“蔚”是繁盛，是芸萃，是群星璀璨，汇集无数贤才“蓝”是沉着，是深远，是长空浩海,孕育无限可能蔚蓝计划”是中国远洋海运集团管理培训生计划，是集团根据战略发展需要，建设具有国际竞争力的世界一流航运科技企业的举措，为推动集团高质量发展做好人才储备。此次招聘是中国远洋海运集团招收的第五批集团管培生。通过集团“蔚蓝计划”，聚焦培养“企业未来改革创新发展中坚力量”的目标任务，努力打造一支具有较强开拓创新精神，能够快速接受新鲜事物，熟悉全球商业运作模式，与世界一流航运科技企业相匹配的专业人才队伍。

10月14日，中远海运港口有限公司（简称“中远海运港口”，01199.HK）董事会宣布，10月14日起，黄天佑博士因其他业务及个人事务，需要其投入更多精力，辞任公司执行董事及董事副总经理。同日，香港特区政府公布，行政长官根据《证券及期货条例》委任黄天佑出任证券及期货事务监察委员会（即香港证监会）主席，任期三年，由本月20日至2027年10月19日。从央企在港上市公司高管到金融界的执牛耳者，从码头巨擘的董事副总经理到香港证监会主席，黄天佑多姿多彩的履历又开启了新的篇章。黄天佑，1960年10月生，于1992年在美国密兹根州Andrews University获取工商管理硕士学位，于2007年在香港理工大学取得工商管理博士学位，在码头航运、证券和期货市场运作、资本市场发展、企业管理、财务监管等领域均具备丰富经验。1996年，黄天佑加入中远太平洋（中远海运港口前身），就职执行董事及董事副总经理，并任职至今。此前，黄天佑还在多家银行、证券公司担任分析师，并任过香港多家上市公司的高管。1994年，中远太平洋前往香港上市，初期主营业务是集装箱租赁，到1996年，旗下还只有一个与和记黄埔合作的码头，1997年，中远太平洋收购母公司在内地的4个码头，逐步扩展码头业务。在发展之初，中远太平洋缺乏管理层与在资本市场对接，黄天佑应聘成功，从银行界进入港航界，并任职至今。在这期间，中远太平洋管理日益进步，码头业务不断拓张，通过投资与兼并等方式，成为全球领先的港口物流服务商，其码头组合遍布中国沿海五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等。截至2023年12月31日，中远海运港口在全球38个港口运营及管理371个泊位，其中224个为集装箱泊位，现年处理能力达约1.23亿标箱。据德路里，2023年，中远海运港口完成权益吞吐量5380万标箱，在全球集装箱码头运营商中排名第三。在这些发展成就中，有黄天佑的助力，2023年，中远海运港口发放106.3万美元董事酬金，黄天佑领取49.4万美元。在良好的平台基础下，黄天佑除了参与整体管理运营，还接触到了很多公职。多年来，黄天佑任职过证券及期货事务监察委员会非执行董事 (2012-2018)、投资者及理财教育委员会主席 (2017-2018)、香港董事学会主席(2009-2014)、财务汇报局成员(2015-2018)、财务汇报检讨委员团召集人及成员(2013-2016)、公司法改革常务委员会委员(2010-2016)、香港联合交易所有限公司主板及创业板上市委员会成员(2007-2013)、香港会计师公会核数与核证准则委员会委员(2006- 2008)及廉政公署审查贪污举报咨询委员会委员(2017-2022)。如今，黄天佑还在会计及财务汇报局主席任上，并将继续担任该局主席至今年12月31日。凭借在公共事务上的长期贡献，黄天佑2013年获香港特别行政区政府委任为太平绅士，2021年又获授勋银紫荆星章。这些公职也为黄天佑出任香港证监会主席写下伏笔，香港财政司司长陈茂波表示，黄天佑多年来竭诚服务香港金融服务业，在其带领下，会财局顺利进行对会计和审计业规管制度的改革，让香港的规管制度与国际发展更趋一致。此外，黄天佑还是多家上市公司的独立非执行董事，曾任JS环球生活有限公司、新疆金风科技股份有限公司、I.T Limited、上海复星医药（集团）股份有限公司独立非执行董事，并于近期辞任中国正通汽车服务控股有限公司、长飞光纤光缆股份有限公司的独立非执行董事。能有如此丰富的履历与成就，离不开黄天佑的积极进取，在供职银行期间，他曾被上司批评工作报告英语水平欠佳，为此勤学英语。在面试中远太平洋时，黄天佑不谙普通话，被要求在两周之内撰写一份报告，当即回答明天就可以交出报告。同样也能管中窥豹，看出中远海运港口对于人才的选择和培养，作为央企在港上市企业，中远海运港口不拘标准选拔人才，充分利用香港金融平台，抓住了历史发展机遇，从内地到香港再到全球，成为全球领先的码头运营商，也为香港当地输出了金融人才。码头连接五湖四海，天然是开放的产业，越开放进取的码头企业，输入输出的人才越多，发展空间越为广阔。

