秦皇岛兴荣海事学校计划10月28日开展GMDSS通用操作员培训，请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限，报名电话：林老师17621991825

为满足事业发展需要，上海海事局面向社会公开招聘5名事业编制工作人员。本次招聘的中国船舶油污损害理赔事务中心（以下简称“油污理赔中心”）和上海海事局后勤管理中心（以下简称“后勤管理中心”）均为中央机构编制委员会办公室批准成立的财政补助类事业单位，分别承担船舶油污损害理赔和上海海事局后勤管理等职责。一、报考条件(一)具有中华人民共和国国籍；(二)遵守中华人民共和国宪法、法律和行政法规；(三)具有良好的道德品行；(四)符合招聘职位所要求的各项资格条件；(五)适应招聘职位要求的身体条件；(六)年满18周岁，且年龄不超过职位要求的上限。具体为：35周岁以下的职位仅限1989年1月1日至2005年12月31日期间出生的人员报考；40周岁以下的职位仅限1984年1月1日至2005年12月31日期间出生的人员报考。对于仅限高校应届毕业生报考的职位，年龄要求统一为：本科生1998年1月1日至2005年12月31日期间出生；硕士研究生1994年1月1日至2005年12月31日期间出生；博士研究生1989年1月1日至2005年12月31日期间出生。二、报考程序（一）职位查询。详见《上海海事局所属事业单位2024年度公开招聘工作人员职位表》（附件1）。（二）网上报名和资格审查。1.本次招聘采取网络报名的方式，报名时间为2024年3月18日9:00至2024年3月26日16:00。2.考生登录“上海建交人才网”—“考试认证”栏目—“上海海事局事业单位2024年度公开招聘工作人员考试”，按照《网上报名指南》（附件2）进行报名，报名后提交可在两个工作日内查询审核结果。考生对提交审核的报考信息的真实性负责。资格审查贯穿招聘工作全过程，在各环节发现报考者存在不得报考的情形或者不符合报考资格条件的，招聘单位均可取消其报考资格或者聘用资格。3.对于设笔试开考比例的招聘职位，若资格审核通过人数与计划招聘人数之比未达到开考比例，取消相应职位招聘。2024年3月28日16:00后，将公布未达到开考比取消招聘的职位。对于职位已取消但通过该职位资格审核的考生，可于3月28日16：00至3月29日16:00，再次登录报名系统，重新选择职位进行报名。(三)笔试确认和打印准考证。通过资格审查的考生需在2024年3月20日9:00至4月1日24:00期间登录报名网站进行参加笔试确认，2024年4月12日至笔试前下载打印准考证，具体操作见《网上报名指南》。未按要求完成笔试确认的考生将无法参加笔试。三、招聘考试(一)笔试。笔试时间暂定为2024年4月20日，具体以准考证为准。如有特殊情况，将提前14日另行公告，请考生予以关注。笔试主要考查事业单位工作人员应具备的基本综合知识能力和写作能力，科目为《综合基础知识》和《申论》，笔试总时长为2小时。笔试采用线上方式进行，具体要求见《线上考试规则与设备要求》（附件3）。为帮助考生提前熟悉笔试系统并调整软硬件设备，4月13日进行模拟笔试，每位考生可进行2次模拟笔试。正式笔试中发现违纪情况，监考将进行强制交卷，本次考试的成绩将被取消并记入诚信档案。（二）面试。面试时间、地点以上海海事局面试公告为准。面试人员名单在各职位达到笔试合格分数线的考生中，按笔试成绩从高到低的顺序确定。四、体检和考察综合成绩=笔试成绩÷2×50%＋面试成绩×50%。实际参加面试人数与计划聘用人数之比达到4:1及以上的职位，按综合成绩从高到低的顺序1:1等额确定体检和考察人选；低于4:1的职位，考生面试成绩达到60分及以上为合格，在面试合格的考生中，按综合成绩从高到低的顺序1:1等额确定体检和考察人选。体检参照公务员录用体检通用标准执行，体检费用由考生自行承担。最低生活保障家庭报考者在面试和体检期间的食宿费用和体检费用由上海海事局按照有关标准承担。