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在船上工作久了会遇见哪些性格古怪的船员?远洋船员告诉你答案

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-08-15 16:43:10
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对于我们船员来说,由于长时间的不能与外界交流,毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单,每条船上也仅仅只有二十多个人左右,每天大家都在轮流值班,即便是在船上和同事之间的交流也特别有限,感情长期得不到倾诉,思想长期处于闭塞的状态,因此船员换上抑郁症的几率特别大,甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症,只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。


我作为一名远洋海员,大学刚毕业就选择了上船工作,第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性,我第一次上船就干了九个多月的时间,期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候,我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人,但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里,不与外人接触,即便是父母和我说话,我都显得特别的不自信,不知道怎么去回答。


有发小找我玩的时候,我感觉我们之间已经没有了共同语言,他们说的事我完全接不上话,即便强行坐在一起吃饭喝酒,我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌,之前有异性在场的时候,我都会表现的很主动,但是自从上船后变得特别孤僻,做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。

在船上工作,很多船员给人的感觉都是死气沉沉的,特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因,在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢?


2014年的时候,我们船一直在南半球的国家航行,当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人,家里面条件还是可以的,由于我们俩是同时上船的,关系处的比较好。二副属于内向型性格,三十多岁的年纪,正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。

一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班,然后给船长打声招呼,再进入自己的房间收拾行李,熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后,发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台,我很好奇也就跟了上去,本以为他要去上厕所,跟上去之后二副的行为更加让我吃惊,而是跪在驾驶台上,对着船头磕了三个头,然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香,我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的,具体原因我也不清楚,我本人跑了七条船了,基本上每条船上都会有,也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧!

看着二副的年纪和他的行为完全不匹配,但是也许他比较信奉这个,虽然行为有些奇怪,我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西,推开门一看,二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍,要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像,并且还用黄色的布盖上,桌子上还放着香炉,这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的,颜色都是白色的,二副一件都没用,而是用了自己带的黄色的被单,整个房间布局好像是过去的皇室,毕竟主要颜色都是黄色,又显得特别阴深,毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个,通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些,二副值班的时候也特别让人难以接受。

我们船上二副值班的时间为零点到四点,特别是下半夜的时候,二副一个人在驾驶台值班,我们船规定需要一名水手陪二副值班的,毕竟二副值班的时间段人容易犯困,还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天,说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了,一般情况下,两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人,自己在驾驶台盘坐着念经,神神叨叨的,偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。


后来我们把这个情况告诉了船长,船长说:公司知道二副这种情况,虽然很古怪,但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候,船长说:听公司说,这名二副在做三副的时候,晚上在大洋深处值班,不知道经历了什么,一看到夜里有发亮的东西都特别害怕,有时候正月十五号的时候,海况好的情况下,深海里面的月亮是非常明亮的,二副就会坐着念叨一些东西,具体为什么这样,他自己也不说,没有人说的清楚。但是古怪归古怪,他在船上的工作挺认真负责的。


从毕业到转行,我一共有八年的航海经历,这中间也经常遇到一些古怪的船员,也许见得多了,所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的,毕竟他们年轻,入行的时间短,和他们交流能够学习一些新事物,新思想。不至于自己的思想退化的太快,那么在船上还会有哪些古怪的船员呢?


第一:我做实习生的时候,遇见我们船上的大副,我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁,给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道,不与外界交流,并且船上都是男性,很多人洗完澡,穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了,这也无可厚非。


但是大副不一样,晚上下班后,内裤都不穿,就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚,有一次他找我们给他剪头发,就是光着身子过来的,当时恰好被船长看到,批评了他,也就是好了几天,后来有恢复原样了,给我们的解释就是反正船上没有异性,自己也习惯了,这样舒服。真的让人感觉很奇怪。

第二:在船上下班后没事干,手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了,实在无聊的时候,很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室,我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学,基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相,说一些特别不吉利的话,特别让人讨厌。


特别是船舶在大洋中航行的时候,大副安排的活,他完全忽略,拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他,他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副,甚至还说自己会法术,能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑,但是为了不干活,故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信,慢慢的越来越放纵,直到有一天顶撞了船长,被公司以“精神病”为理由开除了。

