记者9月23日从辽宁省海上搜救中心获悉，当日，一艘丹东籍渔船与一艘散货船在大连旅顺海域发生碰撞，造成渔船翻扣沉没。截至目前，已确认1人遇难，7人失联。9月23日11时许，辽宁省海上搜救中心接大连市海上搜救中心报告，上述两艘船只在大连旅顺海域发生碰撞，渔船翻扣沉没，渔船上共有8人。散货船人船安全。事故发生后，辽宁省相关部门立刻展开搜救工作，同时协调多方力量进行搜救。截至目前，已确认1人遇难，另外7人失联，搜救行动仍在进行中。据中国海事局网站的消息，大连海事局发布航行警告，据报一渔船9月23日10时50分在渤海海峡38-34.5N,121-00.0E附近海域翻扣。请过往船舶注意搜寻，如有情况向大连市海上搜救中心报告。商船进入渔船密集区水域之前1. 船舶应合理制定计划航线，船长应对计划航线严格审核，使用推荐航路航行，尽可能避开渔船作业区，避免进入渔船密集水域。2. 船舶应对雷达、电子海图、AIS、VDR、VHF、航行灯和声号等设备进行检查和测试，确保正常可用。

外贸不定线： 14000吨散货中日韩代老轨3月下旬26000吨散货中日韩水头4月中36000吨散货中日韩大厨4月中435000吨散货远洋三管3月中下旬557000吨内外兼营电机员3月底657000吨内外兼营二管3月底714000吨散货中日韩大副月底月初820000吨集装箱中日韩电机员ETO3月中下旬97000吨油化船东南亚二管3月10号1013000吨散货东南亚实习三管3月底112500箱位集装箱远洋二副3月中下旬122500箱位集装箱远洋三副3月中下旬国内南北线：16500吨油化船实习三副定人定港28500吨散货代二管定人就上319000吨集装箱水头定人就上419000吨集装箱机头定人定港

《海员—你不为人知的美丽》 作者：CADET.ZHAO 尼日利亚的日出作为一名刚毕业的实习生，和所有刚刚业踏入工作岗位的新人一样，对于新环境的到来充满了紧张与好奇。如果说不一样的地方，那就是我的工作并不是在实地上，而是在飘摇的大海上--我的选择是从事航海事业，做一名海员。上船已经一个月了，我的同学经常会问我感觉如何。我的回答是：好极了！白天在甲板工作时，抬头就可以眺望这一望无际的蔚蓝大海，在船边会有海鸥与我同行，船头偶尔也会看到在海面跳跃的海豚，耳边就是浪花击打船壳的声音，短暂地享受一刻，就是最好的休息时间。晚饭后上驾驶台，可以看到最美的夕阳，看到太阳徐徐降落，没入远处的海天线下，日落的余光会映红整片海面和天空。待到晚些，月亮从海面上升起，走到驾驶台外面，海风拂面，海面上波光粼粼，只要抬起头就能看到在城市中永远也看不到的美丽星海，幽黑的海面只被船上的桅灯点亮着，感觉就像是拥有了整片星空和大海。大海中的船舶，船首笔直地指向前方，不管是遇到了大风还是大浪，总是会一直向着目的地航行着；而大海中的我，也正是这样，不论前方的风浪如何，仍朝着我心中的目标一直前进着。在海上航行的过程就像在读一本连载着的小说，不知道下一章看到的会是什么样的精彩段落，那神秘大海下一刻会是何种的壮阔景色，但一直不断地书写着，期待着。在别人的眼中，海员是一个不被看好的职业，重复的工作日复一日劳累乏味，没有网络枯燥孤寂，因为他们没有经历过，所以他们永远不会感受到这个职业的魅力所在。这是一份勇敢的职业，因为我们拥有不惧孤寂、敢于直面风浪的勇气；这也是一份孤芳自赏的职业，因为我们远离城市的喧嚣，但却享受着最壮阔的风景，脚下是大海，头顶是星辰；这更是一份令人羡慕的职业，因为我们无时无刻不在体验着别人只在书籍电影里看到过的海上生活，也无时无刻不在看着足以让他人惊叹的美丽景色，大海的波澜壮阔，日出日落，以及漫天银河。我只想说我要感谢坚定的自己，让我最初的梦想得以在海上发芽开花。记得有人说过--没有男人内心不向往海洋的。而我则是选择走向大海，做一名勇敢的航海人，享受着这不为人知的美丽。

