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这些关于救生设备的“冷知识”,老船员也未必知道!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-01-17 15:11:21
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救生设备的要求又多又复杂,又是船舶安全检查的重中之重。作为主管船员三副,刚刚升任高级船员就担此大任,难免心慌慌啊。

不要慌!本期就给大家介绍一些救生设备的冷门知识,快一起来“涨姿势”吧。



01

部分型式的雷达反射器是有有效期的,因为它的制作材料容易老化变质。如果你船上用的是这种的雷达反射器,赶紧检查一下,过期了抓紧换新哦。


02

2010年07月01日及以后安放龙骨的船舶,配备的救生衣必须是能够快速穿着的卡扣式,不能是系带式。


03

 大部分船上配备的浸水服是需要连同救生衣一起穿着的,而且要能够在无帮助的情况下自行穿上救生衣,这种浸水服无需装配救生衣灯和哨笛。(知道为啥演习时既要带浸水服又要带救生衣了吧)


04

救生衣上多余的“小尾巴”是用于落水人员互相连接集结在一起的。


05

 除非是专门设计用于自由降落式救生艇的救生衣,否则人员在自由降落式救生艇内是无需穿着救生衣的,穿着普通救生衣进行救生艇自由降落可能会对艇员的颈椎造成伤害甚至致命。


06

为什么闪光灯式的救生衣灯必须配有手动操作开关?因为这样可以在不需要开启救生衣灯的时候(比如白天)手动关闭,以节约救生衣灯的电能。


07

 为什么吊架降落救生筏没有筏壳系固绳是缺陷?规则要求“必须使用降落设备降落救生筏的刚性容器,应加以系固,以防止该容器或其部件在救生筏充气和降落下水过程中及以后,坠落下海”。该绳用以将筏壳系固在船体上,避免其坠落下海砸伤水中人员或水中的艇筏,贴心的要求有木有。


08

用单根艇索和吊钩系统降放的救生艇或救助艇,是不需要同时具备承载释放和非承载释放功能的,只需做到释放救生艇或救助艇至其完全浮于水面即可。但实际上,若能使用具备承载释放和非承载释放功能的艇钩则更好哦。


09

人员进入救生艇可能行走的所有表面均应有防滑层,包括生活区任何人员可能出来的门口至救生艇入口处的行走表面,没有防滑通道的赶用砂子油漆铺起来。


10

许多救生艇上的SART基座,都与本船的SART伸长杆不配套,难以将其固定在救生艇上,赶紧拿出你的SART插上去试试。


11

都知道救生筏是可以在船沉没后自由漂浮的,其实部分型式的自由降落式救生艇也有自由漂浮功能哦,话说救生艇能和救生筏一样自由漂浮的设计是不是很赞。


12

多数救生艇艇机操纵手柄均有空档按钮或类似装置功能,用于脱开螺旋桨离合的控制,推动操纵手柄时仅改变艇机油门大小,而不带动螺旋桨转动。用处就多了去了,比如中速油门启动艇机、冲车、静止救生艇开喷淋等等。


13

救生艇内相邻座位的安全带要使用不同颜色,便于快速区分,慌乱时拿错邻居的安全带绝对是件烦人的事情。


14

救生圈绳和救生圈灯在规则中明确是不能同时绑在一个救生圈上的,但有些国家的引水要求接引航员时配备既带灯又带绳的救生圈,怎么办?在满足船舶救生圈配备的基础上,额外增加2个既带绳又带灯的救生圈,仅用于接送引航员就可以啦。

