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中国船舶集团签署18艘全球最大27.1万方LNG船订单 创下全球最大单笔造船订单纪录

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-29 14:14:57
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中国船舶集团签署18艘全球最大27.1万方LNG船订单

创下全球最大单笔造船订单纪录

4月29日,中国船舶集团有限公司与卡塔尔能源集团在京举行18艘全球最大27.1万立方米超大型液化天然气(LNG)运输船项目签约仪式。

卡塔尔能源事务部长、卡能源总裁兼首席执行官萨阿德·谢里达·阿尔卡比,卡塔尔能源天然气首席执行官卡利德·阿尔-塞尼,卡能源商务和业务发展执行副总裁贾西姆·阿尔马拉祖齐,中国船舶集团董事长温刚,中国船舶集团副总经理盛纪纲等领导和嘉宾出席签约仪式。


LNG船是公认的世界上最难建造的船型之一,是运载零下163摄氏度LNG的“超级冷冻车”,是世界造船业三颗“皇冠上的明珠”之一。该型船将由中国船舶集团旗下沪东中华自主设计、建造,总长344米,型宽53.6米,型深27.2米,设计吃水12米,采用双燃料低速机推进和NO96 Super+围护系统。该型船具有五大技术特点:舱容方面,采用5舱方案,尺度紧凑,较常规17.4万立方米大型LNG船运载能力提升57%;性能方面,采用多目标优化的双艉鳍线型,具有优异的快速性,蒸发率更低,吨海里货物运输能耗比17.4万立方米LNG船降低9.9%;安全性方面,液舱采用增强型绝缘模块,配置实时晃荡监测系统、船体配置应力监测和防碰撞系统,多重保障,安全可靠性高;操控性方面,配备再液化系统和轴发反向助推系统,操控灵活,碳排放强度CII比17.4万立方米LNG船低23%,可以灵活匹配不同航线的各种运营区间;兼容性方面,多元化优化吃水和配载设计,覆盖各大主流航线。

2020年卡塔尔能源集团公布了备受国际瞩目“百船计划”,即建造超过100艘大型LNG船以满足其上游产能扩张后所需运力。2020年4月,中国船舶集团与卡塔尔能源集团签署战略合作协议,结成全面战略合作伙伴。2022年,中国船舶集团旗下沪东中华及中船贸易与卡塔尔能源集团指定中标船东签署了“百船计划”中12艘常规17.4万立方米LNG船订单。此次中国船舶集团成功获得“百船计划”18艘全球最大27.1万立方米LNG船订单,这是中国船舶集团在超大型LNG船建造领域国际影响力不断提高的重要体现,标志着中国LNG船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域,高端船舶研发设计能力向世界领先目标迈进。

此外,“百船计划”中的99艘LNG船使用了中国船舶集团旗下WinGD授权的主机,进一步展现了中国船舶集团在LNG船产业链、供应链建设的不断深化,也助推中国船舶集团与卡塔尔能源集团战略伙伴关系迈上新台阶,推动中卡能源领域开展更为广泛的合作,构筑长期稳定的能源合作关系


新闻资讯
【悲痛】一船​关舱把政委的头压扁了 — 很惨烈的事故
当我得知“宁”轮触礁的不幸事件后,我又突然回想起该轮先前发生的一桩悲惨的船员伤亡事故。 “怎么又是‘宁’轮?这船怎么这么倒霉,前几个月的一桩公司事故通报慢慢地浮现在我眼前,这是一件非常悲惨的人身伤亡事故: “宁”轮是一艘上世纪80年代国内船厂建造的3万吨级的散货轮,主要航线和货源都是到澳大利亚港口装运散装粮食,在出事一年前期租给了外国某租船公司。那天,船舶在某国港内卸完粮食之后为了防止港内洗舱水污染水域环境,船被引出了港池,来到港外锚地进行了扫舱作业,以便接下去继续载运其他种类的粮食。因为装粮的港口的检疫官对装粮的船舶货舱要求是非常严格的,在巨大的船舱内绝对不能存在任何一粒上航次留下的粮食颗粒。或者其他舱内杂物,所谓的地脚货必须完全清除才符合装粮的要求。船员帮pro,赞24根据当时公司的扫舱劳务报酬的分配制度,期租船舶期租人给予的洗舱劳务费的70%由公司所得,30%的劳务费由参加洗舱的船员分配。也就是公司得大头,船员得小头,所谓公司宣传的正确处理国家、集体和个人之间的关系。尽管船员得小头,在当时工资分配上这些劳务报酬还是相当可观的。当时船长工资也就是3500多人民币、船员仅仅1500元不到的人民币工资。除了公司占有70%的扫舱劳务费后,租船人给船员的扫舱劳务费标准:每一个货舱500美元,全船五个货舱就是2500美元。 只要参与扫舱的船员都会得到一笔可观的劳务费,所谓期租船的优越性就显著体现了,很多船员都喜欢到外派船或者期租船工作就是想在相同的时间内赚到不相同的劳动报酬。想想看,一艘船舶上只有22人,这2500美元还不是一块肥肉?按当时的美元与人民币的8.83比价,参与者平均分配得到的报酬折成人民币超过1000元。这,将是水手一个月工资的70%还多!不是让全体船员笑死?拿到钱乐死!大家对扫舱还不是趋之若骛?