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新手培训|水手机工新培
报到时间:6月8日
培训学校:山东滨州职业学院
报到地址:山东
剩余名额:7人
培训内容:培训内容:合格证(Z01基本安全,Z07保安意识,Z08保安职责)和机工值班适任证(机工业务,金工工艺,机工英语)其中机工英语不考的学员或者英语考试通过不了放弃后,其余科目通过考试并合格,可以申请内贸机工值班适任证书。考过英语,其余科目也合格,申请远洋机工值班适任证书。
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船员帮 2023-07-21
中国远洋海运集团有限公司领导班子成员薪酬信息披露
中国远洋海运集团有限公司(China Ocean Shipping Corporation,简称COSCO)成立于1980年,是中国最大的海洋运输企业之一。成立初期,该公司主要从事散货船队的组建和运营工作,随着中国改革开放的不断深入,公司逐渐扩大了业务范围,开展了集装箱船队、液化天然气(LNG)船队等新业务。自成立以来,中国远洋海运集团有限公司经历了多次重大改革和发展。其中最重要的一次是2016年的重组改革,该公司被整合为中国海运集团公司下属的一个全资子公司。重组后,公司进一步优化了船舶管理结构,提高了运营效率和盈利能力。目前,中国远洋海运集团有限公司已经成为全球最大的集装箱航运公司之一,拥有庞大的船队和全球范围内的服务网络。公司在国际航运市场上具有很强的竞争力,在亚洲、欧洲、美洲等多个国家和地区都有重要的港口布局。同时,公司还积极拓展LNG运输等新业务领域,致力于成为全球领先的综合物流服务商。未来,中国远洋海运集团有限公司将继续深化改革,加快转型升级。公司将加强与国内外知名企业的合作,推动船舶制造、物流信息化等领域的发展,提高公司的核心竞争力。同时,公司还将积极参与“一带一路”建设,拓展国际市场,为促进世界各国经济发展做出更大的贡献。总之,中国远洋海运集团有限公司在中国海洋运输业发展中扮演着重要的角色。未来,随着中国经济的不断发展和全球化进程的深入推进,该公司将继续发挥重要作用,成为全球领先的综合物流服务提供商。
船员帮 2023-06-21
【官方权威发布】继续下跌,2023年1月最新船员工资行情表
注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2023-01-31 发布 
船员帮 2023-02-03
如何成为一名船员(二):船员培训
培训报名材料需哪些? 身份证原件及正反面复印件,适任证书、服务簿(相片页、现任职务资历页)等证书(如有)的原件及复印件,近期二寸白底免冠照片1张,其他培训机构需要提供的材料等。
船员帮 2021-03-06
船员招聘信息【 2024年04月07日】、海员招聘
 远洋航线招聘:1762199182576000吨散货远洋回国大厨12号船厂76000吨散货远洋回国代三管12号船厂35000吨 散货远洋回国二管月底船期82000吨散货远洋回国大副4月中上旬57000吨散货远洋回国实习水手/实习机工15日船期635000吨散货远洋回国服务生(带MLC实习生)4月底电机员(电喷)三副/三管高证水手水头(木散)716000吨 油化全球航线三管4月中下旬东南亚 中日韩航线 招聘:15000吨散货中日韩新证水手4月中26800吨散货中日韩台湾甲二大管4月中35000吨散货东南亚实习机工4月底5月初国内南北线 招聘:122000吨散货北方到舟山三副定人就上
船员帮 2024-04-08
2024年2月船员工资行情表最新发布
