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小证更新|2024年4月10日,合格证更新Z01 02 04
报到时间:2024-04-10
培训学校:上海海事大学
报到地址:上海
剩余名额:5人
培训内容:基本安全更新,精通艇筏更新,高级消防更新
新闻资讯
谢谢你,新冠肺炎疫情下的“最美逆行者”
他们,驾驶巨轮驰骋大洋,与朝霞为伴,与海鸥同行;他们,无惧风浪的挑战,烈日蒸腾的甲板和机器轰鸣的机舱是他们的“战场”;他们,有着大海一般的胸怀,也有诗人一样的浪漫;他们,是疫情下的“最美逆行者”;他们,是中远海运船员。现在,当你在浏览这篇微信的时候,正有1.78万名中远海运船员,坚守在集团主营及合资的723艘船舶上。他们远在大海之上,守护万家灯火。他们忙碌的身影,从未定格,始终在全球经济贸易中发挥着举足轻重的作用。从海运大国到海运强国,在实现梦想的过程中,一代又一代中国船员付出了无数辛勤的汗水和艰苦的努力。特别是自新冠肺炎疫情暴发以来,广大船员不畏艰险、逆行出征,为维护全球产业链供应链安全稳定、保障全球贸易运输通道畅通作出了巨大贡献。2022年初,中远海运船员群体荣获中远海运集团“特殊贡献奖”启 航我们是中国船员与祖国一同前行李亮是中远海运集团的一名船员,他所在的中远海运天蝎座轮航行在“一带一路”航线上,朝着欧洲四大港前进。“这两年,海运变得异常繁忙。我们跑欧洲线的船型从以前13000TEU增加到20000TEU,每次都满载出发。”李亮在日记本里这样记载道。“12年前我刚入职,上的第一艘船只有700TEU,怎么也不会想到航运业发展如此突飞猛进。如今,我将由大副升为船长,今后无论航程有多远,只要心中有祖国,就不惧风浪,不会迷航。”在中远海运集团,还有许许多多位像李亮这样心怀抱负、热爱航海的船员,把青春和梦想播撒在蔚蓝的大海上。陈进良是中海水星轮水手长,跑完这一航次,他就要退休了。近40年航海光辉岁月即将谢幕,可他依然奋进如初、壮心不已。他最常做的,就是把自己的船舶水手工艺和经验毫无保留地分享给年轻人,让“蓝色技艺”永续传承。他常挂在嘴边的,则是“切记在工作中一定要把安全放在首位”,只有确保生命安全和身体健康,才能为祖国的航海事业不断贡献自己的力量。跨过船舷,踏上甲板,等待船舶驶离码头。他们望着波澜壮阔的海洋,憧憬未来十个多月在这片浮动国土上的工作与生活,那一刻是心潮澎湃的。他们把对家人的深深思念埋在心底,转化为专注工作的不竭动力,希望在专业领域取得更大成就,不辜负每一段光辉的航程。为了成为更优秀的航海人,他们一直在前进。船员,是中远海运集团航运主业发展的核心战略资源。助力船员队伍的稳定和能力素质的不断提升,直接关系集团航运主业可持续健康发展。近期,集团印发了有关建设高素质船员队伍的指导文件,对接集团航运主业发展战略和船公司船队发展需求,科学制定船员队伍中长期发展规划,为打造具有国际竞争力的全球领先船员队伍,提供了全方位制度性的安排和保障。每一名爱岗敬业的中远海运船员都有机会“直挂云帆济沧海”。要相信,每一次启航都是新的希望。航 行保障船舶安全驶向未来们不辱使命面对疫情的严峻挑战,中远海运船员始终坚持“以客户为中心”的服务理念,及时获悉客户顾虑、洞悉客户需求,为客户提供优质和安全的货运服务。一年来,多艘船舶收到各方寄来的感谢信,高度赞扬中远海运船舶和船员在做好疫情防控的同时,用专业和敬业为货主和码头创造了最大效益,切实展现了大国船队的品牌形象,擦亮了集团的“金字招牌”。常熟港是中远海运特运纸浆货物的主要卸港之一。5月中上旬,疫情扰乱了客户纸厂当月的生产计划。秉承“以客户为中心”的服务理念,船岸联动灵活解决各环节难点,中远海运特运3艘纸浆船队及时靠泊常熟港作业,在2天内圆满完成共计超5万吨纸浆的卸货任务,有效确保了客户纸浆货物按期交付。兢兢业业,如履薄冰,是中远海运船员的日常工作状态。不管是船舶维修保养还是到港后的装卸货作业,为了确保万无一失,船员脑海里必须时刻紧绷安全这根“弦”,并把它贯穿在所有工作中,及时查处安全隐患,确保一方平安。     疫情就是命令,防控就是责任。当船舶停靠在海外码头时,不得不面临当地疫情防控中任务量大、风险点多的“大考”。对此,中远海运各船舶按照集团和公司的要求,以高度的政治自觉吹响疫情防控“集结号”,以严格的操作规范织密疫情防控“安全网”,以不松懈的防范意识筑牢疫情防控“防火墙”,根据疫情形势适时调整防控策略和应对举措,集中发力、合力战“疫”,最大限度减少疫情防控对船员工作和生活造成的影响,以确保船员身心健康和船舶安全运营。一手抓疫情防控,一手抓船舶运营,保障中远海运这艘巨轮安全航行向未来,是每一名中远海运船员的责任与使命。因为,每一段航程都承载着无数人的期盼。回 归有后方家人的支持我们不畏前行船行再远,心都望着家的方向。船员走遍天涯海角,航经世界大洋,也会想家。每一位船员的背后,是整个家庭的默默支持与无私付出,也正是他们的成全,才成就了一个个了不起的远航梦想。袁娟是中远海运集运船长王小强的妻子,她第一次听到海嫂这个称呼就觉得很动听,当她开始拥有这一角色的时候,便将其当作一份事业开始认真经营。她常常教育自己的儿子:“你的爸爸在海上披星戴月、风雨兼程,是一个有责任有担当的好爸爸。你的小名叫航行(hang),希望你以爸爸为荣,长大以后能子承父业,也成为一名优秀的船长。”扶老携幼、途远情牵,依然葆有乐观向上的精神品质,海嫂们用瘦弱的肩膀扛起了属于自己的一片天。她们是船员勇敢逆行路上最坚强的后盾,是船舶安全航行稳定的大后方。新冠肺炎疫情给世界经济和人们生活造成巨大影响,但中远海运船舶的航程从未停歇。其中,推动航运业繁荣的不仅仅是全球贸易,更重要的是数以万计一线船员的辛勤付出。连雨不知春去,一晴方觉夏深。广大中远海运船员早已经受了一个又一个考验,克服了一个又一个难关,打赢了一场又一场攻坚战。
