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新手培训|客船-1校课 7月5日 客船-2校课 7月11日 客船-3校课7月13日
报到时间:2022-07-13
培训学校:烟台海员职专
报到地址:山东
剩余名额:8人
培训内容:拥挤人群管理,通信交流,实操训练,旅客、货物和船体安全,综合演习等
新闻资讯
船员最新招聘【2024年2月26月】
157000吨 散货远洋回国高证机工2月29日国外上235000吨散货远洋三管3月中旬国外上313000吨油化船东南亚二管3月20日438000吨散货环球航线大厨3月上旬55000吨散货中日韩二副(甲一)3月中上621000吨散货远洋船长3月5日国外上71038箱位东南亚大厨3月6日81038箱位东南亚水手3月6日920000吨内改外东南亚散货大副3月上旬1020000吨内改外东南亚散货二副3月上旬1138000吨散货远洋大电3月下旬128000吨散货中日韩新证三副近期138000吨散货中日韩新证三管近期1435000吨散货远洋三管(可新证)3月中旬1535000吨散货远洋服务生3月中旬国内南北线:120000吨集装箱实习水手近期
船员帮 2024-02-26
最新船员招聘信息【2月20日】#船员帮pro
【 船员帮Pro 】跑船啦!11000吨散货东南亚水头月底月初13000吨油化船东南亚二管月底23000吨散货东南亚老轨月底月初6500吨散货中日韩三副 (甲一)月底月初5000吨散货中日韩二副(甲二)3月中上旬17000吨散货东南亚大厨3月初50000吨木屑船远洋水头3月上旬8     35000吨散货远洋电机员3月下旬950000吨木屑船远洋实习水手/实习机工3月上旬1056000吨散货远洋水手/机工3月中旬1156000吨散货远洋实习水手/轮流大台3月中旬1220000吨内改外东南亚散货船长3月初1320000吨内改外东南亚散货大副3月初1420000吨内改外东南亚散货二副3月初1520000吨内改外东南亚散货老轨3月初1657000吨散货远洋高水3月初1757000吨散货远洋机头3月初1857000吨散货远洋代三管3月初1957000吨散货远洋实习水手3月初船员招聘 ,等你来上船!
船员帮 2024-02-20
远洋大发展的岁月,船长的使命和担当——忆念钱永昌船长
国家领导层重视船员群体和推动船员立法的举措真是大快人心,Seafarers海员一般指远洋商船船员,无限航区,全球贸易,货值大,要求高和工作苦,是船员群体中要求最高、也是最优秀的一部分。什么是高素质海员?高素质海员能够做什么?优秀的船长能够担任交通部长?让我们听听老船长述说的故事。2016年底,在本人的新书《大海,成就梦想》发行前期,有幸认识了老船长,以文会友,相谈甚欢,人贵交心,成为忘年交;老船长平凡的人生、不平凡的经历,深深鼓舞了我,我时常思考海员能做什么?如何才能拥有意义的航海人生?让我们把目光回到1970年代中期,神州大地度过了领袖挥手风起云涌的“文化大革命”热浪,批判的声浪已呈强弩之末逐步平缓下来。人们已经开始厌倦无休无止的政治运动,企望着国家回归正常,进入现代化建设的发展轨道。随着美国总统尼克松成功访华,世界的政治格局发生了新的变化,与西方国家的关系逐步得以改善,经济贸易和文化交流日益增进,我国的大门正在开启,代表国家命脉的远洋运输如春江之鸭,最先感知到对外贸易的增量,有限的远洋船队已经无法承担新增的海上运输任务,继续大量租船,国家经济受损很大,航运的权益得不到保障,形势迫切需要远洋船队的发展。原交通部、远洋局向中央汇报了远洋船队发展滞后的现状,请示国务院采取措施解决远洋船队建设适应外贸发展的需要。原国家计委在给总理的报告中提出,预计到1975年,外贸海运量将达到3500万吨,若要自己船队完成其中的2000万吨运输,就需要增加300万吨远洋货轮的运力。形势严峻,发展时不待人。经周总理同意,李先念副总理批示原交通部即从国外购进远洋船舶。并对远洋船队的发展提出“贷款买船,负债经营,盈利还贷,滚动发展”的十六字方针。当时由于多年“文革运动”,国内经济状况不好,经中央研究决定,批准中国远洋总公司从香港中行贷款,额度为10亿美元。中国远洋发展的春天就要到来。1974年年末的一个傍晚,苏州河畔的上海大厦12层楼上的小餐厅里,墙上柔和的灯光淡淡地映照着洁白的台布,显出环境的温馨和无比幽静。