学校直招小证更新 5月31号，6月3号有班！（包换证）价格优惠，油化更新6月10号新版Mlc大厨证5月30号有班油化初培，6月12号，t02  6月7号液化气初培6月19号小证初培，Z01  0708连续班5月30号02初培6月9号0708初陪6月13号通用G证 6月6号水手，机工全套包02和住宿体检。5月30号单独水手机工大证5月25号有班电子技工大证6月15号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

近日，浦东海事局在对靠泊于外高桥港区一期码头的某利比里亚籍集装箱船开展港口国检查（PSC）时，发现该轮驾驶台遥控操车系统已失效，本船机舱的自动化水平由“无人值班机舱”降为“有人值班机舱”。该情形持续了近3个月，在船船员的休息时间一直被“克扣”，容易产生疲劳驾驶，进而给船舶的安全航行带来着巨大的风险和挑战。浦东海事局港口国检察官就该船存在的严重问题，依法采取了滞留措施，要求船舶采取积极有效的整改措施，满足保障船舶航行安全和保障在船船员休息权益的前提下才可续航。浦东海事局相关负责人表示，船员为世界经济发展做出了巨大贡献，国际海事组织（IMO）将海员定为“Key Workers（关键工作者）”。船员在付出辛苦劳动的同时，若其最基本的休息权利都得不到保障，不仅会影响到船员个人的身心健康，更有可能导致水上安全事故。保障船员的休息时间，就是在保障生命安全。本次PSC检查，对船舶克扣船员休息时间的行为进行严厉打击，是维护海员休息权益，将海员作为Key Workers关键工作者地位落到实处的重要体现。接下来，浦东海事局也将继续履行监管职责，切实维护好船员的正当和合法权益。

真的假的？别的公众号转发的，如果是真的，那是相当硬核啊！为迟主任点赞！各位中国远洋海员兄弟好：我是天津边检总站东疆边检站调处中心主任迟斌，警号123099，电话15522750588我们建立“中国海员边检服务诉求响应平台”微信群的初衷是建立一个海员边检沟通交流平台，尽我们所能，帮大伙儿跑腿打电话，办点实在事儿！我们的能力可能跟不上我们的态度，希望大家多包涵！大家有啥服务诉求、意见建议、违法线索，特别是外国口岸执法机关对咱们得不平等措施，可以私聊我！在船舶停靠天津东疆港码头期间，咱们中国海员兄弟凭海员证登陆购物休闲，海员家属凭上下外国船舶许可登轮团聚。家属办理上下外国船舶许可有困难的，我们可以线上帮忙完成申请。海员去市区找车困难的，我们尽可能安排免费的志愿者服务(尽量提前点告诉我一声)，回来的时候，大家可以打车。船员帮pro，赞16天津港区有谁不让咱们中国海员登陆，不让咱们家属登轮的，可以私信告诉我，我们去上门“学习学习”！请大家多多转发咱们海员兄弟欢迎大家再次来天津！欢迎大家来我们调处中心指导参观！

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-09-26　发布指数单位上期2023-08本期2023-09涨跌中国国际海员薪酬指数点1382.941374.97-7.97高级海员薪酬指数点1346.291339.65-6.64普通海员薪酬指数点1610.421594.17-16.25注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。船员帮pro，赞16职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长977294921194510541大副7964754391758487二副4926458752695109三副4577428049264813轮机长94379110112269853大管轮7960754392088431二管轮4915458152965072电机员4994455454665018三管轮4544428349494788水手长2278208827092561机工长2278208727092561水手1828157619721929机工1828157619721935大厨2225203724482223服务生104871311291000注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。船员帮pro，赞21       根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年9月份下降了7.97点，为1374.97点。其中，高级海员薪酬指数下降了6.64点，为1339.65点；普通海员薪酬指数下降了16.25点，为1594.17点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11945美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为713美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。