩是其在经济高速发展的大背景下，凭借自身的努力和优势取得的。这不仅体现了扬子江船业集团的实力，也反映了中国航运企业的雄起势头。在未来的日子里，扬子江船业集团将继续秉持创新精神，引领中国航运业迈向新的高度。

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月1日/29日（宁波）辽宁：10月26日江西：每周二上海：10月下旬广东：10月下旬山东：10月23日/27日            10月27日/30日            11月3日/6日福建：10月25日         每周三、四秦皇岛：每周三河南：11月8日/22日培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月11日（Z06）            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：11月6日（Z04 Z06）                     10月24日 小证组合            10月26日（E01）            11月13日（Z05 Z09）上海：11月份福建：10月26日、11月1日（Z02）    11月1日（Z04）    10月25日、11月6日（Z05）    10月26日（E01）    10月26日/30日（Z07 Z08）    11月6日 小证组合            江苏：10月24日（Z02）秦皇岛：10月底（Z04 Z05）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：11月1日（全套包z02）福建：11月2日、6日武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：10月底山东：10月24日            11月底河南：11月初      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东：11月份武汉：11月份福建：11月份辽宁：11月份江苏：11月1日山东：10月24日            2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：11月3日（三副三管强化班）福建：11月8日江苏：11月1日/20日         山东：10月27日            2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦福建：11月16日上海：11月份武汉：10月31日（轮机长）           11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：11月份武汉：11月14日/24日            11月18日（G证强化班）福建：10月24日、11月1日山东：10月26日、11月10日            12月10日宁波：10月25日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三              10月24日武汉：11月份山东：10月24日培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦福建：11月份山东：10月底培训时间：2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东：10月27日（T06-1）            11月8日（T06-2/3）培训时间：3天左右

