在公海上做爱，放任游艇“无人驾驶”，直至撞上其他船只！近日，澳大利亚一名女船员在法庭上承认，在执行公务期间她喝了酒与船长发生性关系，导致豪华游艇发生事故。两人均被判刑和罚款。女水手谢娅·汉德利据澳洲媒体12月5日报道，现年26岁的女子谢娅·汉德利(Cheya Handley)在“水晶蓝”号豪华游艇上担任水手，46岁的杰里米·皮戈特（Jeremy Piggott）是该游艇船长。2018年3月3日，游艇执行返回任务，从布里斯班前往黄金海岸的途中撞上了导航灯塔，并与另一艘游艇相撞搁浅。“水晶蓝”号豪华游艇这起事故给公司造成了价值14万澳元（约合67.3万元人民币）的赔偿损失，该公司对两人提起诉讼，指控他们在执勤时鲁莽行事。据了解，“水晶蓝”的包租价格约为每小时1690澳元。案件在绍斯波特地方法院（Southport Magistrates Court）审理了一年半。最初谢娅并不承认有错，她的律师戴维·丰希（David Funch）辩称，在她疏于工作的10分钟内，没有造成任何损害。谢娅承认与船长在船头做爱最终，谢娅在法庭上承认，她喝了很多酒，醉醺醺的状态下与船长皮戈特在80英尺（2.4米）长的船头做爱，把事情“搞砸了”。7News援引她在法庭上的证词称：“是的，我做了错事，在工作时喝酒。我应该更清楚，我搞砸了。我们聊天，躺下，看着星星，然后就开始了……”今年早些时候，船长皮戈特接受了违反安全职责的两项指控，被判缓刑，保证两年行为良好，并被罚款4000澳元。法庭证词显示，当两人做爱时，他曾试图通过遥控转向装置驾驶游艇。他还降低了船的桅杆，以确保上面安装的监控摄像头无法拍到两人的性行为。12月3日，法官裁定谢娅危及个人或船只安全的一项罪名成立，判处缓刑，要求其保证6个月行为良好，并罚款1000澳元。事故发生后，谢娅被公司解雇。但出人意料的是，她的代理律师透露，她后来又被重新聘用，并获得提拔。谢娅又被公司重新聘用今年10月，她在社交媒体上发布了一张“水晶蓝”号游艇的图片，并配上了文字：“我们从一开始就一起经历了这么多。这艘游艇对我来说超级特别，我迫不及待地想展示它全新的面貌！来吧，夏天和美好的氛围。”

2024年河南开班计划一、2024年5月15日知识更新二、2024年6月19日知识更新三、2024年6月24日水手机工四、2024年8月26日水手/机工晋升三副/三管五、2024年9月23日水手机工

亲爱的老婆：想你了，就给你写封信。提笔之时，往事涌上心头，模糊了双眼。风风雨雨中，我们走过7年多了。在这7年当中，我所取得的每一个哪怕是微小的成绩，也包含着你的心血。如果没有你的鼓励、支持、信任和宽容，我不可能全身心地投入工作、学习和享受生活。由于工作原因，我不能长伴在你身边，对此我深表抱歉。为此，我只能在相聚的日子里加倍地疼你和女儿，以弥补我对你们的亏欠。在我们的共同努力下，我们的日子还算过得美满幸福。女儿的降临，给我们增添了很多快乐。更让我值得欣慰的是，你生孩子的时候，我父母都没有过来，你都没有一声埋怨，就连每个节日你都不忘给我的父母打电话这让我跟我的父母的关系非常融洽，让我免去了许多家庭的烦恼。爸爸告诉我你是我前生修来的福气；我也是这样认为的，谢谢你默默承担着家庭琐碎的事情，任劳任怨地忙碌着。对此，我充满了感激。在你的全力支持下，我愈发感受到投入工作中的乐趣，这是一种专注的乐趣，同时我也能担负起海员的职责。你为我取得的每一个成绩而高兴，为我的失误而惋惜，默默地支持着我。不管自己有多苦多累，你都没有一声埋怨。一句话，正因为你的辛勤付出，我们才拥有今天的一切。孩子慢慢长大，父母慢慢老去，生活正渐渐好转；每每想到这些，我都要感谢生活给予我的一切。从农村到城市，从一个小男孩到男子汉，我要感谢的太多，感谢父母给予我生命，感谢姑姑们和奶奶给予我的勉励和关怀，感谢领导给予我的机会，感谢女儿给予我快乐，然而感谢最多的是你——永远支持我、爱我的妻子。感谢有你，我的爱人！能娶到你，是我的福气，你是我此生不悔的选择。永远爱你的老公

