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远洋三副:跑5条船练8块腹肌,只想谈一场甜甜的恋爱

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-01-26 16:24:49
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上周,有船员网发布了船员采访对象的招募后,很快收到了多位船员朋友的来稿。最先联系我们的是一位远洋三副。他的名字叫做胡海波。


今年25岁的他毕业于江苏航运学院,现服务于招商南油。


不是体育学院上不起,而是航海更有性价比。



这位有着八块腹肌和阳光笑容的小伙子,已经跑完航海生涯的第5条船,钓过大龙虾,见过大航母,最大的烦恼却是找不着对象?一起来听听他的故事:


Q:胡三副,欢迎你接受我们的采访,现在是在船上航行吗?


A:不是,我现在是在宁波,在锚地抛锚。


Q:说到学校,可以聊聊你对母校的评价吗?


A:我的母校(南通航院)就是现在的江苏航运学院,这是改变我人生的地方,也是在这让我踏上了航海这条路。母校一直很优秀,它是全国毕业生就业工作典型经验50强高校,也是中国高职高专院校竞争力50强高校与全国高职生综合满意度50强高校。关于航海技术这个专业,在全国也是排名靠前的,也是全国大副船长培训考试通过率排前列的学校,在2019年第五届中国海员技能大比武我们学校还获得了第一名,很有幸我也是其中一员 。


Q:厉害厉害,可以详细讲讲吗


A:那还是在 19 年的时候,第五届中国海员技能大比武,当时参加的院校有 26 个院校,包括大连海事大学,上海海事大学,宁波大学,还有集美大学,武汉理工……反正比较强的本科院校都参加了,当时我们学校是拿了第一名,我也是其中的一名队员。


我今年也参加了,不过今年是代表我们公司参加的,它分为院校组跟企业组。院校组分为五个比赛项目,航海(专业)的话就是比撇缆,海上操艇,轮机专业比金工工艺,就是电焊,还有钳工,汽割。每个学校都是派航海 6 个队员,轮机 6 个队员,总共是 12 个队员,然后在五个项目完成过后看总成绩排名以及团体总分。当时我们团体总分是第一名,五个项目里有两个项目拿了全国第一,总评分排名也是第一。往届一般都是大连海事大学包揽了第一名,那一届是有两个一等奖。我们当时目标是保二争一,根本没想到把大连海事比下去了,就反正也挺意外的。但我们后面一想,确实最后一个月训练投入度也比较高,所以也是情理之中,意料之外吧。


Q:是什么样的契机激发了你对海员这样一个职业的兴趣,并选择成为一名海员呢?


A:其实我之前都不了解这个专业,跟很多人一样,以前完全没听说过。我们学校之前是有实习船,有半个学期能跟着武汉理工、上海海事大学或大连海事大学实习的船出去航海,了解一下海上的情况,但我们那一届的都没上过船,对于老师讲的内容,只能凭空想象。


而且上大学之前,我也不知道这个专业。高中我是练体育的,目标是考上武汉体育学院,根本就没考虑过其他的学校。但高考成绩出来的时候,我离二本线还差了几分,所以只能报专科,我也不想复读,高中班主任就跟我提了一嘴,让我试一下这个。然后我就在学校发的招生简章上找到了好多学校。我感觉也是跟我们学校有缘。因为当时不了解这个学校,所以就打电话给相关的学校(咨询),当时打了什么广东航海学院、江苏海事等等,但是态度……可能就不太投缘,人家讲的我都听不懂。而且感觉人家不怎么耐烦,但我跟我们学校打电话的时候,他就说的特别详细,问什么他们就说什么,在一番比较后我内心就确定了,第一志愿报了我们学校,后来就录取了。


其实一直到大二,我都没想过要去(跑船),大二的时候学校会有双选会,我签的也不是远洋的公司,当时签的是上海中交三行,准备跑工程船。三副证都不需要,只要学校毕业证就可以去,我本来想着就这样混混就行了。


直到大三那一届的海员技能大比武的到来,因为那一年比往届参加的院校都要多,所以设了两个一等奖。正好我们学校上一届是第三名,很多项目都失误了,所以我们想把弱项和失误项控制一下,拼下命冲一冲,保个前两名应该没问题。而且听说一等奖前两名是可以免考三副评估跟理论考试的,我当时一想,那就拼一拼吧,就去参加了。我想着通过这次机会拿到三副证,直接跑远洋船多好,不用考试不用复习,当时那种状态就挺全力以赴的,最后也是功夫不负有心人吧,后来跟我(同学)四个人就一起来南油了。


Q:你们四个人是在一个公司?有上过一条船吗?


A:我们有一个群叫招商F4,我们 F4 自从组建以来从来没有合体过,很难很难。


Q:可以介绍一下作为一个三副的船上工作日常吗?


A:以前以为驾驶员就是值班开船就行了,其实事情很多的。一般是航行值班,锚泊值班,靠泊值班,正常值班都是上午 8 点 - 12 点,,晚上也是 8 点到 12 点,一天 8 个小时,靠岸装卸货就是12个小时,我跟二副两个人六倒六。这是正常的情况,像我们这种……你懂的,每天都是加班的。像我这一个航次,从迪拜跑到中国宁波这边来,20 多天基本上每天下午都要加班。


Q:每天的工作时间有多长?


A:正常是10个小时左右,遇上零几年下水的这种老船,设备都很老旧。基本上排查一遍,就需要一个星期或者半个月去整改,比如说泡沫管线,消防管线,救生艇,钢丝,扎消防水龙带,换消防栓,跟公司对单子等等琐事,都是挺费时间的,而且就我一个人,水手有时候会帮一下,不过他们也有大副安排的工作,也忙不过来。


Q:平时靠岸的时间长吗?


