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9台起重机全部落水!一船只凌晨翻沉 船长负直接责任!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-09-01 13:33:03
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2022 年10月19日 0521 时左右,TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 所管理的巴拿马籍拖轮 TC SAPPHIRE 轮拖带越南籍 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港驶往越南 LONG AN 港途中,在珠江口担杆定线制西侧水域(概位 22°08′.63N/114°05′.99E)OEI-TAN CANG 01 驳船发生翻沉,所载 9 台轮胎式集装箱门式起重机(RTG)落水。 


2022 年 10 月 3 日 1600 时左右,TC SAPPHIRE 轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港开出,计划驶往越南 LONG AN 港。该轮开航后经中国东海南下进入台湾海峡,之后沿中国沿岸向南航行,于 10 月 16 日 1058 时左右在汕尾东侧水域开始向右转向,由东往西行驶。 

15 日该轮收到台风“纳沙”预警信息后,船长认为恶劣天气会影响拖带安全,通过邮件向管理公司报告,台湾南部有台风预警, 预计未来 24 小时会遭遇恶劣天气,请求公司给出安全指导,但公司未给予指示,随后船长继续沿计划航线航行。 

16 日1000 时左右 ,该轮航行至汕尾外海面,船位 22°31′.80N/116°17′.50E,船首向 257°,航速 4.5 节,值班驾驶员首次发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 5°-7°,随后该轮收紧拖缆观察驳船情况,未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机(RTG)位置移动,横梁上的起重机、控制室以及抓斗等附件的位置也未发生变化。

船长向该轮管理公司和托运人报告, 公司答复让船上报告详细情况,公司会向香港海事申请进入香港 水域并联系香港代理安排拖轮,其他方面未回复。随后船长改变航向驶往香港水域。

17日1110 时,该轮航行至小屋山东侧水域 ,船位22°23′.00N/115°11′.00E,船首向 278°,航速 2.0 节,该轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 7°-10°,随后该轮收紧 拖缆观察驳船情况,未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机 (RTG)及抓斗等附件位置移动,并通过邮件向管理公司和托运人报告。该轮管理公司答复将继续安排香港代理安排泊位或者锚地应急。

1900 时左右,该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船在惠州小三 门岛东南侧遮蔽水域漂航避风,船位 22°18′.86N/114°45′.54E。

18 日 1144 时,香港援助拖轮 HAI LI 轮与该轮在担杆定线制东侧水域汇合,随后该轮在 HAI LI 轮的伴航下沿担杆定线制向西航行。

1427 时,该轮香港代理提交资料向香港海事处申请安排该 轮到香港南丫锚地调整横倾,但香港海事处基于安全考虑,一直未同意该轮进入香港水域。该轮代理通知该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船到南丫锚地南侧香港水域边界外等候指示。 

18 日 1700 时,该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达香港南丫锚地南侧担杆 定线制西侧水域 , 船位 22°08′.09N/114°06′.63E。1730 时左右,该轮尝试在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下旁靠 OEI-TAN CANG 01 驳船,根据公司指示计划送船员到驳船上驳 水调整船舶横倾,但由于风浪太大,未能旁靠成功。 

1830 时左右,该轮在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达船位 22°08′.72N/114°06′.26E,该轮香港代理收到香港海事处通知,未经同意不得进入香港水域,于是代理通知该轮原地等待进一步指示。 

2015 时左右,该轮船长告知代理为防止夜间救援产生安全问题,通知香港拖轮 HAI LI 轮离开,计划第二天拖轮 HAI LI 轮再返回进行协助。该轮在 OEI-TAN CANG 01 驳船旁漂航守护, 船位 22°08′.34N/114°06′.53E。 

19 日 0520 时左右,该轮船位为 22°08′.66N/114°06′.15E,发现 OEI-TAN CANG 01 驳船开始翻沉。0521 时左右,OEI-TAN CANG 01 驳船沉没,驳船沉没位置 为 22°08′.63N/114°05′.99E。

综上分析推断,在此次事故过程中,被拖船 OEI-TAN CANG 01 驳船甲板人孔盖未有效封闭,甲板上浪后舱室进水,导致船体向右前方倾斜,拖船 TC SAPPHIRE 轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船倾斜后应急处置不当,以及船舶管理公司未给船方提供有效的岸基指导,致使 OEI-TAN CANG 01 驳船稳性与储备浮力不断减少,最终导致驳船翻扣沉没。

这是一起拖带船组未严格落实拖带作业安全要求而导致被拖船进水翻沉的责任事故,拖带船组对事故负全部责任。

在此次 事故中,TC SAPPHIRE 轮船长 TR***EN 未按照拖航计划责任分工确保驳船甲板人孔盖有效封闭,且发现驳船倾斜后应急处置不当,负事故直接责任;船舶管理公司 TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 未给船方提供有效的岸基指导,负有管理责任。