刚刚有一位网友私信给我说我比较牛逼，居然把大副踢出船舶三长之外，他的这个私信一下子把我搞郁闷了，大副是船舶三长之一吗？昨天分享的“好消息：中远海运宣布给船员发奖金了”这篇文章里面中远海运公司这次给船员的一次性奖励是按照船员职务来作为发放标准的，其中船舶三长是每个人每天70元的标准。船舶三长我之前没有听说过，不过既然是中远海运公司，那么船上一定有政委，而且听说政委的级别还不低，所以我认为船舶三长指的是船上的船长、轮机长以及政委。船上政委这个职务很具有中国特色，因为好像只有国企的船上才有政委，而且在船上担任政委这个职位的船员应该都要求是党员。而非国企的船以及境外船东的船上肯定是没有政委，我跑船这么多年，还有幸遇到过一次政委，那是2017年春节在上海外高桥外二期码头，当时我所跑的船跟中远海运公司的一条船叫作中远亚洲（COSCO ASIA）停靠在相邻的两个泊位，我上中远亚洲这条船去参观，刚好碰到了中远亚洲那条船的政委，不过也就是打个照面，没有怎么交谈。也是那一次让我了解到国企的船上还有政委这么一个职务。虽然知道船上有政委这个职位，但是不知道政委在船上具体是做什么的。不过参观了中远亚洲这条船的机舱，发现这条船的机舱整理的是非常干净和整洁，特别是机舱工作间和备件间，东西摆放得很整齐，这个不知道是不是跟政委在船上监督有关。大副跑过船的船员朋友应该都知道，不管哪个船东的船上应该都有大副这个职位，大副作为船上甲板部的部门长，在船长的领导之下，负责甲板部的全面工作,履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行，主管货物装卸运输和甲板部的维修保养。航行中值0400〜0800、1600〜2000班，进出港口和靠离移泊时在船首指挥，船舶应急时任现场指挥。船长因故不能履行职务时，代理船长职务。刚刚网上查了一下，在国企的船上因为有政委，所以大副除了是在船长的领导之下，还应该是在政委的领导之下。既然这位网友说我把大副踢出船舶三长之外，那么在他看来大副肯定是船舶三长之一了。既然大副是船舶三长之一，船长也肯定是的，那么剩下的一个船舶三长名额到底是给轮机长还是政委。而大副是在政委的领导之下，所以船舶三长难道是船长、大副以及政委？但是轮机长作为船上机舱部门的部门长，跟甲板部门的部门长大副以及船长合称船舶三长也是有道理的呀，这样船舶三长就排除了政委。因为我是第一次听说船舶三长这个概念，所以不是很了解，所以就想问一问懂行的朋友，船舶三长到底指的是船上那三个人。船舶三长这个概念应该也只有国企的船上才会这么称呼吧，因为我跑船这么些年，从来没有听到有人这样称呼过。只是听说船上的四大头，船上四大头指的是船上四个管理级的船员，分别是船长、大副、轮机长以及大管轮，这个是没有任何疑问的吧。而且这个是任何外贸船上都会配备的职务，因为很多船船籍国签发的船舶最低安全配员证书里面对这四大头船员都是有求的，也就是不能空缺，如果空缺船舶就不能正常开航了，除非向船籍国申请豁免。以上只是我个人对船舶三长的一点认知和看法，因为之前没有听说和遇到过，所以也就不知道对不对。

社会招聘公告 江苏远洋运输有限公司 2024年度招聘计划企业简介江苏远洋运输有限公司成立于 1980年，是全国第一家部省合营地方远洋运输企业，现隶属于江苏省港口集团有限公司。公司专业从事散货海上运输、集装箱班轮运输、国际货运及船舶代理、船员和船舶管理、外轮供应等业务，着力构建集装箱运输、散货运输、航运服务“三位一体”航运布局，全面打造国内一流、国际知名、具有世界竞争力的江苏本土航运龙头企业。江苏远洋散货运输有限公司、江苏远洋太海集装箱运输有限公司、江苏远洋达海航运有限公司、江苏远洋新世纪货运代理有限公司、江苏远洋船员管理有限公司，为江苏远洋运输有限公司管理的所属企业。招聘岗位江苏远洋散货运输有限公司用人单位主营内外贸散货海上运输、船舶管理等。招聘岗位一、法务专员（招聘人数：1人）（一）岗位简介 负责船舶保险理赔、法务等工作。（二）岗位要求（1）研究生及以上学历，海商法相关专业。（2）具备1年以上相关工作经验。二、船舶管理员（招聘人数：1人）（一）岗位简介 负责制定和执行船舶的运行计划，做好船舶运营管理。