为进一步做强做优做大国有资本和国有企业，增强核心功能，提升核心竞争力，提高天津港集团经营管理水平，大力推进港产城融合发展，加快形成新质生产力，建设高素质、专业化的经营管理团队，经天津港集团董事会审议通过，现面向社会公开选聘职业经理人。一、选聘职位副总裁1名。二、选聘范围及条件（一）选聘范围面向社会公开选聘。（二）选聘条件按照对党忠诚、勇于创新、治企有方、兴企有为、清正廉洁的国有企业领导人员选拔标准，职业经理人应坚持和加强党的全面领导，坚持国有企业的社会主义方向，熟悉企业经营管理，具有广阔视野和系统性思维，具备与职位相匹配的任职经历、专业素养和综合能力，市场感觉敏锐，经营业绩突出，职业操守、职业信用和个人品行良好。同时，还要具备以下资格条件：1.具有累计10年以上相关企业工作经历，熟悉港产城融合发展、资产运营、招商引资等工作。2.累计担任过下列职务3年以上：中央企业总部内设部室或一级子公司的中层正职（含相当职务）及以上职务，或省（自治区、直辖市）管国有企业以及规模相当的其他大型企业总部内设部室正职或一级子公司正职（含相当职务）及以上职务，或相关管理部门单位相当职务。3.具有大学本科以上文化程度。4.年龄一般不超过50周岁（1973年11月1日以后出生），特别优秀的可适当放宽，具有正常履行职责的身体条件。5.符合有关法律法规规定的其他资格要求。三、选聘人员任期及薪酬待遇（一）任期。任期三年，任期期满考核合格可续聘。首次聘任，任期与目前职业经理人团队任期保持一致。（二）薪酬待遇。参考市场同类可比人员薪酬水平，提供具有一定吸引力的薪酬待遇。四、选聘程序报名—资格审查—现场面试—组织考察和背景调查—确定拟聘人选—体检—正式聘任。五、报名程序及相关说明（一）报名程序1.报名时间：2024年10月18日—11月7日，为期21天。2.报名方式：网络报名或现场报名均可。（1）网络报名：请应聘者访问天津港（集团）有限公司网站（www.ptacn.com），从首页上方导航栏点击进入“人才招聘—社会招聘”，从招聘公告页面下载《报名须知》《应聘人员情况一览表》，填写报名信息后，将报名表、证件照（蓝色背景）、近三年工作总结或述职报告、学历学位证明（证书扫描件、如涉及国外学历学位的还需提供教育部留学服务中心出具的认证报告扫描件）、相关资格及荣誉证书（职称、专业成果及重要奖励等）、身份证复印件（正反面）的电子文件打包发送至招聘专用邮箱（tjp-zhaopin@ptacn.com）。（2）现场报名：请应聘者前往选聘工作组（天津市滨海新区津港路99号）提交报名材料，联系人：牛先生、楚先生，联系电话：022-25705353、25705212。所需提交的材料与网络报名的材料要求一致。（二）相关说明1.应聘者在报名前应征得所在单位同意，对所提交材料的真实性、完整性负责，如发现与事实不符，选聘方有权取消应聘资格。2.资格初步审查结果、现场面试时间及地点将通过邮件等方式告知，请应聘者提供准确的邮箱地址并及时查收。3.我们对应聘者信息及提交的材料严格保密，不做他用，恕不退还。天津港（集团）有限公司董事会2024年10月18日来源：天津港集团

