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9台起重机全部落水!一船只凌晨翻沉 船长负直接责任!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-09-01 13:33:03
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2022 年10月19日 0521 时左右,TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 所管理的巴拿马籍拖轮 TC SAPPHIRE 轮拖带越南籍 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港驶往越南 LONG AN 港途中,在珠江口担杆定线制西侧水域(概位 22°08′.63N/114°05′.99E)OEI-TAN CANG 01 驳船发生翻沉,所载 9 台轮胎式集装箱门式起重机(RTG)落水。 


2022 年 10 月 3 日 1600 时左右,TC SAPPHIRE 轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港开出,计划驶往越南 LONG AN 港。该轮开航后经中国东海南下进入台湾海峡,之后沿中国沿岸向南航行,于 10 月 16 日 1058 时左右在汕尾东侧水域开始向右转向,由东往西行驶。 

15 日该轮收到台风“纳沙”预警信息后,船长认为恶劣天气会影响拖带安全,通过邮件向管理公司报告,台湾南部有台风预警, 预计未来 24 小时会遭遇恶劣天气,请求公司给出安全指导,但公司未给予指示,随后船长继续沿计划航线航行。 

16 日1000 时左右 ,该轮航行至汕尾外海面,船位 22°31′.80N/116°17′.50E,船首向 257°,航速 4.5 节,值班驾驶员首次发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 5°-7°,随后该轮收紧拖缆观察驳船情况,未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机(RTG)位置移动,横梁上的起重机、控制室以及抓斗等附件的位置也未发生变化。

船长向该轮管理公司和托运人报告, 公司答复让船上报告详细情况,公司会向香港海事申请进入香港 水域并联系香港代理安排拖轮,其他方面未回复。随后船长改变航向驶往香港水域。

17日1110 时,该轮航行至小屋山东侧水域 ,船位22°23′.00N/115°11′.00E,船首向 278°,航速 2.0 节,该轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 7°-10°,随后该轮收紧 拖缆观察驳船情况,未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机 (RTG)及抓斗等附件位置移动,并通过邮件向管理公司和托运人报告。该轮管理公司答复将继续安排香港代理安排泊位或者锚地应急。

1900 时左右,该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船在惠州小三 门岛东南侧遮蔽水域漂航避风,船位 22°18′.86N/114°45′.54E。

18 日 1144 时,香港援助拖轮 HAI LI 轮与该轮在担杆定线制东侧水域汇合,随后该轮在 HAI LI 轮的伴航下沿担杆定线制向西航行。

1427 时,该轮香港代理提交资料向香港海事处申请安排该 轮到香港南丫锚地调整横倾,但香港海事处基于安全考虑,一直未同意该轮进入香港水域。该轮代理通知该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船到南丫锚地南侧香港水域边界外等候指示。 

18 日 1700 时,该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达香港南丫锚地南侧担杆 定线制西侧水域 , 船位 22°08′.09N/114°06′.63E。1730 时左右,该轮尝试在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下旁靠 OEI-TAN CANG 01 驳船,根据公司指示计划送船员到驳船上驳 水调整船舶横倾,但由于风浪太大,未能旁靠成功。 

1830 时左右,该轮在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达船位 22°08′.72N/114°06′.26E,该轮香港代理收到香港海事处通知,未经同意不得进入香港水域,于是代理通知该轮原地等待进一步指示。 

2015 时左右,该轮船长告知代理为防止夜间救援产生安全问题,通知香港拖轮 HAI LI 轮离开,计划第二天拖轮 HAI LI 轮再返回进行协助。该轮在 OEI-TAN CANG 01 驳船旁漂航守护, 船位 22°08′.34N/114°06′.53E。 

19 日 0520 时左右,该轮船位为 22°08′.66N/114°06′.15E,发现 OEI-TAN CANG 01 驳船开始翻沉。0521 时左右,OEI-TAN CANG 01 驳船沉没,驳船沉没位置 为 22°08′.63N/114°05′.99E。