中国(上海)国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所 2024-02-27 发布指数单位上期2024-01本期2024-02涨跌中国国际海员薪酬指数点1347.681335.98-11.70高级海员薪酬指数点1315.311305.03-10.28普通海员薪酬指数点1548.541527.98-20.56注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2024-02-27 发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长959893941185710403大副7704730090888404二副4673444651335016三副4361414547844683轮机长92449019111899712大管轮7704730491038326二管轮4673444451354987电机员4827443452974936三管轮4339414248014698水手长2195200726392499机工长2195200426392499水手1735153818191838机工1735153818191838大厨2117196823682176服务生95872010981025注:1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;  2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。  5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率    6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据,中国(上海)国际海员薪酬指数在2024年2月份下降了11.70点,为1335.98点。其中,高级海员薪酬指数下降了10.28点,为1305.03点;普通海员薪酬指数下降了20.56点,为1527.98点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,其中,船长在油轮上的薪酬最高,为11857美元;服务生在干散货船上的薪酬最低,为720美元。需要注意的是,用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业,薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。  2024年2月27日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1335.98点,较上期下跌11.70。本期高级海员薪酬指数报收1305.03点,较上期下跌10.28点;普通海员薪酬指数报收1527.98点,较上期下跌20.56点。  本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌,高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均有不同程度下跌,普通海员薪酬指数跌幅略大于高级海员薪酬指数。本月,部分船员公司应船东要求,继续下调船员薪酬,据反映,一些职位薪酬的可下调空间在1000美元左右。一些船员公司为了应对市场下跌行情,通过补发津贴的方式留住一些经验丰富的船员人才。  分职位看:本期普通海员平均薪酬下跌幅度略大于高级海员。  本月国际职位各船型平均薪酬均有不同程度下跌,普通海员平均薪酬由于基数较低,下跌幅度略大于高级海员。高级海员跌幅最大的是大副,达到71美元。普通海员下跌最多的是服务生,达到35美元。  分船型看:各船型薪酬均有下跌,集装箱船薪酬下跌幅度相对更大。  本月集装箱船薪酬全部下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是大副和大管轮,达到123美元,普通海员薪酬下跌最明显的是服务生,达到68美元。  本月干散货船薪酬多数下跌。高级海员薪酬除电机员薪酬上涨14美元,其它职位均下跌,下跌最明显的是大副,达到36美元。普通海员薪酬大副和服务生薪酬与上月持平,其他职位小幅下跌,下跌较明显的是水手和机工,达到6美元。  本月油轮海员薪酬普遍小幅下跌。高级海员薪酬除轮机长上涨16美元,其它职位均有下跌,下跌较明显的是船长,达到25美元。普通海员薪酬均有下跌,下跌较明显的是水手和机工,达到32美元。  本月化学品船海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬均有下跌,下跌较明显的是船长,达到17美元。普通海员薪酬水手和机工下跌7美元,其它职位与上月持平。(上海航运交易所  昝杰)