菲律宾作为最大的海员输出国，他们国家的海员基本上遍及全世界各大船东的船上。作为一名海员，如果是跑外派的，而且是单派的，绝大部分应该都有跟菲律宾船员同过船，我个人跑船这么些年，稍微计算了一下，同过船的菲律宾船员估计超过200位了。今天这个话题是一位船员朋友告诉给我的，他说他们船上一位菲律宾籍船员在船上过50岁生日，他们船上所有的菲律宾船员一起出动，给这位船员过了一个仪式感满满的生日。他们船上总共有9位菲律宾籍船员，还算是比较多的，人多力量大。而且这次他们船上菲律宾船员50岁生日是邀请了他们船上所有的船员一起参加的。在中国有一句古话叫作“五十而知天命”，是说人到了五十岁之后，知道了理想实现之艰难，故而做事情不再追求结果。五十之前，全力以赴希望有所成就，而五十之后，虽然仍是“发奋忘食”、“乐以忘忧”，但对个人荣辱已经淡然。也就是过了50岁后，什么事情都放下了。在中国如此，我估计在菲律宾也差不多吧。据这位船员告知：他们船上的菲律宾船员都说在菲律宾，50岁生日是人生中最重要的一个生日，所以一般的都会办得很隆重，即使在船上船舶航行的时候条件很有限，但是他们都想办法办的很有仪式感。首先他们船上的菲律宾船员做了一张背景墙，上面写着“50岁生日快乐”，看着这个背景墙很大，猜想可能是用一床白色的床单做成的，上面还画了花花绿绿的各种颜色图案，不知道这些颜色是不是用油漆画的，看着仪式感的确是满满的，不得不说菲律宾船员还是很有才艺的。有了背景墙之后，过生日肯定是需要一个生日蛋糕，生日蛋糕是他们菲律宾船员自己动手做的，看着很精致，除了写上50岁生日快乐之外还搭配了几朵花，一点也不比蛋糕店里面买的差。不过有一点看不懂的是为什么蛋糕上面插的是三根蜡烛，这个有没有什么特殊的意义。除了蛋糕之外，美食是必不可少的，跟这么多菲律宾船员同过船，他们最喜欢的美食应该就是烤肉或者烤乳猪以及鱼虾什么的。看了一下他们船上这次过生日准备的美食，烤肉果然在列。菲律宾船员做的烤肉，味道很特别，偶尔吃一块还行。不过看着他们船上菲律宾船员做的烤肉好像皮不是很脆，我个人吃烤肉主要是喜欢吃哪个脆皮。不仅仅有烤肉，看着还有披萨，这个估计也是菲律宾籍船员的最爱。看着披萨的数量不少，而且口味也很多，都是菲律宾籍船员现做的，真的是很厉害。之前遇到过一位菲律宾籍大厨，做披萨绝对是一流的，只不过偶尔吃一下还行，天天吃是会腻的。除了烤肉和披萨之外，看着还有两个盘子里面放了食物，听这位船员朋友说一份是炒面，另外一份也还是炒面，不过是用了另外一种面以及加了一些青菜。还有其它的食物图片上看不清楚，所以我也就没有问他这是什么东西。有了这么多的食物，估计大厨都不用做晚餐了。不过要做这么多的食物，估计也是要用到大厨的厨房才能完成。据这位船员朋友说这些食物基本上都是菲律宾船员自己做的，大厨只是稍微协助一下而已。不得不说，菲律宾船员真的是多才多艺，过个生日都搞得这么隆重。不过这个估计只是个别情况吧，我同船过这么多菲律宾籍船员，没有遇到过这样的情况，最多也就是碰到菲律宾船员自己买点食物做一点他们自己喜欢的食物。跑船长时间呆在船上，生日时间在船上也很正常，像我们基本上都是自己提前买点东西等到生日的时候自己吃一下或者邀几个船员一起坐一坐。不知道作为船员朋友的你，在船上是怎么过生日的，欢迎大家留言和评论。

40年前全国人民都在为各种副食而奔波的时候，我邻居大哥已经从母校毕业上远洋船做驾驶员了。有段时间出去远洋，好久没有见到他了。有一天他出现在我的面前，原来他的远洋船就停在复兴岛定海桥外面的江心上。他带领我们从小一起长大的孩子们乘定海桥交通艇到了他停在江心的船上。我好奇地看着这艘远洋巨轮，按捺不住激动的心情，追着邻居大哥问这问那。看着驾驶台的那一堆眼花缭乱的开关和仪器发呆了。我想如果我也是海员那该多好啊！午餐时间到了！我跟着邻居大哥到了餐厅里面打菜，看着厨房间内飘着肉香的菜肴，肥的漏油的红烧肉散发出喷喷香的味道，顿时口中馋吐水嗒嗒滴。大哥在房间小桌子上摆满了罐头食品，还有市面上喝不到的青岛啤酒。在我的印象中就如北方家的姥爷、姥姥说的土话：吃香的喝辣的。呵呵，上海人家的外公、外婆烧出来的是：甜蜜蜜的精致苏式菜肴。这一顿船菜之后成了我选择当远洋海员的动力之一，感觉船上的伙食太好了。