综上分析推断,在此次事故过程中,被拖船 OEI-TAN CANG 01 驳船甲板人孔盖未有效封闭,甲板上浪后舱室进水,导致船体向右前方倾斜,拖船 TC SAPPHIRE 轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船倾斜后应急处置不当,以及船舶管理公司未给船方提供有效的岸基指导,致使 OEI-TAN CANG 01 驳船稳性与储备浮力不断减少,最终导致驳船翻扣沉没。

这是一起拖带船组未严格落实拖带作业安全要求而导致被拖船进水翻沉的责任事故,拖带船组对事故负全部责任。

在此次 事故中,TC SAPPHIRE 轮船长 TR***EN 未按照拖航计划责任分工确保驳船甲板人孔盖有效封闭,且发现驳船倾斜后应急处置不当,负事故直接责任;船舶管理公司 TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 未给船方提供有效的岸基指导,负有管理责任。

新闻资讯
写在中波建交75周年、中波轮船股份公司成立73周年之际
本报记者 王肖丰 通讯员 陈晓波今年是中华人民共和国成立75周年,也是中国与波兰建交75周年。历史如果有刻度,一定会将这75年拉得很长。75年来,中波传统友谊源远流长、历久弥新,始终坚持政治上平等相待,经济上互利共赢,文化上交融互鉴,双边关系保持健康平稳发展,为两国人民带来了实实在在的利益。新中国成立以来,尤其是党的十八大以来,作为两国友谊的重要见证者、推动者,中国和波兰两国政府合资创办的新中国第一家中外合资企业——中波轮船股份公司(本文对各历史时期均简称为中波公司),凝聚共识、同舟共济、携手前行,始终保持稳健发展,为中国式现代化建设作出重要贡献,更成为两国合作的典范、友谊的象征。2016年6月,习近平主席访问波兰前夕,在波兰《共和国报》发表的署名文章《推动中波友谊航船全速前进》中赞扬,“1951年成立的中波轮船公司是新中国第一家中外合资企业,至今运营良好。”九万里风鹏正举,展鸿猷披襟向海。70余年栉风沐雨,从最初的4艘旧船起家,中波公司始终秉承“平等互利、协商一致”的合作原则,持续提升船队实力、管理效能,擦亮高质量发展成色,如今已发展成为全球重大件设备货专业化运输领军企业、国际海运不可或缺的重要角色,正朝着专业化、领先型航运物流综合服务商目标坚定进发。应运而生同舟共济架起友谊桥梁新中国成立初期,社会发展百废待兴。西方国家对新中国实行经济封锁和海上禁运,开辟中国至世界各国的海上通道迫在眉睫。1949年10月7日,新中国成立第7天,波兰就同新中国正式建交。特殊时期,波兰伸出友谊之手,与新中国合资创办航运公司。在极端困难环境下,在中波两国领导人的关心支持下,中波公司应运而生。这是新中国第一家中外合资企业,也是新中国第一家股份制企业和第一家远洋运输企业,是新中国远洋事业的开拓者。毛泽东主席特别指示“好好办”。周恩来总理为公司制定“平等互利、协商一致”的合作原则并视察公司,陈云副总理为公司签发营业执照。1951年,中波公司正式成立后,中国急需的建设物资源源不断地通过中波公司船舶运送回国,大量出口的货物也通过船舶运往世界各地,中国与世界的联系日益紧密起来。仅一年多时间,中波公司就为中国运回52座工厂所需设备,还承运了煤油、橡胶等当时紧缺的物资,为新中国成立初期的经济建设提供重要支撑。按照中国和波兰两国政府间协定,中波双方商定合作经营12年。由于合作友好且效益显著,双方先后3次签约延长合作期限。1976年,中波公司成立25周年之际,双方决定将合作协定无限期延长。