船员帮pro，赞159中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.09）2023年9月26日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1374.97点，较上期下跌7.97点。本期高级海员薪酬指数报收1339.65点，较上期下跌6.64点；普通海员薪酬指数报收1594.17点，较上期下跌16.25点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅下跌，也是至2023年以来连续9月下跌，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均有所下跌，普通海员薪酬指数跌幅略为明显。贸易量减少，航运市场不景气，一些船东为了控制亏损而考虑停航或者卖船，降薪也成为船东控制成本的主要手段之一。分职位看：　　本月国际职位各船型平均薪酬全部下跌。高级海员跌幅最大的是二管轮，达到53美元。普通海员下跌最多的是机工长，达到25美元。分船型看：　　本月集装箱船海员薪酬全部下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是二管轮，达到48美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手长和机工长，达到19美元。　　本月干散货船薪酬全线下跌，高级海员薪酬跌幅最大的是电机员，达到104美元。普通海员薪酬跌幅最大的是机工长，达到26美元。　　本月油轮海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬有涨有跌，其中船长和轮机长薪酬有所上涨，其它职位均下跌，下跌最明显的是二副和二管轮，达到62美元。普通海员薪酬全部下跌，下跌最明显的是水手和机工，达到61美元。　　本月化学品船海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬除三副薪酬上涨7美元，其它职位均下跌，下跌最明显的是二副，达到18美元。普通海员薪酬除水手薪酬与上月持平，其它职位均下跌，跌幅最大的是水手长和机工长，达到17美元。（上海航运交易所  昝杰）

堪称“海上超级冷冻车”的中小型液化天然气运输加注船是国际公认的高技术、高难度船型，据克拉克森统计，目前全球10笔在手订单中，中集太平洋海工独揽8单，霸气登顶。这家中国船企为何这么牛？今日为大家揭开谜底。三个月前，中集安瑞科旗下中集太平洋海工成功交付的“海洋石油302”，作为我国首艘江海全域、冬夏全季液化天然气运输加注船，凭借创新设计与技术实力，经央视报道后，迅速成为业界瞩目的焦点。与传统加注方式相比，液化天然气（LNG）运输加注船可以实现船对船加注、货物装卸与燃料加注的同步作业，缩短了船舶靠港时间，大大提升港口的国际竞争力。随着全球贸易和航运业蓬勃发展，LNG作为清洁高效能源越来越受到重视。据克拉克森统计，2024年上半年，新增替代燃料船舶订单占订单总量约30%，其中LNG船舶订单达109艘。2023年全球船舶LNG加注量约100万吨。权威机构预测，2025年全球船舶LNG加注市场需求将超过1000万吨，到2030年可达3000万至4500万吨。这也将直接带动LNG加注船的发展。液罐是LNG运输加注船的核心装备，LNG以甲烷为主要成分，需在－162℃低温环境下才能保持稳定液态，一旦液罐发生泄漏，不仅迅速蒸发的天然气与空气混合可能形成爆炸隐患，更为严峻的是，船体钢板经受极低温的冲击会发生脆裂，危及航行安全乃至酿成沉船灾难，这对液罐设计与建造提出极高安全技术要求。中小型LNG运输加注船普遍采用独立C型罐，中集太平洋海工作为全球C型罐工程领导者，凭借自主研发的独立C型罐设计，打破国外长期垄断，率先填补国内设计技术空白。C型罐作为压力容器，好比家用高压锅，兼具耐压及高密封性高安全性，充分保障航运高效安全。－162℃，如果普通钢与LNG接触，它会脆得像干脆面一样，而九镍钢即使在-196℃液氮超低温环境下都不会脆，被誉为“钢铁钻石”，是制造LNG储罐的理想材料。然而，我国九镍钢板长期依赖国外进口，不仅价格高昂，而且交货周期长，储罐用镍钢的供应如同掐在液化天然气产业“脖子”上的“手”，制约中国能源结构的调整。中国要从制造大国走向制造强国，必须把核心技术掌握在自己手中。2012年，中集太平洋海工与国内钢厂联合，突破重重技术瓶颈，从实验室走上了生产线，成功实现高端海洋装备制造用的九镍钢国产化替代，打破国外技术垄断。