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【 2024年上半年 】最新开班计划,船员培训

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-03-18 17:23:29
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船员开班,报名中~


武汉学校开班时间
四小证更新

3月20日/25日

合格证全套 初培
4月2日
Z01 基安新培4月9日
Z02 艇筏新培
3月23日
Z04 急救新培
3月29日
Z05 急救新培
3月22日
Z06 医护新培
3月29日

Z07 保安意识 新培

Z08 保安职责 新培

4月1日

3月30日

E01 英语新培3月24日

CS01 新培

厨师及膳食服务人员

3月21

4月5日/19日

油化T01  新培
3月29日
T02  新培4月10日
T03  新培
4月20日
液化T04  新培
4月9日
液化T05  新培
4月15日
油化T02、T03 更新

4月15日

T06-1 新培

3月17日

4月15日

T06-1 更新
3月29日
GDMSS初培

4月5日

G证模拟器
4月2日
驾驶模拟器04+11规则
4月2日

驾驶/轮机适认证更新

3月22日

4月26日

值班机工/水手 新培

4月9日

船长老轨大副大管
4月9日
三副三管职务晋升
9月1日
一年制三副三管9月1日
一年制三副三管(沿海)9月1日
海乘/厨师新培
4月2日
电子技工
4月15日

江证:

上海-南京

上海-芜湖

上海-武汉

4月2日

下期:5月7日

内河:大证培训
4月9日

江苏学校

开班时间
四小证更新
3月19日/22日
油化更新
3月25日
Z01 07 08 新培3月22日
Z02 艇筏新培4月8日

Z05 急救新培

3月18日
GMDSS初培
3月22日

值班水手/机工 新培

3月22日
单水手/单机工
每月有班
电子技工大证全套
每月有班
1年制三副三管
定期开班
三副三管职务晋升3月20日
大副大管职务晋升
每月有班
T03 新培
3月24日
新版MLC大厨证
3月18日

江证:

上海-南京

上海-芜湖

上海-九江

上海-武汉

3月25日

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山东学校开班时间
Z01 02 04 更新

3月20日/27日

4月10日/17日

小证组合初培3月18日
Z02 艇筏新培3月27日

Z04 高消新培

Z06 医护新培

4月7日
Z05 急救新培3月21日

Z07 保安意识 新培

Z08 保安职责 新培

Z09 保安新培 新培

3月21日
E01 英语新培
3月21日
油化全套 新培

3月25

4月8日/19日

油化证 更新

3月20日

4月16日

电子技工 全套
3月18日
电子技工 大证
3月19日
厨师证MLC
3月待定
GMDSS证
4月9日
国内/国际厨师新培
3月18日
国内/国际海乘培训
3月18日
T06-2-3 客滚新培
3月22日
T06-1-2-3 客滚更新