你还知道哪些船上的“冷知识”,快来留言区告诉我~


新闻资讯
“我为什么选择航海?”
有这样一群人,他们中有献身航海事业的老一辈轮机长,有以乘客为亲人的女乘务长,有维护人民生命财产安全的优秀大副,有沉着冷静的年轻三副……他们,有个共同的名字——海员。 近日,经国务院批准,从今年1月1日起到2023年底,对一年在船航行超过183天的远洋船员,其工资薪金收入减按50%计入个税应纳税所得额。远洋船员减税政策的实施,是航运业界多年呼吁、多方协调、共同努力的成果,更是贯彻落实交通强国、海洋强国战略的具体举措。海员为什么选择航海?长年耕耘在“移动的国土”上,他们面临哪些酸甜苦辣?如何才能进一步提升海员职业的社会认可度,激发海员的职业荣誉感,让他们在落实“一带一路”倡议和建设交通强国、海洋强国的历史新征程中,继续发挥不可替代的重要作用?心声——基于现实 源自梦想“没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半人会挨饿。”这是国际海事组织曾经给予海员的评价。初次见到李宝鹏时,他就谈起了与海员的不解之缘。“我是山东人,年轻时对出国工作情有独钟,有一次我无意间听朋友聊起船上的工作,觉得挺有趣,刚好自己又擅长修理发电机、柴油机,还会编钢丝绳,就寻摸着去远洋运输公司报名了。不过,选择这份工作最重要的还是由于生活所迫,我想赚钱养家。”“想挣钱,能吃苦,假期长。”这似乎已经成为大多数海员选择航海的第一目的。“现在的工作条件越来越好,工作前景越来越明朗,看到最近实施的个税减免政策,大家的劲头也越来越足。”李宝鹏不禁嘴角上扬。除了现实,还有梦想。作为大连海事大学“育鲲轮”的船长,何庆华的心中始终怀揣着奔赴星辰大海的初心与梦想。“我是1997年开始跑船的,如今成为了一名老师。虽然平时都在学校讲课,但我时常就想到海上‘跑一跑’,感觉已经离不开海上的生活了,我最长的一次是在船上待了10个月,习惯了。”何庆华的话语里流露出对航海的执着,还有对学生的喜爱,“孩子们都挺好,和他们在一起很开心。”王荧是何庆华的其中一个学生,2015年高考毕业的她,偶然发现大连海事大学航海学院当年首次招收女生。抱着跃跃欲试的想法,王荧填下了志愿,于是,她便成为近年来该校航海学院招收的第一个女生。“虽然说船上工作尤其艰苦,在航海领域,特别是远洋船员,长期以来都被认为不太适合女性,但我却觉得船上的生活比我想象中好,我想从事与航运相关的工作,当一名女船长是我的梦想!”“大部分孩子都是心怀真挚的航海梦来到学校。看朝阳晚霞潮起潮落,在大洋上刻画着经纬度,多么令人向往啊!”大连海事大学航海学院教师陈海力同时也是一名年轻二副,常年与学生相伴的他告诉记者,“如今学生面临的最大困境就是感到上船‘太辛苦’,而且和陆上工作相比,优势已经没那么明显了。”一位远洋货轮的船员向记者道出他的期盼:航海是勇敢者的职业,不管是出于现实原因还是拥有航海梦想,既然选定了,就一定要把它干好。当然,更加希望将来能进一步提高海员待遇,提升海员的社会认可度和职业荣誉感。破题——发展迎来多重利好“每年约有8个月时间在海上漂泊,工作、生活在狭小封闭颠簸的船舱里,远离陆地和亲人,是唯一一个由国际劳工组织制定强制性国际劳动标准的职业群体。”一直以来,海员的生存和发展备受各方关注。去年12月习近平主席访问巴拿马期间,与“玫瑰轮”船长通话,询问船上工作和生活条件,慰问全体船员,并对航运事业发展提出殷切期望。以此为契机,海员发展迎来多重利好——中国海事发布的《2019年船员管理工作要点》明确指出要落实习近平与“玫瑰轮”船长通话精神,进一步提升服务船员能力,推进船员“口袋工程”的实施应用,开展《中国船员发展规划(2016-2020)》中期评估;《中华人民共和国海员证管理办法》于2019年5月1日起施行,自此取消海员证仅由单位办理的限制,实现个人申办海员证;最让人感到鼓舞的是,呼声较高的降低远洋船员个税负担有了新回应,11月20日的国务院常务会议决定,为促进海运业发展,适应国内对海产品较快增长的需求,借鉴国际做法,从今年1月1日起到2023年底,对一个纳税年度内在船航行超过183天的远洋船员,其工资薪金收入减按50%计入个人所得税应纳税所得额。“参照国际惯例,1999年,国家税务总局印发了《关于远洋运输船员工资薪金所得个人所得税费用扣除问题的通知》,对船员个人所得税实行减免,起征点实际按每月4800元执行,相当于当时陆地职工(800元)的6倍。之后,陆地职工个税起征点标准作过几次调整,2008年、2011年和2019年分别提升至每月2000元、3500元和5000元,但是船员个人所得税未作相应调整。”上海海事大学法学院副院长殷骏认为,研究制定相较以往力度更大的税收优惠政策势在必行。“此次实施远洋船员个税优惠政策,不仅有利于我国远洋船员队伍稳定,有利于提升中国航运企业的国际竞争力,还有利于规范我国船员劳务市场秩序。”“受益于优惠的个税政策,减轻了我们的个人税负,增加了实际收入,使我们切切实实得到了好处。”一位跑了多年远洋货轮的船长欣喜地对记者说。有改革,就有出路。有创新,就有突破。“船员是水运持续健康发展不可或缺的力量,也是建设交通强国的重要支撑。交通运输部将积极推进船员队伍发展,不断完善保障船员权益的政策体系。”交通运输部新闻发言人吴春耕日前在新闻发布会上如是说。笃定——合力方能乘风破浪海员的工作与人们的生活息息相关,在我国,海运承载着50%以上的国内贸易运输和90%的国际贸易运输。海员在我国实施交通强国、海洋强国战略和“一带一路”倡议中发挥着至关重要的作用。