完善简历 我要招聘 登录/注册


【船员招聘 - 3月9日】 热辣滚烫!、船员求职

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-03-11 20:39:07
关注微信公众号

 远洋航线招聘:131661962591

1

57000吨散

远洋回国

二管
3月20日
2

35000吨散

远洋回国

高证水头
3月下旬
电机员
服务生
3

64000吨散货

远洋

二管
3月底
4

14000吨

冷藏新船

远洋-南极

水手长3月中下旬
二副
二管
高证水手
高证机工

东南亚航线 招聘:


1

50000吨 散

东南亚回国

实习水手
3月下旬
实习机工
2

35000吨 散货

印尼回国

水手
3月20日
3

6000吨 散

中日韩台湾

大管
3月中下旬
4

37000吨 散货

东南亚回国

大副
3月中下旬
5

76000吨 散

东南亚回国

老轨
3月底
6

1500集装

沙特、印度航线

船长/大副

下周

接新船

二副/二管

三管
机头/水头
水手/机工
大厨
7

14000吨 杂货

东南亚回国

见习电子技工
3月底
8

13000吨 散货

东南亚回国

二管3月下旬
9

8000吨集装箱

台湾回国

木匠
定人定港
10

18000吨集装箱

越南-香港回国

高证水手
定人定港


国内南北线 招聘:


