完善简历 我要招聘 登录/注册


在船上工作久了会遇见哪些性格古怪的船员?远洋船员告诉你答案

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-08-15 16:43:10
关注微信公众号

对于我们船员来说,由于长时间的不能与外界交流,毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单,每条船上也仅仅只有二十多个人左右,每天大家都在轮流值班,即便是在船上和同事之间的交流也特别有限,感情长期得不到倾诉,思想长期处于闭塞的状态,因此船员换上抑郁症的几率特别大,甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症,只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。


我作为一名远洋海员,大学刚毕业就选择了上船工作,第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性,我第一次上船就干了九个多月的时间,期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候,我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人,但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里,不与外人接触,即便是父母和我说话,我都显得特别的不自信,不知道怎么去回答。


有发小找我玩的时候,我感觉我们之间已经没有了共同语言,他们说的事我完全接不上话,即便强行坐在一起吃饭喝酒,我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌,之前有异性在场的时候,我都会表现的很主动,但是自从上船后变得特别孤僻,做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。

在船上工作,很多船员给人的感觉都是死气沉沉的,特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因,在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢?


2014年的时候,我们船一直在南半球的国家航行,当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人,家里面条件还是可以的,由于我们俩是同时上船的,关系处的比较好。二副属于内向型性格,三十多岁的年纪,正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。

一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班,然后给船长打声招呼,再进入自己的房间收拾行李,熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后,发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台,我很好奇也就跟了上去,本以为他要去上厕所,跟上去之后二副的行为更加让我吃惊,而是跪在驾驶台上,对着船头磕了三个头,然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香,我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的,具体原因我也不清楚,我本人跑了七条船了,基本上每条船上都会有,也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧!

看着二副的年纪和他的行为完全不匹配,但是也许他比较信奉这个,虽然行为有些奇怪,我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西,推开门一看,二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍,要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像,并且还用黄色的布盖上,桌子上还放着香炉,这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的,颜色都是白色的,二副一件都没用,而是用了自己带的黄色的被单,整个房间布局好像是过去的皇室,毕竟主要颜色都是黄色,又显得特别阴深,毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个,通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些,二副值班的时候也特别让人难以接受。

我们船上二副值班的时间为零点到四点,特别是下半夜的时候,二副一个人在驾驶台值班,我们船规定需要一名水手陪二副值班的,毕竟二副值班的时间段人容易犯困,还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天,说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了,一般情况下,两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人,自己在驾驶台盘坐着念经,神神叨叨的,偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。


后来我们把这个情况告诉了船长,船长说:公司知道二副这种情况,虽然很古怪,但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候,船长说:听公司说,这名二副在做三副的时候,晚上在大洋深处值班,不知道经历了什么,一看到夜里有发亮的东西都特别害怕,有时候正月十五号的时候,海况好的情况下,深海里面的月亮是非常明亮的,二副就会坐着念叨一些东西,具体为什么这样,他自己也不说,没有人说的清楚。但是古怪归古怪,他在船上的工作挺认真负责的。


从毕业到转行,我一共有八年的航海经历,这中间也经常遇到一些古怪的船员,也许见得多了,所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的,毕竟他们年轻,入行的时间短,和他们交流能够学习一些新事物,新思想。不至于自己的思想退化的太快,那么在船上还会有哪些古怪的船员呢?


第一:我做实习生的时候,遇见我们船上的大副,我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁,给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道,不与外界交流,并且船上都是男性,很多人洗完澡,穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了,这也无可厚非。


但是大副不一样,晚上下班后,内裤都不穿,就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚,有一次他找我们给他剪头发,就是光着身子过来的,当时恰好被船长看到,批评了他,也就是好了几天,后来有恢复原样了,给我们的解释就是反正船上没有异性,自己也习惯了,这样舒服。真的让人感觉很奇怪。

第二:在船上下班后没事干,手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了,实在无聊的时候,很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室,我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学,基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相,说一些特别不吉利的话,特别让人讨厌。


特别是船舶在大洋中航行的时候,大副安排的活,他完全忽略,拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他,他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副,甚至还说自己会法术,能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑,但是为了不干活,故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信,慢慢的越来越放纵,直到有一天顶撞了船长,被公司以“精神病”为理由开除了。

第三:虽然我尊重同性恋,平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信,在船上待的久了,人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船,我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副,和三管轮住在同一层,由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的,所以平常见面的机会比较多。


刚开始一名实习生经常进他屋子里,我觉得还挺正常,毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非,直到有一次我去他房间里面拿硬盘,他们俩竟然在一块洗澡,瞬间毁了我的三观。不仅如此,他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息,后来我感到好奇,问大厨怎么回事?大厨告诉我,他们俩同性恋,我早就看出来了。平常吃饭的时候,遇到好吃的,都会相互给彼此留着,听到大厨这样说,我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多,但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。


其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员,我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢?


首先:船上的人员特别有限,一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位,在船上必须要保持威严,从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班,要么睡觉,值班的时间不一样,我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了,按理说船上的环境比较孤僻,大家在一块喝点酒,聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见,船上不允许喝酒,不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面,要么看视频,要么睡觉,时间长了人也就孤僻了,性格也就古怪了。


其次:在辽阔的大海深处,人类目前已经探索到的海员不足百分之五,其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行,内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态,人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像,我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢?我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心,时间长了,人的精神状态也就不好了。


最后:船员这个行业没有女性,整条船上都是男性。不知道有没有人发现,很多船员下船休假回家后,都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了,总会觉得还是和男性交流起来舒服,慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足,所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲,一个水手因为跑船自己的老婆出轨,后来发现孩子都不是自己亲生的,于是对所有女性都特别抗拒,慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样,其中的苦和累也许只有经历过才明白。


目前卫星信号已经快要普及了,真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网,也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员,或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢?欢迎下方留言,我们一起探究。