（二）岗位要求（1）本科及以上学历，船舶驾驶或船舶轮机相关专业。（2）具备1年以上相关工作经验。工作地点：南京江苏远洋太海集装箱运输有限公司用人单位主营日韩、东南亚等外贸集装箱班轮运输。招聘岗位一、文秘（招聘人数：1人）（一）岗位简介 负责材料的起草、会务、宣传等工作。（二）岗位要求（1）研究生及以上学历，汉语言文学、秘书学、新闻学等相关专业。（2）具备1年以上相关工作经验。二、法务（招聘人数：1人）（一）岗位简介 负责公司日常法律事务、合同管理、案件整理、保险索赔等工作。（二）岗位要求（1）研究生及以上学历，海商法相关专业。（2）具备1年以上相关工作经验。三、信息管理（招聘人数：1人）（一）岗位简介 负责公司业务系统的维护、管理等工作。（二）岗位要求（1）研究生及以上学历，计算机科学与技术、电子商务、软件工程、信息安全等相关专业。（2）具备1年以上相关工作经验。四、单证操作（招聘人数：2人）（一）岗位简介 负责外贸进出口报关、订舱等操作。（二）岗位要求（1）大专及以上学历，市场营销、国际贸易、物流管理、商务英语等相关专业。（2）具备1年以上相关工作经验。五、市场销售（招聘人数：1人）（一）岗位简介 负责对市场的分析研判以及日常的航线揽货。（二）岗位要求（1）大专及以上学历，市场营销、国际贸易、物流管理、商务英语等相关专业。（2）具备1年以上相关工作经验。工作地点：苏州太仓江苏远洋达海航运有限公司用人单位主营集装箱内贸干线、长江和运河中转支线班轮运输。招聘岗位一、市场销售（招聘人数：1人）（一）岗位简介 负责对市场的分析研判以及日常的航线揽货。（二）岗位要求（1）大专及以上学历，市场营销、国际贸易、物流管理、商务英语等相关专业。（2）具备1年以上相关工作经验。二、大副或大管轮及以上（招聘人数：2人）（一）岗位简介 从事船舶大副或大管轮及以上职务相关工作内容。（二）岗位要求（1）大专及以上学历，船舶驾驶或船舶轮机相关专业，并持有大副或大管轮及以上船舶适任证书。（2）大副及以上需具有中国沿海航区3000总吨及以上船舶任职资格；大管轮及以上需具有主动力推进装置3000千瓦及以上船舶任职资格，大副或大管轮要求年龄不超过40周岁，船长或轮机长要求年龄不超过45周岁。工作地点：市场销售岗位在南京，大副或大管轮及以上岗位在船舶江苏远洋新世纪货运代理有限公司用人单位主营货运代理、船舶代理等。招聘岗位一、综合管理员（招聘人数：1人）（一）岗位简介 负责公司法律事务工作，做好公司合同管理工作，协助制定公司合同标准化文本。（二）岗位要求（1）研究生及以上学历，法律、海商法相关专业。（2）具备1年以上相关工作经验。二、船务（招聘人数：1人）（一）岗位简介 负责处理代理货柜的预配信息发送、中转申报、核销异常、反核销、退运等，进口换单、费用结算。（二）岗位要求（1）大专及以上学历，市场营销、国际贸易、物流管理、商务英语等相关专业。（2）1年以上相关工作经历。三、订舱职员（招聘人数：2人）（一）岗位简介 负责外贸业务订舱、放箱、预配舱单资料的查询、制作和发送，与船公司、码头、代理、客户等相关方协调配合，负责日常文件资料的处理。（二）岗位要求（1）大专及以上学历，市场营销、国际贸易、物流管理、商务英语等相关专业。（2）1年以上相关工作经验。工作地点：南京招聘程序招聘流程此次公开招聘按照报名、资格审核、综合测评、体检与背景调查、公示、报批录用等程序进行。报名截止日期招聘报名截止时间为2024年12月31日前。报名采用网络报名的方式进行(不接受现场报名)。应聘渠道1.手机端“江苏省港口集团人才招聘微信公众号”2.PC端江苏省港口集团招聘网https://zhaopin.portjs.cn/zp.html#/网上报名需在报名时一并提交资格条件所需材料，报名材料不齐全的资格审核不通过。联系人：陈老师，15950758615登录https://zhaopin.portjs.cn/zp.html#/向我们投递简历吧！