年届60的时任远洋局张局长,党的高级干部,他下榻在这里办公起居。今晚,他用茅台招待年轻的钱永昌船长,顺便向他传达远洋发展的喜讯,也向他宣布调他下船到上海远洋公司,接替原生产组组长朱栋同志的工作,主管公司的航运生产的命令。老局长是军人出身,半身戎马,气宇俊朗,曾在海峡南北航线通航试航时随钱船长一起出海,又因菲律宾“马拉卡南宫事件”中钱船长坚持“一个中国”的原则留下深刻印象,所以,他很了解钱船长。老局长勉励他发挥才干,准备迎接远洋大发展的到来。这年的钱永昌船长虚岁41,风华正茂,前程似锦。他于1950年考入吴淞商船专科学校,1953年毕业于大连海运学院,任船长14年,年富力强,稳重老练。刚才他来时经过外白渡桥,感觉浦江两岸虽狂潮息鼓,却寒风萧肃;而此间却如世外桃源,温暖如春,形成完全不同的两个世界。酒酣耳热,面对老首长和长者的坦率的话语,他倍感兴奋,仿佛一下子将距离拉近了,又好像在他心头点燃起无限激情的火把。他心里明白,老首长对他寄于期望,上海远洋需要大发展。接着,老首长分析了当下的形势,正逢国际航运业处于低迷期,船东为了减少损失,纷纷抛售手中的船舶,有不少船停航,或漂泊在沿海及港湾里;有的还压低价格急于脱手。这就给了中国远洋船队发展的大好时机。原交通部已派出买船小组,四面出击,瞄准世界各地的船舶市场。船价便宜,我们购入。总公司将在买进船后,立即分配给各个远洋分公司。外贸货源充沛,亟需增加运力,连忙投入营运,可望很快就赚回成本。这些消息震动人心,听者跃跃欲试。进入了严寒的冬天,灿烂的春天还会远么?他请老首长放心,自己一定会努力工作。时来天地皆助力,“真是中国远洋航运的黄金季节!”晚年的钱永昌船长回忆当年情景,容光焕发:“我主管生产,总公司差不多隔天就来电话,问,我们又购进了一条船,你们上海要不要啊?要啊,我毫不犹豫地回答。真令人兴奋!”钱船长面露喜色:“你不知道,我们基本上每个月就要接2、3条船,最多时,一个星期就接了2条船。上海这样的大港,外贸运输成倍增长,我手里的船有限,几条‘风’字号,正急得不够调度,这下好了,总公司分配来那么多船。而且效益显著,你想‘江达海轮’一条船,仅跑了三个航次就全部收回了投资。”他掩不住自豪的神情,扳着手指告诉笔者,75年购买了108万吨,76年因“四人帮”利用“风庆轮”事件的干扰了外购,77年继续进行,到1978年,上海远洋共有了115条船舶,船队足足扩大了10倍。拨乱反正,国家的骄傲,也是咱们远洋人的骄傲!随着上海远洋船队的迅速发展,远洋船员的需求也大幅度地增加。船员从哪里来?船舶的数量一下猛增到百余条,就要有足够的普通船员和高级船员。经过了动荡的“文革运动”,1970年代,高校停止了招生,国家招工的指标冻结,普通船员和干部船员缺少了培养,没了来源。船可以买来,可买不来合格的船员。为了解决船员的紧缺,国务院、中央军委决定,从海军复原的水兵中一次性选调5000人分配给中国远洋总公司,分公司还每年接受海军复员官兵补充到远洋船上;还从各海运局抽调驾驶、轮机、电机等技术干部580人;另外,还将1960年代毕业的海运大中专院校生中没有留在本专业的回收进远洋来;当时军人们带来了部队良好的作风,使得船上“兵教兵、官教官”传授技能之风气蔚然铺开。船员工资不高,来自五湖四海,相互之间都比较平等,归属清楚,都是公司的主人,人心安定,只知道埋头苦干,各岗位各工种都很有荣誉感。反观改革开放数十年,随着60--70年代招进的船员的年老退休,部分航业高管头脑发热,脱离国情,无端提出与国际接轨,一概跟风仿效外国,在没有海洋文化社会基础的国情下,盲目推行什么船员市场化,人心从此涣散,上船就是为了挣钱。航海强,国家强。社会缺乏对大无畏航海精神的宣传和颂扬。船员更多的原是一批游业的农村青年,缺少培训,没有师徒带教,职业技术素养远不及专业船员,原先船上建立的良好的学习和安全氛围不复存在。这种由少数干部决策的长官意志行为,实属自毁长城。殊不知连日本老牌的K公司都知道坚持养好船员优越性的道理,我们竟把自己积累起来的传统优势扔得精光。如今又开始呼吁要早日确定“海员的地位”,不知是醒悟还是想赎罪?船员是航业的根本。应当指出的是,从国家长远的战略看,企业恢复船员主人翁的地位,已不能再延误。航海是技术类工种,必须具备一定的专业技能。上述各个系统来的船员虽能刻苦耐劳适应远洋生活,但短期无法独立担当专业的工作。