船员帮 2024-02-29
一位水手分享:送外卖,没有想象中那么赚钱,还不如跑船踏实
很多人都在吐槽说跑船还不如去送外卖,之前我不太了解送外卖的行情,所以也一直认为是这样的,送外卖只要勤快,赚得不比跑船少。今天有一位水手跟我分享了一下他自己送外卖的经历,这位水手在今年二月份到四月份送了接近一个多月的外卖,之后不打算送外卖了而是再次上船了,刚刚上船没有多久。他告诉我送了送外卖并没有想象中的那么赚钱,反而上船比较踏实。具体的情况我来跟大家说一说:这位水手来自湖北省某市,2019年在武汉海事职业技术学院培训了水手证书。培训完之后就上船实习了,在实习期碰到了疫情的爆发,他实习了差不多十个月才下船。虽然实习期花了十个月,不过他实习完换出证书之后直接上船做二水。之后由于疫情的原因比较缺人,做了一条船二水之后就直接做水手了。这位水手最近一次下船是在2022年12月份,算上实习期他一共上了四条船,实习期不算资历不算,他的二水加水手的资历一共25个月,也算是一名真正的水手了。由于是2022年12月份下船,离过年已经没有多久了,所以这位水手打算过完年再上船。在过年的时候,这位水手在上海上班的堂哥也回老家了。他们闲聊的时候他那位堂哥就问他跑船工资多少,这位水手说一万多块钱一个月,一年十万块钱左右。他堂哥就跟他说跑船风险比较大,也赚不到什么钱,还不如去上海送外卖,上海送外卖一单十块钱,一个月轻松拿到一万多,而且他的堂哥说这位水手去了上海他可以提供住宿。刚好年后爆出水手工资下降加上上船不是很好上,这位水手听了他堂哥的建议之后心动了,于是过完年去上海送外卖了。到了上海之后,他堂哥的确给他提供了住宿的地方,他也顺利了加入了上海一名闪送员,听他说是闪送,这个闪送我倒是第一次听说。送外卖需要电动车,这个肯定是要投资的,不过他说他的电动车是租的,23块钱一天,一个月690块钱。不过在全上海范围内可以随时更换电瓶,保证电动车随时有电。另外要随时保持手机在线,所以办了一张上海本地的电话卡,每个月120兆流量和800分钟免费通话,不过这个电话卡月租要两百多块钱。这位水手说正式开启送外卖业务之后,发现并没有想象中那么好做,主要有两个方面:第一个就是接单量没有想象中那么多,第二个就是人生地不熟,虽然有导航,但是有的小区太大了,找到哪一栋那一单元比较费劲。这位水手说一个小时基本上很难送到三单,因为要取单加上送单根本就不止20分钟。刚开始做一天只能送一二十单,能够送到三十单就已经很不错了,重要的是每单不一定有10块钱,好像价格是梯形递增,送的单越多单价也就越高。反正这位水手朋友说他送了一个多月的外卖,刚开始一般的一天就一两百块钱,最多的也就三百多块钱一个月加起来也就六七千块钱。后面稍微多一点,也没有多到多少,一个月肯定不到一万块钱。除去必要的开销,真的赚不了多少钱。重点的是每天早上六七点起床到晚上十点钟,并不是很轻松,至少比跑船辛苦。这位水手还说可能一些老资格的外卖员一天能送到五十单一个月收入有一万多,但是这样的毕竟是少数。虽然上海市场比较大,也可以全上海接单,但是送外卖的人很多,经常性的接不到单。像陆家嘴这些地方单量可能稍微多一点,但是送单花费的时间也需要多一些,所以每天的单量也上不去。每天送的单量上不去,因此也就赚不到多少钱。所以这位水手在送了一个多月的外卖之后,就决定辞职不干了,打算回归他的老本行继续跑船。这位水手从上海回湖北老家的时候,为了省钱,连高铁都不舍得坐,熬夜坐了一晚上的硬座回来的。回来之后这位水手立即找船,以他的资历找船虽然说付出一点中介费,但是还是顺利的找到了一条船,跑外贸的混派,一个月工资1850美元。这位水手已经上船两个星期了,按这位水手的话说,还是跑船心里踏实一点,送外卖奔波不说,心里还没有底。我想说的是,不管是送外卖还是跑船,都是辛苦的工作,都是为了赚点钱养家。不是迫不得已,一般的人也不会去选择做这些,你说是不是呀。
船员帮 2023-11-04
于树杰: 航海39年, 从水手到船长, 青春挥洒客滚航线!