船员帮 2022-07-02
我在上海当船长,月薪七万没老婆,被四十岁女领导追求
这是我当船长和四十岁女领导的故事。我叫赵云鹏,出生在辽宁一个名叫营口的城市。曾经我是一名船长,月薪过七万元,却苦于找不到老婆。十年磨一剑,因为一件事,被四十岁女领导示爱。有人说海员这份工作很辛苦,也很枯燥,很单调、很乏味,甚至是有些封闭、能让人抑郁,我不否认。但对于我来说,在这些枯燥无味的背后,是我从小对航海的追求和渴望。所以我对航海工作的评价是:枯燥并快乐着。也正是因为航海,彻底改变了我的人生轨迹。也让我在对的时间,遇到了对的那个人。我出生在一个双职工家庭,父亲在乡镇政府工作,母亲是一名医生,从小家里生活条件虽说不算特别好,但我的日子也算衣食无忧。童年一次旅行,偶然间的我接触到了航海。那是我八岁那年,父母带着我去天津姥姥家探亲,他们带我参观了航海展览馆。自从那次看到了那些航海的各种设备,看到了那些海上的故事,还有那坚毅勇敢的汉子,我深深的爱上了大海,更是在心底里埋下了成为海员的梦想。高考结束以后,我毅然决然的选择了报入航海技术专业,励志成为了一名航海技术人员。毕业那年,我在上海顺利的找到了工作。从三副做到二副,从二副上岸成了大副,现在是一名船长,这期间,我用了十年的时间。自认为这也算是我职业生涯中的一大成就吧。海员计算海龄和飞行员类似,都是按照时间来算。这十年间,百分之七十的时间,都是在海上度过的。我跑遍了六个大洲,100多个国家,曾经年入近百万,也曾与海盗近距离接触,死里逃生。记得七年前,由于船上的二副辞职不干了,公司当时又没有合适的人选补充进来,我就担负起了二副的责任。主要负责航海仪器的维护、航线的规划设计、海图海航等图书资料的管理工作。临危受命的我,当时浑身充满干劲儿,都说权利越大,责任也就越大。我沉浸在二副的岗位上,美了好些天。其实在航海管理工作这条线上,最难得不是从大副到船长这一步,最难得一步,是从二副到大副的跨越。有些人,干了一辈子,直到退休上岸也只是停留在了二副岗位。就像是公职人员系统,有些人,到领养老金,也只是副科一样。为什么会这样?因为想担任大副,就必须要经过从二副到大副的考试,整整八门课程。我当时也是没日没夜的点灯熬油,疯狂看书和刷题,才勉强过了关。毫不夸张的讲,那两年我除了工作以外,没有任何一次娱乐活动,就连酒都没和同事们喝一场。同事们讲,下了班就看不见我了,好像消失在了茫茫大海,因此他们还给我起了一个绰号,叫“幽灵二副”。通过了大副考试以后,我的心终于暂时的轻松了,不跑船的那几个月,我开始参加同事们的酒局和娱乐活动。有段时间,不把自己喝好,我是不会放下酒瓶子的。彻底释放了积压两年来的压力。那时我32岁,老大不小了,虽然月薪已经有五万元了,一年下来,也能赚了四五十万,比上不足,比下有余。唯一的缺点就是,自己的感情生活太贫乏。除了大学时候谈过一个女朋友之外,到现在还没有谈到老婆。这期间也曾经相亲过七八次,女方都因为我的工作性质,或委婉、或直截了当的拒绝了我。毕竟,一年到头,七八个月都见不到人,这样的恋爱有什么意思?女人需要的除了生活必须的钱以外,更多的是在身边的陪伴和安全感。这一点,说实话,我给不了。没办法,除了在海上混生活,其他的我也不会。打心眼里我也不想放弃大海,因为那时候,我的梦依然没变。虽然父母也催过很多次,我也想成家立业,但是哪有女人会接受和一个海上工作者恋爱结婚,至少,那时我还没有遇到。一切顺其自然吧,其实,在海上的日子,我从未感到孤独。因为在船上,有很多来自不同国家的海员、水手、厨师等,每个人都有自己的故事,每个人都在默默地努力和奋斗。当然,即使在一艘船上,我们也会因为不同的国籍以及文化差异而产生一些分歧,但是通过相互交流,大家都会逐渐了解彼此的文化和生活习惯,并越来越能够和睦相处。后来担任了三年的大副,我的学习脚步依然没有停下,我通过了船长资格考试,已经可以担任船长了。到现在,我已经成了船长两年了。作为船长,心态和以前又不一样了,当年的梦,也在潜移默化发生着改变。安全的把货物运到目的地,平安的把船上的兄弟们带回家,就是我唯一的期盼。虽然说年薪近百万,但在海上的每一天,都是提着心、吊着胆、如履薄冰的24小时。几次与死神擦肩而过的经历,让我看到了人生的多变和未知,也在我内心深处萌生了换一种生活方式的种子。有一次在大西洋的高纬度海上航行,我们遇到了温带气旋,阴云密布、天昏地暗,一望无际的大海和黑云压城城欲摧的末日景象,真的让人内心压抑到窒息。都说海上工作者一定要有强健的体魄和非常的心理素质,一点没错。可以想象一下,船身横摇超过25度,甚至有些时间可以达到大于30度的幅度,站都站不稳。在狂风暴雨中摇晃、颠簸、恐惧了两天,终于拨开了云雾。但是危机再次来临。三副急匆匆的跑来汇报,说在我们船舶前面,赫然横亘了一条灰白的、绵延不绝的岸线。定位、看海图,显示周围并没有陆地。我知道,这是到了冰区。他们在等待我的命令,由于以前没当船长的时候,也遇到过冰区,凭借着以往的经验,我决定,冲一冲试试。不过没多久,现实就狠狠地给了我一个大嘴巴,我们的船走不动了。没办法,只能联系俄罗斯的海岸救援队进行救援,奈何冰层太厚,刚刚破开的冰层,马上又结了冰。那次险情,让我们得行程整整推迟了三天。那次我深深的意识到,不管哪里,对大自然,要保持足够的敬畏之心,同时也不要惧怕困难,时刻保持乐观向上的心态,好事一定会发生。要说恶劣的天气是船长们的大敌,那么海盗就是船长们的噩梦。那是途径索马里的航程,不出所料,我们遇到了海盗,那是我担任船长以来,第一次遇到海盗并与之近距离接触。相信大家在吴京电影《战狼2》中,一定看到过海盗抢劫过往船只的惊心动魄场面,说实话,海盗真的令人闻风丧胆。海盗,可以说是船员的天敌,但要想每次航行都遇到海盗也不容易。海盗们的目标大多数是大型邮轮、散货船等这类“巨无霸”。我们的船是集装箱船,船舷高,速度超过18节,海盗一般追不上,所以,攻击的概率约等于零。但是在途径马六甲海峡的一次航程中,我就遇到了一小股海盗。