10月18日，招商工业海门基地为礼诺航运（Höegh Autolines）建造的第二艘9100车双燃料汽车运输船“Höegh Borealis（礼诺北极光）”号交付出江，开启环球首航。这是全球最大、最环保的汽车运输船。“Höegh Borealis”号是礼诺航运向招商工业海门基地订购的12艘9100车双燃料和零碳就绪极光级PCTC的第2艘，于9月11日在招商工业海门基地举行盛大的命名仪式。首制船“Höegh Aurora”号于2024年8月交付，目前已开始商业运营并首航日本，剩余10艘将在2027年上半年之前全部交付。此外，双方尚有4艘同型船待生效，若船东行使选择权，计划于2026年和2027年交付。据了解，该型船由Deltamarin设计，全长199.9米，型宽37.6米，型深14.53米，设计吃水9.35米，运载能力达9100车，14层甲板，配备1台低速双燃料主机和3台双燃料发电机，可使用LNG和常规燃料，还有DNV船级社的“氨预留（ammonia ready）”和“甲醇预留（methanol ready）”符号，是目前汽车运输船领域中首型可使用碳中和燃料的船舶。该系列船设计用于运输未来的货物，将具有加强的甲板和增强的内部坡道系统，允许电动汽车在所有甲板上行驶，并为更重的项目货物提供更多灵活性。“极光级”汽车运输船配备了MAN Energy Solutions提供的MAN B&W多燃料发动机，可以使用各种生物燃料和常规燃料，包括LNG。在对发动机、油箱和辅助系统稍作修改之后，该船就可以过渡到使用绿色氨气或甲醇等未来零碳燃料运营。同时，该型船还顶层甲板上安装1500平方米的太阳能电池板，使发电机发电量最多可减少30%-35%，同时船舶还可采用岸电，实现无排放港口作业。作为第二艘交付运营的“极光级”双燃料汽车船，“Höegh Borealis”号同样肩负礼诺航运迈向未来绿色航运和净零排放的重要使命，新型技术的应用将使每辆汽车在运输过程中的碳排放量比当前行业平均水平减少58%以上。

中源船务首艘新造船“富强轮”盛大命名并交付，船队升级迈向新征程2024年11月11日，中源船务首艘新造船——“富强轮”（CL Prosperity）在广东江门南洋船舶造船基地举行盛大的命名仪式，并正式交付加入运营船队。这艘象征着中源船务新发展里程碑的船舶，不仅是其15艘新造船订单中的首艘交付船，还标志着公司船队结构调整项目的全面启动。来自货主、港口、银行、船级社、贸易商、经纪人等行业各方的百余名嘉宾共同见证了这一历史时刻，为新船送上诚挚祝福。教母来自瑞银上午10时整，仪式在隆重的锣鼓声中拉开帷幕，伴随着彩旗飞舞，新船教母——瑞士银行执行董事王友群女士在嘉宾们的热烈欢迎下亮相会场，接受捧花入场。在教母及全场来宾的共同见证下，中源船务与江门南洋船舶正式签署交船文件，宣告“富强轮”正式加入中源船务的运营船队。10时30分，仪式进入高潮环节，教母王友群女士为新船正式命名为“CL Prosperity（富强轮）”。她上台完成了命名、砍缆和打香槟等传统仪式，伴随香槟飞溅、缆绳断裂，“富强轮”宣告诞生。舞狮庆祝、彩雾缭绕，现场气氛达到高潮。先进设计，绿色环保，性能卓越据悉，富强轮的设计和建造过程体现了高质量和高标准。这艘船长179.9米、宽30米，拥有40500载重吨和10.95米设计吃水。全船由劳氏船级社、监造公司Fleet Management及中源船务下属船舶管理公司联合严格监造，确保建造质量。富强轮不仅拥有大开口货舱和36吨克令吊，适合装载超重及非常规货物，有效提升了装卸效率；在节能减排方面同样表现突出，其设计航速为13.5节，主机燃油日耗16.7吨，符合船舶能效指标（EEDI）第三阶段及IMO Tier-III排放标准的要求，实现了绿色环保与高效运营的完美结合。