桥边红药先生说：忽然一把抱住我并使劲吻了我一下在我还没有来得及做出反应时在我耳边轻声说了句“SEE YOU TOMORROW”转身上了出租车此时我才感觉到和她接触过的脸颊上湿湿的是她的泪。肯尼亚2007年底，我们船接到航次任务：从芬兰运化肥到肯尼亚。因为两个国家都是比较陌生的地方，所以马上就有人（往往是急于休假的人）在世界地图上定位：肯尼亚位于非洲东海岸中部，毗邻海盗盛行的索马里，而索马里又是必经之地！于是，航次一开始，船上被一种紧张的气氛笼罩着。特别是过了苏伊士运河进入红海后，整个船舶更是如临大敌，船上的工作重点也变成了尽一切努力防止海盗登船。所幸挑剔的海盗并没有把我们这条二十多年的老龄船看在眼里，值了十来天海盗班的兄弟们还没有看到海盗的模样就抵达了我们的目的地：蒙巴萨。蒙巴萨是肯尼亚最大的港口，刚好位于赤道线上，一年四季都是盛夏。和非洲其它大部分城市一样，这里给人的第一印象就是又脏又乱：码头上垃圾遍地，污水横流，而且挤满了卖各种工艺品的皮肤比污水还黑的小商小贩。船舶领导据此判断这里不是个适合下地的港口，进而对大家提出要求：一旦下地，要至少组成“三人小组”并且天黑以前要赶回来。对此，来往于世界各地、领略过许多个知名城市的诸多繁华的船员们并无异议。 午后靠上码头，已经连续在海上漂泊了提心吊胆的二十多天的船员们忙完各自的工作后便有“三人小组”冒着三十多度的高温下地到城市里去了。但是大多数人只是下了舷梯，在码头边和小商小贩们讨价还价。通过和小贩接触，大家发现这里的人虽然长得黑，却心地善良，待人和气，对每个船员都热情友好。吃晚饭时大家正对这个陌生的城市议论纷纷时下地回来的同志给大家带回来一段“历险记”：“三人小组”出了港口进了市区，刚东张西望地走了一会，忽然后面有一个身强力壮的小伙子在叫他们“WAIT”。三人立即不约而同意识到遇到坏人了，决定不予理睬同时加快了脚步，不想后面的小伙子竟跑着追了上来。三人见状大惊，撒腿就跑，小伙子同时也跟着跑起来，边跑边向他们招着手叫喊。这样跑了十几米远，迎头过来两个黑塔一般的大汉拦住了三人的去路，三人心想这下完了，正不知如何应对时，后面的小伙子追了上来，边喘气边笑着举起一串钥匙向他们晃动。三人同时朝腰间一摸，其中一人才发现自己的钥匙不在了。惊魂未定的三个人这才明白过来原来是一场虚惊，连忙接了钥匙，也顾不上计较对方的黑手多少天没洗过，一把握住并连声说了无数个“THANK YOU”。这件事情迅速在船上传开，于是大家便得到一个共识：这里虽然环境脏乱，但是人却不坏，城市里应该是安全的。赌场晚饭后天色尚早，大家陆陆续续开始下地，有的没有达到“三人小组”的标准，船舶领导也视而不见。我白天和小贩们聊天时得知，市郊有个海滨酒吧，是个休闲的好地方，就和几个同事叫了辆出租车，十几分钟就到了。这个酒吧依海而建，外面不怎么起眼，但是大门里面却别有洞天。舞榭歌台，亭房楼阁，廊腰缦回，檐牙高啄，石条铺就的地面宽广平整，拾阶而下可以直达洁净的海滩。白天这里绿树成荫，流水潺潺，僻静而又不感寂寥，丝毫感受不到外面的喧哗和炎热，宛若世外桃源。晚上更是风景独好，柔和的海风，轻轻的海浪，新鲜的空气，皎洁的月光，强劲的音乐加上多情的肯尼亚女郎狂放的舞蹈，构成了一幅天上人间的画卷，让疲惫的人们如痴如醉，乐不思蜀。更有少数思想前卫者一手握着冰凉的啤酒，一手搂着热辣的女郎，一副人生何求，此乐何极的神色！这样的时刻，这样的场景，很多人一生都难得一遇。身处其间，比范仲淹先生当年在岳阳楼上“宠辱皆忘，把酒临风，其喜洋洋者矣”的意境有过而无不及。第二天早上的班前会上，大家纷纷对自己下地的所见所闻加以介绍，特别是到过海滨酒吧的，更是对那里的情形做绘声绘色的描述，听的那些没有去过的人们心里蠢蠢欲动。谁知一个机工却对此不以为然，说自己昨天找到了一个更好的地方。这个机工有好赌的习惯，有个外号叫‘赌神’，而且是个吹牛大王，总喜欢把自己的雕虫小技说成屠龙之术。所以大家对他的话不以为然，都说无非是个赌场而已，有什么好的。‘赌神’马上反驳，一口气道出了该赌场的诸多好处：进了赌场，不论参赌与否，抽烟、喝酒、吃饭一概免费，外加专车免费接送！在这个物欲横流连上厕所都要收费的世界上，竟然有个什么都免费的地方。信奉“天下没有免费的午餐”的船员们并不相信，但是经不住‘赌神’的现场说教并拿出当晚没有抽完的香烟证明，大家开始将信将疑，心想果真如此倒真是个好地方。因为酒吧虽好，消费太高，一瓶啤酒要两个美元，一趟下来，车费加啤酒一人最少也要消费二、三十美元。到赌场只看不赌，抽着免费香烟，喝着免费啤酒，吃着免费饭菜，享受着免费空调，岂不美哉。于是大家快马加鞭，早早完成了当天的工作，不等吃午饭我们四、五个人便在‘赌神’的带领下直奔赌场。这家赌场名叫“WONDERLAND”，意思是“奇妙之地”，规模不大，只有几张赌桌外加一些老虎机，和曾经见识过的南非德班金碧辉煌的大赌场完全不能同日而语，本就心存疑惑的大家不禁有些上当的感觉。