第三:虽然我尊重同性恋,平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信,在船上待的久了,人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船,我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副,和三管轮住在同一层,由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的,所以平常见面的机会比较多。


刚开始一名实习生经常进他屋子里,我觉得还挺正常,毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非,直到有一次我去他房间里面拿硬盘,他们俩竟然在一块洗澡,瞬间毁了我的三观。不仅如此,他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息,后来我感到好奇,问大厨怎么回事?大厨告诉我,他们俩同性恋,我早就看出来了。平常吃饭的时候,遇到好吃的,都会相互给彼此留着,听到大厨这样说,我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多,但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。


其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员,我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢?


首先:船上的人员特别有限,一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位,在船上必须要保持威严,从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班,要么睡觉,值班的时间不一样,我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了,按理说船上的环境比较孤僻,大家在一块喝点酒,聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见,船上不允许喝酒,不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面,要么看视频,要么睡觉,时间长了人也就孤僻了,性格也就古怪了。


其次:在辽阔的大海深处,人类目前已经探索到的海员不足百分之五,其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行,内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态,人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像,我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢?我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心,时间长了,人的精神状态也就不好了。


最后:船员这个行业没有女性,整条船上都是男性。不知道有没有人发现,很多船员下船休假回家后,都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了,总会觉得还是和男性交流起来舒服,慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足,所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲,一个水手因为跑船自己的老婆出轨,后来发现孩子都不是自己亲生的,于是对所有女性都特别抗拒,慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样,其中的苦和累也许只有经历过才明白。


目前卫星信号已经快要普及了,真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网,也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员,或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢?欢迎下方留言,我们一起探究。