虽然近年来,受国际航运业持续低迷、海员收入偏低等因素的影响,海员中也出现了“弃船上岸”“离船离职”的现象。但随着交通强国和海洋强国建设的步伐逐渐加快,“心系海员”的锐力不减,勇气依旧,闯劲更足。据《2018年中国船员发展报告》白皮书(以下简称“白皮书”)显示,2018年,我国各类别注册船员数量稳步增长,截至2018年底,我国共有注册船员157.5万人,位居世界第一,同比增长6.2%,其中女性船员23.9万人。外派海员14.6万人次,同比增长5.1%。沧海横流,方显本色。白皮书显示,下一步,交通运输部还将大力支持发展航海教育,推动校企合作办学,鼓励东部优质船员培训资源向中西部倾斜,促进我国船员队伍建设和发展,满足航运业的新需求,为国家战略和倡议的落实提供优质人才资源保障。培土浇根聚人心,久久为功固基石。12月10日,新修订的《中国船员集体协议》提出,自2020年1月1日起,远洋船员最低基薪标准提高4%;自2021年1月1日起,伙食标准每人每天增加1美元;增加远洋船员工伤赔付额度,这是继个税减免政策之后,远洋船员近期收获的另一个“红包”。“在奔向梦想的路上,每个人就像一朵浪花,既汇成大海,也依托大海。只要浪花翻滚,永不停歇,终会铸就更大的‘奇迹’。”王荧微笑着对记者说。“十年修得同船渡”,当我站在甲板上看着四周波涛汹涌的大海,深感海洋并不只是平静海湾里看到的碧蓝或碧绿,真正的大海,让人感觉到的是绝对的力量。今年5月,我有幸跟随大连海事大学专用教学实习船“育鲲”轮赴柬埔寨王国交流访问,为期10天的“海上漂流记”让我见证了那份属于航海人的光荣与梦想。海员们始终保持着百折不挠的进取勇气、爱岗敬业的职业操守、无私奉献的职业理念,在离家千里之外的“移动国土”上,传承着大国航海的工匠精神。这个特殊的职业人群,绝对值得更高的社会认可度、更强的职业荣誉感和更多的人文关怀。风平浪静、海天一色是风景,风云突变、浪奔浪流也是风景。新时代里,祝福你们继续驾驶巨轮,承载航海梦想,驶向无限辉煌!我深信,精彩还在后头!
船员帮 2021-05-23
一名海上餐饮工作者的工作心得 #船上工作者
海上掌勺人△“明丰”轮大厨 牟新柱  时光如白驹过隙,加入深圳海顺已两年,自服务招商轮船散货船队之后,对公司健全的船舶餐饮管理制度和安全管理体系印象深刻,让我这位从事海上厨师工作多年的餐饮从业者心中忍不住赞叹。受到公司文化氛围的感召,工作之余整理了工作中的经验和体会。除分享工作方法外,还就船舶餐饮管理浅谈了自身看法,希望通过深圳海顺这个平台与大家分享,欢迎交流探讨。①熟练掌握各种烹饪技法。炸、熘、爆、炒、烹、烧、扒、烩、汆、涮、煮等若干烹饪技法为横轴,清炸、软炸、板炸、酥炸、松炸等若干细分为纵轴,纵横交错,密织成网,保障船舶日常餐饮提供有力技术支撑。②了解食材营养成分。按照工作强度职业年龄确定日热量消耗值,合理搭配蛋白质,糖类,脂类等营养供应,同时还要满足饱腹感,伙食标准,合理安排就餐次数,满足生产工作需要。③要懂得药膳食疗。海上航行属于高湿,高盐的生活环境,高湿可诱发风湿,空气高盐可引发慢性胃病,可适当加补一些散寒祛湿,和脾健胃的食材,予以适当的食疗保护。①传承优良作风。和谐的工作氛围可以降低工作压力,大厨要传承优良,顾全大局,服从管理,全力营造和谐餐厅。②跨文化交流。饮食是不同地区文化差异最具象化的体现,大厨的工作环境通常涉及到跨文化交流,船员来自不同国家和地区。因此,要具备良好的跨文化沟通能力,了解不同文化对食物和饮食习惯方面的影响,以便更好满足船员的需求。③局部服从整体。船舶是船员的家,膳食供应尽可能会照顾到每个人,但大厨更多的是要产出符合大众口味的食物,优先满足大众的需求。同时请在船船员多多理解和支持大厨的工作。安全,同样关系到船舶防火、大厨劳动安全等,其安全工作特点就是无处不在,无时不在。大厨工作内容较为繁琐,如果安全管理松懈,风险就自然增加了。因此,大厨要加强对厨房设备安全、食材安全以及自身安全的重视,筑牢安全意识。①库房除菌。从库房整体设施、墙壁、辅料、具体到各种盛器、消毒用具,在伙食入库前要进行整体消杀除菌。②预处理。提前将库温降到所需合理温度,及时将新进库房的果蔬热量排散,及时去除残果烂叶。③库房划分。按照空间位置可以划分为悬空层、半悬空层、地表层。可以将库房空间划分成为若干细小的独立空间,根据不同果蔬的存放条件放置适合空间。④要素。库房最佳温度控制在2—4℃;库房湿度要根据实际情况具体调节。采购管理接班后,大厨要根据库存,参照伙食标准,依据船舶航线周期,推算出单航次的采购剩余资金,再结合沿途伙食补给点的物价及特产及船员实际需求,合理分配剩余资金,做到资金利用率的最大化,伙食采购品种的多样化,伙食库存的合理化。计划管理养成制定工作计划的良好习惯,提高工作质量,提升工作效率。①日计划:提前一天计划工作安排,给自己工作留有充足回旋空间,一方面是准备工作可以做得更详尽,更充分;另一方面为一些突发事件,如突发海上风浪、临时在船活动、设备问题等对自己的工作的影响。②周、月计划:每周周末+月末进行适当的伙食调整,使用餐设计和管理更具艺术性。③航次计划:根据长航次伙食物料供给特点——后期伙食品种逐渐减少,新鲜原料匮乏这一特性。做到采购充足,保存科学,使用合理,做到食材原料前期不浪费,后期用餐不单调。④船期计划:维持全年伙食质量稳定,资金使用符合伙食标准,保持较低库存,方便后期交班工作。 “厨艺合格,工作科学,态度认真,服务用心”。在招商轮船建设世界一流航运企业的道路上,船队大厨也肩负使命,不断夯实技艺,优化后勤保障,致力打造出一个个星级的海上厨房。
船员帮 2024-03-05
官方:关于船员服务簿,你想知道的都在这~