但是接下来发生的事情果如‘赌神’所言：在这里的客人（大多是中国人），无论参赌的还是看客，只要一个手势，服务小姐便过来问你有什么需要，要啤酒的给你送来一罐当地产的啤酒（就是我们在酒吧喝的那种），要香烟的给你送来一包当地产的包装精美的香烟外加一只打火机，要吃饭的先给你送来菜单，鸡鸭鱼肉随便点并且很快就做好送过来。赌场里边气氛活跃，工作人员对各自的工作一丝不苟的同时也很幽默，不时地和大家开些让彼此开心的玩笑。这样的环境，这样的待遇，颇让喝了一罐凉爽的免费啤酒的我不好意思，觉得不在这里输点钱就对不起仁慈大度的老板和辛勤工作的员工。于是我抱着“输了就当消费了”的心态换了些筹码和其他人一起围在赌桌旁时不时押上一注，这样喝起啤酒、抽起香烟来就显得理直气壮。赌博是很容易成瘾的。此后一连一个星期，我们几个人一直重复着这样的日程。所幸的是我运气不坏，几天下来，竟然小赢了一百多美元。另一个同事赢的比我还多，而“赌神”他们几个就没有这么幸运了，每个人都输去几百美元。但是大家并不后悔，因为那里的确让大家玩的很开心。更让我开心的是在赌场里我结识了一位当地漂亮的服务员。CLARRA她叫CLARRA（这里的员工都在胸前挂着写有自己名字的牌子），二十来岁，明眸皓齿，魔鬼身材，是几个服务员里最漂亮的一个，用王朔的话说就是虽不能一下子让人坠入情网却足以引起一个成年男人的非分之想。开始时我只是专心赌博，偶尔为听不懂庄家说话的同事做翻译并和庄家开些玩笑。后来一个同事发现了问题：每当我的啤酒喝完时不等我要手边就立即出现一罐，而他们几个要了啤酒好一阵子才能送来。于是大家都把注意力集中在为我们服务的CLARRA身上，发现她在工作之余总时不时地向我瞟上几眼，我赢了，她高兴；我输了，她惋惜；我啤酒喝光了，她马上又送来一罐。当大家把这个秘密告诉我时我不大相信，因为我们中间帅哥颇有几个，而我却是丑男，漂亮的服务员怎么可能对我情有独钟呢？而当我把疑惑的目光投向CLARRA时，换来的却是意味深长的莞尔一笑。此时，尽管我不解其中奥妙，却是明白了同事们所言非虚。一连几天都是如此。后来一次我上了洗手间出来，在一拐角处遇到CLARRA，正当我颇感尴尬时，她以极快的速度在我耳边说了句“八点钟请在赌场门口等我”就低头匆匆而去。我一脸茫然地原地愣了一会儿，心事重重地返回赌桌，一边随意下注一边思索，最后还是决定不告诉任何人准时赴约。好容易挨到晚上八点赌场换班，我也借故出了赌场，一边在大门口徘徊一边注意着从赌场出来的女孩子。十分钟后，看见精心打扮过的CLARRA挎着提包一身便装向我走来。我努力抑制住“**”带来的紧张和激动，装着若无其事的样子往远处走了几步以避开赌场门卫的视线（以免门卫看见给CLARRA带来麻烦）。CLARRA出了大门后小跑了几步来到我身边，带着一脸灿烂的笑容，用略带羞涩的语气向我打了声招呼，然后问我：愿意请我喝杯啤酒吗？我一听马上答应，因为这正是我所期望的节目。于是在CLARRA的带领下，我们来到离赌场不远的一家小酒吧找了张桌子坐下。“谢谢你等我并请我喝啤酒”。她一脸感激不尽的样子。“你请我喝了好几天啤酒，我请你是应该的”。我同样带着十二分的诚恳。“那是我的工作”。她很轻松地说。看着她十分享受地喝下一大口冰凉的啤酒，我小心翼翼地问道：“我有个问题想问你，你为什么对我和对我的同事们不一样”？“你真的想知道”？“当然”。“因为。。。。。。因为赌场里的中国人只有你懂英语”！这个理由完全出乎我的意料。因为如果赌场里只有我们船上的同事，这话我相信，可是赌场里的中国人中还有中国援建非洲的好几个公路桥梁方面的工程技术人员和当地华侨，难道他们也不懂英语？“他们只是会说一点英语，而你却可以想说什么说什么，可以没有任何障碍地跟我们交流。只有你懂英语”。CLARRA欣赏地望着我，语气十分坚定。萦绕在心中的疑惑解开了，我对CLARRA的答案多少有点失望，但是毕竟受到了夸奖，心里还是有一丝得意。CLARRA也许看出了我的失望，很快又含情脉脉地补充了一句：“我喜欢和你在一起”。这话很让我受用，我立刻报之以微笑。之后，我们一边痛饮，一边天南海北地交谈。交谈中我得知：她22岁了，有一个3岁的男孩，但是没有结婚，这里和她一样大的女孩子大多都是这样，甚至还有十五六岁就有孩子的。她在赌场的月薪只有一百美元左右，而市区的房子很贵，所以她和父母孩子住在市郊。她还告诉我她们赌场是不允许员工和客人有私下接触的，尽管我们没有谈到赌桌上的事情，但是如果让老板知道我们在一起是要炒她鱿鱼的。