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船员帮 2023-08-08
5人遇难!船舶厨房爆燃事故,船上事故
3月13日7时54分,河北廊坊三河市燕郊一炸鸡店发生疑似燃气泄漏引发的爆燃事故,应急、消防、卫健等有关部门第一时间赶赴现场全力救援处置。截至目前,事故已造成2人死亡,26人受伤。燃气安全事故给人民群众的生命财产安全造成严重威胁,每一场事故的背后,都有心存侥幸的安全“盲点”,事故带来的惨痛教训时刻警醒着我们要从中吸取教训,落实安全管理措施,防患于未然。案例1  散货船厨房液化气泄漏引发火灾,船上3人全部遇难事故概况:2016年7月2日,散货船“海**”轮在某水域等候靠泊码头装载黄砂。约2110时,该轮主甲板层船尾厨房处起火,并发出一声爆炸声响,在靠近船尾生活区有烟熏,十多分钟后火势迅速扩大并蔓延至机舱。事故造成主甲板层船员舱室、驾驶室及电航仪器等严重烧毁,机舱主、辅机等机器设备及其线路烧毁,3名在船人员全部死亡。 案例解析:经调查分析,该火灾事故起火部位位于主甲板层船尾厨房,起火原因是主甲板层船尾厨房处的液化石油气发生泄漏,遇点火源起火;燃烧闪爆后火势迅速扩大并蔓延至机舱。经相关部门检测分析,厨房间液化石油气发生泄漏的可能原因是:①液化气罐未按规定年检维修,泄漏的气罐继续使用。②使用的减压阀为不合格产品,减压阀前端头与液化气罐连接密封的橡胶垫圈发生泄漏。案例2干货船大厨在厨房炉灶明火存在的情况下回房间,厨房着火致船上2人死亡事故概况:2019年4月1日约0530时,在长江口某锚地水域锚泊的“盛**”轮大厨进入厨房间,将前一晚发好的发糕放在灶头上用大火蒸,随后到冰库里取咸菜。回到厨房放好咸菜后,观察灶头火势稳定。约0555时,大厨回二层的房间刷牙洗脸。约0600时,大厨在二层房间内闻到有异常烟味,立即出门查看,发现大量黑色浓烟从一层甲板飘出。大厨拟进入厨房查看,但由于浓烟无法进入。随后,“盛**”轮大副多次发布全船广播,告知船员船舶失火,船长组织灭火。火势控制住后,船长清点人数,发现水手长和一名水手在房间内,已处于重度昏迷状态,之后经抢救无效死亡。案例解析:经调查,该轮火灾是由于厨房间燃油灶头油嘴供应柴油不均衡产生爆燃,引燃灶头附近的排烟管表面油垢,接着引燃墙面的油漆油垢混合涂层等易燃物,随后引发大面积的表面过火燃烧,形成浓烟蔓延至二层以上的生活区。船员帮pro,赞13在内河船舶中,船员朋友普遍习惯使用液化石油气罐及液化石油气灶为船员提供伙食服务,相应的法规对船上安全使用液化气罐也有相关的检验要求。根据《内河船舶法定检验技术规则(2019)》第5篇:3.2.8.4 厨房内设液化石油气炉灶时应满足以下要求:(1)液化石油气的燃具、钢瓶、角阀及减压阀等均应符合国家有关标准;(2)贮存的液化石油气量应仅供生活用量的需要,不得超额贮存(最多可设1个备用气瓶),且气瓶应存放于开敞甲板或开口仅朝向开敞甲板的通风良好的处所。当气瓶存放于厨房时,其与炉灶的最小水平间距应不少于2m;(3)厨房应位于主甲板以上,其内不应设有通往位于其下方舱室的开口及梯道;(4)厨房应设有通向开敞甲板的门、窗,且应向外开启。并应能保证厨房舱室内其上部和下部空间有可流通的自然通风或机械通风;(5)液化石油气燃具应可靠地固定在设计位置上,且应有防止移动的措施;(6)液化石油气钢瓶应垂直地放置,应有牢靠的固定装置,固紧的瓶箍应能方便、快速的脱开,钢瓶底部应有防撞击的木质垫料;(7)液化石油气钢质管系的连接应采用焊接。燃具、阀件、检测仪表等与管路以及阀的连接可用螺纹连接,其结合处应装有耐油密封圈或涂以粘合剂,以保证气密。橡胶软管与减压阀、燃具或钢管连接之处,应用金属管箍夹紧,管箍间的连接应可靠,拆装方便,并保证气密;(8)液化石油气管系进行强度和密性试验的试验压力应符合表3.2.8.4(8)的规定。