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航海日 | 我的航海七年

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-08-14 17:02:27
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一 海的憧憬


在跨入航海这个行业之前,我青涩懵懂地憧憬着,憧憬捡拾未来的美好,憧憬海上的风景变幻。转瞬已经是七年前,当时大步流星走出校门,对过去没有一丝留恋,只想着冲向期待的未来,有海的未来,有我梦寐以求的广阔进发。


海的神秘总让人心驰神往,我想看一看究竟,所以在路过的海岸线上,总是伸手用食指认真地划过,好像一个习惯的仪式,让内心生出一股敬畏。我去过菲律宾,也到过印度尼西亚,甚至所罗门,这些听起来浪漫而遥远的地方,成全了我最初的向往。


二 初入航海


初到机舱,我的年纪是其中最小的,每天跟在机工长后面,像是一个跟屁虫,也闹过不少笑话,但是整船的汉子笑声爽朗而开怀,我很快就融入其中,开启了我与海的美好生活。南北方口音的差异,让我对于一些“特有名词”陌生不已,但正是因为存在差异,才有了很多乐趣在碰撞。


业务的学习按部就班地进行着,我至今还记得那段时光,清冷的月光照亮了甲板,也照亮了内心,在许许多多的日子里,都成为我历经晦暗阶段的一束光。捏着图纸去摸管路,和四哥拿着螺丝猜大小,这些听起来甚是无趣,却结结实实是组成快乐的简单理由。暗沉的夜色,凉爽的海风,我常常在这一片无垠的夜里感受被包裹的满足。总有一天,我会成为一个优秀的海员,可以像四哥一样,爬上克令吊去解决机械难题,然后自豪又灿烂地展开笑容,朝这海阔天空里比一个ok的手势,总有一天。

我畅想过未来的许多可能,我会有自己的家庭,在专业领域成为意见领袖,也会带着家人一起看海,我说着海上的故事,爱人怀抱着静静聆听的孩子,一切都是那么的动人,诸多的美好叠加在一起,显得幸福厚重又温暖。现在想起这些,心下还是一阵暖意,曾经以为未来那么远,可蓦然回首,如今看来,从前又变得那么遥不可及,就像始终追寻的海岸线,眼见着愈发靠近,却也转瞬即逝。


我记得第一次看见海霎那的震撼,也记得波涛拍打岸石的声音,久听不厌。那些最初的热爱,最初的梦想,并没有随着时光没落。七载光阴七载星辉,后来我有了自己的家庭,也会把海上的见闻讲给孩子听,他忽闪忽闪的大眼睛,像极了一颗向往的小种子,熠熠生辉。 


三 家人是我前进的动力


时光带不走热爱,加深了它留下的痕迹,同样也加深了父母变老的速度。年前春节的时候,我和家人聚在一起,在串门时听到邻居无意中说:“娃儿,你爸右腿走路有点一瘸一拐,有时间还是要带他去医院看一看,别不当一回事。”我惊讶不已,以往通话时,父母总是说一切安好,可是一切安好的背后,是他们没有说的请勿挂念。


我串门回家心情有一些沉重,步子也不如出门时那样轻快。心中隐隐有些担忧,所以在闲暇之余悄悄观察起父亲走路的样子。他努力地保持平衡,却肉眼可见地可以发现一丝不稳。我看着看着突然鼻尖一酸,眼前也跟着模糊了起来。记忆中父亲的高大,是我撒泼打滚他可以轻易地将我扛起来,是我拧不动的饮料总喜欢推给他这个大力士.......