后来鬼使神差，我还真的步邻居大哥后尘，来到了大哥的母校，来到大哥的课堂、师从同一位老师学习航海驾驶了。毕业上船感觉不要太好！姥姥的吃香的喝辣的愿望实现了，外婆家精致小菜风味缺少了。原来，船上的伙食原来跟靠泊黄浦江的远洋不一样！因为靠港了，船上的伙食得到了补充，垂涎欲滴的翠绿蔬菜、新鲜的牛羊鱼肉塞满了伙食仓库。这伙食当然好的！当长途跋涉的远洋开始了，这船上的伙食就如王小二过年——一年不如一年了。先是蔬菜渐渐在餐桌上少了，再过一段时间就是白菜土豆丝、洋葱卷心菜，最后酱菜萝卜头了，海员对牛羊鱼肉基本上不动筷子，厌了！当我成为船长后，发现船上的伙食好坏与船舶的安全、海员的脾气好坏密切相关。不了解海员的还真的不知道个中原因呢。首先，谈论一下中国海员的伙食性质是“农耕文化”的产物由于所在地区经济条件、吃喝的风俗习惯、食材的不同，来自于东南西北的海员口味大相径庭。而外国船的海员没有这么复杂的伙食问题，他们只要《列宁在十月》中瓦西里的一句台词就够了：“面包会有的、牛奶也会有的！”外国海员只要有面包、蔬菜色拉、咖喱土豆牛肉就行了。过去，从南到北的远洋公司都是招募本地区的海员，船上伙食的滋味很符合全船海员的胃口。一艘船舶上配备的大厨籍贯也决定了船上伙食味道特点。北方的“一锅炖”、南方的“药材煲汤”，吴语地区的讲究的是精致小菜。所以，采购的伙食也是非常有区域性的特点。船上的饮食满意了，海员之间的关系就和谐了。也就有了远洋公司最著名的不成文的船舶管理座右铭：“一个好的大厨顶得上半个政委！”大厨认真负责，每天菜肴可口，船上的氛围和谐；大厨“混蛋”，连政委都管不好船上海员。在外派的时候，我动用一切力量，费了九牛二虎之力才把一个不作为、据说在公司中有背景的大厨炒了鱿鱼。此事件引起了公司某个领导极大不满，但为了船舶安全和海员的健康，我必须这样做！当然这还不是船舶的问题。那些从来没有船舶管理经验的领导看到超市摆放物品的方式后，脑袋一怕，灵机一动让船上菜库和干货库也来一个混蛋的“超市化管理”。结果，船舶在大风浪中，干货库变成了瓶罐的瓦砾了，地上一团黑乎乎的油盐酱醋流淌，成了“一锅端！”干货库“超市化管理”菜库呢？蒙在塑料筐内全部发黄腐烂了，绿色在餐桌上变成奢望了。接下来的就是土豆白菜的天下了。所以，我非常痛恨这些不懂装懂，指手画脚的外行领导！整齐划一，实用吗远航中海员们的食欲下降，影响了健康不说，也影响了海员之间的关系，而直接矛盾都是指向大厨！大厨有的时候真的很冤枉、也很无奈。巧妇难为无米之炊，你说没有了食材，调料，怎能做出琳琅满目、可口的饭菜？一些海员的情绪就开始发飙了，有些船舶厨房的餐具不翼而飞了。随着历史的发展，沿海地区海员的萎缩，渐渐移向内陆地区了。船上伙食的口味也随着改变了，由于待遇、社会对海员职业的不了解，矛盾也增多了。尽管，在国际海事劳工公约中也对伙食管理提出了严格的要求，但是在船上的伙食永远成了船长船舶管理中的难题。再则，当与海员不搭界的港口管理部门和做船舶伙食供应的供应商，听说了海员调整了伙食费，也开始动脑筋想办法了，伸出了贪婪的贼手，在海员身上做“雁过毛拔”的勾当了。海员伙食内外交困的问题已经成为海员职业的不稳定因素之一。存在如下几个问题：过去计划经济时代和物质匮乏的条件，海员得到了政府部门的关照，船舶伙食由外轮供应公司平价和优惠价保障。所以，个别港口的检疫机关仅是羡慕而不会对窥视海员的伙食，对供应公司提供的伙食保障不说二话。弄清一个问题：动植物检疫主要是控制外来植物的病毒入侵和局限于保护本国动植物宝贵资源、如禁止出口的珍稀动植物才设置的检查。对于海员带上船蔬菜根本不在此范围中。但某些检疫机关美其名曰为了保障海员身体健康，做“狗拿耗子多管闲事”的事了，管起海员伙食来了。说菜市场中的蔬果和海鲜都没有经过检疫，这些都是不安全食物，禁止带上船！天那！被检疫机构这么一说，我们海员才知道中国民众现在吃的都是不安全食物！他们要求伙食一律在经过检疫机关批准的供应商供应，不得海员擅自上街购买伙食。