谁也不肯放弃这块肥肉。但是真的死亡在扫舱中发生了。船长和政委为了摆平扫舱劳务费的分配,要求全船人人参与扫舱,包括船长、政委也不例外下舱参与扫舱。因为值班而无法参与的驾驶员、轮机员也由部门进行统筹安排,争取人人平等,皆大喜欢地获得扫舱报酬。 船员帮pro,赞38这样,机舱全体人员也分配到了两个大舱,由他们轮机部负责扫舱并以一次性通过为标准获得相应的报酬。全体船员见到有钱赚,也就顾不得加班劳累了,大家为了争取扫舱时间都在拼命地干。仿佛船舶当时的情景就像回到了大跃进的火红年代,干得有点忘我了。船员们的确为了改善生活条件,他们在积极抢夺资本主义天上掉下来的馅饼。那是一块蘸了资本家剥削剩余价值的蜜糖馅饼,而且让****的国有企业的老总们啃成了“月亏”1/4不到形状馅饼,有一点味道。 太阳已经下山了,但是船员们还在舱内热火朝天的扫舱。大厨烧好晚餐后又到大舱赚钱了。政委看见餐厅里面的晚餐都凉了,为了革命的本钱——船员的健康,他义无返顾地负责到扫舱现场叫他们吃饭。从第一舱叫起了甲板部的船员,又从第三舱叫起服务员和大厨,最后又到了轮机部负责扫舱的第五大舱。第五舱里面的船员正在进行最后的扫舱,而此刻水手长正在协助他们开启起货机,把机舱船员扫的一大堆地脚货从夹缝中起吊。船员帮pro,赞19此刻,水手长已经刚刚吊完了扫舱地脚货。政委走了过来,他看见液压舱盖板隆起了一个三角形,就把头伸进了舱盖板的夹缝中。巧的是,站在开关舱液压开关前的轮机长没有看见政委在干什么,也没有见到政委把头伸进舱盖板内。他在水手长的指挥手势下,咣铛一声把大舱盖盖了起来,当政委发现舱盖移动想脱身已经来不及了,仅仅发出一声“哎吆”,从此就永远沉默了。政委的头永远无法伸出舱盖了,头扁了。当水手长在关舱的一瞬间看见政委的身体是,呼叫轮机长停止关舱已经晚矣,可怜的政委命丧舱盖,那一副景象惨无忍睹。 负责操作关舱的轮机长听到惨叫连忙缩回了手柄,但惨剧永远定格了。轮机长见状顿时吓得瘫在甲板上,两眼僵直发白,很久才喘过气来,接着浑身发抖,嘴里面喃喃发声:是故意的!我不是故意的!” 他积郁沉重压力:“这下我完了,我将坐监狱了。”后来,船舶靠好码头后考虑到轮机长的情绪被调下船舶。一年以后公司让他继续上船工作,想不到轮机长在上船前夕的晚上,由于想到惨剧精神压力过度,不能自拔而猝死在家中了。 船员帮pro,赞59为了扫舱船长遭受了严厉处分;为了扫舱政委付出了生命的代价;为了扫舱轮机长终身不能释放压力,精神失常导致了他最后生命的崩溃。一桩粗心的航海事故,船员们为了得到几个可怜的铜板一伤两命,教训啊!悲惨啊!而拿了70%劳务报酬却一点没有付出的机关人员没有责任、毫发无损,错的都是在现场扫舱的船员们。为什么不自我保护?申请外来劳务扫舱? 公司机关的人员事后诸葛亮般地严肃分析了事故的发生原因,然后为了杜绝类似事故发布了更为严厉的1、2、3、4……,数以百条的安全指令。 作为船长,我听到“宁”轮连续不断的海事事故后,陷入了沉思…我告诫我带的新船长:船舶和船员的安全都在船长身上。因此,船长只要踏上甲板就应该把国家财产、公司利益和船员生命放在首位,而最重要的就是要对船员的家属有所交待。船长的责任重于泰山!
船员帮 2023-07-06
2024年3月22日 船员最新需求, 船员招聘
08年五千吨的,中日韩俄罗斯航线,需要大厨,月底月初船期,(要求勤快,做饭花样多,口味好)。 35000吨散货船远洋回国,需要电机员  4月中船期。 23000吨散货,东南亚回国,需要三管,甲一机舱, 全中国人。 3月底船期 。837总吨客船,22年下水,跑平潭环岛,旅游观光船,急需大管轮,女海乘,要有客证。 定人就上。18000吨集装箱,96年日本造,越南-香港台湾-回国,急需水手长一名,定人就上。 8000吨集装箱,06年下水,台湾回国,急需木匠,定人就上。 5万多吨2002年日本造,散货船,要求跑过伊朗,需要船长,4.5新加坡换班。 2001年7月日本造集装箱船,香港籍,18061DWT,1032 TEU,MAN B&W主机,东南亚航线,4月4日钦州,需要电工。 国企养鱼船,需要甲类证书三管一名,要求资历完整,网上没有资历,本周内面试!最好是山东人!! 要求对待工作认真负责,能吃苦耐劳!500箱位集装箱,福建---台湾定线,需要大副,月底船期 。14000吨冷藏船,新船3月底接船,远洋航线,需要 三副  三管,二副,高证水手,高证机工,实习生。 1.6万吨油化船 全球航线 最近主要跑东南亚 印度 国内 ,需要油化三管,4月中船期 。13000吨油化船,东南亚回国,需要油化大管,月底船期 甲一机舱 4250箱集装箱   远洋回国航线(美西定线回国) 传统主机 3月中下旬国内换班 需要三管轮。 13500吨散货,中日韩台湾,全中国人 ,需要大副,4月初船期。700箱位集装箱,中日韩,需要大电 1700箱位集装箱,,中日韩,需要大电  4月初 1.6万吨油化船 全球航线 最近主要跑东南亚 印度 国内 ,需要油化三管,4月中船期。
船员帮 2024-03-22
福建舰海试,高清大图来了!
