一 保修单1所有电气保修单均在网络-CE-轮机长-8保修单-E里。2 保修换下来的备品都在A1-1箱子，换下的保修品请暂时不要丢弃，往往厂家需要返厂。3 E-011：防海盗舱（左廊道）鹅颈灯故障（不亮），等备件来换新(厂家此前有供船灯泡，但故障不能解决，已反馈) 4 E-016：3号发电机缸套水出口温度探头故障（温度变化大），现将三号信息采集箱16,17,18三根线拆掉接120欧姆电阻，等备件来换新后将线恢复  5 E-017：机舱监测报警系统PLC A间歇断网故障（所有警报都报警并且主机降速），现将副站AS04上一根网线拔掉，AMS上有PLC B网断网报警(厂家指导。需要升级)6 E-018：驾驶台货仓风机控制板在开室外照明时有影响（可能会使有的开启的风机关掉，关着的风机开启）7 E-019：轮机长，轮机办公室，驾驶台房间监测电脑系统不能查询历史警报。请查看轮机长邮件：轮机长文件-网盘\3-邮件\接收邮件\ 2023-10-20 E-019 机舱监控AMS请电机员与联系协助远程升级8 E-021：主机NO.1和NO.4缸活塞冷却油液位开关故障（在滑油泵停掉后不报警，在本地按测试按钮有警报），等备件来换新。(NO.4缸活塞冷却油液位警报后发现也会触发，但需要等可能2-4小时才会出现)  9 E-023：NO.2压载泵压力继电器故障（进水结盐触点不动作），现在集控室屏后面XR11-4上16端子拆掉，等备件来换新10 E-024：技术水柜高压停压力控制器故障（有时打到压力泵不停），等备件来换新11 E-027：船用程控电话交换机第七个位置用户板第八通道故障，等备件来换新12 E-028：B层船用工业洗衣机（工作服）震动大13 E-029：NO.1压载泵压力继电器故障（进水结盐触点不动作），现在集控室屏后面XR2-4上16端子拆掉，等备件来换新  14 E-030：一号压载舱左压力变送器（在管弄）故障（一直显示满的），现将此通道由6改为7，等备件来换新后将通道由7改为6（集控室，甲板办公室，驾驶台三处都要改）15 E-031：液位测量、报警装置3号接线箱（右廊道）一个门锁故障，等备件来换新16 E-032：甲板办公室克令吊显示单元有时会黑屏，需将屏幕拿下来后将其中一根24V线断掉重新插上  17 E-033：除湿机远程控制触摸屏有时温湿度全部显示为0，需将6仓传感器转接盒（右廊道）里其中一根24V线断掉重新插上。厂家有来电指导,请查看轮机长邮件：轮机长文件-网盘\3-邮件\接收邮件\2023-10-20 E-033 保单厂家指导意见18 E-034：货舱洗舱水泵出口压力传感器故障（显示SF），现将此通道号由16改为15，等备件来换新后将通道号由15再改为16（集控室，甲板办公室，驾驶台三处都要改）19 E-035：此项为机务开，不是我船。接到该保修品，请告知轮机长联系机务20 E-036：此项为机务开，不是我船。接到该保修品，请告知轮机长联系机务21 E-039：燃油分油机油渣舱液位传感器隔离栅与传感器故障故障（有时液位为0，有时液位满，并且跳动很大），现在接线盒将线头直接对接，并将此通道由16改为17，等备件来换新后将通道由17改为16（集控室，甲板办公室，驾驶台三处都要改）22 E-040： 三号发电机燃油泄漏液位开关故障（有时误报警），等备件来换新23 E-041：热水柜温度控制器故障（有时在环境温度很高时会高温报警），等备件来换新24 E-042:锅炉控制箱蜂鸣器故障，等备件来换新25 E-044：船用四头电灶三个工作指示灯故障，等备件来换新26 E-051：废油舱液位传感器故障（一直显示满的），现将此通道由16改为10，等备件来换新后将通道由10改为16（集控室，甲板办公室，驾驶台三处都要改）27 E-052:舱底总用泵压力继电器故障，等备件来换新28 E-053：二氧化碳报警箱灯检和复位按钮故障，等备件来换新29 E-054：驾驶台一号雨刮器（左）窗户冲洗电磁阀故障（两个喷头水关不严），等备件来换新30 E-055：集控室和驾驶台舵机报警板上蜂鸣器有时会响，但是没有任何警报，舵机也使用正常，按消音按钮蜂鸣器又恢复正常31 E-002,E-003,E-004,E-005,E-006,E-007,E-008,E-009,E-010,E-012,E-013,E-014,E-015,E-020,E-022,E-025,E-026，以上保修单已解决。