有一次在秦皇岛刚刚上船，内急，船上的卫生间因为维修都不能用，问船员，他问大小号，我说小号，他说直接撒海里就可以了，于是我平生首次在船上对海里小便了一次，心里惴惴不安，从小学过的保护海洋的知识一幕幕闪过很有些内疚当鬼子大量往海洋里排核污水时，我在想，这是个什么样的民族，总能干出非人类的事情还恬不知耻。我的一次内急都不安成这样，鬼子祸乱世界却没有人干它！日本这个国家怪异民族，当年侵略中国数次赚到大便宜，清朝土地上打败了俄国，狂妄一时，居然觊觎起苏联，在诺门坎被打个半死，再不敢惹老毛子，转头又不知天高地厚的偷袭珍珠港不宣而战，最后捡了胖子和小男孩两枚原子弹。日本跟鬣狗是一样的品格。过去中国人总自诩地大物博儒家思想以德报怨，总选择原谅鬣狗日本，日本投降了和和气气好吃好喝把日本俘虏送回家，日本主动上门赔偿中国损失，却被大手一挥罢了罢了，让小日本迅速从二战后恢复了元气，真是杰作！从甲午海战到侵华战争，日本从中国搜刮掠夺的金银财宝不计其数，钵满盆满，居然这欠账就一笔勾销了，比十万个为什么更加不可思议！

近几年，航运业在人才多样性发展方面越来越包容，女性船员在航运业中所占比例越来越大，尽管绝对数字仍然很小，但我们已经看到数量在不断朝着增加的方向发展。近年来屡屡有油轮、散货船女船长、女老轨的新闻。今天我们来看看一位女大副，而且是核动力破冰船上的女大副。戴安娜·基兹（Diana Kidzhi ）是一艘俄罗斯核动力破冰船"50 Years  of  Victory"号上的大副，负责设定这艘俄罗斯巨型船只穿越北冰洋水域的航线。戴安娜·基兹站在舰桥上，周围环绕着显示来自数十个传感器的信息的屏幕，其中一个屏幕告诉她几公里外的冰层厚度。她透过双筒望远镜观察前方的冰山，对接近北极的俄罗斯核动力破冰船的舵手大喊：“还剩十度！”戴安娜·基兹站在这艘160 米（525英尺）长的破冰船的驾驶室因为戴安娜·基兹在双筒望远镜中看到了一个小白点，她立即认出了这是一只北极熊，并告诉驾驶室的船员，放慢速度，以免船打扰它的狩猎。驾驶室里的其他船员都是男性，其中许多人比戴安娜·基兹还要年长得多，但尽管如此，船员们还是遵从她的命令，放慢船速，船下冰裂的声音开始减弱，以免打扰北极熊的狩猎。01你的北极航行是如何开始的？小时候我的梦想在海上工作，最初我梦想加入俄罗斯海军，但是，圣彼得堡的海军学院对女性关上了大门，而幸运的是，当时另一所专门海事大学正好刚刚开设了一门女性课程。“我把它当作一个标志，当一条小路在你面前打开时，敲一扇紧闭的门有什么意义？所以我决定加入海事行业。”我顺利毕业于圣彼得堡马卡罗夫海军上将国立海事大学，获得航海学位。毕业后，我立即成为“Ivan Kruzenshtern”破冰船上的三副。2018年，我作为二副加入了核动力破冰船“50 years of Victory”号，并很快在这艘船上晋升为大副。现在，除了工作之外，我还在母校读研究生。我在破冰船上在北极周围航行了数十次，并进行了九次前往北极的航行。02一开始船上男船员的态度是不是很抵抗？一开始会有。刚上船时，男性船员们都用怀疑的眼光看着我。很明显，他们一开始密切关注我的工作，因为这对核动力船队来说是一种全新的体验：当时确实有极少数的女船员，但是没有人直接在大副等高级船员的岗位上来履行他们的职责。但最终，团队很平静地接受了我作为这艘船的大副。但现在，我的男同事根本不会侮辱我或取笑我，我已经证明了自己在船上工作的能力和权利。而且，他们已经不再关注我的性别问题，仅仅把这看成一项职业，他们只评估我的专业性如何，只关注我的工作做得如何。你在海上度过了多少时间？我开始在船上做实习船员、水手，然后成为三副、二副，直到现在的大副。如果从第一次实习算起，我从2012年就开始出海了，如果按照这个时间来算，那么在学院毕业之前，我已经有足够的航海资格认证大副了。04船上很枯燥，你是怎么保持良好工作状态的？值班时，正如所有现有规则和建议中所写的那样，“进行适当的视觉和听觉观察”，因此手机上的音乐是不可接受的。咖啡，是必须的，它让我值班时保持清醒。不过在航行时，尤其是在困难的区域，注意力很紧张，以至于你是根本无法入睡的。05你在船上的业余时间都会做什么？看书、看电影？在北极的互联网上交流很困难，所以我读了很多书。然而，现在我正在经历研究生学习的最后阶段：最终认证和关于工作的科学报告的介绍，这样留给阅读的时间就少了很多。