新闻资讯
船员使用虚假资历办证
近期,台州海事局政务中心工作人员在海船船员适任证审核时发现船员张某疑似使用虚假资历办证让我们一起来看看这个案例吧!案例背景介绍     台州海事局工作人员在审核张某提交的申请核发沿海航区一等值班水手海船船员适任证书的材料时发现,其海上服务资历存在诸多疑点。经进一步调查,张某所提交的服务簿资历存在签字船长不在船、船长签名与实际不一致等问题。经进一步核查,发现该船员提交的3段服务簿资历均为虚假资历,属于提供虚假材料申请船员适任证书的行为。     该船员的行为违反了《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第五十五条“隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的。”最终船员张某受到了相应的处罚,且1 年内不得再次申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书,并在船员系统记录不良信誉。案例法律分析上述案件涉及到以下法律法规:《中华人民共和国海船船员   适任考试和发证规则》第十一条 参加航行和轮机值班的船员还应当经过相应的船员适任培训、特殊培训,具备相应的船员任职资历,并且任职表现和安全记录良好。第五十五条 隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的,海事管理机构不予受理或者不予签发适任证书,并给予警告;申请人在1 年内不得再次申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书。温馨提醒千万不要使用虚假资历办证、 挂证、进出港报告虚报船员信息这些都是违法行为!!!广大船员朋友在上船任职和下船解职时针对服务簿需要关注以下几点:1.船员在上船任职、下船解职后请及时将服务簿提交船长进行签注;2.船员在未配备船长的船上任职,由行使船长职责的驾驶员对其服务簿进行签注。3.船长的任职签注由离任船长负责签注,船长的解职签注由接任船长负责签注。4.船员服务簿不得随意涂改!由于笔误填错时,应注明该行无效,另起一行填写。
船员帮 2024-02-06
徐涛任山东海运总经理
8月21日,公司召开干部会议,宣布徐涛同志任职决定。山东海洋集团党委研究决定:徐涛同志任山东海运股份有限公司党委副书记、总经理;高长峰同志不再兼任山东海运股份有限公司总经理职务。集团公司党委副书记、董事、工会主席姜文鑫出席会议并讲话。姜文鑫指出,此次干部调整,是集团党委从高质量发展大局和加强海运股份领导班子建设的实际出发,在严格履行相关程序基础上,经过充分酝酿、通盘考虑、慎重研究作出的决定。海运股份各级组织和广大干部员工要提高政治站位,迅速把思想和行动统一到集团党委决定上来;要加强党的领导,认真履行好全面从严治党主体责任;要提高发展质效,推动各项工作不断创出新水平,助力集团公司打造海洋特色鲜明、专业优势突出、创新能力卓越、产业引领显著、行业地位领先的现代海洋产业投资控股集团,为集团公司高质量发展做出更大贡献。会议由公司党委书记、董事长高长峰主持,集团公司党委组织部(人力资源部)部长郭永旭宣读任职文件,徐涛作表态发言。公司领导、总监、机关部室、权属单位中层正职管理人员参加会议。
船员帮 2024-08-23
多国正式向世界宣布:疫情结束,战胜病毒,全面解封!
英国:约翰逊正式宣布“与新冠共存”,取消所有限制措施英国首相约翰逊21日宣布,将于本月24日起从法律意义上解除英格兰地区所有现行新冠限制措施,从4月1日起将不再为民众提供免费的新冠病毒检测。但此举招致科学界不少反对声音。约翰逊当天在议会下院宣布英国政府“与新冠共存”新计划。根据新计划,新冠检测阳性者将无需再自我隔离,政府也将不再追踪密切接触者,未完全接种疫苗的密切接触者也无需再自我隔离等。约翰逊表示,4月1日前,政府仍建议新冠检测阳性人员留在家中隔离,但4月1日后完全由确诊者自行决定。届时,英国将不再为普通民众提供免费新冠检测,但将继续为年长者和易感人群提供免费检测。约翰逊说,新冠病毒并没有消失,但“我们现在可以用一种非常不同的方式来应对它,从政府限制转向个人责任”。这一新计划招致不少科学界人士强烈反对。专家表示,过早解除限制措施极有可能导致新冠病毒加速传播,此举并非“基于科学指导”,“违背了公共卫生的基本原则”,将让儿童、老人及其他易感人群处于危险之中。根据英国紧急情况科学咨询小组的建议,新冠疫情仍存在相当大的不确定性,可能会出现明显反弹,也可能出现更危险的变异毒株。英国医师协会表示,取消限制为时过早。英国卫生部官网22日发布的数据显示,该国单日新增确诊41130例,累计确诊18695448例;新增死亡205例,累计死亡160815例。俄罗斯新冠病毒防疫官网发布的信息,截至当地时间21日11时30分,俄24小时内增新冠确诊病例152337例,新增死亡病例735例,累计确诊病例超过1552万例,累计死亡病例超过34.6万例。德国仍维持大多数疫情限制措施,计划在当地时间3月20日之前,分三阶段解除限制。届时,引入“疫苗通行证”的场所将减少或取消,餐饮机构和酒店的营业限制也将取消,夜店将面向完成新冠疫苗接种、新冠感染痊愈或新冠检测呈阴性人员重新开放,体育场馆和引入“疫苗通行证”的大型活动场所将以室内60%和户外75%的比例开放。德国疾控机构罗伯特·科赫研究所发布的数据,截至当地时间22日0时,德国单日新增确诊125902例,累计确诊13762895例;新增死亡306例,累计死亡121603例。