70多年来,不论国际风云如何变幻,中波公司始终坚持汇集最大公约数、画出最大同心圆,保持稳健发展,不仅为中波两国经贸合作作出了巨大贡献,也成为中波合作典范、友谊象征和对外开放的示范窗口。中波公司成立初期,中国航运人才极度匮乏,中方船员克服种种困难,虚心向波方船员学习航海知识,逐步提高业务技能。随着公司的发展,中方逐渐培养造就了一批适应生产经营需要的航运人才队伍,保障了公司成立初期的良好运营。同时,公司也为新中国独立自主发展远洋事业培养输送了大批航运人才,为促进中国远洋事业的快速发展提供了重要基础,写下了两国友谊的生动注脚。1961年,中国急需从美国、澳大利亚进口粮食。从经营角度说,运粮食肯定亏本。中波公司坚持派出7艘船直航美国、澳大利亚,不但运回了大批中国急需的粮食,还运回了急需的棉花、种子和化肥。1980年,东欧局势变化。中国政府立即伸出援手,以无息贷款形式支援波兰8万吨冷冻猪肉,由中波公司承运。8月的上海,室外气温35摄氏度以上。在开往波兰途中,船舶还要沿着赤道西行,骄阳下的甲板热得可以煎鸡蛋。船上冷冻舱里则需保持在零下20摄氏度,其中的困难可想而知。当这些冻肉顺利运抵波兰格丁尼亚港,端上波兰朋友们的餐桌时,波兰民众由衷感叹:“中国人的心像星星一样美好!”中波公司的发展也得到波方的重视和支持。1997年,波兰总统访华期间专程视察中波公司,并为公司新办公大楼落成剪彩。2011年,波兰总统访华,在上海出席了中波公司成立60周年庆祝活动。进入新时代,迈上新台阶,中波友好合作关系向更高水平、更广领域发展,中波公司全力推动中波友谊航船跑出更大加速度。2020年,突如其来的新冠肺炎疫情肆虐全球。2020年3月24日,国家主席习近平同波兰总统杜达通电话,表示中方坚定支持波兰政府和波兰人民抗击疫情的努力。为支持波兰人民抗击疫情,中波公司紧急采购,定向捐赠波兰滨海省总价约25万美元的医疗防护物资,配发给当地医院、医疗急救队等防疫一线。在国内疫情防控吃紧期间,远在波兰格丁尼亚的分公司紧急采购口罩等防疫物资,由波方员工从波兰带回,支援上海总部复工复产。中波公司的标识,就是由两国国旗的黄色、红色和白色3种颜色组成,象征着两国人民伟大的友谊。“中波公司是中波两国友谊的象征。”2023年4月19日,波兰外交部副国务秘书格尔维尔到访中波公司时,高度赞扬中波公司为两国经济合作作出的卓越贡献。
船员帮 2024-05-06
首个针对女海员的培训计划!
就在首届国际海事妇女日之际,AP Moller - Maersk(马士基)宣布了印度首个专门针对女性的海员培训计划。2022 年 5 月 18 日是首届 IMO「国际海事妇女日」。本届「国际海事妇女日」以「培训-宣传-认可:支持无障碍工作环境」为主题。IMO 邀请所有利益相关方在这一天围绕这一主题开展活动。IMO 秘书长林基泽在首届 IMO「国际海事妇女日」致辞中强调了性别平等的重要性。AP Moller希望选择航海事业的年轻女性可以在完成高中毕业后报名参加由印度钦奈AMET推动的计划,并在三年制航海科学学士学位或四年制轮机学士学位课程之间进行选择。马士基表示,他们致力于从长远来改善多元化、平等和包容性( DEI),通过鼓励女性参加这些课程并确保她们在合适的环境中获得合适的学习机会。“女性正在重塑企业世界,在几乎所有部门、职能和角色中都有承担责任。然而,一直以男性为主的航海界却没有与其他行业同步发展。这种情况必须改变,要实现这种改变,必须从基层开始”,马士基亚洲海事人力资源主管Karan Kochhar 在一份声明中表示。