远洋航线13166192591船况招聘船期57000吨散货*2011年大副二管水手 2月底18万吨大散*2006年二管2月底有社保82000吨散货*2013年（无网）老轨大厨2月中下旬有社保48000吨散货*1998年新证水手3月初61000吨散货*2021年 船长大副机工 实习水手3月初35000吨散货二管三管2月底中日韩/东南亚17621991825船况招聘船期700箱集装箱中日韩航线三管高水机工2月27日8000吨散货中日韩东南亚船长3月中上旬13000吨散货中日韩东南亚船长3月中上旬7000吨散货中日韩二副（甲一）2月底5000吨散货中日韩机工长水手长机工大厨2月底8000吨集装箱广州-台湾三管定人定港73000吨散货东南亚船长、老轨大副、大管三副、二管水头、三管木匠、铜匠水手、机工电工、实习生2月下旬50000吨散货内外兼营老轨定人定港28000吨散货东南亚二管机工2月底37000吨散货中日韩俄罗斯二管大管月底月初11000吨散货东南亚大管铜匠3月上旬4万多吨散货澳洲东南亚新证水手3月中旬20000总吨汽车滚装船中东-东南亚见习机工近期17000吨散货 中日韩俄罗斯机头3月初国内南北线13166192591船况招聘职务船期32000散货国内沿海三副定人就上20000吨国企集装箱大连-鲅鱼圈-上海大电定人就上

是船员换证高峰年，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！如有更多问题想要咨询，请在工作时间拨打全国船员业务咨询热线400-8566-180进行咨询。1问我现在持有无限航区一等船长适任证书，目前只有沿海航区一等船长资历，是否还能换发原航区等级职务的适任证书？答 您好，不可以。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第十九条规定：持有船长和高级船员适任证书者，满足下列条件之一，可以在适任证书有效期届满前12个月内或者届满后3个月内向有相应管理权限的海事管理机构申请适任证书再有效：（一）从申请之日起向前计算5年内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于12个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。其中，无限航区的船员不少于6个月是在无限航区的船舶上任职；船长、轮机长担任大副、大管轮或者二副、二管轮担任三副、三管轮的，可以作为原职务适任证书再有效的海上任职资历。（二）从申请之日起向前计算6个月内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于3个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。所有如果您仅有沿海航区资历的，可以根据任职资历情况，换发相应的沿海航区适任证书。2 问大副理论考试第一次没通过，第二次参加补考可以去异地补考吗？答 您好，可以。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第十三条第一款规定：理论考试初考应向培训机构所在地具有相应考试权限的海事管理机构申请，补考可向任何有相应考试权限的海事管理机构申请。我的轮机长适任证书被吊销了，是否还能通过考试重新取得？答 您好，根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第二十二条规定：因违反海事行政管理规定被吊销适任证书者，自证书被吊销之日起2年后，通过低一级职务的适任考试，可以按照本规则第十三条的规定提交相应材料，向原签发适任证书的海事管理机构申请低一级职务的适任证书海事管理机构对通过适任考试的，应当签发其相应的适任证书。问我是航海类学院毕业的，已取得船舶驾驶专业毕业证书，且毕业未超过五年，从未参加过适任考试，请问能参加20规则的三副培训考试吗？答 可以，根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第十六条第二款规定航海类学生完成毕业报备的，可按以下要求申请操作级适任考试：（一）在校期间未申请初次适任考试的，自取得毕业证书之日起5年内可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构申请初次适任考试。（二）在校期间已申请的初次适任考试及相关补考未全部通过或成绩失效，以及取得毕业证书之日起5年内未申请初次适任考试的，在具有不少于12个月相应的支持级海上服务资历后，可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构按照初次适任考试的相关要求申请适任考试。该适任考试未通过或成绩失效的，再次申请适任考试需重新参加相应的岗位适任培训。航海类学生在理论考试全部通过后进行船上见习的，评估补考期限按照其船上见习所占用时间相应顺延。