那个时代,船舶内部重视并坚持在普通工人船员中挑选表现好的、优秀的加以培养,通过“以老带新”的锻炼和实习提拔起来,成为驾驶员、轮机员等。他们中主要是海军复原人员,有一定的专业基础,成熟了就由公司发证上岗。因“文革”开始后,港监局的船员考证发证都受到冲击停办,只得由各远洋、海运公司人事部自己考核发证上岗。上海远洋有位很有名的船长,从1968年重点航海院校毕业进入公司,亲历了70—80年代的国家远洋大发展,他从实习水手升到大副不到2年,从大副升到船长不到3年,拿的却是水手工资,就这样做了8年船长,安全航行,技艺精湛,直到“文革”后港监考证发证恢复正常,才考得了港监局颁发的船长证书。可见当年远洋船干部船员的使用状况之一斑。远洋大发展中提拔起来的一批大副、大管轮和船长和轮机长的,难免有“赶鸭子上架”和“拔苗助长”甚至有“火线提拔”的情况出现,有的出现“夹生饭”的现象。但瑕不掩瑜,在大发展的浪潮下,在当时岗位等人、提职不提薪的情势下,提拔起来的干部们,爱岗、敬业,恪守尽职,主观上都能积极努力完成任务,都祖国的为远洋做出了很大的奉献,值得尊敬。当然,由于大批船员的招入,存在着各种参差不齐的素质问题,带来了当年海损事故的频发,成为80年代新一代领导亟待解决的问题。那是另一个话题。但这一系列的招收和培养措施还不能完全满足日益发展的远洋船队,上海远洋就在上海、川沙、嘉定、宝山、崇明、松江、青浦、金山、南汇、奉贤等10个郊县开展开展招工,招收对象是复原军人(海军优先)、下放工人子女、知青等;还在70届初中毕业生、技校生中和国营农场招收一批船员,甚至到河运学校去选拔。小伙子们经过层层筛选,精挑细选,体检合格、政审通过,他们出身好、家庭清白,可谓百里挑一,成为共和国骄子。远洋海员出国代表国家民族形象,选拔长相也必须端正。所以,远洋海员中有不少帅哥帅小伙,有的成为照相馆的明星;有的到了国外被女方相中,追着做女婿的,成为一段段曼妙的佳话。
船员帮 2023-08-28
船舶在大风浪中艰难前行
为广大船员朋友们快速办理以下证件:1、海员证2、适任证书3、服务簿,非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书(跑外贸航线必备)6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低合格证加急出,快速稳妥!合格证加急出,快速稳妥!联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2023-10-18
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船员帮 2023-07-20
泉州学校海员培训 5.14更新
1、机工全套培训(含Z01.02.07.08),2024.6.12报到。机工单独值班证6.2号上课。2、水手全套培训(含Z01.02.07.08),2024.6.12报到。水手单独值班证6.2号上课。3、小证新培Z01.Z02.Z04组合或Z01.Z07.Z08组合,2024.6.12报到。4、油高更新6.5; 化高更新6.3;  小证基安,艇筏,高消更新5.21、6.45、Z04高消新培5.246、Z02艇筏新培5.24、5.307、Z05急救新培5.188、油证新培(T01.02.03) 5.28 ;  T03化高单独新培计划6.4日上课;  T02新培,5.239、GMDSS通用操作员培训每四十天一班,先登记后排班6.19。10、Z07.08  保安意识、职责5.25
船员帮 2024-05-14
IMO:女船员仅占船员总数的2%,海事领域性别失衡问题严重
国际海事组织—国际妇女航运和贸易协会发表的《2021海事领域妇女调查报告》的显示,海事领域性别失衡问题严重,女海员仅占船员总数的2%。 该报告在海事组织第一个国际海事妇女日发布,载有关于海事组织成员国和海运业在海事部门工作的妇女比例和分布情况的信息。 比例失衡 数据显示,妇女仅占总行业劳动力的29%,占成员国国家海事机构劳动力的20%。 2%的女海员主要集中在邮轮部门。国家海事当局搜救队中的女性工作人员仅占10%,但其他行业的女性工作人员占比则相对较大,例如外交官占33%,培训业的女性工作人员占比为30%。 性别多样性 国际海事组织秘书长林基泽说:“海事领域仍然存在性别失衡,但时代在改变。人们认识到,海洋的多样性有益于整个部门。” 