新闻资讯
历史上著名的十位船长2
06威廉·基德苏格兰航海家、海盗、私掠者,被人们称为“基德船长”(Captain Kidd)。在1690年前后的英法战争期间他成功地维持了美国与英国之间的贸易航道。在大同盟战争期间,基德奉命捕获了一艘敌方私掠船,之后他也获得当地总督的许可证,在加勒比海地区进行武装私掠活动,很快被官方宣布为海盗,并在几年后下狱。在狱中精神失常。1701年5月23日,威廉·基德被执行绞刑死亡。07约翰·拉科姆18世纪早期的著名海盗,由于他常穿的衣服的布料,常被称为棉布杰克或白棉布杰克(Calico Jack),“杰克”是其本名约翰的昵称。作为海盗旗的倡导者,棉布杰克其实并没有什么传奇的海盗事迹,他最著名的事迹就是与安妮·波妮和玛丽·里德的结盟以及他的悲惨死法。皇家总督伍兹·罗杰斯的海盗搜捕队攻击“棉布杰克”的船时,安妮和玛丽当时都在船上。在战斗中,“棉布杰克”临阵脱逃,和同伙躲藏到货舱里,把安妮和玛丽留在甲板上对抗英军。1720年,杰克被捕,后被处以绞刑,而且身上被涂满了焦油示众。08霍雷肖·纳尔逊英国风帆战列舰时代海军将领及军事家,在英国军事史上与马尔伯勒公爵及威灵顿公爵齐名。纳尔逊在长达35年的海军生涯中,长期漂泊在大洋上,身经大小战斗不下百余次。他作战英勇顽强,在军事上敢于破除旧教条,突破传统的战略战术原则,善于在战斗中发挥独创和主动精神,这也就是他所说的“纳尔逊风格”。他在1805年的特拉法尔加战役击溃法国及西班牙组成的联合舰队,迫使拿破仑彻底放弃海上进攻英国本土的计划,但自己却在战事进行期间中弹阵亡。2002年,BBC举行了一个名为“最伟大的100名英国人”的调查,纳尔逊位列第9位。09巴塞洛缪·罗伯茨海盗黄金时期最成功的海盗之一,巴塞洛缪·罗伯茨控制的范围从非洲一直到加勒比海的广泛海域。在短短的四年中,他的海盗舰队最多时共拥有400艘海盗船。罗伯茨以冷血著称,劫船后从不留下活口。他完善了亨利摩根的海盗法典,并在自己的队伍里严格贯彻。罗伯茨以疯狂的掠夺出名,不仅掠夺商船,连海军也从不放过,他的旗舰“皇家财富”号,就是抢来的法国军舰。据说他一生掠夺了数百艘船只,其横行的地域延伸到巴西甚至更远的纽芬兰岛和西非地区,数量可以与亨利·摩根媲美,在整个海盗史上也是数一数二的。1722年2月10日晨,在非洲,几内亚沿海地区的一次激战中,一块弹片炸开了罗伯茨的喉咙,他当场毙命。海盗史上最后一位伟大的船长巴塞洛缪·罗伯茨结束了他那“快乐而短暂”的一生,随着最后一位主角的退场,“30年海盗黄金时代”也在历史舞台上缓缓降下了它的帷幕。10费迪南·麦哲伦葡萄牙探险家、航海家、殖民者,为西班牙政府效力探险。生于葡萄牙波尔图,卒于菲律宾群岛马克坦岛。早年参加葡萄牙远征队,曾到过印度马拉巴尔海岸、马六甲海峡和马鲁古群岛等地。后移民西班牙。在西班牙国王支持下,进行向西环球航行。1519年9月20日率船队从西班牙桑卢卡尔港启航,向西南到巴西海岸,再南驶,经南美大陆和火地岛之间的海峡(后名为麦哲伦海峡),入当时称为南海的太平洋,在横渡南海的航行中船队未遇到一次暴风雨和巨浪,麦哲伦和船员称之为太平洋,此名沿用至今。1521年3月16日到菲律宾群岛,4月27日在与马克坦岛土著人的冲突中被杀。1522年9月8日船队中的维多利亚号回到出发地。这次航行是人类历史上第一次环球航行,以实践证明了大地球形说的正确。
船员帮 2023-04-12
船员:有的国企船舶领导不负责任,功劳好处自己捞,出了问题就往船员身上推。
有国企管理体制好多在船上落实不到位,部分船舶领导不负责任,功劳好处自己捞,出了问题就往船员身上推! 给公司写的事故报告也是想尽办法把自己撇清楚。拿我们船例子,电机吊杠螺丝没上紧漏水老轨直接开骂二管轮,老二觉得老轨辱骂不尊重人两个人便起了争执动手,老轨不反思自己直接去驾驶台联系公司要炒掉二管轮,公司说疫情期间换人难他就强压二管轮给他道歉,死活不说自己辱骂人家在先!二管轮不愿道歉老轨就天天跟机务说不炒掉二管轮也不扣工资让他没威严影响航行安全,分油机出问题二管轮熬了通宵最后让他去指导解决。老轨在打牌头都没抬一下!二管轮就只能呵呵了,有这样子的船舶领导在,船舶怎么可能不出事,也不知道公司提拔老轨的标准是什么,这样子的人怎么做的船舶三长,公司的体系再怎么完善,船上不落实没鸟用!建议严查事故不要听信船舶领导一面之词!就像前两天二管轮死亡事故,老轨肯定在场,怎么着都脱不了关系。
船员帮 2023-03-02
这家船管公司将为200艘船安装Starlink互联网服务!
据外媒的报道,总部位于香港的船舶管理公司 Anglo-Eastern 日前表示,该公司已在12 艘船上推出了 SpaceX 的 Starlink 宽带互联网服务,并计划在一年内在 200 多艘船只上进行安装。 Anglo-Eastern Group 是一家领先的船舶管理公司,在全球范围内管理着 600 多艘船舶和 27,000 多名海员。“本周标志着#StarlinkMaritime 在我们船队中的首次正式安装。此次安装是初始订单的一部分,涵盖了各种船型和贸易模式下的十几艘船舶,因此可以在批量安装前进行试用。预计到今年年底会在 200 多艘船舶上进行安装。”该公司在一条推文中表示。首批 Starlink 安装是在去年的“几艘船”上试运行之后进行的。“一年前,当 Starlink 首次宣布其Starlink 宽带互联网服务时,我们悄悄开始了我们的行动。