二 物料及备件物料及备件：物料库存已清点造册，部分物料交接时已发放，备件：主机电气方面都在大管轮主机备件箱内，MPC板在老轨对面房间，锅炉，焚烧炉在备件间四轨备件箱内。空调冰机备件在大管备件箱，，其他备件均存放于备件间B1-1，B1-2与B1-3备件箱。物料均在电工间，备件物料均已申请，如有不足视情申请。具体明细现场交接告知。三 注意事项1：由于主机SCR计量单元尿素进口结盐，导致有警报,警报内容：Reducing agent dosing is unstable,Reducing agent deviating, System Not Ready,所以将主机SCR系统控制箱里NPGL17模块的5号和6号端子拆除接5600欧姆电阻（原来1021接5号端子，2614接6号端子），在还原剂计量单元接线盒将流量计电源线25和26端子拆除。2：主机PT1204-1（pump 1 lub oil pressure pump inlet）和PT1204-2（pump 2 lub oil pressure pump inlet）对调。3: 由于装40吨货时，一吊和三吊勾头起升速度慢，现将1吊PLC K29.0上6号线拆除，将3吊PLC K29.0上3号线和6号线拆除。(厂指导)4：绝缘垫在右廊道船头。5: 全船设备控制箱电路图纸质图纸均在集控室架子上。(集团检查要求各控制箱内不能存放纸质说明书)6：救生艇充电线在救生艇里，救助艇充电线在救助艇上。电瓶每周记录，记录本子在集控室架子上面，电气日志每天记录，MGPS与ICCP每天记录。马达牛油三个月加一次，风门挡板与百叶窗牛油每个月加一次。火警探头分三个月测完。发电机轴承油2000H更换。7.全船电机轴承加注牛油及轴承配备。查阅：轮机长文件-网盘\24-物料\4加牛油马达统计8:报表在网络-CE-轮机长-2报表-每月至公司报表里。船员培训找船的良心平台——航运e家，在上面能查全国最新的船员培训班期，培训费价格低，办证60元/本，还有免费题库刷题，大家找船也能看看有没有合适的岗位，感兴趣的朋友可以点击下方图片进小程序看看:温馨提示:1.一共是有4个学校是有额外收费的，分别是武汉海事 武汉理工 江苏航运 青岛港湾这四个，只针对管理级会有这个服务费，页面上的提醒和客服再次的提醒，这个不接受是可以选择退款的，其他的学校和培训项目是正常同价的。2.可以选择其他院校或者退款，看看有没有其他渠道报名也可以，所有的价格都会公示，客服也会提示，不会让船员不明不白的把钱花出去。因为有些学校对于名额还有其他因素会有一些其他的关系。

“再不下船就要疯啦！”笑着说这句话的时候，26岁的小伙胡清池已经在海上漂泊了近11个月，船只预计5月10号晚在国内靠港，而他也将结束此次航行，回到阔别已久的陆地上。 “去年6月25号从青岛港出发前往巴西，这已经是第三个航次。以往我一般只跑两个航次，但疫情期间上船下船都没有那么方便，这次就坚持了三个航次。”胡清池说，作为一名海员，远洋航行本应是习以为常的事情，但疫情的特殊情况，无形中“拉长”了他的出海时间，让这11个月显得格外难熬。 这艘32.5万吨的散货船是胡清池大学毕业后服务的第三艘船，也是一艘新船，去年6月在青岛港正式下水起航。“去年上半年一直没等到合适的机会，直到6月份接到公司的通知，立马去做了核酸检测，然后赶到青岛上船，为航行做准备。”