“男女搭配，干活不累”，这个在中国社会普遍被接受的“劳动定律”似乎在航海业并不适用——目前在65万中国海员中，女海员人数寥寥无几，远洋商船上甚至几乎没有一个女船员。

11月21日，中远海运发展股份有限公司（中远海发，601866.SH，02866.HK）分别在上交所和港交所发布公告称，董事会于近日收到董事长、执行董事刘冲的书面辞呈。刘冲因个人原因申请辞去董事长、执行董事、法定代表人、董事会执行委员会主席、投资战略委员会主席及提名委员会委员职务。辞任后，刘冲将不再担任公司及下属企业任何职务。刘冲确认与公司和公司董事会无意见分歧，亦无与其辞任有关或认为有必要引起公司股东和债权人注意的情况需要进行说明。船员帮pro，赞55中远海发在港交所的公告中则表示，刘冲因个人事务不能够投入充足时间履行职务原因，已提呈辞任公司董事长、执行董事、本公司法定代表人及董事会执行委员会主席、投资战略委员会主席及提名委员会委员职务，自2023年11月20日生效。辞任后，刘冲将不再担任本公司及所有附属公司的任何职务。上述公告显示，经全体董事推举，董事长空缺期间，由公司执行董事、总经理张铭文代行董事长、公司法定代表人职责。与此同时，招商证券（600999.SH，06099.HK）11月21日分别在上交所和港交所发布公告称，刘冲因个人原因申请辞去公司第七届董事会非执行董事及董事会战略与可持续发展委员会委员、董事会风险管理委员会委员职务。辞任自2023年11月20日起生效。船员帮pro，赞30光大银行（601818）11月21日早间也发布公告称，刘冲因个人原因，于近日向本行董事会提交辞呈，辞去本行非执行董事，董事会风险管理委员会委员，社会责任、普惠金融发展和消费者权益保护委员会委员职务。另据中远海发公告，刘冲，1970年生，现任中远海发董事长、党委书记。同时兼任中国光大股份有限公司非执行董事，中国信达资产管理股份有限公司非执行董事，招商证券股份有限公司非执行董事。历任中海（集团）总公司结算中心广州分部副主任；中海集团物流有限公司副总经理；中海（海南）海盛船务股份有限公司总会计师；中海集装箱运输股份有限公司总会计师；中海集团投资有限公司总经理；中远海运发展股份有限公司执行董事、总经理。据中远海发官网显示，其是中国远洋海运集团有限公司所属专门从事航运物流产融服务的公司，是中远海运集团旗下核心产业之一。公司成立于1997年，总部设在中华人民共和国上海，是一家在香港、上海两地上市的公司，企业注册资本人民币135.73亿元。船员帮pro，赞35公司致力于围绕综合物流产业主线，以航运租赁、集装箱租赁及集装箱制造业务为核心，以拓展航运物流产融服务为辅助，以投资管理为支撑，实现产融投一体化发展。公司船舶租赁业务从事集装箱船舶、干散货船舶、特种船、LNG船等多种船型的租赁业务，资产规模近人民币400亿元。公司集装箱租赁业务提供各类型集装箱租赁、贸易、管理及旧箱销售等多种服务，公司管理的集装箱保有量超380万TEU，位居世界前列。中远海发三季报显示，2023年前三季度归属于母公司所有者的净利润12.04亿元，同比减少67.6%；营业收入105.66亿元，同比减少44.4%。

刚刚有一位网友询问我我们船上能不能喝酒，他说看到我前几天分享的动态关于船上烤肉的时候没有看到酒？他说他们船上有一位刚上船一个多月的水手喝酒喝多了闹事差点被船长送回家。现在他们船上船长禁止大家买烈酒了，只能喝点啤酒，弄得大家都很郁闷。于是我就问他怎么回事，这位网友跟我的说了一下具体怎么回事，我来简单的说一下。这位网友说他们船上水手是二手，换出水手证书之后做了七个月的二水，这是第二条船的二水。只是说了喝醉酒闹事，具体没有说到底是怎么闹事，他只是透露好像是这位水手喝酒之后打电话给船长想让船长帮忙提一水，可能是喝醉酒之后说话语气不太好把船长若毛了，船长非常生气，打算跟船东打报告把这位水手送回家。等这位水手酒醒了之后听说船长要把他送回家之后很害怕，好不容易花了钱上船了，钱没有怎么挣到就被送回家就亏大了。于是这位水手就去找大副帮忙向船长求情，大副是这位水手的老乡。