安装在几艘船上之后,我们立即知道这项服务会改变目前船舶上互联网的使用状态。” Anglo-Eastern 首席信息官 Torbjorn Dimblad 说。“一夜之间,这些船只变得像任何办公室或家庭一样可以互联,为船员提供了前所未有的接触朋友和家人的机会,同时实现了船岸之间全新水平的协作。”Dimblad 表示,自 2020 年以来,该公司已委托 600 多个数据中心并更换了其船队中的 5,000 个工作站。“底层基础设施现在已经到位,可以进行加速连接。”Dimblad 说。Anglo-Eastern 方面表示,Starlink 宽带互联网服务不仅使网络顺畅,价格上也具有竞争力。借助Starlink 宽带互联网服务,船上的海员将拥有与他们在岸上所期望的相同水平的网络连接性,不仅可以与家人和朋友,还可以与岸上的船舶支持团队一起观看电影、电视和视频通话。Dimblad 说:“可能性是无限的,我相信这将有助于使我们的行业更安全,使该行业更具吸引力。”Dimblad 补充说:“随着我们扩大部署的规模,我们需要学习很多东西,不仅仅是在技术和服务方面,更重要的是,它将为我们船只更广泛的安全运营带来更多的机会。”
船员帮 2023-03-16
二副 判2年6月!为什么“肇事逃逸”却从轻处罚?
公诉机关:上海市人民检察院分院。被告人:凯西·吉姆·吉卢阿诺·兰博瑙、弗朗西斯·利姆·阿奈兹(以下分别简称“兰博瑙”“阿奈兹”),菲律宾国籍。法院经审理查明:利比里亚籍“珀尔修斯”轮系钢质散货船,船长199.9米,船宽32.26米,型深18.5米,36,336总吨。中国籍“闽晋渔XXXX9”轮系钢质捕捞船,船长36.73米,船宽8.2米,型深3.95米,364总吨。案发前,被告人兰博瑙系“珀尔修斯”轮二副,被告人阿奈兹系该轮水手。船员帮pro,赞212020年8月24日7时许,“珀尔修斯”轮从马来西亚甘马挽港空载驶往中国上海港中远船厂进坞修理。同年8月30日0时至4时,“珀尔修斯”轮由值班二副兰博瑙驾驶,水手阿奈兹辅助驾驶。当日3时33分许,“珀尔修斯”轮航经台湾海峡北部海域,与“闽晋渔XXXX9”轮形成交叉相遇局面。“珀尔修斯”轮作为让路船,未积极履行让路船义务,未正确判断碰撞危险、未以安全航速行驶以及未使用操纵和警告声光信号;“闽晋渔XXXX9”轮作为直航船,亦未采取正确的避让行动,未正确判断碰撞危险,未以安全航速行驶。3时47分35秒,“珀尔修斯”轮左舷与“闽晋渔XXXX9”轮在该海域发生碰撞,“闽晋渔XXXX9”轮迅速向左翻沉入海,导致该轮14名船员落水,其中2名船员陈著平、陈国文游出水面,登上翻扣在水面的辅助小艇底部,6时许被过往渔船“闽晋渔05769”轮救起,其余12名船员随船沉没。经海上大规模搜救及常态化搜寻,始终未发现踪迹。碰撞发生后,被告人兰博瑙、阿奈兹将右正横0.13海里处的一艘往西南方向行驶的渔船误认为“闽晋渔XXXX9”轮,以为“闽晋渔XXXX9”轮仍在正常航行,驾驶“珀尔修斯”轮离开事故现场。当日,“珀尔修斯”轮接通知发生船舶碰撞事故,遂航行至上海接受调查。船员帮pro,赞262021年1月,经中华人民共和国海事局调查及平潭海事局认定,本起事故是两船互有过失的海上交通责任事故,“珀尔修斯”轮承担本起事故的主要责任,“珀尔修斯”轮值班二副兰博瑙和水手阿奈兹是事故直接责任人员,“闽晋渔XXXX9”轮承担本起事故的次要责任。2021年2月24日,被告人兰博瑙、阿奈兹在其居住的隔离观察酒店向上海海警局自动投案,递交自首书面材料,并如实供述了上述事实。另查明,2020年9月至2022年1月,“珀尔修斯”轮所属公司及相关方与事故被害人等相关方达成赔偿协议,向“闽晋渔XXXX9”轮全部被害人及家属支付赔偿款合计人民币(以下币种均为人民币)956.4万元,取得部分家属谅解,同时赔偿“闽晋渔XXXX9”轮船舶方相关财产损失和费用合计965万元。2022年5月,经近亲属申请,厦门海事法院判决宣告陈代钦、陈代挺、陈亚小、李明彬、施稳定、杨秀国死亡。上海市第三中级人民法院认为,被告人兰博瑙、阿奈兹违反海上交通运输管理法规,因而发生重大海上交通事故,致12人失踪,其中6人被宣告死亡,负事故主要责任,其行为均已构成交通肇事罪,且属“有其他特别恶劣情节”,依法应予惩处。船员帮pro,赞55公诉机关指控的事实清楚,证据确实、充分,罪名成立。被告人兰博瑙、阿奈兹犯罪以后自动投案,如实供述自己罪行,自愿认罪认罚,并于案发后在船舶公司的帮助下赔偿了被害人及家属、沉没船舶所有人的经济损失、费用,取得了部分被害人家属的谅解,依法可以减轻处罚。依照刑法规定,以交通肇事罪判处被告人凯西·吉姆·吉卢阿诺·兰博瑙有期徒刑二年六个月,判处被告人弗朗西斯·利姆·阿奈兹有期徒刑二年四个月。一审宣判后,被告人兰博瑙、阿奈兹未提出上诉,上海市人民检察院第三分院未提出抗诉。一审判决现已发生法律效力。法官评析:是否属于肇事逃逸?《海事调查报告》显示,“珀”轮值班驾驶船员主观上察觉发生了碰撞,未履行救助义务并直接驶离事故现场,根据交通运输部海事局《水上交通肇事逃逸案件调查处理规定》,调查组认定该轮当班二副及值班水手的上述行为构成肇事逃逸。上海市三中院审理后认为,两名被告不属于肇事逃逸,也不属于肇事逃逸致人死亡。理由是:第一,两被告主观并未认识到碰撞导致渔船被撞沉。根据AIS、航行记录等录音信息,被告供述,在碰撞发生后发现该渔船AIS信号,造成认识错误。第二,两被告主观上不具有逃避法律追究的动机。第三,12名船员失踪并非两被告逃逸造成。调查报告和专家意见可反映出,根据当时情况,落水船员获救可能性较小。渔船瞬间倾覆并沉入70多米的海底,随船人员无生还可能。船员帮pro,赞12根据《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第四条,死亡2人以上,负事故的全部或者主要责任的,即属于《刑法》第133条中段规定的“具有其他特别恶劣情节”,法定刑为有期徒刑三年以上七年以下。本案中,在碰撞事故发生后,两本高主动投案,如果供述罪行,并积极赔偿,取得部分家属谅解,所以法院给予了减轻处罚。