船员服务簿关于船员服务簿那些事- 带您走进知识的海洋- 《船务服务簿》是船员在船服务的法定文书,所记载的船员服务资历是船员考试、晋升和到期换证的重要条件,是船员在船服务的最直接有效的证据。     《船员服务簿》作为重要的船员职业身份证件,是船员上船任解职的主要依据,具有法律效力,服务簿内容必须按要求如实记载。《中华人民共和国船员条例》规定:      船员服务簿应当载明船员的姓名、住所、联系人、联系方式、履职情况以及其他有关事项。      船员服务簿记载的事项发生变更的,船员应当向海事管理机构办理变更手续。情况1:未及时变更相关内容      船员服务簿中记载的事项发生变化,或者相貌发生显著变化,船员应当在6个月内向海事管理机构申请办理变更手续。船员服务簿记载的事项发生变更,船员未办理变更手续的,由海事管理机构责令改正,并可以处1000元以下罚款。情况2:不正当手段获取服务簿      任何单位或者个人以欺骗、贿赂等不正当手段进行注册并取得船员服务簿的,由海事管理机构吊销船员服务簿,并处2000元以上2万元以下罚款。      任何单位或者个人伪造、变造或者买卖船员服务簿,由海事管理机构收缴有关证件,处2万元以上10万元以下罚款,有违法所得的,还应当没收违法所得。情况3:未如实填写或者记载      船员未如实填写或者记载有关船员法定文书的,由海事管理机构处1000元以上1万元以下罚款;情节严重的,并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。      船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况的,由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款;情节严重的,并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。二、服务簿填写规范要求第一列:第一格统一盖船舶章(规格3cm*2cm),内容包括船名、总吨和主机功率;第二格船舶种类手工填写;第三格填写IMO船舶识别号(如有)。第二列:手工填写,任职日期填写上船任职日期,具体到年月日;任职地点填写上船时港口或城市名称。第三列:手工填写,填写船员实际担任职务的名称。第四列:手工填写,填写当值船长亲笔签名及注册号(身份证号)。第五列:手工填写,解职离船地点填写解职时船舶所在港口或城市名称。第六列:该项填写要求根据中国海事局海船员(2013)330号文《关于船员服务簿记载事项要求的通知》已经做出改变:即为满足适应《2006年海事劳工公约》标准2.1.1(e)和2.1.3关于就业记录的要求,此项关于任职表现的记载栏不再要求填写,并以打叉“X”形式予以删除(下图所示)。
船员帮 2023-10-24
最新船员招聘 - 7月25日,快速填写简历,让上船变得简单!欢迎更多公司进入发布招聘
关注公众号:船员帮 ,免费发布招聘,求职简历外贸不定线:125000吨散货东南亚新证三管8月中下旬230000吨远洋铜匠8月底310000吨二层柜船东南亚船长8月中422000吨散货东南亚大管8月中522000吨散货东南亚三副8月中646000吨散货内外兼营船长(江证)8月底713000吨 油化船东南亚老轨月底月初813000吨 油化船东南亚 三管月底月初950000吨散货内外兼营ETO大电7月中下旬1057000吨散货远洋船长(国企)8月底1121万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底1263000吨散货远洋回国船长8月底国内南北线:157000吨散货三副G证近期240000吨集装箱船船长近期310万吨养鱼船二管近期419000吨集装箱大管近期
船员帮 2023-07-26
日媒:中国对日本货船压舱水进行采样调查
据俄罗斯卫星通讯社的消息称,中国对认定排海计划“符合国际安全标准”的国际原子能机构(IAEA)抱有强烈的不信任感,未加入分析和评估福岛近海海水采样监测结果的IAEA国际机制。据海运行业相关人士透露,在天津港,当地海事局从来自日本的货船抽取在日本领海内装载的压舱水,实施放射性物质检测。货船装载货物时会将压舱水排到船外。天津海事局发布通告称,若放射性物质超标将禁止排放压舱水。消息指出,中方未公开宣布检测压舱水,也没有发出书面通知等,但天津及山东省等多个贸易港都采取了上述做法。该做法可能始于排海启动前,中方对日本水产品全面进行放射性物质检测的7月上旬以后。日本不顾国际社会强烈反对,于8月24日启动了福岛第一核电站核污染水排海。据《日本经济新闻》报道,第一阶段排海持续17天,合计排放约7800吨核污染水。中国驻日本大使馆发言人9月7日表示,所谓中方拒绝加入国际原子能机构关于福岛核污染水排海的国际监测机制是虚假信息。事实是,日方委托国际原子能机构秘书处对日方自己采集的核污染水样本进行过一次分析和实验室对比,但中方并未受邀参加。发言人表示,迄今福岛核污染水数据都是日方自行采样、检测和发布的,作为被监督者的日方充当起检测者,这样的数据当然无法获得国际社会信任。这种基于日方提供样本的实验室间对比活动,不能充分证明日方检测结果的真实可靠性,不能等同于利益攸关方实质参与、长期有效的国际监测机制。中方并不拒绝对话,已明确提出应建立长期有效的国际监测机制。日方应首先展现解决邻国合理关切的诚意,而不将自身监测结果强加于人。
船员帮 2023-09-18
二副张占洋——初心如磐入航海 奋楫笃行万里程