A:我上条船在非洲,他们装卸货速度特别慢,卸了四天四夜。我跟二副两个人都快累死了,大副也很累。但也有累并快乐的时候,记得是在南非东伦敦的港口靠泊时,我们下地看到有个足球队在踢足球,就和他们一块玩了一下,虽然很累,但是好奇嘛,也想下地了解一下。


新闻资讯
海员:是不是都特别“抠门”?
今天在网上看到一位海嫂发了一则消息,题目就叫做:海员,是不是都特别“抠门”?这则消息引发了很多人评论,看了一下,基本上都是海员评论的,我觉得很有意思,也想谈谈我个人的一点看法,所以我这篇文章的题目就跟那位海嫂的一样,那就是海员:是不是都特别“抠门”?在发表个人意见之前,先来了解一下这位海嫂是怎么说的。这位海嫂说他的老公是远洋船上的轮机长,一个月工资六七万。本人也是一位轮机长,目前的行情一个月工资接近或者超过一万美元很正常,这位海嫂说的工资大致上差不多的,不过这仅限于在船上,在家休假期间是没有工资的。这位海嫂说他老公去接他女儿放学的时候她让他老公顺便买一点草莓回来吃一下,等她老公回来的时候的确买了草莓回来了。不过等她家两个小孩吃完草莓之后留给她的就只剩下两颗草莓了。于是她就问她老公为什么只买这么一点草莓,她老公回答说草莓23.8元钱一斤,买了20块钱的草莓,已经不少了。这位海嫂听完她老公说的顿时无语了,她觉得她老公工资这么高,就买了20块钱的草莓,她觉得太少了,就认为她老公太“抠门”了一点。于是这位海嫂提出了她的问题,海员是不是都这样,也就是都特别“抠门”。不得不说,这位海嫂很会联想,由她老公一个人的一件小事情上面的表现来推测整个从事海员这个职业的人都这样。不过就凭她老公只买20块钱的草莓就认为她老公比较抠门,我认为不怎么准确至少是不怎么严谨的。他老公只买这么多有可能是卖草莓的地方草莓品质不太好,毕竟是下午的时候,而且是去接她女儿放学的时候顺路买的,这一点是很有可能的。这则消息评论区里面大部分船员都是赞成她老公的做法,认为船员休假期间没有工资,这么做是很正常的。其中有一位网友也是轮机长,我觉得他的评论说得很好,他认为这位海嫂老公的做法其实是一种责任心,大部分船员对家庭都有很深的愧疚感,船员休假期间没有收入,但是他们怕家人们生活得不好,所以潜意识里就有了节俭的意识。出来跑船的人,绝大部分都是家庭条件不好的,小时候或多或少都吃了苦,他们花钱绝对不会大手大脚的。在家休假期间,不能开源,就只能节流了。这位海嫂觉得她老公买的草莓比较少可能是因为她觉得草莓比较好吃,而她就吃了两个。我想说的另外一层意思就是东西之所以好吃,就是因为它比较少。再好吃的东西,如果让你一次吃到饱,你就不会觉得它好吃了,真的就是这样的,物以稀为贵其实也是这个道理。他老公这么做其实也是希望细水长流,吃得少了才会惦记着,也只有惦记着下次才想继续吃。其实评价一位海员扣不扣门,要看他在船上的表现,如果他在船上只知道占便宜而不懂得付出,那么我就觉得这样的海员有点抠门。就像有的船员说他们船上管理级船员跟支持级的船员一起下地,却让支持级的船员付车费以及请客吃饭,事后就当什么事情都没有发生过,认为那样是理所当然,那么这样的船员就真的是有一点抠门。在船上一般船员级别越高,一般的付出也比较多一点,毕竟级别高的船员工资高,而且在船上级别高的船员也是需要下面船员的支持。你有遇到过所谓抠门的船员吗,欢迎大家留言和评论。
船员帮 2024-01-14
亚洲旗舰“地中海荣耀”号正式开启中国首航,船员招聘
3月15日,全球最大家族邮轮企业MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”“地中海荣耀”号在海巡艇的护航下,靠泊上海吴淞口国际邮轮港,并于当天举行中国大陆地区母港盛大首航庆典。上海市人民政府副市长刘多女士、上海市人民政府副秘书长尚玉英女士、中国船东协会常务副会长张守国先生、上海市文化和旅游局局长方世忠、上海市宝山区区委书记李晨昊先生以及相关政府部门和行业嘉宾,与MSC地中海邮轮首席执行官Gianni Onorato先生、MSC地中海邮轮日本区总裁Oliviero Morelli先生等出席首航仪式。船舶预计3月16日17时离泊,正式开启中国大陆地区首航。据悉,这是国际邮轮全面复航以来首艘回归中国大陆母港的国际邮轮,也是“地中海荣耀”号首次以上海为母港开启运营航线,标志着上海吴淞口国际邮轮港全面恢复国际邮轮常态化运营,中国邮轮市场正在快速复苏。据了解,“地中海荣耀”号于2019年下水,是MSC地中海邮轮斥巨资打造的“传奇”级邮轮,其最大载客量为5686人,共配备有2217间舱房,广集美食、设计、奢享、居所、童趣、娱乐、科技、环保等八大旗舰级亮点于一身,是目前亚洲最大、最新的旗舰邮轮。2024年,“地中海荣耀”号3月16日起至4月24日运营从宝山吴淞口邮轮码头出发前往周边国家的国际航线,拟于8月再度开启上海母港航线。为确保广大旅客舒享安全无忧、丰富多彩的海上假期,全力保障安全顺利首航,宝山海事局秉承“邮轮五优先”原则,“一船一策”制定安全保障方案,做精做细安全监管和服务保障举措。宝山海事局邮轮港海巡执法大队副队长张京烁向记者介绍,宝山海事局成立了首航安全保障工作专班,建立船方、引航、码头、代理等多方协调机制,商定最佳靠离泊时间。