海事组织一直在努力解决海事领域的性别不平衡问题。该组织制定了一个长期妇女参与海事方案。 2019年,海事组织将世界海事日主题定为“增强海事界妇女的权能”,开展了许多促进海事性别平等的活动。2019年底,海事组织成员国在海事组织大会上通过了一项决议,承诺确保2019年的遗产得以延续。 2021年,海事组织大会通过了一项决议,宣布每年5月18日为国际海事妇女日,旨在促进海事部门招聘、保留和持续雇用妇女,并提高海事部门妇女的形象,彰显妇女所做出的和可以做出的贡献。 庆祝活动 国际海事组织为庆祝首个国际海事妇女日特意推出了一个标志。该标志艺术地将女性性别符号和海洋锚符号结合在一起。 此外,国际海事组织还举办了一场在线研讨会,深入探讨“培训-能见度-认可: 支持海事妇女无障碍工作环境”今年国际海事妇女日主题。 研讨会强调提高妇女在整个部门能见度,在决策层拥有更广泛的代表性,以及通过适当的技能发展得到更好支持的必要性。 
船员帮 2022-05-28
船员应聘的技术含量
船员应聘很难SEAFARERS船员应聘主要有两种形式,一种是在校学生在双选会上应聘到公司;另外一种形式,是正式船员在船员市场上自由应聘到公司。这里说的公司,多数情况下指的是船舶管理公司,也有一小部分是船东公司。当然也有一种情况,船东公司本身也是船舶管理公司。船员应聘,不就是找个船上吗?到哪里都是跑船,这里面还能有多少技术含量呢?船员这个行业发展了这么多年,说起来还真的很复杂。尤其是对于那些没有上过船的学生来说,选择是非常困难的。学生的困难在于不知道哪些公司是好的,是比较适合自己的,自己应该选择什么样的船型;还不知道这些公司的管理水平,也难以了解到这些公司真实的诚信度;更加担心的是自己在这个公司的发展空间和前景如何。网络上自媒体和各种论坛,微信群qq群,各种说法甚嚣尘上,有的学生被吓得不轻,甚至会问:我上船会不会被扔到海里面?学生毕竟是准船员,他们的困难是可以理解的。对于那些正式船员,应聘公司上船就不难了吗?也是一言难尽。这些换船东公司的船员,有各种各样的原因,况且现在多是自由船员,换公司是家常便饭。但是,如果换另外一个公司,就要涉及各种面试,而且面试通过还要适应这个公司的文化和体系文件等等管理上和技术上的东西。市场不好的时候,通常情况下,其实也并不轻松。江湖上的水更深。公司招聘很难COMPANY与船员应聘对应,公司的招聘通常有校园招聘和社会招聘这两种形式。校园招聘对于每一个公司来说,都是很重视的。毕竟在校学生是公司正规船员队伍的生力军,是很重要的一个源头。校园招聘的难度在于,学生不了解公司,也不了解行业。学生在学校得到的船员方面的行业见识,几乎都是来源于专业课老师们上课讲的内容,还有一部分来源于网上的信息。因此,学生本身未进入行业,当然不了解行业的真实情况,没有整体观念,有的仅仅是一些感觉和印象。因此,学生很难相信任何一家公司。于是,在校园招聘中的每一个公司,使出各种招数,引导学生相信公司的承诺,但往往效果不佳。公司来校园招聘的人员,几乎都是船员招聘和调派的中坚力量,有时甚至老板亲自上阵。但是通过短短的两三天的宣讲会,双选会,让一个准船员相信一个单位,确实有一定的难度。另外,行业一直在发展变化,公司也在市场浪潮中此起彼伏。船员市场是一个不断变化的市场,不是一成不变的。这就更加增加了船员应聘的难度和不确定性。公司社会招聘的困难,在于只能通过船员过去的资历看这个船员的履职情况,通过几次面试确定船员的职业水平。一方面,这些程序其实并不能完全掌握船员真实的行业水平,尤其是心里素质。另一方面,无法确定招来的船员是否很快的融入到公司文化中,而不产生较大的矛盾。而且,服务过几家公司的船员,可能带有其他公司的一些做法,也可能容易和自己公司的做法相矛盾。虽然这个情况不是很严重,但是也确实存在,在船上实际工作中,也确实产生过一些较为明显的问题。甚至产生了,外来的船员长时间内无法获得提职机会的现象。公司之间的行业壁垒也很森严。敢问路在何方METHODS应聘和招聘同时都很难的状况,由来已久,这通常不是短时间内谁能改变得了的客观现实。经过多年的实践,解决方法主要有以下几个:第一、在校学生需要积极主动的了解未来自己从事的行业,有条件的高校和培训单位,可以通过自己的校船或者租用其他公司船舶,给学生提供在校实习的机会。这种实习机会,最好是半年或者一年,时间太短,一个航次肯定是解决不了什么问题的。