中国海军福建舰出海开展首次航行试验5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。新华社,赞7986根据航母建造工程进展,这次海试主要检测验证福建舰动力、电力等系统的可靠性和稳定性。自2022年6月下水以来,福建舰建造工作按计划稳步推进,顺利完成系泊试验和装设备调试,具备出海进行试验的技术条件。5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。这是拖船正在将福建舰拖离码头(无人机照片)。新华社发(蒲海洋摄)5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。这是拖船正在将福建舰拖离码头(无人机照片)。新华社发(蒲海洋摄)5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。这是即将从上海江南造船厂码头解缆启航的福建舰。新华社记者 黎云 摄5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。这是即将从上海江南造船厂码头解缆启航的福建舰。新华社记者 黎云 摄5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。这是首航前靠泊在码头的福建舰(4月30日摄)。新华社发(蒲海洋摄)5月1日8时许,我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航,赴相关海域开展首次航行试验。这是首航前靠泊在码头的福建舰(4月30日摄)。新华社记者 黎云 摄
船员帮 2024-05-02
转售两艘在建新船,这家中国航运公司大赚4850万美元!,博亚国际海运,乐舱物流
7月3日,博亚国际海运有限公司(以下简称“博亚国际海运”)母公司乐舱物流发布公告,公司全资子公司Lehang Boundless已将两艘在建14000TEU集装箱船转让给地中海航运(MSC)旗下两家子公司Laudine Oceanway和Aludra Oceanway。乐舱物流在公告中表示,Lehang Boundless(造船协议项下的原买方)、山东乐舱(作造船协议项下的原履约担保人)及Conglomerate Maritime(造船协议中替代山东乐舱的拟定新履约担保人)已单独与Laudine Oceanway(就船号为H2789的船舶而言,作为造船协议中替代Lehang Boundless的拟定新买方)及Aludra Oceanway(就船号为H2790的船舶而言,作为造船协议中替代Lehang Boundless的拟定新买方)订立框架协议。根据框架协议,于同日,Lehang Boundless、江南造船及中船贸易已单独与Laudine Oceanway及Aludra Oceanway订立约务更替协议,据此,Laudine Oceanway及Aludra Oceanway将替代Lehang Boundless并接管其于相应造船协议项下的所有权利、责任及义务。公告显示,MSC两家子公司收购两艘在建新船H2789、H2790的总价为3.33亿美元,其中,支付给Lehang Boundless 1.333亿美元,支付给江南造船及中船贸易(造船协议项下的建造方及卖方)1.967亿美元。此外,船舶交付后MSC还将支付给乐舱物流订购设备费用330万美元。由于乐舱物流对于船舶建造情况更为熟悉,MSC两家子公司已分别与博亚国际海运订立造船监督协议,后者将以就造船协议(经约务更替协议更替)中的若干条款代其行事,包括监督交易对手方的适当履约情况及跟进船舶建造和交付,直至江南造船及中船贸易正式交付船舶为止。乐舱物流表示,经考虑本集团就船舶建造支付的成本及约务更替代价,本公司认为约务更替是本集团提前实现船舶价值的绝佳机会,预计将带来约4850万美元的净收入。有关收入将补充本集团的现金流量,进一步增强其财务稳定性及为本集团带来可观的财务收益。资料显示,乐舱物流(2490.HK)集团成立于2004年,是中国领先的民营跨境海运物流服务提供商,2023年9月25日成功于香港联交所挂牌上市。公司凭借自营船队运力、自有集装箱、自研的互联网服务系统以及多年积累的与各船公司、码头、堆场等合作资源,持续为客户提供优质高效的现代化跨境物流解决方案,为中国品牌出海保驾护航。乐舱物流子公司博亚国际海运于 2012 年在中国香港成立,公司拥有中华人民共和国交通运输部认证的国际班轮运输经营资格登记证,已形成以欧洲、美国、墨西哥、澳大利亚、日韩和东南亚为主打的特色航线服务,并致力于满足公司客户需要不断开拓新航线。本次转售的两艘新船由博亚国际海运于2022年在江南造船下单,总合同价格2.81亿美元,计划于2025年交付,但直到今年3月,首制船H2789才正式开工,第2艘船H2790则于今年5月开工。此前有消息称,今年5月,博亚国际海运已重返江南造船,签署了2+2艘14000TEU超巴拿马型集装箱船建造意向书,预计前两艘将在2027年年底前交付,每艘造价至少1.5亿美元,备选订单确认生效后总金额将达6亿美元。
船员帮 2024-07-08
中国船舶,业绩稳健!
10月30日晚间,中国船舶(600150)发布了2024年度第三季度报告。公司2024年前三季度实现营业收入561.69亿元,同比增长13.12%;归母净利润22.71亿元,从数据看同比下降11.35%,实际上,上年同期公司全资子公司外高桥造船处置海工平台产生非货币性资产交换损益25.21亿元,若剔除该事项的影响,前三季度归母净利润同比增长5,530.70%。扣非归母净利润19.72亿元,去年同期为-4.28亿元。中国船舶实现营收和业绩稳步增长,是由于公司完工交付船舶数量、单船平均价格同比增加所致。作为国内规模最大的造船旗舰上市公司,中国船舶的发展体现了我国船舶工业的发展成色。行业数据显示,2024年前三季度我国造船业三大指标继续稳步增长,其中,造船完工量3634万载重吨,同比增长18.2%;新接订单量8711万载重吨,同比增长51.9%;截至9月底,手持订单量19330万载重吨,同比增长44.3%。1—9月,我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。其中,我国承接了全球70%以上的绿色船舶订单,并实现了对主流船型的全覆盖。另外,引人注目的是,Clarksons数据显示,全球新船成交均价已创历史新高。2024年前三季度,全球新船(1000GT以上)成交1733艘、金额达1552亿美元,单船平均价格8955万美元,远高于过去10年的5100万美元平均水平。业内人士表示,这得益于近年来新船价格的上涨,同时也受到船舶大型化和船型高端化的影响。