很多港口都经过“批准”的供应商垄断伙食供应，哄抬物价，无恶不作！以比市场高出数倍的价格逼迫船上购买。你不买，哼，给你船舶好看。海员弟兄自己去购买，供应商“官匪勾结”，让门卫阻拦，死活不让海员自购伙食进港。这在中国南北港口司空见惯的问题。某次，我船靠泊某北方大港，经过远航后海员弟兄等不及供应商上伙食，马上下地到菜市场购买了很多海鲜、蔬菜，准备晚上痛快吃一顿回国的美好晚餐。可是当海员弟兄采购了少量伙食进港时却被港口门卫“依法扣留”了：“本港口规定船舶伙食只能由某供应商供应，其他到市场上购买的蔬菜和海鲜都是未经检疫的可疑食品，不能上船！”港口门卫不顾毒辣辣的太阳暴晒伙食，横竖阻扰海员。我听到汇报后，马上拿了招待烟奔跑到门卫，我好说歹说了很长时间，他们还是不放，还将香烟作为行贿的证据。我十分痛恨这些门卫，最后为了维护海员利益不得不借助钟馗打鬼了。我不买账直接找到港务局头那里，表明了我的身份并说某某是我的同学。头一听，马上一个电话给了门卫，这才了断了事件，我顺便也将两条香烟拿回船舶。门卫见状：“船长，给我们的烟留下！”我头也不回地返回船上：“这帮子土匪！”海员弟兄购买的海鲜都变质不能食用了，我心痛啊！有些供应商为了上船外轮方便贿赂官员，在某些港口也成为了阻扰海员自行购买伙食的势力。某次在浙江某大港，同样的事情又发生了。我那一套震慑办法不能用了。管我们海员出入境的机构大权随时让船长难堪。所以，为了保障海员伙食费的合理使用，我告诫海员弟兄：要吃好的伙食，我们还是分批下馆子吧。我所在的公司在这方面做得很到位，伙食都是固定在上海某个价格公道的供应商供应。就是船靠外地合适港口都会及时让供应商将伙食送到船上，他们还将伙食按要求整齐堆放在伙食仓库内。公司每年都会让船长、政委、伙委会和大厨评价供应商的伙食品质。供应商也会主动要求船长提出改进意见。数年的伙食管理的经验和我的坚持不懈的建议，公司摒弃了官僚的“超市化管理”方式并推广了我的蔬菜管理的方法，船舶上伙食保管得到了提升。在远洋船上要把伙食问题搞好，需要公司、船长动用一切社会力量，还有海员兄弟们的理解和配合。我们的集团公司船舶基本做到了伙食费专款专用，我们船长、政委带头杜绝挪用伙食费，确保海员的伙食利益、船舶安全和海员身心健康！

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年龄：46岁 职业：海上厨师坐标：无固定地点 月薪：1.8万左右我是75年的，现在海龄12年了，是一个老大厨。不算休息在家的时间仅仅在海上就已经呆了12年整了，给儿子存款存了一百五十万，但是他对我依然还是颇多埋怨，我也想弥补，但是好像已然错过了。我，初中没毕业去工地搬砖挣得不够花的，去部队当兵在炊事班喂猪小时候家里穷，我初中没毕业就去打工了，这在我们山东农村那边挺正常的。给海员做饭究竟是一种什么体验：很爽很开心我有了上船的资格后，满心欢喜地等着上船挣大钱。我根据伙食标准，再结合兄弟们的口味，就带着船上的水手去买菜，卖菜的会接待下我们。菜贩子会带我去按按摩，下下馆子，因为都想我照顾他们生意（因为卖给船上的菜价格都会标高，而且船上的需求量比较大，这么说吧，我每一次下船去卖菜至少都是一两万的买。集合他们的利润，他们请我吃顿饭肯定是不亏的），那个时候的我真像皇上身边得宠的太监一样。船上每天正常吃早饭是七点整，这也就意味着如果要做复杂点的面食，包子阿或者馅饼阿啥的，我基本五点就得起，然后一顿操作猛如虎，七点前就得准备好，不能耽误水手吃饭。吃完饭后不用我去收拾，这个活由大台实习生负责。为船员做饭12年，月入1.8万，虽然攒了150万，但缺失的陪伴是无法弥补的我后面就干大船了，基本都是三万吨以上的远洋船，一出去好几个月回不来。大远洋船一般200多米长，三十多米宽，不怎么摇晃也不怎么晕船。补给伙食一般都是靠岸后当地的供应商直接运到船边，也省事了，不用像在国内小船需要自己下去买。受访者提供在大船上，每天每人伙食费的标准是9美金，一般这个肯定是吃不完的，吃不完的会发给小伙伴们，也就是船员一个月会有额外的135美金的收入。当然当大厨的我一般拿双份，别问为什么，问就是因为我是大厨，有特权。