在海事执法人员现场检查中,通常发现灭火器未按防火布置要求放置在厨房内、燃具连接的软管老化、厨房应设有通向开敞甲板的门窗未向外开启、液化石油气钢瓶无牢靠的固定装置、钢瓶底部无防撞击的木质垫料等缺陷居多。船员帮pro,赞37海事调查官安全提醒1.  在购买使用液化石油气设备时,要选择有生产合格证、确保符合国家液化气使用标准的合格产品。2.  航运公司要认真落实安全生产主体责任,完善安全管理制度。根据法规要求加强对管理人员、船员的日常培训和监督,提高从业人员对不安全因素及潜在风险的警觉。定期组织开展船舶用气安全自查自纠工作,确保船舶用气安全。3.  船员应定期检查燃气软管是否松动或漏气,可将肥皂水涂抹在胶管接口处,如出现连续气泡,则说明有燃气泄漏。如有安装、更换软管的需求,应预约专业人员上门服务。4.  船舶厨房在使用设备期间要始终有人值守,避免因燃气泄漏引发事故,即便发生险情也能在第一时间开展应急处置。5.  切实做好船舶消防设备维护保养,不得随意关闭火灾报警系统,不得私接电线,避免因电气线路故障引发火灾。6.  严格按照演练计划及应变部署要求开展消防、救生应急演练,确保在应急处置时临危不乱,应急行动有条不紊。
船员帮 2024-03-18
【关于取消实习船员工资的通知】
关于取消实习船员工资的通知公司所属各船舶:因船员市场工资的大面积调整,结合船员实习生市场的实际情况。公司决定,自6月份起,取消所有船舶实习生工资,仅免费提供船员实习岗位,以满足实习船员的资历要求。特此通知,望知悉。xxxx有限公司2023年5月16日为广大船员朋友们快速办理以下证件:办理卫检健康证,黄热霍乱(红本、黄本)4小证更新:人去、人不去都可以!4小证更新可以先换证、后培训更新 船级社CCS电焊证半个月出,官网可查快速办理解职海员证适认证书新系统开户、照片更换、找回密码、身份信息过期更新计划上船或在船的,合格证到期或快过期来不及更新的,可以先换证,无需解职下船后再更新培训 !电话/微信:13166192591  
船员帮 2023-05-26
布局西芒杜铁矿,中国宝武晋升船东!
近日,中国宝武钢铁集团(以下简称“宝武”)旗下宝船航运首艘海岬型散货船“东山”轮成功投运,不仅标志着宝武从无船承运人向船东身份的蜕变,更预示着全球铁矿石航运版图即将迎来一场深远的变革。根据宝武的介绍,宝船航运本次接收的“东山”轮,载重量为18万吨,船长291米、宽45米,最大吃水18.24米,以宝武集团内重要用户基地“湛江东山基地”命名。公开资料显示,宝船航运有限公司为宝物旗下宝武资源物流事业部下属航运公司,成立于2013年在新加坡注册,由宝武资源控股、日本邮船株式会社参股,主要为宝武澳洲铁矿石进口提供远洋运输服务。目前,“东山”轮主要服务于宝武资源澳洲“丝路粉”矿山项目的远洋运输。宝武称,下一步,该船也将为西芒杜项目的铁矿石运输提供支持,为铁矿石稳定回运提供更加可靠的解决方案,进一步保障宝武资源海外矿山项目的远洋运力。作为全球最大钢铁生产商,宝武此次从无船承运人到船东的转变,背后是其长期发展战略的深思熟虑和精准布局。一位业内人士认为,通过拥有自有船舶,宝武可以更有效地控制铁矿石运输环节,确保铁矿石资源的安全稳定供应。同时,自有船舶可以降低海运成本,提升供应链效率,增强宝武在全球钢铁市场中的竞争力。随着西芒杜项目正式交付之日越来越近,宝武完善产业链的布局显得愈发必要。根据最新介绍,西芒杜铁矿项目预计预计于2025年底交付,2026年出口。为保证中国钢铁行业的供应链,宝武在在2022年9月正式入局该项目的开发。西芒杜铁矿位于几内亚东南部,是全球储量最大、品质最高的未开发铁矿,分为南北两大区块,初期具有年产1.2亿吨高品质铁矿石能力。西芒杜铁矿项目北部区块由1号和2号矿区构成,测量、指示及推断资源总储量超18亿吨,矿石平均含铁量约为65.5%。