他进一步评论说:“今天,女性占印度海员总数的0.5%。如果整个行业都努力为年轻女性及其父母提供适龄的职业咨询,创造就业机会,确保海上安全和健康的工作环境,并保证妇女长期公平就业,那么这种性别失衡可以得到改善。”马士基的目标是到 2027年,将新学员中女性的比例从2021 年的 7.6%的基线提高到50%。为了实现这一目标,马士基正在通过该计划建立一个女性海员人才库。因此,该公司与印度钦奈的AMET 合作,推出了一项独特的学员计划,该计划将为锻炼女性进入海事行业所需的技术和社交技能提供必要的机会。这项计划将确保所需的基础设施得到改善,且更加适合女学生的情况,在进行文化提升的同时,照顾她们的心理和身体安全的环境,并在教育机构实施警惕的行政实践。马士基将通过定期参观设施、与学生进行一对一互动、与马士基代表直接联系以及其他几项举措,在为注册该计划的女学员提供持续关怀方面发挥积极作用。
船员帮 2022-06-03
【船员招聘 - 11月13日】 最新需求来啦~
外贸 招聘:  131661925917000吨 散货小东南亚新证三副下周上船13500吨 散货东南亚机工长11/27北方上4000吨 散货中日韩大厨下周上船5000吨 散货中日韩二管代老轨11/22潍坊上54000吨 木屑船远洋不定线水手11/21国内换611000吨 散货中日韩俄罗斯甲二二管月底717000吨 散杂货东南亚水手长11月底船长12月底843000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下950000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电105000吨 散货中日韩二副二代三月底月初1112000吨 散货中日韩高证水手月底月初128500吨 散货小东南亚水手11月底138000吨 散货中日韩大厨11月中下1418万 散货远洋回国三副11月中下三管1518万 散货远洋大副12月中大电161032箱位东南亚船长近期轮机长三副/三管水手176万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初181万多吨吨 杂货船远洋不定线高证水头12月初
船员帮 2023-11-13
第一次上船工作的厨师,带你了解船上生活
// 航行日记SINGHAI“船上大厨不好干啊”这句话在没上船之前经常在我脑海里出现,“众口难调”这应该也是那些想上船做大厨的人最担心的事吧。上船之前在一家酒店做大厨工作,通过朋友了解到海员这个行业,收入相比陆地来说要高一点,决定去船上做大厨。在他的帮助下,参加培训考试并取得了证书。证书下来后开始找公司,也是通过朋友介绍选择了森海,经过公司安排开始了航海生涯中首次航行。新船还是挺漂亮的!第一条船公司不会直接安排做大厨的,要先从服务生做起,因为有的设备操作和工作流程都需要去了解、熟悉,在这几个月时间里需要慢慢去学习。平时的工作就是帮助大厨切切菜,搞好厨房和餐厅卫生,定期给四大头打扫房间,负责全体船员生活用品的发放。厨房的工作呢还是比较轻松的,每天厨房、房间两点一线,作息也比较规律,不像甲板的风吹日晒还有机舱里面常年高温和机器的噪声(下面就是我工作的地方)下班空闲时间可以看电影、打牌、健身。下班后会有更多的时间去健身锻炼!在锚地抛锚的时候大家都会出来钓鱼,有的钓鱼有的杀鱼,各有分工,最后由大厨烹饪。(有鲨鱼、吸盘鲨、魔鬼鱼、帝王蟹)其实做海员也挺好的,在船上衣食住行公司都给提供,基本没有什么开销,赚钱的同时走遍全世界,沿途的风景也尽收眼底,有清晨的日出,也有傍晚的火烧云。