最后在大副的求情和水手写了保证书之后船长网开一面，给了这位水手一次机会。同时船长也给他们船上其它船员订了一点规矩，私人购物的时候不能买烈酒，最多也就买一点啤酒喝一下，这样他们船上那些爱喝酒的船员就有点不爽了，因为听这位网友说他们船上有好几个船员比较喜欢喝老村长的白酒。不过船长既然规定了，他们船上的人只能遵守了。另外关于这位网友所问的我们船上能不能喝酒这个问题，我们船上是不禁止喝酒的。虽然不禁止喝酒，但是也是有酒精管理政策的，当班前一段时间和开航前一段时间内是不允许喝酒的。不过就我个人觉得，在船上最好还是不要喝酒了。虽然说喝酒不一定出问题，但是一旦出了问题那后果就会很严重的。在船上空余时间几个船员聚集在一起，有的时候喝喝酒是很正常的，但是喝酒的时候首先要遵守船上的酒精管理政策，再就是喝酒的时候做到喝好不喝到。有的时候，人喝了酒之后，情绪难免激动，可能火爆的脾气就上来的，除了说话大声之外，还容易做出一些冲动的事情。这些都是不可取的，大家到船上来是为了赚钱养家的，如果因为喝酒影响赚钱就得不偿失。特别是现在行情不好，船员特别是普通船员上船比较困难一点，有些甚至还要向中介缴纳一定的中介费才能上船。所以在这里我再次友情的提醒一下船员在船上，最好不要喝酒。特别是一些半道改行来跑船的朋友，可能之前在陆地上养成了爱喝酒的习惯，上船之后最好克服一下，尽量不要喝酒，毕竟不喝酒也没有什么大不了的。当然我是不怎么喝酒的，所以喝不喝酒对我来说无所谓。经验都是惨痛代价换来的，就像这位水手，有了这次经验，估计他在船上很长一段时间都不会再喝酒了。既然不建议大家喝酒，那么在船上空余的时间喝喝茶就好了，几个人聚在一起喝喝茶，聊聊天，吹吹牛，我感觉也挺好的。至少我是这么认为的，所以没事的时候泡上一壶茶，听听歌，喝喝茶也是很享受的。而且在船上喝茶是没有任何限制的，当然不能影响工作。除了建议大家在船上不要喝酒之外，对于抽烟也要注意场合。之前听说有一位船员屡次在船上电梯里面抽烟，最后被船长直接送回家。

8月9日，北京长久物流股份有限公司与合作伙伴交银金融租赁有限责任公司、韩国现代格罗唯视有限公司、华洋海事中心、山东港口烟台港集团有限公司共同在山东烟台举行了“久洋隆”轮6200车滚装船命名暨首航仪式。来自中国航海学会，中国船级社，中国物流与采购联合会，中国汽车流通协会，交通运输部水运科学研究院，上海船舶研究设计院，马绍尔船旗国，烟台海关、海事、边防、公安、引航等口岸单位的领导和代表莅临现场，共同见证了这历史性的时刻。中国船东协会秘书长张爱国出席仪式并做致辞。长久物流董事长薄世久在致辞中表示，“久洋隆”轮项目是长久物流购置，交银金融租赁提供资金支持，华洋海事中心进行航运管理的多方合作成功探索，这也是长久物流与韩国现代格罗唯视加深战略协同的再次见证。在短短三个月时间内完成了从可行性研究到船舶交付的全部工作。这个项目的成功实施，是基于长期以来各方合作伙伴的充分信任和精诚合作，更是我们对中国汽车扬帆出海、走向国际坚定信念和勇于实践的真实写照。中国船东协会张爱国秘书长在致辞中表示，随着中国汽车工业的蓬勃发展，中国已成为全球汽车生产和出口的重要力量。这一成就的取得，离不开像长久物流这样企业的不懈努力和行业同仁的共同支持。当前百年未有之大变局下，长久物流把握了海运在大批次货物出口中的不可替代性，助力中国汽车接轨国际市场，为国际贸易做出中国贡献。中国船东协会由衷期待与长久物流深化交流合作，助力其在更多的领域取得更大的成就，共同推动中国汽车物流业的发展，提升全球汽车物流市场竞争力，展现中国航运的力量与风采。长久物流在2014年即开启了国际业务布局，为中国汽车进出口客户提供国际物流一体化解决方案，在国际海运和国际铁路运输服务能力方面有着多年的积累，在国际公路、KD运包一体化出口、国际货代、海外终端服务等方面的能力正在加速建设。在国际滚装运力的建设上，长久物流保持着稳健而积极的投资节奏，为中国汽车物流产业的繁荣和发展做出更大的贡献。随着中国滚装航运市场的不断开放和国际化，相信中国的物流企业将在全球市场上扮演更加重要的角色。