打破刻板印象据悉，戴安娜·基兹是俄罗斯核动力破冰船船队中最资深的女性船员，该船队由国家原子能公司Rosatom 拥有。作为"50 Years  of Victory"号的三位大副之一，戴安娜·基兹正在打破这个国家对女性的刻板印象，因为在俄罗斯，还有许多男性主导的职业仍然禁止女性进入。戴安娜·基兹介绍，这艘船上还有另外9名女性，她们分别在厨房、医务室和清洁工作。其余95 名船员全是男性，其中一些船员表示，他们不太乐意接受女性的命令。但是戴安娜·基兹不在意、也不去谈论性别歧视，而是专注于她在船上的工作。船上一名45男性大副德米特里·尼基廷(Dmitry  Nikitin) 说，她正在开创先例。甲板高级船员谢尔盖·巴里诺夫(Sergei  Barinov)说“刚开始，船上有船员强烈地反对者让女性成为舰队的一员，当时我也感觉，女性上船是件很不幸的事。”“但我们正在慢慢摆脱这种信念，也很尊重她的专业知识和素养。”"50 Years  of  Victory"号核动力破冰船据悉，俄罗斯正在扩大核动力船队，戴安娜·基兹所在的“50 years  of Victory”号，长160米，配备发动机，是当前世界上最现代化、威力最大的核动力破冰船之一。戴安娜·基兹表示，自己正在"50 Years  of  Victory"号核动力破冰船上努力成长，希望有一天成长为船长。

挪威海工船东DOF将以11.12亿美元的现金和股票收购马士基海洋服务公司（Maersk Supply Service）全部股份。据悉，合并后的公司名为DOF Offshore Holding Denmark ApS，将成为奥斯陆最大的石油服务上市公司之一，市值约为23亿美元，拥有超过5800名员工（DOF有4200名员工，马士基海洋服务有1660名员工）和78艘船，其中65艘为自有船舶。DOF表示，收购的原因之一是可以立即扩大船队，无需耗费大量时间建造新船，且每艘船的投资要求也大大降低。作为交易的一部分，DOF将获得22艘船，包括8艘CSV、13艘AHTS和1艘电缆铺设船。DOF将付出5.77亿美元现金和合并后公司25%的股份，合并后的公司将以DOF集团的品牌运营。DOF首席执行官Mons Aase表示：“凭借全球最大的CSV船队和高端AHTS船，我们将通过扩大规模、全球影响力和行业领先的服务，结合DOF和马士基海洋服务公司的强大实力和数十年经验，提升客户体验。”这项交易预计将在今年第四季度完成，交易不包括某些实体、船舶、资产和负债，也不包括巴西业务以及海上风电安装业务（该业务已分拆为马士基海上风电）。

5月11日，长江船员教育培训机构集中调研暨航海教育高质量发展倡议行动会举行。在会上，武汉船舶职业技术学院被长江海事局授予“2023年度五星级船员教育培训机构”，该校也是长江海事局辖区唯一获此殊荣的高职院校。据了解，长江海事局每个自然年从日常监督检查、考点评价、培训质量和社会影响等方面对船员教育培训机构进行综合评价，连续三年考核评定为“A级”的船员教育培训机构，确定为“五星级”。武汉船舶职业技术学院院长魏少峰介绍，此次学校荣获“五星级”船员教育培训机构称号，既是“双高计划”轮机工程技术国家级专业群建设的又一重大标志性成果，也充分彰显了学校立足船舶特色、服务“交通强国”“海洋强国”建设的办学底蕴和突出成效。会上，在长江海事局的指导下，武汉船舶职业技术学院携手武汉理工大学共同发起了长江海事局辖区航海教育高质量发展行动倡议，从坚守初心使命、贴心服务船员、强化资源共享、搭建合作平台、打造一流品牌五大方面，号召联盟成员单位不断提升船员教育培训资料，夯实高素质船员队伍建设根基，助力加快建设交通强国、海洋强国。近年来，武汉船舶职业技术学院瞄准智能船舶管理技术前沿，对接国际标准，创新提出新型三明治卓越海员人才培养“24+8+4”模式，联手优秀船舶与航运企业、知名高校共建校内生产性实训基地，2022年投入3700余万元，新建智能航运中心，新（扩）建智能机舱实训室、智能航行实训室、360°全任务船舶操纵模拟器实训室，并对通讯与导航实训室、水上训练基地等进行了升级改造，为学生开展实训实践活动提供了良好支撑，为建设高素质航运人才队伍提供了有力支持。