法国公布解除防疫限制措施标准法国公共卫生部门公布的数据显示,截至当地时间22日下午,法国过去24小时新增确诊97382例,累计确诊22401406例;过去24小时新增死亡286例,累计死亡137276例;现有重症住院患者2842例。关于今年3月中旬无需在室内公共空间佩戴口罩以及取消“疫苗通行证”的问题,法国卫生部长韦朗22日介绍了解除防疫限制措施的标准:医疗系统恢复正常收治能力,重症住院患者降至1500例;发病率(每周每10万居民中的确诊数)降至300例到500例;新冠病毒传播R值持续低于1,这代表病毒传播在减弱。荷兰也宣布将取消大部分疫情限制措施从当地时间25日起,该国民众进入公共场所将不再需要出示新冠疫苗接种证明,大多数公共场所不再强制要求佩戴口罩和保持社交距离,餐饮机构营业时间延长等。此前,瑞典,躺了瑞典宣布疫情结束,取消防疫限制措施。2月9日,曾试图以“群体免疫”对抗新冠肺炎疫情的瑞典正式宣布,新冠将不再被视为社会危害,政府将取消剩余的限制措施,大规模的免费检测也将中止,哪怕是有症状的感染者也不再会享受免费检测。瑞典一直是斯堪的纳维亚国家中新冠疫情最严重的那一个。如今,尽管由奥密克戎变异株引发的新一波浪潮并没有此前那么高的致死率,但瑞典的卫生机构仍面临着沉重的压力。一些科学家认为,政府在抗击疫情方面应表现得更有耐心。据美联社2月10日报道,瑞典政府在前一天午夜开始正式取消了剩余的疫情限制措施,包括针对活动场所和餐馆的聚集人数限制、酒吧和餐馆的营业时间限制,以及疫苗通行证制度。首相安德松在上一周表态称:“新冠肺炎疫情尚未结束,而是进入了一个全新的阶段。”在她看来,尽管新一波奥密克戎疫情来势汹汹,但它并没有让瑞典的医院承受过度的压力。该国卫生部长哈伦格伦(Lena Hallengren)接受本国媒体采访时也称:“据我们所知,这场大流行已经结束了。”新冠将不再被视为社会面临的危害。路透社指出,在整个新冠肺炎大流行期间,瑞典政府一直都是采取出于自愿而非强制封锁的防疫措施,从未实施封锁或是关闭企业。如今,随着瑞典废除剩下的限制性措施,这等于在实质上宣布大流行在该国已经结束。澳大利亚研究人员研发常温保存疫苗技术澳大利亚联邦科学与工业研究组织22日宣布,该组织研究人员研发的一种突破性技术让疫苗能在常温下保存,从而便于将疫苗运输到缺少冷藏供应链的偏远地区。研究人员在日前发表于国际期刊《生物材料学报》的论文中报告说,他们用一种被称为“金属有机框架(MOFs)”的可溶性晶体材料,封装了一些活病毒疫苗,发现这种晶体材料可在37摄氏度高温下保护疫苗完整性长达12周。以往在不冷藏条件下,这些疫苗只能保存几天。该组织免疫学家丹尼尔·莱顿介绍,活病毒疫苗非常有效,但其复杂的成分使它们易受高温影响,且目前尚未找到使这类疫苗稳定的通用技术。他们接下来将专注于研究新技术是否适用于其他疫苗,包括mRNA(信使核糖核酸)新冠疫苗。世卫组织:解封需缓慢、稳步这种限制是否可行?世卫组织紧急给出了建议。世界卫生组织呼吁那些已开始解除新冠疫情期间防疫限制措施的国家,应采取稳步、缓慢的方式逐渐“解封”。大佬们,悠着点吧,疫情根本没结束啊!
船员帮 2022-02-27
中山大学招聘科考船船员!按事业编制等级待遇
中山大学关于公开招聘极地研究中心专业技术人员的启事因学校事业发展需要,拟面向校外公开招聘极地研究中心专业技术人员1名。现将招聘的有关事项公布如下:一、招聘对象面向校外公开招聘 船员招聘,填简历,求职上船点这里!二、招聘基本条件及要求(一)拥护中国共产党的领导,坚持正确的政治方向,遵守中华人民共和国宪法和法律,忠诚热爱教育事业,遵守学校的各项规章制度。(二)具有良好的思想道德素质,为人正直,爱岗敬业,恪守职业道德,有强烈的事业心、责任心和奉献精神;掌握履行职责所需要的理论水平和专业知识,具有较强的技术能力、创新能力和团队合作能力,有志于从事支撑国家重大需求、学校发展建设、教学科研及人才培养的专业技术工作。 (三)身心健康,具有适应岗位要求的身体、心理素质。(四)符合相应岗位的招聘条件,具体详见附件《中山大学专业技术人员岗位职责和招聘条件说明表》(见附件1)船员开班,报名培训点这里! 三、招聘流程(一)报名时间长期接受报名(二)报名方式应聘人员请登录网站进行网上报名(统一接受网上报名,报名期间不再接收书面简历材料;报名流程可参考招聘系统中的操作指南,《中山大学专业技术人员岗位应聘申请表》见附件2):网址:https://recruit.sysu.edu.cn应聘人员在报名时,如暂未取得毕业证书、学位证书的,请在系统上传在读证明。未按系统要求上传附件的,视为资格审核不通过。(三)资格初审(四)面试(五)公示(六)报批(七)聘用四、聘后管理1.聘用人员薪酬待遇按照学校事业编制人员对应岗位等级执行。首个聘期合同期限原则上为五年。在首个聘期届满,经学校考核通过的首聘期新机制人员,按程序选拔择优续聘为新机制长聘人员;同时,学校将根据国家下达的编制情况及实际工作需要,适时开展公开招聘事业编制专业技术人员工作,符合国家、省市事业编制人员公开招聘条件的新机制长聘人员可按条件报考。2.深圳校区、珠海校区工作人员按照学校规定享受深圳校区、珠海校区补贴。五、其他说明(一)上述岗位长期招聘,招满为止。(二)有关招聘条件、招聘程序及聘后管理的规定,如遇国家、地方和学校相关规定、政策发生调整,按新规定、政策执行。(三)应聘人员应认真阅读本招聘启事,准确把握招聘条件,按要求进行报名,确保填报信息的真实性。提交虚假材料的,一经查实,取消报名、考试或聘用资格。有伪造、变造学历、学位等证件或工作经历证明等行为的,按规定追究个人责任,涉嫌犯罪的,移送司法机关处理。六、联系方式联 系 人:黄老师咨询电话:020-84111713(人力资源管理处)E-mail:  sysurecruit@mail.sysu.edu.cn地址:广东省广州市海珠区新港西路135号中山楼二期4楼人力资源管理处