刚上船接触新的环境各方面都不熟悉,有的会担心晕船怎么办,刚开始可能会有些不适应、不舒服,慢慢适应习惯了就好了。有陆地的厨师朋友问上船好不好,怎么说呢?一定是因人而异的。如果确定想上船做大厨的话,我觉得只要是在酒店干过,有一定的基础,会做基本的家常菜,上船后干活勤快点、用心的去做事,都是可以胜任这份工作的。船上的生活一定是和陆地不一样的,既来之则安之,调整好心态,做好时间安排,可以发现很多乐趣。想做海员的朋友可以勇敢的尝试下,别等年纪大了,再折腾顾虑就多了,不试一试,就永远不知道是不是适合自己。
船员帮 2022-01-14
突发!美国航母遇袭?
综合外媒消息,当地时间31日,也门胡塞武装表示,他们袭击了红海海域的美国艾森豪威尔号航母,并称这是对美国和英国对胡塞武装目标打击的回应。当地时间5月31日,也门胡塞武装军事发言人叶海亚·萨里阿表示,美英对也门首都萨那、荷台达多地空袭,共导致至少16人死亡、42人受伤。叶海亚表示,美英空袭针对当地民用设施违反国际法,犯有战争罪。为回应美英的袭击,胡塞武装已针对美军的“艾森豪威尔”号航空母舰进行袭击。船员招聘,填写简历,点这里!  不过,据美国政治新闻网站Politico报道,美国官员称红海美国航母附近没有发生袭击。“艾森豪威尔”号航母是美国海军尼米兹级航空母舰的二号舰,于1977年10月18日服役,它是美国建造的第三艘核动力航母,是现役的一种多用途大型核动力航空母舰。在中东,“艾森豪威尔”号航母已部署近8个月,足迹遍及地中海、红海水域。胡塞武装5月29日宣布,向红海、阿拉伯海和地中海航行的6艘停靠过以色列港口的货轮发动袭击。稍早之前,英国海事安全公司(Ambrey)表示,一艘商船在也门荷台达西南约54海里处被3枚导弹击中。这艘船只发出的求救信息显示,货舱受损并进水,船只正在倾斜。船员培训,快速办证点这里!受红海冲突发酵以及船舶中转换船等问题,新加坡等中转港拥堵情况严重,可能再次扰动全球供应链。根据Linerlytica的最新报告,新加坡港的集装箱拥堵状况已达到前所未有的危急水平。目前,大量船舶在港外排队等候靠泊,积压的集装箱数量超过45万标准箱。船员帮pro,赞9亚欧和美线等多个航线运费继续上涨。由于红海危机引发的市场不确定性,以及近期多家船公司调涨GRI,亚洲出发的海运费用正在攀升。尽管与去年同期相比,整体运力除了亚欧航线略有下降外,其他航线保持稳定,但是由于船只受局势影响需要绕道好望角,导致运输时间延长,因此亚欧航线和跨太平洋航线需要部署更多船只,造成了市场上对舱位紧张的预期。红海危机持续,全球航运企业马士基预计,二季度远东欧洲间运力约降两成。马士基5月6日表示,红海地区集装箱船运输受到干扰的情况在加剧,预计今年二季度远东与欧洲间的运力将下降15%至20%。这将进一步拉长航行时间、推高运费。
船员帮 2024-06-02
浙江首艘民营2000吨级全电推进海洋科考试验船下水
该船总长72.66米、型宽14米、满载吃水4.3米,采用北斗定位系统,续航能力10000海里,抗风力达10级,可同时容纳40人60天生活及考察任务条件。该船采用两台2000千瓦发电机组功率,实行双桨无舵360°全旋转定位系统,能满足现代科考要求,实现节能减排的目标。值得一提的是,经舟山欣海设计研究院认定,该船是浙江首艘民营2000吨级全电推进海洋科考试验船,对舟山后续建造智能科考试验船,及推动当地传统海洋经济产业升级具有重要意义。后续该船将进行舾装作业,并完成全船设备调试及船舶试航,计划于7月底交付并投入使用。