“我们还运用了‘无人机+海巡艇+电子巡航’的立体监管手段,全天候全时段强化邮轮远程监控和现场维护,加强码头前沿水域船舶管控疏导和靠离泊护航” 张京烁说。此外,地中海荣耀号靠泊区域当天出现大雾天气,宝山海事局提前多方收集、密切关注气象变化情况,加强内部演练,完善应对预案,以全方位的立体保障实现了大型邮轮安全率、准点率“两个100%”。据宝山海事局政务中心主任孙丽珺介绍,为助力口岸通关便捷高效,提升邮轮服务水平,宝山海事局推出了窗口前移、政务上船的便利化措施,在航站楼内设置了邮轮船员服务专台,为船员开展船员证信息采集等服务,及时解答海事业务咨询。同时,还开辟了邮轮政务服务绿色通道,提高救生演习、燃油加注等港内作业申报审批效率。近日,上海吴淞口国际邮轮港多次迎来“四船同靠”的盛况,“地中海荣耀”号的回归,更是为邮轮经济注入了新的动力。后续“海洋光谱号”等国际邮轮也将回归上海母港运营,邮轮旅游市场呈现加速恢复重振趋势。宝山海事将持续把服务地方经济社会发展作为重要任务,不断提升安全监管能力和服务保障水平,以切实行动服务上海构建“枢纽港+总部港+制造港”邮轮经济发展新模式,助力邮轮经济高质量发展。
船员帮 2024-03-18
船员下船解职需要注意什么?
下船离职Disembark dimission船员下船离职是指船员在公司安排下或完成合同期限内的船上工作,做好船上工作任务交接后,下船休假的系列活动。一、正常下船离职船员正常离职注意事项:(1)船员正常离职根据《劳动合同法》一般应在一个月内向船方提出。(2)船员离职应该按要求做好交接工作。离职当日应由船长在《船员服务簿》签注离职信息,同时在船舶报告系统办理船员解职,确保《船员服务簿》记载信息与船员管理系统内信息一致。船长离职可由接任船长签注离职信息。(3)船长离职时若无接任船长,应在确保船舶安全的前提下,前往船舶停靠地的海事管理机构签注《船员服务簿》解职信息。(4)船长、高级船员在航次中,不得擅自辞职、离职或者中止职务。提示1船员服务簿是记录船员本人的资历、有关训练的证件,是船员申请考试、办理职务升级和换领船员适任证书的关键证明文件,船员在船工作期间一定要随身携带,按要求规范记载。提示2船员应及时关注个人任解职信息,发现下船后船员管理系统仍显示在职的,可及时联系之前工作的船舶进行处理。确因船舶注销等特殊原因无法办理解职的,可联系属地海事管理机构处理,按要求提供船舶注销证明、船员服务簿、身份证等材料。2、非正常下船离职船员在船工作期间,有下列情形之一的,可以要求遣返:(一)船员的劳动合同终止或者依法解除的;(二)船员不具备履行船上岗位职责能力的;(三)船舶灭失的;(四)未经船员同意,船舶驶往战区、疫区的;(五)由于破产、变卖船舶、改变船舶登记或者其他原因,船员用人单位、船舶所有人不能继续履行对船员的法定或者约定义务的。提示1船员的遣返费用由船员用人单位支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤行李的运输费用。海员出现严重失职而被遣返的,用人单位可以要求船员承担遣返费用。提示2船员的遣返权利受到侵害的,船员可向所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构申请援助,必要时,所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构可以直接安排船员遣返。提示3特别提醒   Especially remind  ★特别提醒:正确在系统内做好解职,如不做好解职,将对后续正常的培训、换证和上船任职造成影响。★特别提醒:做好交接工作,帮助接任船员做好岗位职责的熟悉。★特别提醒:关注个人各类培训合格证及适任证书有效期,利用下船休假时间及时做好培训换证事宜。
船员帮 2024-07-01
【励志】大副:25岁做水手,40岁考三副,我下决定做的事,我会付出100%的努力!
如果我想做成一件事,我会付出100%的努力讲述人:大副我这个人性格坦率,不想说违心的话,我对海员这个职业可是没有情怀的,不像北冥船长他们那样,院校毕业的,对航海是有情怀的。我就是水手培训班的,年轻的时候极度讨厌海员职业。不把钱花完我是不想去上船的的,所以,我是三天打鱼五天晒网。但是个人认为自己天赋不错,只要是真的想把某件事做好,我会坚持做下去,100%投入自己的精力。多年前,在国企省航运公司,你知道,国企升职都要走关系的,我确实没有关系,我做了3个月cadet 就升为OS ,第二条船就做了4个月AB,就升职做了BOSUN,这一年我25岁。因为我知道,BOSUN钱多,还牛逼,还能管理很多人,所以,当时我就给自己定了目标,要快点做到BOSUN,实现了BOSUN的目标以后,感觉跑船没意思,忍受不了船上生理上的寂寞,就开始三天打鱼五天晒网。