张占洋,集美大学航海技术专业2014届毕业生。毕业后加入深圳海顺,服务于招商轮船散货船队,先后在7艘船舶任职,现为二副。图为张占洋在深圳市2020年船员技能比武竞赛中撇缆瞬间。“小时候,您指着那一抹深海蓝,告诉我,那是您为之奋斗的信念;长大后,我成为远洋航运中的一员,我知道,是您把那抹深海蓝牢牢锚记在我心间。”没有梦想 何以远方尤记中学时代,地理老师拿着一个地球仪向我们讲述中国航海先驱郑和七下西洋、海上丝绸之路的伟大壮举,所历“大小凡三十余国步沧溟十余万里”的伟大航程;讲述着葡萄牙航海探险家麦晢伦横跨大西洋、印度洋、太平洋6万多公里的环球航行。思绪在这一个个地名之间跳跃,地名背后隐含着的挑战、艰辛、浪漫与海洋风情,令我对大海产生了无限的神往。出生在内陆河南的我,此刻心里便有了一个梦想,长大了要成为一名航海家,将来做一个“船王”去环游世界,探索未知的旅程。怀着这份对大海深深的憧憬和向往,我在高考填报志愿时毅然选择了集美大学航海学院航海技术专业。背起行囊,来到了离故乡2000多公里的厦门,在集美大学这所有着百年历史文化底蕴和“航海家摇篮”美誉的文化圣地开始了我的逐梦之路。四年以来,我一直在为自己“船王”的梦想孜孜以求,获得过院校奖学金和“优秀学生干部”“航海学院优秀毕业生”等称号;代表院校参加各项航海类赛事,囊获多个名次:厦门海峡两岸龙舟赛高校组500米直道竞速冠军,第二届中国海员技能大比武“海上操艇”总决赛冠军、“海员铁人三项”季军,航海院校大学生夏令营撇缆二等奖。第二届中国海员技能大比武赛艇决赛让我记忆犹新,现场号声阵阵、水花飞溅。随着发令枪响,百舸争流、奋楫者先,各赛艇队员铆足了劲儿,奋勇挥桨,整齐划一的动作,飞舞飘散的浪花,振奋人心的呐喊声和队员们嘹亮的号子声荡气回肠,集美大学赛艇队第一个冲向了终点。通过中国海员技能大比武这个舞台,作为航海院校学生的我,见证了航运企业组优秀海员过硬的本领、精湛的技能、帅气的风采,也让我在临近毕业择业时,毅然选择了去海上工作,经过层层筛选,我加入了深圳海顺,如愿地进入了百年招商,成为招商轮船散货船队的一员。 乘风破浪 扬帆远航2014年5月份离校,我和众多有着航海梦的学子们奔赴深圳,在公司进行了为期一周的入职培训。我们汇聚一堂,都在为自己的航海之路做充分的准备。培训之余,我们参观了招商局历史博物馆,听着解说员的讲解:招商局因海而生、与海相依、伴海成长,从民族工商业先驱到多元产业擎领者,百年招商屹立时代潮头,书写大国崛起的壮丽史诗篇章,那些跨越历史长河的亮丽数据和往昔画面,让我深感震撼。坚持梦想 砥砺前行经历了数月的等待,终于2015年2月上“明发”轮实习。船上的同事都对我很照顾,船上的前辈们发扬“传帮带”的精神,教会了我许多船上的工作生活经验,很快我就融入了这个大家庭。在这个集体里,船员似家人,前辈更似家长,大家相互关怀,一起学习、一起工作、一起生活、共同成长。在远离祖国和亲人的日子里,团队的温暖、信念的坚定战胜了孤独和寂寞,同时汇聚起了全体船员不畏艰辛勇于攻坚克难的友谊与信心。初见大海,海天一线、一望无际,唯有身处此境,才会体会自己渺小犹如沙漠之一粒尘埃;遥望星空,联想宇宙之浩瀚,心胸倍感开阔,心也随之静了下来。让我最惊叹的是壮丽的日出,太阳从海平面喷薄而出;瑰丽的日落,漫天彩霞和海面交辉相映;但大海不单是只有诗情画意和海天浪漫,还有巨浪翻腾和狂风肆虐。这使我意识到,在豪迈、浪漫、多彩的背后,是航海生活的挑战和勇气。时间如白驹过隙,回顾自己将近八年的航海生涯,我从懵懵懂懂的驾驶实习生,一步一步成长为世界上最大矿砂船40万吨VLOC的二副,我的生活也并没有因为跑船而耽误,房子妻子孩子都有了,自己也慢慢地从稚嫩走向坚韧和成熟,也明白了身上的这份责任和担当。迎着朝阳,我驾驶着40万吨巨轮在蓝天下自由航行,与海鸟相伴,与海浪相随,望前方海面情况,根据海图上的计划航线航行、转向,观察天气,细细记录航海日志……;伴着月亮和星星,和值班水手一起仰望星空,把几乎所有的星座都烂熟于胸,每一个星座后面都有一个美丽的故事,从Polaris到Southern Cross,用天文历里面的索星卡,一一找出来它们的名字,便觉得很有成就感。黄道十二宫里,银河里的繁星,像一条珍珠带子隔开了无尽的思念。牵牛星一前一后带着一双儿女眺望着对岸,与织女默默相守。来自菲律宾的水手给我讲着和这些星星有关的希腊神话,我也会告诉他古老中国的美丽传说。就这样我们度过了漫长的夜,漫长的航行,漫长的合同。七八年来,我也走过了自己几十万里的航程,这一路走来,让我感受最深的就是一个“变”字。简单的说,船舶吨位变得越来越大,船舶设备变得越来越智能化,船舶航行变得越来越安全,与家人的沟通变得越来越方便,中国在世界的影响力变得越来越“举足轻重”在这些“变”里面,体现着我们的航运业,我们伟大的祖国都在变得越发强大。航海生活有苦也有甜,学会知足常乐。船上是一个提升自我,沉静心灵的好地方。船上业余时间充足,既不会被生活琐事所困扰,也不需要面对花花世界所带来的诱惑,只要合理规划好业余时间,可以学到很多东西。当我们为自己充满挑战和艰辛的航海经历赞叹的时候,那些默默支持航海事业的海嫂们同样令人钦佩。她们掌舵家庭之舟,她们对我们的爱、对家庭的情,是支撑着我们破浪前行的精神动力,鼓舞着我们不断前行。向伟大的她们致敬!!!
船员帮 2022-05-21
台风“纳沙”袭击南海,一货轮船舱进水,7船员受困,船长下令弃船求援!