综合当地媒体报道：秘鲁当地时间6月14日，秘鲁总统迪娜·博鲁阿尔特出席中远海运港口秘鲁钱凯码头一期工程项目首批5台双悬臂自动化轨道吊安全靠泊的观礼仪式，见证钱凯港项目的这一重要里程碑。秘鲁总理古斯塔沃·阿德里安森、秘鲁交通和通讯部长劳尔·佩雷斯、中国驻秘鲁大使宋扬、秘鲁利马大区区长罗莎·瓦斯克斯、秘鲁瓦拉尔省省长费尔南多·卡尔德纳斯、秘鲁钱凯市市长胡安·阿尔瓦雷斯、秘鲁钱凯港港务局董事会主席胡安·卡洛斯·帕斯、中远海运港口秘鲁钱凯公司全体员工和工程承包商相关代表、媒体代表等约200人出席活动迪娜·博卢阿特在主旨演讲中表示这一里程碑标志着钱凯港运营所需的设备将开始按计划陆续运抵。先进的轨道吊设施将极大地缩短货物装卸时间并显著提升港口货运能力。她强调，钱凯港的建设将促进秘鲁经济和民生发展，加强南美洲与亚洲间的贸易往来。未来，钱凯港的投用将缩短从亚洲到南美洲西海岸的运输时间，进一步巩固秘鲁在南美洲的港口枢纽地位，为秘鲁国际贸易和物流注入新动力。劳尔·佩雷斯在演讲中强调 钱凯港口项目是秘鲁和南美的重要里程碑，项目将巩固秘鲁作为南美区域重要港口枢纽的地位，极大改善海上运输效率。中远海运港口秘鲁钱凯公司总经理陈立辉代表公司对出席仪式的各位政府官员、合作伙伴及所有建设者们表示最热烈的欢迎和最诚挚的感谢。他指出，钱凯港项目的每一步发展都离不开大家的共同努力和支持。首批港机的到来为钱凯港未来运营奠定了坚实基础，将助力钱凯港成为秘鲁物流链重要一环，推动区域经济和秘鲁经济发展。秘鲁钱凯港是南美洲太平洋沿岸重要的新兴港，属天然深水良港，距首都利马约65公里，与泛美公路相衔接，处在秘鲁经济最为活跃的地区，是一个大型综合绿地港口。中远海运港口秘鲁钱凯码头一期工程共建设4个泊位，包括2个集装箱泊位、1个通用泊位和1个多用途泊位及其配套设施，泊位总长度1500米，最大可靠泊20万吨级集装箱船。目前工程建设进度约为80%，为当地居民创造了9000多个直接和间接工作岗位。

台 风 公 报预报：渠鸿宇  签发：许映龙  2024 年 08 月 08 日 18 时 “玛莉亚”加强为强热带风暴级一、“玛莉亚”位于西北太平洋洋面今年第5号台风“玛莉亚”于今天（8日）下午5点钟加强为强热带风暴级，其中心位于日本东京东南方向大约970公里的西北太平洋洋面上，就是北纬28.2度、东经145.0度，中心附近最大风力有10级（25米/秒），中心最低气压为982百帕，七级风圈半径120-330公里。二、“玛莉亚”将向偏北方向移动预计，“玛莉亚”将以每小时20-25公里的速度向偏北方向移动，强度逐渐增强，11日将转向西北方向移动，逐渐向日本本州岛东部一带沿海靠近。 海洋天气公报预报：聂高臻  签发：王慧  2024 年 08 月 08 日 18 时 我国近海海域将有5~7级风一、近海海域天气实况8日02时至14时，南海大部海域出现了4~6级、阵风7级的西南风。二、近海海域重点天气预报1、我国近海海域将有5~7级风预计，8日夜间白天至11日白天，巴士海峡、南海大部海域、北部湾将有5~6级、阵风7级的偏南或西南风；9日夜间至11日白天，渤海、渤海海峡、黄海大部海域将有5~7级、阵风8级的偏南风。三、未来三天具体预报四、未来4～7天天气展望预计，11日夜间，黄海大部海域将有5~7级、阵风8级的偏南风，11日夜间至15日白天，北部湾、巴士海峡、南海大部海域将有5～7级、阵风8级的西南或偏南风。

订单班啊？可能有点优势，至少毕业不用去四处流浪，两年前那批自己去读速成班三副三管的，我估计大部分都在内贸卷了，外贸人员过剩的时候，自由船员基本是别想上去的，但是这个广告语，咱不得不说两句了，晋升快，薪资高，还有特意强调合作的这些大船东，咱实在点，这些大船企，基本轮不到一年制的吧？其中哪家上次就听说过，超过30岁的学生一律不要，所以这算不算广告欺诈？那肯定不能算的，他们只是说这些是他们的合作船东，又不是说你毕业就能到这边，understand？understood！所以船长老轨月入大几个W来不来？拼一把，单车变摩托，现在不奋斗，更待何时？冲啊，小韭菜们！调侃归调侃，理想和现实是有差距的，月入大几个W也不是入行就有，大浪淘沙，淘汰的不一定是差的，但一定是坚持不下去的，还有一点，一年制没有一定的运气或者关系是进不去这些大船企的，我就听说一个去海宏的，他也明说了，一年制的不要，除非他这种有关系的！这些都不要，那么安排哪里呢？鉴于培训地点，我猜会有很大一部分会派去福建一带的船东，对于福建船东的尿性，肯定谁给的价格低就用谁，羊毛出在羊身上，这些船管到时候为了抢管理权，薪资肯定也是能压低就压低，当然啦，话语权还是要看市场是缺不缺人！看看疫情期间，连普通船员都身价暴涨！再来看看现在卷成麻花的内贸船员市场，唯一缺的职位，只有实习生，对于内贸的尿性，我也是相当无语，普通船员那点薪资，还满世界要找实习生，哪来那么多傻子陪他们玩？按现在的市场看，过两年连普通船员都要断档了！