五、公示及聘用拟聘用人员由上海海事局按规定的程序和要求从体检和考察结果合格的人员中确定并公示，公示期为7个工作日。公示期满后，没有问题反映或反映的问题不影响聘用的，按规定办理聘用手续。对反映有影响聘用的问题并查有实据的，不予聘用；对反映的问题一时难以查实的，将暂缓聘用，待查清后再决定是否聘用。六、职位要求说明（一）限应届高校毕业生报考的职位，要求考生为2024年1月1日至2024年7月31日期间毕业的普通高校全日制应届毕业生或2024年1月1日至2024年7月31日期间取得国外（境外）全日制学历学位，且通过我国教育部门对国外（境外）学历学位认证的留学归国人员。（二）满足下列条件之一视同符合大学英语CET-4测试425分及以上的要求：1．获得全国英语等级考试三级（PETS3）及以上合格证书；2．雅思（IELTS）考试5.5分及以上；3．托福（TOEFL）考试70分及以上；4．大学英语六级（CET-6）测试成绩达到425分及以上；5．取得英语专业四级或专业八级合格证书。（三）对任职资历有要求的职位，有关任职资历年限计算的截止时间为2024年3月18日；职位条件中要求的船员适任证书须在面试和报到时有效，已失效的不符合条件；2024年毕业的高校毕业生的学历学位证书、船员适任考试合格证明、参加国家海事管理机构航海教育培训质量评估结果为优异的高校组织的无限航区二副或二管轮对应的全部理论科目考试合格成绩等可在2024年7月31日前取得；持有无限航区适任证书符合沿海航区相同或较低等级或职务船员的要求，如：持有无限航区一等大副适任证书符合沿海航区二等二副的要求。

11月26日，恒力重工第二艘8.2万吨Kamsarmax型散货船- “兴安海”轮完成命名及交付仪式。与上个月交付的首艘远洋船相同型号，船长229米，宽32.26米，型深20.35米，最大吃水14.5米，具备8.2万吨载重能力，具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点，Tier III和EEDlphase3指标均满足国际海事组织最严格标准。截至目前，恒力重工已开工建造船舶 30 余 艘，其中超大型油船、超大型集装箱船、超大型矿砂船、LR2 油轮相继开工建造。该船为恒力重工为新加坡FORTUNE OCEAN 船东定制。FORTUNE OCEAN，拥有30年的航海以及航海管理经验。FORTUNE OCEAN SHIPPING LTD.主要经营国际大宗散货运输业务公司现有在航船型包括Kamsarmax，Ultramax，航线遍及全球，年货物运输量超1000万吨，船队规模在国内民营船东中名列前茅，并仍有新船建造和二手船收购项目在洽谈中。公司旗下子公司FORTUNE OCEAN MARINE PTE. LTD. 于2019年在新加坡开始运营，从事无船经营人业务，长期租入Kamsarmax，Superramax多艘，累计完成货物运输量1000余万吨。交付仪式结束后，由大连众海海事技术服务有限公司委派的船员全套班子，秉着“同舟共济，安全第一”的神圣宗旨，怀揣着对船东“安全、高效、服务”的庄重承诺接船续航。汽笛长鸣，划破天际，兴安海轮如同一颗璀璨的海上明珠，满载着无限希望与憧憬，豪迈地开启了一段震撼人心的航海传奇之旅，为波澜壮阔的航运事业画卷，浓墨重彩地添上了一抹耀眼夺目、绚丽多姿的全新亮色。大连众海，这家自 2019 年创立的船员外派公司，展现出极为强劲的发展冲劲与蓬勃活力。截至当下，大连众海已成功组建起一支由从业经验超 10 年的专业精英构成的船员调配劲旅，以及一支拥有资深阅历的培训指导王牌队伍。公司派遣船员服务的船舶多达 102 条，其业务版图广泛分布，不仅拥有北京分公司、大连甘井子分公司，还在武汉设立办事处，合作的船东与管理公司如日本神户海运、新加坡 Fortune Ocean、大连海兴、OSM Thome 等，遍布全球各地，声名远扬。事实证明，强强联合，必出精品。兴安海轮必将开启航海之旅的传奇，为波澜壮阔的航运事业画卷，浓墨重彩地添上了一抹耀眼夺目、绚丽多姿的全新亮色。