命名仪式结束后，现场嘉宾们登上“富强轮”参观。全体船员列队迎接，船长亲自带领教母及嘉宾一行参观船舶设施，详细讲解了该船的设计亮点和性能特点，特别是其绿色环保与适货性设计优势。最后，教母在船头鸣笛，为“富强轮”送上真挚祝福，祝愿新船启航顺利。开启新篇章，助力中源船务腾飞中源船务自2001年成立以来，始终专注于国际散杂货运输市场，现已发展成为拥有100多艘船舶、超600万载重吨运力的航运企业，每年运输货量约达3000万吨。“富强轮”的成功交付是该公司船队结构调整项目的重要一步，预示着中源船务在提升运力、优化船队结构方面的又一里程碑。据悉，富强轮将于11月12日启航前往天津港，开启其处女航之旅。中源船务未来将继续推动船队升级优化，为全球客户提供更优质的航运服务。

6月7日，在南通海事部门的保障下，由江苏南通船企建造的全球最大24000TEU级集装箱船“中远川崎398”轮，顺利完成出坞靠泊作业。“中远川崎398”轮船长399.99米，船宽61.30米，型深33.20米，甲板面积比3个标准足球场还要大，载重吨22万吨，载箱量24188标箱，满载时相当于240多列火车的装载量。该船型是全球装箱量最大的新一代超大型集装箱船型，也是长江航道通航的最大箱位集装箱船型，融合了当今船舶建造领域前沿技术，安全可靠、节能环保、智能化程度高，多项指标达到世界领先水平。据悉，自2022年11月15日第一艘2.4万标箱集装箱船“中远川崎335”轮出坞以来，截至目前共5艘同类型船舶从南通陆续平安试航交付，此次出坞的“中远川崎398”轮也是该系列订单中的最后一艘。大家有没有想过这艘“巨无霸”的长度为什么是399.99米，船舶在建造的时候为什么不多建造这短短的0.01米凑够400米呢？是中国目前建造技术有限？还是其它原因？据江苏海事部门工作人员介绍，国际大型集装箱船舶经常在各大海洋之间穿梭通行，为了减少航程和运费，一般在航运过程中会采取最短距离航行，所以就出现了运河，其中最具有代表性的就是苏伊士运河，它大大缩短了印度洋通往大西洋的航程，与绕道好望角相比能够缩短6000多公里的航程，节省10天到40天的航行时间。由于苏伊士运河长宽有限，为了防止出现堵塞运河的状况，运河管理部门实施了一系列相关通行规则，其中一条就是船舶长度要小于400米，当然400米以上的船舶也可以在这里通过，但需要通过特殊的审批程序，这势必会耽误航运时间，降低航运效率。

公司介绍韩国船级社(Korean Register)，成立于1960年，1988年成为IACS(国际船级社协会)正式会员，总部设于韩国釜山，通过韩国国内及全球65个分社/办事处可即时提供高质量的服务。韩国船级社作为一家非营利的公益性质机构，秉承保障人类生命安全、维护财产免受损害及促进环境保护的宗旨，致力于为全球客户提供专业、全面的服务。通过提供涵盖船舶设计审查、建造监督、入级检验、定期检验、安全评估及环保认证等全方位服务，KR确保了每一艘经其检验的船舶都能达到国际最高标准。热招岗位   轮机现场验船师   【工作地点】上海、宁波【岗位职责】轮机检验，器材检验等【任职要求】   1. 年龄: 35岁以下   2. 学历: 本科及以上(轮机工程或机械相关专业)   3. 工作经验: 3年以上现场检验经验(含营运船检验)或3年以上船舶相关业务经验   4. 外语：CET 4级以上 优待   5. 其他：有船级社工作经验，持有验船师资格证者 优待   6. 合同期：面试通过后协商决定   船舶审图工程师(总体)   【工作地点】上海【岗位职责】总体图纸审核【任职要求】   1. 年龄: 35岁以下   2. 