日前,2022年全国五一劳动奖和全国工人先锋号表彰名单公示,其中,有一位船长,从事海员工作39年,以船舶为家,与旅客为伴,常年奔波在烟台往返大连的客滚航线上,为渤海湾“黄金水道”安全运营披星戴月,把青春和汗水奉献给了航海事业,他就是渤海轮渡集团股份有限公司船长于树杰。 “全国五一劳动奖章”是中华全国总工会授予在中国特色社会主义建设中做出突出贡献的劳动者的光荣称号,是中国工人阶级最高奖项之一。于树杰船长是966个全国五一劳动奖章获得者之一,这是对于树杰船长尽忠职守、爱岗敬业、业务过硬、勇于担当、廉洁自律、模范带头优良作风的充分肯定和高度赞誉。于树杰是亚洲最大、最先进、装载能力最强的邮轮型豪华客滚船——“中华复兴”轮首任船长。1983年参加工作以来,他用自己的坚守和执着、勤劳和智慧捍卫了旅客生命财产安全,为公司安全发展、科学发展、和谐发展贡献了自己的力量。先后获得全国五一劳动奖章、全国最美海员、全国优秀船员、烟台市五一劳动奖章等荣誉称号。39年航海经历,于树杰见证了渤海轮渡从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程,驾驶的船舶从国外进口的二手老旧船到国内自主设计自行建造的亚洲最大邮轮型豪华客滚船,也经历了从水手到三副、二副、大副、船长一步步的职务转变,是航海事业成就了他多彩的人生,也铸就了他为航海事业无私奉献的坚定信念。尽忠职守,爱岗敬业。他始终秉承“爱国、进取、敬业、奉献”的海员精神,秉承“执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越”工匠精神,干一行、爱一行、钻一行,不断创新提升业务本领,团结带领周围船员圆满完成了各项工作任务。作风扎实,业务过硬。于树杰时刻践行“安全你我的生命,安全企业的生命”的企业安全理念,紧密结合船舶实际,严格按照公司《安全管理体系》《质量管理体系》和《船舶保安体系》要求抓好船舶安全、管理、生产和服务各项工作,确保船舶安全生产无事故、优质服务零投诉。在工作中,他始终坚持“向管理要安全、向管理要效益、向管理要服务”的工作思路,注重加强船舶自主管理力度,敢抓善管,规范管理,所工作过的船舶无论是安全管理,还是生产服务,各项工作均走在公司前列。同时,他注重学习研究,积累了丰富的工作经验,练就过硬专业技能,使自己成为一名让领导放心的船长、技术骨干。自1999年担任船长至今,累计安全航行130余万海里,为公司安全健康高质量发展作出了突出贡献。廉洁自律,模范带头。于树杰以身作则,率先垂范,工作中冲在前干在先,自觉当好示范,发挥了一名共产党员的模范带头作用。他贯彻落实公司“有作为就是人才”的人才理念,注重人才培养,发挥传帮带作用,在他的努力感召下,渤海轮渡锻造出了一支关键时刻能拉得出、冲得上、打得赢的信念坚定、素质过硬、作风优良的船员队伍,为渤海湾乃至亚洲航运发展贡献了重要力量。  
船员帮 2022-05-07
安通控股(600179)年报出炉,内贸箱量在83个港口位列前三 | 船员帮pro
3月27日晚,安通控股股份有限公司(简称“安通控股”,600179)发布2023年年度报告。报告显示,2023年,安通控股实现营收73.44亿元,归属于上市公司股东的净利润5.68亿元,归属于上市公司股东的扣非净利润3.26亿元,资产总额与归属于上市公司股东的所有者权益分别达到138.66亿元与101.62亿元。在内外贸集运市场均不景气的背景下,安通控股通过战略转型,实现了稳定盈利,资产稳步增长。在股东最关注的分红方面,因未满足上市公司分红相关条件,2023年安通控股拟不进行分红,但制定了未来三年分红回报规划,条件满足时,未来三年以现金方式累计分配的利润不少于最近三年实现的年均可分配利润的30%。