我听后暗自庆幸自己在等CLARRA想的周到。那晚的时间过的飞快，不知不觉已经过了午夜。看到CLARRA已有几分醉意，我只好说我们白天都还要工作不能再喝了。CLARRA有些意外，有些恋恋不舍，但还是带着伤感的口气说OK。分手时我给她叫了辆出租车并付了车费，又塞给她一百美元，她颇受感动，低着头好几次欲言又止，最后忽然一把抱住我并使劲吻了我一下，在我还没有来得及做出反应时在我耳边轻声说了句“SEE YOU TOMORROW”转身上了出租车。此时我才感觉到和她接触过的脸颊上湿湿的，是她的泪。在此后的几天里直到离开肯尼亚我没有再去WONDERLAND赌场，当然也没有再见到CLARRA。但是我常常会在一个人无聊的时候不由自主地拿出她那天晚上送给我的照片，看着她灿烂的笑容，想着分手时的伤感，默默地给着她最真挚的祝福，祝福这位异国红颜能平安、幸福。认识CLARRA是我东奔西走的人生中最为美丽的一次邂逅，也毫无疑问地成为我的肯尼亚浪漫之旅中最为浪漫的一笔。

不排除造成节前大面积延误据上海海事局最新预警：沪航警411/24长江口据报在吴淞口警戒区61灯浮南侧水域十余个集装箱落水，海事局提醒船舶注意过往安全！来自交通运输部救助打捞局官方的图片和视频资料显示：事故海域靠近港口区域，海面出现大量落水集装箱漂浮在水面，预计落水集装箱的打捞作业对附近港口作业带来严重影响，安全起见附近港口很大概率会暂停作业，为打捞作业让路。鉴于事发当时正处于五一节前的出货高峰期，此次集装箱落水事故所预计将对节前货物出运造成严重影响。货主货代企业需要特别关注！

讨论一下海员职业的转型！很少看到做大副大管转行的，舍不得船上的那点工资，转行还是要趁早！首先，来说一说我们这一批人吧！19年大专毕业，顺利考出大证实习，做三副三管，赶上这一波工资上涨的小高潮！那叫一个得劲，该说不说船员工资已经十来年没有涨了，由于人员缺少工资上涨也是必然的趋势！没考大证的一帮人还在做机工，有的还在拼命考大证，不管怎么样，还是因为生活低了头！老师说的没错，该还的总归是要还的，所以奉劝航校的学生一定要去考大证，因为船员这个行业是属于准入类职业，门槛是有的，既然进来了就应该考出来证书对得起自己！不考证的同学有的自己家里有生意接班，有头脑的自己直接去开中介公司介绍船员跑船，也有的直接留在学校提升学历做助理辅导员，大家总归是都有了一个奔处！再说，跑船以后的吧，做到三副三管应该是个很尴尬的职位，刚刚入门，没有办法和老船员比较，岸上也只能是从头干起！船厂是可以进的，海事局也可以，关键还是要看自己的能力！很少看到做大副大管下来转行的，所以还是舍不得船上的那点工资，转行还是要趁早！最后，再说说对海员这个职业的评价吧！这个工作总归是要有人去干的，可能是你也可能不是你，如果有一天真的岸上混不下去了，那就再去跑船吧。船上也有很多半路出家的船员，他们确实很优秀，对待工作的态度，比我们之前刚出校门的时候认真的多，这个行业不错，坚持下来也会有一个很好的前景，但是鱼和熊掌不可兼得，失去的也太多了，所以怎么去选，大家还是看自己的情况吧！

一、您好，请问船员不下船是否可以申请换证？二、船员服务簿上的“船员服务资历”写错了怎么办？三、船员服务簿遗失后，已补办出新的服务簿，后来找回了原件，原件是否可以再用？四、我是一名新入行的船员，请问如何申请船员服务簿呢？【答】问题1：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第九条：“船员管理系统中已具有其电子信息的，可免于提交相应纸质材料。”如果换证所需材料信息在海船船员管理系统中可以查询并真实有效，船员可以不下船申请换证。 问题2：根据规定，船员服务簿的各项内容必须准确无误，不得谎报或者涂改。船员服务簿资历必须能真实反映船员的水上资历，不得弄虚作假。由于笔误写错时，应该注明该行无效，另起一行填写。 问题3：这种情况是不可以的。如果服务簿遗失后申请了补发，再找回遗失的服务簿，不能再在上面签注资历等信息，但可以在办理证书的时候作为资历参考和相应证明材料。问题4：根据《中华人民共和国海事局关于做好船员服务簿签发取消后衔接工作的通知》，自 2019 年 2 月 27 日起不再进行船员服务簿签发审批，对通过船员适任证书核发审查的船员直接发放船员服务簿。厨师、服务员、实习生等不参加航行和轮机值班的船员也纳入了适任证书核发范围，并在初次申请时一并发放船员服务簿。因此，新入行的船员，在完成基本安全培训合格证（Z01）、保安意识培训合格证（Z07）和负有指定保安职责船员培训合格证（Z08）培训并考试通过后，可先取得上述3个合格证，然后再申请不参加航行和轮机值班适任证书（该证书长期有效），取得相应适任证书和船员服务簿