九镍钢国产化之后，材料成本降低超20%，为每艘船建造节省上千万元，牢牢掌握行业竞争主动权。2022年LNG船用燃料罐订单激增，面对国产九镍钢价格波动，中集太平洋海工前瞻性地研发出新材料高锰钢的加工、焊接工艺，并应用于LNG燃料罐项目，今年7月已完成实船产品，成为国内首家成功应用高锰钢的船用罐厂。九镍钢焊接是LNG液罐建造中的关键技术，其工艺水平直接决定储罐的使用寿命。中集人勇于不断开拓创新，近日，该公司新研发的爬行焊接机器人自动焊接工艺已经上线。通过精确控制和优化焊接参数，实现了高精度焊接，为液罐焊缝质量筑牢防线。多年来，中集在船用液罐的类型、造型、工艺、容积等方面不断突破，对三耳罐建造、镍系低温钢研发、大直径气室建造、PU喷涂绝缘、大型液罐吊装运输工艺等多项技术拥有自主知识产权，赢得多项国内首创。其中，三耳罐建造为世界首创。中集矢志以科技创新为翼，成为全球航运行业能源转型与绿色发展的领航者，引领行业破浪前行。

逐梦南海奋楫扬帆5海南海事局国考报名开始啦！ 海南海事局，2025年公务员招聘啦！观看更多转载,海南海事局，2025年公务员招聘啦！海事海巡在线已关注分享点赞在看已同步到看一看写下你的评论               海南省是我国海洋面积最大的省份，海南自由贸易港是目前唯一的中国特色自由贸易港。这里四季如春、鲜花盛开、瓜果飘香，让人流连忘返，这里风华正茂、活力无限、充满机遇，邀您奋楫扬帆！中华人民共和国海南海事局是交通运输部派驻海南的海事行政管理机关，代表国家履行保障水上交通安全畅通、保护水域生态绿色清洁、保障航运高质量发展和船员权益、维护国家主权和人民利益职责。海南海事局下设海口、三亚、八所、洋浦、清澜、三沙等6个分支海事局以及后勤管理中心等1个事业单位，管辖着包括海南省海域、江河、湖泊以及琼州海峡和南海大部分通航水域，辖区总面积近200万平方千米，约占全国海域的三分之二。报名时间10月15日8时起正式开始JOIN US/ 报名 /报考人员可登陆中央机关及其直属机构2025年度考试录用公务员专题网站查询招考信息及进行网上报名。报名网站：http://bm.scs.gov.cn/kl2025海南海事局官网：https://www.hn.msa.gov.cn/咨询电话：0898-68626024联系邮箱：hnmsa2025@163.com/ 考试时间安排 /网上报名：2024年10月15日8时至10月24日18时报名确认：2024年11月1日0时至11月6日24时网上打印准考证：2024年11月25日0时至12月1日15时笔试考试：公共科目笔试的时间为2024年12月1日/ 基本要求 /（一）具有中华人民共和国国籍；（二）18周岁以上、35周岁以下（1988年10月至2006年10月期间出生），2025年应届硕士、博士研究生，放宽到40周岁以下（1983年10月以后出生）；（三）拥护中华人民共和国宪法，拥护中国共产党领导和社会主义制度；（四）具有良好的政治素质和道德品行；（五）具有正常履行职责的身体条件和心理素质；（六）具有符合职位要求的工作能力；（七）具有大学专科及以上文化程度；（八）具备中央公务员主管部门规定的拟任职位所要求的其他资格条件。 其中招录无限航区一等船长、轮机长的特殊职位，年龄放宽至40周岁以下。36周岁以上、40周岁以下（1983年10月至1988年9月期间出生）的无限航区一等船长、轮机长报考我局特殊职位的，请与我局电话联系线下报名事宜。海南海事局招考37个职位，计划招录43人。招录职位多为基层海事执法岗位，专业要求涵括航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程、环境工程、海事管理、法学、海商法、英语、电子信息类等。具体招录职位以及相关要求以招考简章为准，招录职位一览表如下：欢迎你们的到来海南海事局中央机关及其直属机构2025年度考试录用公务员公告、招考简章及其他招考信息请点击“阅读原文”进行查看。

 “三峡水怪”2019年9月，一名网友发布一则视频，称湖北宜昌三峡坝区好像出现一条巨型神秘动物，引发网友们的热切关注与讨论。后根据视频中的建筑进一步核实，该视频拍摄地是安徽池州贵池区江口轮渡码头，并非三峡坝区，而视频中所谓的“水怪”也并不是什么巨型神秘动物，而是被水冲走的“围油栏”。到底什么是围油栏？顾名思义，“围油栏”就是用于围控水面浮油的机械漂浮栅栏。它是一种用水下带裙边的浮体对水面油、污物进行围聚以防其扩散的一种设备。“围油栏”通常用于阻拦在海上、港口溢油事故中油污的扩散。这就是为什么“三峡水怪”会出现在汽渡码头附近的原因。“围油栏”的构成与类型“围油栏”的种类很多，形式各异。但基本结构都是由浮体、裙体、张力带、配重和接头组成。根据使用区域可分为海洋型、近海型、港口型等多种型式，并具有相应的不同技术数据。“围油栏”的作用“围油栏”主要有溢油围控和集中、溢油导流和防止潜在溢油三种作用。溢油围控和集中：在发生溢油事故后，“围油栏”可以将水体中的溢油及时围控，避免继续扩散。同时通过拖带或缩小围拢范围，可以将油膜集结到较小的范围内，增加油膜厚度，便于回收或进行其他处理。溢油导流：在发生溢油事故后，为了便于回收作业或为了疏导溢油流向指定地点，可通常利用围油栏按照设定的角度，将溢油引至容易回收的区域或其他非敏感资源的区域。防止潜在溢油：对有可能发生溢油或存在溢油风险的地方，根据当地水域情况，提前布放围油栏进行溢油防控。