胡清池还清楚记得，新船起航那天，没有太多仪式，同事们只简单拍了个合影，作为纪念。从国内到巴西，单程一万两千余海里，对于胡清池来说，这是一个熟悉的航线，2018年大学毕业后，他一直跑的就是这条航线。去年下半年，他也是在这条船上，顺利通过了公司的考核，成为一名三副。船上的日常饮食相对比较清淡，逢年过节的时候，船上的大厨会给大家适当改善下伙食，一碗打卤面、一份炸鸡，这些陆地上的寻常饭菜，有时候在海上便成了“奢侈”。所以，每次上船之前，胡清池都会自己备上一些“重口味”的美食，放在自己的房间里，馋了的时候打打牙祭。“基本每次都会带火锅底料、辣条、各种麻辣口味的小零食，但每次不管带多少，好像最后都会不够吃。”船上的同事们来自五湖四海，虽然职务、学历都有区别，但胡清池觉得，这个20多人的小团队是个非常简单的队伍，大家共享同一片生活空间，各自忙碌也互相配合，生活简单纯粹。“我们这份职业没有固定的同事，每一次靠港，都会有人下船、有人上船，想遇到一位熟人不容易，但既然在同一条船上，大家也都很珍惜这份缘分。”胡清池说。“也许有人羡慕，觉得我们这份工作收入还不错，毕业两年多，就能拿到2万多的月薪，但其实，海员这个职业在收入方面的吸引力也在下降。”胡清池说，上个世纪90年代，海员月薪远远高于陆地上的普通职业工资水平，很多人选择到海上“捞金”。但现在，虽然整体也还不错，但和陆地职业相比优势已经不那么明显。“尤其是院校毕业的大学生，在陆地上也能找到一份还不错的工作，所以很多人觉得没必要来吃这份苦了。”在父母的眼里，胡清池的这份工作也有些让人“矛盾”。“一开始爸妈担心我在海上的安全，现在最多的是担心我找不到女朋友，担心将来成家了没时间好好照顾家庭……”胡清池说，他现在还不想给自己徒增烦恼，“还是要趁着年轻，多奋斗几年，将来才有更多的选择余地。”虽然算不上一个摄影爱好者，但胡清池的手机里还是存下了很多让他在海上“忍不住”拍下的美照，辽阔的大海、绚丽的晚霞、变幻的云层还有那天边不知名的鸟儿……“我们还偶遇过成群的海豚，见过近距离游过的鲨鱼，那情景，兴奋地只想大喊。”胡清池觉得，在这个最青春洋溢的年纪，能与这些美好的事物相遇，也不失为一种幸福。“一望无际的大洋里，你看到的，是最广阔的天和海，那个时候，心里什么都不想，也会有种热泪盈眶的冲动。”“每次休假时，走下舷梯的那个瞬间，是最让人开心的！”靠港的日子近在眼前了，胡清池难掩心中的兴奋，他已经规划好了，按照规定隔离结束后，他要好好理个发，然后大吃几顿，四处逛一逛，给自己的心灵放个假，好好踩一踩那久违的大地。

8月28日晚，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称“中集集团”，000039）发布2024年半年报。1-6月，中集集团实现营收人民币791.15亿元（去年同期：人民币605.74亿元），同比上升30.61%；实现归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润人民币8.66亿元（去年同期：人民币3.99亿元），同比上升117.23%。报告期内，占中集集团营业收入10%以上的产品和业务为集装箱制造业务、道路运输车辆业务、能源/化工/液态食品装备业务和物流服务业务。报告期内，中集集团国内营业收入占比约45.55%，国外营业收入占比约54.45%。据）了解，中集集团集装箱制造业务产销量同比明显增长，其中干货集装箱累计销量138.27万TEU（去年同期：26.31万TEU），同比增长约425.54%；冷藏箱累计销量4.47万TEU（去年同期：5.15万TEU），同比下降约13.20%。报告期内，中集集团集装箱制造业务实现营收人民币249.50亿元。