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海员:一个默默无闻以至于鲜为人知却让我倍感骄傲的职业

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-04-30 09:38:00
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我来自辽宁阜新,那是一个深居内陆的城市,回想童年,交通和网络都不发达,我家乡的很多人都没见过汪洋大海是什么样子,好多人也一直有想去海边的愿望但却难以实现,唯一能看见海的地方只有家里的老式大包彩电里。


小时候看着动物世界里波浪翻腾,一望无际的画面,脑海中也不禁浮现出学校刚学的诗句,“白日依山尽,黄河入海流。”我那时酷爱背诗,心想若是我到了那里是不是也能像那些诗人一样,心有所感也写出那样的千古名句,于是乎我对大海也有了执着的向往。

不知不觉多年过去,我也长大上了中学再上高中,终于到了人生的转折点-填报志愿,看着如板砖一样厚的志愿填报指南,我陷入了沉思,同分数档位的大学多之又多,选了哪个就意味着将来就要走什么样的路。这时我又想起了小时候电视里的那个画面,波浪翻腾,一望无际。这给了我启发和方向,最终我选到了我心仪的大学-被誉为航海家摇篮的大连海事大学,因为它将来能让我走进海洋,拥抱海洋。


在大连海事大学我选择了航海技术专业,学制四年。在这四年的时间里,我深入了解了海员这个行业,校园中也流传着许多往届师兄们的多彩经历,他们对海洋存敬畏之心,对工作保忠诚态度,平凡之躯下涌动着一颗激昂的心,在五湖四海一路领航。他们谨慎缜密,胆大心细,他们是敢于挑战的搏击者,他们常游走于波诡云谲的危险边缘,直面大自然的生死诘问。我不禁对海员这个职业既感且佩,同时也更加坚定我当初的选择。

时至今日,我已经毕业5年有余,而且我也真真正正成为了一名跑远洋国际航线的海员,在这毕业的5年里,我由刚毕业的实习生一步步做到了二副职务。我至今还清晰地记得我刚踏入校园时看到的国际海事组织对海员的形容,“没有海员的贡献,世界上一半的人会挨饿,另一半人会受冻”,当今国际贸易的90%以上是通过海运完成的,抗疫物资、煤炭、石油、矿石、集装箱等关系到国计民生的货物都需要轮船来运输,而海员则是实现国际货物运输的关键。想到这些,我不禁感到自豪,同时也是让我更加努力的动力,在自己的能力范围内为社会贡献自己的一分力量。


习近平总书记曾说“幸福都是奋斗出来的”,海员正是用行动告诉世人,幸福是需要冒险的,也是值得冒险的。虽然海员职业默默无闻不为大众所了解,但毫无疑问海员是世界贸易的中坚力量,是连接祖国与国际世界的重要纽带,是让我国走向海洋强国之路的基础。


当前新冠肺炎疫情仍在全球肆虐,航运业受到前所未有的冲击,但是海员们依旧勇敢担当,坚守岗位,全力保障国际物流供应链的通畅和重要防疫物资的运输。虽然现在前路艰难险阻,海员们依然满怀热爱和期待,以海洋强国为己任,拥抱星辰大海。


如今我也是刚刚完成合同下船休假,遵守国内防疫政策正处于隔离中,虽然现在行业形势艰难,但我依旧会热情不减,在自己热爱的道路上坚定不移的走下去。


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船员帮 2024-04-24
一位从业30年船长:苦撑,也没啥大不了的.....
苦撑,也没啥大不了的。。。 ——献给第16个中国航海日 世上无难事,只要肯舍得。。 这是一位从业30年,十几年资历的船长的文章,无可非议人类是陆生动物,并且是群居,不应该在海上生活,或者说,不应该长期在海上生活,因为违背五行相克相生的原理,会造成神志不清,身体崩溃。可是任何事情讲事实和真相,讨论我们职业的人要睁开眼睛看见,那些天天在追求“真相”的人也不能装着视而不见。--海上生活的人,甚至长时间以船为家的渔民和船员,身体往往比陆地上的人更加结实抗揍。但凡一切有理性头脑,有良知的人们,都应该为自己身为船员而感到高兴。中国船员也完全有理由为自己感到高兴,感到自豪,并对这种来之不易的职业万分珍惜,不要轻言放弃。-其实这世上没有人说:我对大海毫无兴趣,更别提热爱。如果没有看神秘星球,或者神奇自然之类的记录片,相信去过山区,或者5A风景区兜过圈,对比深沉广阔海洋—陆上所有景区都不算风景, 海洋是森林,景区只能说是路边的野花而已,不然就不会出现百川归海,面对大海,春暖花开一说了。真正漂在海上,远离陆地的时候-强调的是远离,你会发现广漠无际的海洋更加迷人,古往今来,多少又多少伟人征服过这星球上任何一块陆地(南极冰川除外),但是对于海洋,他们只能是俯首跪拜,让拿破仑皇帝之心破灭的并不是欧洲联军,而是在流放路途中那无际的海洋。