劳氏日报（Lloyd’s List）日前发布2024年十大船舶管理公司及管理者榜单。劳氏日报称，船舶管理公司正通过推出新的排放和优化技术推向市场、投资培训未来的海员以及寻找为船东创造更多价值来适应日益复杂的行业环境。市场力量推动大型公司的增长，尽管许多公司管理的船舶数量在2024年有所下降。总体而言，“随着大型船舶管理公司不断发展，而规模较小的公司则选择合并，Anglo-Eastern占据领先地位。”中英船舶管理公司（Anglo-Eastern）首席执行官 Bjørn Højgaard全球最大的船舶管理公司中英船舶管理公司总部位于中国香港。Anglo-Eastern计划从2024年10月起接收140艘新造船，其中包括92艘双燃料船舶，覆盖多种燃料类型，其中大部分船舶将在交付后由其管理。Anglo-Eastern目前有超过39000名海员，并每年从其海事学院招募500名训练有素的海员。值得一提的是，Fednav散货船“Federal Clyde”（IMO：9671072）全部由Anglo-Eastern海事学院的毕业生担任高级船员，这是15年来首次实现的壮举。目前，中英船舶管理公司在全球有29个办事处，包括4月份通过收购比利时油轮公司Euronav的船舶管理业务后新增的希腊办事处。目前，中英船舶管理公司管理的船队规模共计1230艘，其中提供全面技术管理（full technical management）的船舶共计730艘，提供船员管理（crew-only management）的船舶共计500艘。在首席执行官Bjorn Hojgaard的领导下，Anglo-Eastern的船员留任率高达95%。希那基（Synergy Marine）执行主席 Rajesh Unni2024年对Synergy Marine来说是艰难的一年。该公司管理的集装箱船“Dali”轮在3月撞毁了巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基桥，造成6人死亡，并使港口陷入停滞。今年10月，Synergy Marine与“Dali”船东Grace Ocean同意支付1.02亿美元以达成和解，用于清理麦亨利堡航道的巨大费用，但拒绝对事故承担责任。由执行主席Rajesh Unni领导下的Synergy Marine表示，在应对这场灾难时展现出了“对海员的韧性和坚定的承诺”。日本船东是Synergy Marine的最大客户群。该公司正在通过与慧洋海运的合资企业加强其在干散货领域的存在。目前，Synergy Marine管理的船队规模共计714艘，其中提供全面技术管理的船舶共计659艘，提供船员管理的船舶共计55艘。飞励特（Fleet Management）总经理 Kishore RajvanshyFleet Management公司明年将迎来管理层变动，现任总经理Kishore Rajvanshy在掌舵30年后将卸任。接替他的是MISC前首席执行官Rajalingam Subramaniam船长，将于明年1月上任。与此同时，Rajvanshy将转任“荣誉总经理”及高级顾问。目前，Fleet Management管理的船队规模共计640艘，全部为全面技术管理。卫狮集团（V.Group）首席执行官René Kofod-OlsenV.Group，拥有庞大的全球网络，包括44,000多名海员和3,000名岸上员工，表示在过去一年里，他们对所管理的船队进行了有效调整，旨在减少船舶数量，同时提高经营效益。今年6月，V.Group迎来了17年来的第四位私募股权所有者，欧洲基金管理公司Star Capital与安特卫普的投资公司Ackermans & Haaren联手，从Advent International手中收购了V.Group。首席执行官René Kofod-Olsen一直在向船东们大力推荐第三方管理。他强调质量而不是数量，并表示“规模只有在能带来效益时才有意义”。目前，V.Group管理的船队规模共计872艘，其中提供全面技术管理的船舶共计504艘，提供船员管理的船舶共计368艘。贝仕船舶管理公司（Bernhard Schulte）首席执行官Ian Beveridge贝仕船舶管理正直面船员技能短缺的挑战。