台风“纳沙”日前行经巴士海峡,正朝海南岛行进当中,却传出台风行经东砂群岛时,造成周边海域货轮胜利轮(SHENG LI)船舱进水,进而导致船只有重大危险,船长下令弃船,并向外求援,当时船上共有2名台籍、5名印尼籍,共7名船员受困,该轮船位于香港搜救责任区,7名船员皆由香港方派遣直升机获救。因日前台风“纳沙”行经巴士海峡,目前正在往海南岛行径当中,今日传出稍早有东沙群岛附近海域活动的胜利轮受到袭击。据悉,胜利轮受到台风袭击,造成船舱漏水,船长下令弃船,并向基隆海岸电台发布求救讯号,称船位置在北纬20度57分、东经116度01分,船上7人待救,请附近船台前往协助。台湾“海巡署舰队分署”表示,16日日接获通报,该货轮因主机故障失去动力,但无立即性危险。但今日上午10时20分许接获求救通报,并派遣救难人员搭乘台东舰从高雄港紧急出港前往救援。不久约中午时,再次获报,因轮船海域位于称香港搜救责任区内,香港方也派直升机前往救援,船上7名船员均获救。胜利轮为多哥共和国注册货轮,船总吨位495吨,于2002年建造。船员帮相关:最大风力15-16级“纳沙”将向海南岛南部海面靠近今年第20号台风“纳沙”已于昨天(17日)夜间加强为强台风级,今天(18日)早晨5点钟其中心位于海南省三沙市(西沙永兴岛)东北方向大约285公里的南海东北部海面上,就是北纬18.7度、东经114.2度,中心附近最大风力有14级(42米/秒),中心最低气压为955百帕,七级风圈半径200-350公里,十级风圈半径110-230公里,十二级风圈半径80-100公里。预计,“纳沙”将以每小时15公里左右的速度向西偏南方向移动,18日白天强度基本维持,晚上开始强度逐渐减弱,并向海南岛南部海面靠近, 19日转向偏西方向移动,自东向西掠过海南岛南部海面,强度迅速减弱, 20日早晨或上午将在北部湾南部海面减弱消散。大风预报:18日08时至19日08时,受“纳沙”和冷空气共同影响,东海、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海北部和中西部及西沙群岛附近海域、北部湾、琼州海峡以及浙江沿海、福建沿海、台湾岛沿海、广东沿海、海南岛沿海仍将有7-9级大风,其中台湾海峡、南海西北部和中西部偏北海域风力可达10-11级,阵风12-13级,“纳沙”中心经过的附近海域风力可达12-14级,阵风15-16级。降水预报:18日08时至19日08时,海南岛大部、广东雷州半岛南部将有大到暴雨,其中海南岛东部将有大暴雨(100-120毫米)。
船员帮 2022-11-06
海事局一级主任科员招不到船长和轮机长?
最近看到一篇文章说,海事局一级主任科员招不到船长和轮机长。据了解,有些海事局还有船长工作了好几年连四级主任科员都没有给的,还是一级行政执法员。经济的发展离不开海运,并不是所有人都有机会体验大洋中船舶的航行,不是所有人真的了解船员这个行业。据听说,有的海事局官员上船检查,船头船尾都分不清。海事局作为船员考试发证机关,船舶监督的主管机关。据了解,海事局担任局领导职务的船长、轮机长几乎没有。船长、轮机长、大副、大管轮经历过风浪洗礼,务实干事的职务职级,不如分不清船头船尾的提拔快。发展海洋,离不开船员,船员是一个弱势的群体,为了中国海运越来越强,需要更多的重视船员。
船员帮 2024-01-24
江苏南京船员海进江——江证培训, 船员证书
3月25号江证(海进江)海船船员内河水域航线签注培训:上海-南京,上海-芜湖,上海-九江,上海-武汉段,火热报名中。。。。。联系电话/微信同号:17621991825
船员帮 2024-03-15
一位海员的成长之路:从实习生到轮机长,从专科到博士
编者按:本文是一个真实的故事。虽然作者的个人职业发展路径可能具有其特殊性以及不可复制性,但是本文作者的对自我追求以及持之以恒不达目的誓不罢休的向上精神值得我们每一个人学习。此外,作者还给后来者提出了一些意见和建议,希望这篇文章能给大家带来些感触和思考。更甚者能够给一些朋友带来一些精神上的力量就更好了。 首先要特别感谢信德海事给了一次上推送的机会!早在三年前就曾有幸上过一次信德海事的推送,有鼓励有嘲讽,褒贬不一,备受质疑的一句话是,也是上次使用的标题“海员工作的局限性可以被打破,海员的发展同样可以多样化”!早在很久前我就想回应一下,又一直没有找到合适的机会。所以索性就从这句话开始新的故事。在一切故事开始之前,我还是在重新的介绍一下我自己吧:1987年出生的我2009年9月毕业于天津海运职业学院,→同年进入中海国际船舶管理股份有限公司广州分公司从事远洋轮机工作,→2017年6月通过甲类轮机长考试,→2018年9月起就读上海海事大学商船学院轮机工程专业(硕士),→2020年10月正式持有甲类轮机长证书,→2021年9月即将入学上海海事大学商船学院轮机工程专业(博士)。与之前一样我知道不应该用自己的经历来概括整个行业现状,我也知道每个人都会有自己的选择。只是今年来越来越多海员兄弟转行到陆地,或工作或求学都很成功,这对于还在海上奋斗的海员和在校园内读书的准海员都是一种影响,也为职业的发展规划开辟了道路。这条路不能也不可以适合所有人,却不妨碍将它分享出来给那些可能会用人。也许我接下来的叙述会涉及到某些院校和航运企业,以我个人的立场会有一些片面,然所述必定属实。既然提到海员,就不得不说一句的是我的签约经历。开始的我并没有考虑这个行业的工作性质和未来的前景,在校期间也没有认真的好好学习。在考证之前加班加点的复习也只是因为我要找工作了,我得有一技之长。几经波折最终“有幸”签约中海国际船舶管理股份有限公司广州分公司(合并前用名)。“育明”轮/作者供图尽管该公司有很多不尽如人意的地方,但我仍旧很感谢公司、领导和同事,特别是一次“育明”轮任职大管轮的经历,在2015年我的海员轨迹和人生道路转折了。