目前,北部区块矿权由新加坡韦立国际集团、中国山东魏桥铝业(隶属中国宏桥集团)共同组成的赢联盟(WCS)持有。2023年10月,中国宝武通过宝武资源与赢联盟签署矿山合资公司股东协议,正式入股西芒杜铁矿北部区块项目,标志着该项目开发进入实质性阶段。西芒杜铁矿项目南部区块由3号和4号矿区组成,测量、指示及推断资源量约为28亿吨,平均铁品位为65.5%。南部区块由中铝铁矿控股有限公司和力拓集团共同组建的Simfer公司负责开发和运营。业内人士表示,西芒杜铁矿的投产将带来新的铁矿石供应,打破传统铁矿石生产国垄断的局面,重塑全球铁矿石供应格局。同时,该项目发将为全球航运业带来新的发展机遇。特别是对于海岬型散货船船东而言,西芒杜铁矿项目的投产将带来巨大的运输需求,有利于提升船舶运力利用率和盈利水平。根据克拉克森证券的数据,西芒杜铁矿投产后预计将导致海岬型船需求飙升。该机构认为,到2028年,西芒杜铁矿的有效产能将达到1.1亿吨。以 Frode Morkedal 为首的分析师表示:“鉴于中国对这两座矿的强大所有权,可以合理地假设,西芒杜的大部分矿石可能要经过 11,000 海里的距离运往中国,这相当于从巴西到中国的距离。”“考虑到该地区转运导致的额外装载时间,我们认为到 2028 年,西芒杜铁矿石项目有可能每年需要满负荷运行的 170 艘好望角型船舶,这超过了目前 116 艘好望角型船舶的订单量。”
船员帮 2024-06-13
我是中远海运的实习生,船上的轮机长业务好..但脾气一点就爆!
我是一名刚刚上船的新手小白实习水手,我们这艘属于中远海运(COSCO)集装箱上,有一位经验丰富的老轨姓张,他的业务能力非常出色,深受船长和同事们的信赖。然而,他的脾气却非常暴躁,常常因为一些小事就大发雷霆,让周围的人感到非常压抑。有一次,在紧张的装卸货物过程中,我不小心弄脏了老轨刚刚清洁过的甲板。老轨见状,立刻大发雷霆,对我大声斥责,甚至动手推搡。我是新来的还不清楚老轨的脾性被吓得不知所措,其他人也只能在一旁看着,不敢上前劝解。还有一次,张老轨负责指导一批船员进行船舶操纵训练。他耐心地讲解每一个动作要领,但当看到船员们操作不够熟练时,他的耐心便迅速消耗殆尽。突然,他大声呵斥起来,语气里充满了失望和愤怒。船员们被吓得脸色苍白,原本紧张的训练气氛变得更加压抑。张老轨的脾气问题逐渐在船员之间传开,大家都开始尽量避免与他接触。然而,作为一名老轨,他的工作职责又让他不得不与其他船员密切合作。这种尴尬的局面让老轨感到非常孤立,他开始反思自己的行为,意识到自己的脾气问题不仅影响了工作氛围,也损害了自己的人际关系。还有一件事,老轨因连续多日的高强度工作而疲惫不堪。这天,船上的机械突然出现故障,需要紧急维修。年轻的三管(小刘)在检查过程中疏忽了一个关键步骤,导致故障扩大,整个船只的动力系统几乎瘫痪。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘张老轨得知消息后,愤怒地冲进了机械室。他看着三管焦急而慌乱的模样,忍不住大声斥责:“你怎么做事的?这么简单的步骤都能出错!你知不知道这会给全船带来多大的危险?”三管被张老轨的气势吓得愣住了,只能低头道歉。然而,老轨的怒火并没有因此平息。他转身对其他机务员发火:“你们都是干什么吃的?这么重要的时刻,怎么能让这种错误发生?”他的声音在机械室内回荡,让每个人都感到了巨大的压力。就在这时,船长走了进来。他看着老轨愤怒的样子,轻声说道:“张老轨,我知道你现在很着急,但我们需要冷静下来一起解决问题。小刘已经知道错了,我们现在要做的是尽快修复故障,而不是互相指责。”张老轨听了船长的话,心中的怒火稍微平息了一些。他意识到自己的情绪已经影响到了整个团队,于是深深地吸了一口气,努力平复自己的情绪。