6月18日，江苏海事局召开干部大会，宣布交通运输部党组和部有关任免决定，缪昌文任江苏海事局局长、党组书记，免去朱汝明江苏海事局局长、党组书记职务。公开简历显示，缪昌文，男，汉族，1966年2月出生，江苏泰州人，中共党员，1988年8月参加工作，大学本科学历，硕士学位。缪昌文早年曾先后在连云港海监局、连云港海事局、长江三峡通航管理局任职，担任长江南京以下12.5米深水航道工程建设指挥部副指挥长。2015年，缪昌文首次到江苏海事局工作，任江苏海事局党组成员、纪检组组长（副局级）。2017年6月，缪昌文调任黑龙江海事局党组书记、局长。2022年11月，缪昌文又调任交通运输部长江航务管理局党委书记、副局长，直到本次履新。不再担任江苏海事局局长、党组书记的朱汝明出生于1964年5月，已经年满60周岁。

芜湖造船官方消息，7月13日，芜湖造船厂旗下三点水新能源科技有限公司与中淮舟航运科技公司在芜湖举行400TEU江海直达纯电集装箱船舶建造签约仪式。400TEU江海直达纯电动集装箱船属于全国首制船舶，本次签约2艘，该型船总长104.68米，型宽19米，设计航速20公里/小时，船舶配载了10只船用集装箱式电池作为动力源，电池容量达到20000度，采用换电模式，实现全程纯电航行。该船建成后，将投入洋山深水港至太仓港航线运营。芜湖造船厂积极贯彻践行交通部等五部委发布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，领办新能源船舶产业（三点水新能源船舶科技公司），围绕四电核心技术，船舶氢能源发动机技术，布局上下游产业链。通过“电动长江”为切入口，重构 “人、货、船、场”关系，建设全场景数字化运营平台，打造智慧水运物流协同、智慧能源与碳交易平台等。未来，三点水新能源将紧抓国家交通强国建设、重大装备升级换代、消费品以旧换新等万亿级市场机会，以百亿级产值和千亿级市值目标为牵引，以新模式、新技术为支撑，打造安徽蓝色增长级。

外贸不定线：18500吨散货小东南亚实习机工9月初28500吨散货小东南亚二管兼电9月初31300箱位东南亚大管 电喷经验月底48000吨散货台湾-福建船长月底月初557000吨散货远洋新证三管9月中633000吨散货远洋船长9月底733000吨散货远洋老轨9月底84000吨散货中日韩二副8月底913000吨散货东南亚大管9月15日1076000吨散货东南亚三副月底月初118500吨二层柜东南亚大管轮9月中旬123500吨散货远洋回国服务生9月初133500吨散货远洋回国船长9月初143500吨散货远洋回国大副9月初151100箱位东南亚电工9月下旬161100箱位东南亚三副9月下旬178000吨集装箱中日韩高证水手9月底188000吨集装箱中日韩高证机工9月底1963000吨远洋船长9月下旬国内南北线：17000吨集装箱三副（G证）近期231000吨散货水头 会电气焊近期331000吨散货老轨兼电近期

部位于新加坡的太平船务（PIL）首席执行官Lars Kastrup最近在接受采访时表示，2023年公司在每个季度都实现了盈利，并预计2024年仍将保持盈利。尽管太平船务目前的航线网络专注于亚洲、中东、非洲、大洋洲和南美洲，也无法避免集运市场的快速正常化，但与大多数竞争对手不同，在接受采访时Lars Kastrup指出，太平船务在2023年所有季度都实现了盈利。Lars Kastrup拥有30多年的航运从业经验，曾担任海皇航运/美国总统轮船公司（NOL/APL）的首席执行官，并在达飞集团（CMA CGM）和马士基（Maersk）担任高管。2020年7月加入PIL，并自2021年3月起担任公司联席总裁兼执行董事，2022年7月1日被任命为公司首席执行官。太平船务原本并不披露财报，由于新加坡投资部门淡马锡的附属公司Heliconia注资并持有多数股权后开始向新加坡ACRA提交财务数据。