1
46000吨 散货
大厨定人定港
2837总吨 客船
大管
定人定港
女海乘



新闻资讯
2023年8-9月,全国海事院校开班计划!三副三管职务晋升,四大头职务晋升,GMDSS新培训
1✦四小证更新    开班啦连云港:8月5日南京:每周开班武汉:8月7日 8月9日福建:8月2日浙江:每周两期锦州:每周更新辽宁:每周四开班秦皇岛:每周三开班山东:8月3日  8月7日广东:每周开班培训时间:一项一天2✦小证初培    开班啦连云港:8月8日山东:8月11日泉州:8月1日辽宁:8月份秦皇岛:8月3日员帮pro,赞304✦一年制三副、三管    开班啦泉州:8月31日南京:9月1日福建:8月20日锦州:8月中武汉:9月1日      培训时间:13个月5✦职务晋升:三副、三管    开班啦连云港:8月份南京:9月1日武汉:10月10日福建:8月25日锦州:8月中山东:8月10日      培训时间:6 - 7个月6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州:8月下旬上海:9月10日秦皇岛:8月3日  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦武汉:9月7日南京:8月2日福建:8月31日培训时间:45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港:8月3日南京:8月2日福建:10月20日山东:8月12日安徽:每周一培训时间:3天左右9✦厨师初培    开班啦山东:8月10日、8月21日培训时间:2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东:8月份武汉:10月10日培训时间:3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东:8月10日培训时间:2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东:8月20日培训时间:3-4个月13✦海乘初培    开班啦福建:8月份山东:8月份培训时间:3个月左右14✦油化证初培  开班啦连云港:8月初南京:8月10日山东:8月9日 8月20日泉州:8月14日武汉:8月25日T01培训时间:11天T02培训时间:9天T03培训时间:9天15✦油化证更新  开班啦武汉:9月11日福建:8月2日山东:8月份T02培训时间:2天T03培训时间:2天16✦江证新培    开班啦上海 - 南京 , 上海 - 芜湖 , 上海 - 武汉武汉:9月8日南京:8月底培训时间:25天左右17✦邮轮岗位培训    开班啦山东:每周开班培训总时长:4个月左右培训计划:❶岗前英语培训一个月左右(视个人英语情况而定)❷外籍船东面试❸面试通过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~ 合格证加急出,快速稳妥!合格证加急出,快速稳妥!
船员帮 2023-08-02
【2023年:年底】全国海事学校最新开班计划
1✦四小证更新 开班啦江苏:每周二、每周六、每周日  南京:每周六、每周日武汉:每周一、每周三浙江:每周二、五         12月13日辽宁:每周四  12月12日、19日、26日江西:每周二山东:12月11日、15日、18日          12月22日、25日、29日福建:每周三、每周四        12月13日、20日秦皇岛:每周三九江:每周三安徽:每周一、每周三        12月11日最近班培训时间:一项一天 13166192591(微信同号)2✦小证初培    开班啦武汉:12月13日(Z07)                   12月14日(Z08)          12月22日(Z02、E01)          12月26日(Z04)山东:12月13日(Z04)                         12月19日(Z05 Z09)            12月11日 小证组合            12月15日(Z02)            12月13日(E01)上海:12月份福建:12月12日 小证组合         12月11日、30日(Z02)          1月13日(Z05)          1月6日(Z04)        12月29日(Z07、Z08)            江苏:12月20日(Z02)九江:12月18日(E01)辽宁:12月12日(Z04、Z05)           12月18日(Z05/08/09)           12月15日(Z07)浙江:12月15日(Z04)船员招聘 ,应聘上船! 3✦水手、机工初培    开班啦江苏:12月23日(全套包Z02)        单水手/单机工:每月有班福建:2月26日(水手全套)     3月26日(单水手、单机工)        武汉:12月22日(单水手)            2月27日(机工全套)山东:12月11日安徽:12月19日      