昨天一位船员朋友跟我聊天，说他前几天碰到了一个21岁的大副。我一听21岁就做大副了，这个怎么看都是不可能，换做任何一个了解船员的人都不会相信。于是我问他这么年轻就做大副，你确定没有搞错，如果是31岁还差不多。他给我回复了一个尴尬的表情，接着跟我说了为什么会碰到21岁的大副，我听完觉得纯粹是在搞笑，具体什么情况，我来跟大家简单的说一说：这位船员朋友前几天去一所海事学校参加了一下小证知识更新，在小证更新的第一天刚刚开始，所有参加小证更新的船员都到了教室，就在小证更新的老师准备讲课的时候，海事学校负责小证知识更新的负责人来到教室说先点一下名，看报名更新的船员都有没有到，因为人不到肯定没有办法考试，也就没有办法出成绩。点名的过程中，看到值得怀疑的对象，这位海事学校负责小证更新的负责人还会稍微询问一下，因为这位负责人说每一期的小证更新都会有冒名顶替的人过来凑数。当点名到一位船员时，这位负责人看到那位船员比较年轻，于是就问了那位船员的姓名，那位船员慌张地回答了一个名字。然后负责人又问了一下哪位船员的职务，那位船员回答说是大副，于是负责人又问那位船员多大，那位船员回答说21岁。这一回答立即引起了这位负责人的怀疑，21岁的大副，估计是个人都不会相信，于是这位负责人把那位船员叫到外面去详谈了。过了一会儿这位负责人又进入到培训教室，跟他们培训的船员说了那位21岁的大副是冒充的，因为那位21岁的大副在他的严厉询问之下承认是有人花钱请他过来代替培训。接着这位负责人又说每一期小证他都会找出几个冒充的，这些都是一些中介公司在操作的，有些中介公司打着小证更新人不去可以操作，就是雇一个人去顶替。接着这位负责人又说是不是船员他看一下面相就可以大致知道，即使不知道随便问一两个问题也就问出来了，骗不了人的。有的时候是时间不允许，如果时间允许，他们会一个一个对身份证和人头的，让那些中介公司无空子可以钻。而且他们学校是坚决打击这种冒充行为，如果让这些冒名顶替的人得逞了，实际没有去学校参加小证更新的人通过中介公司报名人不去而小证又更新完成了的，如果这样的人一宣传，说他们学校小证更新人可以不去，直接败坏他们学校的名声。他们学校是坚决打击这种冒充行为的，如果上报给海事局，海事局可能就会吊销那些人不去而找人顶替的人的适任证书。个人觉得，小证更新还是自己去比较保险，最好不要相信有些中介公司说的人不去多花钱可以操作的，万一遇到较真的上报海事局，适任证书被吊销了还不知道为什么。中介公司如果找人顶替培训最好找一个靠谱一点的吧，像这个21岁的大副纯粹是闹眼子，一下子就穿帮了。我跑船这么多年，知道的最年轻的大副是28岁，航海技术专业毕业从实习生做起，七年时间做到大副。或许有的人会说现在四大航校本科毕业的航海类专业学生，毕业之后实习一年就可以换出二副证书，到大副应该不到五年就可以吧。我要说的是大副作为船上甲板部门的部门长，同时也是船舶四大头之一。很多公司对于晋升大副有很严格的标准和流程，而且对于三副和二副的任职年限有很严格的规定，这些都是晋升大副所必须的，并不是只要拿到证书就可以的。现在拿到大副证书我不知道最低需要多久，不过之前了解过一家以近洋为主的船公司，实习生实习完可以直接晋升三副，表现不好需要做见习三副。三副做满20个月并且表现优秀的可以晋升二副，二副做满25个月有机会晋升大副。这里面说的时间都是海龄，加起来就需要57个月，差不多五年的时间，加上休假和考大副的时间，我估计晋升大副至少需要七年时间。当然以上我所说的晋升大副需要七年以上指的是跑外贸固定在一家船公司上面做的所需要的时间，如果是那种打一枪换一炮的就不知道五年能不能晋升。不过不管怎么样，21岁的大副在外贸船上肯定是没有的，内贸船上估计也没有。