另外,学生在船上要实际在第一线实习,或者体验一线业务,不能整天看电视实习只是走了过场。这将直观的给学生从业的信心。只有学生自己亲身经历了一下,才能相对了解这个行业的基本情况,对这份工作有一个基本的认知,而不是道听途说,心里没底。这样,在校园招聘的阶段,基本上能够独立的较为轻松的找到自己合适的公司。因此,在校学生提高行业认知是比较重要的。第二、在职船员想要应聘到好的工作,主要还是靠自己的业务水平尤其是专业英语水平。一个船员的行业素质高低,其实在行业内都有一个基本的评价。只有自己的专业水平过硬,应聘到好的公司,才相对比较容易。另外,在职船员还需要有一个好的朋友圈,有一些好的信息渠道和人脉关系。只有这样,才能够真正接触到一些好的公司资源,获取到比较真实的行业信息。第三、公司要做好船员招聘管理,建设好企业文化,均衡利益水平,提高市场亲和度。国内大多数的公司,对本公司的船员基本上没有专业的培训,仅仅是做一些面试,证书管理和工资发放等简单的工作。招聘到和留住优秀的船员,基本上靠薪水和市场波动。船公司都不想自己对船员进行专业的业务培训,原因在于自由船员太过于自由,自己付出了成本但却给别的公司做了免费培训。工资和升职机会,是船员最看重的两个因素。如果一个公司对这两个因素运用得当,管理到位,就可以认为是一个好的公司。当然,安全因素和较高的管理水平,也是必须的。船员应聘和招聘市场,各自独立,各自为政,各为其主,符合个人和公司的根本利益,这无话可说,但这也导致了两个市场产生了较大的矛盾。现在的船员市场,只能通过宣传面试和企业实力的竞争达到供需平衡,本质上仍然是零和游戏,并没有在这些过程中提高行业的整体质量。船员能力的提升,完全靠自己的实践和努力。要想推动船员行业的健康发展,必须有管理能力和科技含量比较高的资本参与,形成相对闭环的船员行业市场,即便是面对整体上开放的行业竞争,也没有压力。只有这样,才能扭转当前较为原始的竞争局面,从根本上解决船员行业的各种疑难问题,不断提高中国船员在全球市场上的份额和竞争力,才能把船员大国变成船员强国。
船员帮 2024-02-28
澳洲游艇撞船,船长正与女水手船头发生性关系!两人获刑
在公海上做爱,放任游艇“无人驾驶”,直至撞上其他船只!近日,澳大利亚一名女船员在法庭上承认,在执行公务期间她喝了酒与船长发生性关系,导致豪华游艇发生事故。两人均被判刑和罚款。女水手谢娅·汉德利据澳洲媒体12月5日报道,现年26岁的女子谢娅·汉德利(Cheya Handley)在“水晶蓝”号豪华游艇上担任水手,46岁的杰里米·皮戈特(Jeremy Piggott)是该游艇船长。2018年3月3日,游艇执行返回任务,从布里斯班前往黄金海岸的途中撞上了导航灯塔,并与另一艘游艇相撞搁浅。“水晶蓝”号豪华游艇这起事故给公司造成了价值14万澳元(约合67.3万元人民币)的赔偿损失,该公司对两人提起诉讼,指控他们在执勤时鲁莽行事。据了解,“水晶蓝”的包租价格约为每小时1690澳元。案件在绍斯波特地方法院(Southport Magistrates Court)审理了一年半。最初谢娅并不承认有错,她的律师戴维·丰希(David Funch)辩称,在她疏于工作的10分钟内,没有造成任何损害。谢娅承认与船长在船头做爱最终,谢娅在法庭上承认,她喝了很多酒,醉醺醺的状态下与船长皮戈特在80英尺(2.4米)长的船头做爱,把事情“搞砸了”。7News援引她在法庭上的证词称:“是的,我做了错事,在工作时喝酒。我应该更清楚,我搞砸了。我们聊天,躺下,看着星星,然后就开始了……”今年早些时候,船长皮戈特接受了违反安全职责的两项指控,被判缓刑,保证两年行为良好,并被罚款4000澳元。法庭证词显示,当两人做爱时,他曾试图通过遥控转向装置驾驶游艇。他还降低了船的桅杆,以确保上面安装的监控摄像头无法拍到两人的性行为。12月3日,法官裁定谢娅危及个人或船只安全的一项罪名成立,判处缓刑,要求其保证6个月行为良好,并罚款1000澳元。事故发生后,谢娅被公司解雇。但出人意料的是,她的代理律师透露,她后来又被重新聘用,并获得提拔。谢娅又被公司重新聘用今年10月,她在社交媒体上发布了一张“水晶蓝”号游艇的图片,并配上了文字:“我们从一开始就一起经历了这么多。这艘游艇对我来说超级特别,我迫不及待地想展示它全新的面貌!来吧,夏天和美好的氛围。”
船员帮 2023-01-18
我:月薪过万;揭露海员工资高,年轻人却不愿入职的原因