他们并没像电影里一样全副武装,而是属于那种非武装力量。但是不要小觑了他们,虽然目的是为了求财,但也不要耿直的与之硬刚,那样只能让自己陷入危险境地。面对海盗,从来都是以防为主,切不可起正面冲突。有经验的船长们都知道,要在办公室的抽屉里,放上千八百美金的“买命钱”,一般情况下,海盗们拿到了钱,是不会对你进行人身攻击的。不过也有例外,我那次就遇到了这样一股海盗。深夜上了船,摸到了随船代表的办公室,不仅拿了买命钱,还打伤了他,并且清空了他的保险箱。当然,如果目的地途径亚丁湾这样的海盗经常出没海域,也可以雇佣护航保卫队,他们全副武装,就像雇佣兵一样,拿钱办事儿,直到把你成功护送到达目的地。经历了几次海盗,我有些厌倦了,快40岁还没有成家,实在是想换一种生活方式了。人不能跑一辈子的船,未来还有很多事儿等着我去好好经历。后来,我离开了航线,换了一家公司,找了一份岸上的工作,开始了正常的生活。去年,我和公司四十岁的单身女经理谈起了恋爱,现在我们正在人生最美好的阶段,下个月我们就要举行婚礼了。值得一提的是,是她追的我,她说,在我身上,他看到了坚强、坚韧和坚守的品质,我能给她带来大海一样的包容和无比的安全感。我相信,在我们的共同努力下,我一定能够实现自己新的梦想,不管面对任何挑战,我都能够从中取得成长,也能够创造出更加美好的生活和未来。我的航海故事就是这个样子的,平凡而不失闪光,坚韧而又有力。我想告诉每一个有梦想的人,一定要锲而不舍的追逐自己心中的那份梦想。不要轻言放弃,不管前路多么崎岖,不管在前途天堑之际,都一定要坚强地走下去。因为乘风破浪,总会到达幸福的彼岸。
船员帮 2023-07-19
她们很厉害!开着这样一艘船【创造历史】
日前,航海史诞生了一项新的创举。3月8日,豪华邮轮“Celebrity Edge”驶出美国Everglades港,开启了7天的加勒比旅程。执掌该船的船长是一位女性--Kate McCue,美国首位邮轮女船长。而载入史册的是,该船还有其余来自16个国家的26位女船员,她们构成了这艘豪华邮轮的全女性驾驶台团队和船上的管理层。她们完美地为“国际妇女节”送上浓墨重彩。值得一提的是,执行将该邮轮引航出港的引航员Cheryl Phipps船长也是美国少有的女性引航员之一。环观全球海员,女性大约只占2%。而在过去的几年里,Celebrity Cruises(精致邮轮公司)不断地增加驾驶台团队中的女性海员,比例从3%提升到现在近乎25%。船长McCue说:“我12岁时我们全家有了首个邮轮假期,那时起我就迷上了邮轮。旅程结束时,我跟我爸爸说‘有一天我想成为邮轮的掌舵者,这可能吗?’。”“我爸爸说‘如果你想去做,你当然也能驾驶它。’”“5年后,我被加利福尼亚海事学院录取;19年后,我成了一名船长。”“‘你盯着它,成为它’,这是我对目标的坚定信念。”“今天,我希望我能激励年轻一代的女孩以及所有女人们去掌控和描绘自己的人生蓝图,打破障碍,推进边界,去成为你想要成为的那个人。”
船员帮 2021-05-25
欠薪84,000 美元!四名船员扣押货船!
据外媒的报道称,日前,由于与船东就拖欠的工资问题发生争执,四名海员在塞内加尔扣押了一艘货船。这些海员的做法得到了代表他们在法庭上辩护的国际运输工人联合会 (ITF) 的支持。国际运输工人联合会 (ITF) 表示,这四名海员被遗弃在船上,在达喀尔港的一个锚地停泊了数月,这违反了国际劳工组织的 2006 年海事劳工公约。该船也没有发动机,甚至无法打开基本的警告灯。ITF 还指责港口当局在一年多的时间里无视船员的求助请求。“货船 "Onda"号被描述为一艘幽灵船,由船东和有关当局任其漂泊的命运,不闻不顾。他们都完全忽视了需要照顾船上船员的责任。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 表示。“他们似乎并不关心船上四个人因为食物和水源不足而造成的身体抱恙,而且无法离开船舶。”根据 ITF 的说法,这艘船将一直被扣押,直到船上海员获得全部 84,000 美元的欠薪才会被释放。“目前,ITF 扣押了这艘船,并要求船东向船员支付所欠的薪水、ITF 方面扣押船舶所产生的费用以及将海员送回家的费用。如果他们对此不予以回应,下一阶段将是上诉到法庭拍卖这艘船以收回所有的费用。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 表示。“船东方面已经收到有关通知。这些海员在船上受苦的时间已经够长了,如果船东对此不及时回应,我会毫不犹豫地采取下一步计划。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 说。
船员帮 2023-02-14
8艘又8艘!全球最大滚装船公司正在中国船厂疯狂下单 、汽车滚装船
01 全球最大滚装船运营商选择再下单还是中国船厂昨日,全球最大的滚装船运营商——华伦威尔森(Wallenius Wilhelmsen)再次宣布与中国船厂签订了4艘9300CEU汽车运输船的订造合同。这次的选择依然是中国船厂3月25日,华伦威尔森宣布在中国招商局金陵船厂签订4艘9300ceu汽车运输船合同。这4艘船将采用与招商工业旗下的芬兰设计公司Deltamarin合作开发的“Shaper”级设计,该设计具备多燃料选择功能,可使用甲醇和氨作为燃料。上个月,华伦威尔森宣布向招商局金陵船舶(江苏)有限公司(金陵船厂)生效4艘“Shaper”级9350车甲醇双燃料汽车运输船,预计将于2027年5月至11月之间交付,将其在在金陵船厂的生效订单扩大至了8艘。自此,华伦威尔森在金陵船厂共下单了8艘生效订单,以及8艘备选订单,共计16艘船。华伦威尔森集团是滚装船和车辆物流领域的运营商,负责向世界各地的客户配送汽车、卡车、滚装设备和散杂货。