3月21日

4月8日

值班水手/机工 新培3月18日
单水手/单机工
4月10日

                  安徽合肥
开班时间
四小证更新

每周一和三

新版MLC厨师证每周一
值班水手/机工 新培
4月10日
厨师班
410日
水手晋升三副
3月27日

新闻资讯
突发!青岛外海水域一8500TEU大船碰撞散货船
突发!青岛外海水域两船相撞12名船员获救据青岛海事官方消息,2024年3月14日凌晨,在青岛外海水域,一艘名为“EVER LUCID”的集装箱船与另一艘名为“华海78”的散货船发生碰撞事故。本次事故造成“华海78”轮机舱进水,船上12名船员遇险。经青岛市海上搜救中心全力组织救助, 遇险船员全部及时获救。“EVER LUCID”轮于14日1600时许在胶州湾内锚地安全抛锚,“华海78”轮于15日0815时在拖轮协助下安全靠港。山东海事官方随后介绍了更为详细的消息称,14日1时15分,青岛市海上搜救中心紧急协调过路船“沪油18”轮、“惠盈199”轮前往现场参与救助;随后,青岛港“亚洲九号”轮、“亚洲十二号”轮、“亚洲十八号”轮三艘拖轮紧急驰援。约半小时后,救援船陆续抵达事发海域开展救助行动,“华海78”轮12名船员转移到事故中受损较轻的“EVER LUCID”轮,遇险船员全部脱离危险。省、市两级海上搜救中心会同救助、打捞、船级社、引航和港口等各方专家评估后,果断决策,决定抢抓天气良好时机,尽快将进水船拖带至就近港口,避免扩大损失,消除碍航隐患。经过约18小时海上拖带,15日上午8时许,“华海78”轮在一艘拖轮拖带、两艘拖轮和两艘清污船伴航守护下,顺利靠好港口码头。据了解,事故中的“EVER LUCID”轮船艏轻微受损,已在青岛港内锚地抛锚,船上人员均处于安全状态。“华海78”轮因碰撞导致驾驶台损毁严重,全船失电,机舱持续进水,船舶右倾严重。目前,事故调查等工作正在有序开展。船讯网为信德海事网提供的资料显示,“EVER LUCID”轮是长荣海运旗下拥有并经营的一艘8500TEU的大型集装箱船舶,该轮全长335米,型宽45.8米,本航次从美国以及加拿大港口返回亚洲先后挂靠日本东京和大阪后于3月11日抵达青岛港,并13日晚离港,也就是离港后不久发生了本起事故。根据大船期数据显示,本航次“EVER LUCID”轮原本预计16日抵达上海,目前来看(3月16日1200),该轮仍在青岛胶州湾内抛锚等待。船期已经延误。华海78轮为一艘船长仅88米,型宽仅13米的五星旗小型散货船。
船员帮 2024-03-20
渤海大学船员培训开班计划,船员开班
小证更新:5月16日、23日、30日沿海三副、三管(职务晋升):6月中旬无限(沿海)船长、轮机长、大副、大管轮:7月中旬联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2024-05-09
2024年1月船员工资行情表最新发布
中国(上海)国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所 2024-01-30 发布指数单位上期2023-12本期2024-01涨跌中国国际海员薪酬指数点1354.731347.68-7.05高级海员薪酬指数点1321.091315.31-5.78普通海员薪酬指数点1563.431548.54-14.89注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2024-01-30 发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长967194191188210420大副7827733690968410二副4784445651395019三副4434416947924688轮机长93559042111739715大管轮7827733291118330二管轮4784445151394991电机员4860441953014938三管轮4412416748094702水手长2218201226502499机工长2218200926502499水手1772154418521845机工1772154418521845大厨2171196823882176服务生102672011041025注:1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;  2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。  5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率    6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据,中国(上海)国际海员薪酬指数在2024年1月份下降了7.05点,为1347.68点。其中,高级海员薪酬指数下降了5.78点,为1315.31点;普通海员薪酬指数下降了14.89点,为1548.54点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,其中,船长在油轮上的薪酬最高,为11882美元;服务生在干散货船上的薪酬最低,为720美元。需要注意的是,用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业,薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述(2024.01)2024年1月30日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1347.68点,较上期下跌7.05点。