在过去一年半中，BSM已在斯里兰卡、印度、菲律宾以及最近的印度尼西亚开设了船员服务中心。此外，还在加纳建设其第六个海事培训中心。今年4月，贝仕启动了Smart Academy项目，从合作大学中招收航海、技术和电气专业的本科生，在他们完成第一学年学业后，将他们作为实习生纳入项目。在首席执行官Ian Beveridge的带领下，该公司推出了FuelEU Maritime全套解决方案和数字化工具，能精准监控、记录、更正和报告受 FuelEU 影响的船舶的所有相关航程和排放数据。目前，贝仕船舶管理公司管理的船队规模共计690艘，其中提供全面技术管理的船舶共计485艘，提供船员管理的船舶共计205艘。哥仑比亚船舶管理公司（Columbia Ship Management）总裁Mark O’Neil在总裁Mark O’Neil的领导下，Columbia Shipmanagement持续蓬勃发展。与其他公司一样，该公司也推出了FuelEU工具，以助力客户实施绿色合规战略。此外，该公司还与塞浦路斯大学建立了合作关系，在研发和学生商业机会方面展开合作。今年5月，该公司在迪拜开设了新办公室，旨在作为Columbia Shipmanagement拓展豪华航空、邮轮管理及超级游艇管理领域的跳板。Mark O’Neil表示，航运业必须在数字化方面追上航空和物流行业，并试图将其服务品牌打造为“第二方管理”（“second-party management”），以表明其服务更贴近船东。目前，哥仑比亚船管公司管理的船队规模共计554艘，其中提供全面技术管理的船舶共计450艘，提供船员管理的船舶共计104艘。OSM Thome首席执行官Finn Amund Norbye通过2023年的一次重大合并成立的OSM Thome，明确表示渴望进一步收购扩张。首席执行官Finn Amund Norbye透露，公司的大部分并购增长都得益于那些主动寻求被并购的企业的接触。2024年10月，OSM Thome从挪威船东Torvald Klaveness处收购了Klaveness Ship Management。Norbye指出，这笔交易不仅帮助OSM Thome拓展至新市场，还包含了开发数字产品的合作协议，旨在为未来做好准备。他指出，“我们的目标是管理先进、复杂的船舶。”目前，OSM Thome有约29000名海员和1600名岸上专业人员，运营着来自22个国家的近1000艘船舶。其中提供全面技术管理的船舶共计400艘，提供船员管理的船舶共计550艘。威尔森船舶管理公司（Wilhelmsen Ship Management）首席执行官Carl SchouCarl Schou在公司服务了19年，其中16年担任首席执行官，现任首席运营官Haakon Lenz将于2025年1月1日接任首席执行官一职，接替即将退休的Carl Schou。2023年12月，威尔森船舶管理和MPC Capital合作收购Zeaborn船舶管理公司100% 股权，Zeaborn管理约100艘船舶的船队，包括集装箱船、散货船、油轮和多用途船，在其汉堡、利马索尔、新加坡和马尼拉的办公室进行管理。与此同时，该公司与华洋海事中心签署了一份谅解备忘录，旨在中国的油轮、气体运输船、汽车运输船和游轮领域开展船舶管理服务合作。由威尔森船舶管理和Affinity Shipping共同成立的碳交易合资企业Hecla Emissions Management，目前已吸引了来自35家客户的1000艘船舶签约。该公司于9月推出了FuelEU Maritime Exchange，旨在帮助企业进行合规碳配额的交易。目前，威尔森船舶管理公司管理的船队规模共计450艘，其中提供全面技术管理的船舶共计330艘，提供船员管理的船舶共计120艘。华林船舶管理公司（Wallem）董事总经理Ioannis Stefanou总部位于香港的Wallem公司，如今已步入第121个年头。在2024年，公司不仅迎来了26艘新船加入其船队，还迎来了新任首席执行官John Rowley，他此前任职于劳氏船级社。Wallem公司管理的船舶类型多样，尤其擅长于PCTC的管理，目前其管理下的船舶数量减少至224艘。船管董事总经理Ioannis Stefanou表示，公司“规模足够大以保持竞争力，同时又足够小，能够提供量身定制的关注和服务”。Wallem公司的船员留任率超过90%，并且其许多高级管理人员和董事已在公司工作了35年以上。洲际船务集团控股有限公司董事会主席 郭金魁今年3月，洲际船务集团控股有限公司发布上市以来的第一份年报。年报显示，洲际船务2023年业绩稳健，共派息1.325亿港元。