学历: 全日制本科毕业，理工科学士学位及以上学历   3. 专业：船舶与海洋工程   4. 语言：CET-6或等效英语能力证书(懂韩语者优待)   5. 工作经验：     - 具有3年以上总体设计或审图经验     - 熟练掌握NAPA软件     - 具有注册验船师资格证书者 优先   6. 其他：相关专业应届毕业生也可申请   船舶审图工程师(船体)   【工作地点】上海【岗位职责】船体图纸审核【任职要求】   1. 年龄：35岁及以下   2. 学历：全日制本科毕业，理工科学士学位及以上学历   3. 专业：船舶与海洋工程   4. 语言：CET-6或等效英语能力证书（懂韩语者优待）   5. 工作经验：     - 具有3年以上船体结构设计或审图经验     - 熟练掌握有限元分析软件     - 有CSR项目船体结构设计或审图经验     - 具有注册验船师资格证书者 优先   6. 其他：相关专业应届毕业生也可申请   船舶审图工程师(材料与设备)   【工作地点】上海【岗位职责】材料与设备认可及CE产品认证【任职要求】   1. 年龄：35岁及以下   2. 学历：全日制本科毕业，理工科学士学位及以上学历   3. 专业：轮机，机械，电气   4. 语言：CET-6或等效英语能力证书（懂韩语者优待）   5. 工作经验：     - 具有3年以上材料与设备认可相关经验     - 熟练掌握办公软件     -  具有产品型式认可及CE认证经验者优先     - 具有注册验船师资格证书者优先招聘方式邮箱接收简历 - 简历合格者通知 - 面试 - 面试结果通知* 未通过简历审核者， 我司不再另行通知，提交材料也不予退回简历递交方式1. 从公司官网下载简历模板，用英文填写后，发送至负责人邮箱邮箱地址: ttji@krs.co.kr(符合优待条件者，请同时提交相关证明及学历证书)

第一次在大海上过年船在名古屋装卸好货就正式启航新西兰的奥克兰。日新航线的船，大多老旧航速慢，因此航行时间长，造成船上最缺的是新鲜蔬菜。日本新西兰蔬菜食品都比国内贵，相比较日本更贵，所以船上基本都是在新西兰上足蔬菜食品，到日本也就是象征性的补充点新鲜蔬菜。但新西兰的食品又相当难吃，所有的食品，除了蔬菜全都有一种难以下咽的羊骚味，很怕进口。老船员说那是新西兰的饲料造成的。第一航次，我们从日本开出去时是冬天，外面还下着雪，但随着南下纬度的逐渐变低，气温开始逐渐升高，一过赤道，就实行了季节穿越，一下由冬季变成了夏季。过了赤道继续南行大概两天，便是中华民族最浓重的传统节日——除夕。悠悠天地宽，浓浓故乡情，每逢佳节倍思亲。这是我有生以来第一次在异乡过年，而且是在茫茫大海上过年，油然而生乡愁涌上心头，思念着远方的家园。晚上船上聚餐，大厨特地加了几道大菜，啤酒饮料随便喝。然而“乡愁是一棵没有年轮的树，永不老去”，再好的酒菜也驱赶不了思乡的愁绪，因此餐厅没有见到觥筹交错、推杯换盏的喜乐场景，有时还寂静得如同无人之境。大家吃好年夜饭便开始陆续离开餐厅走回房间。进入另一种模式，躺床上遥想着家乡此时此刻的过年场景，那种家人闲坐灯火可亲的温馨仿佛雾里的挥手别离，那种普天同庆、万家灯火的欢乐祥和是模糊怅惘的思绪，进而思念家乡老屋檐下的那些清纯岁月，犹如飘拂的长发抚慰游子的心灵。但也不能一概而论，一船有一船的风格，有些船大年三十晚上就有把盛宴推向高潮的气氛，甚至有温哥华舞厅drakedance的醉人与疯狂。经过十六天的艰苦航行，新西兰奥克兰出现在眼前，海面星星点点，尽是小帆船，大多是垂钓的。船到了，暂没有靠泊的具体时间，港口当局通知我们到锚地抛锚。