船员帮 2024-06-24
2024年第1期适任证书知识更新培训通知,开班通知
一、培训时间安排:报到:住宿学员5月16日报到,不住宿学员5月17日直接到教室参加培训。住宿报到地点:上海浦东。上课时间:5月17日-19日,08:30-16:55,二、培训内容:驾驶适任证书知识更新(理论),轮机适任证书知识更新(理论)。联系人电话微信同号:17621991825
船员帮 2024-05-09
延迟退休对海员的影响
作为一名海员从业者,我一直不敢多想延迟退休对海员这个职业有何影响!尽管没有一份官方出具的海员平均寿命的文件,但现实航海生涯中,曾经同船的老哥哥们,好几个都没熬到退休就去印度报道了!或许个人从业的特殊性,几个一直在船舶一线上工作的老前辈,在退休后2-3年内也走了!或许有朋友会发现,海员也有长寿的,的确,但他们只是曾经的海员,干到一定级别后就转岸基工作了!个人观点,作为海员从业者,如果一直在船上做,那社保对于绝大部分海员是没有任何作用的,相关数据官方选择不公布,但网络上也有部分流传,例如中远海员平均寿命(大家自行网上查阅)!随着海员市场化的发展,海员从特殊工种里被移除,我感到很惋惜,也很心痛!海员,长期生活在机械振动以及风浪海涌的摇晃之中,各项身体机能普遍弱于陆地从业者,每年都有所谓相关体检(部分骚操作,人都不要去医院,仅凭身份证就能给你做出一份合格且正规的健康证),这早已成为一条完整的产业链!近几年的相关部门对船舶的检查,愈发正规化,查看各类检查报告,几乎没有一条是关于海员生活作息以及生活条件的缺陷,这是海员条件大幅度提高了?老板开始重视海员的健康了?还是纸上台账工作做的很完美?我相信一线的海员心里绝对门清!证书有效期至65岁,有部分老同志真的能把证书干报废,此文,希望相关部门重视海员的社会保险以及灵活退休制度,不希望看到,干了一辈子船了,还有几年就退休了,结果社保白交了,所引发的影响就是海员没必要交社保,反正交了也白交!
船员帮 2024-05-02
航海小故事| “马尔波罗”号
大家好呀,本期我们要揭秘“马尔波罗”号失踪之谜,一起来看看吧!“马尔波罗”号海难1890年,一艘名为“马尔波罗”号的帆船在从新西兰驶往英国的途中突然神秘失踪。1913年,一艘英国汽船“约翰逊”号在距离智利海岸很远的地方航行时发现一艘船正漫无目的地漂在大海上。不错,这正是消失了20年之久的“马尔波罗”号。人们发现“马尔波罗”号的船体与船帆都已破损,但船上的东西却都原封未动,破损的船舱里有19具男人和女人的骸骨,他们的遗骸都还“各在其位”,保持着当年在岗时的“姿势”。格拉斯哥的“马尔波罗”号帆船于1890年从新西兰的里特尔顿开航,已经航行了23年。看它的位置和航行方向,像是在返乡途中,然而它最终也没能回到家乡,后来“马尔波罗”号也逐渐被人们淡忘。关于“马尔波罗”号的消失原因,众说纷纭。一种说法是说“马尔波罗”号是南极冰山漂浮的受害者,冰山漂浮的方向正好与它的行驶方向相同,都是向北。也许是一次很大的狂风,将船击毁或者是冰块将其吞没并将其冻结在其中。几年后,冰块融化了,船才得以释放,漂流到人们发现它的地方。船员帮pro,赞12但在上个世纪30年代,法国科学家率先指出:这次离奇的海难系“次声波”所为。众所周知,人耳能听到的声波范围是二十到两万赫兹之间。高于后者的叫超声波,低于前者的叫次声波。实验证明,次声波能量的穿透力大得惊人,它不仅能穿透建筑物,甚至还可以穿透电机、坦克和军舰。尤其当次声波的振荡频率同人体大脑和内脏的节律相近时,就会引起“共振”。轻者会使人感觉头昏、烦躁、癫狂、恶心;重者会使人血管破裂乃至五脏六腑变成糊状而死。次声波出现的成因有很多,风暴与海浪长时间摩擦就是其中非常厉害的一种!至此,“马尔波罗”号海难的神秘面纱才得以揭开。