本期高级海员薪酬指数报收1315.31点,较上期下跌5.78点;普通海员薪酬指数报收1548.54点,较上期下跌14.89点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数下跌,其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均有不同程度下跌。近期是部分企业的集中签约和调薪期,我国国际海员市场承接去年整体走势,薪酬有一定程度下跌。分职位看:普通海员平均薪酬下跌幅度略大于高级海员。本月国际职位各船型平均薪酬均有不同程度下跌,普通海员平均薪酬下跌幅度略大于高级海员。高级海员跌幅最大的是三副,达到36美元,跌幅0.80%。普通海员下跌最多的是水手和机工,达到30美元,跌幅1.71%。分船型看:除邮轮和化学品船多数职位上涨,其余船型薪酬均出现下跌。本月集装箱船薪酬各职位均有不同程度下跌,其中高级海员薪酬下跌较为明显达31-67美元下跌,下跌最大的是三副和三管轮。普通海员薪酬下跌最明显的是水手、机工和服务生,达到22美元。本月干散货船薪酬全部下跌,高级海员薪酬下跌12-70美元,跌幅最大的为大副和大管轮。普通海员薪酬有4-33美元下跌,其中大厨下跌最多。本月油轮海员薪酬除水手和机工都有小幅上涨。高级海员薪酬全部上涨,达3-6美元,上涨最大的职位是船长和轮机长。普通海员薪酬水手和机工均下跌60美元,其余职位有1-3美元上涨。本月化学品船海员薪酬除水手和机工都有小幅上涨。高级海员薪酬有6-57美元上涨,其中大副和大管轮上涨最大。普通海员薪酬水手和机工均下跌34美元,服务生与上月持平,其余职位有3美元上涨。(上海航运交易所  邓凯)
船员帮 2024-02-01
河南海员学校开班计、海员培训
2024年河南开班计划一、2024年5月15日知识更新二、2024年6月19日知识更新三、2024年6月24日水手机工四、2024年8月26日水手/机工晋升三副/三管五、2024年9月23日水手机工
船员帮 2024-04-26
船员招聘【5月14日】写简历直接投递心仪职位
118万散货远洋回国全套班子下周接船27万吨木屑船澳洲回国二管5月25日376000吨散货远洋不定线船长月底左右435000吨木散远洋高证水手6月初水头535000吨散货远洋铜匠5月下旬635000吨散货远洋机舱实习生5月下旬757000吨散货远洋新证水手月底月初大厨857000吨散货远洋船长6月下旬三副/三管大管水头/机头水手/机工新证水手实习生117000吨散货东南亚机工长中下旬217300吨散货中日韩东南亚二副定人就上38000吨散货中日韩船长(值班)6月上旬48000吨散货中日韩老轨(值班)6月上旬51100箱位日本-国内二副6月上旬65000吨散货中日韩二副5月20日左右二管753000吨散货东南亚老轨5月25日81032箱位东南亚船长6月6日二副
船员帮 2024-05-15
定了!2024年“世界海员日”主题正式发布
IMO近在其官方网站发布信息,将2024年世界海员日的主题确定为“ Safety Tips At Sea”(海上安全,分享您的最佳提示。)今年的世界海员日主题与世界海事主题“领航未来:安全第一!”相契合,关注海员为航运业更安全的工作场所所做出的贡献。自1948年海事组织成立以来,安全一直是该组织所有活动的核心。国际海事组织(IMO)积极主动地开展工作以适应新兴技术和创新所需的变革,监管框架正在不断演变。一个突出的例子是目前正在制定的基于目标的海上自主水面船舶规则(MASS Code)。2024年是1974年《SOLAS公约》通过50周年,该公约是国际海事组织规范海上安全的重要条约。2024年的世界海事日主题是“领航未来:安全第一!”2010年6月25日,国际海事组织在菲律宾马尼拉召开《海员培训、发证和值班标准国际公约》(简称STCW公约)缔约国外交大会,会上决定将每年的6月25日命名为“世界海员日”,鼓励各国政府及航运组织向海员致敬,感谢其对人类和世界的贡献。“世界海员日”的设立,旨在使社会各界能够长期关注海员对国际海运贸易和经济发展的突出贡献,采取措施切实维护海员合法权益,鼓励更多有志青年从事航海事业。今年是第14个世界海员日,前13次活动的主题分别是:012011“谢谢你,海员!”022012“你与大海同来,感恩与你同在!”032013“海上面孔”042014“海员给我带来了……”052015“海员的职业生涯”062016“远航,为了世界”072017“海员很重要”082018“幸福海员”092019“船上工作性别平等”102020“海员是关键工作者”112021“为海员创造公平的未来”122022“远航——过去和现在,分享你的旅程故事”132023“海员对保护海洋环境的贡献”
船员帮 2024-04-26
国企真香,每月实习生到手的钱不会少于5000+人民币!
今天船上发航贴,我算了一下,共计发出去6014美元,船上27名船员,人人都有份,四名实习生也不例外。 现在海员市场不好,很多新海员培训完上不了船,即使通过中介找到船,新海员上去实习,基本领不到多少钱的。有的给一两百美元/月,有的干脆不给,真是可怜啊。我们公司的实习生还是很幸运的。一个月下来,实习生到手的钱不会少5000+人民币。实习生的工作虽然没有责任担当,但辛苦是少不了的,这也是一个历练的过程。但有些船东不给实习生工资,实在是太欺负人了。这样的船东真是目光短浅,没有实习生就没有传承,搞乱了海员生态,一旦行业没有吸引力,将要面临海员断层或缺少,那时工资拼命加也招不到人,那时将要付出更大代价。
船员帮 2023-08-25
2022年8月最新船员工资行情表