海员失踪案件成功索赔 高达350万元以上 上海航博所主任张念宏博士圆满完成 某海员海上失踪索赔案件 案件要回到2021年3月，香港籍某货轮航行在从尼日利亚拉各斯港（LAGOS）去巴西桑托斯(SANTOS)港的公海途中，在3月10日上早班开例会时，发现海员孙某失踪，全船人员在船上搜寻四次后也未找到其踪影。海员家属得知消息后，非常焦灼。她们先找到当地的一名律师，因该律师对海事案件缺少经验，家属对其不满意，又通过其他的海员推荐，家属联系上了上海航博律师事务所主任、法学博士张念宏律师。 船员招聘 ，应聘上船！ 接受委托后，张念宏主任全面详细分析了案情，决定先发律师函。在该份长达四页的中英文版本的律师函中明确，若船东不接受和谈和赔偿方案，将对该轮启动法院扣船程序，以试探船东的赔偿意向。在律师函发出去后的第三天，船东及保险公司委托的律师与张念宏主任取得了联系。双方经过多次沟通谈判，就人身伤亡方面达成了150余万元的赔偿意向并完成了向船员家属的支付。 随后，张念宏主任从劳动关系以及工亡理赔的角度，向深圳市人保局（用人单位为孙某缴纳社保的注册地）申请工亡认定。同时，向南京海事法院（该轮最先到达国内港口张家港水域，该区域属于南京海事法院管辖）申请判决宣告孙某死亡。结合案件调查及张念宏主任、段红娜律师的代理意见，以及香港商船海员管理处（MERCANTILE MARINE OFFICE）出具的证明等证据，南京海事法院判决宣告海员孙某死亡。 拿到宣告死亡判决书后，张念宏主任携带所有相关证据原件，前往深圳市人保局工伤理赔窗口，商谈工亡理赔事宜。由于证据准备全面充分，深圳市人保局认定孙某发生的上述情形属于工伤认定范围，予以认定（或视同）为工伤。 但是由于用人单位未能及时为该海员缴纳社保，而是在失踪后的两个月之后才补缴社保，单位存在违法情形，因此深圳工伤理赔处仅同意支付孙某家属的抚恤金。但该笔抚恤金也是非常巨大的一笔款项，根据我国现行法律法规，抚恤金的支付按月支付，孙某母亲自60岁至其去世前，每月可以领取2000余元的抚恤金，对两位未成年的女儿每月可以领取各自2000余元的支付抚恤金至成年，抚恤金的支付估算下来总额约100万元。由于用人单位未能及时缴纳社保，因此深圳人保局不同意支付孙某的死亡赔偿金及丧葬费补助金等款项。随后，张主任及团队成员与用人单位多次进行沟通，沟通无效后，决定向青岛海事法院（海员上船协议约定的管辖法院）起诉并冻结用人单位及全资股东的银行账户近120万元。用人单位迫于压力，经过多次沟通，双方律师代表原被告达成和解协议，并由海事法院出具了具有强制执行力的调解书，最终用人单位同意支付97万元钱款（符合法律规定的赔偿标准）。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 经过近两年的努力，张念宏主任及团队成员为该海员家属索赔到了350余万元（含将来待支付部分）的钱款。该笔赔偿金额，几乎也是目前国内大陆对海员伤亡理赔中赔偿金额最大的数字。家属对张念宏主任及团队成员的贴心、专业的法律服务赞叹不已，她们感动地说：“要不是您，我们根本不知道怎么来维护自己的权益，更何况是涉外的案件，我们一个普通贫穷的农民家庭，一头雾水，非常难过但又没有任何办法，根本不知道找谁来赔。多亏了您，帮我们争取到了这么好的赔偿结果，也完全超出了我们的预期。等来上海，一定来拜访您，当面致谢！”“虽然在维护海员权益的路上充满了艰辛，但能依法为海员和家属争取到了应有的赔偿，我非常高兴。这也是我们律师应有的担当。”张念宏主任脸上露出笑容。 近年来，张念宏主任在海事海商、建设工程及公司商事领域处理过多起重大疑难案件，在业内负有一定的声誉，同时兼任多所知名院校的硕士生导师和客座教授，出版多部著述如《海上运输索赔与取证实务研究》《海商法理论与实务》等6部著作。对委托人的案件竭尽全力做好代理工作，并在上海航博律师事务所带出了一批精英团队。