截至2023年年底,安通控股旗下船舶共73艘,总运力达221.78万载重吨,其中自有船舶48艘,在Alphaliner全球班轮企业运力排行榜上排名第22位,位居内贸船公司前三。2023年,市场总体运输需求疲软,大量运力集中交付,部分运力回流内贸,内贸市场竞争加剧。据新华·泛亚内贸集装箱运价指数,2023年内贸集运市场综合运价指数均值为1262.2点,较2022年大幅下滑,当前运价水平为近五年来同期最低。同时外贸租船市场持续下行,内贸船公司的租船营利也大幅下降。不过2023年,安通控股完成计费箱量262.53万TEU,同比上升7.64%,且箱量上涨的同时,平均运价降幅低于市场综合运价降幅。2023年,安通控股在全国各港口集装箱总吞吐量超过1,370万TEU,在数十个内贸港口吞吐量排名前三。这份成绩是安通控股积极进行营销转型升级,深挖客户需求,加大项目客户开发,拓展新业务的成果。2023年,安通控股明确提出了从业务操作型向客户营销型的战略转变,从传统的坐商模式向行商模式迈进,同时进行了数字化与人力资源转型。2023年,安通控股完成华东、华南片区的网点整合,通过整合业务资源,构建了一个更加高效、协同紧密的口岸网络。截至2023年12月31日,安通控股在全国设立了51个海运网点,覆盖152个业务口岸。此外,安通控股上市运行首批新型干散货集装箱,针对内贸货种提升集装箱各项性能;全新改版的安通订舱网上线,深入洞悉并满足用户需求,提供更优质便捷的服务。在物流业降本增效和鼓励多式联运发展的政策指引下,2023年,安通控股新增了多条内贸航线与海铁联运班列,提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线与多式联运产品。目前安通控股主营国内航线干线34条,基本覆盖国内主要干线港口;与全国近2,000家集卡运输供应商深度合作,整合码头、船舶、铁路、集卡多方资源,公路业务营收同比大增23.82%;设立铁路网点9个,涉及业务铁路站点235个,海铁线路143条,铁路服务覆盖31个省级行政区278个城市,铁路业务营收同比增长15.89%。在港航合作上,安通控股发挥控股股东优势(控股股东的招航物流合伙人中有招商局集团旗下的招商港口、辽港集团),与招商局集团旗下中国外运结成战略合作伙伴,共同发展国内外全方位的综合物流业务合作;并与汕头招商局港口开展港航联营,通过海铁联运打通出口欧洲的货物新通道。此外,安通控股还与上港集团合资成立了上海港罗东集装箱码头有限公司,该公司运营的罗泾自动化集装箱码头一期已于去年年底投运。凭借强力的股东背景,稳健的财务结构,多层次、广覆盖的物流网络,高效的运营与服务能力,安通控股的内贸集装箱吞吐量在国内83个主要港口位列前三,其作为内贸龙头企业的核心竞争力与品牌效应不言而喻,2023年,安通控股先后荣膺郑和航海风云榜“2022年最佳航运公司”与“2023中国物流企业50强”。港口圈(ID:gangkouquan)认为,船公司在过去几年尽享市场红利,但内卷的竞争格局没变,对内贸船公司来说,2024年充满挑战,需求增长疲软及运力过剩都可能造成内贸运价在低位徘徊,各家企业间的竞争将更为激烈,船公司必须顺势而动,寻找新的业务增长点。有几大趋势尤其值得注意:一是多式联运获得更多政策支持,利好构建大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局;二是集装箱的大型化、特种化,将推动“散改集”,吸纳更多适箱货源;三是行业数字化提升和绿色低碳转型进程加速,成为集运企业转型的核心方向。对安通控股来说,2023年的各项举措已经走在了顺应行业格局、进行战略转型的道路上,新型干散货集装箱与全新的订舱网肉眼可见,优化的业务网络与业务伙伴的协同合作悄然发力,精准走在趋势之先。2024年,安通控股将继续增强信息化建设,实现业务一体化运作;巩固多式联运服务基础优势,塑造多式联运品牌;开辟后方市场,延伸航运产业链;延伸供应链金融,打造“物、贸、融”供应链生态圈,这是其实现一流的综合物流服务商愿景的最佳途径。