2001年,就面试去了老外船东,上LPG 船做BOSUN去和老外混派,那时候的相对收入可真是高啊,工资有800美元,加班费200美元,汇率8元左右,一个合同就是下来8万人民币,可以直接在省会城市买一套现房,同时我的人生也开始了迷茫,的确不想继续跑船下去,就有好多年不上船,证书都过期了,修卖电脑手机等,似乎我也不是做生意的头脑,也讨厌坑蒙拐骗,所以生意也没有起色。快40岁的时候,生了二胎,钱不够花了,逼着自己去考三副,也是生不逢时啊,2013是新的11规则,通过率很低,我们一个班60个人有4个人通过,很幸运,我是其中之一。等我拿着三副白皮证书,才发现竞争激烈远远超过我的想像,下面的Rating 全带票,想做三副的难度,几乎可以和买彩票中奖的概率差不多。国内的公司三副工资低的离谱,还很难上船,想着自己还有英语优势,所以,就把目光转向混派的船东,真是太难了,好多老外船东都不给我面试的机会,因为我太老了,最后总算找到了一家单派公司,做了三副,工资远高于市场价,人到中年,别无退路,我的目标是尽快做到TOP4,所以,我开始了自己的计划。5年的时间,我从来没有花时间去看电视剧,打游戏等,我所有的时间全部放在了学习上,做三副的时候就把二副驾驶台的书几乎全看完了,驾驶台设备说明书也全看了,很顺利,三副做完了就直接二副了,做二副的时候,大副的业务书本知识我几乎全部看完了,顺利通过大副考试,实习以后直接做了大副。以上我的升职都是在单混派的环境中,人最多的时候,难度是可想而知的,且不能找关系,也找不到关系,老外也不吃这一套。我给自己总结了一下,第一,我当时避开了国内带票人员太多的环境,选择去了单混派,发挥自己英语优势。第二,定下目标,坚持做下去,会有回报的,对比一下,我以前做BOSUN,现在做大副,收入差别很大。大副现在月工资1w+美元。还有关于学习英语的事,谈谈我自己的想法,本人高中毕业,南通航运学院4个月的水手培训班,要大胆的开口说英语,不要害怕,英语难就难在听,尤其是通过电话对讲机通话,你看不到对方是谁,也看不到口型。同时还要有一定的语感,比如,我看到墙上有个电风扇,我就潜移默化的用英语问自己,为什么这里有一个电风扇,没有一点夸张,也不用逼着自己找语感,语感是需要时间和经历来沉淀的。我老婆就说我,做梦时候,总是说英语。我目前的英语,和不同国籍的船员在工作和生活中沟通很流畅,哽住的时候极少。书面英语写邮件等,沟通也没有问题,很流畅。所以,英语没有你们想象中的那样难。
船员帮 2021-12-11
三管轮分享:跑船七个月整,挣了30万,也许这就是跑船的动力吧!
昨天看到一则消息,说一位在上海送外卖的小哥,送外卖三年时间挣了102万,平均一年34万。先不论这则消息是真是假,单就说一年挣34万块钱,比很多跑船的人收入都要高。不过我发表了一点个人的看法,认为即便送外卖一年能挣34万,在送外卖和跑船之间可能很多人也会选择跑船而不是去送外卖,至于为什么很多人都应该知道。有一位船员朋友看了我的观点之后给我留言说的确是如此的,并且分享了一下他个人的收入。这位船员朋友是一位三管轮,在2023年他跑船7个月整,挣了30万块钱。7个月挣了30万,平均一个月就是4万多,算是比较高的了,下面我来给大家详细的说一说吧:看到这位三管轮说跑船7个月挣30万,我还以为这位三管轮跑的是油化船,毕竟油化船的工资比较高。可是这位三管轮朋友说他跟我一样跑的是集装箱船,也是跑外派的而且是单派,目前服务于一家运力世界排名前十的集装箱船船东,至于哪一家船东,这位三管轮告诉我了,在这里我不方便透露。七个月挣了30万,平均一个月工资大约就是差不多是42857元钱。外派的船员工资一般都是按照美元来计算的,目前美元兑人民币汇率大约在1美元等于7.17人民币,不过在2023年,很长的一段时间内,美元兑人民币汇率大约在7.3左右,不知道这位三管轮的美元是什么时候换的。如果我们按照平均一美元兑换7.25元人民币来计算,那么这位三管轮平均一个月挣的钱差不多就是5911美元。一个月平均挣5911美元,并不是指的他的工资就是一个月5911美元,在船上除了工资之外,还有一些其它额外的收入,比如劳务费,集装箱船的冷箱费以及年资加给等等。每个船东这方面的收入不一样,不过相比较每个月的工资,这一部分收入要少得多,一个月能有个一两百美元就算不错的了,最多三四百美元。如果扣除这些额外的收入,这位三管轮一个月的工资大约在5500~5800美元之间。很多船东都有回流奖这一说法,如果这位三管轮是一直服务于这家船东,那么他2023年的收入里面可能还包括他上条船的回流奖,这个回流奖最多算是一个月的全额工资,而且还是做满12个月的情况下。如果扣除回流奖,这位三管轮的工资估计大约在5200~5500美元之间吧。加上回流奖,一个月工资达到了5500美元,这个工资行情在目前市场上来说算是很高的了,目前集装箱船三管轮工资听说最多也就5000美元左右,超过5000美元估计少之又少了。如果不加上回流奖,一个月工资5500美元甚至以上,这个工资现在真的是少之又少了。这样的工资水平,大家可以猜一猜是哪家船东。当然这个工资只是我个人的估算,可能不会特别准确,不过7个月挣了30万块钱,也算是比较高的了。虽然很多人都不愿意跑船,不过跑船特别是高级船员能够挣到钱,重点是能存到钱。就像这位三管轮说的,如果不是跑船,一个刚毕业两年多的大专生怎么可能一年能挣30万块钱,能养活自己就不错了,这也许就是他出来跑船的动力吧。我始终坚持我自己的观点,如果家庭条件一般,又没有找到自己满意的工作或者找到好的去处,跑船也是一个不错的选择,特别是那些读了航海类专业的毕业生。即便暂时不考虑跑船,也可以在毕业之前把证书考到,不要觉得自己不打算跑船就直接不考证书了。