近日，万海航运公布两笔新造船订单，共订造8艘16000TEU甲醇双燃料预留集装箱船，总价值14.96亿～16.32亿美元。这批新船也将成为万海航运船队中载箱量最大的船舶。根据公告，其中4艘16000TEU型船由HD现代三湖（HD HYUNDAI SAMHO CO., LTD.）承建，每艘船造价1.86亿～2.04亿美元，交易总额7.46亿～8.16亿美元，包含船舶升级设备金额。另外4艘新船由三星重工（SAMSUNG HEAVY INDUSTRIES CO., LTD.）承建，每艘船造价1.88亿～2.04亿美元，交易总额7.51亿～8.16亿美元，包含船舶升级设备金额。据悉，这是万海航运2024年官宣的第二批新造船订单。加上本次新下单的8艘新船，最近两个月，万海航运已公布了28艘新船订单。2024年8月12日，万海航曾宣布两笔新造船订单，合计20艘集装箱船，包括12+4艘8000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，以及4艘8700TEU甲醇双燃料动力集装箱船，总价值最高达25.06亿美元。该系列新船预计于2027年第三季度至2030年第三季度全部交付。万海航运当时表示，订造新船的主要考量是营运长期发展，以及船队汰旧换新。值得关注的是，根据Alphaliner的统计，截至2024年10月1日，万海航运的船队中，并没有7500-9999TEU、15200-17999TEU型船，新船订单可以弥补这些类型船舶的空白。针对万海航运这两批新造船订单，上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文，在接受中国航务周刊记者采访时表示，万海航运密集下单造船，背后有着多方面的考量。她认为，红海危机对航运市场发展的不确定性影响始终存在，使得船舶不得不绕航好望角，消耗了部分运力。而班轮公司在经历了疫情期间的“超级繁荣”后，有充足的资金投入新造船市场，巩固运力储备。对于新增运力投放，郑静文认为，当前万海航运主要运营亚洲区域内航线，本次大手笔订造新船，不排除有意扩大欧美航线船队规模。郑静文解释称：“万海航运自2015年退出欧线运营后，再未重返欧线，而16000TEU型船更多地部署在亚欧航线上。开通亚欧航线通常需要10艘船左右，万海航运本次新订造8艘船舶，不排除未来加入由ONE、HMM、阳明海运组成的Premier联盟的可能，与其他班轮公司共同运营亚欧航线，也有可能再下单订造大船，补充亚欧航线运力。”她进一步表示，万海航运的经营策略偏向保守，与当前24000TEU的超大型船舶相比，其新订造的16000TEU型船并不大，但运营灵活，可以根据不同航线运力需求进行调配。此外，美线是万海航运的高收入航线，基于当前市场的高运价，扩大运力投入是合理的选择。万海航运手持订单中的20艘8000-8700TEU型船，预计将根据需求，灵活地投入美线运营。同时，全球航运业面临脱碳压力，万海航运的两批新造船订单，分别为甲醇双燃料动力集装箱船和甲醇双燃料预留集装箱船。郑静文表示，这意味着其在绿色脱碳方面，已做好了充足的准备。根据Alphaliner最新运力榜，截至2024年10月29日，万海航运运营运力为123艘、530,194TEU，排名全球第十一位。此外，加上最新下单的8艘船，其订造运力达到30艘、308,339TEU，占运营运力的58.2%。

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微信：17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日3T02   04 05新培9月14日4海乘新培10月10日5液化气全套9月15日6油化全套 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月份9轮机更新9月份10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z019月5日 14日3Z04 Z05新培9月17日4保安意识/责职Z07 Z089月10日5水手 /机工新培9月10日6三副三管职务晋升  9月20日7Z02新培9月22日8T01 02 03新培9月9日 15日9Z01 07 08新培9月19日10G证新培9月14日111年制电子电气员9月4日山东学校开班时间1四小证更新9月8日2客滚证更新9月16日3油化初培T01T02T039月12日4E01Z01020708初培9月14日6G证新培10月9日7电子机工新培9月14日8Z05新培9月中9厨师证MLC9月13日10厨师新培 海乘新培9月14日11水手9月14日12机工9月14日13T06-1-2-3初培9月8日14油化证更新T02 T039月15日