只有勇敢水手才算上真正的男儿,从航海时代开始,郑和船队,麦哲伦和达伽马船队,再到哥伦布船队,一代又一代的水手以船为家并乐此不疲。的确,世界是属于勇者的。 别相信坐水牢换取报酬这一说,这世界精英很多,剩下绝大多数都是凡夫俗子,凡夫俗子是需要薪水报酬养家的,如果忽略具有普遍意义的事实,专从负面的局部观察,并从中推导出具有整体意义的“水牢”结论,是某些性格有缺陷的人习惯方法论,表面逻辑完整,实则以偏概全,极不可靠是的,船员是勇敢者,同时也属于凡夫俗子,整天面对潜在的风险毫无畏惧。茫茫大海,昼夜不停的机器轰鸣,从上船到下船,十几个糙脸汉子在这朝夕相处,来自不同地方,各自故事都平凡但都很感人,所谓的孤独寂寞都是自作多情。没有听说船员因长时间孤独寂寞得抑郁,反而船员因岁月的沉淀变得越来越深刻。读万卷书不如行万里路,气质可以用文化来熏陶,但是深刻需要岁月沧桑的沉淀。现今异域观光成为奢望,哪怕仅仅几个小时飞机路程,成本和自己的收入无法匹配,说走就走的勇气不是每个人都有,即使有,也是理想很饱满,钱包很骨感。 船员已习惯,异域的风光在视野之内,所谓的好美景,也是闲的DT的人们平时里向往的心情而已,真身临其境时,还不是低头刷抖音。平静的海面以及船过海面长长的尾痕很美很美。每朵浪花都是一弯彩虹。 人生就是一趟旅程,没错,船员职业是把这旅程进行的很彻底,即使短暂的停留也是为下一航次开始做准备。说到家庭,作为船员,有多么的对不起自己的妻子,恋人关系时已经彼此包容,结婚后都忙于家庭建设,每年肯定会有几个月不在一起啊,这早已经习惯,哪有那么多矫情,这世界多少海嫂,还是海嫂身份。那些天天在一起的,贪图安逸的反而劳燕分飞。所以千万别看衰别人职业,自以为是徒劳无益,贬低我们,你也高大不了。至于我们的孩子,哪怕小时缺少父爱,不怎么优秀,但是在长大后会往往更加独立突出,更有创造性安全感。中国的发展,带来多少留守孩子,孤寡老人,我们的国家因此变的不安全了吗?远的不说,蒙古这国家没有一位船员,也没有航运公司,他们的生活水平和质量世界排名第86位,中国排在第16位。美国是没有多少船员,在美国生活安全系数排在第37位,船员的孩子还算不上留守,只是和父亲在一起时间少而已。船员是很无奈,当孩子出生时,生日,节日时,在万里之外某个经纬度的海面上风雨飘摇(感谢网络,现在可以视频),这一切的一切都可以补偿,在一起时多么的珍惜快乐。难道不是么?或许有人说,船员在船6个月8个月就休假了,剩下的叫失业人员过日子。身背着家庭经济压力的你,休假了舒缓的心情不能持续多久的。没错,久了矛盾就会产生,就别提舒缓的心情了,职业释然。有个普遍现象,一定年纪一定海龄的老船员休假时间稍长,在家就待不下去,原因很简单,陆地越来越让人乏味,每天自己身边很热闹,呼来喝去的,但是缺乏默契,倍感孤独无聊。以前处的比较好的同学发小在一起,但却发现已经回不到从前了。我关心的是儿时的经历有多难忘,而尔关心是现实生活有多艰难,只有心照不宣的默契,才会有心心相惜的情谊。24小时随时待命,没有节假日,枯燥的工作,机器的轰鸣震动,摇晃,颠簸,疫情,海盗,无休止的检查,这要靠什么撑着你抗到了今天?你脑子里第一答案是钱,呵呵,有道理,可是船员的薪水真的拿不上台面的。是责任,是作为男人尊重自己家庭的一种责任,是以自己的汗水换来养家糊口的资本责任让我死抗到底,我从不掩饰自己的职业,甚至认为海员职业非常伟大,这星球的洋面是需要中国人的声音和船队,西方船队已经沉默,现中国船队到处都是,你看到这里可能觉得很好笑,然并卵。 人有旦夕祸福,的确船员的海上生活环境很特殊,发生意外很困难马上送医救治,这就需要自己格外小心规避风险,所以相对而言,船上很安全,反观陆地,却时常发生意外,条件再及时往往都无可救药。也许你的福报深厚,在岸几十年安然无恙,但在经历了半生尔虞我诈生活之后,退休了也许你还会担心纪检会找上你。我想象不出有讨厌这职业的理由,所以选择死扛到底。记得有人吐槽老师,“如果你恨一个人就鼓励他去做老师吧”,让老师的头衔折磨他一生,活着,税负沉重,物价猛升,各行各业的人都在吐槽自己的工作,加班,薪水。然而,深夜躺下来请扪心自问-自己是不是又苟且了一天,没有老板愿意白白付你薪水还考虑你的心情。 军人,警察,医生,教师,演员,正面报道报纸上很容易发现,三教九流,找不到的职业,但是假如只是假如没有船员,地球人类会消失十之八九,这话肯定没错,尤其现在世界,不需要用这样的伪命题来刷存在感,所以英国把海员定位“KEY WORKERs”.也许我们其实就是个临时修理工,车夫一样的货物押送人员。为什么比出租车公交车司机,他们能正常上下班?其他交通管理者:火车驾驶员,飞机驾驶员?比收入比地位?呵呵,你整天比比比,最后被比的人设全无。