未来，长久物流将要继续深化与国内外各行业伙伴的战略合作，实现资源共享、优势互补、互利共赢，共同拥抱市场的变化和机会。“久洋隆”轮英文船名：JIUYANG BONANZA中文船名：久洋隆装载能力：6200标准车建造年份：2006年建造船厂：韩国 DAEWOO 船厂船舶总长：199.9米船舶型宽：32.2米设计吃水：8.8米服务航速：16节船舶总吨：55775“久洋隆”轮共有12层载车甲板，甲板总载货面积约5.2万平方米，其中三层为可升降甲板，最大可以承接5.1米以下高度，单件重量150吨以下的车辆；一次性可以承接6200辆标准乘用车。“久洋隆”轮将由北京长久物流股份有限公司和合作伙伴共同投放于全球航线，助力中国制造汽车“走出去”，国际品牌汽车“引进来”，助力全球汽车产业繁荣发展。长久物流财务总监靳婷担任本次仪式的命名教母，为长久物流新增的这艘滚装船命名，在各位领导的见证和祝福中，命名仪式圆满结束，祝愿“久洋隆”轮在大海航行中一帆风顺，吉祥平安。下午16点18分，本次命名暨首航仪式圆满结束，“久洋隆”轮将装载着数千辆乘用车驶离码头，也满载着长久物流和各位合作伙伴的希冀驶向更广阔的市场。公司将秉承“至诚、志专、致远”的企业理念，不断提升服务水平，为客户提供更加优质、高效、安全的物流服务，携手合作伙伴，共同为全球的汽车产业的高质量发展贡献力量。

江苏远洋运输有限公司（江苏远洋）已向中日合资船厂南通中远海运川崎船舶工程有限公司（南通中远海运川崎）订购新造船，签订了两艘82,000 DWT的新散货船合同。这份新造船合同标志着江苏远洋开始涉足kamsarmax船市场。此前，这家中国公司主要控制和运营supramaxes型和ultramax型船舶。这是四年来江苏远洋首次下单建造新船，该公司上一次订造新船是在2020年。当时，该公司与南通中远海运川崎签订建造两艘ultramax型散货船（64,200 DWT）“Josco Binzhou”号和“Josco Liuzhou”号（建于2022年）的合同。江苏远洋新造kamsarmax的价格尚未公布，但克拉克森认为该船型的价格为3750万美元/艘。船厂计划在2026年交付第一艘船，在2027年交付第二艘船。约20年前，江苏远洋就开始了在南通中远海运川崎订购新造船，累计订单量为23艘船。据悉，江苏远洋拥有一支包含24艘散货船、1艘木片运输船和11艘集装箱支线船在内共36艘船的船队。消息人士称，江苏远洋的箱船往返于日本、韩国和中国之间，而散货船则在全球范围内进行贸易活动。江苏远洋官网显示，2024年上半年，其集装箱运输量达到95.78万TEU，同比增长8.5%；散货船运输量增长18.3%，达到约550万吨。

海员小李在海上已经工作了近5年的时间，现在月入过万，他坦言其实做船员是非常累的，渔船工资相对来说比较高，但是非常辛苦，货船比较好一些。 1元 海事大全考题，来薅羊毛 ！ 正常情况能够拿到1万多的收入，还是在加上劳务费的情况下，当然需要你能够忍受枯燥的环境，而且需要考取相关证件。 图片 小李刚毕业的时候其实就会看到社会上有很多公司或者是专门的招聘渠道，会招聘大家进入相关单位工作，有些时候还会接受相应的培训，但是他建议大家一定不要相信所谓的中介，因为这些中介几乎都是骗子。 小李的同学就是去了相关的中介公司接受培训，就被坑了不少钱，最后也没有找到正式的工作，其实现在有很多相关学校都会开设相应的培训班，所以大家可以直接拨打学校老师去咨询，这样就可以减少被欺骗的风险，而且在毕业之后你也能够得到老师的推荐，进入一些正规的渔船。 二、 小李当初工作的时候，其实也是经受了三个月的培训，考了水手证。培训结束后，实习期工资差不多有5000左右，过了实习期能够拿到过万的收入，甚至有几个月份能够拿到1.2万到1.5万的工资。工作时间越长，工作资历越高，就能够获得更高的收入，所以大家其实也有很多从业者能够长时间坚持下来，就是为了获取高薪。 但是小李坦言，有些同事一年只工作6个月的时间，那么综合下来，其实一个月也就仅仅只有5000元的收入。