据外媒的报道称，美国南加州的一名法官日前判处杂货船“M/V Donald”号前轮机长 12 个月零 1 天的监禁，此前他被判串谋妨碍司法公正和未能保持准确的石油记录簿等罪名。今年六月，陪审团裁定这名俄罗斯籍轮机长丹尼斯·科罗特基 (Denys Korotkiy) 的罪名成立。从法庭上提供的证据显示，科罗特基和其他人在船上绕过必要的防污染设备，通过船舶的污水储存罐将含油舱底水直接非法倾倒到海洋之中。含油舱底水通常含有船舶机械操作和清洁产生的油污，直接排放会对海洋造成污染。根据法律的规定，非法排放并未记录在该船的油类记录簿中属于违法行为。此外，科罗特基被发现在石油记录簿中做了虚假的记录，错误地声称发生了油质舱底的转移，但实际上并没有发生。他还与其他人合谋阻碍美国海岸警卫队对杂货船“M/V Donald”号船上含油舱底水处理不当的情况进行检查和调查。“在海上非法排放含油舱底水以及伪造和销毁记录以阻碍美国调查这些排放的事实是我们将会严肃对待的罪行，”司法部环境与自然事务助理检察长托德·金说。“司法部将继续与我们的合作机构合作，确保污染者承担应付的责任。”杂货船“M/V Donald”号的运营公司Interunity Management (Deutschland) GMBH 因保留与含油舱底水排放相关的虚假和不完整记录而被处罚，并被责令支付总计 125 万美元的罚款，其中一部分用于海洋和位于蒂华纳河国家河口研究保护区的保护工作。美国海岸警卫队圣地亚哥部门和美国海岸警卫队调查局对此案进行了有关调查。“这项起诉凸显了司法部和美国海岸警卫队致力于保护我们的海洋免受那些企图蓄意破坏我们自然资源的行为，”美国海岸警卫队部门指挥官詹姆斯说。“非法倾倒石油和伪造石油记录簿是严重的违法行为。这一有罪判决应该提醒人们，海岸警卫队和我们在司法部的合作伙伴将不懈努力，追究那些试图故意排放石油和伪造记录的人的责任。”

昨天合约期满下船，是一件很高兴的事情。昨天下船的港口是中国台湾高雄港，从高雄乘坐飞机抵达上海浦东机场的时候已经晚上七点多了，这个时候也没有高铁或者火车可以回家。由于在高雄机场免税店买了两瓶金门高粱的酒，也没有办法搭乘晚上的飞机回到离家比较近的城市。于是打算在上海住一晚上，今天坐高铁回家。不知道是不是惯性思维，认为上海出发的高铁基本上都是在上海虹桥火车站出发的，所以昨天晚上直接从上海浦东机场坐地铁到上海虹桥火车站这边并打算在虹桥火车站附近找一个酒店住下了。在从浦东机场到虹桥火车站的地铁上，顺便将从上海到我们那边的高铁车票预订了。上海到我们小县城有好几趟直达高铁，但是我选择最早出发的，船员下船之后都希望早一点回到家里。可能是预订车票的时间太晚了，不管是二等座还是一等座都没有票了，不过这个难不倒我，经过我不断查询，终于买到了票。不过我买到的车票是分五段的，其中三段是二等座，两段是一等座。虽然说是分五段买的票，但是至少是同一趟车，只需要变更一下座位就可以了，我是不是太有才了。车票买好了，到了虹桥火车站这边，找了一家酒店住下了的时候已经晚上十点多了，而火车出发时间是早上六点过一点，所以赶紧洗个澡睡觉了，并且将闹钟定在了今天早上四点半。今天早上四点半起床洗漱完之后，打个车直接杀向虹桥火车站，早上五点过一点的时候就到了虹桥火车站。在顺利进入虹桥火车站之后，找了半天也没有找到我所要搭乘的那趟高铁车次，于是询问了一下火车站的工作人员怎么回事。工作人员让我把订单给他看一下，工作人员看了我的订单之后说这里是虹桥火车站，我买的票出发的火车站是上海火车站。听到工作人员这么说，我仔细一看，我预订的火车票出发站还真是上海火车站，顿时尴尬不已。连忙跟工作人员说了声谢谢并询问工作人员现在赶到上海火车站还来的及吗？工作人员告诉我可能来不及，最好改签。于是听从了工作人员的意见，改签了火车票，不过只有第一段火车票可以改签，后面的四段由于车站不一样都没有办法改签了，只能退票重新购买了。列车出发前退票，手续费高达20%，差不多光退票费差不多损失了接近一百块钱。损失退票费都是小事，差点耽误回家了。不知道是不是下船休假太兴奋，脑子都变迷糊了，居然闹出了这么大的乌龙，自己订的车票连出发的车站都没有搞清楚。明明订的车票出发站是上海站，结果想当然的认为是上海虹桥火车站。而且刚刚查了一下，从上海浦东机场过来，到上海火车站比上海虹桥火车站还要近一点，结果舍近求远还闹出来大乌龙。这已经不是我第一次下船休假回家闹出这样的乌龙，去年下船的时候也闹出了类似的乌龙。