公司运营着约125艘船舶,服务于通往六大洲的15条贸易航线、一个全球内陆配送网络、66个加工中心和8个海运码头。华伦威尔森集团总部位于挪威奥斯陆,在全球28个国家拥有9,500名员工。02 钟爱中国船厂的挪威船东不止一家华伦威尔森并非唯一热衷于在中国船厂下订单的船东。挪威的三大船东:华伦威尔森、礼诺航运(Höegh Autolines)和格拉姆汽车运输(GCC),都是中国船厂的常客。2022年,Höegh Autolines与招商局重工(江苏)有限公司签订了4+4+4艘双燃料和零碳就绪的极光(Aurora)级汽车运输船建造合同,12艘新船全部由招商局重工(江苏)建造,首制船将于今年7月交付。据称,礼诺航运可以选择将这12艘船中的一艘或多艘船改装为使用氨燃料。此外,礼诺航运还与招商局重工(江苏)有限公司签订协议,将额外再增加4艘备选订单,从而将汽车运输船订造量从12艘增加到16艘(即4+4+4+4)。根据协议,若额外新增的备选订单生效,计划于2026年和2027年交付。而GCC的现有股东还成立一家新公司并在招商金陵(威海)船厂订造4艘7000CEU LNG双燃料汽车运输船,并有多达2+2艘选择权。确定订单的新造船预计将于2025年第四季度至2026年第四季度交付。备选船的其中3艘预计将于2027年交付,另外1艘将于2028年交付。挪威是全球第二大汽车运输船的船东国,而我国的招商局工业集团已经发展成为全球最大的滚装船制造商,且目前中国已经成为全球最大汽车出口国。在中国下单滚装船,似乎已成为自然之举。去年全年,中国船厂获得了全球82.7%的汽车运输船订单。根据自然资源部3月20日发布的消息,2023年,中国海洋产值达到了9.9097万亿元,同比增长了6.0%,增速比国内生产总值高出0.8个百分点;海洋产值占国内生产总值比重为7.9%,比上年增加了0.1个百分点。03 吃饱了的滚装船船东相信2024年会更好去年一年,中国汽车出口在短时间内出现井喷,汽车海运业务也呈现出新繁荣。根据航运服务集团Clarksons的数据,2023年全球长途海运汽车运输量同比增加了17%,也喂饱了各大滚装船航运公司。华伦威尔森是目前全球最大的滚装船航运公司,因中国电动汽车出口增长对海运需求进行了助推,该公司在2023年创下了盈利纪录。2月14日,华伦威尔森实现营业收入51.5亿美元,同比增加2.1%;EBITDA为18.1亿美元,同比增长16.7%;EBIT为12.2亿美元,同比增长30.8%;净利润为9.7亿美元,同比增长21.8%。即使如此,华伦威尔森表示,2024年只会比2023年更好。Wallenius Wilhelmsen总裁兼首席执行官Lasse Kristoffersen表示:“我们在2023年签署的大多数客户合同,以及2024年迄今为止签署的合同,都包括航运和物流服务,通常期限为三年,并有延期选择。”他还指出,这是长期关系的结果,没有迹象表明客户未来要求减少数量。此外,他还强调,公司核心航运服务部门的业绩在很大程度上是由中国的增长推动的。Gram Car Carriers同样在2月份公布了其2023年未经审计的业绩。2023年全年,GCC实现营业收入2.0亿美元,同比增长66.1%;EBITDA达到1.4亿美元,同比增长102.1%;EBIT为1.2亿美元,同比增长187.3%;净利润为9402.5万美元,同比增长293.8%。GCC首席执行官Georg A.Whist就表示,“让我担心的是,我们分析的东西中没有告诉我要担心的东西。”他补充道,“未来真的很难预测。几年后看起来真的很好。很难指出并说出什么是行不通的。但这也是你感到紧张的原因。因为太火、太棒了。”Georg A.Whist认为,“整个汽车运输市场都是亚洲主导的。”自2019年以来,亚洲出口额增长了49%。他解释说,日本的出口正在“稳步增长”,韩国也正在增长,中国的出口则呈爆炸式增长。尽管在运力不足的情况下,主机厂商不得不用集装箱甚至纸浆船等各种应急方式运输汽车。此外,红海危机导致绕好望角航行将消耗全球运力的5%至6%。但,Georg A.Whist仍然认为“从长远来看,现在的良好市场可能会比我们想象的持续时间更长。”
船员帮 2024-03-28
安徽海员学校开班计划4.12更新、 海员培训
四小证(合格证)更新班,每周一和周三开班,新版厨师证MLC每周一开班
船员帮 2024-04-12
【船员招聘 - 11月11日】职位多多 只等你来
外贸 招聘:  131661925917000吨 散货小东南亚新证三副一周左右上13500吨 散货东南亚机工长11/22北方上4000吨 散货中日韩大厨一周左右上1300箱位国内-釜山-海参崴水手11/17国内换大厨1600箱位国内-日本-韩国大副11/13国内换大管轮机长1-3个月合同三副三管水手773000吨 散货环球航线船长11月底817000吨 散杂货东南亚水手长11月底943000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下1050000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电1111.5万吨 散货远洋回国三副11月中旬125000吨 散货中日韩二副二带三11月下旬1312000吨 散货中日韩高证水手11月下旬1422000吨 散货中日韩东南亚二副月底月初158500吨 散货小东南亚水手11月底168000吨 散货中日韩大厨11月中下1718万 散货远洋回国三副11月中下三管1876000吨 散货内外兼营ETO大电近期1975000吨 散货东南亚 远洋二管12月中2075000吨 散货东南亚 俄罗斯三副12月中2118万 散货远洋大副12月中大电2223000吨 散货东南亚实习机工近期231032箱位东南亚船长近期轮机长三副/三管水手
船员帮 2023-11-12
主机曲轴箱爆炸,5名船员重伤!