我们看看过去航海家的座右铭吧,他们神一样的存在,在陆地的身份也是让人仰视的,因对海洋深怀抱负,至今还给我们带来多大的便利,哥伦布船长的名言:世界属于勇者的,除非你有勇气到达看不到岸边的地方,否则你永远不可能跨越大洋。体面的工作和安稳的家庭,是每个人都追求,这是一种信仰。因为对体面的理解不同,永远会有民主,公平,掺杂在里面,竞争非常残酷。但只要在船上,在海上,工作中的矛盾相对非常少,几乎所有工作都写在体系里。长时间在尔虞我诈的环境中,无论身体怎样的健康,心理也一定会有缺陷。的确,每一份职业都不容易,哪一行都有不为人知的辛酸,赚钱谋生总是苦累的。几十年海上生涯,每每提到某个港口的零星片段,记忆犹如昨天,每一个港口都是不同的,他们犹如亲人一样镶嵌在海边,给海员带来短暂的安宁和慰藉。除了儿时的快乐还在记忆力无法抹去,随着年龄的增长,记忆功能逐渐消退,但是快乐的事往往保留,上船和下船的港口不会忘记,等泊位时钓到各种鱼的愉悦不会忘记,记忆中和同事挥手道别的快乐心情依然在空中回荡。百年修得同船度,同事憨厚的笑容依稀记得,联系方式一直存在手机里舍不得删除。不需要抵触检查,访船,船上环境确实需要安全检查的,但是非常气不过的是装,明明已经关系到船舶安全的问题回避反而在无足轻重的小事上纠结不放。对比欧美的检查很坦然,对于国内的检查真是负能量不断。国际航行的船舶,五星红旗更是一种象征,船不可能无缺陷,即使硬件过关,不信你问问他规则,日本港口很少给NK船记缺陷,美国很少给ABS记缺陷,英国很少记劳氏缺陷,但是祖国不同,往往CCS五星旗船每次都放大检查。后来我想明白了,那是祖国的检查官对船员的职业是一种怜悯,也是对CCS的不信任。 抛开负能量,让我们闭上眼睛思考几秒钟,除了当下,我还能干什么?是坚持还是放弃?有梦想,让它继续飞扬,也许有一天真实现了呢。 多少次又多少次希望科学家能赶紧把时光机发明出来,让过去可以重来,,让自己过去犯的错不存在,时光真的很锋利,它轻易地把我的一个个五彩斑斓的梦想削的一个不剩,就这样一片又一片消失远去,变得遥不可及…          生活是残酷的,曾经年少时强身健体,做英雄气概的梦想豪情万丈。“将军百战声名裂,向河梁,回头万里,故人长绝,易水萧萧西风冷,满坐衣冠似雪。正壮士,悲歌未彻,啼鸟还知如许恨,料不啼清泪长嘀血,谁共我,醉明月”曾经也艳羡“采菊东篱下,悠然见南山”的田园生活;“莫道男儿心如铁,君不见满山枫叶,正是离人眼中血。”不是冷血无情,是生活就是这样,必须服从,丰富的精神食粮渐渐变得贫乏消失,反而让人依依不舍,无可奈何。生活都不容易,富强,民主,自由,公平,正义,和谐,团结,--国家的理想并为之奋斗,凡夫百姓拥有其中之一都是幸福的。躺赢不会拥有幸福,国家靠外贸,外贸少不了航运,航运需要海员啊。不知从何时起,拥有金钱越多媒体越献媚,对为国家理想实现而奋斗的前线人员视而不见,关心很少。是道德走错了路?--没有什么可写的,有回馈吗?都是为了能赚些钱养家啊, 是的,选择赚钱方式不同,远离年迈的父母还有兄弟姐妹,远离了妻子还有朋友,舍弃了亲情爱情还有友情,努力赚钱,也错过了太多!海上有四季,寒暑转换太频繁,太多太多的风景无心欣赏,太多太多的朋友淡出视线,太多太多的苦与累,心酸与落寞想要倾诉,却无从说起这份职业是特殊,每天和你相伴的只有无边的大海,一片又一片海,每一朵浪花都是一道美丽彩虹,偶尔会遇到觅食的海鸥,亦或是歇脚的鸽子,都是为了生存啊。 疫情不知道何时结束,即使全世界都在祈祷它早点消失,寄希望于药物和疫苗都是盲目乐观,因为病毒本身是在不断变异强化的,这一点科学家都心知肚明,隔离是最好的防控。太多太多的无奈,可以关闭商店,旅馆,影院,公交,地铁,民航,银行,,政府都可以关闭,但是唯一至今没有关闭的是港口—航运对国家多么的重要。 我们也是逆行者,家里的人同样牵肠挂肚,有谁因长在疫情区往返而崩溃?我们没有那么好的防护,想多了,待遇也没有因逆行有任何改变。自己已经十多年没在家过年算什么,连自己的父母去世也没能陪在身边,说时脸上带着笑,心中泪水在喷涌。生活所迫,再苦逼也是情非得已!涂老师对幸福的解释是这样的:幸福夫妻就是一起吃,一起睡,有说有笑,一起慢慢变老。这是睁眼瞎说的,千万别信啊,船员不能做到吗?休假时可以啊,老婆,有人说,最长情的告白是陪伴,我也想要陪伴,想要和你,现在是工作的时间无法陪伴!高晓松说,生活不止眼前的苟且,还有诗和远方,当下苟且的人太多太多,疫情是残酷的,诗和远方都要等到疫情结束才会重启希望。                     国家善待自己的国民,公司善待自己的船员,国民中的一小撮船员够苦逼了,千万别让他们到最后一无所有,职位有高低,生活在折叠的世界很正常,你高大,但是别贬低别人,因别人情非得已,不能放弃。。
船员帮 2024-02-27