船员帮 2024-01-26
17名船员获救!35名索马里海盗投降!,船员生活
近期阿拉伯海与红海袭击事件激增,促使印度加大海上安全部署。印度海军星期六从一艘遭海盗骑劫三个月的货船上救出17名人质,并制服船上的35名索马里海盗。印度海军星期六(3月16日)晚在社媒平台X发声明宣布,印度战舰加尔各答号(INS Kolkata)前一天在印度岸外约2600公里处,拦截遭海盗骑劫的散货船鲁恩号(Ruen)。飞机降落的海军陆战队突击队队员包围这艘船,并于星期六迫使船上的所有35名海盗投降,在避免人员受伤的情况下安全救出17名船员。鲁恩号的保加利亚船东Navibulgar形容,鲁恩号获救是全球海运业者的一大胜利,“证明商业航运的安全不会受到损害”。保加利亚政府正争取让七名保加利亚籍船员迅速回国。其余获救人质包括九名缅甸公民与一名安哥拉公民。鲁恩号悬挂马耳他国旗,去年12月14日在距离也门索科特拉岛(Socotra)以东约380海里(约703公里)处航行时遇袭。这是自2017年以来,再有货船被索马里海盗劫走。海盗控制这艘船后释放一名受伤的保加利亚船员,之后把船和其余17名人质带到索马里半自治的邦特兰州(Puntland)。早前有报道称,鲁恩号可能被当成海盗船,用于挟持其他船只。印度海军说,此次行动挫败索马里海盗在地区海域挟持其他船只的图谋,并强调将继续致力于保护地区海域和海员的安全。最近几个月,阿拉伯海与红海等海域的袭击事件激增,促使印度军方加大打击海盗的力度。目前至少有12艘印度战舰在阿拉伯海巡逻,这是印度于和平时期在这片水域的最大规模部署。
船员帮 2024-03-21
船老大的麻烦大了,警察都来了……
事件经过近日,南京海事局梅山海事处接雨花台区渔政部门通报,辖区大胜关码头“皖**”轮有船员使用禁用渔具钓鱼,被公安部门现场查获,并依法收缴禁用渔具。事发地点位于南京长江江豚省级自然保护区和长江大胜关长吻鮠铜鱼国家级水产种质资源保护区,上述区域内常年禁止捕捞和垂钓。 (收缴的非法捕鱼用具)接到通报后,南京海事局立即出动“海巡06223”轮前往该轮所在水域,配合公安部门暂扣该轮证书,禁止其开航,并及时通报市城建局渣土中心、长江环境公司等单位。最终,雨花台区农业农村局依据《江苏省渔业管理条例》有关规定对其作出罚款和没收渔具的处罚。有关规定◆根据江苏省农业农村厅2020年7月22日发布的《关于长江干流江苏段水域禁捕的通告》:禁渔期和禁渔区:长江干流江苏段水生生物保护区的禁渔期、禁渔区,按照《农业农村部关于长江流域重点水域禁捕范围和时间的通告》(农业农村部通告〔2019〕4号)中关于水生生物保护区的规定执行,具体名称、坐标以国家和我省公布的为准。长江干流江苏段除水生生物保护区以外水域自本通告发布之日起,禁止天然渔业资源的生产性捕捞。◆根据2020年7月31日江苏省第十三届人民代表大会常务委员会第十七次会议修改的《江苏省渔业管理条例》第四章第十八条规定:国家和省级水产种质资源保护区、水生生物自然保护区常年禁止捕捞和垂钓。长江干流江苏段和省规定的禁渔区在禁渔期内禁止捕捞。长江干流江苏段在禁渔期内禁止垂钓。 温馨提示在长江流域重点水域范围内使用《长江流域重点水域禁用渔具名录》中的渔具进行违法捕捞,可依据《刑法》第三百四十条的规定,以非法捕捞水产品罪定罪处罚。使用附件范围外的渔具进行违规捕捞作业,将进行行政处罚,情节严重的将移交司法机关追究刑事责任。来源:江苏海事发布
船员帮 2024-06-17
心向大海,逐梦远航
从前,总向往大海,在我心里,在海上工作一直是神圣的,海员这份职业对我而言或许是那么的遥远。后来,偶然间看到海员视频,被视频里海员的风采所深深折服,也是从那时候开始,对海的向往变得愈发强烈。 走出校园,踏入工作。2020年6月我第一次登上科考船, 怀揣着欣喜与不安,踏上了实习之路。海上的生活令我向往,我始终坚信,这场未知的旅程,定会把我带向理想的彼岸……做实习生的那段时光,我完成了许多人生中的第一次:第一次操舵、第一次带缆、第一次敲锈、第一次刷油漆……从最初的手忙脚乱到后来自己也可以独当一面,在船上的几个月时间我也经历了很多,学习到了很多,遇到过航行中全船失电、主机失控、遇到大风浪吐了很多遍吐到胆汁出来,在科考船上的实习,实现了我的成长与蜕变,当我真正航行在这片广袤蔚蓝之上时,切身地感受到大海的力量,看到海天相接时的壮阔景象,卷卷海浪扑旋而来,聆听着滚滚波涛,我的内心也在澎湃激昂,我想这是独属于航海人的浪漫!2021年11月很荣幸来到了“向阳红18”成为了一名三副。第一次做三副,业务方面缺乏实践经验。可是自身的不足是否会成为我前进路上圈圈捆缚的绳索——我真的可以在日后的海上生活中坚持下来吗?父母这样担心着,我也如此。