20XX年X月X日,在威海市东南50海里附近海域,“TX69” 轮曲轴箱爆炸(时间较远,具体爆炸原因不得而知),当时5名船员正在曲轴箱附近作业,导致5名船员重伤。交通运输部北海救助飞行队派出救助直升机实施空中救助。对于曲轴箱爆炸,仅仅重视日常管理是不够的。为及时掌握和控制曲轴箱内的状况,避免爆炸事故发生,对曲轴箱实施油雾浓度监测和报警十分必要。根据SOLAS公约对预防火灾的强制要求,各船级社均明确提出了在功率大于2250kw和(或)缸径超过300mm的船用主机必须装有油雾探测器。油雾探测器作为大型柴油机运行的重要保护装置,其主要功能是探测柴油机曲轴箱内的油雾、水雾浓度,从而监测柴油机的主要运行部件—曲轴和气缸的工作状况是否正常,润滑油的含水量是否超标,避免柴油机事故的进一步扩大。SOLAS公约同时也指出应采用主轴承温度监测以作为油雾浓度探测的补充。当前船上所采用的曲轴箱油雾浓度监视报警器种类繁多,但工作原理相近。通常是采用吸收法或光散射法来监测油雾浓度。前者主要检测经由发射器穿透油雾到接受器上光的数量(即直射光的强度),当油雾浓度增大时,阻光度增加,测量通道一端的受光器(另一端为红外光发射器)感受到的红外光就减少,输出的光电流也减少。当主轴承等发生故障时,曲轴箱内的油气浓度急剧增加,达到一定浓度时,受光器输出的电流低于设定报警值时,便发出报警信号,并控制主机紧急停车。而后者则是通过检测由于油雾而散射光的数量(强度)。但这两种方法都不适于长期使用,这是因为油雾探测器在运行中时常会由于监测管路受到油气的污染而发生“误报”,频繁的误动作不仅会造成主机降低负荷而引起的零件材料疲劳,缩短零部件的使用寿命,也会使运行和检修人员产生麻痹心理。这样当曲轴箱运动部件真正出现故障时,不能及时排除隐患而造成事故。此外,由于运行时间的增加,电子元件老化和机器零部件的磨损,也可能造成频繁的误动作。油雾探测器是大型柴油机正常运行的保护装置之一,因此要确保其正常工作,不可随意退出运行。平时要做好维护保养工作,遇到问题要积极排除,不可大意。油雾探测器运行一段时间后,要检测其动作的可靠性。延伸知识:曲轴箱爆炸的原因、紧急处理和预防曲轴箱爆炸是指产生火焰的同时伴有高压。曲轴箱爆炸事故的破坏力是双重的,既发生火灾也存在冲击破坏。曲轴箱爆炸属于恶性事故,既能造成柴油机的损坏又可能使人员伤亡。一、曲轴箱爆炸的原因 (一)曲轴箱内油气浓度达到爆炸极限之内柴油机运行中,自转动的曲柄甩出大量的润滑油油滴,飞溅至气缸壁面、曲轴箱壁面。大部分滑油汇集于油底壳返回主滑油循环柜,少部分滑油由于飞溅、碰撞及蒸发形成大量的可燃性油气。可燃油气浓度达到一定范围遇火源立即爆炸。按容积百分比,可燃油气在空气中的比例为 1.7%,即爆炸下限,其爆炸上限为11.2%。可燃混合气中油气的浓度低于爆炸下限不会发生爆炸,因为这时的油气少而空气多;如果可燃混合气中油气浓度高于11.2%,因为油气多而空气少,可燃混合气也不会发生爆炸。柴油机曲轴箱在封闭之后其内部积存大量空气,二冲程十字头式柴油机活塞杆填料函中的气封环即使工作性能极好,也会有增压空气自扫气室漏进曲轴箱。曲轴箱透气管出口网罩易脏堵,曲轴箱内油气逸出困难,容易使曲轴箱内可燃混合气处在着火基本条件的浓度极限范围。可燃混合气产生爆炸的条件是由所需温度的上限和下限值所决定。滑油蒸气着火下限为270一350℃,上限高于400℃,润滑油蒸发温度约为200℃以上。如果燃油漏入曲轴箱中会降低滑油着火温度,从而使曲轴箱可燃混合气在较低的温度下产生爆炸。(二)曲轴箱内存在高温热源是引起爆炸的决定性因素在正常情况下曲轴箱内的温度是较高的,但不应出现高温热源。当两种金属在相对运动中不正常摩擦、接触时会导致出现高温热源,如主轴承、连杆大端轴承及十字头轴承过热或烧熔等;拉缸、活塞环密封不良燃气漏泄且活塞杆填料函气封环失效;扫气箱着火等。二、曲轴箱爆炸的预防为了预防曲轴箱发生爆炸,管理中常采取如下措施:(一)要避免曲轴箱内出现热源,防止活塞环、活塞杆填料函发生漏气;保证润滑和冷却,防止运动件过热、白合金烧熔;避免出现拉缸现象。(二)在曲轴箱内安装油雾浓度检测器,在运行中连续监测曲轴箱内油雾浓度的变化,并在油雾浓度达到爆炸极限之前,发出声、光警报。(三)在曲轴箱上安装透气管或抽气机将油气排出机舱外,注意出油气管口防火网罩不要被油垢脏堵。(四)在柴油机排气侧的曲轴箱道门上装有防爆门,防爆门安全阀的开启压力为0.01 MPa,当曲轴箱中压力达到0.01 MPa时,防爆门安全阀自动弹开将油气放出,待压力降低后再自动关闭。(五)曲轴箱内装CO2灭火系统喷头,以备万一情况发生时使用。三、曲轴箱爆炸时的应急措施 在运行管理中应不失时机的采取有效措施防止和处理曲轴箱爆炸事故。(一)当发现曲轴箱不正常发热、透气管冒出大量油气和嗅到油焦味或油雾检测器发出警报时,都表明曲轴箱内存在潜在的爆炸危险,应立即降速并加强气缸润滑,注意不能立即停车和停冷却水泵、滑油泵。(二)当发现曲轴箱有爆炸危险时,任何人不准在柴油机装有防爆门的一侧走动或滞留,避免造成不必要的人身伤亡。(三)当曲轴箱已经发生爆炸并将防爆门安全阀冲开时,要立即采取灭火措施。但切忌马上打开道门,防止新鲜空气进人曲轴箱,导致发生危害更大的爆炸事故。(四)用机体外专用灭火接头引入灭火剂,但注意不要轻易使用灭火剂以防机体部件受到腐蚀,尤其要慎重使用  CO2灭火系统灭火。
船员帮 2022-11-18
想回岸上工作,这份攻略够不够?