船员帮 2023-12-09
5人遇难!船舶厨房爆燃事故,船上事故
3月13日7时54分,河北廊坊三河市燕郊一炸鸡店发生疑似燃气泄漏引发的爆燃事故,应急、消防、卫健等有关部门第一时间赶赴现场全力救援处置。截至目前,事故已造成2人死亡,26人受伤。燃气安全事故给人民群众的生命财产安全造成严重威胁,每一场事故的背后,都有心存侥幸的安全“盲点”,事故带来的惨痛教训时刻警醒着我们要从中吸取教训,落实安全管理措施,防患于未然。案例1  散货船厨房液化气泄漏引发火灾,船上3人全部遇难事故概况:2016年7月2日,散货船“海**”轮在某水域等候靠泊码头装载黄砂。约2110时,该轮主甲板层船尾厨房处起火,并发出一声爆炸声响,在靠近船尾生活区有烟熏,十多分钟后火势迅速扩大并蔓延至机舱。事故造成主甲板层船员舱室、驾驶室及电航仪器等严重烧毁,机舱主、辅机等机器设备及其线路烧毁,3名在船人员全部死亡。 案例解析:经调查分析,该火灾事故起火部位位于主甲板层船尾厨房,起火原因是主甲板层船尾厨房处的液化石油气发生泄漏,遇点火源起火;燃烧闪爆后火势迅速扩大并蔓延至机舱。经相关部门检测分析,厨房间液化石油气发生泄漏的可能原因是:①液化气罐未按规定年检维修,泄漏的气罐继续使用。②使用的减压阀为不合格产品,减压阀前端头与液化气罐连接密封的橡胶垫圈发生泄漏。案例2干货船大厨在厨房炉灶明火存在的情况下回房间,厨房着火致船上2人死亡事故概况:2019年4月1日约0530时,在长江口某锚地水域锚泊的“盛**”轮大厨进入厨房间,将前一晚发好的发糕放在灶头上用大火蒸,随后到冰库里取咸菜。回到厨房放好咸菜后,观察灶头火势稳定。约0555时,大厨回二层的房间刷牙洗脸。约0600时,大厨在二层房间内闻到有异常烟味,立即出门查看,发现大量黑色浓烟从一层甲板飘出。大厨拟进入厨房查看,但由于浓烟无法进入。随后,“盛**”轮大副多次发布全船广播,告知船员船舶失火,船长组织灭火。火势控制住后,船长清点人数,发现水手长和一名水手在房间内,已处于重度昏迷状态,之后经抢救无效死亡。案例解析:经调查,该轮火灾是由于厨房间燃油灶头油嘴供应柴油不均衡产生爆燃,引燃灶头附近的排烟管表面油垢,接着引燃墙面的油漆油垢混合涂层等易燃物,随后引发大面积的表面过火燃烧,形成浓烟蔓延至二层以上的生活区。船员帮pro,赞13在内河船舶中,船员朋友普遍习惯使用液化石油气罐及液化石油气灶为船员提供伙食服务,相应的法规对船上安全使用液化气罐也有相关的检验要求。根据《内河船舶法定检验技术规则(2019)》第5篇:3.2.8.4 厨房内设液化石油气炉灶时应满足以下要求:(1)液化石油气的燃具、钢瓶、角阀及减压阀等均应符合国家有关标准;(2)贮存的液化石油气量应仅供生活用量的需要,不得超额贮存(最多可设1个备用气瓶),且气瓶应存放于开敞甲板或开口仅朝向开敞甲板的通风良好的处所。当气瓶存放于厨房时,其与炉灶的最小水平间距应不少于2m;(3)厨房应位于主甲板以上,其内不应设有通往位于其下方舱室的开口及梯道;(4)厨房应设有通向开敞甲板的门、窗,且应向外开启。并应能保证厨房舱室内其上部和下部空间有可流通的自然通风或机械通风;(5)液化石油气燃具应可靠地固定在设计位置上,且应有防止移动的措施;(6)液化石油气钢瓶应垂直地放置,应有牢靠的固定装置,固紧的瓶箍应能方便、快速的脱开,钢瓶底部应有防撞击的木质垫料;(7)液化石油气钢质管系的连接应采用焊接。燃具、阀件、检测仪表等与管路以及阀的连接可用螺纹连接,其结合处应装有耐油密封圈或涂以粘合剂,以保证气密。橡胶软管与减压阀、燃具或钢管连接之处,应用金属管箍夹紧,管箍间的连接应可靠,拆装方便,并保证气密;(8)液化石油气管系进行强度和密性试验的试验压力应符合表3.2.8.4(8)的规定。在海事执法人员现场检查中,通常发现灭火器未按防火布置要求放置在厨房内、燃具连接的软管老化、厨房应设有通向开敞甲板的门窗未向外开启、液化石油气钢瓶无牢靠的固定装置、钢瓶底部无防撞击的木质垫料等缺陷居多。船员帮pro,赞37海事调查官安全提醒1.  在购买使用液化石油气设备时,要选择有生产合格证、确保符合国家液化气使用标准的合格产品。2.  航运公司要认真落实安全生产主体责任,完善安全管理制度。根据法规要求加强对管理人员、船员的日常培训和监督,提高从业人员对不安全因素及潜在风险的警觉。定期组织开展船舶用气安全自查自纠工作,确保船舶用气安全。3.  船员应定期检查燃气软管是否松动或漏气,可将肥皂水涂抹在胶管接口处,如出现连续气泡,则说明有燃气泄漏。如有安装、更换软管的需求,应预约专业人员上门服务。4.  船舶厨房在使用设备期间要始终有人值守,避免因燃气泄漏引发事故,即便发生险情也能在第一时间开展应急处置。5.  切实做好船舶消防设备维护保养,不得随意关闭火灾报警系统,不得私接电线,避免因电气线路故障引发火灾。6.  严格按照演练计划及应变部署要求开展消防、救生应急演练,确保在应急处置时临危不乱,应急行动有条不紊。