宁波航交所成功获批浙江省工程研究中心。日前，宁波航交所申报的港航“AI+大数据”融合应用浙江省工程研究中心，成功获得浙江省发展和改革委员会的认定批复。据介绍，该中心聚焦港航领域AI大模型研发、海上丝路指数建设、数据服务与应用、数据交易平台建设四大方向，开展港航大数据“采存算管用”全生命周期核心技术攻关，搭建一批港航大数据技术服务平台，形成“1+1+N+X”任务体系：即打造1套港航AI大模型智能引擎，研发1个海上丝路指数体系，孵化N个港航大数据产品服务与应用，搭建X个以港航物流数据交易中心为载体的数据制度创新中心、多元数商汇聚中心以及高端人才集聚中心等。这对于赋能港航业数实融合、助力宁波舟山港世界一流强港建设、提升我国在国际航运和贸易中的话语权及影响力，具有十分重要的意义。多年来，宁波航交所充分发挥港航大数据的乘数效应，研究发布的海上丝路指数，相继被列入习近平主席访英成果、国家十三五规划纲要、两届“一带一路”国际合作高峰论坛成果和浙江自贸区扩展区域方案，建设完成国家发展和改革委员会2018年数字经济试点重大工程项目——航运大数据中心项目，并于今年3月7日，揭牌上线全国首个港航物流领域的数据交易中心（流通平台），服务宁波舟山港高端航运服务业发展。下一步，宁波航交所将根据浙江省工程研究中心的建设要求，围绕“1+1+N+X”任务体系，高质量、高标准完成建设。

国内海运业的集美帮…集美大学虽然知名度不是很高，但它其中的两个学院在各自领域是很有地位的，分别是航海学院与水产学院。尤其是航海学院。集美航海学院的前身是陈嘉庚创办的航海学校，解放后先后更名集美航专，集美航海学院，隶属于交通部。上世纪九十年代末，集美学村的学院合并为集美大学，这就包含了航海学院和轮机工程学院。船舶驾驶与轮机的学子们，毕业后大多做了船员。我认识很多都是做到大副，甚至船长和轮机长的。他们有的整个职业生涯以海为伴，也有回到陆地工作的，比如合伙做船东，或者去大的公司做货代，船代等。再加上一些毕业就进入海事局，港务局等的学子。他们形成了一个牢不可破的圈子，我称之为集美帮。大连与上海的两所海事大学我不太清楚。在我接触的集美帮里，我发现他们之间非常团结，特别注重校友关系。生意场上也是，只要一听是集美的师兄师弟，那就好说了。我想这可能是因为校主陈嘉庚先生的诚毅校训已经深植于每个航海学子的内心了吧！

7月26日，浙江海港物流集团有限公司揭牌仪式在宁波港大厦举行，这是浙江省海港集团、宁波舟山港集团服务“一带一路”、长江经济带和长三角一体化发展等国家战略，加快“双一流”建设，积极打造国内国际“双循环”战略枢纽、打造业务增长“新曲线”、推动高质量转型的重要举措。浙江海港集团领导陶成波、朱苗共同为物流集团揭牌。蒋一鹏、王建成、金星等集团和股份公司领导出席仪式。近年来，浙江省海港集团发展持续向好，宁波舟山港货物吞吐量连续15年位列世界第一，年集装箱吞吐量稳居世界第三，年海铁联运业务量位居全国港口第二，其中海铁联运外贸箱量稳居全国港口第一。物流集团的成立，将进一步加快整合集团陆向物流资源和业务，推进全链条贯通，提升集团陆向物流业务服务双循环发展新格局、支撑世界一流强港建设、推动集团高质量转型发展的综合能力。浙江省海港集团党委书记、董事长，股份公司董事长陶成波就物流集团未来的发展强调，要政治坚定、忠诚担当，牢牢把握改革发展的重要方向。深入学习党的二十届三中全会精神，认真学习贯彻习近平总书记考察浙江、考察宁波舟山港的重要讲话精神，深刻认识自身的重大使命和光荣责任，把自身发展与服务国家战略有机结合起来，不断擦亮政治底色。要站位高远、服务大局，积极贡献“双一流”建设的硬核力量。夯实“稳”的根基，确保海铁联运业务平稳开展；聚力“新”的举措，聚焦全局能力、全程能力、全链条能力建设，形成强有力的核心竞争力；开创“进”的局面，积极推进各项工作，取得实质性发展成果。要团结协作、凝聚合力，努力营造干事创业的良好氛围。领导班子要同心协力、同向而行，职工队伍要统一思想、凝聚共识，发挥陆向物流主平台作用，高效推进业务整合提升，强化资源统筹利用，开创融合发展的新局面。要防范风险、行稳致远，全力实现高质量发展。坚持底线思维，加强风险管控，防范廉洁风险，确保安全生产，维护好职工队伍稳定，切实推动企业稳健发展，为集团“双一流”建设作出新的更大贡献。集团党委副书记、董事、总经理朱苗通报了物流集团设立方案并指出，要深入学习领会会议精神，谋新篇、开新局、抓落实、建新功，以时不我待、只争朝夕的紧迫感迅速投入到更为繁重的各项工作任务中，为集团“双一流”建设发挥出物流集团的整合优势、资源优势和硬核力量，交出一份优异的答卷。