（去年同期：人民币136.68亿元）集装箱贸易统计（Container Trade Statistics）最新数据显示今年上半年全球集运贸易运输需求同比提升7.1%至约8,960万TEU；同时，红海事件等不确定事件导致欧线绕航，降低了集运运输效率，集装箱需求提升。据德路里发布的《2024/25年集装箱设备普查与租赁市场年报》，中集集团的标准干货集装箱、冷藏箱、特种集装箱产量均保持全球第一；根据国际罐式集装箱协会《2024年全球罐式集装箱市场规模调查》，中集集团的罐式集装箱的产量保持全球第一。根据克拉克森2024年7月的预测，全球集装箱贸易增速将从2023年的0.7%大幅提升至2024年的5.1%，并预计2025年集运贸易增速将继续增长2.9%，集运市场运输需求展望乐观稳定。考虑到红海事件下绕航的长期化、港口罢工等事件对全球集运有效运力、集装箱周转效率和供应链的持续冲击，集运市场仍面临诸多不确定性因素。为应对不确定性事件带来的缺箱风险，客户备箱意愿增强，叠加稳定的旧箱淘汰置换量，预计2024-2025年集装箱新箱需求将有稳定的基本面支撑。

霍乱疫情莫桑比克：2024年7月27日至8月2日，莫桑比克报告新增12例霍乱确诊病例。2024年1月1日至8月2日，该国累计报告8183例霍乱确诊病例，其中17例死亡。（来源：非洲疾控）登革热疫情马来西亚：2024年8月6日，马来西亚报告新增388例登革热病例。2024年1月1日至8月6日，该国累计报告88795例登革热病例，其中48例死亡。（来源：马来西亚卫生部）阿富汗：2024年第30周（7月21日至7月27日），阿富汗报告新增122例登革热疑似病例。2024年1月1日至7月27日，该国累计报告1402例登革热疑似病例，其中200例确诊。（来源：世卫组织东地中海区域办事处）猴痘疫情尼日利亚：2024年6月1日至6月30日，尼日利亚报告新增37例猴痘确诊病例。2022年1月1日至2024年6月30日，该国累计报告895例猴痘确诊病例，其中9例死亡。（来源：世界卫生组织）基孔肯雅热疫情巴西：2024年7月21日至7月27日，巴西报告新增5337例基孔肯雅热疑似病例。2024年1月1日至7月27日，该国累计报告361985例基孔肯雅热疑似病例，其中231043例确诊，151例死亡。阿根廷：2024年7月14日至7月20日，阿根廷报告新增4例基孔肯雅热确诊病例。2024年1月1日至7月20日，该国累计报告698例基孔肯雅热确诊病例。（来源：世卫组织美洲区域办事处）奥罗普切病毒病疫情巴西：2024年1月1日至7月30日，巴西累计报告7284例奥罗普切病毒病确诊病例。哥伦比亚：2024年1月1日至7月30日，哥伦比亚累计报告74例奥罗普切病毒病确诊病例。（来源：联合国人道主义事务协调办公室）麻疹疫情赞比亚：2024年1月1日至6月23日，赞比亚累计报告3647例麻疹疑似病例，其中158例确诊。几内亚：2024年1月1日至6月23日，几内亚累计报告1076例麻疹疑似病例，其中247例确诊，7例死亡。（来源：世卫组织非洲区域办事处）百日咳疫情澳大利亚：2024年7月8日至7月21日，澳大利亚报告新增2092例百日咳病例。2024年1月1日至7月21日，该国累计报告15429例百日咳病例。（来源：澳大利亚卫生部）结核病疫情斯里兰卡：2024年第27周（6月29日至7月5日），斯里兰卡报告新增171例结核病病例。2024年1月1日至7月5日，该国累计报告4749例结核病病例。（来源：斯里兰卡卫生部）沙门氏菌感染疫情新加坡：2024年第30周（7月21日至7月27日），新加坡报告新增38例沙门氏菌感染病例，2024年累计报告811例。（来源：新加坡卫生部）弯曲杆菌病疫情新加坡：2024年第30周（7月21日至7月27日），新加坡报告新增9例弯曲杆菌病病例，2024年累计报告294例。（来源：新加坡卫生部）流行性腮腺炎疫情新加坡：2024年第30周（7月21日至7月27日），新加坡报告新增4例流行性腮腺炎病例，2024年累计报告151例。（来源：新加坡卫生部）