感谢公司的信任,感谢那一年在“育明”给予我深刻影响的老师和学生,更感谢努力的自己,更感谢“那人与那事”给我的决心。2017年是我求学路上最为忙碌且艰辛的一年,上半年在参加轮机长考试,下半年复习硕士入学考试。从2015年8月决定考研开始背单词、学高等数学到参加完最后一场专业课考试封好试卷袋走出考场,整整28个月时间。没有人知道一名离开学校7年之久的专科生是如何走完这条求学路的,我踏上这条路的同时也结束了我的海员生涯。从专科毕业到硕士入学,整整九年时间,没有人知道我经历了什么却并不代表那一段时间它不存在。我比任何人都更加珍惜这来之不易学习机会,也深知自己的基础差、学习能力弱以及年龄带来的一系列问题。转眼间硕士三年过去了,我应该算是交上了自己比较满意的答卷吧,起码我的毕业论文里硕士期间的科研成果和所获奖项能够罗列一张A4纸吧(英语四六级、两篇第一作者SCI论文、全国研究生数学建模三等奖、国家奖学金以及上海市优秀毕业生等)。这三年中我印象最深的也是最长说的一句话就是----“不晕船、不干活、没噪声、没压力、有菜吃、有信号,不就是坐下来学习么,我有啥不开心的呢?”。虽然我硕士呆的办公室夏天没有空调冬天没有暖气,从办公室走到宿舍需要20分钟,最开始的时候我甚至需要用一星期的时间才能看完一篇英文文献。我笨,但是我坚持,我也想对那个询问我“您的多样化是通过考研来实现的,可是又有多少海员会考研。您只是个例,无法通过您的经历得出您的结论”的朋友说一下,不论跑船也好上学也罢,多样性是自己创造的,间歇性踌躇满志,持续性混吃等死,又是多少海员的现状呢?也有人问我为什么要考研。是的没错,一直在海上的收入完全可以通过逐渐的积累本想小康,起码不会给国家脱贫拖后腿。我考研那一年整整30岁,我一心想要“回家”的理由是这样的滑稽又现实的露骨:家中独子爹妈逐渐老去、我终于能买个房子了、有了房子我可以娶妻生子了、30岁的白皮轮机长能让我在陆地找一份工作……看似很荒诞,却现实的我现在都觉得很可笑,可笑到我将本已经放弃读的博士重新“捡”了起来。找到工作是可以的,但是我并不想吐槽XX学校,我很感谢XX学校,没有XX学校的鼓励我也不会选择读博士。2021年毕业的和我一样出身的专科大管轮,硕士毕业后到了南方某专科学校工作,却连基本的教师编制都没有。虽然我从事海员工作年头不是很多,我曾亲眼目睹过子欲养而亲不待、妻离子散,我想大多数前辈是能够理解这份心情的。不得不说一句,直到我入学的那一年除了正常开销以外的所有工资和辞职取掉的住房公积金刚刚够我还清房子贷款(中海给的每一分钱都有工资条的)。三年上学完全依靠政府每个月的500块生活补贴和爹妈的资助加上自己额外的勤工俭学做兼职,这里必须要感谢国家和爹妈的支持。硕士三年一共跑6800多KM,完成了12场全程马拉松。我喜欢马拉松对于我的意义在于坚持和自我超越,战胜并且超越我自己,仅仅以自己为尺度不断的进步!我更喜欢回头看,因为我跑的慢,我必须眼睁睁的看着所有人从我身边跑过去,这和我来读书的状态是一样的,我的起点低基础差,我只能慢慢积累慢慢努力。我不怕任何人超过我,我只是需要完成我自己的旅程,一场还债青春的救赎之旅。转眼三年过去了,我似乎做到了2018年拖着行李走进海事大学校门时给自己定下的目标。三年前那个时候的我甚至有点恍惚,我是不是正在走到码头边踏上舷梯。2021年初有幸到天津港南疆码头,看着自己曾经靠过的码头、熟悉的船、悠远的汽笛和凛冽的寒风,我想这过去的三年我一直在学校里继续着我的航海事业。航海是一个考验意志,也可能会磨灭意志的行业。拖拖沓沓敲了这么多字,从学生到海员再到学生的经历,让我感触良多。我想中肯且大胆的给还在从事以及即将从事海员工作的兄弟们一些忠告和建议,这也是我想做这个推送的初衷。一些忠告和建议 一定要谨慎入行,最起码要做好三到五年的职业规划在入行。我遇到了很多很多信誓旦旦的学生,实习期都没坚持满就回到陆地的。海员远没有想象的那么简单,也没有想象中那么低的门槛。第一学历真的很重要。如果没有本科学历,很难向陆地转业,或者说很难转到自己想象的那样。在船上见到的所有在陆地上工作的人员,都有1-3年不等的转业不适应阶段,克服这个阶段很困难。这也是为什么很多人在放弃之后又回到船上工作的原因。良好的服务资历也同样很重要,多接触一些新的技术,新的船型。随着新技术的发展,陆地上会相应的有岗位需求。尽早地解决终身大事儿,不要等到中年转业时让新婚燕尔和娃儿还小处处烧钱的难处牵绊住你,更不要向我一样一把年纪依旧单身。硕士三年期间有很多兄弟和我咨询过考研与转业的问题,有钱男子汉,没钱汉子难,相当大一部分都败给了生活现实。永远不要停止学习,保持良好的学习和生活习惯,别让航海的一成不变消磨了斗志。更不要觉得自卑,回想多年前,如今的宣传与认可度都改变了很多。我同样认识很多成功转型回到高校工作的海员,大部分都安安心心混日子了?又有没有想过你们在学校里是如何影响着学生的?有知不知道学生是怎么评论这一部分老师的?请不要把这个行业的口碑从源头做差!最为关键的是要永葆热爱,对自己现在的或曾经的职业保持敬畏,不去做也不能做诋毁行业的人,我们有太多的前辈回到陆地后挖空心思难为海上的兄弟,更有甚者去坑害同行。如果顺利的话,博士毕业的时候已经三十七岁,走出专科校门刚好15年。这十五年里,花费七年多时间让我从实习生变成轮机长,六年多时间让我从专科变成博士。我经历过许多次的迷茫、不自信、抱怨和最多的自我怀疑,好在这一路慢慢的都坚持过来了。海上生涯不可否认的带给我坚强的意志品质,我敢于迎难而上,能在艰难的环境中坚持下来。每一个海员都是最优秀的,应该有更广阔的舞台,也应该通过自己的努力为自己赢得更好的展示自己的空间,不管是选择就业,或者选择继续读书,都不要放弃的是一种积极向上的心态,一种永不言败的精神,一颗充满朝气的年轻的心。