船员帮 2024-03-18
安通控股(600179)年报出炉,内贸箱量在83个港口位列前三 | 船员帮pro
3月27日晚,安通控股股份有限公司(简称“安通控股”,600179)发布2023年年度报告。报告显示,2023年,安通控股实现营收73.44亿元,归属于上市公司股东的净利润5.68亿元,归属于上市公司股东的扣非净利润3.26亿元,资产总额与归属于上市公司股东的所有者权益分别达到138.66亿元与101.62亿元。在内外贸集运市场均不景气的背景下,安通控股通过战略转型,实现了稳定盈利,资产稳步增长。在股东最关注的分红方面,因未满足上市公司分红相关条件,2023年安通控股拟不进行分红,但制定了未来三年分红回报规划,条件满足时,未来三年以现金方式累计分配的利润不少于最近三年实现的年均可分配利润的30%。截至2023年年底,安通控股旗下船舶共73艘,总运力达221.78万载重吨,其中自有船舶48艘,在Alphaliner全球班轮企业运力排行榜上排名第22位,位居内贸船公司前三。2023年,市场总体运输需求疲软,大量运力集中交付,部分运力回流内贸,内贸市场竞争加剧。据新华·泛亚内贸集装箱运价指数,2023年内贸集运市场综合运价指数均值为1262.2点,较2022年大幅下滑,当前运价水平为近五年来同期最低。同时外贸租船市场持续下行,内贸船公司的租船营利也大幅下降。不过2023年,安通控股完成计费箱量262.53万TEU,同比上升7.64%,且箱量上涨的同时,平均运价降幅低于市场综合运价降幅。2023年,安通控股在全国各港口集装箱总吞吐量超过1,370万TEU,在数十个内贸港口吞吐量排名前三。这份成绩是安通控股积极进行营销转型升级,深挖客户需求,加大项目客户开发,拓展新业务的成果。2023年,安通控股明确提出了从业务操作型向客户营销型的战略转变,从传统的坐商模式向行商模式迈进,同时进行了数字化与人力资源转型。2023年,安通控股完成华东、华南片区的网点整合,通过整合业务资源,构建了一个更加高效、协同紧密的口岸网络。截至2023年12月31日,安通控股在全国设立了51个海运网点,覆盖152个业务口岸。此外,安通控股上市运行首批新型干散货集装箱,针对内贸货种提升集装箱各项性能;全新改版的安通订舱网上线,深入洞悉并满足用户需求,提供更优质便捷的服务。在物流业降本增效和鼓励多式联运发展的政策指引下,2023年,安通控股新增了多条内贸航线与海铁联运班列,提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线与多式联运产品。目前安通控股主营国内航线干线34条,基本覆盖国内主要干线港口;与全国近2,000家集卡运输供应商深度合作,整合码头、船舶、铁路、集卡多方资源,公路业务营收同比大增23.82%;设立铁路网点9个,涉及业务铁路站点235个,海铁线路143条,铁路服务覆盖31个省级行政区278个城市,铁路业务营收同比增长15.89%。在港航合作上,安通控股发挥控股股东优势(控股股东的招航物流合伙人中有招商局集团旗下的招商港口、辽港集团),与招商局集团旗下中国外运结成战略合作伙伴,共同发展国内外全方位的综合物流业务合作;并与汕头招商局港口开展港航联营,通过海铁联运打通出口欧洲的货物新通道。此外,安通控股还与上港集团合资成立了上海港罗东集装箱码头有限公司,该公司运营的罗泾自动化集装箱码头一期已于去年年底投运。凭借强力的股东背景,稳健的财务结构,多层次、广覆盖的物流网络,高效的运营与服务能力,安通控股的内贸集装箱吞吐量在国内83个主要港口位列前三,其作为内贸龙头企业的核心竞争力与品牌效应不言而喻,2023年,安通控股先后荣膺郑和航海风云榜“2022年最佳航运公司”与“2023中国物流企业50强”。港口圈(ID:gangkouquan)认为,船公司在过去几年尽享市场红利,但内卷的竞争格局没变,对内贸船公司来说,2024年充满挑战,需求增长疲软及运力过剩都可能造成内贸运价在低位徘徊,各家企业间的竞争将更为激烈,船公司必须顺势而动,寻找新的业务增长点。有几大趋势尤其值得注意:一是多式联运获得更多政策支持,利好构建大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局;二是集装箱的大型化、特种化,将推动“散改集”,吸纳更多适箱货源;三是行业数字化提升和绿色低碳转型进程加速,成为集运企业转型的核心方向。对安通控股来说,2023年的各项举措已经走在了顺应行业格局、进行战略转型的道路上,新型干散货集装箱与全新的订舱网肉眼可见,优化的业务网络与业务伙伴的协同合作悄然发力,精准走在趋势之先。2024年,安通控股将继续增强信息化建设,实现业务一体化运作;巩固多式联运服务基础优势,塑造多式联运品牌;开辟后方市场,延伸航运产业链;延伸供应链金融,打造“物、贸、融”供应链生态圈,这是其实现一流的综合物流服务商愿景的最佳途径。
船员帮 2024-04-01
方枕流:新中国海轮的第一位船长