中国(上海)国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所 2022-08-30 发布指数单位上期2022-07本期2022-08涨跌中国国际海员薪酬指数点1524.511521.94-2.57高级海员薪酬指数点1446.901446.81-0.09普通海员薪酬指数点2006.571988.67-17.90注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2022-08-30 发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长10296100531212211016大副8542850692998905二副5546553256035451三副5196517152515135轮机长986795341182110400大管轮8508849792878830二管轮5535553756035427电机员5488531757075313三管轮5163515652515098水手长2834274130072862机工长2834274130072850水手2479228125492419机工2479228125492419电工3485337335002749大厨2656243226312432服务生130185714921256注:1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;  2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。  5、薪酬单位为美元。   6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指中国(上海)国际海员薪酬指数评述(2022.08)  2022年8月30日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1521.94点,较上期下跌2.57点。本期高级海员薪酬指数报收1446.81点,较上期下跌0.09点;普通海员薪酬指数报收1988.67点,较上期下跌17.90点。  本月中国(上海)国际海员薪酬指数连续五月小幅下跌,高级海员薪酬多数与上月持平,普通海员薪酬下跌较为明显。航运市场行情下跌,船东更广泛的聘用外籍海员以降低用人成本,新证水手、机工的薪酬普遍下跌。分职位看:  本月国际职位薪酬普遍下跌,高级海员薪酬多数与上月持平,涨跌主要受汇率影响。普通海员全线下跌,跌幅最大是水手和机工,达到26美元。分船型看:  本月集装箱船薪酬涨跌较为平缓。高级海员除船长薪酬上涨7美元,其他职位涨跌幅均在2美元以内。普通海员全部下跌,跌幅较缓,下跌最多的是服务生,达到11美元。  本月干散货船薪酬有涨有跌。高级海员薪酬大副及大管轮薪酬下跌10美元,其他职位略有上涨或与上月持平。普通海员均有下跌,跌幅较明显,下跌幅度最大的是水手和机工,达到60美元。  本月油轮海员薪酬全线下跌,高级海员薪酬跌幅较缓,跌幅均在4美元以内。普通海员下跌相对明显,跌幅最大的是水手长和机工长,达到59美元。  本月化学品船海员薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅较为平缓,跌幅不超过7美元。普通海员下跌较为明显,水手长、机工长、水手、机工薪酬跌幅均达到35美元。
船员帮 2022-09-03
【海员英语】船东英文口语面试问题及回答,船员面试
船员英文口语面试的诀窍就是不自信也要装得自信1. Could you introduce yourself ? My name is Lilei. I am 40 years old. I hold a chief engineer certificate. I can use a computer well. I suppose that my English is good enough for work. I am married. I have a lovely daughter.我的名字叫李磊。我40岁了。我有老轨证书。我可以熟练地使用电脑。我想我的英语水平足以完成工作。我结婚了(单身)。我有一个可爱的女儿。2.Where did you graduate from?I graduated from Qingdao Ocean University.我毕业于某大学3.How long have you worked on board? I have worked on board over ten years.我在船上工作十多年了。4.Which company have you worked for?I have worked for SISCO. 5.What certificate (license) do you hold now? I have xxx certificate. 我持有某某证书。6.How long do you have the certificate of C/E?您持有轮机长证书多久了?I hold the xx certificate for 3 years.我持有轮机长证书有3年了。7. What kinds of ship have you worked on? I have worked on many ships, like bulk carrier, container ship and so on.我在许多船上工作过,像散货船,集装箱船,等等。8.Which classification society is your ship registered with?您的船是在那个船级社注册的?DNV, OR NK, BV, LR, CCS…..9. Where was your last vessel’s trading area? Which ports have you called?