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 三、 总而言之，其实做船员可以帮助大家减轻更多的生活压力，但是想要致富确实也是有些不现实，因为现在有很多家庭并不是很好的打工者，他们并不愿意去工厂工作，可以去做海洋去做船员，只是工作时间越久越发现工作环境过于枯燥，工作压力大，所以大家也都在劝告年轻人尽量不要去做传言。 四、 在笔者看来，其实现在大家都觉得这个行业比较冷门，对于行业并不是很了解，于是带有一定的偏见，因此在选择工作岗位的时候，都不愿意在这样的岗位中坚持。 图片 关键是有些大学生愿意去做海员，但是在刚开始入门的时候，就对一些培训班或者中介公司所欺骗，往往这些中介公司就是赚的信息差，导致大家对于这份工作没有任何好感。 最全海事局题库，等你来学 图片 除此之外，大家在工作时也会看到这份职业和社会脱轨还是比较严重的，由于大家需要长期的在船上工作，那么在行业中打拼的时候，其实有些大学生是无法忍受这样的寂寞。 你当过海员吗？工资多少？

66.38亿！招商轮船宣布订造10艘油轮2024年8月17日，招商局能源运输股份有限公司（简称“招商轮船”）发布公告，宣布通过全资子公司海宏轮船（香港）有限公司与大连船舶重工集团有限公司（简称“大连造船”）签署十份《船舶订造协议》。根据协议，招商轮船将订造10艘新一代节能环保型油轮，合计投资金额约66.38亿元人民币。5艘VLCC+5艘阿芙拉根据公告，招商轮船将订造5艘30.6万载重吨VLCC（超大型油轮）以及5艘11.5万载重吨Aframax油轮。所有油轮均为新一代节能环保型船舶，配备先进的环保设备，如轴带发电机和脱硫洗涤塔，能够满足最新的氮氧化物、硫氧化物以及二氧化碳排放要求。此次合作标志着招商轮船在船队更新和环保方面的进一步布局。这些油轮将由大连造船及其下属船厂建造，预计交船时间为2027年至2028年。公告没有透露单船价格但表示10艘船的合计投资金额约66.38亿元人民币。战略意义及未来展望招商轮船此次大规模订造油轮，是其优化船队结构、替换老龄船舶及扩大Aframax油轮船队规模的战略举措之一。该公司董事会认为，此次新船的订造将有助于公司提升市场竞争力，扩大市场份额，并增强应对市场波动的能力。值得注意的是，此次订造的油轮不仅提升了船队规模，还显著改善了船队的船型和船龄结构。未来，这些新船舶投入运营后，招商轮船的市场竞争力将进一步提升，并在全球油运市场中占据更有利的位置。本次油轮订造标志着招商轮船在发展绿色航运及船队更新上的进一步推进，也表明公司在全球航运市场中继续保持强劲的竞争力和可持续发展能力。

武汉学校开班时间四小证更新4月17日合格证全套 初培4月27Z01 基安新培5月28日Z02 艇筏新培5月8日Z04 高消新培5月12日Z05 急救新培5月17日Z06 医护新培5月4日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月20日4月21日Z09 保安员 新培4月27日E01 英语新培4月26日CS01 新培厨师及膳食服务人员4月19日油化T01  新培5月7日油化T02  新培4月10日5月18日油化T03  新培4月20日5月29日液化T04  新培5月7日液化T05  新培5月14日油化T02、T03 更新5月13日液化T05  更新4月19日5月17日T06-1 新培5月1日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培5月8日G证模拟器4月19日驾驶模拟器04 11规则5月8日驾驶/轮机适认证更新4月26日6月4日值班水手 全套新培5月28日单：水手适认证4月25日值班机工 全套新培5月28日船长老轨大副大管7月11日8月15日三副 三管 职务晋升6月13日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日海乘/厨师新培4月电子技工5月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉近期：5月7日下期：6月11日内河：大证培训5月9日内河：油船、化学品船更新5月13日6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL5月8日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副5月9日