船员帮 2024-09-11
我不后悔选择了海员这个职业,实习完提职了每个月4000多刀…,船员工资
刚上学时候我是对航海技术专业特别反感的,不想去上船的,成天在船上给家人的陪伴太少,因为那时候还没考虑到以后,没有经历社会。22年暑假我兼职180一天,夜班200.累死累活的一个月挣5000来块钱,去了虽然对于当前阶段的我或者对当前阶段的学生来说5000多算是不小的一笔收入,毕竟好几个月的生活费,是的这5000多仅限于当前这个阶段是不小的收入。这个暑假我经历了太多,改变了我对船员看法,突然我也是幸运的,选择了这个职业!每天早晨5点班多点就得起,自己再简单的弄点吃的吃完就得赶时间的去坐班车去厂子,中午管一顿饭,晚上得回家到家了晚上8点半多还得自己做饭吃,做完饭吃完得9点半,夏天嘛,天热啊,再加上当时我在的那个厂房闷出一身汗,得天天洗澡怎么着简单冲冲身上得20分钟,洗澡弄完的10点,上班的时候晚上10点算很晚了,就该躺下了,因为第二天还要早起上班啊。躺下玩手机,想想一天干了什么,除了上班的重复动作,竟然想不出做了什么来!我不禁的想到了以后,如果我不去干船员,我能干什么呢,难道去每天重复的累死累活的没意义的去做那一件事吗?不可能,我心里不甘心,为什么我上了一顿的学还要做那种工作呢?以后结了婚挣个五六千块钱,除去吃穿花销还能剩下多少呢?背上30年的房贷?去买东西的时候犹豫一下还要不要买?钱够不够?不可能,以后有了孩子估计连孩子都养不起吧!一位工友阿姨跟她还聊的来,她说她每个月休2天,因为生活压力太大了,不得不在休班的时候去兼职,我心里不是滋味,生活压的人喘不过气来,休班了应该是享受生活的时候吧,却还要因为生活压力去再上班,心想,我绝对不会让这种事情在我未来我的小家发生。不后悔选择了海员这个职业,实习完提职了每个月4000多刀,虽然每年可能有七八个月不在家,但是每年还有四五个月在家,试想一下在陆地上一般的工作一年休四五个月一年还能挣20个左右能找多少呢?钱不是万能的,但是没钱是万万不能的,结婚不是20万彩礼车房全款能买到的,陪伴不是成天腻在一起,而是自己有着自己要做的事情,每天的充实自己的同时也给予对另一半的感情。我写这篇文章没有别的意思,只是有感而发,也并不存在对于任何职业的歧视或者怎么的,在世界上的每行都有每行的人在付出着,世界的生活也是一个相互关联的链条,哪一节链条断了都不行,尊重每一行,做好自己,充实自己。
船员帮 2024-04-17
大手笔!阳明海运明年加薪3%,年终奖或发12个月
据台媒的报道称,今年前三季度获利丰收,阳明海运方面传出加薪,年终奖金率先开牌的消息,董事会通过明年比照公务人员加薪3%的决定;春节除了固定一个月的奖金,传出将发放年终奖金12个月。对此,阳明海运证实,比照公务系统调薪确定,至于年终奖金12个月属于推测,且有相关程序等待确认,目前无法表示意见。阳明海运第三季度税后纯益283.67亿元新台币(约合63亿元人民币),年增9.11倍,每股税后纯益(EPS)为8.12元新台币(约合1.8元人民币),创今年单季度新高。累计前三季度税后纯益516.34亿元新台币(约合115亿元人民币),年增7.5倍,每股税后纯益(EPS)为14.79元新台币(约合3.3元人民币)。法人估,阳明海运今年每股税后纯益(EPS)约18~20元新台币(约合4~4.5元人民币)。除了年终奖金可以有所期待,俗称年「中」奖金的员工酬劳也颇受瞩目,阳明海运的员工酬劳为税前盈余的1%,拨放比例居货柜三雄中最高,高于长荣海运的0.5%,万海海运不低于0.6%。据预测,2025年运力供给与需求成长分别为5.8%及2.5%,供需成长差距缩小,加上船舶持续绕行好望角吸收部分运力,运力过剩压力有望缓解。利空方面,整体市场发展仍需注意潜在通膨、地缘政治风险升温、全球贸易保护主义抬头、美国总统特朗普上任后关税政策对全球贸易前景之冲击等不利因素影响。
船员帮 2024-11-25
十年来首次!这家造船巨头二季度盈利破千亿---韩国三星重工
近日,韩国三星重工发布今年第二季度业绩预告,当季实现营业收入25320亿韩元(约合18.3亿美元),同比增长30.1%;实现营业利润1307亿韩元(约合9441万美元),同比增长121.9%。这是三星重工自2014年第四季度以来,时隔10年季度营业利润首次重返1000亿韩元以上。据分析,三星重工业绩的改善,得益于造船业进入新世纪第二个景气期后形成的大规模高附加值环保船舶订单。此外,浮式液化天然气生产储卸装置(FLNG)在今年4月开工建造,也为第二季度的业绩提升发挥了重要作用。展望今年下半年,三星重工相关人士预计,各船型的营收也将维持与第二季度相似的结构,因此完成年初提出的全年生产经营目标应该不成问题。截至目前,三星重工今年以来共承接了22艘、49亿美元的新船订单,完成全年接单任务目标97亿美元的51%,包括19艘LNG船、2艘超大型液氨运输船(VLAC)、1艘穿梭油船。三星重工相关人士表示:“公司的主建船型LNG船和FLNG的建造比重正在扩大,同时也已确保了稳定的手持订单,因此将继续实施以收益性为主的选择性接单战略。”