但是,人都是可以成长的,如果困境更大,那就用更大的成长来应对。也正是有这样的担心,我才有了向极限去挑战的勇气。很幸运,船长他们都特别热心,每当我向他们请教问题,他们都会耐心的为我讲解。科考船和货船的工作有很大一部分区别,货船主要就是两点一线安全的运输货物,而科考船不仅仅要安全往返目的地,在途中更要做许多科学考察任务,比如用到DP操作系统(这也是我这次来科考船才学会的),执行各种任务。同时在科考船上,我不仅学到了很多业务上的知识,也学习到了许多科学知识,每次任务都会有科考队员为我们举办科学讲座。“百川有余水,大海无满波”,我更要不断地提升自己,追求知识的脚步不能停歇。自科考船工作以来,我最大的感受就是“真实”、“温暖”与“忙碌”。在科考船上,我们通过烧烤、火锅、做菜等聚餐形式彼此亲近。同时在工作中也会默契配合。工作时间虽然还不久,但是已经能深刻感受到海员实战工作的不易与辛劳。这里,既需要扎实的理论基础,过硬的技术本领,更需要矢志不渝、初心不改的决心与坚定。或许会有忙碌,或许会有疲惫,但是“成长,就是你主观世界遇到客观世界之间的那条沟,你掉进去了叫挫折,爬出来了叫成长”。“与海为邻,住在无尽蓝的隔壁,却无壁可隔。一无所有,却拥有一切。”大海永远是那么浩瀚无边、波澜壮阔,也激励着无数航海人乘风破浪、勇往直前。新时代“雪龙号”科考船上的考察队领队助理曹建军—“曹头”说道:“愿做科考船上的一颗螺丝钉”。无论时代怎样变化,螺丝钉精神历久弥新,激励着更多的航海人。而我也愿意成为科考船上的一颗螺丝钉,在自己的岗位上坚守初心,尽职尽责。
船员帮 2022-08-20
船员风采 | “我在船上那些年” 海员故事分享
乘风破浪 看过多少日升日落还记得第一次航行时激动澎湃的心情吗?就让我们一起了解海员朋友们镜头下的故事吧!01周国际 机工这是我在船上的第7年回想第一次上船时,对船上的一切都感到很新奇,同时心中也是充满了各种忐忑不安,害怕晕船,害怕不能适应船上的生活,但是人生总会有第一次,上船后,便有了人生中第一次出国,第一次看到了深海里的海豚跃出水面,第一次跟外国友人近距离接触,用生硬的英语跟他们闲聊,踏上不同的国度,体验异国风情。这些都给我留下了深刻的印象,回想起来都依然觉得很美好随着时间的推移,如今我也是一名身经百战的老海员了,无论是工作上,还是生活上,再也不会对未来感到恐惧,是海上的生活让我变得更加勇敢,同时也希望自己在往后的日子里同样依旧能保持初心,在劈波斩浪中开拓前进,在披荆斩棘中开辟新天地!02金志勇 大副这是我在船上的第14年03舒文庭 三副这是我在船上的第7年从最早的小海船到如今的万吨大件船,学到了航海知识和船舶操纵。感受到国家造船业突飞猛进,不断发展更新,我航海人也跟着学习与进步,通过不断努力学习航海知识,使自己技术更加熟练掌握船舶操纵,船艺更上一层楼04郑孝雷 电子电气员这是我在船上的第10年第一张照片拍摄于2010年,那一年随着我的母校,上海海事大学校船进行了为期20天的海上航行实习。虽然育锋轮运行时间很久,设备也比较老旧,但是刚见到校船的时候那种激动喜悦的心情难以表达。第二张照片是最近一次上船遇到了新的上海海事大学的校船,船舶更大,设备更先进,能容纳的实习学生更多,看到她就像看到了我的母校。大学毕业后自然投身到祖国的航运事业中,先后在中海油轮公司,国家海洋局南海分局从事电子电气员的工作。现在工作于航运院校,以海员和老师的身份为祖国的航运事业贡献自己的力量毕业这十年来祖国航运事业得到了迅猛发展,但是面临的问题也很多。在成为一名人民教师后我更加关注到船员培养的问题,比如如何增加大学生投身到航运事业的热情,如何更好地传授船舶专业知识和如何提升拥有双重身份的我的教学水平等等。祖国的航运事业离不开所有人的努力,船舶让世界前行,海员让船舶前行,希望海员得到更为广泛的认可和尊重抚今追昔峥嵘岁月铭记着广大船员奋斗的足迹和劈波斩浪的精彩瞬间疫情期间是你们坚守岗位,踏浪前行
船员帮 2022-09-10
上海开往日本冲绳一邮轮发生严重漏水事故
近日,皇家加勒比邮轮公司的海洋光谱号邮轮在由上海驶往日本冲绳的途中遭遇了一场惊心动魄的漏水事故。据悉,邮轮上的一处景观厅房顶突然发生严重漏水,大量水流瞬间喷涌而出,给邮轮上的乘客和船员带来了极大的恐慌和不安。截至目前,该事故未造成人员伤亡,邮轮公司将妥善处理后续修缮工作。该景观厅演艺系统已恢复正常运营。据现场视频显示,当时景观厅内正在进行一场精彩的表演,两三百名乘客正在聚精会神地观看演出。然而,演出进行到大约30分钟时,突然有水从景观厅的房顶滴落,起初乘客们并未意识到事态的严重性,但随着水流越来越猛烈,很快便淹没了周围的设施。演出人员见状,立即启动应急程序,紧急通知所有乘客撤离。亲历者代女士回忆称,撤离过程中,漏水区域的情况愈发严重。水流已不再是简单的滴落,而是强烈喷射而出,水压极大。现场乘客和船员们惊慌失措,纷纷寻找安全的撤离路线。代女士表示,她从未经历过如此惊险的时刻,感觉随时都有可能冲垮现场设施。据了解,此次漏水事故发生在邮轮的5楼景观厅区域,紧邻其上的楼层为客房区域和自助餐厅。为确保乘客和船员的安全,发生漏水事故的景观厅区域已被紧急关闭,并暂不对外开放使用。此次邮轮漏水事故给乘客们带来了不小的惊吓和恐慌,许多乘客纷纷表示对邮轮公司的安全管理提出质疑。对此,邮轮公司方面表示深感抱歉,并承诺将全力配合相关部门进行调查,查明事故原因,并对受损区域进行修复和加固,以确保乘客的出行安全。同时,邮轮公司也提醒广大乘客在旅行过程中注意安全,遇到紧急情况要保持冷静,听从工作人员的指挥和安排。我们也呼吁邮轮公司加强安全管理,确保每一位乘客的出行安全。
