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小证更新|2024年6月26日-28日 小证更新Z01 Z02 Z04
报到时间:2024-06-28
培训学校:宁波大学
报到地址:浙江
剩余名额:6人
培训内容:
新闻资讯
【 2024年-3月 】最新全国海事学校开班计划
船员开班,报名中~武汉学校开班时间四小证更新3月4日/6日/8日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培3月15日/28日Z02 艇筏新培3月9日/15/23日Z04 急救新培3月15日/29日Z05 急救新培3月9日/22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月16日/4月1日3月18日/30日Z09 保安新培3月8日E01 英语新培3月9日/24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月6日/21日4月5日/19日液化气T04新培3月13日液化气T05新培3月8日/21日油证T01新培3月13日油证T02新培3月13日/27日T06-1 新培3月17日4月15日T06-1 更新3月15日/29日T06-2 更新3月20日GMDSS初培3月5日4月5日G证模拟器4月19日值班机工/水手 新培3月11日4月2日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升3月12日一年制三副三管3月29日一年制三副三管(沿海)9月1日驾驶适认证更新3月22日轮机适认证更新3月22日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证 新培3月8日/27日江苏学校开班时间四小证更新3月8日油化更新3月10日Z01 07 08 新培3月10日Z02 艇筏新培3月7日Z04 高消新培Z05 急救新培3月8日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月4日GMDSS初培3月20日值班水手/机工 新培3月10日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月12日大副大管职务晋升每月有班T02 新培3月12日T03 新培3月20日大厨MLC3月4日船员招聘,简历填写!山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月6日/13日小证组合初培3月11日Z02 艇筏新培3月15日Z04 高消新培3月13日Z05 急救新培3月21日Z06 医护新培Z09 保安新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月7日E01 英语新培3月4日油化全套 新培3月13日/24日电子技工 新培3月23日厨师证MLC3月待定国内/国际厨师新培3月9日G证新培3月7日国内/国际海乘培训3月11日T06-2-3 客滚新培3月13日T06-1-2-3 客滚更新3月5日/20日单水手/单机工3月8日值班水手/机工 新培3月11日
船员帮 2024-03-03
【1/13】船员招聘
外贸船 - 最新招募  1316619259150000吨 散货东南亚 远洋机工1月20日76000吨 散货东南亚回国甲板铜匠1月22日54000吨 散货远洋大厨近期453000吨 散货远洋全套班子年前年后550000吨 散货内外兼营三管1月中下68000吨 集装箱大连-日本三管1月中旬713500吨 散货中日韩老轨不值班1月底832000吨 散货远洋三副2月5日南非上911000吨 二层柜中日韩 东南亚船长1月中旬1038000吨 木材船远洋船长1月中旬1150000吨 木屑船环球不定线机头年前换班1220000吨 散货中日韩俄罗斯代三副年后1335000吨 散货远洋三管年后国内南北线:146000吨 散货 北进江电机员近期