培训时间:3 - 4个月 13166192591(微信同号)4✦一年制三副、三管    开班啦江苏:每月定期开班山东:2024年2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦江苏:每月有班         山东:2月27日、4月8日武汉:12月26日      培训时间:6 - 7个月  13166192591(微信同号)6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦山东:12月30日武汉:12月26日   2024年1月9日(船长)   辽宁:2024年2月底  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏:12月下旬     通用/限用G证武汉:12月22日福建:12月12日 G证模拟器抽考      2024年2月19日山东:12月10日       2024年1月16日培训时间:45天左右 13166192591(微信同号)8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏:12月11日       安徽:每周一山东:12月19日培训时间:3天左右9✦厨师初培    开班啦山东:12月11日安徽:12月19日培训时间:2个月左右
船员帮 2023-12-13
第一次上船我的处女航 、海员生活
我的处女航天津到青岛,不到二十小时,青岛是个美丽的海滨城市,青岛港是北方又一大港,码头离市中心很近,船员下地很方便,走过去很快便可走到市中心,走在青岛大街上,既有城市的繁荣,也有人间的烟火,能消弥一定的乡愁。那时的货船码头离军港不远,能看到靠泊的军舰和潜艇,还能看到军人们来回走动的身影,能听到部队喇叭放的音乐,听着那些音乐,心潮澎湃,有久违的亲切感。在青岛靠泊的时间不长,大概十多个小时便启航了,直航日本神户。神户港有中远租用的集装箱单独码头,中远的船都是在那靠泊。码头离市区也不远,不当班的船员可出去散散心,领略领略异国风光。船在神户一般靠泊时间都不长,除非避台风或船舶机械维修,因为日本的装卸货速度非常快,基本都是几个大吊同时进行,而且行动迅速,连工人走路都是匆匆忙忙。从日本开出去,要经过十多天的枯燥航行,才能到达美国西海岸的长滩港,茫茫太平洋,一望无际,有时几天都碰不到一条船。记得有一个航次,我们可是吃尽了苦头,为了赶班期,前方有台风,却是照样启航,只是避开了台风中心。我们从日本出去就风高浪急,最厉害的时候滔天巨浪,把船摇得像瓢儿,在大海中上蹿下跳,忽隐忽现,向左摇左边的天空压顶,向右摇右边的天空压顶,大有一触即翻之势,一个个吓得目瞪口呆,脸色苍白。除了惊吓,晕船的滋味也无法形容,整天昏昏沉沉,什么也不想吃,胃子直翻腾,难受无比,严重的胆都呕了出来,这样的滋味连续十多天都不消停,许多人发誓不跑船了!可到了美国,见到了陆地,见到了花花世界、红男绿女,收到了家人来信,尤其女朋友的来信,刚刚信誓旦旦的话语一下又都忘了。美好的心境可以冲淡跑船的忧伤和彷徨。对海和尚而言,女朋友的来信无疑是倦怠、困惑中最好的抚慰和鼓励
船员帮 2024-03-30
跑船,我们做海员的优势有哪些?
跑船,如果尽是坏处,估计没有人会自讨苦吃,趋利避害是人的本性。选择跑船的我们并不笨,我们也是看到好处才甘愿吃苦去跑船的。那么到底跑船,我们做海员的优势有哪些呢?优势一:挣快钱跑船的第一大优势——挣快钱,此也是众多选择跑船人的第一目的。跑船,说实在点,就是看在美元的份上。虽然实习期12个月很苦很难过,我能拿到300多点美元,折合才人民币2000多点,当然其它同学情况好点的,能拿三千至五千人民币不等。这就要看你的个人运气了。我的很多同学半年左右就被提做机工了。当然我的很多同学也和我一样,实习期不可能被提做机工。不同公司不同要求,与个人能力关系不大。这一年,如果换一个角度来思考看待,心里就平衡多了。做卡带的实习期,如果你对四轨或三副业务了如指掌,操作起来游刃有余,那你做卡带才算亏;如果你并没有拍胸膛大胆吹四轨/三副的业务你都能做得来,那其实你并没有亏多少。其实在陆上工作,刚毕业的见习期和实习期,也是近半年的时间甚至一年的。每个人都只告诉你他们风光的时候,这是你必须想到的。再者,跑船,包吃包住,吃好住好。在船上除了国际漫游这点通信费,船上买点烟买点酒,几乎就没有其他开支了。我做卡带挣的两千元,也能每月剩下两千元。跑船,挣的钱都能剩下来。跑船,本科的还有三大优势:一,每年学费便宜,我的学费加住宿费不到三千元  / 年,便宜到我都笑了;二,可以国家助学贷款,我每年贷六千,四年共计二万四千元。所以我的大学过得挺滋润的,完成了我读书时的行万里路的梦想;三,本科选择跑船的,国家代还贷款二万四,分三年期每年继续打八千到我账户,而我只需每年定期寄我的跑船证明,证明我真的在跑船就行。而这笔钱我可自由支配,可以支配用于还货款,也可以支配作他用。我是不急还货款本金的,读书的贷款就让其先欠着,每月交 150 元左右的利息,毕业两年后才可以还本金,等升职了经济松点再一次性还清。这是我挣快钱的第一个版本,虽然挣的也是小钱。