乘风破浪的掌舵者:大家的“好船长”——李成军
“登杆首、下底舱、朝观日出、暮赏星辰”。大海航行总是神秘且令人向往的,而指挥着远洋巨轮,能在大海上肆意遨游的船长,更是让人敬畏和仰慕!宁波华洋的资深船长李成军就是这样一位带领着全船工作人员乘风破浪、与洋共舞的远洋船长,在他的身上不仅有男子汉的刚毅果敢,更有一家之主的担当和勇捍,他的信条:“热爱船舶,更热爱与自己同舟共济的每一位海员弟兄!”铮铮铁骨,掷地有声。正是凭借着这样的一份与生俱来的对船舶、对海洋的热爱,在航行途中,每当惊人的巨浪撞击着船舶,凛冽的狂风吞噬着甲板,猛烈的暴雨肆虐着桅杆,船长毅然地站在驾驶舱内,自信笃定、镇定自若地指挥着抢险,此刻在他的眼里只有希望和成功,这就是李成军船长的真实写照。多年的船长经历养成他不服输的性格,也让他从众多优秀船长中脱颖而出,面对肩上的担子,他直面困难,勇于承担;面对风险、恶劣的自然条件,他胆大心细,无所畏惧;面对船员的思想波动,他春风化雨、悉心引导,做心中的定海神针。关心海员的生活起居,了解海员心理、生理变化和情绪波动,和谐船舶环境和氛围,他所做的这些,同事们都看在眼里,服在心底,他被船员兄弟们亲切地称为“我们的好船长”。热爱航海,业务精湛“好船长”李成军在航海实践中不断学习和累积航行经验,应变能力强,具有临危不惧、处事不乱、拨乱反正、化险为夷的冷静头脑。跨洋航行,除了需要完善航次计划和指导航行外,作为船长还必须熟练分析航海气象,应对恶劣天气下的航行,做出有效措施来避免大风浪对船舶冲击造成的损毁,来保证船舶安全抵港并靠泊、顺利装卸货物。并且在国外港口面对港口政府官员、PSC检查官员的时候,不卑不亢,有理有据,来自礼仪之邦的大国绅士风度和熟练的语言沟通能力、不言自威的高大形象在中国远洋船长——李船长身上体现得淋漓尽致,常会得到外国官员竖起大拇指的称扬赞叹。兢兢业业,管理有方船长是公司对船舶领导的延伸,作为公司的一名优秀船长,李船长工作当中严格执行公司的各项安全管理的规章制度,同时有头脑、有思路地管理船舶,确保船舶正常的航海秩序和船舶安全。以身作则,情系船员船长是一条船的管理核心,是海员管理的执行者、庇护者和代言者,是海员的背后的一座高山。船长掌握着公司授予的安全管理船舶的绝对权力,保证全船人员的安全。李船长以高度的船长职业道德和自己的航海知识和经验,把船员的安危放在第一位,处处以身作则,严于律己,权为海员所用,情为海员所系,利为海员所谋,正因为他总是想船员之所想,急船员之所急,多年来得到船员兄弟和家属的一致好评,他的“好船长”口碑名副其实!重视健康,自助助人众所周知,船员整日漂泊在海上,虽然能够深海看日落、赤道看晚霞,但是海浪声一直不停实在是太吵了,星星再好看两天也就腻了,常年不能回家,狂风暴雨让船摇得站不住人,还要面对可能遇到海盗的风险……这些客观因素也都深深困扰着船员的身心健康,挥之不去。李船长深知大家工作压力大,情绪不稳定,在工作之余,作为一名体育运动的爱好者和组织者,他常发挥资深健身达人的优势,主动营造良好的活动氛围,为大家购置了各类运动器材,经常带领大家一起健身运动,并且寓教于乐地组织各种形式的船员业务比拼、技术拉练跟各类文娱体育活动相结合,大大丰富大家的业余文化生活,也会在合适的港口带大家踩踩底气健步走等,边走边散心边聊天,既能缓解身体上的疲劳,又能舒缓精神上的紧张。作为船上的大家长,李成军乐于承担工作中的责任和压力,始终保持积极乐观的工作态度,带领船员工作之余在健身房挥汗如雨,在他的指导和带领下,每一次同过船的船员都很希望能够再次跟李船长共事,李船长说:“我是一个平凡的人,我会一直用朴实、平凡、接地气的方式做大家的好大哥和好朋友。”
船员帮 2024-04-29
中国航海精神的传承
一、彪炳史册的和平精神无论从哪个角度看,郑和下西洋(见图)都是中国航海史上的关键事件。从1405年到1433年,28年间,中国航海人在郑和的带领下,进行了七场大规模远洋航行。这场跨越了东亚地区、印度次大陆、阿拉伯半岛以及东非各地的大航行,被认为是当时世界上规模最大的远洋航海项目,远超西方航海家迪亚士发现好望角、哥伦布发现美洲大陆。郑和船队七次下西洋的总航程达到七万多海里(1海里=1 852米),长度是地球圆周的三倍多。郑和远航先后吸纳了208艘船和2万多人,航行足迹遍及30多个国家和地区,打开了中国至东非海岸长达13 000海里的海上交通,在航行规模、编队人数、船舶大小、航海里程、航海技术等方面,都远远超过后来西方航海探险家发现新大陆的航海活动。习近平主席2014年3月28日在德国访问并在柏林科尔伯基金会发表重要演讲时指出,和平发展是中国长期以来一贯坚持的政策。历史上郑和下西洋,通过海上丝绸之路推行经贸和文化交流,舰队这么强大却没有进行过任何侵略,而是调解纠纷,打击海盗。