 点击上图：公司发布招聘  ！个人填简历、下载简历！ 船员帮pro，赞16常规通用批注01批注否认船方责任1、 船方不负责上述短卸。Ship not responsible for the above shortage. 2、 船方对两港数字不一致不负责任。Ship not responsible for the difference in the figures between loading and discharging ports. 3、 船方不接受上述残损。Ship not accept above damage. 4、 包装不良造成残损，船方不负责任。Ship not responsible for damage caused by poor packing. 5、 旧汽车，船方不负责任。Ship not responsible for second hand car. 02批注否认理货数字1、 理货数字不准。 Tally figure incorrect (inaccurate). 2、 不同意上述短卸。Ship not agree to the above shortage. 3、 卸货中码头上有掉包，无法点清件数。Impossible figure correct owing to fallen bags on wharf. 03批注货量根据岸上数字1、 根据岸上理货。According to shore tally. 2、 船上没见理货员。No tallyman on board. 3、 无人理货。Nobody tallying. 4、 理货员不在现场。Tallyman no in the spot. 04批注货物事故责任1、 上述残损是在上海港卸货造成的。The above damage caused in Shanghai during discharging. 2、 卸货过程中造成残损。Damage caused by stevedores during discharging. 3、 短捆溢支是工人卸散造成的。Short bundle and over pieces due to the off-bundling by the stevedores during discharging. 05批注其他不符合事实的内容1、 全船货物原收原交。All cargo delivered as loaded. 2、 听候船公司核准。   Subject to ship owner’s approval. 3、 箱破，内货完好。   Case broken ,Content’s intact. 4、 货物特性所致。     Caused by cargo nature. 5、 自然融化。         Naturally melted. 6、 被迫签字。Sign under protest. 06批注其他符合事实的内容1、 地脚货全部卸下。All the sweeping of cargo discharged. 2、 短卸货可能在上海港货物内。The shortlanded cargo maybe mixed up with the cargo for shanghai.  3、 仅为收单而签字。Sign for mate’s receipt. 4、 定量关不准。 Fixed quantity inaccurate.07批注有争议的内容1、 有争议。            In dispute.2、 船员理货为1000件，理货员理货为990件。1000 packages tallied by ship’s crew. 990 packages tallied by tallyman. 08批注货量1、 据说。              Said to be .2、 理货据说。          