但对于眼前的我来说,很是值钱,杯水车薪也解救燃眉之急。反过来,如果我毕业不跑船,我要返还学校的学费补贴的差额一万多,这就是为什么学费低的原因。且国家贷款代还的好处,我也不能享受。如果不跑船,我无形中就损失四五万,很自然地我就选择跑船了。我当初选择转专业,选择跑船的原因感觉都挺简单的,四个字:见钱眼开。如果情况好点乐观的话,自己尽快掌握好四轨或三副的业务,12个月卡带实习外加  6 个月机工 / 水手  / 轮助 / 驾助,再算上中间休息的时间,大概两个自然年的时间,升职四轨或三副,跑船,质的飞跃效果明显了。且按收入  2700 美元 / 月算,折合人民币一万五左右,钱就很见钱。目前听到朋友说的最高的四轨  / 三副是  4100 美元 / 月(油船)。跑船,也是各有各奔头的呢。一万五千元 / 月,这是什么概念?跑半年,一个船期合同下来,手里有近十万元。在农村,可以解决温饱,过上小康生活了。在城市,再忍一忍,也够你房子的首付。这就是跑船挣快钱的真正快钱。这是挣快钱的第二个版本。在陆上,如果可以挣到月薪八千,没有五年十年的打拼,想想都难。虽然我知道有很多人已挣得不止这个数目,我不得不佩服这些能力很强的人。但我更知道,有很多人还拿不到这个数目,且远远低于这个数目。这些也是我们必须看到。就我个人的情况分析,如果我在陆上打拼,我深知我方方面面技不如人,一定混得很艰难,吃喝住行方方面面要开支,毕业三五年后,能拿到六千我都会偷笑了的,能剩下多少钱真是个未知数。如果撞个狗屎运能拿到八千月薪,那么我就真的会后悔选择跑船了。但扪心自问,我真没这个能力和把握,也不那么自大和天真了。不得不独立打拼,对我来说还是跑船吧。毕竟我最优秀的品质就是能吃苦,而跑船要的也就是能吃苦,挨挨就过了。我缺钱,我能吃苦,所以我就选择了跑船。我可以技不如人,但我照样能拿到可观的收入。等我不至于连吃饭的钱都没有,等我找到更好的前路,我再另谋高就也不迟的,能挨得住跑船前期的苦逼日子,其实以后的工作,什么辛苦都能扛得住的。毕业后前几年,不觉跑船很吃亏。因为每一个毕业后前几年的,都过得很艰难,经历过的人会有感觉的。升职了,在船上也算是个官了,那经常欺负我们卡带的铜匠机工水头水手,他们再也骑不到我们头上来了,也算扬眉吐气了吧。工作轻松多了,更多的情况是动脑而不是瞎蒙乱搞,不再整天拖地擦油敲锈刷漆的了,管操作管设备。能力强,问题就少,问题少,工作就少。保养工作比维修工作轻松一百倍。三副更是爽,升职到驾驶台值班,每天闲得近乎无聊了。当然,这一切都得是自己业务过硬的前提。业务不过硬,船长和老轨的施压,会让你比做卡带时难过痛苦一万倍,精神压力比体力疲惫更让人难过,吃不下睡不好。总之,业务能力不行,受人鄙视,混日子也混得痛苦,业能强者,如鱼得水,日子过得很舒服。优势二:假期长跑船的特别,除了挣快钱,还有假期长。虽然跑船的休假是没有工资的,不是通常说的带薪休假。休假的补贴,不同职位不同,我们习惯默认都算到工资收入里面了的。这点我觉得可以接受,不劳而无获,不能接受,你可以选择不跑船。做了轮机员或驾驶员,哪个不是休假两三个月再出来跑船。想升职,又没什么事的,就盼着多上船,多劳多得多挣钱混资历赶升职。可以说这样拼命的三郎也不少。陆上有其他紧要事情,要想拖多久就多久,你不上船,不会有人拿刀逼你上船。现实情况恰恰相反,很多人休假一两个月,都急着要上船,别问为什么,很快你就会知道真相。在陆上,很多人的工作是没有双休的;很多人一年的各种休假加起来也就一个月左右;很多人都是没日没夜的加班加点;很多人抱怨的都是没有时间工作压力大。很多时候,很多情况,其真实的写照是这样的,特别是挣的不多不少的,时间比钱更值钱。多少人渴望一年有个一头半个月的整段时间休假,好放松放松,奢求呢。时间对于我来说,和钱一样值钱。青春易逝,人生苦短。生活在这世上,不能做自己想做的事情,每天过着不是自己想要的生活,这样的活着是一种痛苦,甚于跑船的苦。任何想法的实现,都必须有一定的物质基础。钱和时间,两者不可或缺。我缺钱,我缺时间,所以我就坚定地选择了跑船。优势三:开支少在船上,开支真的少。挣快钱的另一原因就是开支少,开源节流嘛。船上包吃包住。房间有空调,有独立卫生间,有二十四小时的热水,洗衣服有洗衣机,地板要求定期打蜡,床单要求定期更换清洗,个人物品要求摆放整齐有序,总之,房间除了没有网线,没有一点比在外面租房住的差。吃的,每天有饮料有豆奶有牛奶,有水果有蔬菜有肉有汤,伙食不会差,想想,比在外面吃快餐幸福多了。吃喝住行,样样不用去精打细算,典型蜗居宅男的生活节奏的样板。优势四:不被打扰的时间多这点不知道算不算优势呢。对于我来说,这点也算是选择跑船的优势,在陆上,免不了无常饭局和各种交际和应酬,有很多是自己不愿意参加的,不去就是不给面子,哪天有事求别人时,不好办了。总之在陆上的每天都会有这有那的琐碎的事情,需要分散精力去处理。对于刚毕业工作的人来说。分不清重要事和紧急事,时间很快就哗哗的过了。而我自己最不擅长的就是协调好这些方面的情况。选择跑船,对于我来说也算是一种逃避。逃避我所不愿去面对的烦恼。独自和安静,是相对的,看每个人如何取舍。因为在船上,有了这样的不被打扰的时间,所以才有了我这个写书的念头,也才有了可实施和执行的条件。因为有了这个不被打扰的时间,所以才有了这本书的诞生。