船员帮 2024-11-01
电喷主机突发故障的应急处理——面试题
  主机是船舶安全的心脏,也是船员面试中的重中之重,尤其是轮机长、大管轮在面试时经常被重点考核、提问。突发事故的处理不仅仅能够体现出主管人员对设备的熟悉程度,更能够考察出面试本人的业务水平,同时也是对主管人员的心理素质的一种考验,也能为船舶的安全提供更大的保障。设备的日常维修保养很重要,日常设备的故障原因查找和修复很重要,但作为一个设备的主管人员更重要的是如何应对机械设备的突发故障现象?如何正确的判断故障严重程度?如何正确及时的采取正确的处理措施——才是最最重要的。及时、正确的临时应急措施可以最大程度的降低危险程度,甚至可以完全的化险为夷。如果处理不及时,或者处理措施不得当有可能会导致船舶受损、人员受伤、巨额索赔或是罚款。这是包括船东、船员都不愿意看到的结果。因此就需要加强对应急状况处理的熟悉和培训。故障现象:MAN B&W 电喷主机,主机报警CCU1_031220   Failing Lubr. Feed Back ,主机慢车,当时引水在船。故障分析:“Failing Lubr. Feed Back”,主机气缸油反馈失败,引起这个故障的原因一般是由气缸油反馈探头故障引起的,但这个故障发生时最重要的是要确定该故障缸的气缸油是否有在正常注入?所以首先要判断这一点然后再进一步采取不同的措施。报警后主机会自动降速,这需要立即报告船长维持慢车航行,然后去故障缸检查实际状况,可以松开几个气缸注油器的接头查看是否有气缸油脉动涌出?情况一:如果没有就是实际没有气缸油注入了,或者汽缸油注油电磁阀红灯不闪烁,松开注油器到主机接头观察汽缸油注油异常,应立即连接汽缸油应急注油电缆,一端连接注油器电磁阀,另一端连接ECU J52通道保证主机汽缸油供应,等靠泊后或者到宽阔水域漂航再排除故障。情况二:如果有脉动且气缸油流出就可以判断是传感器故障导致的报警,实际情况是气缸油注入正常,1)在MOP找到这个传感器屏蔽报警,联系驾驶台重新加车。2)到主机NO.1缸检查,汽缸油注油电磁阀红灯闪烁正常;3)松开两个注油器到主机接头观察汽缸油注油正常;所以判断汽缸油注油反馈传感器故障,靠泊后更换备件后恢复正常。
船员帮 2024-10-23
洲际船务董事长郭金魁在上海海事大学2024级本科生开学典礼上的发言
青春远航,不负时光——在2024级本科生开学典礼上的发言学校1991级轮机管理专业校友、洲际船务集团控股有限公司董事会主席郭金魁2024年9月9日尊敬的宋宝儒书记、初北平校长、敬爱的老师们、亲爱的学弟学妹们: 大家好! 很荣幸应邀参加今天的开学典礼,作为校友代表发言,我既深感荣幸,又诚惶诚恐。我是1991年考入上海海事大学的前身——上海海运学院的轮机管理专业。33年前的今天,不满18岁的我,提着简易的小包袱,首次走出山东的小县城,乘坐20多个小时的硬座绿皮车,如同在座的你们一般,怀揣着满腔热忱与憧憬,来到这座繁华的大都市。上海,成为了我的第二故乡;上海海事大学,是我梦想启航的地方,在这里经历了人生中无数个第一,第一次学习游泳,第一次走进图书馆,第一次登轮实习等等,对于从未接触过大海和航运的我们,学校为我们打开了一扇新世界的大门。 1995年,从学校毕业后,我被分配到了山东省外贸总公司储运部(即现在的海丰国际)工作,先是在船上度过了三年的船员生涯,其后应公司需要,调至陆地工作,历经机务部、船务部、商务部、航运部等多个部门岗位,有幸成为公司当时最年轻的部门经理。2003年,我离开了海丰,与几位小伙伴一同踏上了创业之路。2012年,整合创立了现在的洲际船务集团,2023年,经过11年的发展,公司在香港主板挂牌上市,成为“港股船舶管理第一股”。 如今,洲际船务已成为国内最大、全球第九的第三方船舶管理公司,这是中资船舶管理公司第一次进入全球十大船舶管理公司榜单,创造了历史。我个人也有幸连续8年被中国航运百人组委会提名“最受航运界关注的100位中国人”之一。公司的发展得到了各级政府和机构的认可和支持,就在上个月,全国政协副主席梁振英先生亲临公司考察调研,我们备受鼓舞。这些成绩的取得,离不开母校的培养,也受益于中国航运业快速发展带来的时代机遇,我深感幸运,能够搭上这艘时代的巨轮。 在这个充满机遇与挑战的新时代,你们作为上海海事大学的新一代学子,拥有更多天时、地利、人和的优势。 在这个百年未有之大变局的时代,中国已成为全球最大的船东国、造船国,建设航运强国已成为重要的国家战略,智能航运、绿色航运等理念为航运业注入了新的活力。“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海”,作为中国航运业的未来,你们恰逢盛世,此为天时。 上海海事大学地处中国经济最发达的长三角地区,上海是国际航运中心、金融中心,学校所在的临港新片区,正在建设成为具有全球影响力的海洋科技创新高地。土壤造就人才,在这片热土能感受到时代的脉搏和航运的风向,得天独厚,此乃地利。 上海海事大学作为中国高等航海教育的最高学府之一,吴淞商船精神一脉相承,中国航运新生代力量正在这里崛起。在这里,你们会与出类拔萃的同学、学识渊博的师长共同学习交流成长。此外,上海海事大学拥有非常强大的校友资源,无论何时何地,20万校友永远是你们的坚强的后盾。共同成长,是为人和。 珍惜机遇,把握优势,你们必将在未来的学习和工作中乘风破浪、扬帆远航,创造属于自己的辉煌。 我们大家其实都一样,可能都不太愿意听从过来人的经验之谈,但是我这里还是有三句话跟大家分享: 第一,珍惜机遇、不负韶华。在校学习的时光,总是美好而短暂的,弹指一挥间,书到用时方恨少,希望大家珍惜在校的每一寸光阴。 第二,适应时代、全面发展。成为复合型航运人才,在扎牢专业基础上,在各个维度不断提升自我。未来已来,只有复合型、创新型人才才能走得更远。无论大家以哪个专业为起点,皆可殊途同归,修成正果。 第三,保持三心、不断修炼。在未来的学习、工作、生活中,要永远保持一颗纯真的童心:时刻充满好奇心和求知欲,存善念,修善果。要永远保持一颗坚毅的恒心:在奋斗路上,保持定力,要做到不轻言放弃,永不言败。要永远保持一颗大爱之心:要有海纳百川的胸怀,格局打开,拥抱时代。 “古之立大事者,不惟有超世之才,亦必有坚忍不拔之志。”真诚地希望你们怀揣梦想,脚踏实地,在这片沃土上茁壮成长;在航运业的广阔天地中书写属于自己的华彩篇章。 青春红,浪花白。祝愿你们在这个年轻的城,年轻人的城,在这片航运的热土上,向海向未来。谢谢大家!