船员帮 2024-04-01
船员故事 | 我的航海初体验
2004年出生的我,第一次走出大山,奔向大海。6月15日,我在上海洋山港登上中远海运杜鹃这艘巨轮担任实习水手,开启我的环球航海生涯。时间在悄无声息的流逝,从刚上船的高兴好奇陌生,到现在的成熟和独立,经历了太多的第一次,从学校无知的学生到船上独立完成工作,经历了太多的辛酸和感谢。 第一次上船刚上船那时候的我是在一片紧张的“慌乱”中。向政委交证书后,我发现自己对船还是很陌生。里面的格局一点都不了解,就连厨房和办公室我也是晃来晃去好久才找到的,当船离港驶向大海的时候,顿时感觉到“五脏六腑”翻江倒海、脑子晕胀。晕船的感觉真的很难受,想在床上平躺一会,但是不可以的。总听别人说,只有挺过去才能慢慢适应。只有不停的走动、不停的工作,去适应船上随机的晃动才能克服这个障碍。这是每个新上船的实习生必经的一个阶段,船舶领导,带教师傅都给了我许多关心和帮助,使我感受到了船舶大家庭的温暖。第一次独立工作上船之前在学校进行了很多次实操,但是只有真正上船才感受到,船舶工作需要学习很多内容并进行无数次的实操才能把工作做。上船的两个月我学到了很多,安全意识也在不断的增强。我时刻坚持严格执行船舶各项操作的规章制度,明确自己的岗位职责,做到四不伤害,四不放过,处事要胆大细心,工作保持耐心,不骄不躁。我知道自己还需要更加努力的跟同事老师傅们学习,所以每当遇到问题我总会大胆问,师傅给我细心的讲解,直到我学会为止,在工作中给予我很大的帮助。第一次值守海盗班当进入海盗袭击的高风险区域,我被安排到船尾同另一名水手一起值守防海盗安全班。夜间关闭所有的灯光。我顿感害怕和恐惧,这时身旁的水手像大哥哥一样提醒我,不要怕,只要保持高度警惕,及早发现,及早报告,及早规避,就可以拒海盗于船舷之外,当每半个小时听到驾驶台与我们通过对讲机沟通联系的时候,才感到安全与放松,我们始终保持高度警惕,保持瞭望。可以为船舶和人员的安全做出自己的贡献,我感到无比的自豪。
船员帮 2023-09-06
太腐败了!我是一名船员,跑南北进江,说说我的所见所闻
现在的国家权力机关真是太腐败了。我是一名船员,跑沿海南北进江,下面说说我的所见所闻         船在哪靠码头海事部门都会以各种理由上船检查,检查安全隐患,检查制度执行情况当然是好事。可是事情是你船上什么都做的好,很到位,没有给小费,香烟不到位都说不合格,会滞留船舶,甚至会以各种理由高额罚款。红包一给就没事了。现在市场不景气,航运企业举步维艰,这样更加重了他们的负担。码头也有乱收费,乱涨价,垃圾费,不管你有没有垃圾还是刚交过垃圾,都要给,少要五百,多则,八百一千。船员帮pro,赞64        他们上来一般一个人要给五百到一千,黑的一两千。试问这样的检查是检查还是拿要,真有安全隐患能排查出来吗?疼心,果家的大厦之柱正被这样的蚁虫侵蚀,不制止,可能百年基业也会毁于一旦。         这样的部门还有很多,国家机关工作人员,权力机关,最让人掉眼镜的是教育部门,现在的老师,还哪有什么为人师表?动不动补个课收几百一个学生的补课费,高的上千,人家一个假期挣得补课费,农民工可能一年都挣不到,一个国家机关工作人员收一次贿赂,普通人可能一辈子也挣不到!         反腐倡廉,要加大力度呀!人民的税费收入国家要永到实处!
船员帮 2023-05-26
胡塞武装:只要船只声明“与以色列无关”,就不会遇袭!