去年也是九月份下船，只不过当时是在新加坡下船，而且下船回国之后需要隔离。当时入境点是南京，也是在南京隔离的。隔离完之后回家，本来南京有直达到我们那边的高铁，只不过为了早一点回家，当时选择从合肥中转。结果当时买的车票是南京南站到合肥站，而合肥到我们那边的出发站是合肥南站。也是两个车站不一致，要知道南京南到合肥南每天直达高铁几十趟，我居然能买到到合肥站的票，也是太奇葩了。还好当时到了合肥站之后，下一趟车还有两个多小时才开车，所以有时间从合肥站赶到合肥南站。真的是下船休假太兴奋脑子都变迷糊了，下船之后人一下子放松了，所以难免会变得马虎和粗心大意了，这个真的是太不应该了，还好这个闹出的乌龙没有出现大的事情。各位船员朋友，你们有这样的经历吗？

“再不下船就要疯啦！”笑着说这句话的时候，26岁的小伙胡清池已经在海上漂泊了近11个月，船只预计5月10号晚在国内靠港，而他也将结束此次航行，回到阔别已久的陆地上。“去年6月25号从青岛港出发前往巴西，这已经是第三个航次。以往我一般只跑两个航次，但疫情期间上船下船都没有那么方便，这次就坚持了三个航次。”胡清池说，作为一名海员，远洋航行本应是习以为常的事情，但疫情的特殊情况，无形中“拉长”了他的出海时间，让这11个月显得格外难熬。船员帮pro，赞12这艘32.5万吨的散货船是胡清池大学毕业后服务的第三艘船，也是一艘新船，去年6月在青岛港正式下水起航。“去年上半年一直没等到合适的机会，直到6月份接到公司的通知，立马去做了核酸检测，然后赶到青岛上船，为航行做准备。”胡清池还清楚记得，新船起航那天，没有太多仪式，同事们只简单拍了个合影，作为纪念。 从国内到巴西，单程一万两千余海里，对于胡清池来说，这是一个熟悉的航线，2018年大学毕业后，他一直跑的就是这条航线。去年下半年，他也是在这条船上，顺利通过了公司的考核，成为一名三副。船员帮pro，赞41 船上的日常饮食相对比较清淡，逢年过节的时候，船上的大厨会给大家适当改善下伙食，一碗打卤面、一份炸鸡，这些陆地上的寻常饭菜，有时候在海上便成了“奢侈”。所以，每次上船之前，胡清池都会自己备上一些“重口味”的美食，放在自己的房间里，馋了的时候打打牙祭。“基本每次都会带火锅底料、辣条、各种麻辣口味的小零食，但每次不管带多少，好像最后都会不够吃。”员帮pro，赞15船员帮pro，赞32船上的同事们来自五湖四海，虽然职务、学历都有区别，但胡清池觉得，这个20多人的小团队是个非常简单的队伍，大家共享同一片生活空间，各自忙碌也互相配合，生活简单纯粹。“我们这份职业没有固定的同事，每一次靠港，都会有人下船、有人上船，想遇到一位熟人不容易，但既然在同一条船上，大家也都很珍惜这份缘分。”胡清池说。“也许有人羡慕，觉得我们这份工作收入还不错，毕业两年多，就能拿到2万多的月薪，但其实，海员这个职业在收入方面的吸引力也在下降。”胡清池说，上个世纪90年代，海员月薪远远高于陆地上的普通职业工资水平，很多人选择到海上“捞金”。但现在，虽然整体也还不错，但和陆地职业相比优势已经不那么明显。“尤其是院校毕业的大学生，在陆地上也能找到一份还不错的工作，所以很多人觉得没必要来吃这份苦了。”船员帮pro，赞56在父母的眼里，胡清池的这份工作也有些让人“矛盾”。“一开始爸妈担心我在海上的安全，现在最多的是担心我找不到女朋友，担心将来成家了没时间好好照顾家庭……”胡清池说，他现在还不想给自己徒增烦恼，“还是要趁着年轻，多奋斗几年，将来才有更多的选择余地。”虽然算不上一个摄影爱好者，但胡清池的手机里还是存下了很多让他在海上“忍不住”拍下的美照，辽阔的大海、绚丽的晚霞、变幻的云层还有那天边不知名的鸟儿……“我们还偶遇过成群的海豚，见过近距离游过的鲨鱼，那情景，兴奋地只想大喊。”胡清池觉得，在这个最青春洋溢的年纪，能与这些美好的事物相遇，也不失为一种幸福。“一望无际的大洋里，你看到的，是最广阔的天和海，那个时候，心里什么都不想，也会有种热泪盈眶的冲动。”“每次休假时，走下舷梯的那个瞬间，是最让人开心的！”靠港的日子近在眼前了，胡清池难掩心中的兴奋，他已经规划好了，按照规定隔离结束后，他要好好理个发，然后大吃几顿，四处逛一逛，给自己的心灵放个假，好好踩一踩那久违的大地。