船员帮 2024-01-14
【晋升】三副晋升二副流程(速看)
三副晋升二副流程:1、三副任职满18个月,三副业务合格,工作责任心强,在三副任职期间,PSC检查无低级责任心缺陷;2、参加过培训部组织的驾驶员业务培训;3、由船员部、船长推荐,在船三副资历满16个月时(对于特别优秀的三副,满12个月)即可填写推荐登记表;4、海务收到推荐后,船员部或船长可安排三副在做好本职工作的同时,兼职见习二副,由本船二副作为指导老师,船长和海务主管负责对这项培养的监控;5、见习满2个月后,写出二副的见习报告,报告由二副和船长审阅,作出评价报告交海务审批,抄袭或不符合航线和本船设备的报告一律不予批准;6、海务主管电话与船长沟通,了解见习二副的责任心和实际工作能力,确定能否接任二副,同意后报船员部备案;7、二副的提拔,原则上提前培养,原船接班,如原船没机会,通过考核后的见习二副,再上船时可直接任二副;二副见习报告的主要内容:1、图书资料管理和PSC检查的重点书籍;2、航海通告(包括临时通告)和图书资料的改正;3、航海仪器使用和管理,设备的维护保养;4、航线设计和航次计划制定;5、通导设备的操作和管理;6、航海日志和通讯记薄的记载,各种通导设备的测试周期;7、航行值班;8、靠离泊操纵指挥。
船员帮 2024-04-25
湖南交通学校5月开班计划 海员培训
水手、机工新培训  5月15日四小证新培训, 5月15日船员帮独家报名,包就业,包换证联系电话:13166192591
船员帮 2024-04-26
谢谢你,新冠肺炎疫情下的“最美逆行者”
他们,驾驶巨轮驰骋大洋,与朝霞为伴,与海鸥同行;他们,无惧风浪的挑战,烈日蒸腾的甲板和机器轰鸣的机舱是他们的“战场”;他们,有着大海一般的胸怀,也有诗人一样的浪漫;他们,是疫情下的“最美逆行者”;他们,是中远海运船员。现在,当你在浏览这篇微信的时候,正有1.78万名中远海运船员,坚守在集团主营及合资的723艘船舶上。他们远在大海之上,守护万家灯火。他们忙碌的身影,从未定格,始终在全球经济贸易中发挥着举足轻重的作用。从海运大国到海运强国,在实现梦想的过程中,一代又一代中国船员付出了无数辛勤的汗水和艰苦的努力。特别是自新冠肺炎疫情暴发以来,广大船员不畏艰险、逆行出征,为维护全球产业链供应链安全稳定、保障全球贸易运输通道畅通作出了巨大贡献。2022年初,中远海运船员群体荣获中远海运集团“特殊贡献奖”启 航我们是中国船员与祖国一同前行李亮是中远海运集团的一名船员,他所在的中远海运天蝎座轮航行在“一带一路”航线上,朝着欧洲四大港前进。“这两年,海运变得异常繁忙。我们跑欧洲线的船型从以前13000TEU增加到20000TEU,每次都满载出发。”李亮在日记本里这样记载道。“12年前我刚入职,上的第一艘船只有700TEU,怎么也不会想到航运业发展如此突飞猛进。如今,我将由大副升为船长,今后无论航程有多远,只要心中有祖国,就不惧风浪,不会迷航。”在中远海运集团,还有许许多多位像李亮这样心怀抱负、热爱航海的船员,把青春和梦想播撒在蔚蓝的大海上。陈进良是中海水星轮水手长,跑完这一航次,他就要退休了。近40年航海光辉岁月即将谢幕,可他依然奋进如初、壮心不已。他最常做的,就是把自己的船舶水手工艺和经验毫无保留地分享给年轻人,让“蓝色技艺”永续传承。他常挂在嘴边的,则是“切记在工作中一定要把安全放在首位”,只有确保生命安全和身体健康,才能为祖国的航海事业不断贡献自己的力量。跨过船舷,踏上甲板,等待船舶驶离码头。他们望着波澜壮阔的海洋,憧憬未来十个多月在这片浮动国土上的工作与生活,那一刻是心潮澎湃的。他们把对家人的深深思念埋在心底,转化为专注工作的不竭动力,希望在专业领域取得更大成就,不辜负每一段光辉的航程。