同为尚元公司的船，娥成轮船员爱好不多，除锚地钓鱼外，几乎别无它好，更别说黄赌毒了。这也许是艰苦环境所迫，只要船抛了锚，钓鱼的就倾巢而出，船头、船尾、船中都有钓。在奥克兰所钓的鱼清一色，像我们国内市场上卖的棍子鱼，大家所钓之鱼全部集中送往大厨，由大厨用来改善船员伙食。久而久之，娥成轮的钓鱼成了传统，抛猫钓，靠码头钓，能钓时就得钓。如果谁有空不去钓，自己会过意不去，别人也会另眼看。所以不管爱好不爱好，义务要完成。只有树立全局观念，人人钓鱼，才能显示人多力量大的成果，有更多的鱼改善大家的伙食。航线决定船上生活条件。日新航线新鲜蔬菜的匮乏尤为突出，所以船员对新鲜蔬菜的渴望是思之若狂，达到了空前高度。以至于船长都发狠：“回家公休时，先什么事不干，把丝瓜烧毛豆，吃它个三天三夜，直到吃够为止！”如此迫切心理，没有感同身受很难深刻体会！

根据全球航运业最大的集体谈判协议（CBA），海员薪资两年内要实现6%的增长，覆盖250,000名海员。根据国际谈判论坛（IBF）消息，这6%的增长，将再2024年实现增加4%，其余2%将在2025年实现增长。您认为中国海员的工资会跟着国际市场，一起增长吗？

外贸不定线：17500吨中日韩老轨兼电 值班月底广西上213000吨东南亚 油化船老轨月底月初313000吨东南亚 油化船三管月底月初423000吨小东南亚大管20日曹妃甸550000吨散货内外兼营ETO大电7月中下旬633000吨远洋船长（船长老轨中国人）8月初722000吨集装箱东南亚大电7月17日818万吨远洋三管英语面试月底月初918万吨远洋电工英语面试月底月初1021万吨远洋回国新证大厨做服务生 英语面试月底1121万吨远洋回国实习生英语面试月底121100箱位集装箱中日韩三副近期131000箱位中日韩大副8月份国内南北线：11000箱位集装箱大副8月份21000箱位集装箱大电8月份31400箱位集装箱新船船长8月份445000吨散货水头近期540000吨集装箱G证 三副近期67000吨集装箱北方厨师近期

“当我看到五星红旗，可能是第一次，飘扬在地中海号上时，自豪感就无法抑制地迸发而出。”“船员待遇在整个业内可以说是首屈一指，至少让我个人的生活水平与之前相比有了明显的提高……”“从此以往，我们作为中国船员，机会只会越来越多……”——宗煜程（爱达·地中海号二管轮）Q1简单介绍一下您自己和爱达·地中海号。大家好，我是宗煜程，一名来自爱达邮轮地中海号的二管轮。首先感谢爱达邮轮、哥仑比亚集团和上海森海公司的邀请，也感谢王立晓轮机长的推荐，让我能获得这次接受采访的机会，很荣幸可以和大家在这个平台交流和学习！爱达·地中海号是爱达邮轮公司旗下的一艘邮轮，船长293米，宽32米，排水量85619吨，最大载客量2680人，并有900余名来自世界各国的员工为我们的乘客提供服务。地中海号是由欧洲引进的，并且有着“海上艺术之船”的美誉。如今已有了21年的船龄的她，可以堪称是国际邮轮届的“老牌明星”了。Q2加入哥仑比亚集团您有何感想？对于哥仑比亚集团，我算是一名新人。但在短短的两个合同加起来不到6个月的时间里，我切身地感受到了这家公司深厚的企业文化，以及其对待员工的细腻关怀和服务乘客的热情周到。我了解到哥仑比亚公司是一家有着超过45年经验的国际船舶管理公司，管理着旗下超过400艘船舶——其中包括15艘以上的邮轮，并且在世界范围内管理着超过16000名船员及员工，是一家有着深厚管理经验、值得广大船员信任和依赖的资深船舶管理公司。从作为员工的个人角度来讲，加入哥仑比亚集团让我感受到最特别的一点就是船员的待遇和福利。