船员帮 2024-09-17
不想“上岸”想“入海”,上海海洋大学毕业生蔡丰宜在船上迎接星辰大海
驰骋在蔚蓝太平洋的一艘大型金枪鱼围网船上,上海海洋大学海洋科学与生态环境学院本科生蔡丰宜经历了一场特殊的“毕业典礼”。上船实习的两个多月里,这个00后小伙的上臂长出了肌肉,皮肤晒成了健康的小麦色。从最初上船就晕,到在这艘船上完成了毕业论文答辩、和大洋世家(浙江)股份公司正式签约成为一名报务员,如今,他是船上年龄最小的船员,成为船长是他的梦想。传统印象中,航海很苦。每当旁人问起:为何首份工作不想“上岸”想“入海”?蔡丰宜的回答总是很坚定:“这是勇敢者的职业。”一名优秀海员不仅要懂仪器和航海知识,还要善沟通、精操作、能自信淡定地应对各类突发情况。航海为他打开了看世界的一扇窗口,他说:“世界很大,趁着年轻,我愿意在远洋船上迎接属于自己的星辰大海。”“试试看”牵起从陆地到海洋的缘分自小成长在河南洛阳乡村,蔡丰宜在上大学前从未上过船。填报海洋科学专业,完全是误打误撞的结果。“因为没见过大海,所以对海洋充满想象,这才填了这个专业试试看。”从陆地到海洋,再成为家族中第一个从事远洋行业的人,蔡丰宜感慨,皆因一次次想“试试看”。2023年9月,大三的蔡丰宜经学院组织到大洋世家(浙江)股份公司参观。在辅导员段轲的建议下,他和同学特意带上了精心准备的简历。“近年来,随着访企拓岗的深入开展,我们鼓励学生带上简历进企业。”段轲说,学生借走出校园、走进企业的机会不仅能了解与专业相关的就业岗位信息,确定就业意向,还能随时抓住每一个可能的就业机会。参观途中,老船员用自豪的口吻介绍起波澜壮阔的海上生活和丰厚的薪资待遇。“从远洋捕捞、水产品加工、进出口贸易再到国内市场终端销售,一艘船竟然串起如此庞大的产业链。”听完介绍,蔡丰宜的内心就产生了对远洋事业的向往。当他了解到公司正在招募实习生时,顺势递上了简历。“上船试一试还是放弃?”关于这个问题,蔡丰宜也曾纠结过。蔡丰宜的专业是海洋科学,与远洋行业并不完全对口。他也曾听闻这个行业有着常人想象不到的艰苦。“坦率说,我的家庭条件一般,还有一个读中学的妹妹。因此,我很珍惜这次实习机会。”寒假结束,蔡丰宜便到公司开始了出海前的实习。“在大学期间学过的课程给我的出海打下了坚实基础,老船员的分享也帮我减少了很多焦虑。”蔡丰宜开始对航海生活感到期待。从“脚踩棉花”到顺利答辩,实践出真知尽管学习了一个多月理论知识,真到了船上,现实还是给蔡丰宜“上了一课”。2024年4月,蔡丰宜正式跟船出海。初出茅庐的蔡丰宜接连用三个“晕”字总结自己第一个月的生活。第一个“晕”是坐船晕。出海首周,蔡丰宜的每一天都是在晕船呕吐中艰难熬过。“每次吐完站起来,感觉两只脚踩在棉花上,找不到支撑点。”第二个“晕”是地形晕,由于他对船上的空间不熟悉,最初蔡丰宜在船上总是晕头转向,找不到仪器在哪。第三个“晕”是工作晕,虽说实习期间掌握了工作理论,但到了“真刀实枪”的实践阶段,面对仪器如何操作、报表怎么做、什么时间发、发给谁,事情一多,他就头晕脑涨,生怕出错。“好在,老师傅们给了我很多帮助。”蔡丰宜说,熬过了晕船的第一周,渐渐地,他找到了工作的方向,适应了船上的生活。挑战不止于此。作为公司船队的一名实习报务员,蔡丰宜不仅要处理工作,还要为毕业论文写作及答辩做准备。他每天凌晨四点就起床,匆匆吃过早饭后下人工网,有时要忙到上午十一点左右才能休息。午饭过后,船队会观察海鸟,因为海鸟聚集的地方一般就是鱼群聚集的地方。有时傍晚,船队会停船等待下网。“我们的工作是早5晚6,毕业的一切,只能抓住一切空闲时间完成。”蔡丰宜印象深刻,正式答辩那天,所在的船只已经靠近赤道。炎热的天气、一望无际的太平洋以及老师们那句“答辩通过”让他心潮澎湃。“我决定了,毕业后就当船员!”航海是值得为之奋斗的事业在很多人的印象里,海上生活条件艰苦,单调苦闷。在蔡丰宜看来,海洋自有独特的魅力。比如,海上遮挡物少,视野开阔。蔡丰宜喜欢拍照,在他的相册里,积累了很多壮阔的景象。有海上的日出日落,也有捕捞金枪鱼的收获时刻。太平洋上空的彩虹、炫目的晚霞、突发的气象风暴……这些都让蔡丰宜在感叹大自然魅力的同时,油然而生对远洋事业的敬畏心和职业自豪感。每每有同学打听远洋船上的一切,他也会鼓励心动的同学来体验。“如果自己没有明确的职业目标,那就勇敢尝试。”
船员帮 2024-06-17
大连造船,取得重大突破!
5月27日中国船舶大连造船为招商轮船建造的17.5万立方米大型液化天然气(LNG)运输船首制船出坞该船总长295米,型宽46.4米,型深26.2米,设计吃水11.5米,设计服务航速19.5节,货舱总舱容17.5万立方米,液货舱采用了GTT Mark III Flex型货物围护系统方案,日蒸发率低至0.085%,可以停靠全球绝大多数的大型LNG岸站,具有极佳的适港性和船岸兼容性。配备最新型LNG双燃料低速主机,集成ICER系统,燃油和燃气模式均满足国际海事组织最严苛的排放标准。自开工建造以来,招商LNG运输船项目组统筹协调、主动作为,通过制定该船坞内中日程计划,对各相关部门进行有效监督与协调,保证坞内生产阶段物资配套、质量管控、安全监督等工作高效开展,同时与船东、船检及GTT各方紧密沟通,积极协调生产过程中的设计、施工等工作,确保坞内生产顺利进行。船台二部在出坞前完成甲板区域所有压载舱、横隔舱干舱气密交验,4个货舱平整度交验、3/4压载舱强度试验,所有横隔舱、燃油舱管系完整性交验结束。全船20个低温管单元全部吊装到位,1-4压载舱油漆完工交验、2-4横隔舱油漆交验结束、2/3/4货舱涂装交验结束、3/4货舱清洁交接结束。边管隧主干电缆拉放结束。机舱区域除天棚区域外,油水柜干舱密性交验结束,5天完成两台主机及附件的安装。上建区域主楼分线拉放结束和主楼门窗冲水试验结束,炉舱内排烟管完工。LNG运行部广泛吸纳兄弟船厂货物围护系统建造经验,将货物处理系统、货物围护系统建造的难点问题、瓶颈问题提前谋划、提出解决措施。首制船货物处理系统全部低温管单元均按期、保质保量完成生产及吊运安装工作,全部焊口做到零返修状态。舱内平整度管控过程中,LNG运行部严格执行货物围护系统建造标准,高标准通过交验,为后续施工提供有力保障。4月24日按期实现首制船3货舱货物围护系统开工建造,并提前计划5天完成首块绝缘板安装,正式吹响了大连造船LNG运输船货物围护系统全面施工的号角。该船出坞后,将进入水下系泊阶段,同时LNG运输船特有的货物围护系统也将全面进入施工环节。大连造船将围绕生产节点进一步加强生产、安全、质量管理,确保货物围护系统建造平稳有序进行并按期完成试航节点,为顺利实现交船目标不懈奋斗。