据外媒报道，法国油轮船东和运营商Socatra向广船国际有限公司下单，订购2艘MR型油轮。这2艘180米长、4万DWT的成品油轮由广船国际独立研发设计，满足IMO Tier III和EEDI第三阶段要求。Socatra成立于1977年，自称是法国最后一家油轮船东。该公司网站列有12艘船舶，业务还涉及普通货物运输、陆上石油产品储存设施和旅游业。此次与广船国际的合作是Socatra大约1年内下的第2单。去年8月，Socatra与合资伙伴Hafnia委托广船国际建造4艘49800DWT甲醇动力新船，预计于2025年和2026年交付。造船业消息人士透露，Socatra还于2021年在韩国HD现代尾浦订购4艘MR2型新船，并于去年在招商局金陵船舶订购2艘18000DWT化学品油轮。

海员缺人了？10月份船员工资行情相较于9月依旧呈下跌趋势，但跌幅逐渐变小，这是好事，起码释放出来海员的工资趋于稳定的信号。内贸实习水手机工已开始缺人，中介费下降的同时，不少船公司上调实习生工资。管理级"四大头"薪资有小幅度的下跌散货板块，船长／轮机长月薪稳定在9000美金，集装箱船长／轮机长在10000美金，相对稳定的油化船长／轮机长稳定在12000美金左右。操作级"四小头"依旧是散货板块工资最低远洋三副／三管 稳定在4000美金，集装箱稳定在4500美金，油化／液化稳定在5000美金。新证三副／三管遭遇就业寒冬，不少资历一般的新证三副／三管为了得到工作机会，甘愿自降工资。这种现象在内贸尤为严重，一度出现内贸三副三管月薪1万﹣1.5万人民币的乱象！（中介费可能大几千）普通船员市场仍处于供大于求状态水手长／机工长稳定在1800-2500美金，普证／高证薪资定在1300-1800美金，由于大量的新证水手逐渐成长为资历水手，短时间内水手机工不会缺人，工资能稳住已算大幸上涨可能性较小。

即是考试，自然分数为上。不论是升学考，或是技能考，唯有越过那道『标准线』，才能行舟于四海之上。如何越线？已然成为众学子的头等要事,虽因天资参差不齐，也各有自己的神通，是过墙梯，还是张良计，自成章法，有人可自行苦读，砥志研思，有人则需强化加持，重请资深名仕从旁指点。观之，析之，解之，不惧怕，不胆怯，同雄鹰般，傲视世间山海，皆可越之。亦如：红军不怕远征难，万水千山只等闲。五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸。金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒。更喜岷山千里雪，三军过后尽开颜。无论行于何种路径，目标始终一致，习得一身技术，方为日后排兵布阵。是宽于律己还是题思不解，不论您因何种困惑，皆可纳之，为您，蹚一大道，定能给您带来心之所想的收获。强化加持，必应逢考必过之愿。

7月12日，中国船舶旗下中船黄埔文冲船舶有限公司在龙穴厂区举行了H2470的命名仪式，该船被命名为“AAL HAMBURG”轮。据悉，该船将于本月交付船东，开启新程，较合同期提早2个余月。方代表讲话“AAL HAMBURG”轮是中船黄埔文冲为Schoeller Holdings集团批量建造32000DWT重吊船的第二艘。该型船是第三代专业重吊船，具有可伸缩甲板、绿色节能、性价比高等特点，能够满足各种大件货物的装载需求，实现货舱敞口工况航行，并配备了双燃料甲醇预留（methanol-ready）型MAN主机，符合HPSCR、EEDI第三阶段和NOx Tier III标准，取得DNV甲醇预留入级符号。仪式花絮·滑动看更多图在首制船建造的基础上，中船黄埔文冲项目组以提质增效、精益求精思想为指导，充分发挥主建船型系列化的优势，以项目关键节点路径及建造指标作为工作的核心抓手，不断破除“天花板”。