船员帮 2023-11-24
船员帮 2024-01-30
心酸!一个海员妻子的独白...
老公是2018年时,考虑出海的。当时他还在船厂工作,和他的专业比较对口,工作比较辛苦,尤其是夏天,30几度的高温还在拉线,总觉得会中暑,关键钱还不怎么高。结结巴巴够家庭开支的。我这个怎么说呢,随大流的说法,就是不思进取吧。我觉得我们还年轻,只要有手有脚,肯干,上天一定会赏我们饭吃。我最简单的愿望,就是一家人平平安安,健健康康的。18年底我们的二女儿出生,生活开支增加,他就考虑着出海了。虽然简简单单的两个字,也是一份工作,可这工作的风险性相比陆地上还是挺大的。船航行在大海上,不可能一帆风顺,也许一个浪打过来,直接能从床上掉下来。刚开始一出海就要9 个月打底,当中只有靠港的时候,才能视频。国际航的话,半个月在海上飘都没信号,这种枯燥的生活不是只看看大海听听海鸥的歌声就能解决的。我问:“你想好了?”他说:“嗯。”19年3月去泉州学习3个月,费用1万多。当时小女儿才两个多月。这三个月中,我自己因为抵抗力出水痘,比较严重型的。好了之后,两个多月的小女儿出水痘。这期间我和老公还可以视频通话,但因为水痘,我觉得我的生活应该是最艰难的时刻了。19年8月出海时期,本来是6个月的实习期。刚开始上船很不适应,晕船,吐。至于到什么程度,有多难受,他没和我讲。但就想想晕车吧,那滋味都不好受,何况还是船上。起初到别的国家,还可以下地。6个月实习期满了之后,本以为可以下船了,谁能想到疫情在武汉爆发了,当时全国上下都很紧张,也没有经验。被迫滞留船上直到9月份才下船回家。实习期间工资是600美金,由于当时新冠刚开始,制度还不完善,即便实习期满了,也还是600美金。本来就有点想回家,再有就是后面的工资不尽人意,内心多少有点起伏。老公刚上船期间,因为不能随时随地联系,我有点不适应,这种不适应大概两个星期左右。后面他实习期满,特别希望可以马上回来,但因为疫情也一次次希望,又一次次失望,那种感觉很磨人。在他出海期间,我看书,带娃,养花来充实自己的生活。2020年9月份回到家。回家之后的一段时间,婆婆重病。2021年3月,婆婆救治无效走了。走的时候50岁多一点。我们的生活,从情感上到生活上都面临一次重新洗牌。我问:“还出海么?”他说:“你说呢?”2021年5月份第二次出海,2022年4月份回家,又遇上疫情在全国遍地开花。我们居家隔离14天,28天动态监测。生活都很不容易,且行且珍惜。
船员帮 2023-04-13
我是远洋货轮上的一名大副,可以这么讲,没有哪里的垃圾分类标准有船上严格!
我是一名海员,也是远洋货轮上的一名大副,可以这么讲,没有哪里的垃圾分类标准有船上严格!但是要谈到垃圾分类的意义,我要告诉你,毫无意义!我作为甲板部门长,也作为船上船上垃圾分类和卫生检查的主要负责人,还是比较有发言权的,平时我时刻监督和指导船员们垃圾要分类,但是我本人却深知根本就没有意义,到了外海,兄弟们该丢的垃圾还是丢海里去了,到了港口有专门的垃圾接受船或车来的时候,不管你之前垃圾分类的有多仔细,所有的垃圾一股脑混一起丢下去就拉走了,想想都知道,这个过程没有分开处理,难道到了垃圾处理站还会有人再去把混淆的垃圾再分拣开?要硬是非要找垃圾分类的意义,那我告诉你,就是到港口卫生部门检查时,确认看你们有没有落实垃圾分类的规定。总结一下,四个字,劳命伤财!
船员帮 2024-01-29