为了成为更优秀的航海人,他们一直在前进。船员,是中远海运集团航运主业发展的核心战略资源。助力船员队伍的稳定和能力素质的不断提升,直接关系集团航运主业可持续健康发展。近期,集团印发了有关建设高素质船员队伍的指导文件,对接集团航运主业发展战略和船公司船队发展需求,科学制定船员队伍中长期发展规划,为打造具有国际竞争力的全球领先船员队伍,提供了全方位制度性的安排和保障。每一名爱岗敬业的中远海运船员都有机会“直挂云帆济沧海”。要相信,每一次启航都是新的希望。航 行保障船舶安全驶向未来们不辱使命面对疫情的严峻挑战,中远海运船员始终坚持“以客户为中心”的服务理念,及时获悉客户顾虑、洞悉客户需求,为客户提供优质和安全的货运服务。一年来,多艘船舶收到各方寄来的感谢信,高度赞扬中远海运船舶和船员在做好疫情防控的同时,用专业和敬业为货主和码头创造了最大效益,切实展现了大国船队的品牌形象,擦亮了集团的“金字招牌”。常熟港是中远海运特运纸浆货物的主要卸港之一。5月中上旬,疫情扰乱了客户纸厂当月的生产计划。秉承“以客户为中心”的服务理念,船岸联动灵活解决各环节难点,中远海运特运3艘纸浆船队及时靠泊常熟港作业,在2天内圆满完成共计超5万吨纸浆的卸货任务,有效确保了客户纸浆货物按期交付。兢兢业业,如履薄冰,是中远海运船员的日常工作状态。不管是船舶维修保养还是到港后的装卸货作业,为了确保万无一失,船员脑海里必须时刻紧绷安全这根“弦”,并把它贯穿在所有工作中,及时查处安全隐患,确保一方平安。     疫情就是命令,防控就是责任。当船舶停靠在海外码头时,不得不面临当地疫情防控中任务量大、风险点多的“大考”。对此,中远海运各船舶按照集团和公司的要求,以高度的政治自觉吹响疫情防控“集结号”,以严格的操作规范织密疫情防控“安全网”,以不松懈的防范意识筑牢疫情防控“防火墙”,根据疫情形势适时调整防控策略和应对举措,集中发力、合力战“疫”,最大限度减少疫情防控对船员工作和生活造成的影响,以确保船员身心健康和船舶安全运营。一手抓疫情防控,一手抓船舶运营,保障中远海运这艘巨轮安全航行向未来,是每一名中远海运船员的责任与使命。因为,每一段航程都承载着无数人的期盼。回 归有后方家人的支持我们不畏前行船行再远,心都望着家的方向。船员走遍天涯海角,航经世界大洋,也会想家。每一位船员的背后,是整个家庭的默默支持与无私付出,也正是他们的成全,才成就了一个个了不起的远航梦想。袁娟是中远海运集运船长王小强的妻子,她第一次听到海嫂这个称呼就觉得很动听,当她开始拥有这一角色的时候,便将其当作一份事业开始认真经营。她常常教育自己的儿子:“你的爸爸在海上披星戴月、风雨兼程,是一个有责任有担当的好爸爸。你的小名叫航行(hang),希望你以爸爸为荣,长大以后能子承父业,也成为一名优秀的船长。”扶老携幼、途远情牵,依然葆有乐观向上的精神品质,海嫂们用瘦弱的肩膀扛起了属于自己的一片天。她们是船员勇敢逆行路上最坚强的后盾,是船舶安全航行稳定的大后方。新冠肺炎疫情给世界经济和人们生活造成巨大影响,但中远海运船舶的航程从未停歇。其中,推动航运业繁荣的不仅仅是全球贸易,更重要的是数以万计一线船员的辛勤付出。连雨不知春去,一晴方觉夏深。广大中远海运船员早已经受了一个又一个考验,克服了一个又一个难关,打赢了一场又一场攻坚战。
船员帮 2022-07-02
2024年1月30日【最新全国海事院校开班计划】
船员帮 2024-01-31
关于船员上船渠道的推荐 !海员招聘求职(船员帮pro)
一、通过备案的注册派遣机构1.到cyxx.msa.gov.cn查询海员派遣公司2.到www.gsxt.gov.cn查询派遣机构的工商注册信息二、通过网络方式上船1.微信公众号( 船员帮pro,线上招聘,简单快速便捷 )招聘信息与派遣公司联系上船2.留好与派遣公司上船的信息小程序 :船员帮pro
船员帮 2024-04-26
用脚操舵?罚!