哥仑比亚集团提供的船员待遇在整个业内可以说是首屈一指，至少让我个人的生活水平与之前相比有了明显的提高，同时也加深了我作为员工的归属感，激励着我更加努力地工作，为公司和船东创造价值。与此同时，公司也提供了完善的员工培训、福利和反馈系统，让船员无论是在船还是休假期间都能提高自己、享受生活，且在工作时没有后顾之忧。正是这样的企业文化让我感受到了家一样的工作氛围。Q3成为爱达邮轮的高级船员并非易事，你有何经验可以分享给大家？我是2018年毕业于大连海洋大学，后在森海的推荐和培训下正式成为了一名邮轮实习生，从此成为了一名邮轮人，并由此达成了我当时选择这个专业时所定下的目标。如今六年的时光已过去，我也从轮机实习生成长为了一名二管轮。我们经常能听到一句话：“不忘初心，方得始终”。我觉得这句话放在我们这个行业，或者说在任何行业都同样适用，因为它就意味着坚定目标、不惧挫折、坚持到底。以一名轮机员的角度来讲，大部分船员都是以实习生为起点的，而在实习阶段就可能面临一些很现实的问题，如对工作环境的陌生、作为中国船员语言上的障碍、实习待遇不高等等。在遇到这些挫折时，心态是非常重要的，要问问自己定下的目标是什么，为了达成目标还需要做哪些努力，眼前的困难足不足以摧毁我实现目标的信念……当你在心中有了答案，并且站在更高的角度去俯瞰这些所谓的障碍，那么一切都迎刃而解了。因为船员的许多工作都依赖于经验的积累，所以只有坚持不懈地在工作中学习积累，提高自己，当机遇来临时才会有能力去把握。Q4分享一个您在爱达·地中海号上的难忘回忆。提到在爱达·地中海号上最难忘的回忆，有一件事至今仍让我记忆犹深。那是在2023年的9月，我们的船千里迢迢地从欧洲的塞浦路斯航行来到亚洲，在新加坡干船坞完成了检修并更新了涂装，从而“正式地”成为了爱达邮轮地中海号。当时，这艘船龄已超过20年的邮轮，终于以全新的面貌第一次停靠在了中国港口天津邮轮母港，并由此正式开启了她作为中国邮轮公司旗下船舶的全新旅程。某种意义上而言，她见证了某个时代的结束，也见证了另一个时代的开始，这种感觉真的很奇妙。而当我看到五星红旗，可能是第一次，飘扬在地中海号上时，自豪感就无法抑制地迸发而出。当天我就放了一个朋友圈，也为朋友们科普了一下这艘船的来历，同他们分享了这份喜悦和自豪感。Q5您认为海员所需要的重要特质有哪些？从轮机员的角度来讲，我认为海员所需要的重要特质除了前面提到的不忘初心以外，还应有以下几点：第一：求知欲。邮轮的机舱设备多且杂，而且各个设备涉及的专业知识可能完全不同，我相信没有任何一名轮机员能自信满满的表示已经掌握了所有机舱设备的相关技术知识。但这并不妨碍我们以此为目标，在工作中及业余时间尽可能多地学习不同机器设备的相关知识。当你终于弄清楚了某个困扰许久的问题的答案，或者依靠学习到的知识解决了某个正在面临的问题时，那种获得感和满足感我相信是其他行业所不能带来的。第二：团队精神。作为船员，大家都是在远离亲人朋友、远离舒适圈的环境下工作的。实事求是地讲，在船期间是以工作为主旋律，且船上的生活并不如陆地上那样缤纷多彩，甚至是有些枯燥。所以，这样的工作环境就更需要我们每一位船员发扬团队精神，在工作上互相帮助，在生活中广交朋友。我们要在船长、轮机长和酒店总监等部门领导的带领下，如同一个整体一样地工作，这样不仅能提高工作效率，还能积极地影响整个团队的工作氛围。第三：冷静的头脑。船舶作为交通工具，同飞机和汽车一样，也可能面临各种突发状况。这时，作为一名轮机员就更需要一个冷静的头脑。首先，我们要稳定自己的情绪，然后冷静地按照公司程序中各种应对突发状况的应急方案来反应和操作。在日常的设备操作和维护过程中也是如此，如果遇到意料之外的情况发生，就要积极地去思考解决问题的方案，而不是埋怨造成问题发生的原因。