那些只是记忆,而眼前的父亲老了,我抿抿嘴唇,努力克制着自己的情绪。母亲很快看出了我的心事,宽慰我:“你爸没事的,他说你难得回家,过阵子又要上船了,别因为家里这点小事就分心。”父母似乎就是这样,永远希望成为你的助力,如果哪一天脚步跟不上了,也会希望至少不能成为你的阻力。在我的反复劝说下,父亲和我去了县医院做全面检查,结果没有大碍我才彻底放心下来。


四 浪花永不凋落


人间有无数的风景,烟火也有各色的绚烂,我们所经历的百味人生,终将还世界一份热闹。我是一个儿子,也是一个父亲,更是一个丈夫,那么多的身份,我或许无法做到满分的人生答卷,但是面对七年前的自己,我还是想说一句:“不负所望。”

即便每次离家多有不舍,但是我知道父亲的肩膀不再硬朗,而我的背脊前所未有的坚挺着。初心之梦已实现,而未来就像我食指划过的海岸线,只有坚持到底,才能遇见更美的风景。


七年又七年,花开又花落,但——浪花永不凋落。


作者简介

二管轮


新闻资讯
全国人大代表倪迪:漂洋过海来到人民大会堂,船长带来三份建议
70后倪迪,十四届全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长。他是30万吨级油轮船长,也是我国迄今唯一一位来自一线海员的全国人大代表。 全国人大代表倪迪(陈正宝 摄)22岁那年,海事大学毕业后,倪迪上船做了海员。24年来,从海员、三副、二副、大副到船长,回首海上航行轨迹,没有到过的,只有南极和北极。如今,他已做了12年船长。12年来,一年当中,他有7个月时间在海上,5个月在陆地上。为啥常常不下船?“油轮,维系着国家能源安全,我国要成为海运强国、贸易强国,船长,就要时时守在船上、守在海上。”倪迪说。海运强国,究竟意味着什么?说一个最直观的例子。“从厦门到好望角,这个距离,在郑和下西洋的时代,郑和用一生跑了7次;如今,我们一年可以跑7次!”倪迪说,这样的巨大反差,是时代的进步、技术的发展,更是我国迈向海运强国的风向标。24年里,经历、参与、见证了这样的巨大进步,倪迪与有荣焉!汪洋大海,海天辽阔,有风和日丽,更有惊涛骇浪。漂在海上,害怕吗?“呵呵,从未害怕。我到海上,就像回家一样。”倪迪说,海上深夜,枕着涛声,耳畔响着轮机声响,就像听着摇篮曲,睡得踏实,万一没有声响了,那才会紧张,一骨碌爬起来安检巡视了才放心。24年里,他和船上的兄弟们创造了“万米管线万里长”限时抢修的壮举,也看见了海外同行的态度之变,那是越来越多的尊重。2020年,倪迪被评选为上海市劳动模范。2022年5月,他又荣获全国五一劳动奖章。今年,他履新十四届全国人大代表。昨天,倪迪代表平生第一次走进人民大会堂,他心里是踏实的。从海员到全国人大代表,漂洋过海来到人民大会堂,倪船长带来三份建议。有两份事关能源安全,还有一份事关海员的社会保障。如今,我国坚守在海上一线的海员有40万人,倪迪是他们中的一员。“作为一名来自一线的船长,我结合自身对船员职业的体会,就完善我国社会保险体系,优化船员等特定人群社会保障权益问题进行了调研。”倪迪说,优化完善特定人群的社会保障,维护从业人员的基本权益,对促进高质量发展、实现海运强国、维护能源安全,意义重大。关键一点是,船员等特定群体有自己的职业特点,让船员安心投身海上事业,就要完善顶层设计,改变过度强调劳动关系为先决条件的做法,实现“应保尽保”。同时,建立多层次、多渠道、多类别的社保缴纳体系,引入社会资本和商业化保险公司,增加工伤、生育保险的个人参保渠道;持续放宽灵活选择空间,强化不同层次、渠道、类别社保之间的衔接,重点考虑按工作地或居住地选择缴纳和保障地。“人才,也是第一生产力。30万吨级油轮上,需要更多青年才俊。提交代表建议,完善特定职业社保制度设计,让更多年轻人后顾无忧,驰骋万里海疆。”倪迪说,这是代表责任,也是一位船长的心愿。