福建海通发展股份有限公司（以下简称“海通发展”）在全球航运市场上已然吹响了进军大船市场的号角。9月11日，海通发展发布公告，为进一步扩大运力规模，完善船舶队伍体系的建设，同时有效提升公司竞争力和市场占有率，增强公司盈利能力，公司全资子公司大兴海运已以2,475 万美元的价格向 WALLACE NAVIGATION 购置干散货船“Alpha Prudence”轮，并于 2024 年 9 月 10 日签订 MOA 协议。资料显示，“Alpha Prudence”轮（IMO：9423762）为海通发展船队首艘海岬型船，该船建于2008年，载重吨178,002吨。本次收购不仅是海通发展优化船队结构的关键动作，更是公司在全球干散货市场上寻求更大竞争力的标志性事件。凭借“Alpha Prudence”轮的引入，海通发展打破了其此前大灵便型船为主的船队格局，正式加入了这个高波动高收益的市场。实际上，海通发展的此次购船行为不仅仅是对市场需求的敏锐反应，更是在全球干散货市场供需变化下的精确布局。根据克拉克森的最新预测，2024年和2025年全球干散货航运市场的供需差将分别为0.8%和-2.2%。这种供不应求的市场局面无疑将推动船舶租金上涨，特别是大型船舶。船舶市场在近年来呈现出明显的两极分化趋势：新船订单锐减，全球造船厂数量减少，导致运力的增长进入低速期。而与此同时，国际环保法规的逐步收紧，加速了老旧船舶的淘汰，这也进一步限制了市场上的有效运力。对于海通发展而言，恰恰是这种运力供给端的紧张为其提供了战略扩张的良机。公司在上半年购入了10艘超灵便型干散货船，显然已将船队扩张列为核心发展策略。此次海岬型船的加入，无疑是其在运力优化方面的进一步推进。相比于小型船舶，海岬型船能够以更低的单位成本运输更多货物，这种规模效应将在未来全球大宗商品需求回升的背景下，释放出强劲的利润空间。数据显示，海岬型航线 (5TC) 平均租金价格平均为23,724美元/天，显著高于58,000吨超灵便型航线（10TC）的13,884美元/天。截至目前，海通发展船队共拥有46艘自有船，除1艘海岬型船、3艘巴拿马型船外，其余均为大灵便型船。进军大船市场，海通发展并非“孤军奋战”。全球船舶在线估值和市场情报提供商VesselsValue为海运圈聚焦提供的数据显示，2024年1月至7月期间，全球共有104艘海岬型船易主，同比去年增长13%。尤其值得注意的是，中国船东在这一波交易浪潮中表现得尤为积极，七个月内买入27艘海岬型船，远超去年同期的17艘，超越希腊船东成为今年最大的买家。这表明，在全球地缘政治紧张、贸易格局重塑的大背景下，中国航运企业正在积极调整布局，以应对未来不确定的市场波动。与此同时，卖方市场也出现了显著变化，希腊船东作为全球最大的海岬型船卖家，已出售了20艘船。日本和韩国紧随其后，分别卖出18艘和13艘船。希腊作为传统的海岬型船大国，开始有意识地调整其船队结构，或许是在为即将到来的环保法规和市场波动做出准备。从财务表现来看，海通发展在2024年上半年实现营业收入约16.9亿元，同比增长129.03%，归属于上市公司股东的净利润约2.4亿元，增长81.21%。这样的成绩足以证明公司在国内外市场上的强劲表现。尤其是国际远洋运输业务，2024年上半年公司日租金达16,024美元，超过市场平均水平，这不仅显示了海通发展的经营韧性，更突显出其具备驾驭全球市场波动的能力。在海运圈聚焦看来，海通发展此次进军海岬型船市场，既是其顺应市场供需变化的战略决策，也是其在全球干散货航运市场中抢占先机的积极布局。在全球船舶运力紧张和市场需求稳步增长的背景下，海通发展通过船队优化，实现了自身的盈利增长，并在未来的市场竞争中占据了有利位置。海岬型船市场的未来充满不确定性，但也蕴藏着巨大的机遇。作为国内干散货航运业的重要力量，海通发展能否在这场全球竞赛中占得先机，将直接决定其未来的发展高度与广度。