船员帮 2024-05-26
凌晨突发!船坞起火30艘船被烧毁...
据美国福克斯新闻网3月22日报道,西雅图市一处船坞当天燃起大火,烧毁大约30艘船,并可能导致船上危险化学品泄漏。警方正在调查起火原因。 当地时间22日凌晨2点左右,西雅图东北北湖路700街区的一处船只停放设施发生火灾,该市消防员紧急出动。西雅图消防局表示,大火升级为二级火警,消防员从该设施外部灭火,并使用了消防云梯。第一批到达现场的消防员证实,在一处干船坞设施中大约有30艘船燃烧起来,火势还蔓延到邻近的一个仓库,消防队员搜查了该仓库,确认里面没有人。为扑灭这场大火,西雅图消防局共派出100多名消防员、14辆消防车、5辆云梯车、一辆消防船和其他支援单位。在凌晨3点30分,火势得到了控制。几支消防员小队仍留在现场,负责扑灭零星火点并监测突发事件。最近,美国发生多起危险物质泄漏事故。美国明尼苏达州当局3月16日透露,该州明尼阿波利斯市附近的蒙蒂塞洛核电站几个月前发生放射性污水泄漏事故,泄漏水量超过150万升。而当局对外隐瞒数月,理由是在等待获得更多信息。2月3日,一列由诺福克南方铁路公司运营的载有有毒化学品的火车在俄亥俄州小镇东巴勒斯坦发生脱轨并爆炸起火,俄亥俄州应急部门在对后续问题进行处理时,将5节车厢装载的有毒化学物质氯乙烯进行就地排放。有毒物质污染了当地的河流,迫使附近居民一度撤离。船舶火灾的特点01船舶结构复杂,人员疏散难度大02船上可燃物多,防火难度大03救援难度大,岸基支持困难04火灾损失大,易产生连锁反应如何防范船舶火灾1.加强消防安全意识,强化船员防火意识、设备使用、应急处置等消防知识与技能的教育培训。2.加强消防设备的配备和管理,严格按照船检规范要求配齐消防设备,加大对消防设备的检查保养力度,确保设备保持正常可用状态。3.加强货物管理,装载易燃货物时,要保持货舱通风良好,驱散舱室内聚集的油气等有害气体,防止货物自燃。4.加强可燃物管理,对油漆、油棉纱等易燃物,不得随意摆放,必须存放于指定位置。5.加强船员管理,禁止在船上私拉电线,不使用禁止使用的电器,不得在船上抽烟、不得随意丢弃烟头,不得利用取暖设备或电器设备烘烤衣服。6.加强值班巡查,确保能及时发现火情并在火灾初期得到及时有效控制。7.定期开展消防演习,按规定做好培训和演习记录,及时对演习效果进行评估,客船要同时注重加强对乘客应急疏散演习的训练。船舶火灾自救方法1.降低船速,减小舱内空气压力;根据航道情况迅速调整航向,使着火部位背风或将火焰吹向舷外。2.先控制,后灭火,迅速切断油气管路,封闭机舱等重要处所,尽可能避免火势蔓延,随后再采取相应方式进行灭火。3.救人重于灭火,如有人员被困,优先救助人员脱险,被困人员脱险后再进行灭火。4.立即向水上搜救机构求助,准确报告船位,并随时补报,以便救助力量快速抵达现场。5.保持冷静,根据起火部位、燃烧物种类采取恰当的方法进行自救灭火。6.充分考虑船舶稳性和浮性,用水灭火时,注意观察舱内积水情况,及时采取排水措施,尽可能避免船舶倾斜甚至沉没。7.对内、对外通信及每一环节情况尽可能详细记录。8.彻底扑灭余火,确保不会发生复燃。9.清点船员和乘客,防止人员失散。10.灭火没有希望时,应果断抢滩或弃船。
船员帮 2023-03-29
成为一名国际海员,需要这么多证才可以
都说海员持证上船,那一个能上船工作的海员都需要哪些证书呢?今天,小编将为大家介绍一下,想成为一名海员上船工作需要哪些证书。船员通用证件合格证(Z01\Z07\Z08)、海员证适任证书(大证)、海员服务薄、海员健康证(两年制)。远洋船员证件除上述证书外+海员证、护照、红黄本(一年制健康证及黄热霍乱)。特殊船员证件特种船船员需对应证书才能上船工作,例如油液化船还需油液化证书(T01\T02\T03),客滚船需客滚证(T06-1\2\3)。注:高级船员还会学Z02\Z04\Z06等小证。1船员合格证⭕需要培训考试⭕是一张纸Z01《基本安全培训合格证》、Z02《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》、Z04《高级消防培训合格证》、Z05《精通急救培训合格证》、Z07《保安意识培训合格证》和Z08《负有指定保安职责船员培训合格证》等(不同职务船员需要持有的专业培训合格证可能不一样,但至少需要持有Z01/Z07)。2船员适任证⭕需要培训考试⭕是一张纸作为一名船员小白,必须要经过值班水手或者值班机工的培训,才能取得相应的值班水手或者值班机工适任证书。之后随着航行资历和职位的上升,每一个阶段都要培训、考试与评估,然后取得每一个岗位对应的适任证书。