今年以来,三星重工业绩保持持续快速增长,盈利结构进一步得到稳定。第一季度,三星重工实现营业收入23478亿韩元(约合17.06亿美元),同比增长46.3%;实现营业利润779亿韩元(约合5700万美元),同比增长297.4%。据统计,三星重工今年第一季度的营业利润率为3.3%,与去年第一季度的1.2%相比,提高了2.1个百分点;与去年第四季度的3.2%相比,提高了0.1个百分点。而今年第二季度的营业利润率已经升至5.2%,环比提高了近2个百分点。三星重工在今年年初宣布,随着2024年LNG船和FLNG等船型的营业收入增加,公司收益改善的幅度将进一步扩大。预计今年的营业收入为97000亿韩元(约合73.07亿美元),同比增长21.1%;实现营业利润4000亿韩元(约合3.01亿美元),同比增长71.5%。2023年,三星重工实现营业收入80094亿韩元(约合60.33亿美元),同比增长34.7%;实现营业利润2333亿韩元(约合1.76亿美元、12.6亿元人民币),成功扭亏为盈。这也是该公司自2015年以来首次实现年度营业利润扭亏为盈。而在此前的2015年-2022年,受国际船市下滑、船价低迷,加上“库存”钻井船资产评估损失、船用厚板等原材料价格大幅上涨、劳资纠纷导致的赔偿金支付等诸多因素的影响,三星重工连续8年出现巨额亏损。特别是2018年-2021年,三星重工的亏损金额不断扩大,其中2018年的营业亏损为4093亿韩元(约合3.45亿美元),2019年营业亏损扩大至6166亿韩元(约合5.19亿美元),2020年营业亏损进一步扩大为10541亿韩元(约合9.35亿美元),2021年营业亏损达12426亿韩元(约合10.44亿美元)。直到2022年,三星重工的营业亏损才出现下降趋势,减少到8544亿韩元(约合6.96亿美元)。
船员帮 2024-07-28
重磅!中远海控拟回购A股股份!
10月20日晚间,中远海控(601919.SH)公布,拟回购A股股份数量总额为5,000万股至1亿股,依照A股回购价格上限人民币20元/股测算,预计A股回购金额为10亿元~20亿元,实际使用的回购金额以后续实施情况为准。回购A股股份资金来源:中国银行股份有限公司上海市分行(简称"中国银行上海分行")提供的专项贷款及自有资金。根据中国人民银行、金融监管总局、中国证监会发布的《关于设立股票回购增持再贷款有关事宜的通知》,中国银行上海分行于2024年10月18日向本公司出具《贷款承诺函》,同意为本公司回购A股股份提供专项贷款支持,贷款金额最高不超过人民币3亿元,承诺函有效期自签发之日起一年。该笔贷款需按中国银行上海分行审查程序审批、落实中国银行上海分行要求并认可的贷款条件后方能获得批准发放,具体安排由公司与中国银行上海分行签署的相关融资协议进行约定。除上述贷款外,本次A股股份回购的其余资金为公司自有资金。
船员帮 2024-10-20
他是“传奇”船长,他是中国LNG船长第一人,了解一下~
液化天然气船,简称“LNG船”,是指专门运输液化天然气的船舶。目前新建造的大型“LNG船”设备复杂、自动化程度高、造价大,被喻为世界造船业皇冠上的明珠,目前只有中国、美国等少数几个国家的船厂能够建造。 “LNG船”对船员的操纵技术和船舶管理要求非常高,长期以来,LNG船长均由外国人担任,直到2013年8月13日,中远海运船员李军成为“LNG船”“大鹏昊”轮船长后,才真正打破国外船员长期垄断LNG船长情形。因此,李军被称为“中国LNG船长第一人”,是“打破外国人垄断坚冰”的传奇船长。 由于事迹突出,2014年李军船长被评为感动中国交通人物;2015年被评为中远集团 “十大杰出青年”;2019年他入选航运界网“新中国70周年70位优秀船员”名录;2019年9月18日,作为业界优秀代表,李军船长参加了香港航运界庆祝中华人民共和国成立70周年国庆酒会,并受到了中国人民政治协商会议全国委员会副主席董建华的亲切会见。 2020年李军被中远海运集团评为“五十百千”人才库“名家”,可以说是实至名归。 01因为梦想,所以有了奋斗的方向梦想是诗,梦想是歌。梦想,是拼搏,是探索,是理想变为现实的途径。梦想对于儿时的李军也不例外,但与别的孩子所不同的是,李军从小就有一个“船长梦”。李军的船长梦,其实是因为他的父亲。李军父亲是一名远洋大副,每次出海,都不忘给李军带回新奇有趣的礼物,泡面、大白兔奶糖等等,都是李军不曾见过的东西。只要有时间,他就会给李军讲述海上发生的有趣的故事,国外的风土人情、各种神奇的海洋动物等。渐渐地,父亲在李军的心中播撒了梦想的种子,李军对航海充满了好奇和幻想。他从小就立志成为一名船长,像父亲一样航行到世界各地。父亲屡次讲到海员在海上博风击浪、忍受寂寞、新鲜食物匮乏、危险海况的事,渐渐使李军明白了海员的伟大,幼小的他慢慢体会到,航海是男人的事业、船长是勇敢者的象征。心中一旦播撒了梦想的种子,就再也无法阻挡,他从最初对航海充满好奇和幻想转变为立志当一名勇敢的船长,在浩瀚的大海上接过父亲的航舵,为祖国的海运事业发展,驾驶着万吨巨轮,乘风破浪,勇往直前。02追梦路上,从来就没有一番坦途习近平总书记曾说过:“时间之河川流不息,每一代青年都有自己的际遇和机缘,都要在所处的时代条件下谋划人生,创造历史。”这是我们所处时代所赋予的使命,也理应是我们的梦想。梦想,它不是一句口号,不应是刚开始三分的热度;践行它,需要我们身体力行。