船员帮 2023-03-10
船员:我又想骂那些黑中介了……
“大哥,那些培训点是真的吗?”是真的,你就准备去吗;是假的,你就抛弃这个“致富”的机会吗?显然,用这样的二元思维提问让回答者于两难,更重要的是这样的“随意”问问是不是对自己太不负责任呢?一、“培训”肯定是真的为什么敢“武断”的下结论培训是真的呢?想想,船舶公司不招船员他干什么,而且是招最普通的水手或者机工一类。老航海们心里清楚,水手、机工对于船舶公司,特别是船员中介公司意味着什么?直白的说,这样的人群就是他们的“衣食父母”啊。你可知道,一般走中介路子的水手、机工会给他们带来多大的收益吗?具体数目因人而异,但大多数人上船一比较后就有想骂脏话的冲动,这样说你心里有数了吧。培训一定是真的,因为这是他们的生财之道。自然也是生意经,这本没有错。可招聘只是外因,本质的问题是相对应的待遇能不能实现才是最重要的。广告上的“高薪”这才是大多数“心动”的原因。想想看,谁出门不是为了挣点“毛爷爷”,难道真是为去改造地球吗?知道了这一点,你现在明白为什么我说有“真培训”了吧。船员帮pro,赞12二、如果是假的,怎么办假的真不了,真的假不了。这个世界,本来就是假假真真。当写下这句话,我都恨不得自己抽自个儿大嘴巴子,这不是瞎扯淡吗?“什么是真?什么是假?”问题往往就出现在各自的标准上面。对于求职者,交了钱,你就要让我享受到你们广告上的待遇,这就是真;而对于招聘公司,把你送进学校,安排好船,至于后面的一些事,本来就不是他们能完全掌控的,所以他们也认为自己履行了承诺,他们自然认为是真的。船员帮pro,赞9那什么情况下出现了所谓的“假”呢?对于求职者,也只能是这一类船员职场里“菜鸟”才能享受到这个“殊荣”,交了钱,却没有达到自己所期望的待遇或者找到自己心仪的目标,那他们就认为这是“假”,是中介或者管理公司在“坑人”。也许,大多数想骂脏话的人是遇到了类似的“广告效果”与实际情况偏差太大。我们就拿水手来举例吧。普通老百姓转变为一名正式的普通水手,那通常有几步路要走呢?培训、考核、见习、发证上船四步曲。这也是普通人所面临的职业四大挑选。想想看,这少至三五个月,长达一年半载的时间、金钱、人力投入,期间所要花费的时间(培训、见习)、空间(家、学校、船舶)、财力(中介费、个人花销)等诸多的因素,如果一环不能满足你的意愿,是不是就可能称之为“受骗”?可摆在眼前的事实是,有百分之八十的人是这样一步一步的走过来的。这些人当初是怎么看待这个问题的呢,我们留言区见高下了,欢迎大家的留言分享哟。船员帮pro,赞17综合上述,我们回到问题本身。虽然前面加了一个地域特指这家招聘公司,其实这个“道道”同样也适用于其它地域城市的水手招聘。太阳底下并无多少新鲜事,无非你在成都,他在山东,“我”在广东等地学习,大家考出来的是一样的“水手证”。除了听我们在网上给你“瞎掰”,有机会自然可以去实地考察一下这个公司,看看他们的规模,问问培训的地点以及分配的船舶等具体的情况。还有一种有效的方法就是找到这个公司推荐出去的“师兄弟们”,问一问他们事情就稳当多了。毕竟,一笔笔中介费可不是小数目。特别是当下环境添乱,挣一分钱可不易啊。成功的路充满艰辛,却有千万条;最轻松、不费劲的路只有一条——放弃!做好选择,祝成功!
船员帮 2024-02-02
船员帮 2022-01-17
江苏海事船员开班通知