他转向小刘,语气缓和地说:“小刘,这次是我反应过激了,对不起。我们都有犯错的时候,关键是要能及时纠正并吸取教训。你现在赶紧按照我说的去做,我们一起把故障修好。”小刘感激地点了点头,他知道张老轨虽然严厉,但内心还是关心着他们的。在接下来的工作中,张老轨带领机务员们迅速修复了故障,确保了船只的正常航行。而这次事件也让张师傅深刻反思了自己的脾气问题,他开始意识到在工作中不仅要严格要求自己,也要学会理解和包容他人。海事局真题免费做, 模拟考试点这里!这次经历让老轨深刻认识到,脾气并不是一个人的全部,一个人的价值并不取决于他的脾气好坏。他开始注重培养自己的内在品质,努力成为一个更加成熟、稳重的人。他的改变也得到了同事们的认可和尊重,大家都愿意与他一起工作,共同面对未来的挑战。从此后,张老轨在工作中变得更加沉稳和理智。他不再轻易发脾气,而是用更加平和的态度对待船员和工作。他的改变也赢得了船员们的尊重和信任,大家更加愿意跟随他一起面对各种挑战。
船员帮 2024-06-18
【关注】船员海外遇难未获投保,用人单位被判赔偿70万元!
5月30日,广东省高级人民法院首次发布海事审判典型案例。首批十个典型案例涉及海上货物运输、海上保险、海上财产损害、船舶碰撞、船员权益保护、海洋生态保护等多个领域的热点问题。据了解,广东毗邻港澳、濒海临江,海事案件类型多样、国际性强、专业性高。广东法院受理的海事案件涉及全球近七十个国家和地区,案件数约占全国1/8,案件类型涵盖全部海事案件收案范围。近年来,广东法院紧紧围绕服务保障共建“一带一路”倡议和粤港澳大湾区建设、贯彻落实省委“1310”具体部署,充分发挥海事审判职能作用,健全国际海事纠纷解决机制,深化国际司法交流合作。据统计,2023年1月至2024年4月,广东法院共审结一审海事案件3347件,为营造市场化、法治化、国际化一流营商环境和服务高水平对外开放提供了有力的司法保障。其中,用人单位未依约为海外作业船员购买商业保险一案,引起关注。案情显示,水某公司与韩某签订书面劳动合同约定,安排韩某到该公司所属渔船担任水手,从事海上捕捞工作,同时为韩某购买意外险或者商业保险(保额70万元)。水某公司向保险公司投保了雇主责任险,保险单记载被保险人为水某公司,没有为韩某购买相应保险。后韩某在莫桑比克共和国因突发疾病死亡,诊断书记载为复合疟疾。深圳市人力资源和社会保障局认定,韩某因突发复合疟疾死亡的情形符合《广东省工伤保险条例》的相关规定,视同工伤。其唯一继承人领取工伤待遇赔偿后,欲申请韩某的意外险或商业保险理赔,发现水某公司未依约为韩某购买,遂起诉请求水某公司赔偿损失70万元。广州海事法院一审认为,劳动合同约定用人单位为劳动者购买的商业保险,与为雇主利益购买的雇主责任险存在本质区别。购买商业保险系用人单位为劳动者提供的福利待遇,不因用人单位已购买雇主责任险、社保基金已向劳动者近亲属支付工伤保险待遇而免除。用人单位未按照劳动合同约定购买相应保险,构成违约,遂判决水某公司向原告赔偿70万元。一审判决作出后,水某公司提起上诉,广东高院二审判决驳回上诉,维持原判。典型意义该案涉及“一带一路”国际合作中船员海外务工的权益保障。就船员在莫桑比克捕鱼作业中感染疟疾死亡的不幸事件,法院判令用人单位承担未依约为劳动者购买商业保险的违约责任,有力维护了劳动者的合法权益及本应享有的福利待遇,依法规范了船员劳务市场的法律秩序,为船员“走出去”开展海外务工提供了良好司法保障。
船员帮 2024-06-01
终日“水上漂”的船员,是怎样感染奥密克戎病毒的?