在几内亚西芒杜项目取得重大进展后，新加坡韦立国际集团（以下简称“韦立国际”）再次传来重磅消息，该公司于6月底与恒力集团签署战略合作协议，并订购了六艘32.5万载重吨的“WinningMax”型矿砂船。韦立国际表示，六艘“WinningMax”型32.5万载重吨矿砂船是公司首创，联合上海船舶设计院设计，根据公司绿色环保发展的经营方针，针对西非至中国铝土矿海运贸易和全程物流链特性，顺应全球节能减碳趋势，与恒力重工携手打造的新一代船型，获得中国船级社和挪威船级社的技术支持和认可。该型船舶总长329.99米，型宽60米，型深30.50米，结构吃水22米，航速13.9节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）要求。与波罗的海好望角型船舶相比，“WinningMax”吨海里能耗预计减少近50%；同时该船型满足甲醇燃料预设并配置12,000立方米甲醇燃料储存舱，未来采用绿甲醇可实现全航程“零碳”运行。韦立国际集团董事长孙修顺表示，与恒力集团签署战略合作协议，标志着双方合作的序幕已经开启，将建立长期稳定的合作关系和机制，在全球范围内的多个领域进行战略合作，建造更多大型绿色环保船舶。根据韦立国际介绍，该公司正在打造一支超大型矿砂船系列船队负责几内亚铝土矿和铁矿远洋运输，并加大对绿色船队的持续投入，以实现其可持续发展的核心战略目标。去年9月，韦立国际与中国船舶集团签署合同， 建造艘“WinningMax”型矿砂船，加上此次新造的六艘，目前该公司正在建造的“WinningMax”型矿砂船已达到八艘。在海运圈聚焦看来，这八艘“WinningMax”型矿砂船将在韦立国际在西非的战略项目上发挥重要的支持作用，尤其是将于2026年出口的西芒杜铁矿项目。资料显示，韦立国际是一家集船东业务，航运经营、海上物流、船舶管理、矿业开发和铁路、港口建设及运营于一体的综合性跨国集团公司，通过位于中国、印度尼西亚和几内亚的分支机构，为全球客户提供铝土矿、氧化铝、铁矿石以及件杂货的陆上和海上物流运输服务，年运量超过6,000万吨。作为全球领先的铝土矿和件杂货承运商，韦立国际集团目前运营近100艘船只，自有船队拥有51艘好望角型散货轮，总运力超过1,000万吨。在西非几内亚，韦立管理和经营9座现代化大型浮吊、两座海上过驳平台，以及近百艘驳船、海上拖轮、港口辅助拖轮、加油船和浮船坞组成的海上过驳系统，拥有每年6,000万吨的海上物流能力。2015年，韦立国际与中国山东魏桥集团（以下简称“山东魏桥”）、中国山东省港口集团烟台港集团、几内亚UMS公司合作成立博凯赢联盟，进军西非几内亚，进行铝土矿开采，目前已成为几内亚最大的铝土矿生产商，年出货量近6,000万吨。对于韦立国际而言，西芒杜铁矿位将是未来数年的重要战略运输项目。西芒杜铁矿位于几内亚东南部，是全球储量最大、品质最高的未开发铁矿，分为南北两大区块，初期具有年产1.2亿吨高品质铁矿石能力。北部区块由1号和2号矿区构成，测量、指示及推断资源总储量超18亿吨，矿石平均含铁量约为65.5%，由韦立国际、山东魏桥和中国宝武钢铁集团（以下简称“中国宝武”）共同组成的赢联盟（WCS）持有。半个月前，西芒杜赢联盟与中国宝武正式完成西芒杜项目的股权交割，后者正式成为西芒杜项目的股东。（详情见《重磅！中国宝武正式入主西芒杜项目！》）央企的入局为西芒杜项目带来了更多的确定性。随着投产日期渐近，韦立国际积极下单新船将大幅自身提升矿石运输能力，确保项目的顺利实施和经济效益的最大化。事实上，受制于好望角型船的低订单量，市场普遍认为在近年来铝土矿贸易显著增长的背景下，西芒杜铁矿项目投产后，市场可能会出现“缺船”。