15名船员被捕!两艘船上发现毒品!
据外媒的报道称,当地时间1 月 18 日,警察、国民警卫队和海关联合小组在西撒哈拉海岸海域拦截并扣押了一艘普通货船“BLUME”号,并以涉嫌贩毒罪将其带到圣克鲁斯-德特内里费岛进行调查。据悉,该船于当地时间 1 月 19 日抵达圣克鲁斯,经过对船上各个位置密集的搜索,发现了约 3 吨毒品可卡因。据当地媒体的报道显示,货船“BLUME”号上所有15 名船员都被当地警察逮捕。据数据显示,该船于当地时间 12 月 21 日离开巴西桑托斯,以大约 4-6 节的速度穿越了大西洋。据 AIS 的数据称,该船将于 2 月 15 日抵达拉脱维亚里加。货船“BLUME”号,IMO 号码8649993,载重吨4325吨,建造于 2005 年,悬挂多哥国旗,管理公司 DIGNATIO CORP (EQUASIS)。另据航运界的报道,地中海航运(MSC)旗下一艘集装箱船近日在荷兰和比利时附近发生了一系列离奇的事件,并且又与毒品走私扯上关系。据悉,“MSC Lorena”轮(2006年建造,4872TEU)在去年12月22日,当该船离开荷兰时,警方接到匿名报警称船上有炸弹。随后该轮被迫停靠在荷兰Vlissingen港。警方逮捕了两名男子,一个24岁,另一个22岁。但后来事实证明这是虚惊一场。在经过一系列调查后,“MSC Lorena”轮在停泊一周后最终驶离Vlissingen港。在安特卫普卸货时,结果在一个装载可可的集装箱内发现了超过2400公斤的毒品。去年12月,地中海航运曾强烈驳斥了有关其沦为欧洲巴尔干贩毒集团主要贩毒工具的指控。有媒体报道称,欧洲最臭名昭著的巴尔干贩毒集团十年来精心策划通过地中海航运旗下船舶走私可卡因,并强行“腐蚀”其员工。在官方发现多艘地中海航运旗下集装箱船走私毒品后,美国和欧洲当局正在调查这些船舶如何被贩毒集团渗透。地中海航运强烈驳斥了这些指控:地中海航运强烈反对媒体的标题,少数来自黑山海员的个人行为不能等同于公司被贩毒集团“渗透”。事实上,地中海航运仍深陷与美国政府2019年“MSC Gayane”轮(2018年,11562TEU)涉及10多亿美元的毒品走私案的法庭争斗,这可能导致其遭受7亿美元的罚款。2019年6月,美国联邦调查局在地中海航运的“MSC Gayane”轮上查获了16.5吨可卡因。随着调查的深入,毒品数量上升至约20吨,总价值13亿美元,共有8名船员因参与运毒被捕,包括大副、二副、轮机员、轮机实习生、电工和两名水手。地中海航运将“MSC Gayane”轮事件描述为“对整个集装箱航运和物流业的警钟”,并强调称,贩毒集团正在使用“开创性的方法”走私毒品,航运业面临的风险越来越大。据悉,美国联邦当局逮捕并起诉了来自黑山的前职业拳击手 Goran Gogic。美国方面指控他不仅策划了2019 年“MSC Gayane”轮的毒品走私事件,还指控他策划了涉及更多在地中海航运船舶上的走私事件。包括2019年2月在纽约港和新泽西港,在“MSC Carlotta”轮上发现了1437公斤可卡因。一个月后,在停泊在费城港的“MSC Desiree”轮上发现了537公斤可卡因。执法人员表示,他们还在巴拿马、秘鲁和荷兰等国的港口查获了大量与该贩毒集团有关的毒品。
船员帮 2023-03-24
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船员帮 2023-09-06
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