不被打扰的时间,就看每个人如何处理了。跑船需要的另一个条件,就是需要耐得起寂寞。这就是同一个“东西”的两种看法。优势五:学好英语在跑船队伍中,英语好的人很多,特别是单派了几年后。英语差的人也不少,归结原因都是主观上的懒。船上的人总这样认为,甲板的英语比机舱好,其实还是看个人,有的人感兴趣自然也好了。在船上很多文件和设备说明书都是英文,填物料备件清单也是英文的,也就是说,读和写,大部分是英文的。说和听,在单派和混派中,也是生活用语,在套派全中国人的船队中,听说当然是中文,但国外下地,购物游玩,能说会听下地才会有意思。其实英语就是一门工具,不用再有考试压力,怎样实用怎样学,爱学便学不爱学也不会有人强迫你,真正是自愿原则,真正是主动学习。假以时日,或许我也能会用英语流利交流,我的目标是能沟通和传达信息即可。只要还在跑船,就离不开英语,只要还想升职,考试和面试也离不开英语。跑船,如果你觉得值,那就卧薪尝胆,待他日脚踏实地满载而归。跑船,如果你觉得不值,那就另谋高就,三百六十行,行行有人混得好。是否选择跑船,应该认真聆听自己内心的声音,而不是被各种信息说服去跑船。
船员帮 2021-09-25
船员招聘【6月1日】 简历在手 不愁没船
(17621991825) 远洋航线  招聘:3.5万散货非洲拉木材木匠6月10日23.3万吨散货全球不定线大副6月中旬33.5吨散货远洋机工长6月中代三管电机员45.7吨散货远洋全套班子6月底58万吨散货远洋回国电机员6月底7月初大厨水手机工68.2万吨散货远洋回国大厨6月中旬74250标箱美西定线水手长6月底7月初实习机工87.6万吨散货远洋回国水手长6月中大厨实习生95.6万吨散货远洋回国船长7月上旬1018万cape中澳定线二管6月中下电机员高证水手机工长船员开班,点击报名!东南亚 中日韩航线 招聘:157000吨散货中东-东南亚回国大副6月中旬船厂换班二管代三管2.4万吨集装箱        台湾回国电机员近期38000吨散货中日韩船长6月中旬轮机长454000吨散货东南亚电机员6月中旬51700箱位日本内海代三副6月20日63万吨散货东南亚高证铜匠6月中上旬实习机工三管712000吨集散船东南亚船长6月中旬新证机工新证三副
船员帮 2024-06-01
最新消息!中国货轮惨遭海盗袭击!船员无力反抗,我们不能忍受!
最新消息!中国货轮惨遭海盗袭击!船员无力反抗,我们不能忍受!在孟加拉海域的一艘中国货轮,遭遇了一帮可恶的海盗袭击,这简直令人气愤不已!这艘中国货轮正在执行合法的航行任务,本应平平稳稳,却遭受了可怕的海盗团伙的侵袭。这些海盗们,武装到牙齿,驾驶着一艘装备精良的海盗船,毫不留情地将中国货轮逼停。令人愤怒的是,中国货轮上的船员们手无寸铁,完全没有反击的能力。他们人数稀少,毫无武装,只能眼睁睁地看着这些海盗抢走他们的货物。这难道是我们要忍受的吗?难道在21世纪,国际社会无法阻止这种匪夷所思的海盗行为吗?孟加拉海域一直是海盗的活动区域,但这不能成为他们横行霸道的借口!中国政府必须采取坚决措施,保护自己的商船和船员,维护国家的尊严。我们不能被这些海盗恶行所吓倒,必须追究他们的责任,确保他们受到应有的惩罚。
船员帮 2023-10-21
远洋三副:跑5条船练8块腹肌,只想谈一场甜甜的恋爱
上周,有船员网发布了船员采访对象的招募后,很快收到了多位船员朋友的来稿。最先联系我们的是一位远洋三副。他的名字叫做胡海波。今年25岁的他毕业于江苏航运学院,现服务于招商南油。不是体育学院上不起,而是航海更有性价比。这位有着八块腹肌和阳光笑容的小伙子,已经跑完航海生涯的第5条船,钓过大龙虾,见过大航母,最大的烦恼却是找不着对象?一起来听听他的故事:Q:胡三副,欢迎你接受我们的采访,现在是在船上航行吗?A:不是,我现在是在宁波,在锚地抛锚。Q:说到学校,可以聊聊你对母校的评价吗?A:我的母校(南通航院)就是现在的江苏航运学院,这是改变我人生的地方,也是在这让我踏上了航海这条路。母校一直很优秀,它是全国毕业生就业工作典型经验50强高校,也是中国高职高专院校竞争力50强高校与全国高职生综合满意度50强高校。关于航海技术这个专业,在全国也是排名靠前的,也是全国大副船长培训考试通过率排前列的学校,在2019年第五届中国海员技能大比武我们学校还获得了第一名,很有幸我也是其中一员 。Q:厉害厉害,可以详细讲讲吗A:那还是在 19 年的时候,第五届中国海员技能大比武,当时参加的院校有 26 个院校,包括大连海事大学,上海海事大学,宁波大学,还有集美大学,武汉理工……反正比较强的本科院校都参加了,当时我们学校是拿了第一名,我也是其中的一名队员。我今年也参加了,不过今年是代表我们公司参加的,它分为院校组跟企业组。院校组分为五个比赛项目,航海(专业)的话就是比撇缆,海上操艇,轮机专业比金工工艺,就是电焊,还有钳工,汽割。每个学校都是派航海 6 个队员,轮机 6 个队员,总共是 12 个队员,然后在五个项目完成过后看总成绩排名以及团体总分。当时我们团体总分是第一名,五个项目里有两个项目拿了全国第一,总评分排名也是第一。往届一般都是大连海事大学包揽了第一名,那一届是有两个一等奖。我们当时目标是保二争一,根本没想到把大连海事比下去了,就反正也挺意外的。