Tally said to be.09其他The above-mentioned cargo damaged at the previous discharging port 上述货物是在前一卸货港损坏的The above damage caused by the nature of the cargo 上述残损是货物自然特性造成The cargo damaged before(after) loading (discharging)port 货物的损坏是在装、卸港之前/之后造成的Damage the cargo reported after discharging 残损货物是在卸后报告的The ship is not responsible for the above damage 船方对残损货物不负责任A  sea  protest  has  been  proclaimed  on  this  voyage,  the  ship  is  not  responsible  for  the  damage本航次有海事，船方对残损不负责任Subject to the sea protest 根据海事报告Subject to the cargo surveyor’s report 以商检报告为准Deck cargo at shipper’s risk 甲板货由发货人承担责任Cargo was loaded on the same condition, the ship is not responsible for this 货物装船前如此，船方对此不负责任According to the record on the spot, only the appearance is damage 根据现场记录，仅仅外表损坏The ship is not responsible for the shortage 船方对短缺不负责任The ship does not agree to the above-mentioned shortlanded cargo 船方不同意上述货物短缺Shortage is due to the off-bundling during discharging by the stevedores 短缺是由于工人卸散捆造成的According to shore tally figure 根据岸上理货数据According to the loading(discharging) port figure 根据装、卸港数据According to the ship’s draft, no cargo shortlanded 根据水尺、没有货物短缺Not tallied by the ship’s crew 船上未曾理货All the cargo on board discharged 船上货物全部卸完Figure in dispute 数字有争异Short in dispute 短少有争异Subject to-check 以重理为准Overtime work 加班工作）Refer to the remarks from the loading port 参照装货港批注Cargo discharged as loaded 原装原卸Incorrect tallying figure 理货数字不准Loading under raining 雨中装货Over in dispute 溢多有争异Sign under disagreement 在异议下签字Rejected 拒签Overtime payment 加班费Sign for sailing 为开航签字Sign under protest 被迫签字

因飞机航班延误，为准时复工男子花2000元打车从山东临沂经过8小时、700公里的车程，跨省回到上海上班，直接颠覆打工人的认知！节后复工第一周，上海洋山边检站遇到一名从山东临沂打车到上海洋山深水港的船员。2000元的打车费用并不是一笔小数目，普通人可能很难理解为何他会选择如此昂贵的交通方式。在深入了解之前，我们或许会觉得这是一种奢侈、不切实际的行为。然而，当我们听到他的理由后，或许就会有不同的看法。2月18日21时许，洋山边检站接到上港联合代理公司紧急求助电话，称其代理的一搜外轮将于当日24时开航，船上的大副因飞机航班延误，正在从山东临沂打车赶往小洋山岛，由于船舶开航在即，需要移民管理警察在通关上提供帮助！大副是船上职位仅低于船长的高级船员，主要负责甲板部门的日常工作，履行航行值班职责，协助船长靠离码头等各项工作，没有大副船舶配员缺少无法正常航行。这位大副想着春节期间能与家人多待会儿，没想到返程途中赶上春运高峰和寒潮天气，导致航班延误，无奈只能选择打车跨省上船。18日23时45分，经过8小时、700公里的驾驶，一辆鲁Q牌出租车停在了小洋山岛边检办证大厅门口，车上船员在支付包车费后，在洋山边检站移民管理警察的快速办理帮助下，终于在船舶开航前几分钟办完通关手续，走上舷梯顺利复工！真的是为这位大副捏一把汗，要知道如果赶不上，船舶滞留损失巨大啊！虽然花费了巨额的打车费但好在最后赶上了开船时间！希望各位上船兄弟早做准备！这个故事在网络上引发了热议，许多网友纷纷留言表示敬佩。也有的人说，晚一天又能怎么样呢？然而，我们清楚地知道，很多时候，成败的关键往往就在于你有没有履行自己的责任，有没有承担自己的责任！最重要的一点内行的都知道，船不等人，而没有大副又不能开航…