2023年8月27日,梧州海事局收到举报:2023年8月26日“长洲圩渡***”船当班驾驶员驾驶船舶时用脚操舵、玩手机。后经调查发现“长洲圩渡***”船于8月26日1200时由倒水渡口上航古道渡口,当班驾驶员是黄某某。当班驾驶在上航期间有用脚操舵和驾驶船舶时玩手机的行为。该驾驶员在驾驶值班时从事与驾驶无关的事项,该行为属于未按照水上交通安全和防治船舶污染操作规则操纵、控制和管理船舶,违反了《中华人民共和国船员条例》第十六条第(三)项的规定。依据:《中华人民共和国船员条例》第五十二条第(二)项的规定,梧州海事局给与黄某某罚款人民币贰仟元整的行政处罚。2023年8月24日1140时梧州海事局执法人员对紫金村码头对开水域锚泊船“贵港福盛****”船现场检查时发现,该船仅有普通船员庄某某一人在船值班。据调查,该船船长安排驾驶员胡某某与普通船员庄某某共同值班,驾驶员胡某某于8月24日0520时左右离船上岸,直至海事人员上船检查,“贵港福盛****”船仅有普通船员庄某某一人在船值班。“贵港福盛****”船驾驶员胡某某未遵守值班规定擅自离开工作岗位,其行为违反了《中华人民共和国船员条例》第十六条第(三)项的规定,案后积极配合海事调查取证,及时返回船上值班,未造成严重后果,依法从轻处罚。依据:《中华人民共和国船员条例》第五十二条第(一)项;《中华人民共和国行政处罚法》第三十二条第(一)项梧州海事给予胡某某罚款人民币壹仟壹佰元整的行政处罚。法律依据▲ 《中华人民共和国船员条例》第十六条   船员在船工作期间,应当符合下列要求:...(三)遵守船舶的管理制度和值班规定,按照水上交通安全和防治船舶污染的操作规则操纵、控制和管理船舶,如实填写有关船舶法定文书,不得隐匿、篡改或者销毁有关船舶法定证书、文书;第五十二条   违反本条例的规定,船员有下列情形之一的,由海事管理机构处1000元以上1万元以下罚款;情节严重的,并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚:(一)未遵守值班规定擅自离开工作岗位的;(二)未按照水上交通安全和防治船舶污染操作规则操纵、控制和管理船舶的;▲《中华人民共和国行政处罚法》第三十二条第三十二条 当事人有下列情形之一,应当从轻或者减轻行政处罚:(一)主动消除或者减轻违法行为危害后果的;
船员帮 2023-09-06
岸上太乱,还是跑船单纯点,海员说
闲来无事!水帖一份!jing花,花店老板娘的不雅视频事件热度还没过去,某大学女生又传出不雅视频,真的是吃不完的瓜啊。这次是一段发生在地下车库的29分钟不雅视频被曝光。来自燕山大学的女生来到世纪港湾地下车库就迫不及待的和男友发生了不可描述的行为。画面非常精彩,两人的对话也录进来了,对话很暧昧,很露骨。发生的三起不雅视频,都是被当事人,男方爆出来的。男女间那点事无可厚非,但是拍视频这个咋说呢!不清楚什么想法,是凭什么相信男方不会爆出来的,圈内人士看开了,可能没啥!但是这普通人以后要怎么继续下去?还有以后吗?女孩如果不想有不雅视频的曝光,不拍摄才是最佳的选择。如果相信拍摄是自己观看,只能说太傻太天真,曝光的代价说实话,承担不起,既然这样为什么还要拍。年轻犯的错,不是都能一笔带过的,女孩子们,好好保护自己,不要被花言巧语骗了,谨防被PUA!