日前，2022年全国五一劳动奖和全国工人先锋号表彰名单公示，其中，有一位船长，从事海员工作39年，以船舶为家，与旅客为伴，常年奔波在烟台往返大连的客滚航线上，为渤海湾“黄金水道”安全运营披星戴月，把青春和汗水奉献给了航海事业，他就是渤海轮渡集团股份有限公司船长于树杰。 “全国五一劳动奖章”是中华全国总工会授予在中国特色社会主义建设中做出突出贡献的劳动者的光荣称号，是中国工人阶级最高奖项之一。于树杰船长是966个全国五一劳动奖章获得者之一，这是对于树杰船长尽忠职守、爱岗敬业、业务过硬、勇于担当、廉洁自律、模范带头优良作风的充分肯定和高度赞誉。于树杰是亚洲最大、最先进、装载能力最强的邮轮型豪华客滚船——“中华复兴”轮首任船长。1983年参加工作以来，他用自己的坚守和执着、勤劳和智慧捍卫了旅客生命财产安全，为公司安全发展、科学发展、和谐发展贡献了自己的力量。先后获得全国五一劳动奖章、全国最美海员、全国优秀船员、烟台市五一劳动奖章等荣誉称号。39年航海经历，于树杰见证了渤海轮渡从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程，驾驶的船舶从国外进口的二手老旧船到国内自主设计自行建造的亚洲最大邮轮型豪华客滚船，也经历了从水手到三副、二副、大副、船长一步步的职务转变，是航海事业成就了他多彩的人生，也铸就了他为航海事业无私奉献的坚定信念。尽忠职守，爱岗敬业。他始终秉承“爱国、进取、敬业、奉献”的海员精神，秉承“执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越”工匠精神，干一行、爱一行、钻一行，不断创新提升业务本领，团结带领周围船员圆满完成了各项工作任务。作风扎实，业务过硬。于树杰时刻践行“安全你我的生命，安全企业的生命”的企业安全理念，紧密结合船舶实际，严格按照公司《安全管理体系》《质量管理体系》和《船舶保安体系》要求抓好船舶安全、管理、生产和服务各项工作，确保船舶安全生产无事故、优质服务零投诉。在工作中，他始终坚持“向管理要安全、向管理要效益、向管理要服务”的工作思路，注重加强船舶自主管理力度，敢抓善管，规范管理，所工作过的船舶无论是安全管理，还是生产服务，各项工作均走在公司前列。同时，他注重学习研究，积累了丰富的工作经验，练就过硬专业技能，使自己成为一名让领导放心的船长、技术骨干。自1999年担任船长至今，累计安全航行130余万海里，为公司安全健康高质量发展作出了突出贡献。廉洁自律，模范带头。于树杰以身作则，率先垂范，工作中冲在前干在先，自觉当好示范，发挥了一名共产党员的模范带头作用。他贯彻落实公司“有作为就是人才”的人才理念，注重人才培养，发挥传帮带作用，在他的努力感召下，渤海轮渡锻造出了一支关键时刻能拉得出、冲得上、打得赢的信念坚定、素质过硬、作风优良的船员队伍，为渤海湾乃至亚洲航运发展贡献了重要力量。  

5月24日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都”号展品入藏中国共产党历史展览馆交接活动在京举办。该次入藏展品包括“爱达·魔都”号等比例模型、 爱达邮轮品牌标识、 “开工仪式”首块切割钢板、“命名交付仪式”纪念币、首航船票、船长制服等13件套珍贵实物及33件影像资料。展品兼具历史意义与审美价值，覆盖了国产大型邮轮立项以来的重大节点，生动再现了“爱达·魔都”号从策划到诞生的重要历程，系统展示和回顾了邮轮工程艰难推进澎湃历程，充分彰显了中国船舶工业拼搏进取的奋斗精神。据悉，中国共产党历史展览馆是习近平总书记亲自谋划、亲切关怀、亲自决策、亲自部署的“红色新地标”，全景式展示了中国共产党矢志不渝的奋斗之路。大型邮轮是推进现代化产业体系的标志和培育新质生产力的重要载体，受到了党和国家领导人的高度关心。历经十年谋划布局、五年设计建造，中船邮轮经过顽强拼搏、不懈奋斗，成功实现了“爱达·魔都”号的交付和运营，并形成了“勇于创新、敢于担当、开放合作、拼搏奉献”的邮轮精神，丰富和发展了中国共产党人的精神谱系。