小证更新 6月28号有班!(包换证)油化更新6月26号新版Mlc大厨证7月2号有班油化初培,T01  6月25号,T03  6月29号液化气初培6月26号小证初培,Z01  0708连续班7月10号02初培7月1号0708初陪7月5号通用G证 6月25号水手,机工全套包02和住宿体检。7月10号单独水手机工大证7月10号有班电子技工大证7月16号。三副三管(甲类,丙类,)每月有班,包住宿,04 05,丁类三副三管,每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2024-06-21
修船厂,要不够用了......
ABS的分析显示,目前修船厂的修船能力预计可满足至2027年的需求,但到2035年,改装需求将继续增加,这就需要增加修船的产能,以支持燃料改装。6月13日,美国船级社(ABS)发布了新一版的《低碳航运展望》年度报告(Beyond the Horizon, Carbon Neutral Fuel Pathways and Transformational Technologies),这已经是该系列报告的第六版。该系列报告出名于对碳中和燃料的路径与变革性技术的研究,同时每年更新ABS对于各种船用替代燃料组合的长期预测。报告中指出,“全球船队结构正在向更可持续能源的方向积极转型,当前新船订单中约有50%(按总吨位计算)采用了双燃料发动机,并向着更多样化的燃料转变,特别是液化天然气(LNG)、甲醇和氨燃料。”此次报告预测,到2050年,传统化石燃料的市场份额将减少至15%;甲醇使用率将逐步上升至42%,氨的使用率预计将增加至33%。随着监管压力的增加,能效技术和可替代燃料的采用率预计也会上升。此外,本次报告首次讨论了海运生态系统的能力,包括修船厂的能力、改造需求和造船厂的能力,以及发动机制造能力。随着全球船队的老化,改造目前使用传统燃料的现有船舶是使海运业脱碳的关键因素。截至2024年3月,全球船队(5000总吨以上)中已改造的船舶总数仅为49艘(总计180万GT),主要为LNG燃料改造。另有43艘船舶正在等待改造,新增加的改造项目主要来自大型集装箱船,这类船舶更偏向甲醇燃料改造。综合上述两个数据,这意味着目前只有不到100艘船舶已经被改造以及确定要改造,从数量上看仅相当于现有船队的0.15%。船舶替代燃料改造情况ABS表示,并不是所有船舶都合适进行替代燃料改造,首先船舶需要拥有电喷主机,其次从财务方面考虑,船型、大小、船龄需要合适使改造具备经济性。因此ABS从全球船队(5000总吨以上)中筛选出有3300艘船可能存在替代燃料改造需求。目前被认为可以进行改造的船舶的条件如下图表,分别为客船258艘,集装箱船778艘,干散货船837艘,油轮1187艘,其他货物船舶263艘。此外,考虑到还有部分在建的新船订单和未来仍有部分新船订单仍将选用传统燃料。因此,未来估计需要改造的船舶总数将达到5000艘,总计5亿GT。ABS进一步表示,如果考虑到未来船舶新燃料改造技术和经验的发展,目前一些不被认为可以进行改造的船舶(比如那些更老以及更小的船型)可能也将具备改造的价值,这可能导致需要改造的船舶数量进一步增加。在船厂方面,ABS表示目前有大约1250家造船厂和修船厂,然而只有少部分的船厂有能力进行替代燃料船舶改造。全球只有18家船厂可以满足三分之二的船舶类型和大小的需求,这些被认为是目前最有可能进行改造的船厂。东北亚和中东的大型船厂以及欧洲的专业船厂很可能会占据大部分业务。ABS的分析显示,目前修船厂的修船能力预计可满足至2027年的需求,但到2035年,改装需求将继续增加,这就需要增加修船厂的产能,以支持燃料改装。
船员帮 2024-06-20
【2024年12月19日】船员招聘信息!