方枕流,江苏无锡人,1938年毕业于上海海关总署税务专科学校。1946年初,他到上海招商局任船舶驾驶员。中华人民共和国成立前,他历任船舶驾驶员、二副、大副、船长。1949年9月19日,他组织国民党招商局“海辽”轮起义,获得毛主席的嘉勉电。“海辽”轮起义是中国共产党地下组织直接领导的第一艘海轮起义,方枕流也因此成为海轮起义船长第一人,在中国海员史上留下了光辉的一笔。“海辽”轮隶属国民党控管的上海招商局,是一艘航行于上海至厦门的客货班轮。1949年4月南京解放后,国民党军队溃不成军,随时准备逃离大陆,他们强招各招商局和船公司的船舶抢运物资、军队,规定船员不得擅自离船,声言对违抗的船员以军法论处。正逢岁修的“海辽”轮也在应征之列。当时“海辽”轮停泊在香港码头,1949年9月18日上午,船长方枕流与中共地下党员刘双恩进行了起义前的最后一次会晤,确定了起义方案,并对整体行动的细节进行了一次慎重而细致的梳理。告别时,方枕流将自己和核心船员的家属托付给党组织,表现出视死如归的勇气和决心。1949年9月19日18时,“海辽”轮悄然从香港起航。21时,方枕流向全体船员庄严宣布“海辽”轮起义。他们首先控制了少数反动船员,然后通过发送巧妙的虚实电报来迷惑敌人。在夜航中,全体船员团结奋战,通宵达旦紧急涂装船身,进行大胆的船舶伪装,避开常规航线,转向马尼拉,穿过巴林塘海峡,绕道太平洋迂回航行,然后航经朝鲜西海岸海域,直插大连港。船员们冒着生命危险,冲破海上的重重封锁,历经8天9夜,终于到达解放区的大连港。1949年10月1日,“海辽”轮成为新中国第一艘升起五星红旗的海轮,方枕流光荣地成为新中国海轮的第一位船长。“海辽”轮是中国共产党领导下的第一艘成功起义的商轮,吹响了中国海员反对国民党黑暗统治、奔向光明的响亮号角。方枕流在中华人民共和国成立后为我国的航海事业作出了巨大贡献。1950年5月,他任大连航务局航务处副处长,1950年7月加入中国共产党,同年被评为全国劳动模范并出席全国劳动模范代表大会。1975年,方枕流受命组建大连远洋运输公司,出任公司首任经理,在大连远洋工作的几年中,他为中国油轮船队的诞生和壮大作出了突出的贡献。1991年6月12日,方枕流在大连去世。2008年11月,方枕流被评为“中国海运60年青史人物”。
船员帮 2023-08-11
海漂十年终于“上岸”!重庆90后船员中1330万
海漂十年终于“上岸”!重庆90后船员中1330万:领奖前已经辞职!对于彩民而言,在彩民圈漂泊多年,如果能够成功上岸,那简直是三生有幸呐!来自重庆的90后船员,不仅仅是在彩民圈漂泊多年,由于工作原因,也在海上漂泊了多年。幸运的是,这位90后小伙意外收获了双色球1330万巨奖。领奖的时候,小伙感叹道:海漂十年终于成功“上岸”了!现在终于有底气辞职,找一份离家近的工作,不再去海上漂泊了!值得一提的是,领奖的时候,小伙还主动捐出了10万块钱,支持福彩公益!船员帮pro,赞51来到重庆市福彩中心后,了解到中奖者是个30多岁的船员小伙,常年在海上漂泊。由于工作比较枯燥,平时也没有任何娱乐活动,休息的时候购彩成为了他唯一的兴趣爱好。提及当期中奖经历,小伙自己也是感慨万千!原来,当期双色球开奖之际,正好小伙上岸休息,趁着休息时间,来到彩票店机选了1张10注号码单式票,没想到其中第8注号码幸运击中一等奖,而且还获得了派奖奖金,拿下1330万巨奖。有趣的是,起初小伙还以为自己中了500万。但是仔细核对后才发现,原来中了1330万。得知中奖的那一刻,小伙非常激动。领奖的时候小伙感叹道:“当晚非常激动,拿着开奖结果与奖票一遍又一遍地核对,简直不敢相信自己的眼睛。”让人羡慕的是,小伙表示:来办理兑奖手续之前,已经向老板提出了辞职,终于不用在海上漂泊了,以后打算找一个离家近点的工作。临走前,小伙还主动询问工作人员,并捐出10万块钱用于支持福彩公益。
船员帮 2023-11-23
最新船员招聘 -9月19日,快速发布船员简历,尽快上船!
外贸不定线:15000吨散货中日韩(甲二)船长10月份21100箱位中日韩二副9月下旬323000吨散货小东南亚老轨月底月初457000吨散货东南亚高证水手9月下旬535000吨散货东南亚二管9月26日龙口上635000吨散货东南亚水头9月26日龙口上735000吨散货东南亚机头9月26日龙口上850000吨散货内外兼营船长10月份92000-2万标箱长荣船队大管月底月初102000-2万标箱长荣船队三管月底月初112000-2万标箱长荣船队水手月底月初1213000吨油化船东南亚回国油化三管9月底1353000吨散货内外兼营高证机头9月底1453000吨散货内外兼营新证大厨做二厨9月底151100箱位海参崴-国内大副10月初161100箱位海参崴-国内机头10月初171300箱位海参崴-国内大电(电喷资历)10月中旬181300箱位海参崴-国内水头/机头10月中旬191300箱位海参崴-国内二副10月中旬2312000吨散货中日韩全套班子10月上旬
船员帮 2023-09-19
原大连远洋运输公司派驻某公司办事处主任周权,回国投案