但我们后面一想,确实最后一个月训练投入度也比较高,所以也是情理之中,意料之外吧。Q:是什么样的契机激发了你对海员这样一个职业的兴趣,并选择成为一名海员呢?A:其实我之前都不了解这个专业,跟很多人一样,以前完全没听说过。我们学校之前是有实习船,有半个学期能跟着武汉理工、上海海事大学或大连海事大学实习的船出去航海,了解一下海上的情况,但我们那一届的都没上过船,对于老师讲的内容,只能凭空想象。而且上大学之前,我也不知道这个专业。高中我是练体育的,目标是考上武汉体育学院,根本就没考虑过其他的学校。但高考成绩出来的时候,我离二本线还差了几分,所以只能报专科,我也不想复读,高中班主任就跟我提了一嘴,让我试一下这个。然后我就在学校发的招生简章上找到了好多学校。我感觉也是跟我们学校有缘。因为当时不了解这个学校,所以就打电话给相关的学校(咨询),当时打了什么广东航海学院、江苏海事等等,但是态度……可能就不太投缘,人家讲的我都听不懂。而且感觉人家不怎么耐烦,但我跟我们学校打电话的时候,他就说的特别详细,问什么他们就说什么,在一番比较后我内心就确定了,第一志愿报了我们学校,后来就录取了。其实一直到大二,我都没想过要去(跑船),大二的时候学校会有双选会,我签的也不是远洋的公司,当时签的是上海中交三行,准备跑工程船。三副证都不需要,只要学校毕业证就可以去,我本来想着就这样混混就行了。直到大三那一届的海员技能大比武的到来,因为那一年比往届参加的院校都要多,所以设了两个一等奖。正好我们学校上一届是第三名,很多项目都失误了,所以我们想把弱项和失误项控制一下,拼下命冲一冲,保个前两名应该没问题。而且听说一等奖前两名是可以免考三副评估跟理论考试的,我当时一想,那就拼一拼吧,就去参加了。我想着通过这次机会拿到三副证,直接跑远洋船多好,不用考试不用复习,当时那种状态就挺全力以赴的,最后也是功夫不负有心人吧,后来跟我(同学)四个人就一起来南油了。Q:你们四个人是在一个公司?有上过一条船吗?A:我们有一个群叫招商F4,我们 F4 自从组建以来从来没有合体过,很难很难。Q:可以介绍一下作为一个三副的船上工作日常吗?A:以前以为驾驶员就是值班开船就行了,其实事情很多的。一般是航行值班,锚泊值班,靠泊值班,正常值班都是上午 8 点 - 12 点,,晚上也是 8 点到 12 点,一天 8 个小时,靠岸装卸货就是12个小时,我跟二副两个人六倒六。这是正常的情况,像我们这种……你懂的,每天都是加班的。像我这一个航次,从迪拜跑到中国宁波这边来,20 多天基本上每天下午都要加班。Q:每天的工作时间有多长?A:正常是10个小时左右,遇上零几年下水的这种老船,设备都很老旧。基本上排查一遍,就需要一个星期或者半个月去整改,比如说泡沫管线,消防管线,救生艇,钢丝,扎消防水龙带,换消防栓,跟公司对单子等等琐事,都是挺费时间的,而且就我一个人,水手有时候会帮一下,不过他们也有大副安排的工作,也忙不过来。Q:平时靠岸的时间长吗?A:我上条船在非洲,他们装卸货速度特别慢,卸了四天四夜。我跟二副两个人都快累死了,大副也很累。但也有累并快乐的时候,记得是在南非东伦敦的港口靠泊时,我们下地看到有个足球队在踢足球,就和他们一块玩了一下,虽然很累,但是好奇嘛,也想下地了解一下。
船员帮 2024-01-26
心向大海,逐梦远航
从前,总向往大海,在我心里,在海上工作一直是神圣的,海员这份职业对我而言或许是那么的遥远。后来,偶然间看到海员视频,被视频里海员的风采所深深折服,也是从那时候开始,对海的向往变得愈发强烈。 走出校园,踏入工作。2020年6月我第一次登上科考船, 怀揣着欣喜与不安,踏上了实习之路。海上的生活令我向往,我始终坚信,这场未知的旅程,定会把我带向理想的彼岸……做实习生的那段时光,我完成了许多人生中的第一次:第一次操舵、第一次带缆、第一次敲锈、第一次刷油漆……从最初的手忙脚乱到后来自己也可以独当一面,在船上的几个月时间我也经历了很多,学习到了很多,遇到过航行中全船失电、主机失控、遇到大风浪吐了很多遍吐到胆汁出来,在科考船上的实习,实现了我的成长与蜕变,当我真正航行在这片广袤蔚蓝之上时,切身地感受到大海的力量,看到海天相接时的壮阔景象,卷卷海浪扑旋而来,聆听着滚滚波涛,我的内心也在澎湃激昂,我想这是独属于航海人的浪漫!2021年11月很荣幸来到了“向阳红18”成为了一名三副。第一次做三副,业务方面缺乏实践经验。可是自身的不足是否会成为我前进路上圈圈捆缚的绳索——我真的可以在日后的海上生活中坚持下来吗?父母这样担心着,我也如此。但是,人都是可以成长的,如果困境更大,那就用更大的成长来应对。也正是有这样的担心,我才有了向极限去挑战的勇气。很幸运,船长他们都特别热心,每当我向他们请教问题,他们都会耐心的为我讲解。科考船和货船的工作有很大一部分区别,货船主要就是两点一线安全的运输货物,而科考船不仅仅要安全往返目的地,在途中更要做许多科学考察任务,比如用到DP操作系统(这也是我这次来科考船才学会的),执行各种任务。同时在科考船上,我不仅学到了很多业务上的知识,也学习到了许多科学知识,每次任务都会有科考队员为我们举办科学讲座。“百川有余水,大海无满波”,我更要不断地提升自己,追求知识的脚步不能停歇。