我也经常对自己和同事们说“No Problem, Only Solution”。时刻让这种积极的心态影响自己和身边的同事，很多时候就能达到事半功倍的效果。关于海员所需要的重要特质，我相信还有许许多多我没提到甚至没意识到的点可以探讨，我在这里抛砖引玉，希望有更多的同行和前辈可以分享他们的观点。Q6很多人认为邮轮上的高级船员都是非中国籍，对此您有何看法以及您想对其他中国海员说些什么？当我在前公司作为实习生刚刚上船的时候，甲板和轮机部门才刚开始引进中国籍实习生，而部门内的其他职位几乎没有中国人，高级船员更是以欧美人为主，甚至亚洲人都很少。再后来，我就接触到了越来越多的中国籍船员前辈。在交流中，我得知在他们入行时，甚至有全船只有他一位中国籍船员的情况发生，而这在当时也并不少见。再看如今，在爱达邮轮上，已经出现了越来越多的中国籍高级船员，甚至连轮机长这样的高级职位都出现了中国面孔，这着实是一件值得我们高兴和骄傲的事情。总的来说，在邮轮领域，欧美邮轮业发展时间早，积累经验多，船员基数大，相比而言，我们中国邮轮业尚处于学习和发展的初期。但如今，国家对发展邮轮行业重视度越来越高，政策越来越好，决心越来越大。这就不得不提起我们爱达邮轮旗下国产首艘邮轮爱达·魔都号的投入运营，这一令整个中华民族感到骄傲的里程碑式事件。从此以往，我们作为中国船员，机会只会越来越多，而这一景象也同我刚入行时公司领导为我们这群年轻人所描绘的蓝图如出一辙。我个人觉得，中国籍高级船员在个体素质上与欧美船员相比可能有过之而无不及，而中国人所拥有的勤劳、务实、团结等等优秀的品格也可能是其他籍船员所不一定具备的。所以，作为中国船员，我们要坚定信心、脚踏实地、虚心学习、提高能力，借着中国邮轮行业春天的到来，骄傲地盛开，展现我们的风采！

瑞典航运公司Donso Shipping在社交媒体宣布，该公司已向芜湖造船厂订购一艘22500载重吨液化天然气（LNG）双燃料动力成品油/化学品船，预计将于2027年中期交付，合同价值尚未公布。这是双方合作建造的第5艘22500载重吨LNG双燃料动力成品油/化学品船。据悉，芜湖造船厂与Donso于2018年首次合作，首批2艘22500载重吨LNG双燃料动力成品油/化学品船“Prospero”号和“Pacifico”号分别于2021年12月和2022年5月交付。其中，首制船“Prospero”号荣获“2021年度油轮”称号、2号船“Pacifico”号获得“2022年度船舶工业十大创新产品”称号，是芜湖造船厂登顶国际高端液货船市场的代表作。2023年6月21日，Donso宣布22500载重吨LNG双燃料动力成品油/化学品船2艘复造船合同在芜湖造船厂生效，此时距离首批同型船舶交付仅一年时间。Donso表示，该型化学品船由FKAB设计，符合冰级1A要求，船长167.7米，型宽26.5米，型深13.9米，吃水深度9.2米，载重22000吨。第5艘新船将在前面4艘姊妹船的成熟设计基础上建造，采用LNG+燃油双燃料推进，配备500千瓦时电池组、岸电连接、SCR-Catamiser和废热回收系统。在成品油/化学品船市场，芜湖造船厂7月初还宣布与老牌土耳其船东Transka Tankers正式签订4艘40800载重吨MR1油化两用型油轮，船舶将于2027年交付。该型船由SDARI设计，船长180米，船宽32米，型深16.5米，入级BV船级社，符合EEDI III规范要求，相较老一代船型具有舱容大、油耗低、绿色环保等特点。值得注意的是，此次新造项目是Transka Tankers时隔20年后重返中国船厂下单，主要目的是替换其现有船队中的老旧运力。