本以为在“放开”后船上仍无大碍,将还是一片净土。然而,我们的想象太过于天真。这座看似坚强的堡垒不堪一击,最终破城!船上自2022年12月15日,也就是放开后一周便有人感染。随之感染船舶逐步增加,船员感染率也快速增长。高频上沙哑声、叫苦声、咳嗽声不绝于耳,显得一片凄凉与无奈。有人认为漂流在水上的船舶,基本没有传播途径、切断了传播源,船员是如何被感染的?笔者分析如下:1.休假船员(包括船员因事临时请假)归船。这可能是这次船舶大面积感染首因;2.采购。一条船多人生活,柴(气)米油盐酱醋茶菜总得购买,靠加油站一点点补给是杯水车薪,加之水面卖菜小船被取缔,船家不得不利用在装卸码头上一点时间上岸采购;3.“站岗”人员登船。何为站岗人员?就是岸上持驾驶、轮机证人员随船上绿码。他们上上下下十分频繁,人员多、情况杂、范围广;4.无关人员登船。一些货主、货代上船看货取样等。还有维修人员登船对机器、导航设备进行应急维修;5.垃圾、污水投(排)放、岸电连接。装卸码头均要进行垃圾、污水处理,岸电连接。虽然接触人员不多,最大隐患是手机传播。一部分船员老年化、文化低对智能手机功能缺乏了解,便将手机交由工作人员操作,然后对手机不能进行有效消毒。还有接收垃圾、污水船舶人员任意登船。6.船船感染。尽管现在船员防病抗疫意识增强,漏洞仍然存在。特别是“人人都要感染、只是时间问题”、“迟感染不如早感染”等奇谈怪论影响较大,淡薄了船员防护意识,削弱了船员战胜疫情的斗志,未感染船同感染船、感染船同未感染船靠一起,船员之间零距离接触,交叉感染难以避免!船员一旦感染将面临几个问题:1.不能正常驾驶新冠病人临床表现无须赘述。感染发病期船员不能正常驾驶船舶,不能正常操纵机器。船舶配员是最低配员,也就是俗话说“一个萝卜一个坑”;2.缺医少药、抗病防疫知识这次“放开”最难的是就医难、买药难。船员在管控期不准上岸;“放开”后又不能及时上岸购买药物。现在是大部分船上没有退烧药、镇痛药更莫谈止咳化痰、消炎抗毒等药!防疫抗病知识贫乏。平时很少关注到防疫防病知识的普及。所幸船员大部分是中青壮年,健康状况良好,还能扛得住一阵。3.部分船舶即将停航部分船舶的停航并非完全回家过年,而是上岸看守病榻上的老人,呵护稚嫩的孩子。在这个非常时期船员也是常人,考虑最多的是家人的健康与平安!笔者曾在部队从事卫生防疫,参加过驻地防疫工作。在水上又生活二十多年。撰写此文想引起有关部门重视,加强对船舶的防病治病工作,尽可能解决长期以来船员缺医少药的局面!解决全民就医难、用药难,保障全民健康,船员这块不可缺少!
船员帮 2023-01-17
88年越南女孩,嫁给了一个中国海员
老公是一名国际海员,家在农村老家,嫁给老公后,受尽了婆婆白眼,村里人让我赶紧走吧,甚至村里有些人挑逗我,打我主意,可我还是做了那只坚强的小强。我是越南女孩,当时在中国留学。几年前去了厦门鼓浪屿玩,站在海边石头上拍照掉入海里,是他把我拉起来,从那一刻起,也许在心里就种下了缘分。也许就是缘分,我老公那个时候只是拉了我一把,之后在岛上就没有再见到。游玩后,过去鼓浪屿对面的美食街上吃东西的时候,又再一次遇上了他在吃海鲜。他朝我笑了笑,向我打招呼过去一起吃。当时我和姐妹在一起也正好在找好吃的。人生地不熟就想过去问问他这边的美食,没想到他硬把我留下来一起吃了。那次我们吃得很丰盛,聊得很开心,他给我的第一印象是一个特别贴心的男人。我当时就被他的外貌和善心打动了,苦于自己中文不会很多,一直没办法和他顺利地聊天。为了能够表达对他的谢意,我主动要了他的联系方式。回到学校后,我加他为好友,从此我们的故事才正式开始。那年我在中国留学马上要毕业了,其实也很喜欢中国,特别想留在中国,当时又正好认识了他,觉得在中国更有了依靠。在毕业那年,我和他聊得特别的上心,他还经常来学校找我玩,请我吃饭,带我了解中国的旅游文化,中国文化。他比班上的男同学好太多了。通过和他的相处,才知道他是一个海员,正好在家里休假。毕业出来工作后,我申请在中国继续深造,便随着他来到了他所在的城市工作。搬过来他的城市后,他帮我租房子,帮我搬东西,陪我一起投简历面试等等,让我的心坠入了爱河,觉得他太好了。那年因为是我,他一整年都没有出海,也因为慢慢地了解他的行业,让我对海员有着一种神秘的羡慕,甚至钦佩。