希腊船舶经纪公司Intermodal在最新报告中称，今年第二季度几内亚铝土矿出口的“前所未有的激增”，达到创纪录的3801万吨，其中大部分运往中国。中国原铝生产也创下新纪录，2024年前五个月实现了1777万吨，比2023年同期增长了5.4%。这一增长主要受到太阳能和电动汽车行业强劲需求的推动，这两个行业合计占铝使用量的44%。经纪公司Arrow在最近的一份报告中指出，今年铝土矿的运输量也“异常强劲”，这得益于有利的天气条件、供应增加和需求强劲。尽管西非的雨季已经开始，但迄今为止天气比往常干燥。根据船舶经纪公司BRS的数据，几内亚铝土矿好望角型贸易的惊人增长，使得该航线在今年头几个月的运输吨天数已经取代巴西航线。BRS的分析师指出，几内亚至中国的铝土矿贸易路线已经成为好望角型船市场前景的“支柱”，进口的增长反映了中国电动汽车产量的显著增加。几内亚作为中国市场铝土矿供应者的迅速崛起，预计将在未来几年随着备受期待的西芒杜铁矿的投产，进一步巩固其作为中国主要铁矿石供应国的地位。根据克拉克森证券的数据，西芒杜铁矿在2025年底/2026年投产后预计将导致好望角型船需求飙升。该机构认为，到2028年，西芒杜铁矿的有效产能将达到1.1亿吨。以 Frode Morkedal 为首的分析师表示：“鉴于中国对这两座矿的强大所有权，可以合理地假设，西芒杜的大部分矿石可能要经过 11,000 海里的距离运往中国，这相当于从巴西到中国的距离。考虑到该地区转运导致的额外装载时间，到 2028 年西芒杜铁矿石项目有可能每年需要满负荷运行的 170 艘好望角型船舶，这超过了目前好望角型船舶的订单量。”根据海运圈聚焦此前报道，为支持西芒杜项目的铁矿石运输，中国宝武也已从从无船承运人转变为船东，该公司旗下宝船航运首艘海岬型散货船“东山”轮已成功投运。（详情见《布局西芒杜铁矿，中国宝武晋升船东！》）在海运圈聚焦看来，韦立国际、中国宝武货主型船东的身份，将有利于其自主安排运输计划，避免因租赁船舶的供需波动而导致的运输不稳定。自有船队的运营成本相对租赁船舶更为可控，特别是在运价波动较大的市场环境中，通过建造符合最新能效和环保标准的船舶，可以降低燃油消耗和运营成本，提升经济效益。另一方面，建造定制化船舶，也方便公司根据自身业务需求进行设计和配置，最大化船舶的适货性和运营效率。在全球航运业日益复杂和多变的市场环境中，自有船队和定制化船舶的优势不言而喻。韦立国际的战略布局，将帮助其更好地应对市场挑战，在长期发展中占据更有利的位置，为股东和客户创造更大的价值。

堪称“海上超级冷冻车”的中小型液化天然气运输加注船是国际公认的高技术、高难度船型，据克拉克森统计，目前全球10笔在手订单中，中集太平洋海工独揽8单，霸气登顶。这家中国船企为何这么牛？今日为大家揭开谜底。三个月前，中集安瑞科旗下中集太平洋海工成功交付的“海洋石油302”，作为我国首艘江海全域、冬夏全季液化天然气运输加注船，凭借创新设计与技术实力，经央视报道后，迅速成为业界瞩目的焦点。与传统加注方式相比，液化天然气（LNG）运输加注船可以实现船对船加注、货物装卸与燃料加注的同步作业，缩短了船舶靠港时间，大大提升港口的国际竞争力。随着全球贸易和航运业蓬勃发展，LNG作为清洁高效能源越来越受到重视。据克拉克森统计，2024年上半年，新增替代燃料船舶订单占订单总量约30%，其中LNG船舶订单达109艘。2023年全球船舶LNG加注量约100万吨。权威机构预测，2025年全球船舶LNG加注市场需求将超过1000万吨，到2030年可达3000万至4500万吨。这也将直接带动LNG加注船的发展。液罐是LNG运输加注船的核心装备，LNG以甲烷为主要成分，需在－162℃低温环境下才能保持稳定液态，一旦液罐发生泄漏，不仅迅速蒸发的天然气与空气混合可能形成爆炸隐患，更为严峻的是，船体钢板经受极低温的冲击会发生脆裂，危及航行安全乃至酿成沉船灾难，这对液罐设计与建造提出极高安全技术要求。中小型LNG运输加注船普遍采用独立C型罐，中集太平洋海工作为全球C型罐工程领导者，凭借自主研发的独立C型罐设计，打破国外长期垄断，率先填补国内设计技术空白。