以色列船王旗下的EPS疯狂下单超过110艘，其中大部分为双燃料船舶，继续招聘大量员工。目前该公司已经委派大连国合海事为其船队招募优秀的海员。订购8艘世界最大ULEC船！据了解，近日以色列船王旗下的东太平洋航运（EPS）与江南造船订购了6艘15万立方米的极大型乙烷运输船（ULEC），这也是全球首批该船型订单。消息人士表示，除了与江南造船签订的六艘 150,000 立方米ULEC造船合同，EPS也正在与韩国HD现代重工协商建造两艘同类型的ULEC，两批船都是基于与 Satellite 公司（原浙江卫星石化有限公司）的租约而订造的，EPS计划在2027年接收这8艘ULEC。此外，江南造船的ULEC单船造价约为 2 亿美元，6艘新船总价值12亿美元（合人民币约为86.5亿元），现代重工的造价将略高一些，有关船舶租赁的详细信息尚未公布。据悉，江南造船制造的15万立方米ULEC将配备其最新研发设计的全球最大、世界首型搭载第二代“BrilliancE® II”B型舱，可装载乙烷、乙烯和液化石油气(LPG)，新船装载运力将比目前全球最大的超大型乙烷运输船（VLEC)要高出 50%。今年6月4日，该船型在29届希腊国际船舶海事展览会上获美国船级社颁发的原则性认可（AiP）证书，江南造船称这种船型为“Panda 150E”，可满足靠泊目前美国所有的主要乙烷出口码头和通航巴拿马运河的尺度要求，是一艘载货量大、蒸发率低、能耗少、可靠性高、通用性和经济性优的绿色环保型乙烷运输船相关人士称，EPS一直在与最大的VLEC船东之一太平洋气体船（Pacific Gas）和Sinogas Maritime争先订购最新的ULEC船型。该公司也是全球最早一批投资超大型乙烷运输船（VLEC）的船东之一。早在2020年，EPS就与Satellite公司合作先后在韩国三星重工和HD现代重工先后下单6艘的9.8万立方米VLEC，进军乙烷运输市场。EPS背后的船东Idan Ofer近几年一直关注并逐步扩张EPS旗下VLGC（包括VLAC和VLEC）船队，今年以来气体船市场的繁荣表现也再次印证了这位船东其眼光之卓越、判断之准确。（可参考：船王看好这一市场！开始大量投资扩大船队）再订购4艘LNG双燃料油轮，目标50艘！如信德海事网此前在《一新船东杀入这块市场！！》一文中介绍到，EPS计划打造一支50艘的成品油轮船队。另有消息称，不久前EPS还在厦船重工订购了至少4艘 113,600 载重吨的LNG双燃料成品油船，预计将于 2028 年交付。造船经纪方面的消息称，这笔订单已经签订有一段时间了，但是该交易此前并没有被公开报道，价格也未有公布。不过根据厦船重工方面7月16日发布的一则官方消息称，当天该船厂与浦发银行厦门分行正式签署了一份有关于8艘11.4万吨（LNG）双燃料建造融资协议。这两笔交易之间可能有所关联。此前EPS曾在我国多家船厂订购了类似的船舶，包括在广船国际订造过 8 艘，上海外高桥造船（SWS）下单了 3 艘，舟山长宏国际船厂建造 1 艘。如果本次EPS本次最终确认订造的4艘，那么其该类型船舶的总数将达到16艘，如果最终确认是4+4，或8艘，那么该公司的LNG双燃料LR2油轮订单总数就将达到20艘。这批新订单使EPS订造的LNG双燃料LR2成品油轮数量达到16艘，其中包括广船国际8艘，上海外高桥造船3艘，舟山长虹国际1艘。除了订造LR2型船舶外，EPS还在大量订造MR型油轮，目前这位船东手中握有12艘MR油轮订单，分别是在新时代造船6艘，在马尾造船4艘（另外还有4艘的备选订单），在韩国现代越南船厂有2艘。巨大的船队规模目前EPS旗下经营着一支由187艘船舶构成的船队，船型覆盖干散货船舶、集装箱船、汽车运输船、LPG LNG运输船各类油化船舶等。新船订单方面，不包括上述传闻订单，克拉克森截至6月30日的数据，EPS手握船舶订单总数达到了98艘，包括上述的各类船型。如果算上目前还未最终官方确定的新船订单，那么EPS的新船订单将达到惊人的110艘！其中只有17艘新船订单为传统燃料的，其余的都是新能源或新能源就绪的船型设计方案。严重缺人！     当时Cyril Ducau介绍，“未来，公司会收到80新船（如果加上上述已经确定的订单，至少将达到88艘），极大扩充船队运力，这意味着EPS还将雇佣大量员工。”“目前，我们的海员和陆地员工已超过6,000人，但对船队的投资仍在进行中。预计到2030年将把员工扩充到大约10,000人。但是，在扩张规模极其庞大，又十分迅速的情况下，首先保重的，仍然是员工质量。”而如今，该公司的新船订单规模继续扩大，这意味着该公司对人才数量的需求只会增不会减。