把我安顿好后,也和我相处了有七个月了,我觉得这个男孩子是自己喜欢的类型,于是就主动地和他坦白了,没想到那年圣诞节他向我表白了。我顿时心里不知道有多高兴。但是有一点他和我坦白地说,他家里很穷,是在一个农村,房子是普通的民房,问我是否介意他的家庭条件,我当时立马就回答了不介意。我不会那么物质,来到中国觉得只要能找一个爱自己的人就行。就这样,两个人热恋的在一起,第二年,老公上船了,我在公司努力的赚钱,希望能给远方的父母汇钱过去。虽处两地,每天只能在网上聊天,但是还是觉得很幸福。几个月的等待很快就过去了,年底他从英国回来,还给我带了我喜欢的香水。一天,他向我提出过年去他家过,我从没有在中国过年,也没有感受中国过年的气氛,当时就点头答应了他。年底公司放假后,我随着他来到了农村老家,刚到村里,村里人一个个向我投向目光了不一样的目光,我心里是紧张的,随着他回到了家里,家里有一个六十多岁的妈妈,第一眼看过去也是凶巴巴不好相处的人。他妈妈不会说普通话,导致从头到尾我没有和她说过几句完成的话,不知道如何和她交流,偶尔还是老公帮我做翻译才能进行交流。这个年还算过得去,过开年,公司很早就开始上班,我也正常返岗了。觉得一切都挺好,也是自己喜欢的样子。也是在这一年,老公向我提出了订婚。两个人也张罗着顺利地结完婚,结婚那晚两个人才决定真正的怀孕生孩子。就是那么准,当月就怀上了。怀上后,老公让我辞职在老家好了,于是我两收拾东西回到了农村,他算着日子出去跑船,回来等我待产。其实我心里是不乐意接受的,因为和婆婆过不知道要如何生活。语言不通,饮食不同,又刚怀孕。老公出去后,和婆婆的每一天,我受够了。从一开始的相处觉得也还好,到慢慢婆婆不爱搭理我,我觉得婆婆有点不对了,就和老公诉说,可是说了又怎么样呢?婆婆不带手机的。在第二个月到第三个月的时候我出现了孕吐反应,婆婆开始觉得我矫情了,每天白眼瞪黑眼,嘴巴里说着各种听不懂的话,晚上睡不着就自己一个人躲在被窝里哭,一直心里在安慰自己坚持住老公就很快回来了。就这样,婆婆每天随便给我吃点,白眼瞪着我,总是一个人在门外囔囔,也不知道到底说了啥。有一次,路过一个小女孩,我问小女孩那个奶奶在说什么话吗?小女孩和我说完后我才知道她是在羞辱我。其实我心里是不好受的,但是想想肚子里的孩子,还是像小强一样坚持着。有一次我去马路上散步,一个估摸着四十岁的男人走过来和我说,婆婆那么讨厌你,你老公又不在家,你怎么还能在家呆得下去呢?我并没有理会他,可在接下来的几天,这个男人总是以各种方式接触我,靠近我,甚至不礼貌地拿出咸猪手做小动作。我原本不想和老公说这些,一个是免得老公吃醋,另一个是怕老公担心。可看到这个男人,我心里不好受,每天无故被人挑逗。于是我偷偷地拍了那个人的照片,再一次和老公视频的时候,告诉了老公。老公当时就很生气,立马给那个人家里打电话,把这个事和他家说了,并警告他。此后这个男的也没有在那样对待,只是偶尔见到了就打个招呼,我也不会回应他的。肚子一天天地大起来,每天数着老公回来的日子,终于在第八个月的时候,等到了老公回到了身边,从那一刻开始我才真正的体会到了爱的温暖。在老公没回来这期间,村里也有几个阿姨还一直说一个越南人怎么能在农村生活呢,还很好奇的说隔壁村有两个越南女人嫁到村里早早的就跑了,说我真够有脸的。也许是太爱老公,才有这么大的勇气一直坚持着,直到孩子生下来后,我和老公商量去外面租房子住,让老公不要再出海跑船。老公答应了前面的要求,后面的要求并没有同意,只是暂缓了两年出去航海罢了。我深知老公的不易,也坚信老公对我的爱是认真的,即便婆婆那样对我,但我依然像打不倒的小强,幸福的和老公在外地带着孩子过着幸福的日子。
船员帮 2022-07-31
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