自科考船工作以来,我最大的感受就是“真实”、“温暖”与“忙碌”。在科考船上,我们通过烧烤、火锅、做菜等聚餐形式彼此亲近。同时在工作中也会默契配合。工作时间虽然还不久,但是已经能深刻感受到海员实战工作的不易与辛劳。这里,既需要扎实的理论基础,过硬的技术本领,更需要矢志不渝、初心不改的决心与坚定。或许会有忙碌,或许会有疲惫,但是“成长,就是你主观世界遇到客观世界之间的那条沟,你掉进去了叫挫折,爬出来了叫成长”。“与海为邻,住在无尽蓝的隔壁,却无壁可隔。一无所有,却拥有一切。”大海永远是那么浩瀚无边、波澜壮阔,也激励着无数航海人乘风破浪、勇往直前。新时代“雪龙号”科考船上的考察队领队助理曹建军—“曹头”说道:“愿做科考船上的一颗螺丝钉”。无论时代怎样变化,螺丝钉精神历久弥新,激励着更多的航海人。而我也愿意成为科考船上的一颗螺丝钉,在自己的岗位上坚守初心,尽职尽责。
船员帮 2022-08-20
二副下地就把被骗--胡志明市的意外之夜
  胡志明市的夜晚,霓虹灯闪烁,城市的喧嚣在夜幕下愈发显得迷离而充满诱惑。对于二副来说,难得的靠岸时间便是他享受城市繁华的机会。然而,这次他却遇到了人生中一次令人难忘的经历。     年轻的二副,他刚刚结束了一段漫长的航行,迫切地想要放松一下。抵达胡志明市后,他与几位船员在城市的夜晚中漫步,灯红酒绿的场景让他们流连忘返。在一家酒吧里,二副邂逅了一位美丽的女子。她自称叫阿坤,笑容甜美,举止优雅。   阿坤和二副在酒吧中交谈甚欢,酒精的作用下,二副的防备心逐渐降低。当阿坤提出去附近的酒店继续聊天时,二副毫不犹豫地答应了。他们很快就来到了附近的一家酒店,房间内的氛围暧昧而令人心动。   当一切似乎顺利进行时,阿坤先给钱100美金,虽然有点贵,但看着眼前这肤白貌美,体重80斤的小姑娘,二副便毫不犹豫答应了,意外却悄然而至。在两人准备亲热之时,阿坤突然说她没有带安全套,需要下楼去买。二副当时并没有多想,让她下楼去买。阿坤走后,二副在房间里焦急地等待着。  时间一分一秒地过去,二副从最初的焦急逐渐变成了不安,最后变成了绝望。窗外的天色已经逐渐变亮,但阿坤却始终没有回来。二副意识到自己被骗了。  经历了这一夜的二副,内心充满了懊悔和自责。他明白了在陌生的城市里,过于轻信陌生人是多么危险。胡志明市的夜晚虽然美丽,但对于没有防备心的游客来说,也隐藏着无数的陷阱。  昨晚0-6是三副替班,早上二副回船后给三副还班,下午又直接上班,一白一宿加一白没有睡觉,那是真叫一个累。    这次经历给二副带来了深刻的教训,也让他明白了保持警惕的重要性。在海上航行时,二副总是小心翼翼,然而在陆地上,他却放松了警惕,最终付出了代价。  胡志明市的夜晚依旧繁华,而二副的经历让他终生难忘,二副自责一个大男人被一个小姑娘骗了。
船员帮 2024-06-06
秦皇岛海事学校,GMDSS模拟器(证书再有效)培训开班通知、 海员培训报名
我校计划4月14日开展GMDSS模拟器(证书再有效)培训,请各单位及个人抓紧时间报名,名额有限
船员帮 2024-04-02
12个最让船员感到悲催的问话 躺枪的举手!3
NO8.冬季问话凶残指数:☆☆☆☆☆普通人眼中的船员:内陆地区的朋友,没见过海,总是会问”冬天海里上了冻,就不能出海了吧?"船员心塞指数:☆☆☆☆☆船员眼中的他:亲:上冻的地方有破冰措施的,世界是绝大部分面积的海洋是不冻的,补补地理课好吗?NO9.海洋生物问话凶残指数:☆☆☆☆☆普通人眼中的船员:喜欢赵忠祥老师人与自然节目的,总是这样问:“你们遇到过大鲸鱼吗?那玩意可大嘞,船得躲着走吧?”船员心塞指数:☆☆☆☆☆船员眼中的他:亲:用脚指头想想,一条超级鲸鱼才上百吨,是用血肉制作的,一条商船几万、十几万吨,是用钢铁制作的,谁该躲着谁呢?NO10.海盗问话凶残指数:☆☆☆☆☆普通人眼中的船员:去年海盗作为热门话题时候,身边的人就都会问:“你们带武器,不就不怕海盗了吗?”船员心塞指数:☆☆☆☆船员眼中的他:亲:俺们是海员,不是海盗,船就是商业运输工具,国家早不让民间留用枪支了,和你们村民兵连上交 武器是同时进行的,补补历史课吧。NO12.夜间航行问话凶残指数:☆☆☆☆☆普通人眼中的船员:完全不懂航海的会问:“晚上看不见道了,咋开船?”船员心塞指数:☆☆☆☆☆船员眼中的他:亲:我们早就不依赖目视瞭望、测天航海了,现在都是现代化导航设备,多上网查查吧。
船员帮 2023-06-14
【船员招聘 - 11月18日】