海员小李在海上已经工作了近5年的时间,现在月入过万,他坦言其实做船员是非常累的,渔船工资相对来说比较高,但是非常辛苦,货船比较好一些。 1元 海事大全考题,来薅羊毛 ! 正常情况能够拿到1万多的收入,还是在加上劳务费的情况下,当然需要你能够忍受枯燥的环境,而且需要考取相关证件。 图片 小李刚毕业的时候其实就会看到社会上有很多公司或者是专门的招聘渠道,会招聘大家进入相关单位工作,有些时候还会接受相应的培训,但是他建议大家一定不要相信所谓的中介,因为这些中介几乎都是骗子。 小李的同学就是去了相关的中介公司接受培训,就被坑了不少钱,最后也没有找到正式的工作,其实现在有很多相关学校都会开设相应的培训班,所以大家可以直接拨打学校老师去咨询,这样就可以减少被欺骗的风险,而且在毕业之后你也能够得到老师的推荐,进入一些正规的渔船。 二、 小李当初工作的时候,其实也是经受了三个月的培训,考了水手证。培训结束后,实习期工资差不多有5000左右,过了实习期能够拿到过万的收入,甚至有几个月份能够拿到1.2万到1.5万的工资。工作时间越长,工作资历越高,就能够获得更高的收入,所以大家其实也有很多从业者能够长时间坚持下来,就是为了获取高薪。 但是小李坦言,有些同事一年只工作6个月的时间,那么综合下来,其实一个月也就仅仅只有5000元的收入。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 三、 总而言之,其实做船员可以帮助大家减轻更多的生活压力,但是想要致富确实也是有些不现实,因为现在有很多家庭并不是很好的打工者,他们并不愿意去工厂工作,可以去做海洋去做船员,只是工作时间越久越发现工作环境过于枯燥,工作压力大,所以大家也都在劝告年轻人尽量不要去做传言。 四、 在笔者看来,其实现在大家都觉得这个行业比较冷门,对于行业并不是很了解,于是带有一定的偏见,因此在选择工作岗位的时候,都不愿意在这样的岗位中坚持。 图片 关键是有些大学生愿意去做海员,但是在刚开始入门的时候,就对一些培训班或者中介公司所欺骗,往往这些中介公司就是赚的信息差,导致大家对于这份工作没有任何好感。 最全海事局题库,等你来学 图片 除此之外,大家在工作时也会看到这份职业和社会脱轨还是比较严重的,由于大家需要长期的在船上工作,那么在行业中打拼的时候,其实有些大学生是无法忍受这样的寂寞。 你当过海员吗?工资多少?
船员帮 2024-01-05
船员休假期间都在做些什么,做饭洗碗加带娃,有没有同款的?
时间过得真快呀,不知不觉下船休假已经接近三个月了。最近一段时间很多网友都在私信问我怎么没有更新了,在船上的时候时不时的更新,下船休假期间怎么不更新了,下船休假期间时间不是更充足吗,怎么反而不更新了呢?我如果回答比较忙没有时间更新可能很多人都不太相信,但是确确实实是比较忙。下面我就来说一说我休假期间每天都在做些什么:用最简单的话概括我每天做的事就是做饭洗碗加带娃,毕业到现在跑船近15年,结婚十年了,有了两个小孩,大的读小学三年级,小的还没有上幼儿园,这就是我的现状,年纪接近40了,小孩还这么小,算是比较悲催的,估计要跑一辈子的船了。选择跑船的人一般的家庭条件基本上都只能算是一般,也就是父母能给你的支持很有限,我也算是这一类的人。当初之所以选择跑船,也是基于这样的原因。父母虽然不能给我太多的支持,但是我上船期间父母是帮忙带小孩的,毕竟小孩还比较小,老婆一个人忙不过来。父母平时还要种田和种地,虽然种的田地不多,也就水田三亩,旱地不到一亩,但是小事情也不少。所以现在下船休假了,小孩主要还是自己带。我家大的孩子读小学三年级,虽然每天坐校车上下学,但是校车不是开到家门口,而是在离家门口有四百米的地方。每天早上六点四十小孩起床,我也要跟着起床,刷牙洗脸之后帮小孩把在学校吃饭的饭碗装在碗袋里准备好,她妈妈帮忙梳头,七点钟出门,我骑电动车将小孩送到坐校车的地方,差不多五分钟就到了坐校车的地方。校车说是七点零五分到,不过经常不准,总是要稍微等几分钟才过来。等小孩坐上校车之后,我就回家了,回到家就要准备早餐了,早餐有的时候是自己家里做,有的时候是外面买的吃,自己家里做的次数和外面买的次数基本上是相当的。在家做要稍微麻烦一点,因为吃完早餐还要刷锅洗碗,时间会比较久一点。不过去外面买的吃也要顺便买菜,时间也都基本上差不多。通常早餐都是我和我老婆先吃,吃完早餐之后我刷锅洗碗,我老婆负责喂我家小的孩子吃饭。