据中央纪委国家监委网站8月11日消息,8月9日,在中央反腐败协调小组国际追逃追赃工作办公室统筹协调下,经辽宁省追逃办和大连市纪检监察机关不懈努力,“红通人员”周权回国投案。 周权,男,1960年8月出生,原系大连远洋运输公司派驻某公司办事处主任,涉嫌贪污、挪用公款犯罪,2015年3月外逃。2016年5月,国际刑警组织对其发布红色通报。办案机关已依法查封冻结其涉案财物。中央追逃办负责人表示,周权回国投案是纪检监察机关落实党的二十大精神和中央纪委二次全会部署、持续开展“天网行动”的重要成果,再次证明天网恢恢、疏而不漏,外逃永远没有出路,主动投案才是正途。我们将坚持有逃必追、一追到底,始终保持高压态势,坚决不让外逃腐败分子逍遥法外。今年7月26日,中央纪委国家监委网站发布评论《尚有一人在逃 追逃绝不停止》。近日,中央纪委国家监委网站发布了追逃追赃工作半年报:今年1至6月,全国共追回外逃人员582人,其中“红通人员”25人,“百名红通人员”1人,追赃金额约19.32亿元人民币。评论称,一系列有力成果彰显了以习近平同志为核心的党中央深化反腐败国际合作,坚持有逃必追、一追到底的坚强决心、坚定意志;反映了持续开展“天网行动”、一体推进追逃防逃追赃取得的新进展新成效。持续保持追逃追赃高压态势。党中央对追回外逃腐败分子始终立场鲜明、态度坚定、行动果断、措施有力,高压态势一如既往、严的基调一以贯之。当前,反腐败国际追逃追赃已经进入攻坚期和深水区,在逃案件不少是时间跨度长、工作难度大的积案难案。纪检监察机关以未归案“百名红通人员”、近年来新增外逃人员为重点,精准制定策略,强化个案攻坚,不断扩大战果,啃下不少难啃的“硬骨头”。今年以来,外逃23年之久的“百名红通人员”郭洁芳回国投案,2019年外逃的国投电力公司原党委书记郭启刚回国投案等,都是例证。这些充分说明“尚有一人在逃,追逃绝不停止”决不是一句空话,不管腐败分子逃到哪里、逃得多久多远,都必然被绳之以法。值得注意的是,本次官方没有点名是驻哪家公司办事员,据seaway互联网考证,应该是驻棒子国某轮渡公司。而周权此前所就职的公司正式江湖地位极高的“广大上青天”中的大!
船员帮 2023-08-15
重大突破!阿美公司和Inmarsat联手试验首个海上5G网格网络、海员生活
3月5日,美国卫讯全球有限公司(Viasat) 旗下的 Inmarsat Maritime 与全球综合能源和化工公司阿美石油公司(Aramco)签署了一份谅解备忘录(MoU),进行 5G网格网络试验,旨在通过增强连接性来改变海上运营。Inmarsat Maritime表示,这是加强海上运营的一项重大举措,这将彻底改变海上业务的高带宽连接,即使在恶劣的天气条件,包括极端高温、沙尘暴、大风和水分蒸发的情况下,也能利用 5G 技术的强大性能。该谅解备忘录是继 2024 年 2 月在英国拉特兰水域成功进行室外网络测试之后签署的,该测试证明了毫米波(mmWave)信号在水上传播的可靠性和高吞吐量。今年晚些时候,将在阿拉伯湾的极端天气条件下对 5G 移动综合接入和回程(mIAB)网络以及 Inmarsat Maritime 的具体开发项目进行进一步测试。Inmarsat Maritime 与阿美石油公司(Aramco)在阿拉伯湾进行的 5G 网状网络测试,旨在展示全球首个远距离、高吞吐量的 mIAB 海上部署,远远超出了以前可能达到的最大 1 公里范围。该技术有可能使Aramco通过 5G 网优化其海上作业,并实现智能远程维护和远程操作等功能。这将包括利用物联网传感器进行监控和计量、为配备AR头显(Augmented Reality Headset)的工作人员提供辅助操作、新颖的安全和安保功能以及节约成本和高效利用能源的潜力。据了解,该项技术将有Inmarsat Maritime 的地面基础设施提供内置网络安全和数据保护。得益于Inmarsat的保税网络解决方案,在离海岸更远的地方作业的船舶将能够通过卫星覆盖补充地面5G 网络,该解决方案已在全球1.4万艘船舶上安装。
船员帮 2024-03-09
逆水行舟,不进则退 - 油化实习三副王特、海员生活
逆水行舟,不进则退,实习有感不知不觉上船已近两月,从开始的兴奋到慢慢接受平淡又枯燥的航海生活,时间从快到慢,人从上船时稚嫩到慢慢老成,生活无时无刻都在交换变化。最早接触航海,是小时候坐邮轮的体验,海风咸咸的,海浪的声音很悦耳,夕阳也很美,摇摇晃晃的轮船,从此岸到彼岸,带给初体验者的感觉是美好而又短暂的,值得回味。渐渐的,回味这种感觉,觉得航海既刺激新奇又遗世独立,很酷也不平凡,于是毅然决然的踏上了这段旅程。在学校学习的日子,天文、地文、规则,这样的大杂烩知识的吸取,让我知道航海之路并不是一件简单的事情,然而做为初学者的我们总会低估航海生活的艰难与枯燥。更多的时候,这是一片独立的陆地,有自己的小社会,也意味着凡是要求你要靠自己的力量做好一切,凡是要小心,可能一点点小的错误会有灭顶之灾,安全永远是航海永恒的主题。于是,慢慢的明白为什么航海是勇敢者的游戏,为什么来来去去在行业里是那么的稀松平常。因为你不止要面对疲惫的身躯与单调的生活,还要时刻关注着任何突如其来的事件,也许是溢油溢货,也许是紧张的演习,原来课本上描述的任何突发情况,都可能在未来的某一天舜时发生。胆小的人不适合航海,上了船才发现这是个很实际的行业,这对小白来说这是完全不同的体验。在老水手们的陪伴下,我开始慢慢了解航海的生活。这是一群不平凡的人,他们是海上的智者,用饱经风霜的双手和刻满岁月的脸庞,讲述着海洋的故事。敬佩他们对抗狂风巨浪的勇气,也赞叹他们从海上汲取的智慧。在他们身上,我看到了真正的航海精神——永不言弃,勇往直前。付出与奉献,更好的生活,老水手们所追寻的,是如何在苦涩中闯出自己的一片天地。做为实习生的日子充满了苦与甜。