今年8月7日，连云港华洋整套派员载重64000吨散货船国强8轮靠泊钦州港，全船21名船员集中休假，至此他们已经在船连续工作了13个月。在接班船员队列中，水手长李德银挺拔魁梧的身姿特别抢眼，加上多年海上航行刻下的满脸风霜，给人一种沉稳踏实的感觉，这已经是李德银在连云港华洋服务的第四个合同了。做海员之前李德银曾经在武警部队服役五年，获得过师大比武第一名。这次和李德银一起上船的机工曾鹏、机舱实习生周小武同样有过部队服役的光荣履历。上世纪六十年代，我国组建自己的国有远洋运输船队，船员来源大部分是海军舰艇转业军人，他们强健的身体素质、娴熟的操船技艺，对党、对国家、对事业忠诚，纪律严明、爱岗敬业，不怕苦、不怕累、不晕船，在特定的历史时期成为我国外贸运输战线的主力军。随着我国经济发展的突飞猛进，尤其是改革开放后，进出口贸易大幅度增长，对远洋船舶的需求和海员的需求也同步大幅增加，加上转业军人安置渠道的多元化，海员的来源逐步过渡到以学校毕业生为主，但是老一代军人海员的优良作风还是让很多航运人感念不忘。船员帮，赞53连云港华洋从开展劳务派遣以来就非常重视退伍军人在船员队伍中的带头引领作用，劳务同事都认识到正能量对于船员队伍的稳定和船舶安全的重要性。在为数不多的普通船员岗位中每条船几乎都有一两名退伍军人船员，尤其在水手长、机工长、厨师这三个关键的普通船员岗位，退伍军人占比更高。他们服从性、执行力、纪律性对于船舶的维护保养和船舶安全起到了至关重要的作用。2020年8月，国家退伍军人事务部联合交通运输部海事局等部门推出退伍军人转业安置做海员的“浪花计划”行动。连云港华洋配合江苏省船员服务协会、连云港退伍军人事务局、连云港海事局、连云港港务局轮驳公司、连云港大港中等学校以及江苏省内多家船员劳务派遣机构等单位率先在连云港地区落实这一惠兵行动，从招生宣传、联系开班、学员在校培训、落实就业等连云港华洋都全程参与。2020年12月连云港地区首期“浪花计划”培训班在连云港大港中等专业学校如期开班，连云港华洋的高效工作受到了连云港市退伍军人事务局王永士局长等领导的高度赞赏。2021年4月第一批学员三十多人顺利毕业并通过水手、机工业务考核，在首批学员就业签约仪式上，连云港华洋签下16名学员，成为签约最多的船员用工单位。从为国当兵到为国运输，国家这两个字让更多的退伍老兵选择了海员这个职业。水手刘艳秋曾经在陆军某部服役过两年，退伍后先后在阿尔及利亚、日本等国打工，一年有十几万的收入，但是最终让他选择了海员这个职业的还是国家这两个字。“除了参军，在我可以选择的职业中没有哪个职业能和国家这两个字联系的更加紧密，在惊涛骇浪中穿行为国家运输物资，这种使命感、这种荣誉感和为国当兵是一脉相承的”。刘艳秋对自己的选择无怨无悔，充满了职业的自豪感。同样曾经服役于陆军部队的周强选择了到港口拖轮上工作。公司在人才市场做宣传推广的时候认识了周强的父亲。周强的父亲开了一家婚庆公司，儿子退伍后一直没有一份稳定的工作，在了解到浪花计划后希望儿子能参加培训做一名船员，安置到港口拖轮上工作，空闲时间能帮助到家里的生意。当时第一期浪花计划已经开班了，为了及时帮助周强实现海员梦想，公司及时联系潍坊海事学院，安排周强培训，同时和退伍军人事务局对接他的培训费用报销事宜，积极与连云港港务局轮驳公司联系最终将周强安置到了拖轮上工作。船员帮，赞34据不完全统计，自浪花计划行动开展以来，连云港华洋已先后安置三十几名退伍军人从事海员职业，他们中有远洋水手、机工，有内贸水手、机工，也有服务于海巡艇、拖轮等公务船船员，有的已经在计划参加三副三管轮的培训。他们在各自岗位上的表现赢得了船东的信任，已经成为了连云港华洋劳务板块中的一道靓丽的风景。曾经穿的衣服橄榄绿，青春献军营；现在穿的橙色工作服，为国挥洒汗水。从水手干到水手长，没有伯乐我永远都不会是千里马！连云港华洋是我最崇敬的公司！感谢连云港华洋公司的悉心栽培，感谢一起拼搏，一起努力的同事！——武警退伍老兵、水手长李德银