中国奉行和平发展的外交政策,给予邻邦巨大帮助,交了很多朋友。习近平主席的讲话清楚地指明了郑和下西洋深远的历史意义和重大的现实意义。郑和下西洋表明中国掌握了当时最高水平的航海技术,同时这一历史事件开启了东西方文化、物质和精神的交流,开启了世界大航海时代的序幕,开启了中国“敢为天下先”的历史新纪元。郑和下西洋的海权战略不仅极大地提升了明朝的国际威望,而且构筑了中国的政治外交话语权。中国由此走向了世界,世界由此认识了中国。郑和下西洋可谓是中国航海之嚆(hāo)矢、拓展之航标。郑和七下西洋漫长而曲折并充满风险的航海实践给我们留下了包括航海意识、航海技术、航海精神、航海宗教民俗、航海文学艺术等诸多方面丰富的航海文化,是我们民族宝贵的精神财富。其中郑和远航的开创性在中国航海史上留下了浓墨重彩的一笔。二、司南导航的创新精神指南针(司南)[见图(a)]最早为中国发明,是我国古代劳动人民在长期的实践中对物体磁性认识的结果。指南针随后演变成磁罗盘[见图(b)]并应用于航海事业上。在指南针用于航海之前,海上航行只能依据日月星辰来定位,遇到阴晦天气时则束手无策。在指南针用于航海之后,解决了受天气因素影响的导航问题,弥补了天文导航、地文导航的不足,开创了航海史的新纪元。指南针的发明是中国人民对人类文明的重大贡献之一。指南针用于航海,使人们在海上获得了全天候航行的能力,第一次真正得到了在茫茫大海上昼夜航行的自由。英国著名的科学史专家李约瑟[插图]曾指出,指南针的应用是原始航海时代的结束,预示着计量航海的来临。指南针不仅促进了中国航海事业的发展,为明朝郑和七下西洋的伟大壮举提供了必要条件,而且在世界航海史上具有划时代的意义,极大地推动了欧洲航海事业的发展。正如英国皇家航海学会柯特博士所言,这一变革的重大成果是由于能够采用一种便捷的仪器来测量方位与确定航向。因此,水道勘测工作建立在科学的基石之上,而由此测绘的航行海图,无疑比罗盘出现以前的任何海图要优越得多。根据史籍记载,指南针最早用于航海应该是在宋朝,随后通过阿拉伯商人传入欧洲。此后,罗盘在世界航海领域被广泛应用,并从技术上为地理大发现的航行提供了可能。元朝,指南针成为海上指航最重要的仪器。在指南针的辅助下,罗盘针路成为普遍使用的导引。譬如船航行到什么地方,采用什么针位,在航线上都一一具有标识。世界航海业的历史进程充分表明,这一航海技术的质变,为以葡萄牙、西班牙为代表的欧洲航海国家,在15世纪末到16世纪初的海上探险以及之后的“地理大发现”,从技术方面做好了准备。三、海员罢工的斗争精神20世纪初,香港的中国海员在英帝国主义压迫下生活非常困苦。海员经常航行于欧美各国,最容易接触各地思想潮流,对20世纪初的革命思想并不陌生。1922年1月12日,香港海员要求增加工资的要求被英国资本家拒绝后,在海员工人的工会组织——中华海员工业联合总会苏兆征、林伟民等领导下,开始举行大罢工。同年1月底,罢工人数增至两三万人。香港英国当局对工人罢工极为恐慌,2月1日,以武力封闭了海员工会和运输工会,并逮捕罢工领袖。工人群众联合起来,组成纠察队奋起反抗。在广州附近农民的支援下,封锁香港。从2月27日起,香港各工会陆续开始罢工,到3月初,罢工人数激增到10万以上,其中包括邮局和银行职员、仆役、厨役、轿夫等。罢工浪潮席卷了整个香港,使繁华的香港成为“死港”“臭港”。香港英国当局惊呼,罢工“陷本殖民地于危险之境”,于是英帝国主义进行野蛮镇压。罢工工人毅然离港回广州。3月4日,工人们成群结队徒步返回广州,行至离香港6公里的九龙沙田地区时,遭到英国军警的开枪射击,当场打死打伤数百人,造成“沙田惨案”。英帝国主义的屠杀行为更加激起了广大工人的义愤,他们决心与港英当局斗争到底。中国共产党对香港海员罢工极为关注,在广州组织成立了香港罢工后援会,做返穗工人的后盾。中共广东支部和社会主义青年团广东区委组织全体党员、团员参加接待和其他各项工作,发表《敬告罢工海员》书,及时对罢工运动予以支持和引导,号召海员团结一致,严守秩序,注重自治,坚持到底。在中国共产党的领导下,香港工人的罢工斗争坚持了56天,使英帝国主义在华经济利益遭受巨大损失。1922年3月8日,罢工谈判协约签字,港英当局被迫接受海员们提出的条件,明令取消2月1日公布的封闭中华海员工业联合总会的反动命令,送还被拆除的工会牌子,释放被捕工人,并答应抚恤在“沙田惨案”中死难的工人,同时给工人增加15%~30%的工资。至此,香港海员大罢工宣告胜利结束。这次罢工的胜利,有力地打击了帝国主义者的气焰,鼓舞了武汉、上海、广州、澳门等各地工人群众的斗争士气,成为我国工人运动史上第一次高潮的起点。图:为香港海员大罢工胜利后,部分海员在广州合影留念。
船员帮 2024-04-28
大管轮未离船办理健康证被处罚!