在建造期间，中船黄埔文冲项目组突破主甲板舱盖的安装调试的工艺难关，固定优化流程，为后续船顺利高效建造打下了坚实的基础。与首制船相比，该船的出坞及试航指标有新的进步，整体建造效率与品质进一步提升，建造成本有所下降。自2008年起，中船黄埔文冲先后为Schoeller Holdings集团批量打造了1700TEU、1900TEU、2700TEU、2800TEU集装箱船和32000DWT重吊船等多个船型，共计近30艘船舶，与船东建立了深厚的合作情谊。近年来，石油和天然气行业复苏，海上风力发电迎来新发展，航运市场对重吊船的需求持续增长，船东急需拓展船队运力。中船黄埔文冲急船东所急，按照合同要求，以精益求精的标准推动产品建造，高质高效完成每个节点，受到船东高度认可，以一艘艘出色的环保型重吊船，活跃多用途航运市场，服务船东的船队建设。

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中远海特4月30日晚间发布公告称，陈威先生因工作岗位调整原因，提出辞去公司董事长、董事会战略决策委员会主任等职务辞去上述职务后，陈威先生将不再担任公司任何职务自即日起至选举产生新任董事长之前，由公司董事、总经理黄南先生代为履行董事长职务。4月29日，中远海特（600428.SH）发布2024年一季度业绩。今年以来，中远海特紧紧围绕“三核三链”战略，持续优化货源结构、聚焦精益运营管理、抓好重要项目执行，航运主业效益稳步提升。一季度，公司实现营业收入34.30亿元，同比上升14.52%；实现归母净利润3.40亿元，同比下降12.54%；实现扣非归母净利润3.07亿元，同比上升6.77%。另据信德海事网最新了解，陈威先生已经被任命为中远海运集团旗下的中远海运散货运输有限公司（简称：中远海运散运）董事长。公开资料显示：陈威先生，1970年出生，大学本科。2019年1月起任中远海运特种运输股份有限公司总经理，2020年6月起任中远海运特种运输股份有限公司党委书记。历任中海集装箱运输有限公司市场部副科长（主持工作）、市场部经理助理、市场部副经理（主持工作）、市场一部经理、市场一部总经理，中国海运（韩国）控股有限公司总裁，中国海运（韩国）株式会社总经理，中国海运（东南亚）控股有限公司总裁，鑫海航运有限公司总经理，中海集装箱运输股份有限公司副总经理、党委委员，中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员。2018年3月至2018年12月任中远海运特种运输股份有限公司第六届董事会董事、副董事长、副总经理（主持工作），2019年1月至2020年3月任中远海运特种运输股份有限公司第七届董事会董事、副董事长，2020年3月起任中远海运特种运输股份有限公司第七届董事会董事长。2022年11月起任中远海运特种运输股份有限公司第八届董事会董事长。2024年4月起任中远海运散货运输有限公司董事长。

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在国外很多国家都有女性船员，而在我们国家却很少遇到女船员？这是什么原因呢？01 我国有多少女船员？《2019年中国船员发展报告》中显示，中国已有注册船员165.9万人，其中海船女性船员4.4万人，内河女性船员20万人。据统计，2016年至2018年，航海类专业招生共计47869人，其中女性占总人数约7.7%，共3671人。船员帮pro，赞17但是，为什么我们遇不到那些女船员呢？其实，大部分女性船员都在这三个地方：1、大型邮轮上从事服务工作2、内河船舶上从事普通水手工作3、内河船舶上从事轮机管理工作很多船员兄弟看到这里会挠头疑问，为什么她们不来工资更高的远洋货船？而是去邮轮或内河船？