你上一条船的航行区域?都到过那个港口?Ocean-going, world widely, globally,fixed route.远洋,全世界,全球,固定航线。10.Have you served UMS?(UMS=Unmanned Machinery Space)Yes, I have served UMS.时的,我作过无人机舱。11.(How long) have you served as C/E, 2/E……?您做轮机长有多长了?Yes, I have served as C/E several years是的,我做轮机长有若干年了12.What kinds of main engine and generator engine have you worked on?Oh, several models, for instance, main engine: SUZER RND68, 6700KW; YANMAR 6ML-HTS270KW……..13. Could you tell me the power of (M/E) generator/engine which you have ever worked on?您能告诉我所做过的主机(发电柴油机)的功率吗?Ok, 6UEC52LS6500KW; (YANMAR 6ML-HTS270KW), on board ship M/V xxx.14. What type of engine did you have on your last ship?您上一次做的船是什么型号的柴油机?The vessel I worked on last time is a bulk carrier with SUZER RND68 engine.15.Have you worked any ship that caused damage in critical equipments?您做过的船发生过重大机损吗?No, I served my job cautiously, and my colleagues were also diligent. We kept the vessel in safe operation. If I were employed by your company. I were also serve my duty with diligence.我工作是非常谨慎小心的,并且我的同事也是非常勤奋的。我们保持船舶安全操作。如果你们公司雇佣我,我同样会勤奋地工作的。16.Did you have planned maintenance system(PMS) for your last ship?您上次做的船有计划维护体系吗?Yes, I observed instructions from the shipowner and the system was controlled and managed by computers.是的,我遵守船东的指示并且系统是由电脑控制和管理的。17.The ISM Code required preventive maintenance schedules. How do you make your maintenance schedules?安全管理规则要求做到预防性维护。你如何作出预防性维护计划?According to the ISM Code, the preventive maintenance plan is made based on the ship’s “Planned Maintenance System” and the machinery running hours records. This plan should be made on an annual basis (or a five-year basis). Usually, the monthly maintenance schedules are made based on the annual preventive maintenance plan and the basic occasional maintenance work.根据ISM规则,预防维护计划是基于船舶的“PMS”和机械运转时间记录来制定的。这个计划应该是在年度或五年基础上来制定的。通常月度维护计划是基于年度预防维护计划和非经常性发生的工作来制定的。18.What is the purpose of the ISM Code? What is DPA in ISM Code?ISM 规则的目的是什么?ISM规则中DPA是什么意思?The purpose of this Code is to provide an international standard for the safe management and operation of ship’s of ships and for pollution prevention.DPA stands for Designated person(s) Ashore. His responsibility includes monitoring safety, pollution prevention aspects on behalf of the shipowner.ISM 规则的目的是提供针对船舶安全管理和操作以及防污染的一个国际标准。DPA:岸上的指定人员。他的职责是代表船东负责防污染,安全操作方面的事务。