C型罐作为压力容器，好比家用高压锅，兼具耐压及高密封性高安全性，充分保障航运高效安全。－162℃，如果普通钢与LNG接触，它会脆得像干脆面一样，而九镍钢即使在-196℃液氮超低温环境下都不会脆，被誉为“钢铁钻石”，是制造LNG储罐的理想材料。然而，我国九镍钢板长期依赖国外进口，不仅价格高昂，而且交货周期长，储罐用镍钢的供应如同掐在液化天然气产业“脖子”上的“手”，制约中国能源结构的调整。中国要从制造大国走向制造强国，必须把核心技术掌握在自己手中。2012年，中集太平洋海工与国内钢厂联合，突破重重技术瓶颈，从实验室走上了生产线，成功实现高端海洋装备制造用的九镍钢国产化替代，打破国外技术垄断。九镍钢国产化之后，材料成本降低超20%，为每艘船建造节省上千万元，牢牢掌握行业竞争主动权。2022年LNG船用燃料罐订单激增，面对国产九镍钢价格波动，中集太平洋海工前瞻性地研发出新材料高锰钢的加工、焊接工艺，并应用于LNG燃料罐项目，今年7月已完成实船产品，成为国内首家成功应用高锰钢的船用罐厂。九镍钢焊接是LNG液罐建造中的关键技术，其工艺水平直接决定储罐的使用寿命。中集人勇于不断开拓创新，近日，该公司新研发的爬行焊接机器人自动焊接工艺已经上线。通过精确控制和优化焊接参数，实现了高精度焊接，为液罐焊缝质量筑牢防线。多年来，中集在船用液罐的类型、造型、工艺、容积等方面不断突破，对三耳罐建造、镍系低温钢研发、大直径气室建造、PU喷涂绝缘、大型液罐吊装运输工艺等多项技术拥有自主知识产权，赢得多项国内首创。其中，三耳罐建造为世界首创。中集矢志以科技创新为翼，成为全球航运行业能源转型与绿色发展的领航者，引领行业破浪前行。

货轮在航行中经常会进行火灾，遇难救生演习。　船上一般都会提前通知，基本是青岛三副负责指挥演习。船上有警铃，到了约定时间，警铃一响，除了正在值班的船员，其他船员会立即到预定的甲板集合。当远洋海员的日子~撞船穿着救生衣，然后演示一下灭火器使用方法，有时会把救生艇降落一点，做个样子，然后收回去。有时也会演练灭火水龙收放，时间不长就结束了。目的就是警钟长鸣，提高大家的风险意识，以备真正的海难来临时，能迅速应对，减少伤亡，保护好自己。演习都是在白天，但有一次是在半夜响了起来，记得是韩国外海，好像是快到仁川港了。在睡梦中感觉到船轰的一声巨响，然后听到铃声大作，惊醒了。　掀开窗帘看外面甲板，静悄悄地。船灯安静得亮着。年轻时觉也多，就又倒头睡去了，感觉睡了没多会，就有人推门进来。二厨在大喊我的名字，我一下坐起来了。二厨大喊：“我真让你愁了，怎么还能睡得着？赶紧出来吧，船撞了！”我赶紧穿衣跑出去，不值班的都已经集合在甲板上了，看我才出去，大家都在笑我真不怕死。当远洋海员的日子~撞船我很尴尬，前方船头传回消息，我们的船头被撞了一个大洞，与我们相撞的船更加厉害，已经开始进水。听三副说，我们的船一共有七个船舱，船舱与船舱之间是有隔离层的，就是说其中一个船舱漏了，不会向其他船舱里进水。而且因为我们的船大，受伤轻一些，船头也没有进水，不过要需要维修。后来，我们受伤的船居然就这样带着个大洞开了好几天到了日本横滨，进了修船厂的船坞。船坞也是带有一个船闸，船开进去后，船闸关上，开始排水，直至把船坞里的海水全部排干净。海水排干净后，我们经获准，都下到船坞里面看个究竟，在巨大的船坞里又从另一个角度感受到我跑的船是如此之高，如此之长。船停在无数个分布在船坞里的枕木上面，我钻进船底，抬头看，船底长了好多贝类，船坞里还有不少蹦蹦跳跳的鱼，没来得及跟随海水排离管道回归大海。当然，二厨又替大家节省了不少伙食费。在船底没敢待的时间太久，也没敢深入往里走，心里恐惧船会从枕木上掉下来。我们在横滨大概停留了二十多天，船头更换了一块钢板，重新修补好。货轮重归海洋，又踏上了劈波斩浪的征程。经过大风大浪的历练，使我对此后人生路上的艰难坎坷有了正确的认识，能够积极应对。同时磨练了我的意志，给了我一个足够强大的内心。感谢那段经历，感谢浩瀚的海洋。作者：船员