船员帮 2021-08-29
最新消息!中国货轮惨遭海盗袭击!船员无力反抗,我们不能忍受!
最新消息!中国货轮惨遭海盗袭击!船员无力反抗,我们不能忍受!在孟加拉海域的一艘中国货轮,遭遇了一帮可恶的海盗袭击,这简直令人气愤不已!这艘中国货轮正在执行合法的航行任务,本应平平稳稳,却遭受了可怕的海盗团伙的侵袭。这些海盗们,武装到牙齿,驾驶着一艘装备精良的海盗船,毫不留情地将中国货轮逼停。令人愤怒的是,中国货轮上的船员们手无寸铁,完全没有反击的能力。他们人数稀少,毫无武装,只能眼睁睁地看着这些海盗抢走他们的货物。这难道是我们要忍受的吗?难道在21世纪,国际社会无法阻止这种匪夷所思的海盗行为吗?孟加拉海域一直是海盗的活动区域,但这不能成为他们横行霸道的借口!中国政府必须采取坚决措施,保护自己的商船和船员,维护国家的尊严。我们不能被这些海盗恶行所吓倒,必须追究他们的责任,确保他们受到应有的惩罚。
船员帮 2023-10-21
最新~ 【船员招聘 - 11月6日】
外贸:20000吨集装箱东南亚水手11月13日急需!!6700吨 散货中日韩新证二副11月14日急需!!18000吨集装箱东南亚大管11月20日急需!!472000吨 散货远洋二管11月中三副三管大厨520000吨集装箱中日韩/东南亚船长12月初617000吨 散杂货东南亚机工兼电11月底机工长743000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下水头11月中下835000吨 散货全球不定线机工长11月中旬918万吨 散货大远洋回国船长12月中上107.2万吨 散货远洋船长11月中下1150000吨 散货内外兼营船长11月中上1250000吨 散货远洋回国三副11月中1357000吨 散货内外兼营三副11月中下三管1422000吨 散货中日韩东南亚二副月底月初151032箱位中日韩水手近期168500吨 散货小东南亚水手11月底178000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬185000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬196700吨 散货中日韩二管11月中下207000吨 散货中日韩二副11月中旬217000吨 散货中日韩大厨11月中227000吨 散货中日韩实习机工11月上旬2318万 散货远洋回国三副11月中下三管2476000吨 散货内外兼营ETO大电近期
船员帮 2023-11-07
甜度++++++......这位海员的求婚,甜度超标啦~
他叫李竞成,今年27岁在中远海运任职船舶三副大海赋予他海员独有的浪漫情怀“策划”了一场浪漫至极的求婚在44摄氏度的沙特阿拉伯,他说我对你的爱就像这太阳一样热烈在海上遇到了9级狂风时,他说在未来的路上不管遇到再大的风雨我会一直陪你在护航下安全航行几内亚海域,他说希望余生有我为你护航跨越赤道的时候,他说我的左手边是北半球右手边是南半球在我的心里边你是我的整个星球在新加坡,偶遇“远望6号”,他说每次出海,我在海上远望你随中远海运特运“大青霞”轮航行的每一个港口,途中见到的每一处风景、偶遇的每一道彩虹,都想你分享;我在走过的全世界向你求婚,因为——余生,请多指教6月14日李竞成与张曼玲订婚啦!他们约定李竞成下个航次回来之后就结婚!曼玲对竞成说看完精心拍摄的视频,十分感动!也非常感谢大家的祝福!你上船工作时,我们仅能通过断断续续的微信联系。即使我们聚少离多,但两情若是久长时,又岂在朝朝暮暮?距离并不能阻挡我想和你在一起。我和我的家人都支持你从事航海工作,你扬帆起航,带我去天涯海角,这是多么浪漫的事情。我将很荣幸地成为一名海嫂,我愿为你守护“小家”平安。在这里,向所有在家里守候幸福的海嫂致敬!所爱隔山海 山海不可平!海有舟可渡 山有路可行!此爱翻山海 山海皆可平!这段求婚视频发布后网友们纷纷给李竞成留言祝福他和张老师长长久久感叹“又是为别人的爱情流泪的一天”幸有此爱 翻越山海致敬每一个船员家庭致敬每一位海嫂往后余生 携手相伴岁月可待回首白首共携老一起为他们送上祝福吧~
船员帮 2021-06-16
船员:有的国企船舶领导不负责任,功劳好处自己捞,出了问题就往船员身上推。
有国企管理体制好多在船上落实不到位,部分船舶领导不负责任,功劳好处自己捞,出了问题就往船员身上推! 给公司写的事故报告也是想尽办法把自己撇清楚。拿我们船例子,电机吊杠螺丝没上紧漏水老轨直接开骂二管轮,老二觉得老轨辱骂不尊重人两个人便起了争执动手,老轨不反思自己直接去驾驶台联系公司要炒掉二管轮,公司说疫情期间换人难他就强压二管轮给他道歉,死活不说自己辱骂人家在先!二管轮不愿道歉老轨就天天跟机务说不炒掉二管轮也不扣工资让他没威严影响航行安全,分油机出问题二管轮熬了通宵最后让他去指导解决。老轨在打牌头都没抬一下!二管轮就只能呵呵了,有这样子的船舶领导在,船舶怎么可能不出事,也不知道公司提拔老轨的标准是什么,这样子的人怎么做的船舶三长,公司的体系再怎么完善,船上不落实没鸟用!建议严查事故不要听信船舶领导一面之词!就像前两天二管轮死亡事故,老轨肯定在场,怎么着都脱不了关系。
船员帮 2023-03-02
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