19.What does DOC imply?DOC 表示什么?DOC stands for “Document of Compliance”. The marine shipping company should establish and maintain procedures to control all documents and data which are relevant to the SMS. Each ship should carry on board all documentation relevant to that ship.DOC 表示符合文件。船舶公司应该建立和维护程序去控制所有与SMS有关的文件和数据。每条船都应该携带与本船相关的所有文件。20.What is SMC?SMC 表示什么?SMC means Safety management Certificate. It should be issued to a ship by the administration or an authorized organization.SMC是指安全管理证书.他是由船旗国指定的机构和组织对船舶签署的证书。21.What is the purpose of ISM Audit? What is the Critical Equipment and System?ISM审核的目的是什么?系统中的关键设备指什么?Audit is the systematic and independent verification to determine whether ISM activities and results conform to planned arrangements and whether these arrangements are effectively preformed to achieve the objectives of the company and relevant maritime laws.These are those where sudden loss of functional capability or where failure to respond when activated manually or automatically may create high-risk situations or major accidents. For example, main engine, steering gear and so on.审核是系统地并且不受约束地去检验是否ISM活动和结果符合计划的安排,是否这些安排是预先有效地达到公司和海事法规的目标。指的是突然失去性能或者当手动或自动地作用时会造成高的危险情形或大的事故。22.What are the critical Operations and conditions?什么是关键操作和临界状态?Critical Operations and Conditions are those which have a significant risk of causing major injuries or illness to people, or damage to ship, cargo, other property and/or the environment.关键操作和临界状态是指能够引起对人员所造成重大伤害,造成船舶损坏,货物或其它的财产和环境的损坏的重大危险的操作。23. What does Non-Conformity mean? What is Major Non-Conformity?什么叫不符合?什么是重大不符合?Non-Conformity means an observed situation where the objective evidence indicates the Non-Fulfillment of a specified requirement. Major Non-Conformity is an identifiable deviation which poses a serious threat to personnel or ship safety or serious risk to environment. Which requires immediate correction the action. Lack of effective and systematic implementation of the ISM Code is also a Major Non-Conformity.不符合指的是观测到的情形而有客观的证据显示此情形没有执行规定的要求。重大不符合是指一个确定的违背,其对人员或船舶的安全/环境造成了严重的威胁。此种违背要求立即去改正。对ISM规则缺乏有效的和系统的执行同样也是一个重大不符合。e船员最全的船员资讯船员服务平台, 船员培训,船员考试,船员证书等一站式船员服务平台15篇原创内容公众号
船员帮 2024-03-22
最新船员招聘信息【 2024年3月30日】 、海员招聘,快速上船
 远洋航线招聘:13166196259153000吨 散货远洋回国二管4月初14000吨冷藏新船远洋-南极二副4月10日三副/三管高证水手/高证机工54000吨散货远洋航线水头4月8日435000吨散货远洋回国高证水手4月底电机员(电喷)三副/三管52000-2万标箱近/远洋航线水手/机工5月-6月机工大副616000吨 油化全球航线三管4月中东南亚航线 招聘:11800吨散货东南亚二管4月初211000吨二层柜二副4月5日335000吨散货东南亚大厨4月5日412000吨集散两用印尼回国实习机工4月上旬56000吨 散货中日韩台湾大管月底月初676000吨 散货内外兼营机工4月底730000吨 散货东南亚回国机工4月中旬
船员帮 2024-04-01
船员:有的国企船舶领导不负责任,功劳好处自己捞,出了问题就往船员身上推。