船员帮 2024-05-31
突发:1船倾覆,2船员失踪,船员安全
据日本媒体消息,3月20日,悬挂韩国旗的化学品油轮“Keyoung Sun”号在关门海峡附近倾覆,船上9人获救、2人失联。日本共同通讯社称,事发前“Keyoung Sun”号在日本六连岛附近的海域停泊,船上装有980吨液体丙烯酸。船上11名船员中8人为印尼籍、2人为韩国籍、1人为中国籍。20日早上 7 点左右,有人接到求救电话,称“船正在倾斜”。日本海上保安队表示,当前“Keyoung Sun”号已倾覆,截至下午4时,11名外国船员中救起9人,但情况均不明。剩下2人仍处失联状态,正在进行搜索。
船员帮 2024-03-22
2024年3月最真实的海员、船员工资行情表!、海员工资
船员帮 2024-03-12
船舶即将靠港,女三副和船长闹出绯闻,船上氛围尴尬至极
经过了十五天的航程,我们船终于在印度的锚地抛锚了,吃过晚饭后,水手长来到我的房间笑着询问道“船东代表,兄弟们都想去钓个鱼,给你申请一下”!听到水手长如此客气,我连忙回答道“印度这边是允许锚地钓鱼的,下班之后就是你们的自由时间了,想要钓的话给船长说一下就去玩呗”!听完我这样说,水手长特别认真地说道“刚刚找船长汇报过了,船长也同意了,就让我再过来询问你一下”!说实话真的很佩服我们的船长,工作和生活分开,他作为船长负责船舶的安全驾驶,我作为船东代表负责船上兄弟们的生活方面,其实我并不在乎所谓的权利,也不太在乎船东代表这个职位,总感觉还和之前一样做好自己二副的本职工作就可以了,既然船长如此较真,我也没有办法,看着水手长拎着渔具离开的背影,突然怀念自己曾经做水手的时光了,上班就去敲锈刷油漆,下班就回到自己的房间里休息,虽然工资低一些,但是真的很快乐。自从做了驾驶员之后,除了值班之外,不值班的时候还需要干一些其他的工作,生活真的很累。特别是这一次公司任命我为船东代表之后,由于特殊的职位,把本来属于我的自由也给剥夺了,一般情况下陪兄弟们开开玩笑,特别是抛锚之后陪着大家一起钓钓鱼,也算是无聊生活中的一点乐趣了,此刻虽然我特别想加入大家,但是只要我去了现场,兄弟们明显地紧张了起来,话不敢多说,玩笑不敢乱开,满满的全是谨慎感,为了不影响兄弟们的雅兴,我只能坐在自己的房间里发呆。就在此刻女三副拎着水桶从自己房间里面出来了,路过我房间的时候特别开心地说道“哥,你坐在房间里干什么呢?外边天气那么好,晚霞那么美,大家都在钓鱼呢?走呀!一起去玩呀”!看着女三副手里的水桶,我特别好奇地询问道“你拎着水桶干什么呀?怎么不去驾驶台值班了”?听到我这样问,此刻的女三副笑着回答道“哥,你就别这么惊讶了,现在才六点多,距离我八点上班还有一段时间呢,况且现在是抛锚时间,驾驶台留一个水手帮助值班就足够了,兄弟们让我回来拿水桶装鱼呢!走吧,一起过去玩一会儿”!这样我和女三副一起来到了位于船舶尾部的甲班上,听着嘻嘻闹闹的欢笑声,看着夕阳西下的晚霞,吹着微凉舒适的海风,此刻的船上生活是那么的美好,也许也只有此刻,船员兄弟们才能发自内心地快乐吧,似乎忘却了思乡,忘却了寂寞,忘却了孤独。大厨没有钓鱼而是在船尾为大家提供鱼饵,他是第一个发现我来到现场的人,立马起身笑着欢迎,表现出一副阿谀奉承的嘴脸,虽然我很讨厌他的这副模样,依旧笑着附和,此刻看着大家兴致勃勃的模样,我也瞬间被这种氛围感染了,站在一旁的女三副一会帮着大家捡起已经扔在甲板上的鱼,一会拿出自己的手机和这些不知名的海鱼拍照留念,就在此刻,站在驾驶台右侧的船长对着人群突然大声喊了一句“三副,你上来一趟”!本来我并没有当回事,但是人群中却突然集体发出了“咦嘘”的声音,听着音调是那么的不对劲,看着女三副甩着马尾跑回驾驶台的背影,人群中突然多出了一些议论,可能担心我听到,大部分都是窃窃私语,突如其来的场面一下子让我不知所措了,为了不影响大家的心情,我只能选择默默离开。其实作为一名老船员了,我自然明白大家刚才发出那种声音的原因,肯定是误会女三副了,刚开始我并没有觉得事情有多么的严重,回到生活区之后,出于好奇心我便去了驾驶台上面。来到驾驶台之后,因为船长在海图桌后面的电脑前整理材料,毕竟我当时还不知道事情的原因,担心影响女三副的名声,于是并没有提起这件事,此刻的女三副看了我一眼笑着说道“哥,你怎么回来了,你不是陪着兄弟们一块钓鱼的吗”?还没有等我回答呢,此刻的船长听到女三副给我打招呼,也回头看了我一眼说道“这里的鱼确实挺多的,我刚刚也下去待了一会儿,给他们说了一下遇到大鱼的话一定要放生,别想着拉上来,要不然趴在栏杆上面太危险了”!不愧是船长,即便是钓鱼也能发现安全隐患,突然感觉到了船长这个职位的压力了,时时刻刻如履薄冰。听到船长这么说,我连忙开玩笑地说道“咱们船员这种钓鱼水平也不可能钓上来大鱼”!就这样我一直等着船长的离开,好不容易船长离开了,我立马谨慎地询问女三副“妹儿,怎么回事呀?我怎么感觉大家好像误会你了呢”?本以为女三副不清楚我再说什么,没想到女三副特别不在乎地说道“大家都闲着无聊八卦呢,说我和船长的关系不正常,不用管他们”!听到女三副如此自然地说出这些话,我特别好奇地询问道“到底怎么回事呀?