根据ACRA数据，太平船务2023年营收从2022年的61亿美元下降至29亿美元，税后利润为3.07亿美元，而2022年为30亿美元。Lars Kastrup指出，营收和利润的下降与2023年运价正常化相关，这也影响了整个集运行业，就PIL而言，单箱平均运价下降了约56%。他说，“事实上，我们在这个由供需决定发展的行业正在回归正常。但这是充满挑战的一年，尤其是下半年，运价降至对许多人来说没有利润的水平。”太平船务之所以能在第四季度保持盈利，主要利益于成本控制。Lars Kastrup解释道，比如船队管理系统，现在证明了其价值。该系列目前已部署在PIL大楼，通过在操作室全天候监控所有船舶，并确保以最佳速度航行，能够将燃料消耗和二氧化碳排放量减少2%至5%。与此同时，该系统还意味着能提高船舶准班率和可靠性，能及时调整航线以避免恶劣天气。他解释道，“我们非常注重成本管理。因此，我们有很多举措是为了降低成本和优化燃料消耗。”与此同时，Lars Kastrup预计太平船务今年仍将保持盈利，尽管可能很小。

深圳海上搜救中心最新消息称：8月15日早晨4点30分左右，该中心接到报警：一艘停靠在蛇口集装箱码头的大型外籍货轮，发生船上集装箱起火！深圳海上搜救中心随即迅速响应，启动应急预案，协调应急、消防、海事、交通、港口等各方力量开展应急处置工作，海巡船、污染应急处置船艇、救助拖轮等到达现场海域开展外围警戒及交通疏导。据悉，应急人员第一时间到达现场进行处置，将起火的1个集装箱及附近位置的集装箱吊卸上岸处理。消防车、消防船同步开展灭火操作，并启动船上灭火系统对周边集装箱进行喷水降温，成功避免了火灾蔓延和爆炸等次生事故发生，在较短时间内消除安全隐患，保障了人员和船舶安全，未造成人员伤亡和海域污染。目前，事故原因仍在进一步调查中。根据事故现场图片可见，涉事起火集装箱为一个OOCL招牌柜，目前尚不知道涉事集装箱柜船名航次以及挂港顺序，欢迎了解和配载此船的网友在留言区分享最新的动态，也提醒货主货代企业密切关注事故发生后相关船公司及货代的通知。事关危险品，这家船公司再次发布重要通知值得注意的是，就在这起集装箱起火事故发生的三天前，也就是8月12日，OOCL东方海外就曾发布有关海事局的警示通报及危险品货物申报的提醒和相关规定。东方海外在公告中特别强调：一旦发现有任何危险品的漏报、瞒报以及错报，将按每一集装箱收取 USD30000违约金。8月15日，船公司美森轮船发布公告，再次郑重强调其对于危险品货物申报管理相关规定要求。美森在公告里表示，对于危险品货物的瞒报、错报行为保留追究发货人法律责任的权利。并对美森轮船签发提单的发货人采取限制/停止接受订舱的措施，同时征收最低每自然箱 10000 美金的违约金。官方公告及详细安排如下：根据最新公布的中华人民共和国海事局的警示通报要求，并结合美森轮船在危险品货物品名申报，审核和管理流程的实际情况，现再次郑重强调我司对于危险品货物申报管理相关规定要求。1各危险货物托运人需要严格落实危险货物安全管理责任，按要求采取妥善包装、温度控制等安全措施，及时将正确运输名称、数量、危险特性、控制和应急温度（需要的）、 应急处置措施等信息通报给我司，并按规定进行货物安全适运报告;2我司自2019年7月以来，连续不间断出台了一系列有关危险品货物品名审核及危险品货物管理的相关通知规定，同时委派第三方监装机构对第三方装货仓库进行现场抽检，得到了广大客户的理解和支持。为确保运输环节的安全，我们将进一步加大抽检的频次和力度，以提供更加良好、可靠的陆上和海洋运输环境。3对于含有危险品货物而未如实申报或者申报类别明显错误的集装箱，美森轮船将一律坚决拒绝装载，并上报海事，海关或相关部门进行处理；4美森轮船对于危险品货物的瞒报、错报行为保留追究发货人法律责任的权利。并对美森轮船签发提单的发货人采取限制/停止接受订舱的措施，同时征收最低每自然箱 10000 美金的违约金。美森轮船（上海）有限公司2024年8月15日