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在国外很多国家都有女性船员，而在我们国家却很少遇到女船员？这是什么原因呢？01 我国有多少女船员？《2019年中国船员发展报告》中显示，中国已有注册船员165.9万人，其中海船女性船员4.4万人，内河女性船员20万人。据统计，2016年至2018年，航海类专业招生共计47869人，其中女性占总人数约7.7%，共3671人。船员帮pro，赞17但是，为什么我们遇不到那些女船员呢？其实，大部分女性船员都在这三个地方：1、大型邮轮上从事服务工作2、内河船舶上从事普通水手工作3、内河船舶上从事轮机管理工作很多船员兄弟看到这里会挠头疑问，为什么她们不来工资更高的远洋货船？而是去邮轮或内河船？02 我国女船员风采其实，远洋船并非一直没有女性船员的身影。在中国最早的远洋“光华”轮，到名动一时的“辽阳”轮，处处都有女性船员的足迹。1961年4月28日，她们作为“光华”轮首航的女服务员。随着“光华”轮离开广州黄埔港，开始了新中国的第一个远洋航程。船员帮pro，赞491953年，20岁的孔庆芬登上了“和平一号”海轮，于1969年被任命船长职务。是中国航海史第一位远洋轮女船长。其实现在，我们也能在社交网络上发现中国女船员的靓丽身影~03 国外女船员以俄罗斯为例的一些国家，船上经常配备几名女船员。在海洋工程船舶上则会配备更多的女性船员。船员帮pro，赞52全女性船员邮轮3月8日国际妇女节，全新豪华邮轮 Celebrity Edge开启首航，这是行业内的第一艘驾驶台团队全为女性海员组成的邮轮。“Celebrity Edge”号由美国第一位女性邮轮船长Kate McCue掌舵，她率领26名女性组成驾驶及船员将“Celebrity Edge”号驶出港口，开始了为期七天的加勒比之旅。             全是女性船员的拖轮马士基集团旗下的拖轮公司Svitzer宣布在多米尼加共和国部署了第一艘全是女船员的拖轮。“在多米尼加共和国，你可以找到女性船长和女性船员，她们可以安全地指挥船只和执行演习”在全球范围内，该公司共雇用21名女性海上雇员。船员帮pro，赞4304 为什么女船员少？一、法律保障体系有待完善航海工强度大，对身体素质要求较高，女性作为相对弱势群体，在船上易产生一些利益冲突或矛盾。同时，有关船员维权投诉机制的法律规定很难有效保障女船员等群体的权益。二、船舶工作条件艰苦船上空间狭窄，工作环境潮湿。与陆地差异很大。船上的工作及生活环境，均未考虑到女性船员的特点。例如，没有适合女性海员的基础设备和着装。她们一般都穿着宽大的男性制服、工作服......三、航海性别差异现象显著目前，海运企业中存在性别偏见，不愿雇佣女船员。因此女船员缺少职业机会。总体来看，船上的文化及设施，都充斥着男性专属的特点。同时女性船员的基础着装及就寝问题很难解决。以致于女性航海专业人才通常放弃航海事业.....女船员的权益保障工作任重而道远。

今天就要出发前往上船的港口了，这次上船的港口是上海洋山港，一个距离上海市几十公里的港口，船员上船港口在合同里面都有标注。上海洋山港之前跑船停靠了好多次，而且也在上海洋山港上下船好几次，算是比较熟悉的了。目前给出的通知是今天抵达上海，预计明天船靠港我们上船。这次在上海一起上船的有6个人，算是比较多的了。不过不知道船期会不会延误，希望不要延误。出发之前再次整理一下上船所需要带的东西，看一看还有没有遗漏的。虽然说是再次检查，主要是查看一下最重要的东西有没有遗留，至于其它的东西，忘了带的话问题也不是很大，至少不会影响你上船赚钱。