船员帮 2024-02-23
​海员写给孩子的信:爸爸不跑船 谁来撑起这个家
孩子,爸爸做船员后,一年大部分时间,基本就在船上。别人的假期是我的工作日,也是我孩子的“受难日”。学校放假,别人家的孩子都出去玩,我却只能偶尔让你妈妈把你接到船上,从船头玩到船尾。你羡慕别的小朋友又出去玩了,我只能辛酸的安慰你,还有好多小朋友待在老家,不能上船见到爸爸妈妈。.等爸爸有时间了,再带你去公园里玩个够,可是爸爸好像永远都只是说说而已。下面,是爸爸想对亲爱的宝贝说的话:亲爱的宝贝,对不起在你很多个人生的重要时刻爸爸没有陪在你的身边只能在视频和照片里看到你的成长但是你要相信不是爸爸不爱你是爸爸太爱你别的家庭有的,爸爸都想给你们所以才和你们分开一个人忍受着思念的煎熬爸爸在船上有时候经常抽烟我知道抽烟对身体不好但是烟真的很神奇它让爸爸思念你和妈妈的孤独没那么强烈而且能让爸爸提神爸爸要经常熬夜稍不留神一犯困可能就会酿成悲剧所以爸爸不敢掉以轻心现在航运不景气低运费 船东破产 国外疫情严重爸爸和其他跑船的叔叔们一样 到港就要做好防护爸爸每天都是提心吊胆  担心被感染新冠肺炎可是爸爸现在合同期满了 船在国外 也不能休假 不敢把事情闹大宁愿干吃哑巴亏因为对于爸爸来说时间更宝贵爸爸宁愿多跑一段时间 今年在家陪你和妈妈一起过年亲爱的宝贝爸爸的船2个月后回国内 爸爸希望能能在国内休假爸爸很开心 因为又要见到最亲爱的宝贝爸爸又很焦虑因为下船后 爸爸就没有收入爸爸也很害怕爸爸不跑船 谁来撑起这个家因为过完年 爸爸可能又要和你分开爸爸不忍心听到你撕心裂肺的哭声可是生活还得继续爸爸希望你健康长大少一些烦恼和牵挂多一些成长和自由活出开心的样子
船员帮 2021-06-03
船员应聘的技术含量
船员应聘很难SEAFARERS船员应聘主要有两种形式,一种是在校学生在双选会上应聘到公司;另外一种形式,是正式船员在船员市场上自由应聘到公司。这里说的公司,多数情况下指的是船舶管理公司,也有一小部分是船东公司。当然也有一种情况,船东公司本身也是船舶管理公司。船员应聘,不就是找个船上吗?到哪里都是跑船,这里面还能有多少技术含量呢?船员这个行业发展了这么多年,说起来还真的很复杂。尤其是对于那些没有上过船的学生来说,选择是非常困难的。学生的困难在于不知道哪些公司是好的,是比较适合自己的,自己应该选择什么样的船型;还不知道这些公司的管理水平,也难以了解到这些公司真实的诚信度;更加担心的是自己在这个公司的发展空间和前景如何。网络上自媒体和各种论坛,微信群qq群,各种说法甚嚣尘上,有的学生被吓得不轻,甚至会问:我上船会不会被扔到海里面?学生毕竟是准船员,他们的困难是可以理解的。对于那些正式船员,应聘公司上船就不难了吗?也是一言难尽。这些换船东公司的船员,有各种各样的原因,况且现在多是自由船员,换公司是家常便饭。但是,如果换另外一个公司,就要涉及各种面试,而且面试通过还要适应这个公司的文化和体系文件等等管理上和技术上的东西。市场不好的时候,通常情况下,其实也并不轻松。江湖上的水更深。公司招聘很难COMPANY与船员应聘对应,公司的招聘通常有校园招聘和社会招聘这两种形式。校园招聘对于每一个公司来说,都是很重视的。毕竟在校学生是公司正规船员队伍的生力军,是很重要的一个源头。校园招聘的难度在于,学生不了解公司,也不了解行业。学生在学校得到的船员方面的行业见识,几乎都是来源于专业课老师们上课讲的内容,还有一部分来源于网上的信息。因此,学生本身未进入行业,当然不了解行业的真实情况,没有整体观念,有的仅仅是一些感觉和印象。因此,学生很难相信任何一家公司。于是,在校园招聘中的每一个公司,使出各种招数,引导学生相信公司的承诺,但往往效果不佳。公司来校园招聘的人员,几乎都是船员招聘和调派的中坚力量,有时甚至老板亲自上阵。但是通过短短的两三天的宣讲会,双选会,让一个准船员相信一个单位,确实有一定的难度。