1993年,从船员技术学校毕业后,李军如愿成为了一名水手,因为业务不熟练,李军在工作上感到十分吃力,让他一度陷入了迷茫之中。但他并没有因此消沉,因为他相信通往梦想的道路尽管渺茫,但只要坚定心中的梦想,坚持朝着目标不懈努力,就一定能够到达。因此,无论遇到多大困难,他都始终以目标鼓舞斗志咬紧牙关,默默坚守初心不变。1995年,国家海事局为了跟国际上的“STCW公约”(海员培训、发证和值班标准国际公约)接轨,实行了船员考试改革,普通水手在具备一定的海上资质后,也可参加船员考试。李军知道这是实现自己“船长梦”的一次决不能错过的机会,他一边工作,一边努力自学准备考试。功夫不负有心人,参加考试一共有40个人,但是一次就通过的,只有两个人,其中一个就是李军。就这样,李军从一名水手做起,历尽艰辛,通过勤学苦练,努力钻研,先后升任船舶三副、二副,直至做到了船舶大副。这对李军来说,无疑是一次事业上的大飞跃,离自己的“船长梦”又近了一步。03既然确定了目标,就要奋力完成2004年以前,LNG船运领域一直被国外垄断。2004年,按照国家能源结构调整的战略部署,为保障中国进口LNG项目的运输安全,国家开始筹建自己的LNG船队。在这个大背景下,对一名普通船员李军来说,面临的却是一次艰难选择。李军所在的原大连远洋船员公司决定抽调他及其他部分船员加入刚组建的LNG船队。由于是转船型工作,李军需要从“大副”降为“二副”,这对一位有着强烈“船长梦”的李军来说,选择是痛苦的。因为,降为“二副”离自己的“船长梦”又远了!为了我国海运事业,为了“中国天然气船队”建设,李军顾全大局,毅然放弃能够更快做上船长的机会,选择加入正在组建的液化天然气船队。在那以后,李军更加勤奋努力、认真工作,钻研业务,他从大副降为二副,又一次从头开始。因为LNG船科技含量更高,安全性要求更加苛刻,因此对船员的要求也非常高。一直以来,中国的LNG船船长的职位一直被外国人所垄断。虽然“降职”使用延缓了李军实现“船长梦”的步伐,但是,打破“无中国LNG船长”这块儿坚冰,成为一名LNG船长成为了李军更高的追求。他要向外国人证明,中国人一样可以胜任!04赢得了“比蓝宝石还珍贵的赞誉”曾子曾说:“士不可以不弘毅,任重而道远。”责任担当是时代的呼唤,更是每个人精神升华的必需。既然选择了远方,就要风雨兼程。经过努力,已经当上“LNG船”大副的李军,在一次返航途中,发现一个货舱有漏气现象,经过反复测试,确定是该舱舱内的液穹垫床出现了问题。液化气船货舱漏气,如同载着一颗定时炸弹在海面上航行。在征得公司、船东和租方同意后,李军带领甲板人员进行抢修,连续6个昼夜,终于解决问题,确保了全船人员安全和船舶财产安全。船东对此次抢修十分满意,并发来感谢信。英国船长称赞李军大副为全体船员赢得了“比蓝宝石还珍贵的赞誉”!这一刻具有重大的现实意义和深远的历史意义,他为中国船员赢得了赞誉,同时也为打破LNG运输一直被外国人垄断,终结长期以来外国船长在该领域的绝对话语权种下了一颗希望的“种子”。第一次掌舵“皇冠上的明珠”高山仰止,然心向往之,必能至。2007年,李军所在的原大连远洋船员公司为了培养中国自己的液化天然气船长,将李军和其他几名船员送往英国BP石油公司接受LNG海船培训。在英国,李军努力学习,最终顺利通过测试;2008年,李军考取了船长适任证书;2010年,他还取得了大连海事大学航海技术专业学士学位。是种子,总要发芽开花结果的。2013年8月13日,对于李军来说是一个终生难忘的日子,这一天,他的航海生涯开启了崭新的篇章——中国液化天然气船务(国际)有限公司(CLSICO)经英国资深船长A.Shearer推荐,公司三名高管两个多小时面对面的严格考核,一致同意李军接任“大鹏昊”轮船长,李军由此成为中国第一位LNG船长。一直以来,LNG运输船船长均由外国人担任,直到李军成为“大鹏昊”船长,中国人第一次真正开始掌舵“皇冠上的明珠”,终于打破了国外船员对LNG运输船船长职位的垄断。06一花独放不是春,万紫千红春满园作为中国第一位“LNG”船长,工作中,他踏实敬业、一丝不苟,为人谦逊,待人真诚,总是主动给予共事船员许多关爱与温暖。他常说:“当船长就要把船当成自己的家,把船员当成亲人,安全是第一位的。从装货离港到抵港卸货,货物、人员都要平安无事”。同时,李军没有忘记肩负的初心和使命,在繁忙的工作之余,积极撰写天然气船舶领域的文章,并在航海技术杂志上发表,为普及LNG船舶的业务知识,发挥应有作用。为了赶超国外的先进技术,他充分发挥专业技能,在船工作期间,带领船员兄弟们,争分夺秒地研究LNG船舶的技术性能参数,积极搞好“传、帮、带”,以老带新,认真帮教新船员,手把手地教方法,传技艺,在他的不懈努力下,一大批LNG船员、船长成长起来,不但走上的中国自己的LNG船舶,还走向了国际LNG船海员舞台。他为中国LNG海运船员队伍建设,作出了突出贡献,因为他知道,一花独放不是春,万紫千红春满园。春雨如酥,浸润成诗。从水手到船长,李军用了20年。圆梦姗姗来迟,却更加耀眼夺目。李军的“船长梦”,见证了中国航运实力从小到大、由弱变强的奋斗历程。每一个梦想,都融汇于伟大的时代。在这样一个美好的时代,个人的梦想因为有时代的助力,而变得易于实现;而时代也因为每个人梦想的实现,而变得越来越美好、越来越伟大!
船员帮 2021-05-27
全球震撼!日本商船挑战俄军红线,遭遇空中打击船员命悬一线!