什么是黄热病？黄热病是由黄热病病毒引起的急性传染病，主要通过伊蚊叮咬传播。临床症状主要包括高热、头痛、黄疸、蛋白尿、心率减慢和出血等。该病在非洲和南美洲的热带和亚热带地区呈地方性流行。由于黄热病具有较高的死亡率和强传染性，被列为世界卫生组织规定的检疫传染病之一。哪些人需要接种黄热病疫苗？根据《国际卫生条例》规定和世界卫生组织有关要求，9月龄以上进入或经过黄热病疫区国家或地区，黄热病疫苗接种属于强制性预防接种。2022年11月，世界卫生组织公布了最新的42个黄热病疫区国家或地区，旅行者可在旅行前去相关网站查询（https://www.who.int/publications/m/item/countries-with-risk-of-yellow-fever-transmission-and-countries-requiring-yellow-fever-vaccination-(november-2022）。黄热病疫苗接种的注意事项有哪些？由于黄热病疫苗10天起效，请旅行者务必提前10天前往国际旅行卫生保健中心进行接种。黄热病疫苗为减毒活疫苗，接种本疫苗与其他减毒活疫苗（如麻腮风、水痘等疫苗）至少间隔1个月，与其他灭活疫苗（如新冠、乙肝等疫苗）至少间隔2周，和注射免疫球蛋白至少间隔3个月，以免影响免疫效果。如旅行者目前正在服用药物，请携带相关病历资料，接种前如实告知疫苗接种医生，由医生判定是否可以接种黄热病疫苗。由于目前黄热病疫苗接种实行预约制，为了方便急于出境的旅行者，本中心可以为预约时间较晚者提供提前接种，但仍需在出境提前10天进行接种，所以请旅行者预留出足够的时间进行黄热病疫苗接种。其他相关事宜请参考微信公众号中的业务介绍。

我为什么还在跑船？因为我能感受到希望和光芒！这份希望和光芒不是源于航海这个职业，而是源于其从业者——海员！2010年5月10日，那是我离开校园，真正踏上航海工作岗位的第一天——严格意义上来讲，还不算上岗，因为只是实习而已。那一天，我和套派班子一起乘大巴来到广州新沙码头。下车后，我懵懵懂懂地提着行李箱跟着大家走上了“五洲2”的舷梯。因为是套派，所以换班人数特别多，这让本就不宽敞的梯口及生活区过道显得非常拥挤。我是套派班子中唯一一名实习生，除了我，别的人或者驾轻就熟地找自己房间去了，或者兴高采烈地与交班船员攀谈，我则略显迷茫地站立于人群外。就在我既不知道该干嘛，也不知道往哪儿走的时候，时任“五洲2”大副的达锋老大走到了我跟前。“小伙子，跟我走吧”。说完，他伸手拎过我身边的行李箱，然后带着我爬楼梯上到四楼。在此过程，一直都是达锋老大拎着我的行李箱走在前面，而我则处于既感激又懵圈的状态一路跟随。走到四楼右后方一个房间门口，身材略显瘦削的达锋老大略带气喘，却又满脸微笑的对我说“小伙子，你就住这个房间吧，以后有什么问题就找我，我是这条船的大副”。直到这时，我才知道他是本船大副！作为一名航海专业的毕业生，我当然知道大副在船上的地位，达峰老大作为本船大副，甲板部门长，居然帮我这小小实习生拎行李、爬楼梯，我觉得不可思议，难以想象！当时的我，除了笨拙地连声道谢以外，真的是感动、兴奋得不知道说什么好！……时光飞逝，一晃11年过去了，但每每想起，依旧让我感慨连连、激动不已！这件事让我对海员群体有了一个立体的初识——很热情、有责任、够担当、胸怀宽广！这份感受就像一粒种子，在我心中播下了希望，并在未来的日子里越来越强地绽放出光芒！从那时起，我就下定决心——我也要做到大副，并且要把这份航海的温情传递下去！我是幸运的，在我实习期间，不仅有好大副的传帮带，还遇见了热情洋溢、乐观开朗的柱南船长（南哥）。南哥不仅业务水平高超，还非常善于活跃船上气氛。“五洲2”自新沙港开出不久后，南哥就在广阔而平静的南海上组织了一场让我永生难忘的聚餐活动。那是我从业以来第一次参加船上聚餐，除了值班船员以外，其余26人分别坐于两张大圆桌旁，大家有说有笑，气氛非常热烈和欢乐！没过多久，南哥对我说“小飞啊，咱们‘五洲2’可是公司标兵船，这个称号是全体船员共同努力的结果，来到这条船实习，你开不开心呀”“当然开心，非常幸运呢，船长”我连忙站起来回答南哥。“那你要不要敬一敬师傅们呀”还没来得及回答，南哥又打趣补充道：“对了，咱们船还有一个光荣传统，那就是新上船的实习生都要打上一轮，有没有问题呀”正所谓“初生牛犊不怕虎”，二十出头的我听完南哥说话后，连想都没想就字字铿锵道——没问题，船长！