另外,行业一直在发展变化,公司也在市场浪潮中此起彼伏。船员市场是一个不断变化的市场,不是一成不变的。这就更加增加了船员应聘的难度和不确定性。公司社会招聘的困难,在于只能通过船员过去的资历看这个船员的履职情况,通过几次面试确定船员的职业水平。一方面,这些程序其实并不能完全掌握船员真实的行业水平,尤其是心里素质。另一方面,无法确定招来的船员是否很快的融入到公司文化中,而不产生较大的矛盾。而且,服务过几家公司的船员,可能带有其他公司的一些做法,也可能容易和自己公司的做法相矛盾。虽然这个情况不是很严重,但是也确实存在,在船上实际工作中,也确实产生过一些较为明显的问题。甚至产生了,外来的船员长时间内无法获得提职机会的现象。公司之间的行业壁垒也很森严。敢问路在何方METHODS应聘和招聘同时都很难的状况,由来已久,这通常不是短时间内谁能改变得了的客观现实。经过多年的实践,解决方法主要有以下几个:第一、在校学生需要积极主动的了解未来自己从事的行业,有条件的高校和培训单位,可以通过自己的校船或者租用其他公司船舶,给学生提供在校实习的机会。这种实习机会,最好是半年或者一年,时间太短,一个航次肯定是解决不了什么问题的。另外,学生在船上要实际在第一线实习,或者体验一线业务,不能整天看电视实习只是走了过场。这将直观的给学生从业的信心。只有学生自己亲身经历了一下,才能相对了解这个行业的基本情况,对这份工作有一个基本的认知,而不是道听途说,心里没底。这样,在校园招聘的阶段,基本上能够独立的较为轻松的找到自己合适的公司。因此,在校学生提高行业认知是比较重要的。第二、在职船员想要应聘到好的工作,主要还是靠自己的业务水平尤其是专业英语水平。一个船员的行业素质高低,其实在行业内都有一个基本的评价。只有自己的专业水平过硬,应聘到好的公司,才相对比较容易。另外,在职船员还需要有一个好的朋友圈,有一些好的信息渠道和人脉关系。只有这样,才能够真正接触到一些好的公司资源,获取到比较真实的行业信息。第三、公司要做好船员招聘管理,建设好企业文化,均衡利益水平,提高市场亲和度。国内大多数的公司,对本公司的船员基本上没有专业的培训,仅仅是做一些面试,证书管理和工资发放等简单的工作。招聘到和留住优秀的船员,基本上靠薪水和市场波动。船公司都不想自己对船员进行专业的业务培训,原因在于自由船员太过于自由,自己付出了成本但却给别的公司做了免费培训。工资和升职机会,是船员最看重的两个因素。如果一个公司对这两个因素运用得当,管理到位,就可以认为是一个好的公司。当然,安全因素和较高的管理水平,也是必须的。船员应聘和招聘市场,各自独立,各自为政,各为其主,符合个人和公司的根本利益,这无话可说,但这也导致了两个市场产生了较大的矛盾。现在的船员市场,只能通过宣传面试和企业实力的竞争达到供需平衡,本质上仍然是零和游戏,并没有在这些过程中提高行业的整体质量。船员能力的提升,完全靠自己的实践和努力。要想推动船员行业的健康发展,必须有管理能力和科技含量比较高的资本参与,形成相对闭环的船员行业市场,即便是面对整体上开放的行业竞争,也没有压力。只有这样,才能扭转当前较为原始的竞争局面,从根本上解决船员行业的各种疑难问题,不断提高中国船员在全球市场上的份额和竞争力,才能把船员大国变成船员强国。
船员帮 2024-02-28
大四男生船上实习,薪资一万四一个月?懂行的人都知道怎么回事