等早餐全部吃完,碗也洗好了,差不多就到了上午九点半了。之后我老婆洗衣服,我带着我家小的孩子出去玩。小孩子最喜欢玩的东西就是沙子,一提到出去玩,我家小孩首先想到的绝对是沙子。每次玩沙子小孩子都不愿意回家,有的时候是强行把小孩子拽回家。因为到了上午十一点多,老婆的衣服也差不多洗完了,我也准备做午餐了。吃午饭跟吃早饭差不多,我们先吃,之后我洗碗,我老婆喂小孩吃饭。在我们家,喂小孩吃饭可是一件很艰难的事情。直接喂小孩吃饭他基本上都是不吃的,非要一边看电视或者看手机才吃饭,我不知道有没有跟我们家小孩一样的情况,吃饭需要看手机或者电视才肯吃。等一切都搞好了,差不多到了下午两点了,这个时候老婆带小孩去睡觉了。我不怎么睡午觉,所以可以躺在沙发上打一会儿游戏或者刷一会儿视频,一天也就下午这个时候有点空闲。不过也只能到下午四点半,因为大的小孩坐校车回来了,需要去校车停车点将小孩接回来。小孩接回来之后我就要准备晚餐了,吃晚餐跟吃早午餐也都差不多。等小孩吃完之后,我要继续带着小的孩子出去玩,大的小孩写作业,我老婆拖地。等大的小孩作业做完,我负责检查数学作业,我老婆负责检查语文作业。作业检查完之后,就准备洗澡睡觉了,不过每天晚上等我洗完澡睡觉,基本上都是十点钟以后。周末虽然小孩不上学,但是早上都睡懒觉睡到至少八点多,其它的时间跟小孩上学期间差不多。以上就是休假期间在家每天做的事情,做法洗碗加带娃,基本上没有什么空余时间,所以也就没有怎么更新。有没有船员休假在家做的事情是同款的。船员没有几个不会做饭的,所以休假在家基本上都是做饭。只不过我除了做饭之外还要洗碗,因为我老婆做事情太慢了,她每天的时间基本上都是洗衣服拖地外加整理家里,除此之外就是追剧,碰到这样的老婆也就只能我们辛苦一点了,你说是不是?
船员帮 2023-12-21
2023年7-9月,全国海事院校海员开班计划,三副三管职务晋升,四大头职务晋升
11✦四小证更新    开班啦连云港:7月18日 21日南京:每周开班武汉:每周开班福建: 每周三 四浙江:每周两期锦州:7月20日 7月27日辽宁:每周四开班秦皇岛:每周三开班山东:每周班江西:每周二开班河南:7月26日广东:每周开班培训时间:一项一天2✦小证初培    开班啦连云港:7月15日山东:7月21日泉州:7月17日辽宁:7月28日秦皇岛:7月13日3✦水手、机工初培    开班啦连云港:7月20日南京:9月1日福建:7月17日锦州:8月中辽宁:8月10日山东:7月21日 泉州:水手7月17日,机工8月1日      培训时间:3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦泉州:8月31日南京:9月1日福建:8月20日锦州:8月末      培训时间:13个月5✦职务晋升:三副、三管    开班啦连云港:7月底南京:9月1日武汉:8月福建:8月25日锦州:8月末辽宁:7月末山东:7月18日河南:7月底青岛:9月      培训时间:6 - 7个月6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州:8月下旬上海:9月秦皇岛:8月3日  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦连云港:7月18日南京:8月2日福建:8月31日  10月20日培训时间:45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港:每周三南京:7月中旬福建:7月11日山东:7月11日安徽:每周一培训时间:3天左右9✦厨师初培    开班啦山东:7月21日培训时间:2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东:7月15日培训时间:3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东:7月23日培训时间:2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东:7月21日培训时间:3-4个月13✦海乘初培    开班啦山东:7月21日培训时间:3个月左右14✦油化证初培  开班啦连云港:7月16日南京:7月15日山东:7月21日泉州:8月2日T01培训时间:11天T02培训时间:9天T03培训时间:9天15✦油化证更新  开班啦福建:7月31日 8月2日山东:7月24日T02培训时间:2天T03培训时间:2天14✦江证新培    开班啦上海 - 南京 , 上海 - 芜湖 , 上海 - 武汉武汉:7月25日南京:7月25日培训时间:25天左右15✦邮轮岗位培训    开班啦山东:每周开班培训总时长:4个月左右培训计划:❶岗前英语培训一个月左右(视个人英语情况而定)❷外籍船东面试❸面试通过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~ 