为缓解红海紧张局势,也门胡塞武装,日前提出一项避免“红海军事化”的提议。据也门通讯社(SABA)报道,也门胡塞武装高级领导人穆罕默德·阿里·胡塞1月7日发表声明称,只要通过红海的船只声明“与以色列没有关系”,就不会遭到袭击。穆罕默德·阿里·胡塞重申,也门胡塞武装在红海地区的行动是为了制止以色列的侵略行为,迫使以色列解除对加沙地带的围困。他批评称,“美国、英国或其他任何阻止我们拦截以色列船只的人,都是在执行以色列的要求,并庇护以色列的罪行。”他向国际航运公司提议,每艘经过红海、曼德海峡或阿拉伯海的船只可以提前声明“与以色列没有任何关系”,“这一步骤不需要将红海军事化,也不会损害国际航运。有了这个步骤,船只可以继续安全航行,没有任何障碍,避免了绕过好望角的麻烦。”但穆罕默德·阿里·胡塞也警告称,如果船只发布“虚假通报”,在通过红海后前往以色列控制的港口,它将被也门胡塞武装列入“黑名单”,并在下一次试图通过红海时被扣押。自本轮巴以冲突爆发以来,也门胡塞武装频频对红海商船发动袭击,以表示对巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动(哈马斯)的支持。美国、英国、法国等国家则在12月宣布组建名为“繁荣卫士”的多国海上联军予以威慑,以保护船只免受袭击。船员帮pro,赞19当地时间1月3日,以美国为首的12个国家发布联合声明,对胡塞武装发出“最后通牒”,要求胡塞武装停止海上袭击,释放扣押的船只和船员。声明警告称,如果胡塞武装继续“威胁生命、全球经济和关键航道上的商业自由流动”,他们将为由此引发的后果“承担责任”。据阿拉伯新闻网报道,美国中央司令部6日报告称,美国海军“拉布恩”号导弹驱逐舰当天上午击落了一架从胡塞武装控制区起飞的无人机。对于12国发出的“最后通牒”,也门胡塞武装发言人达伊夫·阿拉·沙米4日回应称,美国组建的所谓护航联盟试图掩盖以色列的罪行,其目的是保护以色列船只及以色列的罪行,而不是像美国及西方国家所声称的保护红海和曼德海峡的航行安全。他强调,胡塞武装只会袭击以色列船只或前往以色列控制港口的船只,“红海地区的航行是安全的”。半岛电视台指出,由于红海紧张局势加剧,全球主要国际航运公司船只决定避开红海,从非洲南端好望角绕行。这条航运路线的距离更远、成本更高,使得海上航运的行程增加了约9天,成本增加了至少15%。
船员帮 2024-01-12
警惕!厨房起火引燃全船 多名船员不幸遇难...
散货船厨房液化气泄漏引发火灾,船上3人全部遇难事故概况:2016年7月2日散货船“海XX”轮在某水域等候靠泊码头装载黄砂。约2110时,该轮主甲板层船尾厨房处起火,并发出一声爆炸声响,在靠近船尾生活区有烟熏,十多分钟后火势迅速扩大并蔓延至机舱。事故造成主甲板层船员舱室、驾驶室及电航仪器等严重烧毁,机舱主、辅机等机器设备及其线路烧毁,3名在船人员全部死亡。 船员帮pro,赞13案例解析:经调查分析,该火灾事故起火部位位于主甲板层船尾厨房,起火原因是主甲板层船尾厨房处的液化石油气发生泄漏,遇点火源起火;燃烧闪爆后火势迅速扩大并蔓延至机舱。经相关部门检测分析厨房间液化石油气发生泄漏的可能原因是:①液化气罐未按规定年检维修,泄漏的气罐继续使用。②使用的减压阀为不合格产品,减压阀前端头与液化气罐连接密封的橡胶垫圈发生泄漏。另外,调查发现,该轮在船人员不适任,火灾安全意识淡薄,应急消防、逃生等专业技能不足;公司对船舶安全管理不到位,未配备足以保证船舶安全的合格船员等是事故发生的间接原因。船员帮pro,赞18干货船大厨在厨房炉灶明火存在的情况下回房间,厨房着火致船上2人死亡事故概况:2019年4月1日约0530时,在长江口某锚地水域锚泊的“盛X”轮大厨进入厨房间,将前一晚发好的发糕放在灶头上用大火蒸,随后到冰库里取咸菜。回到厨房放好咸菜后,观察灶头火势稳定。约0555时,大厨回二层的房间刷牙洗脸。约0600时,大厨在二层房间内闻到有异常烟味,立即出门查看,发现大量黑色浓烟从一层甲板飘出。大厨拟进入厨房查看,但由于浓烟无法进入。随后“盛X”轮大副多次发布全船广播,告知船员船舶失火,船长组织灭火。船员帮pro,赞34火势控制住后,船长清点人数,发现水手长和一名水手在房间内,已处于重度昏迷状态,之后经抢救无效死亡。案例解析:经调查,该轮火灾是由于厨房间燃油灶头油嘴供应柴油不均衡产生爆燃,引燃灶头附近的排烟管表面油垢,接着引燃墙面的油漆油垢混合涂层等易燃物,随后引发大面积的表面过火燃烧,形成浓烟蔓延至二层以上的生活区。在海事执法人员现场检查中,通常发现灭火器未按防火布置要求放置在厨房内、燃具连接的软管老化、厨房应设有通向开敞甲板的门窗未向外开启、液化石油气钢瓶无牢靠的固定装置、钢瓶底部无防撞击的木质垫料等缺陷居多。
船员帮 2023-12-19
每个行业都有优劣势,海员是值得青春投入的职业
海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者,这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天,走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副,他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里,他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假,在享受难得的亲子时光之余,谈起了他的一些职业感悟。 