   上个周日是父亲节，尽管这是一个商家都很少宣传的节日，一部分做父亲（海员朋友），还是收到来自孩子的祝福。有粉丝问我：我已经做海员快10年，我一直想上岸，但是没有找到合适的工作，能不能指条路？今天我们就聊一聊：海员转行上岸  需要具备哪些能力？一 海员职务提升很多海员朋友刚开始做海员，都想“我跑几年船， 就上岸找份其他的工作，没必要去升职考试”。很多海员朋友的家庭条件一般，对于农村的孩子，如果你刚入行海员，无论是做水手机工， 还是三管三副，你没存多少钱；很多人才刚刚买房买车或者结婚生子，还有房贷车贷。此时转行上岸 ：水手机工， 或三管三副， 其实没有太多的选择。航运精英圈，赞371所以我建议海员要做好职业规划，如果你是做水手或机工，当你做2条船的水手或机工，有18个月的水手或机工资历，就尽快去参加三副或三管的职务提升培训考试；当你有12个月的三副或三管资历，尽快换证，做二副或二管；船员职务的提升，才是涨工资的捷径。二  海员学历提升    很多海员朋友会说：“学历高有什么用，XX海事大学本科毕业上船还不是从最低的职务做起”。如果你准备一辈子跑船，你认为学历可能没有用；海员转行上岸，高学历肯定是敲门砖，如果两个人都是三管或三副同时去应聘一个职位，大专或本科学历肯定是比中专学历有优势。航运精英圈，赞2864所有我建议海员在有时间有条件时，还是要尽早做学历提升，如果你是中专学历，早日拿到大专或本科学历，为转行上岸做好准备；无论你是想做海员培训的老师，考验船师，考事业编制等。学历都是进入新岗位的敲门砖。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-02-28　发布注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-02-28　发布China Crew's Remuneration index 是中国（上海）国际海员薪酬指数的英文名称，该指数由上海航运交易所发布。2023年2月份，该指数为1482.82，较上月的1514.49下降了31.67点。该指数衡量中国国际海员的薪资水平，包括三个组成部分：中国国际海员薪酬指数、高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数。2023年2月份，高级海员薪酬指数为1419.03，较上月下降了25.34点，普通海员薪酬指数为1879.06，较上月下降了71.02点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，最高薪酬职位是油轮船长，每月薪资为11,959美元，而最低薪酬职位是干散货船上的服务员，每月薪资为799美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.02）2023年2月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1482.82点，较上期下跌31.67点。本期高级海员薪酬指数报收1419.03点，较上期下跌25.34点；普通海员薪酬指数报收1879.06点，较上期下跌71.02点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数下跌，其中普通海员薪酬下跌幅度较大，国际海员薪酬总体继续呈下降趋势。春节假期过后，国内海员过剩，多数企业选择下调工资应对市场变化，导致本月国际海员薪酬指数继续下跌。分职位看：本月国际职位薪酬全线下跌。高级海员平均薪酬除电机员下跌51美元，其他职位下跌均超过100美元，下跌幅度最大的是船长，达到176美元。普通海员平均薪酬跌幅最大的是机工，达到138美元。分船型看：本月集装箱船薪酬全部下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是船长，达到206美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工，达到155美元。本月干散货船薪酬均下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是船长，达到141美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工，达到120美元。本月油轮海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬均下跌，其中下跌最明显的是轮机长，达到239美元。普通海员薪酬除服务生上涨47美元，其他职位均下跌，下跌最明显的是机工，达到120美元。本月化学品船海员薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅最大的是轮机长，达到196美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工，达到121美元。