外贸还能用外籍船员，你们呢？本想说以后内贸的趋势也是用外籍船员，但是普通船员这点工资，好像人家也嫌弃啊！那么一年制的订单班到底推不推荐报名呢？那肯定不推荐啊，家里但凡过得去的，跑啥船！我个人是觉得，没有走投无路还是别去搞这个一年制，并不是说这行一无是处，而是会有很大一部分坚持不下去，到时候鸡飞蛋打，这行各种培训费又高，最后花了时间和金钱，又骂骂咧咧退场，实在没必要！一年时间考证，学费两万多，加上各种消费，5万要的，等船半年没工资，上船实习月薪三五千，半年后休假，内心打起了退堂鼓，自我安慰，及时止损，改行，结束航海生涯，这就是大部分人的写照，所以图啥？总有人觉得，苦算啥，只要给钱，屎都能吃！然，航海这行不一定治得了缺钱的人，但一定可以治嘴硬的人！

近两天连续有两位船员朋友给我发来私信，私信的内容是非常非常相似的，就是这两位网友都是即将毕业的航海类专业学生，在之前的双选会上已经签约了中介公司。而中介公司最近在推荐船东面试，询问他们的意见意向的船型是什么，这样中介公司就好做安排。中介公司说有集装箱船、散货船以及油船等等供他们选择，所以他们询问我的意见选择什么样的船型比较好。散货船、集装箱船以及散货船是目前最常见的三种船型，而且这三种船型的数量估计占了所有船舶总数的绝大部分。我自跑船以来是一直跑集装箱船的，所以我的意见肯定是首先选择集装箱船，最好是大型集装箱船，而且一直以来我都是这么认为的。我说首选集装箱船，很多人都会都觉得最不应该选择的就是集装箱船，因为他们觉得集装箱船靠港频繁而且靠港比较时间短，节奏太快人太累。关于这一点我不否认，如果是小型集装箱船，跑近洋航线，绝对有这个可能，两三天就停靠一次港口，而且每个港口就停靠个半天最多一天，的确靠港比较频繁人也比较累一点，不过这个也只是相对而言，并没有有些人所说的这么累。如果是跑的是大型集装箱船就不存在靠港时间短以及靠港频繁的问题了，大型集装箱船一般都是跨大洋航行，而且停靠的港口数量也比较少一点。大型集装箱船放大洋时间一般都有个十几天甚至二十多天，而且由于船比较大装卸的集装箱数量也比较多，所以在港口停靠的时间也比较久。像大型集装箱船在有些港口停靠三天甚至以上都是很正常的事情。就是停靠中国的上海宁波盐田等这些以桥式机多作业快著称的港口，也都能停靠至少一天以上的时间，靠港时间不算很短了。除了上面所说的小型集装箱船可能存在靠港时间短以及靠港频繁人比较累这样不足之外，剩下的都是优势了。首先差不多吨位大小的所有船舶中，集装箱船所配备的主机马力是最大的，而且机舱空间也是比较大的。对于轮机部船员来说，虽然机械设备大一点，可能保养工作要多一点。但是机舱空间大，保养工作做起来方便一点，而且同等条件下机舱温度也相对偏低一点。其次是由于集装箱船主机马力大，所以船跑得也比较快一点，像集装箱船每小时跑20海里以上是很正常的一件事情。这样集装箱船放大洋时间相对来说就要比其它船要短一点，新鲜的蔬菜水果等伙食的补给要及时一点。当然这个不是绝对的，要看船上愿不愿意在国外购买伙食。再次就是集装箱船由于甲板上集装箱堆积比较高，所以相对应的驾驶台也就必须在更高的位置，因此集装箱船的生活区层数也就比较多从而导致集装箱船生活区空间很大，像有些集装箱船生活区有个七八层都是很正常的事情。另外就是现在大型集装箱船都是双岛型，驾驶台和生活区在船舶前面，机舱在船舶后面。这样生活区基本上没有什么噪音，生活区的环境舒适。最后就是集装箱船在装卸货的时候，由于是整个集装箱整体吊下或者吊上，根本就没有任何的灰尘，对船员在港口期间的生活没有任何影响。关于跑大型集装箱船的优势还有很多，以上我只是简单的列举几个，还有像集装箱船东一般船都比较多，提职比较快等等。相比较其它船型，集装箱船绝对是高大上的存在。当然我只是发表我个人的看法，至于怎么选择还是要看你个人，另外很多集装箱船东是需要面试的，也不是你想选就能选的。