外贸招聘:  1316619259110万吨 散货中澳航线/台湾航线二厨会做早餐~下周二35000吨 散货东南亚新证三管轮11月21日4000吨 散货中日韩大厨下周上船211000吨 散货中日韩俄罗斯甲二二管月底317000吨 散杂货东南亚船长12月底水头11月底机头11月底417000吨 二层柜重吊杂货船远洋船长11月底高证水头543000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下650000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电75000吨 散货中日韩二副(二代三)月底月初812000吨 散货中日韩高证水手月底月初911000吨 散货中日韩俄罗斯水手月底108000吨 散货中日韩大厨11月中下1118万 散货远洋大副12月中大电121032箱位东南亚水手长12月初三副/三管水手131032箱位中日韩船长12月初三副146万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初151万多吨吨 杂货船远洋不定线高证水头12月初166500吨 散货中日韩二管月底月初178500吨 散货中日韩甲二老轨12月初1823000吨 散货中日韩俄罗斯代三副12月中上1910万吨 散货印尼内海航行机工(船东代表)12月中旬2075000吨 散货东南亚俄罗斯三副12月中旬机头215000吨 散货中日韩水头12月中下机工代老轨大厨
船员帮 2023-11-20
2023年8-9月,全国海事院校开班计划!三副三管职务晋升,四大头职务晋升,GMDSS新培训
微信:17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日31年制三副三管9月1日4海乘新培10月10日5液化气全套9月8日 9月15日6油化全套8月25日 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月1日9轮机更新9月1日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z018月 22日3Z04 Z05新培8月 22日4保安意识/责职Z07 Z088月19日5水手 /机工新培8月23日 9月1日6E01培训8月16日7三副三管职务晋升8月27日  9月1日8一年制三副三管8月18日  9月1日9厨师MLC8月15日10Z01 02 04可随时插班8月份山东学校1四小证更新8月 14日 17日2客滚证更新9月5日3油化初培T01T02T038月20日 4小证初培Z06Z098月31日5小证初培Z04 Z058月15日6客滚证初培T06-2-38月14日7电子机工新培8月20日8小证组合初培8月20日9厨师证MLC8月17日10厨师新培8月20日11水手8月20日12机工8月20日13三副三管职务晋升8月底日
船员帮 2023-08-12
长荣、阳明、万海,要发年终奖了…
年底将至,虽然2023年航运市场低迷,班轮公司业绩大幅下滑,但据台湾媒体报道,台湾三大班轮公司仍会发放年终奖,但相比2022年已大幅缩水。 阳明海运 据了解,阳明海运预估今年营运处于小赚边缘,阳明董事会已于12月22日发放了一个月绩效奖金,再加上固定一个月考核奖金,等于可以领到两个月年终;同时比照公务人员,明年加薪幅度约4%。 阳明前三季税后纯益60.77亿新台币,每股税后纯益1.74元新台币;由于10、11月市场需求疲弱及运价持续低迷,同期营收都呈现年、月双减,11月每股小亏0.44元新台币,累计前11月营收1,301.22亿新台币、年减63.81% 分析机构估计,阳明全年处于小赚边缘,近期红海危机带动运价急涨,将反映在阳明明年第一季营运。 按照惯例,阳明固定会有1个月的年终考核奖金,如果公司有获利,会加发绩效奖金,22日董事会已通过加发1个月绩效奖金,间接凸显阳明今年应该小赚。 此外,针对股民关心的股利问题,阳明海运董事长日前表示:“只要阳明有赚钱,就会发股利。” 数据显示,2023年前三季度,阳明海运营收为1079.1亿元新台币(约合34.9亿美元),归属于母公司净利60.8亿元新台币(约合2.0亿美元)。 长荣海运 另一家备受关注的企业长荣海运,通常会在年底公布年终奖发放方案。 虽然2023年方案暂时还未公布,但长荣集团旗下另一家公司长荣航空,已于12月25日在公司内部宣布将发出六个月年终奖金,刷新历史纪录,同时自明年起也将大幅上调薪资。 有消息称,长荣海运年终奖“可能会少于长荣航空”,估计约为5个月月薪。 长荣今年前三季税后纯益320.43亿新台币,每股税后纯益为15.14元新台币,部分的获利来自于利息收入、汇兑收益、处分长荣航空的利益、廉价购买利益,因此今年的年终奖金,将是近年来最少,但是不会影响股利发放政策。 万海航运 至于万海航运,前三季亏损0.68元新台币,市场估计,万海年终奖金可能只有1~2个月月薪。 此外,长荣、阳明还有一笔所谓「年中奖金」的员工酬劳,让员工期待。在员工酬劳部分,阳明是订税前获利的1%做为员工酬劳,长荣则是0.5%、万海是0.6% 如果以阳明今年前三季获利粗估约1.2个月计算,合计年终加员工酬劳,明年可望领到约3.2个月,但是若跟阳明去年大赚超额利润,合计领大约33个月相较,不可同日而语。 2022年,台湾三大班轮公司曾发放天价年终奖。其中,长荣发放了约45倍月薪年终奖,阳明34倍月薪,万海也发放了9倍月薪。
船员帮 2024-01-02
关注微信公众号



船员帮 帮船员

专为百万船员打造的一站式服务平台

 联系电话:13166192591
 传真:021-60719667
 邮箱:baoglyuhang@163.com
 地址:上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