很多船员有回到岸上工作的希望,但又不知道可以做什么工作,整理了一些海员下船后可从事的职业供大家参考。 相关国家机关事业单位包括海事局、渔政、海关、打捞救助局等相关单位,可通过每年一次的国考、省考以及事业单位招考报名参加。引航员引航员分一、二、三级引航员和助理引航员四个等级。担任一、二、三级引航员者必须具有一定年限引航经历,并经正式考试合格,到得相应的引航员证书。根据规定,申请一、二、三级引航员适任证书,应当符合以下条件:持有船员服务簿;符合船舶驾驶员体检要求;经过相应的适任培训,并通过相应的考试和评估;具有办法规定的水上服务资历和良好的安全记录。航海类教师据了解,航海院校教师需满足:大专以上学历;有一定的任职资历;需要跟原公司解约等条件。验船师从事船舶检验(包括图纸审查、船用产品及集装箱检验),须取得适任证书。适任证书分国际、沿海、内河、海上设施、沿海小船、内河小船及船用产品七个种类以及助理验船师、验船师、高级验船师三个等级。代理船代是船公司的代理,代表船公司接受货代的订舱、签发船公司提单、收取运费等事宜。货代是货主的代理,代表货主向船代或船公司订舱、办理相关出口报关手续、垫付运费等。代理工作是比较辛苦的,比如船舶外勤,既要穿梭于船上和码头现场,还要帮船东和船员代办一些杂事,又要协调好船,港,货三方的关系。船舶机务管理船舶机务管理任职要求较高,一般要求有丰富经验的高级船员;资历尚浅者可从机务助理做起。工作内容比较繁杂,包括物料申请、设备维修、油品管理、航次管理等等。船舶建造师如果学的是船舶工程技术、机电工程等相关专业,可以报考二级建造师资格证书,2018年起可以报考一级建造师资格证书。游艇驾驶要取得游艇驾驶证书,须报名参加专业培训(包括理论培训、模拟训练、实际操作)后参加当地海事部门组织的考试取得适任证书。与汽车驾照不同,游艇驾驶培训费较高,各地收费标准不同,通常在1万元左右。其他还有很多,例如港务、调配、船舶保险行业等。除此之外,跨行业发展也是个不二之选。如物流仓管员,海务公司,证券公司等等,只要认准脚下的路,一步一个脚印勇往直前!最后再来看看一个老船员的建议:你准备在什么行业发展?你的优势和劣势在哪里?你的第二选择又是什么?第一选择和第二选择有没有联系和冲突?在选择第一行业和第二行业的时候尽可能的要多一些联系,毕竟人生能够闯荡的时间是有限的,这样在第一选择不是太顺利转到第二选择的时候,才不至于太突然。海事行业细分起来有很多工作可以选择,船员/船舶管理/船员劳务/船代/货代/海事机关公务员/海事院校教师/相关的岸上专业等等。首先要考虑清楚自己的人生规划以及职业规划。船员行业对很多人来说是很勉强的选择,其实这是一种错误的想法,因为这个是基础!船员做好了,很多方面都能够轻松上手,很快能够游刃有余,自然也就能够有相当的发展。正所谓,厚积薄发。当然,船代/货代/公务员/教师等职业不需要太多基础也能够做的,未来也会有不错的发展。收入虽然可能不如船员高,但是会有相对悠闲稳定的生活。只要你的经济方面没有什么压力,并且不想在其他方面,如船员劳务、船舶管理等方面发展,自己的人生,完全可以自己做主!
船员帮 2023-10-24
最新船员招聘 -9月12日,快速填写发布船员简历,尽快上船!
外贸不定线:17000吨散货中日韩船长9月底27000吨散货中日韩老轨甲二9月底36800吨散货中日韩大厨9月底413000吨油化船东南亚三管9月底533000吨散货电机员18号舟山68000吨散货中日韩新证大管9月下旬78000吨散货中日韩高证水手 9月下旬88000吨散货中日韩台湾二管月底93800吨散货中日韩二副9月底1076000吨散货东南亚机头9月20日111100箱位东南亚三副9月下旬101100箱位东南亚电机员9月底122000-2万标箱长荣船队大管9-10月份132000-2万标箱长荣船队三管9-10月份142000-2万标箱长荣船队水手9-10月份155w吨散货木屑船新证大副10月份1635000吨散货新证大副/新证大管10月份1735000吨散货水手/机头10月份国内南北线:180000吨集装箱老轨 电喷经验近期219000吨散货连云港-北方机工近期310w养鱼船船长近期410w养鱼船老轨近期510w养鱼船大厨近期
船员帮 2023-09-12
他干了20多年海员,回国后当了主席,你可能连他名字都没听过
苏兆征,很多人可能对这个名字不熟悉,但他是中国第一个苏维埃政府主席,一手创建了苏维埃政府,是我党早期的重要领导人之一,他的一生充满传奇,为了中国的未来,他献出了自己的生命。今天我们就来一起了解一下这位伟大的革命家。苏兆征出身于广东香山县,早年为了生计曾到香港谋生,因为他读过三年的私塾,所以还识得一些字,再加上是农民出身,从小就培养出了坚强的品格,因此他在香港找到了一份海员工人的工作。在20多年的海员工作期间,让他看到了底层工人的辛苦和悲惨,为了帮助工人能够争取到更多些利益,他不仅加入了同盟会,还在1921年与林伟民共同成立了中华海员工会联合总会。这个联合总会在成立初期根本不受其他工会的待见,就连工人也对他们没有信任,为了扩大联合总会的影响力,苏兆征经常积极与其他工会的负责人打交道,并且经常去帮助工人解决困难,时间一长,苏兆征在工人中的威望越来越高,中华海员工会联合总会也成为了当时最具有威信的一个工会。当时的海员是一个极受歧视的行业,不仅工资低,更要经常受到资本家的压榨,很多人靠着那点微薄的工资根本无法生活,为了改善海员的状况,苏兆征以中华海员工会联合总会的名义向轮船公司提出了改善海员生活条件的要求,但遭到了拒绝。1922年,苏兆征发动香港海员全体罢工,这就是闻名全国的香港海员大罢工,最终迫使资本家答应了他们的条件。五卅惨案之后,苏兆征为了支援上海人民的反帝反封建运动,发动了震惊全国的省港大罢工运动,这场运动令资本家损失惨重,壮大了反帝反封建斗争的气势,鼓舞了中国人民的信心。1927年,在中共全国第五次代表大会上,苏兆征被当选为中共中央委员,五月份,在太平洋第一次劳动大会上,苏兆征被当选为会议秘书处主席,这场会议由中美英等国的劳工代表参加,在国际上具有很高的影响力。