一、您好，请问船员不下船是否可以申请换证？二、船员服务簿上的“船员服务资历”写错了怎么办？三、船员服务簿遗失后，已补办出新的服务簿，后来找回了原件，原件是否可以再用？四、我是一名新入行的船员，请问如何申请船员服务簿呢？【答】问题1：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第九条：“船员管理系统中已具有其电子信息的，可免于提交相应纸质材料。”如果换证所需材料信息在海船船员管理系统中可以查询并真实有效，船员可以不下船申请换证。 问题2：根据规定，船员服务簿的各项内容必须准确无误，不得谎报或者涂改。船员服务簿资历必须能真实反映船员的水上资历，不得弄虚作假。由于笔误写错时，应该注明该行无效，另起一行填写。 问题3：这种情况是不可以的。如果服务簿遗失后申请了补发，再找回遗失的服务簿，不能再在上面签注资历等信息，但可以在办理证书的时候作为资历参考和相应证明材料。问题4：根据《中华人民共和国海事局关于做好船员服务簿签发取消后衔接工作的通知》，自 2019 年 2 月 27 日起不再进行船员服务簿签发审批，对通过船员适任证书核发审查的船员直接发放船员服务簿。厨师、服务员、实习生等不参加航行和轮机值班的船员也纳入了适任证书核发范围，并在初次申请时一并发放船员服务簿。因此，新入行的船员，在完成基本安全培训合格证（Z01）、保安意识培训合格证（Z07）和负有指定保安职责船员培训合格证（Z08）培训并考试通过后，可先取得上述3个合格证，然后再申请不参加航行和轮机值班适任证书（该证书长期有效），取得相应适任证书和船员服务簿。

13000吨散货，中日韩东南亚，需要老轨，月中船期53000吨散货，06年国产，东南亚航线，需要三管，12月中左右船期52500吨散2006年日本造 远洋回国航线（不排队跑红黑海，乌克兰拉粮食） 需要船长，水头，木匠 ，大厨 订人12号左右北方上！2018年8.2w吨远洋散货，12月下旬船期，没网，有社保，需要大厨、水手2006年18w吨远洋散货，12月底船期，有网，有社保，需要二管需要机头，需带高证，2022年下水，载重85000吨环球散货，无吊，全套中国人，12月中旬换班，有网络。需要电喷经验大管，三管，电机员，普水，实习水手，实习机工，2018年日本造64000吨环球散货，5舱4吊带抓斗，12月底船期，全套中国人，有网络。需要水手、机工、大厨、二管，2013年下水，82000吨环球散货，无吊，全套中国人，12月底附近换班。无网络。4w吨散货，24年下水，东南亚回国，需要水手，月中船期1600箱位，圣彼得堡回国 98年，需要机头，定人就上76000吨散2006年日本造 远洋回国航线 需要机工长，实习水手 实习机工 订人17号左右香港接船！35000吨散货，远洋回国，需要大电，水头，下周船期8000吨，广州--台湾，需要二管，二水8000吨集装箱，大连--日本，需要三副35000吨散货，远洋回国，需要三管轮  二水  服务生，月中船期15年3.5w木散船，远洋不定线，需木散经验船长大副三副，12月中下旬船期17年 8万2远洋不定线 需要三副 船期12月底

武汉学校开班时间四小证更新每周四合格证全套 初培6月15日Z01 基安新培6月15日Z02 艇筏新培7月4日Z04 高消新培8月5日Z05 急救新培6月15日Z07保安意识Z08保安职责6月9日6月11日E01 英语新培6月17日油化T01  新培6月7日油化T02  新培6月19日油化T03  新培6月29日液化T04  新培液化T05  新培7月9日7月16日油化T02、T03 更新6月17日/19日液化T05  更新6月21日T06-1 客滚新培6月22日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培6月24日驾驶模拟器04 11规则6月6日驾驶/轮机适认证更新6月4日水手/机工 全套新培6月28日单机工 适认证6月15日船长老轨大副大管7月11日8月15日三副、三管职务晋升6月28日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日电子技工6月21日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河：大证培训6月9日内河：油船、化学品船更新6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL6月9日内河：BCC6月9日内河：船长、大副二副、三副6月10日