我怎么不知情”,看着我一脸好奇的表情,女三副认真地说道“具体为什么,我也不清楚,但是前几天我们在深海里面航行,船长需要用印泥摁一下文件上面的手印,船上的印泥找不到了,我就把自己的口红借给他用了一下,船长不小心把我的口红弄到了白色衬衫的袖口一点,当时船长也没有在乎,没有换衣服就和大家开会了,大家看到了船长衬衫上面的口红痕迹,那天我也刚好涂了这个色系的口红,聪明人一眼就看出来了,估计就因为那件事吧,自从那件事之后,我能感觉到大家看我的眼神就不一样了,刚刚我在甲板上捡鱼,船长叫我时,大家起哄的声音我也听到了,其实我真的不想去解释,这种事越解释越乱”!听着女三副如此坦率的声音,其实我是完全信任她的,此刻我思考了一下询问道“那船长现在知道这种情况吗”?女三副冷静地看了我一眼说道“他估计不知道吧!兄弟们也不敢当着他的面起哄呀”!因为船上有女船员,船上出现这种绯闻我早就意料到了,没想到竟然把女三副和船长联系在了一起,看着女三副不在乎的表情,我立马笑着说道“妹儿,身子正不怕影子斜,这种事需要我出面给大家解释吗”?听到我这样说,女三副思考了一下,特别认真地说道“哥,我觉得没必要吧,首先我和船长相差那么大的岁数,他都能当我爸爸了,其次这种事对我并没有造成不好的影响,我心理素质还是很强大的,最后我觉得不解释就是最好的反抗!我这里倒无所谓,你可以间接询问一下船长,看他有没有听到过什么风言风语,看他的工作和生活有没有受到什么影响,如果有必要的话,我一定配合他出来给大家解释清楚的,如果船长压根不知情就交给时间去淡化这种舆论吧”听着女三副这样说,我觉得也有道理,也并没有打算去询问船长便离开了驾驶台。当天晚上我从驾驶台下来,因为天色已经暗了下来,船上的兄弟们已经从船尾处钓鱼回来了,走在生活区的走廊里,从某一间水手的房间里传开了一阵阵的议论声,此刻我突然意识到,这件事情如果不干预,也许会对船长和女三副造成特别恶劣的影响,在船上这种封闭的环境下,人本来就很压抑,再被大家如此诬陷,真的有可能出现大问题的,正所谓舆论压力害死人呀!冷静了一下,我便打算从水手小刘那里打听一些消息了,回到房间后我立即拨打了水手小刘房间的电话,很快小刘便来到了我的面前。走进我的房间之后,水手小刘特别平静地询问了我一句“哥,什么事呀”?我丝毫没有犹豫地回答“最近船上传了一些女三副和船长的风言风语,你听说了吗”?听到我这样问,水手小刘立马兴奋地回答道“哥,你才知道呀!都传半个月了,从国内开出来没几天船上就已经传开了,看来你的消息不灵通呀”!看着水手小刘满不在乎地表情,我立马询问道“这是谁传的呀?怎么可以这样呢?到底是怎么回事呀”?此刻的水手小刘可能也坚信船长和女三副有问题,于是特别神秘地对我说道“哥,无风不起浪,你可能不知道,真的有这种事情”!看着水手小刘一本正经地模样,我连忙询问道“什么意思呀?他们俩之间发生了什么呀?你说来听一听”!当听完水手小刘的话时完全和女三副之前描述的不一样,还是挺让我惊讶的,具体是怎么回事呢?我继续讲述。看着我一无所知的模样,此刻的水手小刘立马笑着讲述道“哥,女三副已经不是之前刚上船时的单纯女三副了,受我们船上的环境影响,她现在已经完全变了”!听着水手小刘这样说,我连忙呵斥道“别瞎说了,赶快讲一讲,到底怎么回事”!此刻的水手小刘特别认真地对我说道“大概在两个星期之前吧,凌晨一点多,女三副穿着睡衣偷偷摸摸地脸色特别红润从船长的房间走出来,被船上的兄弟亲眼看到了”!听着水手小刘描述的有鼻子有眼,我连忙询问道“被谁看到了,这话可不能乱说呀”!此刻的水手小刘毫无怀疑地说道“具体被谁看到的我也不知道,反正一定有这件事”!听着水手小刘的描述和女三副自己说的完全不一样,此刻我似乎也有点动摇了,毕竟无风不起浪,沉思了一会儿,我便让水手小刘先回去了,瞬间感觉船上的这种绯闻似乎比我了解的要严重很多,我必须要尽快弄清楚怎么回事了,于是又一次跑到了驾驶台上面,当我把自己了解的这个情况给女三副讲过之后,此刻的她显得特别无辜,回忆了好长时间,此刻的女三副“哎呀”一声拍了一下自己的后脑勺,我立马询问道“你想起什么了”?女三副特别认真地说道“的确有这件事,事情就发生在我们船刚刚从国内开出来的第二天”!听到女三副突然承认了,我瞬间惊讶地“啊”了一声,看到我这种表情,女三副特别无奈地看着我说道“哥,你惊讶什么呀?连你都不相信我吗”?听到女三副的反问,我当时也迷茫了,连忙说道“不是你亲口承认的吗”?此刻的女三副彻底崩溃了,连忙解释道“我承认什么了呀?完全是一场误会,我真的服了,都说三个女人一台戏,怎么男人也这么八卦呀”!我连忙询问女三副怎么回事?此刻的女三副特别认真地对我讲述道“我们船刚刚从国内开出来的时候,因为大家积累的脏的工作服比较多,洗衣房里面排队洗衣服的比较多,那天临晨我下班后,就把工作服拿到船长房间对门的洗衣机房里面清洗了”!听到女三副这样解释也算合理,但是我又好奇地问道“使用船长的洗衣房洗衣服很正常呀?她们怎么还看见你穿着睡衣从船长房间出来了”?听到我这样说,此刻的女三副彻底愤怒了,连忙说道“简直就是胡扯,我那天的确穿的是睡衣,是因为我下班就已经夜深人静了,我看走廊里没人,穿着睡衣也很正常呀”!听到她这样说,此刻我已经完全相信女三副的清白了,毕竟她去的是船长房间对门的洗衣房,看到她这个举动的人一定站的很远,要不然女三副肯定也就发现了,距离远的话误以为从船长房间出来也是可以理解的。听到女三副的解释,此刻的我也没有任何保留了,宛如开玩笑一样地说道“妹,我是完全信任你的,他们还说你从船长房间出来神态紧张之类的话,真的是太过分了”!我话音刚落,女三副立马解释道“大半夜的我穿着睡衣出来,肯定想要尽快返回自己的房间呀!我承认当时自己很紧张,可是也不像大家传的那样呀”!可能此刻的女三副真的很委屈,立马对我说道“哥,你一定帮我想办法解释清楚,真的不是大家想象的那样”!看着女三副着急的模样,我连忙平静地安慰道“行吧,这件事就交给我了”!此刻我必须要找船长一趟了,不管船长是否知情,毕竟他是当事人之一,我要是辟谣肯定要经过他的允许。就这样,从驾驶台出来我第一时间来到了船长的房间,此刻的船长还没有睡觉,而是坐在自己房间的沙发上表情凝重地看着电视剧!看到我进来后,船长立马起身说道“兄弟,我正准备找你聊聊呢!没想到你就过来了”!看着船长的表情,我相信他对于船上的绯闻以及船上这种乱七八糟的氛围早有耳闻了,于是丝毫没有保留地询问道“你都知道了吗”?此刻的船长脸色难看地说道“晚饭后听老轨提了一嘴”!既然船长已经知情了,我也就好解决了。