8月21日,一艘悬挂日本国旗的商船毫不顾忌,企图冲破俄罗斯海军的封锁线。对此,俄军迅速作出反应,展现了他们的坚决态度和强大实力。俄罗斯空天军紧急出动了一架苏35战斗机,与此同时,俄黑海舰队也派出了两架卡—52武装直升机。三架飞机在短时间内锁定了那艘试图冲破封锁的日本商船。在进行了多次警告和劝返的尝试后,日本商船仍执意前行,完全无视俄军的警告。船员帮pro,赞14面对这种态度,俄罗斯军队不得不采取更加果断的措施。黑海舰队的卡52武装直升机发射了S-8火箭弹,直指日本船的驾驶舱。火箭弹的打击下,商船瞬间起火,船上的船员纷纷跳海,试图逃离火海。这一事件再次证明,国际间的红线不容轻视。日本商船的此次挑战,不仅对自身船员构成了巨大的风险,也引起了国际间的广泛关注。俄罗斯对待领土和海域的决心和态度是明确的,任何企图挑战的行为都将付出代价。挑战强国的底线,后果往往是严重的。在这个事件中,日本商船的行为被看作是对俄罗斯权威的挑战,而俄罗斯的反应则表明他们不会容忍任何对自身利益的侵犯。
船员帮 2023-09-09
船员培训开班【 11月-12月份 】小证更新/初培、职务晋升、油化液化、水手机工大厨 等
武汉学校:培训项目开班时间四小证更新11月5日合格证全套初培10月30日油化证全套初培11月1日油化证更新T02/0311月11日液化气全套初培11月1日液化气更新T04/11月18日客滚证T06-1初培11月26日海乘、厨师全套10月30日GDMSS初培11月13日驾驶G证模拟器11月6日驾驶/轮机适认证更新11月1日机工全套初培12月3日职务晋升:船长老轨大副大管12月10日职务晋升:三副/三管11月中一年制三副三管11月中海进江:上海-南京上海-芜湖上海-武汉11月中江苏学校:培训项目开班时间四小证更新11月1日初培:Z01/07/0811月10日初培:Z02 艇筏11月10日初培:水手/机工 11月10日初培:单电子技工11月29日初培:油化全套11月5日初培:液化全套11月18日初培:GMDSS11月7日更新:油化证10月30日初培:新版MLC大厨11月5日职务晋升:三副三管每月开班一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉11月中山东学校:培训项目开班时间更新:Z01/02/0411月5日初培:小证组合10月30日初培:E01 英语10月31日初培:T01/02/0311月5日更新:T02/0311月15日初培:电子技工11月15日初培:大厨MLC11月7日初培:GMDSS证11月8日初培:厨师11月7日初培:海乘11月7日初培:T06-2/311月12日更新:T06-1/2/311月7日初培:水手/机工11月7日晋升:三副三管11月初4大头晋升班2月6日
船员帮 2024-10-29
最新船员招聘 - 7月11日,快速填写简历,让上船变得简单!
7月何所求除了空调、wifi和西瓜还有对人才的渴求外贸不定线:135000吨散货远洋回国大厨下旬221万吨散货远洋回国新证大厨做服务生月底321万吨散货远洋回国实习水手(英语面试)月底428000吨木散船亚洲航线船长7月下旬533000吨散货全球航线船长欧美航行经验8月初64000吨散货中日韩机工代老轨月中75000吨散货中日韩水头7月14日大连上813000吨油化东南亚老轨月底月初913000吨油化东南亚大电月底月初1013000吨油化东南亚三管月底月初1118W散货三管月底122000箱位集装箱大厨月底1348000吨散货新证三管20号,赞16国内南北线:117000~19000吨连云港-北方/南方轮机长做过UEC主机近期217000~19000吨连云港-北方/南方大管近期317000~19000吨连云港-北方/南方机工近期445000吨散货水头近期540000吨集装箱G证 三副近期
船员帮 2023-07-14
核动力集装箱船问世,跑船将变得轻松了?
刚刚看到报道说,近日在2023年中国国际海事技术学术会和展览会上,中国船舶集团旗下的江南造船(集团)有限责任公司发布了全球首型、世界上最大的24000TEU级别的核动力集装箱船船型,并且获得了挪威船级社(DNV)颁发的原则性认可证书。这一消息一出来,很多军事迷都在讨论既然核动力的集装箱船出来了,那么中国的核动力航母也应该要问世了。毕竟24000TEU级别的集装箱船比航母还要大一些。作为船员,我们所关心的是如果核动力集装箱船问世之后,船员跑船会不会变得轻松一点?24000TEU级别的目前最大的集装箱船,既然这么大的船都能够使用核动力,那么比它小的集装箱船肯定也能够使用核动力。据说这种24000TEU级别的核动力集装箱船一旦顺利下水,凭借核动力,不用其它燃料的补给就能航行个10到15年。也就是补给一次核燃料就能够使用这么久的时间,而且由于使用的是核能,所以这种船比使用普通燃油的同型集装箱船跑得更快。不说别的,就凭借这一点船员在这种船上做就要轻松很多。集装箱船之所以比其它散货船跑得快那是因为同等吨位下的各种船之中,集装箱船所配的主机马力最大,主机马力大,消耗的燃油自然而然也就多了。就像24000TEU级别的集装箱船在海上航行,如果每小时船速达到20节以上,一天的燃油消耗超过200吨,一个月下来燃油的消耗多达几千吨。所以大型集装箱船一个月加一次油的话,每次加油都是几千吨,几千吨燃油的添加,前前后后需要十几个小时的时间,光这一点就够累人的。如果是核动力,光加油这一块每个月就省了很多事情。不需要加油,相对应的废油排岸也就剩下了,大型集装箱船一个月产生几十吨的废油,每次排岸也是要花不少的时间。另外就是据介绍这种核动力集装箱船采用了先进的核动力系统,基本上能够实现“近零排放”,也就是说不排放二氧化碳、硫化物以及氮氧化物等等。