02 我国女船员风采其实，远洋船并非一直没有女性船员的身影。在中国最早的远洋“光华”轮，到名动一时的“辽阳”轮，处处都有女性船员的足迹。1961年4月28日，她们作为“光华”轮首航的女服务员。随着“光华”轮离开广州黄埔港，开始了新中国的第一个远洋航程。船员帮pro，赞491953年，20岁的孔庆芬登上了“和平一号”海轮，于1969年被任命船长职务。是中国航海史第一位远洋轮女船长。其实现在，我们也能在社交网络上发现中国女船员的靓丽身影~03 国外女船员以俄罗斯为例的一些国家，船上经常配备几名女船员。在海洋工程船舶上则会配备更多的女性船员。船员帮pro，赞52全女性船员邮轮3月8日国际妇女节，全新豪华邮轮 Celebrity Edge开启首航，这是行业内的第一艘驾驶台团队全为女性海员组成的邮轮。“Celebrity Edge”号由美国第一位女性邮轮船长Kate McCue掌舵，她率领26名女性组成驾驶及船员将“Celebrity Edge”号驶出港口，开始了为期七天的加勒比之旅。             全是女性船员的拖轮马士基集团旗下的拖轮公司Svitzer宣布在多米尼加共和国部署了第一艘全是女船员的拖轮。“在多米尼加共和国，你可以找到女性船长和女性船员，她们可以安全地指挥船只和执行演习”在全球范围内，该公司共雇用21名女性海上雇员。船员帮pro，赞4304 为什么女船员少？一、法律保障体系有待完善航海工强度大，对身体素质要求较高，女性作为相对弱势群体，在船上易产生一些利益冲突或矛盾。同时，有关船员维权投诉机制的法律规定很难有效保障女船员等群体的权益。二、船舶工作条件艰苦船上空间狭窄，工作环境潮湿。与陆地差异很大。船上的工作及生活环境，均未考虑到女性船员的特点。例如，没有适合女性海员的基础设备和着装。她们一般都穿着宽大的男性制服、工作服......三、航海性别差异现象显著目前，海运企业中存在性别偏见，不愿雇佣女船员。因此女船员缺少职业机会。总体来看，船上的文化及设施，都充斥着男性专属的特点。同时女性船员的基础着装及就寝问题很难解决。以致于女性航海专业人才通常放弃航海事业.....女船员的权益保障工作任重而道远。

据台媒的报道称，长荣海运与阳明海运2024年大吹加薪风潮，航运市场传出，长荣海运、阳明海运日前计划调整公司船员的薪资状况。  初步计划是船员调整薪水从100到1,000美元以上的都有，主要综合市场行情、地区物价、通货膨胀以及全球性航运业需面对疫后大缺工的议题等多重因素进行考量。 据了解，长荣海运将在1月底揭晓最终的调薪幅度情况，长荣航空2024年平均加薪5,000元新台币（约合人民币1140元），预计长荣海运方面也将依照此幅度进行调整。 另外，据台湾媒体报道，阳明海运也已对薪资调整的相关政策展开规划。 至于万海航运方面，当地媒体称，若有调薪政策预计会在今年10月左右进行调整。  网红资深船长《李船长笔记》近期也在网络视频中爆料，长荣海运已宣布关于船员的加薪政策船长、大副、轮机长、大管轮等四个管理级职务加薪700美元（约合人民币5000元）； 二副二管加薪900美元（约合人民币6500元）； 三副三管一个月加薪最多，在1,000美元（约合人民币7200元）； 船上的厨师月薪也调涨300美元（约合人民币2200元）； 普通船员调薪100～200美元左右（约合人民币700-1400元）； 这是综合顾及船员目前航行中的风险与利益后所做出的调整。 在台北市轮船公会最新完成的「海运产业发展政策白皮书」中，直指近年全球海运业面临船员短缺的困境，将以「船员招募、船员维持」为方向，包括进入校园、偏乡招募人才，并协助推动船员福祉等问题。 航运业多个企业工会表示，疫后航空、海运业都展现出缺工的状况，劳资情势逆转为卖方市场，各家业者在年终奖金与调薪上做出调整，背后牵涉到抢人、留才大战，员工也应该把握住机会为自己加薪、争取年终奖。