船员帮 2023-09-04
中远海运合资公司投建20万吨级生物甲醇生产项目获批
5月28日,梨树风光制绿氢生物质耦合绿色甲醇项目(化工部分)的项目备案获吉林省四平新型工业化经济开发区发展和改革局批复,获得备案并进行公示。项目总投资为255665.12万元,计划于今年11月份开工,2026年11月份完工。建设的主要内容为:“建设一套20万吨级生物质气化制取甲醇装置,安装40台Nm3/h碱液制氢+16台200Nm3/hPEM制氢设备,合计制氢能力43200Nm3/h。”值得注意的是,此次项目在去年12月公示的备案单位为吉林电力股份有限公司四平第一热电公司,而此次变更为上海吉远绿色能源有限公司。上海吉远绿色能源有限公司是由吉电股份、中远海运国际香港和上港能源各持股55%、35%和10%合资成立的。2023年12月29日,吉林电力股份有限公司与中远海运国际(香港)有限公司、上港集团能源(上海)有限公司签订《关于成立上海吉远绿色能源有限公司合作协议》。据介绍,合资公司是各方在协议项下的绿色甲醇合作业务方面唯一的项目投资主体、技术研发主体、各类设备及服务的採购主体以及产品的销售和定价主体,对绿色甲醇产业链的生产环节负总责。合资公司下设项目公司,由项目公司负责产品的生产。在今年3月1日上海市临港新片区管委会举办的绿色航运促进大会上,上海吉远绿色能源有限公司与国电投未来能源发展上海有限公司作为两家绿色新能源生产制备项目签约落户临港。
船员帮 2024-06-04
超12亿大动作!中远海能最新整合!
10月14日晚间,中远海能公告,公司及公司新设全资大连中远海运能源供应链有限公司(以下简称“LPG 公司”)计划分别与上海中远海运、大连投资签署股权收购协议及资产收购协议,拟以现金合计12.61亿元收购以下资产和股权:1、大连投资持有的深圳龙鹏70%股权、海南招港87%股权、西中岛港口15%股权以及两艘LPG运输船舶“金桂源”轮和“牡丹源”轮;2、上海中远海运持有的中海化运100%股权、香港化运100%股权。中远海能控股股东为中国海运集团,间接控股股东为中远海运集团,大连投资、上海中远海运均为中远海运集团的全资子公司。根据上交所《股票上市规则》有关规定,大连投资、上海中远海运均为中远海能的关联方,本次交易构成关联交易。中远海运集团多年来深耕化工品和液化石油气(“LPG”)水上运输业务,通过所属大连投资和上海中远海运两家子公司投资孵化形成拥有14艘LPG船(含2艘在建)和10艘化学品船(含3艘期租)的危化品专业船队。本次以中远海能为主体对中远海运集团能源化工品物流供应链整合,是落实国企改革、优化资源配置,提升上市公司质量的重要举措。国企改革的本质是要打破僵化的体制,释放市场化活力。这一交易无疑是在这一背景下的一次重要尝试,通过整合现有资源,将中远海运集团在化工品和LPG运输领域的优势资源集中到上市平台中远海能,为其后续市场化运作铺平道路。中远海能作为唯一一家央企控股能源运输专业化A+H股两地上市公司,集资源、资本、管理、科技和人力优势,为国家能源及工业运输安全保障提供重要战略支撑。整合中远海运集团内部化工品供应链,并利用上市平台优势实现国家化工品物流供应链的整合和促进转型升级,是确保化工品、LPG等安全运输、保障国家能源供应和工业稳定的重要路径。此外,中远海能表示,此次整合能源化工品物流链是聚焦能源化工品物流资源集成、实现协同发展、更好服务客户需求的重要举措,也是国家化工品运输船队参与国际竞争的先手棋。以本次交易为契机,中远海能将从以油、气运输两大业务为支撑的二元业务结构转变为油、气、化及仓储的多元化业务结构,业务资源能够跨板块共享,有效扩大规模效应和范围经济。同时,通过整合能够聚焦战略客户在能源化工品物流服务的需求,通过卡位危化品仓储等产业链的关键环节,为战略客户制定、提供一体化的解决方案,成为能源化工品一体化物流运输方案解决者。因此,通过能源化工品物流资源整合,将助力中远海能实现“链式经营”,推动效益效率提升,更好回报客户、股东和社会。通过整合能源化工品物流资源,把中远海能在液体散货运输的成熟安全管理体系和能力用之于化工品(特别是危化品)运输领域,将进一步增强上市公司安全管理方面的核心能力和综合实力;以共享经营、管理等资源和经验,增强上市公司的综合竞争力。同时,公司已构建的强化风险常态化监测机制,会对化工品物流链重大重要风险进行动态跟踪管控,优化风险信息汇报和共享机制,有效串联各职能链条,有效降低危化品物流链的安全风险。此外,危化品仓储等业务经营具有高标准的安全管理体系,中远海能借助能源化工品物流链整合将打造出更具品牌影响力的安全管理能力,成为行业安全管理标准的引领者和行业ESG治理的优秀实践者。中远海运强调,本次交易完成后,公司将实现对控股股东中远海运集团内部能源化工品物流供应链整合,是公司聚焦能源化工品物流资源集成、实现协同发展、更好服务客户需求的重要举措,是建设能源化工品物流供应链、打造行业标杆、更好服务管理升级的关键引擎本次交易完成后,长期来看预计将增加公司归属于母公司股东的净利润,有利于提升公司整体经营业绩,对提升公司持续经营能力产生积极影响,不存在损害中小投资者利益的情形。
船员帮 2024-10-16
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