那么这种核动力的集装箱船航行在各个ECA区域就不需去要换油了。像现在大型集装箱船,很多都安装了脱硫塔使用高硫油,航行于ECA区域以及不能使用脱硫塔的国家,换油是相当频繁的一件事情,而且很花时间。核动力的集装箱船不需要换油的操作,当然跑起来就轻松很多。核动力集装箱船除了不需要加油和换油之外,靠港肯定也是不需要接岸电的。现在很多集装箱船港口,船舶靠港的时候,都要求船上接岸电,船舶靠港之后接岸电,等快要开航的时候换回船电。虽然相比较而言,接岸电不怎么花费时间,但是如果不需要接岸电也是好事一件,毕竟多一事不如少一事吗?最后就是最重点的东西,既然使用核动力,在这种船上那就不需要传统的主机以及其它的辅机,没有这些设备,自然也就谈不上保养了。据介绍这种核动力补给周期是十年,而每20年才需要检修一次。少了传统的保养工作,那肯定很轻松。以上我谈的几点主要是针对机舱部船员所说的,当然在这种核动力集装箱船做虽然很轻松,但是这种船如果真的下水,那我们目前的适任证书肯定是不满足条件的,要想上这种核动力的船肯定会要做额外的培训等等。另外这种核动力集装箱船既然很轻松,那么船员需求量肯定就没有这么多,可能一条船上机舱部门两三个人就足够了,这种船员是不是就没有船可以上了。关于这个问题,我们下期再谈。(图片来源于网络,如有倾权,请联系删除,谢谢)
船员帮 2023-12-20
船员,到底要不要“男女搭配”?
“男女搭配,干活不累”,这个在中国社会普遍被接受的“劳动定律”似乎在航海业并不适用——目前在65万中国海员中,女海员人数寥寥无几,远洋商船上甚至几乎没有一个女船员。有着30年“海龄”、来自中海集运的高级船长衣羊船长曾呼吁,航海事业应该向女性开放。设立11年航海系女生鲜能上船  58岁的衣羊有着30年的航海生涯,当了18年船长,他表示,STCW公约(海员培训、发证和值班标准国际公约)曾经明确提出,非常有必要让女性和男性在接受航海教育和在船上就业方面具有同等机会。在俄罗斯、丹麦、澳大利亚、日本等国,远洋船上也都有女船长的身影。25个人的一条船上,经常会配备1-2名女船员。  但是,“中国航海在长足发展中一直是单性群体,大部分航运企业拒绝女性参加航海活动”,衣洋说,尽管上海海事大学等海事高校的航海系都招收女生,但是她们毕业后大多被航运公司拒之门外。目前中国的商船上几乎没有女海员工作,科考船上的女海员也是凤毛麟角。会上,上海海事大学商船学院的一位教师看到衣羊的呼吁,十分有感触。因为尽管该学院的航海系从2002年开始招收女生,每年毕业的女生在20-30个左右,但是11年以来,只有10余位女生坚守在航运岗位上,而能够上船作业的更是少之又少。“每年到招聘季,就有女生愁眉苦脸地来问我:‘企业就是不要我,怎么办?’”船员帮pro,赞31  海上漂泊女性牵挂往往多于男性  为什么不让女性上船?多位航运业内人士告诉记者,长久以来,男性都是海上作业的主力军,因此,对于企业而言,在绝大多数都是男船员的情况下,设置女性岗位就给管理带来了麻烦。“本来一艘船上都是男的,没啥好担心的,但是有了女船员,船只离开港口,时间一长万一‘走火’呢?就怕‘上船时两个,下船变三个’!”一位不愿意透露姓名的业内人士说。此外,船员在海上漂泊,居无定所。但是,女性在结婚生子后,对家庭的牵挂难免多于男性。“男人可以说走就走,但是女生还要想一想:家里的宝宝吃饱了没有?”这位业内人士继续说道,海上生活经常要持续半年到一年,对于女性的心理和生理也是巨大的考验。  一位老海员则告诉记者,如果一艘船上有女性在,生活会很不方便。“我们当年跑船的时候,船上的卫生间都不分男女。而且很多人经常就是洗好澡,光着膀子就出浴室了,如果有女生在,实在太不方便。”  上海海事大学商船学院院长助理顾维国副教授表示,目前国内的女船员确实寥寥无几。“怕麻烦”和“不方便”是多数航运单位不愿意招收女生的主要原因,此外还有观念上的一些思维定式。“在大家的印象中,远洋船就是男人的领地,海员这个职业又通常被认为很艰苦。俗话说:‘苦不苦?行船、打铁、磨豆腐’,因此,也有很多家长不愿意让自己的女儿吃苦。”船员帮pro,赞21技术发展女船员心细耐心显优势  既然女性上船确实存在诸多不方便,那么到底需要不需要女船员?  衣羊船长表示,随着现代航海技术的发展,航海对于船员的体力要求变得不那么严苛,体力消耗减轻,女性完全能适应航海,同时在技术和性格方面,女性更细腻,“比如在狭水道航行时,女生对障碍物的洞察能力就比男生强,当然,女性心细也可能造成判断上的延迟,但是如果和男船员的果敢结合在一起,就能更好地避免海上事故发生。”“此外,船只虽然离开了陆地,但还是要让船员尽量处在一个正常的社会环境中,清一色的同性长期相处,容易造成心理问题,有女性加入一起工作,能起到一定的缓解作用”,一位老船员说,就是在航行过程中的对外联络上,女性的出现,也能使得与对方的交流不那么生硬。上海海事大学航海专业的一位大二男生认为:“有女性在船上,男船员会更加注重自己的穿着和容貌,也更能体现出中国海员的风貌”。“希望我们当海员时,能和女船员一起工作”
船员帮 2024-01-26
关注微信公众号



船员帮 帮船员

专为百万船员打造的一站式服务平台

 联系电话:13166192591
 传真:021-60719667
 邮箱:baoglyuhang@163.com
 地址:上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