……然后我就开始了让我至今难忘的“打一轮”操作——从船长开始，我把在席的所有驾驶员、轮机员、电机员、水手、机工、大厨、服务员以及实习生师兄们都敬了个遍，红的、白的、啤的……连续喝了25杯！不过，在此过程中，师傅们非常照顾我，他们有的会故意说自己喝的是饮料，让我也喝饮料。但即便如此，我还是彻底喝趴了——那一天的最后记忆是我被实习生师兄给扶回了房间。类似情景还发生过一次，不过“培训对象”变成了我同学。“猛男”是我同届不同班的同学，比我晚上船一航次，他在第一次参加船上聚餐时也接受了“打一轮”光荣洗礼。让所有人印象深刻，且每当想起就令人忍俊不禁的是——喝到一半就被扶回房间的他，没过多久居然又出现在餐厅门口，扶着墙、一脸灿烂的他，用浓厚的湖南口音说了声“我又回来啦”！这一幕引得全船人哈哈大笑——但没过多久，他又被扶回去了，然后彻底老实了。除了教授专业知识并传递乐观开朗的精神以外，南哥给我留下的最深刻印象，当属他那次背着女儿走在甲板的场景！某航次“五洲2”回到广州新沙港卸煤，南哥夫人带着女儿前来探望。开航前，南哥领着她们下船，因为甲板走道散落着从卸货抓斗上掉下的煤块，南哥怕女儿踩到后滑倒，所以全程都背着女儿！当时的我在甲板跟值班水手一起当班，看着南哥背着女儿的背影，我觉得海员在面对家庭时，其内心是那么的柔软和细腻，其后背又是如此的有力和宽广！在那一瞬间，我实实在在地感受到了家庭对于海员来讲，是那么温暖与重要！

5月24日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都”号展品入藏中国共产党历史展览馆交接活动在京举办。该次入藏展品包括“爱达·魔都”号等比例模型、 爱达邮轮品牌标识、 “开工仪式”首块切割钢板、“命名交付仪式”纪念币、首航船票、船长制服等13件套珍贵实物及33件影像资料。展品兼具历史意义与审美价值，覆盖了国产大型邮轮立项以来的重大节点，生动再现了“爱达·魔都”号从策划到诞生的重要历程，系统展示和回顾了邮轮工程艰难推进澎湃历程，充分彰显了中国船舶工业拼搏进取的奋斗精神。据悉，中国共产党历史展览馆是习近平总书记亲自谋划、亲切关怀、亲自决策、亲自部署的“红色新地标”，全景式展示了中国共产党矢志不渝的奋斗之路。大型邮轮是推进现代化产业体系的标志和培育新质生产力的重要载体，受到了党和国家领导人的高度关心。历经十年谋划布局、五年设计建造，中船邮轮经过顽强拼搏、不懈奋斗，成功实现了“爱达·魔都”号的交付和运营，并形成了“勇于创新、敢于担当、开放合作、拼搏奉献”的邮轮精神，丰富和发展了中国共产党人的精神谱系。

郝泓堃，2001年7月出生，毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能，擅长写作，特摘录他的航海感受，以飨读者。  年少时心中就对大海有期待、有向往，心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员，儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚，携手奋进，共同保障“中外运南海”轮安全营运。  22岁生日前夕，郝泓堃考取海员证后在朋友圈分享：转眼间2023年就要过去了，这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴，历历在目。我还记得第一次登船的兴奋，第一次听到主机轰鸣的震撼，第一次独立完成任务的自豪，正是这一次次的经历组成了现在的“我”。  工作之余我很喜欢记录，不一定是波澜壮阔的美景才值得记录，记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实，大家各司其职，齐心协力，共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。 作为一名实习船员，在船上度过了夏、秋、冬三季更替，我连接过岸电，拆解过各种电机，在师傅的指导下排查过故障，和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱，一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨，但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。 