你需要经历风吹日晒,学会如何在巨浪的摇摆中呼呼大睡,学会克服晕船所带来的生不如死的感觉。孤独和不易是航海者的常客,但每当船只驶向新的地平线,每见证一次海上的奇迹,我便感受到了所有的艰辛与付出是值得却又为常人所不易感受的到。学会如何在艰苦中寻找快乐,在单调中探求知识,在挑战中增长智慧才是做为新人所需要重视的。重要的是,如何遵循自然的规律,如何在团队中发挥自己的作用,如何在不确定的情况下随机应变,才是你所需要慢慢领悟的。这些经历无疑将成为开启新的财富宝库的钥匙。结局无非就两种,要么半途而废,要么平静且享受。对于后来者,我想说:保持好奇心,但也要时刻保持敬畏。海洋会以她最真实的面貌呈现在你的面前,既有美丽的蔚蓝,也有凶猛的暴风。学会倾听,无论是听老水手的经验分享,还是聆听海洋的声音。同时,不要害怕犯错,勇敢地去尝试,去体验,因为每一次失败都是通往成功的必由之路。我们终将会变为最真实的自己,要么滚回陆地,要么与海为伴,在飘荡的日子里找回真实的自己。                                                                                                     2024.02.26 王特 随笔
船员帮 2024-04-06
实习三副分享:船上工作轻松,吃的好且不晕船,唯一不好的是这
跑船到底好不好,十个人里面估计有九个人说跑船不好,还有一个人犹豫不决。当然跑船的确有很多不好的地方,但是再怎么不好也还是有很多人选择跑船,毕竟跑船可以赚钱养家,还有就是看你自己怎么考虑。最近有一位实习三副(其实也就是驾驶实习生)跟我分享了一下他跑船经历,他跟我说他跑了快一年的船,感觉在船上工作还是比较轻松的,而且船上吃的也很不错,更重要的是船也不怎么晃,没有感觉到晕船。虽然在他眼里跑船有这么多的好处,但是他也说了有一点是不好的,我来具体的跟大家简单的说一说到底不好的一点是什么:这位实习三副上的是一条散货船,已经下船休假了,他本来打算直接在船上实习一年,但是没有办法,被强制下船休假了。据他说他们船跑的基本上是国内到澳大利亚的定线,好像澳大利亚澳大利亚海事安全局(AMSA)对船员连续在船工作时间有要求,不能超过11个月,所以他在船十个月多一点的时候被安排休假了。据这位实习三副说,他刚下船的这条船跑澳大利亚航线基本上不怎么拨钟,而且基本上都是风平浪静,没有上船之前听别人所说的拨钟睡不着以及晕船的情形。而且他在船上十个多月,跟着大副、二副以及三副轮流当过班,也去甲板干活一段时间,他感觉很轻松,每天最多8个小时的时间。这位实习三副还说,他们船每天伙食费9.5美元,船上有两个厨师,估计是一个大厨和一个服务生或者二厨,不可能是两个大厨。厨师一天三餐都做的非常好,而且菜色变化多样,大家吃的都很开心。不得不说这位实习三副运气真的是太好了,跑澳大利亚回国航线应该是远洋航线里面最舒服的,拨钟少且海况好大家都知道的。另外在船上遇到好的大厨准确的说应该是勤快的大厨也是不容易,所以说这位实习三副运气不错。虽然这位实习三副说了这么多跑船的好处,不过这位实习三副也抱怨了在船上有一个不好的地方。那就是有一次他们船在有一个港口外面下锚了差不多快一个月的时间,船上的淡水不是很足够,所以船上限制淡水的使用。说到限制淡水的使用,感觉这位实习三副有一些不爽。他说刚开始下锚的时候没有怎么限制大家使用淡水,最后不知道怎么回事,下锚时间突然变长了,所以船上开始限水,而且是严重限水,每个人每天只给两桶淡水,大约30升多的没有,这30升的水需要刷牙洗脸和洗澡,甚至还要洗一下衣服。另外房间冲厕所是没有淡水的,生活区外面放了两个大桶,里面装满海水,要冲厕所那就自己拿着桶过去打水过来冲。这位实习三副说他在船上比较喜欢运动,在限水期间由于洗澡不方便把运动都停了,感觉浑身不怎么自在,反正那段时间比较难受。不知道有没有船员朋友也同样遇到过限水的问题,反正我跑船以来从没有遇到过限水,可能跟我跑的是集装箱船有关吧。因为跑集装箱船,都不怎么下锚,航行时间比较多,造水机都有在造水。碰到有的跑远洋航线的船,造水机很大,一天甚至能造30吨水以上,有的时候水柜满了需要把造水机停掉。即便是近洋航线,造水时间不长,但是可以经常加水,有的时候甚至一个月就会加一次水。对于这位实习三副所说的跑船不好的地方,也就是限水,这个只是个别情况吧,不能代表全部。而且这位实习三副才跑了一条船,算是刚刚入了这个行业,跑船到底怎么样,估计等他跑了几条船之后感觉就不一样了。
船员帮 2023-12-25
海员除了工资,还可能有这些收入!
海员除了工资,还可能有这些收入!但大部分私人船东是没有的,别被忽悠了!除了固定的工资收入,海员们最常见的额外收入是劳务费和退伙费。劳务费是在本职工作外做的一些工作,例如扫舱、冲洗甲板等,但这是又累又脏的工作,往往并不受船员们的欢迎。退伙费则是从船上伙食费里省下来的钱。外派的船一般每人每天十几美金的标准,跑外贸的船员每个月能分到的钱相对较多。但是内贸船的标准就较低,往往只有二十五人民币左右,因为船上买菜很贵,所以基本上没有什么退伙费。除此之外,船员几乎没有其他额外收入。在选择上船前,一定要谈好工资。很多船并没有这些额外费用,尤其是私人船东的船,兄弟们还是把注意力集中在工资上吧
船员帮 2023-10-21
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