有国企管理体制好多在船上落实不到位,部分船舶领导不负责任,功劳好处自己捞,出了问题就往船员身上推! 给公司写的事故报告也是想尽办法把自己撇清楚。拿我们船例子,电机吊杠螺丝没上紧漏水老轨直接开骂二管轮,老二觉得老轨辱骂不尊重人两个人便起了争执动手,老轨不反思自己直接去驾驶台联系公司要炒掉二管轮,公司说疫情期间换人难他就强压二管轮给他道歉,死活不说自己辱骂人家在先!二管轮不愿道歉老轨就天天跟机务说不炒掉二管轮也不扣工资让他没威严影响航行安全,分油机出问题二管轮熬了通宵最后让他去指导解决。老轨在打牌头都没抬一下!二管轮就只能呵呵了,有这样子的船舶领导在,船舶怎么可能不出事,也不知道公司提拔老轨的标准是什么,这样子的人怎么做的船舶三长,公司的体系再怎么完善,船上不落实没鸟用!建议严查事故不要听信船舶领导一面之词!就像前两天二管轮死亡事故,老轨肯定在场,怎么着都脱不了关系。
船员帮 2023-03-02
实习生上船27天,切身感受
实习生上船27天  切身感受                                           内容很详细,希望对没有上船的实习生朋友们 心里上能有所帮助。以下内容都是本人亲身体会 ,有感而发。照片、视频都是本人实景拍摄,拒绝盗用。相信很多第一次即将上船的朋友和我一样,在上船前都会有很多遐想 ,有好的也有坏的可以说在兴奋的同时又掺杂着诸多恐惧。心里会七上八下忐忑不安。以本人为例 黑手将通过自己的切身感受 来为您掀开这层心里上的疑惑。作为一名实习生 我可能是年纪比较大的  毕竟今年35了, 上船前的那种期待和对未知事物所产生的恐惧并存,心里如同水与火 相互碰撞 相互抗衡 又相互游说。刚培训结束的时候,想着早一天上船,看看外面的世界,看看辽阔的海洋。而面对即将上船的时候,又害怕 又紧张 又不敢上  ,之前的兴奋和勇气会削弱一半。因为担心 ,心里会想:孤身在外,还是大洋之上,这要是遇到台风怎么办!遇见海盗怎么办!而且国外疫情又这么严重,这要是染上怎么办!船要是翻了怎么办 !再船船上会不会被看你不爽的人推下水呢 等等诸多的担忧。我在上船前真的就是这么想的  所以说,心里真的很挣扎,很纠结,导致几天都睡不着觉,每天都在胡思乱想。2021年12月7号接到公司的通知  说14号去荷兰上船。电话挂断那一刻,心里的疑惑,恐惧、不安的内心斗争加速升级。因为我担心到船上了 怎么和人相处 。学过的技能瞬间全忘,船上都干什么活?等等……脑袋一片空白  突然之间 不知道怎么办了?毕竟在陆地生活了这么多年 对船上的生活,人与事完全不了解。到北京的时候 我都不知道怎么过来的   一路上心里想的太多了,相信只要第一次上船的朋友能够体会到。甚至做好了最坏打算。集合的时候,我们一行人有大副、三副、老鬼、水头、大管轮等人。在面对他们的时候,我甚至忘记了该怎么说话。身体僵硬,像不会动了似的,说话也结结巴巴的。在陆地上和哪个局长、所长也没有出现过这种情况。 就感觉他们都是要干掉我的人一样,充满着不安、焦虑和恐惧。这样的心里一直熬到14号。 小队出发了。15号到达荷兰,上船那一刻,果然,之前培训时学的东西瞬间全忘,大脑里一片空白,彻底瘫痪了。根本不知道自己该做什么,该说什么,甚至是怎么走路。培训结束时候还想着欣赏一下大海欣赏一下船。这一刻,通通忘记。直到第二天,水头带我去艏间仓拿东西,跟我说的第一句话:小胖,看到门上的标志了吗,O就是open 打开的意思 ,现在你把门打开, 我打开后刚迈进一条腿,水头立马拉住,并说:小胖 如果现在海上有风浪,或者船突然之间晃动,门就会关闭,力量很大,你这条腿、就没了。在海上你可以什么都不干,但要时刻保证自己的安全,每个门后都有一个销子,只要开门 不管什么环境,都要把销子插上。这段话、真的太暖了 。之前所以的不安,焦躁一下子全没了。瞬间感觉到 原来海上的人也是人,和陆地上一样,也有关心,也有情义,不是那种一言不合就把你推下海的坏人。之后又接触到大副,二副,三副,AB和其他两位和我一样的实习生, 也都告诉我, 在船上,一定要时刻保护好个人安全,船长开会时还特别强调安全问题。之后前辈们带着我工作,无非就是 保养一下器械,加加油了、扫扫舱了,操控一下设备了,冲洗个甲板啥的。氛围很好,很亲和。接受了这个团体也就接受了这个环境。现在的心里和在上船时的心里截然不同。那些不安、焦虑和恐惧的心里完全消失了。 今天是2022年1月9号,在加拿大锚地。上船27天了,现在正常上下班,周日休息, 他们玩玩游戏,我串串门。总之,很随心。对啦,这里的房间都是每人一个屋子,和陆地上的标间差不多。吃的呢,也很丰富,四菜一汤,荤素搭配。住着也很舒服 。以上就是本人亲身经历的,其实船上的生活真的很不错,只不过对船上的生活缺乏了解,进入了一个新的领域,因为陌生而产生很多的遐想而已。而且现在的船舶都是一仓不沉制,很安全,我上的是一条18万吨的散货,国产造,10来级的风浪,船也特别稳。真的特别感叹,现在的科技真是太强大了。颠覆了我的认知。所以……还没上船的实习生朋友们。海上和陆地一样,只不过刚开始换个环境不适应而已。这需要一个从抵触、抗拒到接受、融入的一个过程,等你们上来后,就知道,自己之前的担心和恐惧是完全多余的 。船上的关系很简单,没有陆地上那么复杂。我写的这篇文章希望能从心里上对你们有所帮助。还有……海上风景也是陆地上没有的。真的太美了。下面的照片就是本人经过时拍的  欣赏一下。
船员帮 2022-01-13
一艘煤炭散货船发生致命事故 3名海员遇难,船员安全培训