海员的高工资,背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示,船员的生活在船上的时间非常长,尤其是目前的疫情状态下,难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定,隔离之后才能回到家中,最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久,所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候,那时候国内的疫情还算平稳,经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后,顺利地从加拿大落地东莞,并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策,还是隔离了14天才回到了自己的家中,“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说,“绿码的要求非常多,但是我所在的船公司是国企,非常负责,因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性,而且目前船上操作的电子化程度高,我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的,把自己的工作一笔带过,但是我们知道二副的职责其实非常广泛:二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料,说明书,航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档;在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦,但是这份可观的收入一直支撑着我,一份船员的责任一直驱使着我,向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说,“可现实中,人们往往觉得海员的工资太高了,他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦,我们的生命也随时有危险,这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀,家庭责任的再出发在船上的生活很苦,但是既然选择了这个行业,那么我们就要认清这个行业的特点,在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说,自己从事船员这个行业,一部分是因为家庭的原因,家里的亲属之前有过船员的经历,自己也是对远洋的生活有一份向往,而且本身自己所学也是航海相关专业,所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面,最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络,一上船,长则几个月都没有消息,有的船员内心情绪无法排解,会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络,虽然不能经常回家,但可以与家人保持联系。除此之外,娱乐设施更是非常齐全,保持他们良好的心情和状态。而工作方面,可以随时通过互联网与公司联络,处理紧急问题,随时召开远程电话会议,效果很好。因此,虽然远离家乡,与亲人朋友聚少离多,凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在,“而且,这次休假我还考了大副的证书,等到5月份证书下来之后,我就可以以大副的身份再一次登船啦!凭着之前宝贵的二副经验,晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的!”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱?并没有!很多人都以为,上船之后的生活跟蹲监狱一样,非常无聊,其实不然。现在的船跟以前可不一样,首先现在的船上都有网络,跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题,船上也有娱乐设施,像健身房、棋牌室、K歌房都有,或者大家一起打个电脑游戏,打篮球、乒乓球也是可以的,另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外,大海的景色也是很独特的,很多场景也是一般人感受不到的。“比如,有一次船航行到秘鲁附近的时候,由于潮汐等原因,我们感受到船像在爬楼梯的感觉,非常奇妙,但是由于当时的手机像素不够高,没有能留存下来,非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风,但是只拍到了两个,也是非常震撼!”喜欢夕阳吗?喜欢冰雪吗?这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳,这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候,是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候,下船游玩,可以品尝各地的美食,也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业?好多毕业生的父母会问这样的问题,同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业,航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长,培养出业界精英,但是很多人并不了解这个行业,航海事业赋予了人们太多的责任,远载着数以百万元的货物,责任重大,这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一,也正是海上面临的挑战,塑造了真正的海员。孟二副说,只要你肯努力与吃苦,并获得家庭的支持,每个行业都有每个行业的特性,但是都有其优势与弊端,只要你放平心态,海员是一份非常值得投入青春的工作!通过孟二副平淡的表述,我们听出了海员的一份乐观与自信,这对于“后浪”来说,也是一个非常好的榜样。
船员帮 2022-05-07
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