上港集团（600018）发布2023年年报。报告期内，公司实现营业收入375.52亿元，同比增长0.73%；实现归母净利润132.03亿元，同比下降23.34%；经营活动产生的现金流量净额为134.1亿元，同比下降2.75%；基本每股收益0.5691元。值得一提的是，这是上港集团归母净利润连续三年突破百亿元。分季度来看，2023年上港集团一至四季度分别净利35.51亿元、37.77亿元、40.31亿元和18.44亿元。利润分配方案上，董事会拟向全体股东每10股派发现金红利人民币1.72元（含税），合计拟派发现金红利人民币40.05亿元（含税），剩余未分配利润结转2024年度。财报指出，国际航运市场低位徘徊，港际竞合关系进入新阶段。同时，科技创新日新月异，数字化加速迭代，产业链供应链的韧性、低碳、智能化要求进一步提高等诸多因素，使得港口主业发展机遇与挑战并存。数据显示，该公司母港集装箱吞吐量完成4915.8万标准箱，同比增长3.9%，连续十四年位居世界首位，其中，洋山港区集装箱吞吐量完成2500.7万标准箱，同比增长4.6%，占全港集装箱吞吐量的50.87%。母港货物吞吐量完成5.64亿吨，同比增长9.7%。其中，母港散杂货吞吐量完成 8504.2万吨，同比增长8.8%。同时，水水中转完成 2843.0 万标准箱，水水中转占比继续保持高位，达到 57.8%，再创历史新高。其中，国际中转业务全年完成587.2万标准箱，同比增长3.4%；ICT新业态加速拓展，新增了常州东港、金坛、徐州、合肥、济宁等地区，布点达到12个，全年完成34.9万标准箱，同比增长169.2%；海铁联运保持良好增长势头，累计开行突破 7800 列，通达 40 个城市，全年完成 63.0 万标准箱，同比增长 29.6%。相较于2022年，在上港集团的集装箱板块、散杂货板块、港口物流板块和港口服务板块四个主营业务中，港口服务板块一改上一年的颓势，营业收入同比增长37.72%，达到35.67亿元，营业成本随之同比增加，主要原因是受公司港口主业业务量增加的影响，理货和拖轮业务的营业收入和营业成本相应增加。对于业界关心的新燃料供应链建设方面，2023年上港集团绿色港口步伐加速推进。该公司与马士基、中远海运、达飞、长荣海运等全球大型班轮公司签署了绿色甲醇加注服务协议；与中远海运、国家电投、中国中检等绿色甲醇产业链企业签署了合作备忘录，国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全链项目正式进入实质建设阶段；LNG 加注服务常态化开展，全年完成LNG 加注44次，合计26.4万立方米；上海港国际船舶能源加注中心建设初见成效。而在去年12月刚上市的上海锦江航运（集团）股份有限公司是上港集团控股子公司，报告期内其归母净利润实现7.43亿元，同比下降59%，主要原因是2023年全球经济增速放缓，集装箱航运业市场供需发生变化，致使集装箱运输价格下降，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）2023年均值同比下降了66.43%。在上年同期业绩基数较高的情况下，报告期内锦江航运的航运业务收入同比下降，致使其经营业绩同比下降。展望未来，上港集团将以“成为全球卓越的码头运营商和港口物流服务商”为总体愿景，在“十四五”期间力争进一步巩固港口主业领先地位、积极推进多元新业务落地，建立全球标杆的港口生态体系，实现在科技、区域、业态三个方面的新突破，稳健发展核心主业、适度多元化，形成高质量发展的良好局面。2024年，上港集团将全力攀登集装箱吞吐量新高峰。持续推进港口能力建设。全力开展罗泾港区改造一期投产运营，加快落实二期建设方案；按计划推进小洋山北作业区建设，统筹规划好洋山港区整体布局；持续提升洋山港水公铁集疏运中心的运作能力，充分释放洋山港区产能；全力推进东北亚空箱中心建设，进一步提升空箱资源配置能力。全力推动国际中转集拼业务的常态化开展、规模化运作，抢抓跨境电商发展机遇，全面提升上海港的货源聚集效应。