大四男生实习薪资一万四,妈妈仰天大笑,这是这两天大家讨论的一个热门话题。这个新闻我也看了,只是没有看到相关的原版视频。如果是别的行业我可不懂,但是这位大四男生是在船上实习,而且据说是轮机类的,刚好我就是轮机的,而且在船上工作,那我今天就在这里谈一谈这个事情。 根据下图的内容来看,这位网友说他弟弟今年23岁,正在大四实习,还要在船上写论文。这位网友的弟弟应该是轮机专业本科毕业,已经上船实习了,所谓的要在船上写论文我个人觉得应该是这么一回事。大家都知道大学生本科毕业一般都会在大四下学期完成毕业论文答辩之后基本上就可以拿到毕业证毕业了。但是像轮机工程这样的航海类专业比较特殊,如果毕业生选择跑船,那么在大四下学期可以暂时不完成毕业论文,等上船实习之后完成类似毕业论文之类的实习报告然后寄到学校,等学校审核完成出了成绩就可以拿到毕业证。其实跟毕业论文差不多,只不过上船工作以实践为主,所以论文也就有所不同。正因为这样,一般的航海类专业毕业生如果选择跑船,在大四上学期结束完成海证(也就是三副三管轮适任证书)考试,基本上就算是毕业了,可以随时上船了。那位网友所说的他弟弟上船实习写论文,我在想很有可能就是这种情况。说完了上船实习以及写论文的问题,我再来说一说大家最关心的实习薪资一万四的问题。说到跑船,大家的第一印象就是辛苦,除此之外就是工资比较高。虽然说目前的行情不怎么样,很多船员特别是普通船员上船都有点困难,但是跑外贸船的高级船员工资还是不错,像船长一个月拿七八万很正常,即便是三副三管一个月三万以上也是可能的。但是据我了解,单纯的实习生工资并不算很高,一般的船公司轮机实习生工资大约在五六百美元。不过这里特别说一下有一家船公司实习生刚上船的实习生工资不到一千美元,实习一段时间之后晋升为资深实习生,工资达到了1500美元甚至更高,不过这个标准只是在疫情的时候看到过,现在疫情结束了,不知道还是不是这个标准。如果这位网友的弟弟只是轮机实习生,实习薪资一万四一个月基本上是不可能的,对于懂行的人也就是真正跑过船的人大家都知道。那些不了解行情的人是永远也不知道,所以才会有一些不怀好意的人整天在哪里吹嘘船上工资有多高。要知道一个月一万四就是2000美元,现在的机工水手一个月也很难拿到这样的工资,而且在央企,一万四一个月差不多是三副三管轮的工资标准。虽然有的人会说实习生在船上也有劳务费和退伙费这些额外的收入,但是对于实习生,很多船上都是要打折的,即便没有打折,一个月劳务费能有个一百多美元算是不错的了。至于退伙费,很多船上不退伙的,即便退伙以目前伙食费的行情,一个月退伙费最多不会超过200美元。劳务费和退伙费这两项加起来一个月能有个300美元,就非常不错的了。至于其它的额外收入,我不知道有没有。当然如果这位网友的弟弟在刚刚特别提到哪家船公司,而且已经是资深实习生并且哪家公司实习生的工资标准没有改变,是勉强有可能,也仅仅只有这一家公司有可能。不过这位网友只是提到他的弟弟大四实习,还要在船上写论文,所以并不知道到底他弟弟是不是轮机实习生,以上内容只是针对她弟弟是轮机实习生所说的。如果他的弟弟不是轮机实习生,那就另当别论了。
船员帮 2023-11-04
实习三副分享:船上工作轻松,吃的好且不晕船,唯一不好的是这
跑船到底好不好,十个人里面估计有九个人说跑船不好,还有一个人犹豫不决。当然跑船的确有很多不好的地方,但是再怎么不好也还是有很多人选择跑船,毕竟跑船可以赚钱养家,还有就是看你自己怎么考虑。最近有一位实习三副(其实也就是驾驶实习生)跟我分享了一下他跑船经历,他跟我说他跑了快一年的船,感觉在船上工作还是比较轻松的,而且船上吃的也很不错,更重要的是船也不怎么晃,没有感觉到晕船。虽然在他眼里跑船有这么多的好处,但是他也说了有一点是不好的,我来具体的跟大家简单的说一说到底不好的一点是什么:这位实习三副上的是一条散货船,已经下船休假了,他本来打算直接在船上实习一年,但是没有办法,被强制下船休假了。据他说他们船跑的基本上是国内到澳大利亚的定线,好像澳大利亚澳大利亚海事安全局(AMSA)对船员连续在船工作时间有要求,不能超过11个月,所以他在船十个月多一点的时候被安排休假了。据这位实习三副说,他刚下船的这条船跑澳大利亚航线基本上不怎么拨钟,而且基本上都是风平浪静,没有上船之前听别人所说的拨钟睡不着以及晕船的情形。而且他在船上十个多月,跟着大副、二副以及三副轮流当过班,也去甲板干活一段时间,他感觉很轻松,每天最多8个小时的时间。