1. 案例2022年8月19日,执法人员在对A轮现场检查时发现:该轮大管轮原健康证明已于2022年4月9日过期,现持有的海船船员健康证明于2022年4月26日由甲地某医院签发,但4月18日至4月26日期间A轮一直在乙地作业,船员并未离船。后经查实,该健康证明系委托他人代办。执法人员依法对该轮和涉事船员本人进行了行政处罚,收回违规取得的健康证明,并将相关情况通报当地执法部门。2. 法条分析执法部门认为该行为违反了《海上交通安全法》第十三条第二款,依据该法第九十七条实施处罚。第十三条第二款:中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书,并取得健康证明。第九十七条:在船舶上工作未持有船员适任证书、船员健康证明或者所持船员适任证书、健康证明不符合要求的,由海事管理机构对船舶的所有人、经营人或者管理人处一万元以上十万元以下的罚款,对责任船员处三千元以上三万元以下的罚款...船员帮pro,赞73. 温馨提醒针对此案例,小编咨询了某执法部门网友,说此种情况确实时有发生。在实际操作中,执法部门的换证人员只是严格依据相关申请材料换发健康证,一般情况下,不会对船员任职情况进行更加深入的核查。但是,也有换证人员严格审查的情况。在现场执法中,结合船员任职情况对健康证换发的真实性进行核查,确实比较少见。船员帮pro,赞24所以,在此提醒各位船友:前几年,由于疫情的影响,健康证明的办理和换发存在一定的困难,导致一些不法机构和个人打着代办的幌子实施诈骗。执法部门对船员因执行疫情防控要求,不存在主观过错,船员相关证书失效的,将酌情不予行政处罚。但是,对于提交虚假材料、非法途径获取证书的,要负法律责任。希望各船公司和船员加以警惕,不要图一时之便,严格按照正规的流程,合法的办理健康证明。
船员帮 2023-12-09
船 员 招 聘 【 1 月 10 日 】
外贸船 - 最新招募  1316619259157000吨 散货远洋回国二管1月18日迪拜上船50000吨 散货东南亚 远洋水手/机工1月20日76000吨 散货东南亚回国甲板铜匠1月22日57000吨 散货远洋回国三副1月22日新加坡上553000吨 散货远洋全套班子年前年后650000吨 散货内外兼营三管1月中下78000吨 集装箱大连-日本三副1月中旬三管813500吨 散货中日韩老轨不值班1月底932000吨 散货远洋三副2月5日南非上1011000吨 二层柜中日韩 东南亚船长1月中旬1138000吨 木材船远洋船长1月中旬1220000吨 接新船中日韩 俄罗斯二副年前年后大管1350000吨 木屑船环球不定线机头年前换班1420000吨 散货中日韩俄罗斯代三副年前年后国内南北线:146000吨 散货 北进江电机员近期
船员帮 2024-01-12
一位舟山海员的心酸, 引起了无数海员共鸣!
我们舟山有句古话,撑船、打铁,磨豆腐,在这三个最苦的行业中撑船排在第一位,国际海事组织曾做出这样的评价,“没有船员的贡献,世界上一半人会受冻,另一半的人会挨饿”,非常形象的揭示了海员的地位和作用。 可我们这群人却被遗忘在“南极洲”了,船员这一职业也是公认的艰苦职业和风险职业,船员的非凡贡献和付出值得我们铭记,但在今天我们海员却还是个弱势群体,曾几何时披着一副光鲜亮丽的外衣,“哇,你是撑船的呀”!“工资蛮高嘛”...可你是否知道船员也分三六九等,5、6个水手的工资才能抵得上一个船长的工资,但说这样话的人你想过没有,你们在企业至少都有养老金,失业保险金,住房公积金,医疗保险等。我们干私企的船员连最起码的养老保险都没有...当你们牵着爱人和孩子的小手漫步在灯光炫丽的街头,我们过的却是妻离子别,看着远处那一座座闪烁的灯塔,数着天上的星星。当你们在享受天伦之乐,举杯共饮的时候,我们也许喝着泛黄的水,睡在像摇篮一样的船上,年轻的海员还要晕船呕吐,辛辛苦苦就算干上10个月,回家休息我们吃的可都是老本啊!还要应付很多大证小证的考试,现在还出台每2年体检一次,昂贵的体检费让我们眩晕,还要付无休止的中介费,各位同仁都知道,现在船务中介机构有多黑...几乎拿走我们一个月的的工资作为中介费...特别是我们做船员干机舱的,噪音加上各种油气的污染,有的破船没日没夜的修理,机器都有“罢工”的时候,可我们海员为了撑起一个家付出的谁又能懂。男人不在家,所有的事情都是女人一个人扛...人是有情感的。生理与心理的平衡是人健康生活的基本条件,也是重要条件。长久的漂泊和独居生活让人如同清教徒一样恪守着自己对另一半的责任与深情,不仅仅只是个人正常的思维与情绪,甚至是身体都会不同程度遭受到严重打击。世界上85%的货物靠海运来完成,只想在这小小的一片地方呼吁各界人士关注我们航海人,都说我们海员有钱,我整整跑了20年,风里来,浪里去,用我的青春谱写了浪花的赞歌,用我的勤劳双手换来家人的温饱,用这整整20年真正的血汗钱,构筑了一个能遮风避雨的家,可我现在还在为“银行打工”... 在这要感谢网友“安格斈”的来稿。身为海员的他们工作枯燥乏味,他们也没有我们想象中的风光,他们用自己的青春和辛劳,只为给家人带来更好的生活。为我们舟山出门在外的船员点个大拇指吧!