船员帮 2023-07-14
第一次上船工作的厨师,带你了解船上生活
// 航行日记SINGHAI“船上大厨不好干啊”这句话在没上船之前经常在我脑海里出现,“众口难调”这应该也是那些想上船做大厨的人最担心的事吧。上船之前在一家酒店做大厨工作,通过朋友了解到海员这个行业,收入相比陆地来说要高一点,决定去船上做大厨。在他的帮助下,参加培训考试并取得了证书。证书下来后开始找公司,也是通过朋友介绍选择了森海,经过公司安排开始了航海生涯中首次航行。新船还是挺漂亮的!第一条船公司不会直接安排做大厨的,要先从服务生做起,因为有的设备操作和工作流程都需要去了解、熟悉,在这几个月时间里需要慢慢去学习。平时的工作就是帮助大厨切切菜,搞好厨房和餐厅卫生,定期给四大头打扫房间,负责全体船员生活用品的发放。厨房的工作呢还是比较轻松的,每天厨房、房间两点一线,作息也比较规律,不像甲板的风吹日晒还有机舱里面常年高温和机器的噪声(下面就是我工作的地方)下班空闲时间可以看电影、打牌、健身。下班后会有更多的时间去健身锻炼!在锚地抛锚的时候大家都会出来钓鱼,有的钓鱼有的杀鱼,各有分工,最后由大厨烹饪。(有鲨鱼、吸盘鲨、魔鬼鱼、帝王蟹)其实做海员也挺好的,在船上衣食住行公司都给提供,基本没有什么开销,赚钱的同时走遍全世界,沿途的风景也尽收眼底,有清晨的日出,也有傍晚的火烧云。刚上船接触新的环境各方面都不熟悉,有的会担心晕船怎么办,刚开始可能会有些不适应、不舒服,慢慢适应习惯了就好了。有陆地的厨师朋友问上船好不好,怎么说呢?一定是因人而异的。如果确定想上船做大厨的话,我觉得只要是在酒店干过,有一定的基础,会做基本的家常菜,上船后干活勤快点、用心的去做事,都是可以胜任这份工作的。船上的生活一定是和陆地不一样的,既来之则安之,调整好心态,做好时间安排,可以发现很多乐趣。想做海员的朋友可以勇敢的尝试下,别等年纪大了,再折腾顾虑就多了,不试一试,就永远不知道是不是适合自己。
船员帮 2022-01-14
再创历史!国能航运货运量破亿吨
截至5月14日,国能航运2024年累计完成货运量10003.5万吨,超年计划进度413.4万吨,同比去年提前14天突破1亿吨,货运量创公司历史同期最高水平。2024年以来,国能航运深入贯彻落实集团“136”新发展战略,持续延续会战精神,稳固夯实安全基础,立足内部能源保供,坚持推进以“一体化”为主,“专业化、市场化、国际化”为辅的新航运发展格局,积极构建一体化和国内国际双循环的大运营模式,高质量完成各项生产任务指标。公司着力于一体化产业间的三个协同配合,一体化经营能力不断加强。强化运销协同,加强与销售集团的到岸配送战略合作,为全年增量提供坚实保障;深化港航协同,深入拓展进口煤珠海港务中转至内部电厂航线运输,实现了船舶钟摆式运输,大幅提升船舶周转率;优化航电协同,对重点难点电厂实施一厂一策的保供措施,积极推动“苏冀四直绿色通道”、“粤冀八优快线通道”实施,助力舟山三期码头首航,一体化电厂能源保供能力全面提升。公司聚焦外贸拓展,抢抓市场机遇,加大客户开发力度,自有船运营区域不断拓展,承运货种多样性不断取得新突破。在内贸市场方面,在深度开发集团煤到岸配送用户的同时,积极开拓非神华煤年度用户,不断增加可控货盘和船队调剂能力,提升能源保供的韧性及灵活性。在外贸市场方面,先后开拓印尼至菲律宾、印尼至越南的自有船航线,开发了印度至烟台的工业盐货源,打破了外贸货种的单一,也是公司首次运输外贸非煤业务。截至5月14日,国能航运外贸运输量完成894.6万吨,同比增加512.6万吨,增幅134.2%,创历史同期新高。
船员帮 2024-05-19
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