这位实习三副还说,他们船每天伙食费9.5美元,船上有两个厨师,估计是一个大厨和一个服务生或者二厨,不可能是两个大厨。厨师一天三餐都做的非常好,而且菜色变化多样,大家吃的都很开心。不得不说这位实习三副运气真的是太好了,跑澳大利亚回国航线应该是远洋航线里面最舒服的,拨钟少且海况好大家都知道的。另外在船上遇到好的大厨准确的说应该是勤快的大厨也是不容易,所以说这位实习三副运气不错。虽然这位实习三副说了这么多跑船的好处,不过这位实习三副也抱怨了在船上有一个不好的地方。那就是有一次他们船在有一个港口外面下锚了差不多快一个月的时间,船上的淡水不是很足够,所以船上限制淡水的使用。说到限制淡水的使用,感觉这位实习三副有一些不爽。他说刚开始下锚的时候没有怎么限制大家使用淡水,最后不知道怎么回事,下锚时间突然变长了,所以船上开始限水,而且是严重限水,每个人每天只给两桶淡水,大约30升多的没有,这30升的水需要刷牙洗脸和洗澡,甚至还要洗一下衣服。另外房间冲厕所是没有淡水的,生活区外面放了两个大桶,里面装满海水,要冲厕所那就自己拿着桶过去打水过来冲。这位实习三副说他在船上比较喜欢运动,在限水期间由于洗澡不方便把运动都停了,感觉浑身不怎么自在,反正那段时间比较难受。不知道有没有船员朋友也同样遇到过限水的问题,反正我跑船以来从没有遇到过限水,可能跟我跑的是集装箱船有关吧。因为跑集装箱船,都不怎么下锚,航行时间比较多,造水机都有在造水。碰到有的跑远洋航线的船,造水机很大,一天甚至能造30吨水以上,有的时候水柜满了需要把造水机停掉。即便是近洋航线,造水时间不长,但是可以经常加水,有的时候甚至一个月就会加一次水。对于这位实习三副所说的跑船不好的地方,也就是限水,这个只是个别情况吧,不能代表全部。而且这位实习三副才跑了一条船,算是刚刚入了这个行业,跑船到底怎么样,估计等他跑了几条船之后感觉就不一样了。
船员帮 2023-12-25
全国首个电池动力船舶船员培训校企合作项目启动
近日,在广东海事局指导与广州海事局推动下,广东交通职业技术学院与广州经营电池动力船舶的六家航运企业,在珠江游船“翡翠轮”上举行电池动力船舶船员培训校企合作签约仪式,这标志着全国首个电池动力船舶船员培训校企合作项目正式启动。此次电池动力船舶船员培训校企合作是在航运新业态新技术背景下共同推进船员队伍建设的有益探索,双方将充分发挥校企合作优势,按照合作协议做好电池动力船舶船员培训,强化在培训班授课师资选聘、培训教学安全、培训学员考试的组织管理,打造电池动力船舶船员培训精品课程。近日拟开办两期电池动力船舶船员培训班,聘请具有电池动力及其船舶运用专业经验丰富专家进行授课,课程内容包含电池动力系统基础知识、实船操作技能训练等,不断提升电池动力船舶船员的技能水平。据悉,随着全球环保意识的提升和技术进步,电池动力船舶逐渐成为航运业发展的重点。虽然国内电池动力船舶市场快速增长,但由于电池、电驱、电控等电池动力船舶核心技术总体仍处于试点探索阶段,目前尚未形成成熟的电池动力船舶船员培训体系,航运专业人才短缺,制约了电池动力船舶行业的整体发展。新校企合作的模式可以实现产学研深度融合,学校提供具有教学师资的专业教师,探索制订完善相关培训体系,企业提供实践机会和实际操作经验,海事部门就培训进行全过程指导,解决了当前航运公司开展自主培训面临的师资难、场地难、标准把握不足等问题,为海事部门后续制定电池动力船舶船员培训标准奠定基础,同时在航运业不断运用新能源新技术背景下,结合实际探索符合新技术发展和安全要求的新型船员培训模式,充分发挥市场主体和研究教育机构作用,为更好地服务国家绿色低碳、智能航运的发展战略输出广东经验。
船员帮 2024-05-26
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