警惕煤炭货物运输的危险炭货物危险近日,一艘从南非运往新加坡的煤炭散货船发生致命事故,三名船员被发现死于满仓的货舱中。这已是第二起此类事件,2019年另一艘运载煤炭货物的船上也发生过类似事故,导致两名船员死亡。在那起事故中,电气工程师在进行货舱进水警报测试时死亡,一名救援人员因在没有佩戴自给式呼吸器(SCBA)进入密闭空间,从而导致死亡。这些煤炭运输和进入密闭空间事件凸显了该过程的固有危险。为了防止此类事件再次发生并确保船员的安全,了解与煤炭货物和可能产生的有害气体相关的风险非常重要。煤炭货物的危险作为一种可燃材料,煤炭在运输过程中会带来重大风险。煤炭会释放出甲烷和氢气等易燃气体,增加了潜在的危险。煤炭货物可能释放有毒气体,包括一氧化碳(CO)、二氧化硫(SO2)和氮氧化物(NOx),对人体健康造成危害。易燃气体煤炭货物通常会排放甲烷和氢气,增加火灾和爆炸的风险。有毒气体一氧化碳 (CO)值得注意的是,一氧化碳具有剧毒,可导致窒息。一氧化碳是一种无色、无味的气体,是在煤氧化过程中产生的。吸入一氧化碳后会产剧毒,对血液中血红蛋白的亲和性比氧气大200倍以上。接触一氧化碳会导致窒息、呼吸困难和其他严重的健康问题。二氧化硫(SO2)煤炭燃烧会释放二氧化硫,这是一种有毒气体,会导致呼吸系统疾病并造成空气污染。氮氧化物 (NOx)煤炭燃烧还会产生氮氧化物,这些有害气体会造成空气污染并导致呼吸系统问题。缺氧煤炭氧化会导致货舱内氧气耗尽,从而增加二氧化碳或一氧化碳的浓度。这会造成缺氧环境,这对任何进入货舱的人来说都是危险的。在煤炭货物的装卸和运输过程中必须采取适当的预防措施以减轻这些风险。这包括正确监测气体浓度、确保足够的通风以及遵循国际海运固体散装货物 (IMSBC) 规则中规定的安全准则。密闭空间运载煤炭的船舶上的货舱和密闭空间容易积聚有害气体。这些空间通常通风不足,可能导致有毒烟雾、易燃气体积聚和氧气含量降低。在这些空间和区域工作时应特别小心。应遵循风险评估和密闭空间进入程序。防范措施了解煤炭货物带来的风险、有毒气体的产生以及货舱和密闭空间的危险对于确保船舶管理和船员的安全至关重要。通过实施适当的安全措施、定期检查并提供足够的培训和设备,可以最大限度地降低风险,为所有煤炭运输参与者创造一个更安全的环境。船舶管理人员和船员必须优先考虑安全并采取以下预防措施:1. 请勿进入货舱或其他在没有适当通风和气体控制的情况下可能积聚气体的区域。2. 在煤炭运输前和运输过程中进行风险评估。3. 确保所有船员接受有关煤炭货物运输的危害和风险的适当培训。4. 定期对船员进行密闭空间进入救援演练和应急响应培训。5. 管理层应确保在船上建立并实施适当的煤炭运输 SMS 程序。
船员帮 2024-03-22
赶紧发邮件,船员市场“惨不忍睹”!有关部门真的应该出来管一管了,不要再置之不理了……
有关部门真的应该醒一醒了不要再置之不理了……回首2021-2022黑心中介通过网络:抖音,快手以及其他方式 ,吸引哄骗来了多少人来学船员趁机收取高额的学习费用。如学习机工明明只需要8000元,黑心中介居然狠心的向不明真相的人收取高达20000元的学习费用,40岁也就算了,快60岁的人也被骗来学船员。船员帮,赞165他们根本没有那么多的资源派出船员,只会一天一天的向船员许愿一样往后许船期,这样会造成了很多资源和劳动力的浪费,让大家在家里一天天等着,耗着,直到等不起耗不起,退出黯然船员市场。或者欺骗船员市场不好,不断的向船员收费,让船员交钱上船又搞出所谓的新证故意压低船员工资,搞的很多人对船员市场没有信心甚至恐慌。航运市场现在没有前景没人介入马上就会成为一潭烂泥,黑心中介和管理公司通过此方式不断往复循环,为大肆敛财不择手段,已经让所有船员共愤。如江西某中介一个月向上船船员收费57万(这只是被船员曝光出来的一小部分,决没有乱说)然而像这种黑心中介还有很多很多。。船员帮,赞31完全是竭尽全力的榨取船员的血汗钱,一个月这么多钱,我们船员要在船上没日没夜的干多少年才能挣这么多 ,不要说什么船长轮机长,毕竟不是每个人都是,我们大多的都只是普通船员 。如果有关部门在有限的时间内再不行动重视起来,船员市场会重现2011  2012年的局面,到时候再怎么放低要求也不会再有人来学习海员这个职业了 已经被伤透了心..船员帮,赞45普通一线船员工资已经到最低底线已经和国内一些进厂打工的工资没有什么两样了,如果工资再持续压低的话,那大部分普通船员都会弃海从陆,毕竟工资都差不多又能和家人团聚,谁都会选择与家人现在一起。也许我们的痛苦与无奈你们无法体会,只有真正做过船员家庭条件不好的人才能够深切体会,船员也是人也需要吃饭不是光喝水就能干活的,这样普通船员全都被逼弃海从陆肯定也不是有关部门所希望的。船员帮,赞114但是如果行业不规范不彻底整治  没有普通船员的海洋强国,只会让人徒增笑话。同时机舱还有一个严重的问题:能管一管偷改国内偷改船舶功率的船东吗?船员帮,赞117你们真的看不见吗?还是装作看不见?为什么丙一机舱对船员和船东设的门槛不一样?为什么对船员来说750千瓦以上就算丙一资历?对船东要3000千瓦以上才算丙一机舱?为什么不能机舱和甲板同步?只要算是丙一甲板就算是丙一机舱或者750千瓦以上就算是丙一机舱?船员帮,赞98看看国内有多少船是少配减配员的,机工能代机舱的一切职务,什么都让机工代,可机工毕竟只是机工,难道不影响航行安全吗?还有一些年限久远的无人机舱配置的船,但是机舱配员只有一个管轮和一个轮机长,其他职务都要用机工代 你们真的觉得这样安全吗? 我们船员为国家航海事业也付出了很多多,失去很多很多,为什么不能得到重视不能得到应有的公平公正的对待???…船员帮,赞18我要说的就是这些。。希望能得到有关部门的回复和解决。。谢谢!大家同为船员,请大家复制以上内容复制后,发送到下面这个电子邮箱:(北京中华人民共和国海事局船员管理处)cygl@msa.gov.cn点击邮箱链接直接发送,也可复制粘贴到微信对话框再点击,如下图两种方式都可以发送邮件。让最高级北京海事局看到广大船员的内心的呼声!!!
船员帮 2022-12-02
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