船员帮 2023-03-31
女人跑船怎么了,是你该放下偏见了——乘风破浪的中国女海员#女船员#船员招聘
说起“乘风破浪”这个词,是什么时候开始和女性链接在一起?不少人的印象是从芒果台的现象级综艺节目《乘风破浪的姐姐》开始的。其实,早在1957年,就有一部关于女性的电影名叫《乘风破浪》。这部电影讲述了梁璎、黄柳花、袁璞君三个姑娘在轮船上当实习水手学驾驶,如何打破偏见,成长为优秀女船员的故事。虽然是一部来自1957年的电影,但其风格活泼明快,前卫时尚,台词中传达的女性解放思想,在将近半个世纪之后来看,仍然振聋发聩。“你刚才不是说了这个女孩子细心又稳重,为什么还怕她遇事慌呢?” “毕竟是女人嘛” “女人怎么了?是你该放下偏见了。”这部电影的原型,就是中国第一位女轮船驾驶员,罗烈芳女士。罗烈芳罗烈芳1952 年毕业于汕头海事学校,是新中国第一批女海员,作为交通行业的女性代表,先后受到国家领导人的接见,她还代表中国海员参加在匈牙利召开的世界女工大会。我国女船员的风采中华人民共和国成立后,政府一直倡导男女平等,女空乘、女司机、女子摔跤、女局长、女警察……相继涌现。那么,男的和女的在远洋轮上的任职能不能“平等”呢?交通部认为可以“平等”。1961 年 4 月 28 日,中国对妇女当海员这件事开始了尝试,多名女海员登上“光华”号轮,担任服务员、广播员和医生,这艘船当时的主要任务是往返印尼等国,接回一批又一批难侨。▲"光华”轮首航的女服务员中国第一位女远洋船长——孔庆芬1976年,孔庆芬取得远洋航海一等船长的证书,成为中国自己培养的第一位女远洋轮船长。从此,中华民族航海史上出现了第一个女航海家。同年,孔庆芬驾驶“风涛”号远洋海轮到日本,船未到港,就引起了当地人民的轰动和好奇,受到日本朋友们热烈的赞扬和欢迎。中国第一位女远洋轮机长——王亚夫“我想为中国妇女争一口气 。 那个时候社会还很封建 ,女人连船头都不许上 , 说会带来晦气 。我妈妈是闽南人  闽南是这样 ,福州也是这样,我就不信邪 ,就是要上船去 。” 她发誓“我一定要做中国第一个女轮机长 ,我要在海上干一辈子。”中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员——白响恩极地航行就是把生命交给未知,再有经验的船员都无法预判意外将何时到来。白响恩说,“船航行在海上,可以驶向任何方向,船长的职责是在所有路线中选择出一条航线,人生也是这样,选择航线的船长,只有自己。”中国首位远洋公务船女船长——詹春珮从见习生、三副、二副、大副,一步一个脚印走来,经历过马航失联客机MH370搜寻、“桑吉”轮燃爆应急处置等二十多起海上重大搜救,这位看着瘦瘦高高、安静内敛的90后姑娘,已经在大型巡航救助船“海巡01”轮工作十年。2024年2月1日,詹春珮正式任职“海巡01”轮船长,成为中国首位远洋公务船女船长。国外女船员的风采国际社会一直鼓励更多的女性投身航海事业,国际海事组织(IMO)和ILO也一直积极地促进女性作为海员参与航海,致力于改善女性在船舶上的工作和生活条件。以俄罗斯为代表的一些国家,一条船上经常配备一到两个女船员。在海洋工程船舶上则会配备更多的女性船员。全女性船员邮轮2020年3月8日国际妇女节,名人邮轮(Celebrity Cruises)公司旗下一艘全新的巨型豪华邮轮 Celebrity Edge开启首航,这是行业内的第一艘驾驶台团队全为女性海员组成的邮轮。▲船长Kate McCue第一艘全是女船员的拖轮马士基集团旗下的拖轮公司Svitzer宣布在多米尼加共和国部署了第一艘全是女船员的拖轮。“在多米尼加共和国,你可以找到女性船长和女性船员,她们可以安全地指挥船只和执行演习,”在全球范围内,该公司总共雇用了21名女性海上雇员。威尔森船管公司第一位女船长2022年,世界知名船舶管理公司威尔森船管Wilhelmsen Ship Management(WSM)迎来了该公司的第一位女船长——来自韩国的Lee Eun Ran船长。▲WSM韩国总经理Scott Ritchie向Lee Eun Ran船长颁发聘任状
船员帮 2024-03-08
2024年3月最真实的海员、船员工资行情表!、海员工资
船员帮 2024-03-12
安徽海员学校开班计划4.12更新、 海员培训
四小证(合格证)更新班,每周一和周三开班,新版厨师证MLC每周一开班
船员帮 2024-04-12
船员在船上养了10多只鸡?能养吗?