76000吨散2002年日本造东南亚回国航线，需要  三管大厨  实习生  12月21日中船期     76000吨散2002年日本造东南亚回国航线，需要 机头  大电 12月23日76000吨散2004年日本造东南亚航线 ，需要实习机工 二管    12月下旬船期。04年5.1万吨远洋航线需要水头，二管，12月下旬船期   辅机型号：3 X GENS YANMAR 6N18AL-EV X 660 KW 18w载重吨散货船（船龄新）：大管（ME电喷资历，最好山东海运服务过，船期12月下旬） 21w载重吨散货船：大厨，服务生，机头，,船期12月24 18w载重吨散货船：船长，老轨，三副，三管，电机员(面试通过随时派船，要求英语） 115000载重吨散货船： 船长，二管 船期12月下旬06年700箱集装箱，中日韩航线，有额外五险（公司交）。需要：大副（会自己配货、内海航行经验）三副（内海航行经验），船期12月底。11年5.7W散货不带吊，中澳航线。需要：三副三管，船期12月21号。需要：铜匠、高水、机舱实习生 8万2散货船，08年日本造，不定航线，东南亚 南美 欧美航线，1月3号国内上需要：高水、普机、5万多吨2002年日本造 不定航线 1月中上旬国内上7万三千吨散2000年日本造 东南亚回国航线  需要大幅  订人23号珠海上！   76000吨散99年日本造东南亚回国 需要三管轮（新政也行）  订人22号上船！   76000吨散2001年日本造 远洋回国航线（不排除红黑海，战区） 需要大厨  订人月底国内上船！

各直属海事局：现将2024年第二期船员培训教学人员考试成绩合格人员名单予以公布。附件：2024年第二期船员培训教学人员考试成绩合格人员名单中华人民共和国海事局2024年8月1日抄送：上海市、安徽省、江西省、四川省交通运输厅（局、委）。https://mp.weixin.qq.com/s/ObymILYmyw8NrKOLmouudg

5月27日，波罗的海航运公会BIMCO推出了“云集响应、支持船员”系列影片，这是为提高人们对航运业的认识而制作的系列影片第二弹（第一弹详情见：→航运业多重要？海员多重要？！BIMCO这个最新视频告诉你）。此次微电影是呼吁世界各国政府和决策者加强和支持世界贸易背后的船员。新冠疫情暴露出人们对船员的关键作用普遍缺乏了解，船员换班危机远未结束。像第一弹微电影“航运推动世界前行”一样，“云集响应、支持船员”的宗旨在于此电影尽可能受到业界广泛分享，以帮助提高人们的认识。除了船员换班缺少解决方法外，船员还面临着其他迫切需要各国政府注意和采取行动的安全问题，包括海盗问题。以下为完整中英文字幕翻译：We’ve talked about ships and how they makethe world go.我们之前已讨论过商船以及它如何使得世界运转。 But what aboutus?那么我们呢？ The seafarersbehind cargo.货物背后的船员们 We are anindustry that’s proud, from stern to bow captains to ratings,我们从事的是一个荣光的行业，从船首到船尾，从船长到普通船员 and we areasking for governments around the world to take responsibility because we havethe right to be safe,我们要求世界各国政府有所作为，确保我们起码的安全权利 to go homeafter work, to stay protected, not be forgotten about or neglected.可以下班回家，不被遗忘或忽视，受到保护 Look closelyat the job we love to do.近距离看一下我们所热爱的工作 Understandwhat it means to be part of a crew and what life at sea really means.理解成为一名船员意味着什么，海上生活意味着什么。 So think aboutthis. That today, while you sit in your office or spend time at home,试想一下，今天当你坐在办公室或在家的时候 There are onemillion of us on 60,000 ships.有100万船员工作生活在6万艘船上 When eyesturned to our industry and saw that trade stopped, they saw the news,当发现贸易停顿，所有的目光通过新闻关注到我们这个行业 The 220,000 tonnes of steel.