35000吨散货,远洋回国,需要新证三管,1月初船期 5000吨中日韩杂货船 需 大厨 新证水手 新证机工 船期 1月上旬12000吨多用途船 新船 东南亚回国 需要机工/见习机工一名,代二管一名 近期船期23000吨散货,东南亚回国,需要三副,1月初船期,全中国人  月底船期20000吨集装箱(1000箱位),中日定线,需要的大管,1月初船期76000吨散货,东南亚回国,需要 二副,三管,机头,二管 实习机工,全中国人  月底船期 115000载重吨散货船, 需:二管、船长, 船期12月下旬 船期77000载重吨纸浆船(船龄新):三副,船期1月中旬 船期 18万吨大散,12月下旬,需:船长、老轨、三副、三管、大电、大管、大厨、机头、大副,月底月初船期 21w载重吨散货船,需:实习机工,船期12月26日船期45000吨散2000年日本造 中东回东南亚国家  需要代三管,机工长,电机员 订人1月底印尼上船!57000吨散2001年日本造 中东回国航线  需要二管轮 (新政也行)订人月底迪拜上船!9000吨大件船,2008年,东南亚航线,需要三副(新证,资历都可以),12月28船期。61000吨散货,2014年国产电喷船,5仓4吊带电带抓斗,远洋回国,混派,需:船长、大副、水头,船期月底月初。船上四大头和大厨是中国人。其余是越南和菲律宾混派   联系人电话微信:17621991825
船员帮 2024-12-24
达飞因收费过高被罚款数百万美元
又一家大型航运公司被美国联邦海事委员会(FMC)罚款。此次是法国集装箱航运巨头达飞轮船(CMA CGM),双方达成和解后,该公司支付了近200万美元的罚款。除这家法国航运公司外,另外两家公司向美国联邦海事委员会(FMC)支付了较小额度的罚款。FMC的职责是负责监管以美国为起讫点的海上集装箱运输业务,保护公众利益和促进公平竞争。根据FMC的调查结果,达飞集团向一家未知的第三方开具了不应开具的发票。这一行为违反了FMC的规定。CMA CGM在声明中表示,已经停止这一做法,并通过修改其在美国的关税规则来确保未来的合规性。这一案件源于全球航运公司在疫情期间及之后的动荡时期的行为所受到的批评。许多公司表示不满,认为航运公司利用供应链瓶颈向客户收取过高的费用。美国公司Vanguard Logistics和Shipco Transport也被处以罚款,分别为17.5万美元和15.5万美元。与此同时,全球最大的集装箱航运公司地中海航运公司(MSC)目前正与美国当局展开公开对抗。航运公司正在抗议美国当局要对该集团处以6350万美元的巨额罚款,指控其收取非法运费。相反,MSC要求将罚款降低到约200到300万美元左右。(6350万美元的罚款?MSC对美国“惊人”罚款进行反击)疫情爆发后,FMC扩大了其监管权力,美国总统拜登批评外国航运公司利用港口瓶颈来获取不当利益。FMC特别批评了航运公司因企业未能及时提取和归还集装箱而向其收取的额外费用,尽管这些企业在进出港口时经常面临困难。
船员帮 2024-05-31
北部湾大学关于开展小型海船驾机员(载客12人及以下)培训的通知
船员帮 2024-11-04
河北海事保障“世界最强大风帆货船”安全靠泊唐山港--Berge Olympus”轮
9月13日,在河北海事局的精心组织和全方位保障下,被誉为“世界最强大风帆货船”的“Berge Olympus”轮顺利靠泊唐山港京唐港区矿石泊位。该轮是河北海事辖区靠港的首艘风动力货船,没有相应的安全监管经验可循,兼其船舶尺度大,进港吃水大,操纵难度大的特点,河北唐山海事局深入研究,精心组织,为其量身定制多项举措,保障该轮安全顺利靠泊。一、事前未雨绸缪让服务更有温度收到进口岸申请后唐山海事局深入推进“放管服”改革,进一步优化“单一窗口”受理、一站式办结等服务,简化申报材料,最大程度缩减船舶通关手续审批时限;积极联系船方,了解相关设备性能和技术要点,提前做好准备,有效规避潜在风险。