据相关新闻报道不久前南非开普敦的居民们在城市里闻到了令人难以忽视的恶臭味当地政府一度怀疑下水道泄漏经调查最终发现元凶竟然是一艘停靠在港口的畜牧运输船船上载着1.9万头活牛计划从巴西运往伊拉克途中临时停靠南非开普敦补充牲畜饲料调查人员在登船后发现这些牛已经在船上待了半个多月大量粪便堆积恶臭味弥漫甚至还有患病和受伤的牛01:30 可能有人要问了为什么不把粪便排放入海这可不是想排就排的必须遵守相关国际公约规定
船员帮 2024-04-02
无热爱,不航海 海员故事
“老师好!”刚步出办公室即将下楼时,楼梯间偶遇的一位学生随口的问候让我惊讶了一下。许久没听到"老师好"这样的问候了。以前在大连海事大学求学时,本身人过中年的年龄,经常被一队队擦肩而过的学生误认为是海事大学的教师。听着一声声“老师好”的问候,虽有尴尬,但更多的是欣慰,以及对未来航运人才的高素质充满的期待。那一刻,阳光、大方、有礼貌的航海学子的样子烙在了我心深处。周末,很荣幸与几位毕业12年的学生相聚。昔日的莘莘学子,今天都已经是揣着船长证书的资深大副了。看着他们阳光的面容和落落大方的身姿,我暗自为那些有机会和他们同船的海员感到幸运。当这些驾驭十几万吨巨轮的大副依然能在我面前脱口而出“敬业精神好,英语水平高,实践技能强”的教育方针时,十几年来他们已然在受用着教育带给他们的成长。当他们跟我说起在麦哲伦海峡偶遇鲸鱼时眼中泛着光时,十几年后他们依然热爱着这片海洋和远航的日子。热爱航海,才会眼中有光。航海,不是跑船。航海是事业,跑船是职业。这一批当年的成人本科班学生,其中几位年龄比我都大。入学前,他们中有的人在船上做过水手,有的人在部队奉献过青春,有的人是子承父业,有的人是弟弟重走哥哥的路。他们当时选择航海专业,绝大部分目标很明确,就是要考取海船船员适任证书上船工作。有目标的学生好教育,成长也按部就班。最近参加了一个征文活动-我的从教故事,写了自己在船上讲课的事。浮动国土上的远洋课堂,也是课堂。有的年轻船员有人生目标,会向我请教一些问题,我也乐得在船上保持自己的教书育人的教师身份。热爱从教,才会在船施教。昨天的相聚,又适逢其中一位学生生日,已过知天命的年纪,所谈最多却依然是年轻船员的培养,丝毫没有岁月蹉跎的感慨。此刻,他亦是我师。热爱才会专注工作,才会无视自己。热爱与否,可能就是事业和职业的区别吧。无热爱,不航海。愿你们心中有爱,享受破浪前行,运载人生梦想。就像你们自己说的,你们永远是我的好学生。祝福你们,我的好学生!生活顺意,远行航安!
船员帮 2024-04-23
某港船员上下规定苛刻、不可想像
1、船员因业务需要下地,在船边逗留的,由船方向单船指导员(值班调度)申请,并在单船指导员的监督下穿戴必要的劳动防护用品查看吃水或从事其他与岸电、物料供应等相关的工作,工作完成后立即返回船上。2、船员因换班上下船,由船代事先通报给计划员,泊位计划员标注到计划单,并在交班的时候向作业大队明确。船员上下时,由单船指导员进行过程监管,实现安全换班。重申船员上下船报备规定:1、船员上下船必须向码头督导员报备,不管是到码头查看船舶吃水还是进出码头;2、船员报备的时间必须准确;3、船员下船临水作业必须戴好安全帽(安全帽必须生根)、穿好救生衣;4、船员上下船必须由代理车接送,在代理车辆到达船下之前,船员不允许下地;船员帮pro,赞355、代理接送船员时,可以将车停在船下不影响作业的地方停留2分钟以内,船员下地务必戴好安全帽;6、代理车辆不允许穿行装卸桥下,不允许在装卸桥下停留;7、船员在未经允许之前不准进入船舶上的码头作业区内,船员离开船员生活区需要戴好安全帽、登高作业需要系好安全带,不允许吸烟。
船员帮 2024-03-01
日赚3个亿!中远海控一季度净利276亿,爆表了!
3月30日晚,中远海控发布2021年财报,以年净利约893亿元、日赚2.45亿惊艳收官!——创造了公司历史上年度最佳业绩。而刚发完惊艳的年报,紧接又来了惊人的一季度业绩,中远海控2022年一季度的业绩继续惊艳绽放——预计2022年第一季度实现归母净利润276亿元,日赚3个亿!为公司历史上最佳一季度业绩!3月31日晚间,中远海控抛出2022年一季度业绩预告,预计2022年第一季度实现归母净利润276亿元,环比增长59亿元,增幅29%左右;同比增长79%。据相关分析指出,2021年首个季度净利为中远海控史上最佳的季度表现,且超出市场预期。一季度90天276亿的净利润,相当于每天净赚3个亿,不仅较去年一季度同比猛增,就算是比照去年四季度的217亿元,环比也是大幅增长。公告显示,预计公司2022年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币276亿元,同比增加约人民币121.5亿元,同比增长约78.6%。预计报告期内公司息税前利润(EBIT)约人民币393亿元,同比增加约人民币194.5亿元,同比增长约98%。2022年继续惊艳?2022年一季度淡季不淡,CCFI、SCFI指数环比去年四季度分别增长7.41%、3.26%。目前美西港口(长滩、洛杉矶港口)排队船舶数量基本稳定在80-90艘之间,上海港船舶排队情况也在持续,考虑到接下来即将进入旺季,以及亚洲疫情可能加剧,全球港口拥堵情况较难得到显著缓解,运价高位运行依旧具备支撑力。就2022年集运市场展望,中远海控方面也表示,年初以来,集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势,全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观。不过疫情反复、全球通胀、地缘政治等事件将导致预测未来市场走势愈发困难。中远海控认为,需求方面,据Drewry预计,2022年全球集装箱货运量将达2.44亿TEU左右,同比约增长5.4%,有望连续第二年保持5%以上的增速水平。同时,该公司的长协签订也正逐步落地,随着欧美长协的陆续签订,2022年的业绩确定性和成长性将得到进一步强化。中性预期下,欧美长协将在今年产生近四百亿的归母净利润,进而为公司提供较高的业绩基础。据悉,中远海控2021年1至12月份的营业收入构成为:集装箱航运及相关业务占比98.27%,集装箱码头及相关业务占比2.38%,内部抵销占比-0.65%。
船员帮 2022-04-09
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