图片 刚上船的我心浮气躁，总是认为干的活越多、越快就是能力的象征，往往忽视了最重要的质量，是师傅的教导点醒了我，“电气工作责任重大，确保工作质量万无一失才是重中之重，哪怕一下午只干一件事，安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚，难成千秋大事，求真务实，方能善作善成。 三人行必有我师焉，来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授，最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书，俗话说“读书百遍，其意自现”，唯有将各种设备的结构，线路连接方式烂熟于心，在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶，我变得更加自律，多学多问，努力提升自身业务能力。 追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌，逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光，一路前行，一路繁花！ 来源：中外运集装箱运输有限公司

培训水手时候认识了她那时候我的工作是大酒店的厨师，19年下半年我在刷快手时候，系统给我推荐了一个航海视频，视频讲述的船上的生活很美好，免费旅游各个国家，能认识很多外国朋友，我点开了那个主播的主页，一口气看了20多个视频，我被蓝蓝的大海吸引了。 晚上那个主播正在直播，我进入了他的直播间，在直播间里我听了他介绍海员，从那一刻我无法自拔了。 后来我再刷快手都是关于海员生活的视频，我越看越觉得合适我。 于是我就联系了那个快手主播，他说他可以帮助我成为海员，他说到做到了，在他的安排下我来到泉州培训水手。（提醒：我是花了近两个人民币学的海员，大家尽量去培训学校自己报名，会省很多钱，血泪史以提醒大家！） 选择水手我也思考了很久，因为我不想在厨房里工作了。 在泉州培训了三个月，我很开心，认识了很多新朋友，他们来自各行各业，还有几个本科毕业的。 有一次去唱吧唱歌时候，我认识了一个莆田的女孩子。 她说我长得很清秀像谢霆锋，我说她容颜娇媚像我的灵魂伴侣。 周六没课她带我吃了土笋冻，晚上我带她捧着爆米花看电影；周末我和她手牵手去北郊爬了清源山，在老君造像面前，我们互诉衷肠。初入海员感觉很好在泉州的日子里，我穿梭在上课和女朋友之间，日子充实而美好；培训结束，我顺利拿到了证书，通过那个主播大哥的运作下，安排我上一条散货船做实习生。 初次上船，新鲜而好奇，在老船员的教导下，我学会了干活时如何保护自己，下班以后如何打发船上无聊时间。船行驶大洋中，面朝大海，日出日落，日子沉静而平淡。 船上的同事总是说海员不是好职业，而我的内心告诉我这正是我想要的。 直到有一天我才体会到为什么他们说的不是好职业。 在我上船半年后，我的女朋友抱怨我总是没有信号，有事也找不到我，她以为做船员就像异地恋，可是她没有想到了当船员却是我从她的生活中消失了，还不是纯消失，半个月微信滴滴响一声跟午夜惊雷一样。 她说她接受不了这样的恋爱，我说那就分手吧，她说好的。 爱一个人不就应该希望她幸福吗？无论谁给她幸福，只要她幸福，爱她的人就会心安。 可是我很快从那段恋情中走了出来。船上健身使我快乐我上船后赶上了世纪疫情，国外的免费旅游变成奢望，跟外国人交朋友变成了远远的躲着他们。 然而我是一个喜欢健身的人，每天傍晚我都会围着甲板跑步，我喜欢那个感觉，一望无际的大海，海浪拍打着船壳，海风从我的耳边吹过。如果有小岛，会有海鸥在空中盘旋，偶尔也会有迷失的信鸽在甲板觅食。 再后来我上了集装箱船工作，我喜欢上了船上的健身房，早餐后做哑铃40  晚餐后做开合跳130，蹲起60，俯卧撑100个。 如果说面对大海没有烦恼是一种享受，那么认识我的师傅却是我最幸运的事情。我的师傅并不是我船上的师傅，而是我在群里认识的，她是一个心系海员和中国海运发展，有经天纬地之才的女神！虽然我在集装箱船上信号并不好，但是她的每一个信息我都不会错过！我会努力得到她的肯定，认识她已经是我的自豪！4我的航海心态我只是一个普普通通的水手，但是我认为在船上工作完完全全看个人心态。少一点抱怨多一点阳光，少一点冷眼旁观多一点热诚相待。我固然刚刚踏入这行不久，但是我却依然敞开心扉。不牢骚，不悲观，下不了船我就在船挣钱。我也会帮大家做点下酒菜，一起嗨一起乐！下班后跟同事打打牌或聊聊天，心情纯真而释然！勇于踏上航海征程的，可能不一定适合你，但一定是新时代的傲娇男孩。