1927年12月,广州爆发了起义,这一次虽然苏兆征并没有在前线指挥作战,但他却参与了起义计划的制定,在起义成功之后,苏兆征被当选为广州苏维埃政府的主席,这是中国第一个苏维埃政府。1928年,苏兆征在莫斯科因为积劳过度病倒了,第二年回国后接受手术,但在手术过程中因为感染细菌而不幸去世了。苏兆征(1885-1929),原名苏吉,广东香山县淇澳岛淇澳村人(今珠海市淇澳岛人)。他是中国工人运动的先驱和著名领袖,中华全国总工会的主要创建人和领导人,国际工人运动活动家,中国共产党早期重要领导人之一。1908年加入孙中山先生领导的同盟会,积极参加推翻清政府的革命活动。1921年与林伟民等在香港建立中华海员工业联合总会。1925年春加入中国共产党。参与领导震惊中外的香港海员大罢工和省港大罢工。此后苏兆征历任中华全国总工会委员长,中央政治局候补委员,中央临时政治局常务委员,中央政治局常务委员。1927年推举为广州苏维埃政府主席。1928年当选为执行委员。1929年2月在上海病逝。2009年,苏兆征被中央宣传部、中央组织部等11个部门评为"100位为新中国成立作出突出贡献的英雄模范人物"。
船员帮 2023-11-07
没有亲身经历过,就不要想当然的认为跑船不好,每个人看法不一样
前天一位水手跟我聊天说他希望他的儿子2024年高考之后能够读四大航校其中的一所的航海技术专业,毕业之后去跑船并且在船上一直做到船长。这位水手还说出了他的理由,我把这位水手跟我聊天说的内容稍微整理了一下发了出来,有很多网友都在评论,其中大部分评论都是说这位水手不应该有这样的想法,自己跑船受苦就算了,还希望自己的儿子继续跑船。可能这位水手也看到了相关的评论,今天这位水手朋友又跟我聊了一会儿,他说他还是坚持自己的看法,有些人没有亲身经历过,不知道真实的情况,就不要想当然的认为跑船很不好,每个人出发点不同,看法也就不一样了。所以今天这篇文章就以这位水手朋友上面这句话作为题目,并且我跑了这么多年的船,也顺便谈谈我个人的看法。这位水手说目前做高级船员像驾驶员这些在船上工作环境还是不错的,跑船纵使有千万种不好,但是能够赚到钱养家这一点就足够了。同时这位水手朋友还给我举了一个真实的例子,他大哥的儿子也就是他的亲侄子当年就是在一所大专院校里面读了航海技术专业,2016年毕业的听别人说跑船很不好,所以没有去跑船,连证书都没有考,是不愿意考还是考不过这位水手朋友没有说。他的侄子毕业后在社会上混了好几年都没有一个固定的工作,每一个工作做了一段时间就不是嫌工资低就是这不好那不好的,更别说存到钱,每年过完年出去打工都还要找父母要路费。30岁的人了,连个女朋友都没有。由于没有钱,相亲了好几多次,每次都是以失败而告终。现在在他亲戚家开的快餐店里面帮忙顺便学做厨师,虽然读了大专,可惜现在混到学厨师的份上,也是比较惨的。在疫情的时候船员工资疯涨,这位水手朋友的侄儿也想去跑船,可惜没有证书无法成行,因此他的侄儿一直在后悔当初为什么没有选择跑船。就像这位水手朋友说的,他的侄儿如果当初毕业一直跑船,至少可以做到二副甚至大副都有可能,而现在却只能在快餐店里面学做厨师,如果是你你会选择在船上做驾驶员还是选择在快餐店做厨师。这位水手朋友还说,他儿子现在的成绩想考个好的大学很困难,如果只是读个一般的本科甚至专科出来基本上没有太大的出息,想靠自己在大城市买一套房子基本上不可能。虽然这么说有些绝对,但是事实就是如此。读航海类专业跑船,虽然是辛苦了一点,但是努力一下十多年就可以做到船长,这十多年的时间里面可以积累一定的经济基础,重要的是做到船长之后不跑船去陆地找个工作相对比较容易一点,而且工资也不错。不得不说这位水手朋友想得挺长远的,这位水手朋友一定是经历了什么才会有这么深思熟虑的想法。对于这位水手朋友的想法,我其实挺赞成的。虽然说金钱不是万能的,但是没有钱是万万不能的。当你急需用钱到处借钱而无法借到的时候那种无助不知道有没有遇到过,如果遇到过你就不会劝别人不要跑船了。有一句古话叫作“英雄无钱寸处难”,我始终认为,家里条件一般又没有太多的出处的时候跑船也是一个不错的选择吧。未经他人苦,莫劝他人善,其实对于跑船也是一样的,不同的情况要不同对待,不能一刀切的说跑船不好,随便做点什么都比跑船要好,如果是这样,就真的没有人去跑船了。
船员帮 2024-01-14
我在海事基层执法大队的日子(随笔)
我的生活可以用普通而平凡来形容,不过对我的职业和岗位依旧深爱着,起码现在还有感情与激情。本人大学专业航海技术,刚刚毕业就幸运的“上岸”,到现在工作也不过三年的时光,在基层不需要很高的学历,但是在海事干好,需要学习的知识其实太多太多了,有些跑船经验反而更加游刃有余。实习的第一年我被安排在基层执法岗位工作,谈谈在海巡执法大队上班,可以说吃在趸船上,睡在趸船上,趸船算是我第二个家了,无时无刻都在水上,这里我想你们也应该知道我所在的海事局了。在大队的一天肯定从早上开始说起。严谨点是从0点开始,大队上班的时间是实行24小时制,要求全天候待命,每晚都是希望江面无事。正常来讲早晨起来洗漱完毕,录入渡船首班报告,打扫打扫办公卫生,再去吃早饭。谈谈早饭,因为基层执法大队一般在偏远的乡镇居多,我待的地方就是了。在大队早上起来需要自己做早餐,单位会提供一些基本的食材,无出左右,蛋炒饭和面条,这两样食材是整年最常见而且吃的最多的食物,熬粥需要做饭的阿姨起早做,完全是看运气。关系融洽口味相似的大队会一块做,不过因为目前海事属于国考单位大家多来自五湖四海,南北差异较大,大家还是喜欢单独做饭,每早每人一蛋的标准让我一直记忆犹新。基层主要是以业务工作为主,上面千根线,下面一根针,基层就是执行、完成、上报。白天习惯是8点30上班,在大队,有两种上班方式,一种是长白班,另外一种是对班。长白班与平常所说的朝九晚五相似,但一些僻远的地方需要驱车前往,在路上的时间也会算进上班的时间,一般是大队长与做行政处罚、综合管理等人员属于这种方式的作息。