二、事中主动作为让服务更有准度搭建多方协作“一体化”平台,实现重点船舶信息、作业动态、引航计划、拖轮动态等相关信息共享共用,为船舶提供精准服务。三、事后搭建交流平台让服务更有深度与船舶、管理公司搭建交流平台,开展新能源船舶课题研究,推动不同场景下船舶动力技术的低碳零碳化,共同致力于船舶行业的绿色转型事业。在保障“Berge Olympus”轮靠港任务中,唐山海事局累计投入执法人员16人次,负责措施制定、交通组织、安全护航和现场监管等各个环节的具体工作,积累了保障大型复杂船型安全靠港的宝贵经验。特别值得注意的是,目前全球航运业每年排放8.37亿吨二氧化碳,约占全球总排放的 2.1%,减排任务繁重。在此背景下,新型清洁能源在船舶圈的应用日益广泛,河北海事局辖区港口先后接靠过LNG燃料动力船舶、甲醇双燃料动力船舶,此次接靠风帆动力船舶,进一步丰富了河北海事保障大型新能源船舶的工作经验。下一步,河北海事局将持续跟踪全球船舶发展前沿,继续深入研究各种复杂船型的安全保障措施,全面做好风险识别、智能监管和靠离组织等一系列工作,为服务保障航运业及上下游产业高质量发展贡献海事智慧。
船员帮 2024-09-17
2023年09月02日最新船员招聘信息!
关注公众号 船员帮pro,更多招聘外贸不定线:18500吨散货小东南亚机工9月中213000吨油化船东南亚三管9月底35000吨散货中日韩老轨9月20日太仓48000吨散货中日韩老轨甲二9月上旬55500吨散货台湾-福建船长9月上旬657000吨散货远洋代三管9月中733000吨散货远洋船长9月底833000吨散货远洋老轨9月底976000吨散货东南亚三副9月上旬103500吨木散远洋回国大副9月底113500吨木散远洋回国电机员9月底123500吨木散远洋回国水头9月底133500吨木散远洋回国高证水手9月底141100箱位东南亚电工9月下旬151100箱位东南亚三副9月下旬168000吨集装箱中日韩高证水手9月底178000吨集装箱中日韩高证机工9月底1863000吨远洋船长9月下旬国内南北线:17000吨集装箱渤海湾航线大副(G证)近期220000吨滚装船大连-宁波-上海-广州二副(G证)近期39981吨滚装船大连 宁波上海航线三副(G证)近期
船员帮 2023-09-03
秦皇岛兴荣海事中等职业学校招聘启事
秦皇岛兴荣海事中等职业学校为加强学校师资队伍建设,进一步提高学校的教育教学质量 ,现面向全国公开招聘。现拟将有关事项公告如下:一、招聘岗位航海专业教师2名轮机专业教师4名二、应聘条件(一)基本条件1.具有中华人民共和国国籍;2.遵守宪法和法律3.身体健康,遵纪守法,热爱本职工作,具有良好的职业道德;4.热爱教育事业,德才兼备,学风端正,治学严谨,具有良好的职业道德和团队协作精神。(二)岗位条件(1)远洋船长、轮机长岗位:具有专科及以上学历,年龄在55周岁以下,具有两年相应航区相应等级资历。(2)远洋大副、大管/二副、二管/三副、三管岗位:具有本科及以上学历,年龄在45周岁以下,具有两年相应航区相应等级资历。三、联系方式有意向者可将简历发至邮箱:xrhs5921555@126.com 教务科:0335-8606926张主任:13784503789
船员帮 2024-10-21
同比上涨超1000%,VLCC谁在买,谁在卖?