一位新证大副自我推荐，首先感谢群主提供这个平台。本人浙江舟山人，毕业于浙江国际海运学院，本人新证大副想通过这个群看看能不能遇到适合的船，遇到有缘的船长一起工作。帮忙特意关注一下，本人承诺如果直接推荐到七万吨散货船，每个月给船长10000元给满四个月，推荐到五万吨散货船，每个月给船长5000元给满六个月。因为我做二副资历都是大船225米散货船七万五千吨，300米集装箱船八万吨，200米散货船五万七千吨，所以对此我选择船也是有一定要求的，并非刻意挑剔因为起步起好了后面一切都会好起来，对我以后做船长也是有帮助的。如果推荐油船最好不用计量的那种船，油船大小无所谓的只要丙一船就行，如果推荐成功每个月给船长5000元给满六个月。大散货丙一油船都可以。有些船长或者人事从安全角度考虑问题可能会想用新证大副会不会不太妥当，我想说的是其实每个人都是从新证过来的，虽然是新证大副经过高人指点手把手教懂得也差不多了可能会比老大副逊色一点但也不至于差哪里去我有信心，只要提供一个平台，你们联系我也压根不是因为给多少这个原因，而是懂得年轻人一步一步爬上来的不容易，给年轻人机会出发点就是这样仅此而已中介介绍出去在市场行情的情况下多给2000元，船长那一份还按照我要求的根据船的大小船的种类不变，以上发的每个月给多少那是我的一点心意跟真诚的态度，并不代表联系我的人是因为给多少才联系我，本人能承诺的是无论干散货船还是油船自己懂百分之八十这样，因为新证没有敲门砖所以想通过这个群试一试。本人为人真诚，踏实，好学，我觉得工作态度第一，相信不会让介绍的人丢面子，太小的船我就不考虑了谢谢（有些人看了就要反驳了大副都很多了还挑剔大小，我想说我注重起步，因为几年过后我是要做船长的，况且每个人对未来发展规划都不一样）群里大佬们帮忙留意一下新证大副，钱不是问题咋也不是小气之人，目光放远了心态好了钱自然以后会赚回来的，望看到信息的朋友们帮忙转告帮忙转发一下，能力荐的随时可以联系我，对工作负责是我此生的必修课也是对自己负责，期待您的私信，开始我们美好的航海之旅，非常感谢。

北海市公安局海城分局经过两个多月的缜密侦查与审讯深挖，于近日成功端掉一个以伪造船员证为主的制贩假证犯罪窝点，抓获犯罪团伙成员 2 人，查缴伪造的假渔业船员证、假职业资格证等各类假证 600 余本，非法获利 9400 余元。8 月下旬，北海市公安局东街派出所在侦办一起组织他人偷越国（边）境案时，发现嫌疑人使用伪造身份证和船员证的线索。北海市公安局海城分局对此高度重视，立即成立以东街派出所警力为基础的专案组。经侦查，莫姓女子很快进入警方视线。到案后，莫某供述她在网上发布制作假证件消息，利用微信联系 " 客户 "，然后根据 " 客户 " 需要联系 " 上线 " —— " 海军 "，" 海军 " 就会通过 " 摩的佬 " 将制作好的假证送到 " 客户 " 手中。伪造一套假渔业船员证和职业船员证价格为 3600 元，莫某从中提成 800 元。警方乘胜追击，经过近两个月的追踪与蹲守盯梢，最终在市区某干道一临街商铺，发现其打着广告公司招牌，掩护制作假证的 " 秘密 "。11 月 10 日，专案民警采取突袭包抄方式直捣制假窝点，该广告公司老板王某被当场抓获，现场查缴各类假证 600 余本，其中最多的是假渔业船员证书及假职业资格证书，以及用于伪造假证的假印章、拓片 100 余个，印章涵盖国家机关、企事业单位等。据犯罪嫌疑人王某供述，其从事广告类工作，熟悉图像软件排版及证件塑膜制作。" 海军 " 到店铺打印证件模板，起初他还有点害怕，后经几次合作尝到 " 甜头 " 后，便将其视为发财 " 良机 "，成了罪犯 " 帮凶 "。之后，" 海军 " 将要制作假证的人员信息发送给王某，王某按照要求制作假证，然后等待 " 海军 " 指定的 " 摩的佬 " 来取证件，从中非法获取暴利。目前，涉嫌制售假证、假章犯罪的莫某、王某已被依法采取刑事强制措施，案件仍在进一步追查深挖中。温馨提示：不要去相信这些无证经营的小作坊，既浪费精力又浪费财力，直接找我们帮您办理各种证书、船员报名培训，尽在船员帮报名培训，换证！