对班是上几天休几天的工作方式,对班晚上需要在岗应急值班,一般是副队长带现场监督员应急,在班的几天需要一直在岗,所以不出意外一个班组2年内是不发生变动,也有十年以上的老搭档,朝夕相处也都形成了默契。没有特殊的事情上午9点开展现场巡航。江上出艇非常迅速,这都归功于沃尔沃、康明斯的柴油发动机,让海巡艇满足快反5分钟内出发的要求。每天的工作根据每个月海事处布置的任务完成,比如现场监督、危防检查、船员履职、船舶安检、渡船监管等检查。根据指标重复的做,上船套缆桩,登轮查证书。套缆桩是门技术活,注重的是方向与力度,一般由老练的师傅完成,在靠离泊时才会出现我的身影。所以年龄不分大小,每个人都可以是我的老师。在船上会遇到身患绝症孩子的父亲,供儿上学的母亲,夫妻船,兄弟船,更多的是为了生计,夜以继日奔波的船员。他们为了生计,而我们可能就是用爱发电,为人民服务。业务工作呢,按字面了解就行,各种检查都是结合法律、法规、通告、规定等要求进行的,本人学浅就不扩展了,后面有机会再交流。结束上午的巡航11点30左右回大队,中饭是小灶,由阿姨烧好,以前条件比较艰苦,吃水都是从江里打水吃,长江里有血吸虫,导致每年有很多人得血吸虫病,得了这种寄生虫病需要终身服药。现在条件好了,吃岸上的水,中午一般四菜一汤,荤素搭配,根据在岗人数会有波动,过年过节的时候会有餐补,大队加餐,菜品会丰富的多,自我认为所待的大队伙食较好。饭后一般我会整理上午的检查材料,如果行政处罚人员做完处罚帮忙整理一下档案,没事的话13点回宿舍睡午觉到14点上班。1430出发继续登轮检查,重复上午的事情,1700吃饭,疫情期间会减少登轮检查,实行电子巡航、无人机巡航,远程处罚、监督等。晚上吃饭的人就少了,基本只剩下上对班的职工、趸工、船员,把中午的饭菜热热,再加炒一个素菜,晚饭就对付了。日复一日,每当插上执法记录仪的时刻,每当录入完渡船末班的时刻,完成各种报表、记录、台账、学习......19点以后可以放松一下了。其实在基层也很轻松,但是也是比较劳累。外面的世界灯红酒绿,我们世界左红右绿,晚上看着航标灯闪烁,伴着朗月星辉,也是把青春洒在江上,如果给我一个实现的心愿,希望水上航行安全,别无他求,如果可以再加点工资那就再好不过了。2022年4月1日写于长江
船员帮 2024-04-06
船员,到底要不要“男女搭配”?
“男女搭配,干活不累”,这个在中国社会普遍被接受的“劳动定律”似乎在航海业并不适用——目前在65万中国海员中,女海员人数寥寥无几,远洋商船上甚至几乎没有一个女船员。有着30年“海龄”、来自中海集运的高级船长衣羊船长曾呼吁,航海事业应该向女性开放。设立11年航海系女生鲜能上船  58岁的衣羊有着30年的航海生涯,当了18年船长,他表示,STCW公约(海员培训、发证和值班标准国际公约)曾经明确提出,非常有必要让女性和男性在接受航海教育和在船上就业方面具有同等机会。在俄罗斯、丹麦、澳大利亚、日本等国,远洋船上也都有女船长的身影。25个人的一条船上,经常会配备1-2名女船员。  但是,“中国航海在长足发展中一直是单性群体,大部分航运企业拒绝女性参加航海活动”,衣洋说,尽管上海海事大学等海事高校的航海系都招收女生,但是她们毕业后大多被航运公司拒之门外。目前中国的商船上几乎没有女海员工作,科考船上的女海员也是凤毛麟角。会上,上海海事大学商船学院的一位教师看到衣羊的呼吁,十分有感触。因为尽管该学院的航海系从2002年开始招收女生,每年毕业的女生在20-30个左右,但是11年以来,只有10余位女生坚守在航运岗位上,而能够上船作业的更是少之又少。“每年到招聘季,就有女生愁眉苦脸地来问我:‘企业就是不要我,怎么办?’”船员帮pro,赞31  海上漂泊女性牵挂往往多于男性  为什么不让女性上船?多位航运业内人士告诉记者,长久以来,男性都是海上作业的主力军,因此,对于企业而言,在绝大多数都是男船员的情况下,设置女性岗位就给管理带来了麻烦。“本来一艘船上都是男的,没啥好担心的,但是有了女船员,船只离开港口,时间一长万一‘走火’呢?就怕‘上船时两个,下船变三个’!”一位不愿意透露姓名的业内人士说。此外,船员在海上漂泊,居无定所。但是,女性在结婚生子后,对家庭的牵挂难免多于男性。“男人可以说走就走,但是女生还要想一想:家里的宝宝吃饱了没有?”这位业内人士继续说道,海上生活经常要持续半年到一年,对于女性的心理和生理也是巨大的考验。  一位老海员则告诉记者,如果一艘船上有女性在,生活会很不方便。“我们当年跑船的时候,船上的卫生间都不分男女。而且很多人经常就是洗好澡,光着膀子就出浴室了,如果有女生在,实在太不方便。”  上海海事大学商船学院院长助理顾维国副教授表示,目前国内的女船员确实寥寥无几。“怕麻烦”和“不方便”是多数航运单位不愿意招收女生的主要原因,此外还有观念上的一些思维定式。“在大家的印象中,远洋船就是男人的领地,海员这个职业又通常被认为很艰苦。俗话说:‘苦不苦?行船、打铁、磨豆腐’,因此,也有很多家长不愿意让自己的女儿吃苦。”船员帮pro,赞21技术发展女船员心细耐心显优势  既然女性上船确实存在诸多不方便,那么到底需要不需要女船员?  衣羊船长表示,随着现代航海技术的发展,航海对于船员的体力要求变得不那么严苛,体力消耗减轻,女性完全能适应航海,同时在技术和性格方面,女性更细腻,“比如在狭水道航行时,女生对障碍物的洞察能力就比男生强,当然,女性心细也可能造成判断上的延迟,但是如果和男船员的果敢结合在一起,就能更好地避免海上事故发生。”“此外,船只虽然离开了陆地,但还是要让船员尽量处在一个正常的社会环境中,清一色的同性长期相处,容易造成心理问题,有女性加入一起工作,能起到一定的缓解作用”,一位老船员说,就是在航行过程中的对外联络上,女性的出现,也能使得与对方的交流不那么生硬。上海海事大学航海专业的一位大二男生认为:“有女性在船上,男船员会更加注重自己的穿着和容貌,也更能体现出中国海员的风貌”。“希望我们当海员时,能和女船员一起工作”
船员帮 2024-01-26
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