人们看到的是22万吨钢铁 But what theydidn’t see are the people that keep it all together.但是他们无法看到的是那些将这一切维系在一起的人 The 1.7million of us the bolts and the screws, the talented crews, the passion,170万优秀的船员兢兢业业，满腔热情 the piracy,the underlying threat, the unique skill set, the relentless shifts and hoursthe loved ones of ours.海盗、潜在的威胁、独特的技能、不间断的换班和我们的亲人在一起的时光 But neither dowe for months on end. Pause and comprehend但我们已经许久未见了。停下来思考一下 The conditionswe face the risk and unpredictability of this immense open space.我们所面对的这片浩瀚领域的风险和无法预测性是巨大且真实的 Yet wewouldn’t trade it for anything.我们不会用它来做交易 So we ask forsupport. As we work to connect the world, to enable your所以我们寻求帮助，我们将世界连接起来，使你们 Every day theway you live, the way you play.每天的生活方式、消遣 Life ondemand, a seamless flow.生活需求畅通无阻 We are thepeople on board the ships that make the world go.我们是船上那帮辛勤耕耘让世界运转的人 It’s ourresponsibility to facilitate your lives.为你的生活提供便利是我们的职责 It’s thegovernment’s turn to look after ours.现在，轮到政府来照顾我们了 It’s time for thissea, that brings us so much to bring us all together是时候关注这片海洋了，它带给我们如此多的东西，让我们在一起 As we ask youto recognise the role we play not only in world trade, but the world.我们希望你们能认识到我们对于不仅全球贸易而且全世界的作用 There’s moreto our industry than the ships you see.我们的行业不止是你所能看到的船 Governmentsneed to take action to eradicate piracy and allow us to change crew so that各国政府需要采取行动剿灭海盗，并允许我们更换船员 we can keepthe world supplied and get home safely.我们可以保证全球供应链，并安全回家。 We are keyworkers, too.我们也是关键工作者 We hope for afuture of care.我们希望有一个充满关爱的未来 Treatmentthat’s fair.公平的对待 So step up andimagine if everything we did.向前一步，想象一下如果我们所作的一切 Stopped Andwasn’t there. 停止 135 members ofcrew were kidnapped from their ships in 2020.2020年135名船员被绑架 In September2020, an estimated 400,000 Seafarers requiring repatriation were stranded atsea due to the pandemic.2020年9月，估计有40万名船员因疫情滞留在海上 Governmentsneed to act now.各国政府现在行动起来吧 Seafarersdeserve support.船员应该得到帮助