VLCC一直被视为油轮市场的“风向标”。2024年以来,全球VLCC订单持续释放。克拉克森数据显示,截至当前,全球累计成交VLCC新船订单共24艘、746.6万载重吨,以载重吨计较去年同期暴增1108.1%。船东方面,Seatankers、DHT Management、Capital Ship Management为订购VLCC的前三大船东。Seatankers订购VLCC6艘,合计184.2万载重吨,载重吨占比24.7%;DHT Management订购VLCC4艘,合计128万载重吨,载重吨占比17.1%;Capital Ship Management订购VLCC4艘,合计122.8万载重吨,载重吨占比16.4%。船厂方面,以载重吨计,大连造船、HD现代三湖、新时代造船与韩华海洋四家合计承接了82.9%的VLCC新船订单。大连造船承接订单10艘,共计307.0万载重吨,占比41.1%;HD现代三湖承接订单6艘,共计184.0万载重吨,占比24.6%;新时代造船和韩华海洋分别承接订单2艘,共计64.0万载重吨,占比8.6%。中国船厂承接VLCC订单达498.6万载重吨,占总订单规模的66.8%,其中一半的订单采用LNG双燃料(6艘)或者氨燃料预留设计(2艘)
船员帮 2024-05-03
朱晓怀任振华重工(600320)总经理
上海振华重工(集团)股份有限公司(简称“振华重工”,600320)于2024年9月18日召开第九届董事会第四次会议,审议通过了《关于审议<聘任朱晓怀先生为公司总经理(总裁)>的议案》,同意聘任朱晓怀为公司总经理(总裁),任期自本次董事会审议通过之日起至第九届董事会届满之日止。第九届董事会提名委员会第二次会议同意上述议案相关内容。本次聘任完成后,朱晓怀不再担任执行总经理的职务,将继续担任董事、财务总监的职务。 附简历: 朱晓怀,1969年生,男,MBA硕士,高级会计师。1991年7月参加工作,历任上海航道局东方疏浚工程公司财务科科员、副科长,上海航道局计划财务处副处长,财务部副经理(主持工作)、财务部经理兼纪委委员,中交上海航道局有限公司党委常委、董事、总会计师,振华重工党委常委、董事、执行总经理、财务总监。现任振华重工党委副书记、董事、总经理(总裁)、财务总监。
船员帮 2024-09-20
重庆江增船舶重工有限公司--军工国企,本硕年收入10-18W,七险两金,全额公积金,带薪年休假5-15天/年、探亲假20天/年
重庆江增船舶重工有限公司隶属于中国船舶集团有限公司,地处重庆市江津区,始建于1966年,现有员工1000余人。公司是国内从事船用废气涡轮增压器、高速离心式压缩机、涡轮发电机等产品研发、生产与服务和系统集成一体的专业企业。校园招聘需求岗位方向专业要求学历要求需求人数结构/性能动力工程及工程热物理(动力机械及工程、流体机械及工程、热能工程等专业)、能源与动力工程、电气工程、船舶与海洋工程、轮机工程、机械工程、化学工程与工艺、暖通、过程装备与控制、材料科学与工程硕/博15工艺设计(材料)材料成型与控制、金属材料与热处理本/硕4售后服务工程师机械类相关专业本/硕4【福利待遇】1.薪资待遇:本硕年收入10-18W,博士待遇面议。2.七险两金,全额公积金;3.误餐费500元/月;4.公司提供单身宿舍,宿舍内家电家具等配套设施一应俱全;5.带薪年休假5-15天/年、探亲假20天/年(报销往返车费);6.降温费、取暖费、福利体检、意外伤害保险、住院医疗补贴;7.相关培训:入职培训、岗位见习、导师带徒、能力提升等。【招聘邮箱】a467hr@qq.com,邮件主题:(姓名+学校+专业+应聘岗位)【工作地点】重庆市江津区德感工业园东方红街131号【联系方式】钟老师,联系电话:023-47221187,13983196431
船员帮 2024-09-30
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