下面我来跟大家详细的说一说到底是什么东西：这个不能遗漏的东西就是上船所必须的证书，船员上船需要的证书很多，每一本证书都很重要，遗漏了一本你很可能就无法上船了，而且证书不像其它的东西可以立即购买的，证书办理是需要时间的，不是一下子就能办理出来的。下面我来简单的说一下需要哪些证书：既然是海员，首先就需要有海员证，这个相当于海员的身份证，海员出入境的时候一般的都是用海员证，只有少数国家需要护照。既然是需要护照，所以护照也是必不可少的。除了海员证和护照之外，海员上船之前需要去指定机构体检做健康证，健康证有海事局健康证，有效期为2年。还有一个有效期为一年的卫检红皮健康证，这两个健康证缺一不可。另外还要有黄皮的疫苗接种或者预防措施的国际证书，这个主要是黄热以及霍乱，反正我只见过这两种。海员这个工作算是比较特殊，所以需要有相关的培训并且取得相关的证书，比如海员培训合格证书，里面包含了基本安全、精通急救、高级消防等等，这些是最基本的。另外，根据你在船上做什么职务，需要有对应职务的适任证书。我们在国内取得的适任证书只适用于中国籍的船舶。如果你上的船是外籍的比如巴拿马等，你就必须要有对应国家的适任证书，也就是船籍国适任证书，一般的国内的适任证书都可以直接换出船籍国适任证书。不过很多船籍国适任证书都是电子档发给你，你自己打印一下就可以了。除了上面所说的这些证书之外，还可能有一些其它的证书，这个要根据具体情况来看，上船之前一定要确认清楚。除了证书之外，上船必须的东西里面还有船员雇佣合同，这个应该也是必须的。有了上船所必须的证书和雇佣合同，你就可以上船做事了。但是一般的一个合同期好几个月，这好几个月呆在船上也是需要一些必须的生活用品，虽然说船上也会发一些生活用品像毛巾肥皂卫生纸等等，但是像牙膏牙刷洗发水、内衣内裤袜子等等这些东西是需要自己准备的。只不过相比较证书，这些生活的东西即便有个别忘记带了也没有太大的问题，可以在下个港口登机私人购物去购买，也可以暂时找船上其它船员稍微借一点暂时用一下，一般的船员上船这些东西带的都比较充足一些。虽然这么说，不过最好还是所有生活必须的东西以及自己需要用到的东西还是要带充足，这样在船上生活起来就比较方便一点。即使不一次性带充足，也需要计算一下所带的生活用品等能够支撑到船舶下一次私人购物的时间。所以上船之前，对自己要带的所有东西列一个清单，在上船之前逐一检查一下，最好做一次double check，这样才不会有什么遗漏。以上只是个人的一点看法，欢迎大家留言和评论。

近日，中华人民共和国海事局发布了《船员身心健康管理操作指南（试行）》（以下简称《指南》），为行业保障船员身心健康提供了技术参考和规范指引。《指南》旨在为航运公司、船舶以及船员提供强化船员身心健康管理的科学化、系统化建议。本期，我们来看一下《指南》在公司层面，针对建立健全船员身心健康保障制度提出了哪些建议。01建立内部管理机制 明确内部承担船员身心健康管理工作的具体部门、人员及其职责。从事船员身心健康管理的人员，应经过相应的身心健康管理培训。02建立船员招聘身心健康筛查制度 组织应聘船员开展体检和心理评估，将船员体检及心理评估结果作为招聘船员考量因素之一，筛选符合任职岗位身心健康要求的船员。03建立教育培训制度 制定船员身心健康培训计划，针对公司管理人员以及不同层级船员开展针对性培训。包括职业病预防、压力管理、良好生活饮食习惯、心理健康问题迹象鉴别等。04建立跟踪管理制度 制定计划，定期对船员进行健康检查及心理评估，防治职业疾病。 对拟上船船员以及下船公休船员开展访谈，了解其个人思想状态、在船工作生活情况和身心健康状况。 提供电子血压计、血糖测试仪等健康器材，便利船员监测个人健康状况。有条件者可为船员配备智能手表、手环等健康监测设备。 落实船员个人重大事项报告，报告遵循个人自愿原则。 做好对因病、伤和心理状况离船船员跟踪管理，与相关医疗机构、心理健康机构建立良好沟通。05建立档案管理制度 建立并动态更新船员身心健康档案，明确档案应包含的相关内容，档案应安全存储并严格控制访问范围，切实保障船员隐私。