这就是我们俗称的大证。适任证书正反面3健康证❌不用培训考试,但须去医院体检⭕是一张纸需要到当地的海事局指定的医院去进行体检,证书有效期是2年。4船员服务簿❌不需要培训考试(申请大小证的时候一并申请)⭕本子+计分附页这是记录船员所服务船舶的证明材料之一,是船员的职业身份证件,其上记录船员本人的海上服务资历,是船员申请考试、船员适任证书的证明文件之一。船员在船工作期间必须携带船员服务簿,在上船任职和离船解职前,将船员服务簿提交给船长办理任职、解职签注。其中外贸船员还需要海员证、护照、国际旅行健康检查证明书、疫苗接种或预防措施国际证书——又称红黄本,内贸船员不需要。5红黄本“红本”:一年健康证;“黄本”:黄热霍乱。❌不需要培训考试(去卫检中心办理)⭕两个本子(一黄一红)除了持有经认可的指定医院签发的“健康证”(有效期2年),国际海船船员还需要办理《国际旅行健康检查证明书》和《疫苗接种或预防措施国际证书》,这些就是俗称“红黄本”,红本健康证(有效期1年)。黄本指的是黄热霍乱,其中黄热为疫苗注射(有效期10年),霍乱为口服药丸(有效期3年)。6海员证⭕一个本子作为一名国际海船船员,海员证就像我们的身份证一样重要,它让我们出入国境和在国外船舶上从事工作。海员证不是考的,是到海事局办理的,要办海员证必须要有适任证书。
船员帮 2024-06-28
孟加拉工人工资一天两美金!追着我船实习生要烟酒,船头还有六七个等着他呢!
在孟加拉国吉大港锚地卸货已经第四天了,预计9.5号卸完。今日分享船上工人和我们船员之间的事。工人说他们一天工资两美金,我说我工资一个月一千美金,看他那眼神,就好像我听到王健林说那个小目标的眼神一样。迷茫羡慕。 在梯口值班,他们会凑过来,一直问我们要东西,香烟,香皂,洗衣粉,等等,关键是,一个工人香烟要你给了他一支,过会他就会领一群过来,我猜想他肯定跟他的工友说快去要香烟,那傻逼一要就给。六个小时的值班时间我每次带一包烟,可是一包烟除了我跟水手抽几根外,其他的全部给他们要走了。后面我就不给了,但是他们也一直像狗皮膏药一样粘着你,觉得多要几次你就会给了。在船头值防盗班的实习生,四个小时的班,分出去两包烟,几瓶酒。我告诉实习生别给他们,他说看他们可怜。我说,你一个月300美元确实可以可怜他们一个月五六十美元的,你可以把钱也分给他们些。给了几天没烟了,老实了。照片衣服带反光带的就是实习生,走到哪里屁股后面就有人跟着他,就是为了要烟酒饮料。他这次是没烟了,回房间拿烟,船头还有六七个等着他呢。我拍了张照片。
船员帮 2023-10-19
2023年疫情过后,船员找船上越来越困难,每天都在找船,却连面试的机会都没有!
2023年疫情过后,船员找船上越来越困难,特别是以往资历不好,或者业务、人品不好的船员。而我就是其中之一,不知道有没有和我一样同感的。从2月份下船,每天都在找船上,到现在竟然连面试的机会都没有,根本没有人理你。一些二五郎当的船员小中介发布的信息,看着合适我,但都是搜集简历的然后做鸟兽散消失无踪。总结了一个规律,现在为什么找船那么困难。船员帮pro,赞981:人多,其实人本来很多,主要是换班的几率降低了,因为工资变低,船员也珍惜在船的挣钱的机会不愿意下来,船东也不想随便换人;2:船东手头有经常回流的船员,当然是先紧着这一部分船员上船了,也避免了到处找一些不熟悉的船员,毕竟认识的比较靠谱,人品、工作都比较认同。3:即使从外面挑人,也都选择资历整齐,在正规公司做过,年龄也限制在50岁以下,有的还提出各种高要求,力求选择更佳的船员为其服务。船就那么多,人越来越多,工资还一直在降低,疫情三年堆积了许多长期没有能够上船的船员一下子集中到2023年了,给钱就上,不挑不选,还得资历、业务、人品条件过硬符合船东要求等等造成我这种人就很难上船了。我吧,资历不整齐,虽然经验还算丰富,但没有回流经历,人家不了解咱,光看资历就不行,还有就是过了50岁大关了,许多人心目中50岁的人了应该在家里抱孙子的老头了,不要占用年轻人的岗位了。虽然我心态比较年轻,体力还行,也没有身体毛病,但人家不熟悉咱,没法预判。船员帮pro,赞27看机会吧,按照目前的评判,我一时半会找不到船上了,也许由此终止了航海生涯,过了明年有可能会好一些,但明年我就1年没有上船了,资历会越来越不好看。现在到陆地干,一个是我也不愿意去,二是,许多老板看着发工资心疼整天找事屌你,你还真受不了那个气。但,还年富力强,需要养家糊口,如何挣钱是个棘手的问题。按照我现在的身体状况,再干5年是觉得没有问题,10年也行,毕竟上船只需要动动嘴,又不是去敲锈,爬上爬下,再说咱心态比较平稳,在船员管理上面容易获得好评,比起年轻气盛容易得罪人应该还算好多了。船员帮pro,赞25别的不说,安全这个弦还是能把控,船员关系上也应该会好多了。还得继续找船上,争取6-8月份或者过年前黄金换人季节上船,好好干,别得罪船员和船东,把关系弄好,也便于继续回流在一家做到60岁。
船员帮 2023-06-02
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