06建立支持保障制度 与有资质的医疗单位、心理咨询机构等专业机构建立定点合作，建立外部支持联动网络。 构建家属协同干预机制，建立家属访船机制、海嫂联络机制。 提供开展船员身心健康培训、访谈等活动的处所。有条件者，配备相关专业设施及辅助设备。 强化船员身心健康经费保障，做到专款专用。07建立应急处置制度制定船员身心健康突发应急预案，包括应急组织架构、应急响应流程、应急保障、培训与演练、评估与改进等内容。请各航运公司积极落实船员身心健康保障工作，结合自身实际条件，参照《船员身心健康管理操作指南（试行）》，建立科学合理的船员身心健康保障制度，确保制度有效运行，为船员营造一个健康、稳定的工作环境，促进航运事业安全、有序发展。

公司简介通利（新加坡）航运成立于1997年，是一家集干散货物国际航运、散货租船为一体的综合性企业。为了更好地发展，参与全球海运的竞争，2018年初，公司以通利（新加坡）航运为集团运营主体（总部），借助新加坡高度开放的贸易、金融及海运中心地位快速发展，打造国际知名的综合航运集团。通利（新加坡）航运集团下设通利新加坡公司、通利烟台分部、通利天津分部、通利上海分部以及通利印尼分公司，职能部门设有法务部、商务部、财务结算中心、行政部和岸基保障中心，现有员工90余名，控制运力同期约100条船。近年来，集团公司的国际干散货租船业务得到了长足的发展，重点经营西太平洋区域、东南亚、澳大利亚及中东、南亚航线，兼顾全球航线，年货运量6000万吨，是远东地区的航运佼佼者，在远东租船市场有着广泛的影响。因业务发展需要，通利诚邀有志之士加入！招聘岗位  机务经理 1人 工作地点：烟台任职要求 ①  有A类轮机长适任资格，并有3000KW以上船舶的工作经验，轮机长海上资历2年以上；年龄40周岁以内。②  熟悉船舶检验规范和流程，拥有良好的机务管理能力。③  具有良好的中、英文表达能力，良好的沟通能力，英语水平4级或以上。④  熟知燃油质量及参数的相关法律/法规要求，能够对船舶能耗进行评估判断。⑤  有灵便型船舶工作经验者优先。⑥  身体健康，责任心强，有团队合作意识，有志于海上散货运输。岗位待遇 面议联系方式 有意者请将您的简历及相关证书扫描件发送下列邮箱：邮      箱：ytadm@tonglishippg.com联 系 人：王女士联系电话：0535-6622767-508/17865568758办公地址：山东省烟台市环山路3号润利大厦20层

船员的孩子再做船员的在当今是少之又少，因为跑船相对已经变的不那么体面，而且由于其特殊性和艰苦性，很多人也不忍自己的孩子再干这一行。还有就是大部分船员还是可以给孩子一个相对比上不足比下有余的生活保障，小孩自然也不用再出来吃这个苦。但老一辈不一样，老一辈船员孩子接班继续跑船的很多。当时我们班就有一个同学他老爸是船长，亲叔叔是轮机长，按理说这样的条件，不应该再让自己的孩子跑船，后面听他说了原因，感觉也是有点道理，普通学历，父亲跑一辈子船了，没啥人脉，唯一有的资源就是跑船，再就是有点钱，别说什么岸上要干多大的事业，在那个三副扎堆的年代，毕业十年不到做船长，其实已经很优秀了，算是充分利用了自己的优势！跑船后碰到子承父业的很少，不过上岸后，倒是碰到不少，比较诧异的是一个水手兼见习三副，让自己儿子学了机工，所以到底甲板好还是机舱好？？？《三十年老轨的忠告，跑船别选轮机》还有一个水手，过来公司见习三副，了解后才知道他老爸是船长，他本人是职业中专学历，在那边混了个成年，考了水手，做18个月去晋升，问他为何还要选择跑船，他回答比较干脆，这边可以做到船长，那边只有拧不完的螺丝！跑船这些年，很多船员一提起谁的孩子再跑船，都是嘲讽居多。这也说明真正认可自己所从事行业的人不多。这个社会有很多行业，感觉人无论干什么行业，只要勤奋，敬业，努力，担当，我认为都不是什么丢人的事。非要说乐趣和人生的意义就没意思了，谁出来不是为了那三瓜两枣钱，有了这份工作，不为家庭生计而犯愁，足矣！说乐趣和人生的意义就没意思了，谁出来不是为了那三瓜两枣钱，有了这份工作，不为家庭生计而犯愁，足矣！