2024年上半年，洲际船务先后与天津中远及天津东疆港产城投资集团合资成立天津天惠船务，与中远海运船员管理及易桥资本合资成立上海洲际远海船舶管理，与香港海瀚资本合资成立海瀚洲际船务。同时，随着全球航运市场的逐渐复苏和国际贸易的回暖，洲际船务通过与国际大型企业的合作以及在上海、新加坡、希腊和德国等主要航运枢纽设立公司，逐步构建起覆盖全球的航运网络。与知名企业的合强强联合，帮助洲际船务引入雄厚的资金，实现资源共享、优势互补，更好地应对市场竞争，提升综合竞争力。此外，洲际船务在汽车运输船管理方面表现突出，收购新造船并优化船队，以进入更多市场。作为唯一上榜的中资企业，洲际船务的管理策略的质量得到越来越多船东的认可，这也意味着中国管理品牌正迈入世界一流船管行列，彰显其卓越的服务能力及出众的市场地位。目前，洲际船务集团控股有限公司管理的船队规模共计288艘，其中提供全面技术管理的船舶共计198艘，提供船员管理的船舶共计90艘。

实习生上船27天  切身感受                                           内容很详细，希望对没有上船的实习生朋友们 心里上能有所帮助。以下内容都是本人亲身体会 ，有感而发。照片、视频都是本人实景拍摄，拒绝盗用。相信很多第一次即将上船的朋友和我一样，在上船前都会有很多遐想 ，有好的也有坏的可以说在兴奋的同时又掺杂着诸多恐惧。心里会七上八下忐忑不安。以本人为例 黑手将通过自己的切身感受 来为您掀开这层心里上的疑惑。作为一名实习生 我可能是年纪比较大的  毕竟今年35了， 上船前的那种期待和对未知事物所产生的恐惧并存，心里如同水与火 相互碰撞 相互抗衡 又相互游说。刚培训结束的时候，想着早一天上船，看看外面的世界，看看辽阔的海洋。而面对即将上船的时候，又害怕 又紧张 又不敢上  ，之前的兴奋和勇气会削弱一半。因为担心 ，心里会想：孤身在外，还是大洋之上，这要是遇到台风怎么办！遇见海盗怎么办！而且国外疫情又这么严重，这要是染上怎么办！船要是翻了怎么办 ！再船船上会不会被看你不爽的人推下水呢 等等诸多的担忧。我在上船前真的就是这么想的  所以说，心里真的很挣扎，很纠结，导致几天都睡不着觉，每天都在胡思乱想。2021年12月7号接到公司的通知  说14号去荷兰上船。电话挂断那一刻，心里的疑惑，恐惧、不安的内心斗争加速升级。因为我担心到船上了 怎么和人相处 。学过的技能瞬间全忘，船上都干什么活？等等……脑袋一片空白  突然之间 不知道怎么办了？毕竟在陆地生活了这么多年 对船上的生活，人与事完全不了解。到北京的时候 我都不知道怎么过来的   一路上心里想的太多了，相信只要第一次上船的朋友能够体会到。甚至做好了最坏打算。集合的时候，我们一行人有大副、三副、老鬼、水头、大管轮等人。在面对他们的时候，我甚至忘记了该怎么说话。身体僵硬，像不会动了似的，说话也结结巴巴的。在陆地上和哪个局长、所长也没有出现过这种情况。 就感觉他们都是要干掉我的人一样，充满着不安、焦虑和恐惧。这样的心里一直熬到14号。 小队出发了。15号到达荷兰，上船那一刻，果然，之前培训时学的东西瞬间全忘，大脑里一片空白，彻底瘫痪了。根本不知道自己该做什么，该说什么，甚至是怎么走路。培训结束时候还想着欣赏一下大海欣赏一下船。这一刻，通通忘记。直到第二天，水头带我去艏间仓拿东西，跟我说的第一句话：小胖，看到门上的标志了吗，O就是open 打开的意思 ，现在你把门打开， 我打开后刚迈进一条腿，水头立马拉住，并说：小胖 如果现在海上有风浪，或者船突然之间晃动，门就会关闭，力量很大，你这条腿、就没了。在海上你可以什么都不干，但要时刻保证自己的安全，每个门后都有一个销子，只要开门 不管什么环境，都要把销子插上。这段话、真的太暖了 。之前所以的不安，焦躁一下子全没了。瞬间感觉到 原来海上的人也是人，和陆地上一样，也有关心，也有情义，不是那种一言不合就把你推下海的坏人。之后又接触到大副，二副，三副，AB和其他两位和我一样的实习生， 也都告诉我， 在船上，一定要时刻保护好个人安全，船长开会时还特别强调安全问题。之后前辈们带着我工作，无非就是 保养一下器械，加加油了、扫扫舱了，操控一下设备了，冲洗个甲板啥的。氛围很好，很亲和。接受了这个团体也就接受了这个环境。现在的心里和在上船时的心里截然不同。那些不安、焦虑和恐惧的心里完全消失了。 今天是2022年1月9号，在加拿大锚地。上船27天了，现在正常上下班，周日休息， 他们玩玩游戏，我串串门。总之，很随心。对啦，这里的房间都是每人一个屋子，和陆地上的标间差不多。吃的呢，也很丰富，四菜一汤，荤素搭配。住着也很舒服 。以上就是本人亲身经历的，其实船上的生活真的很不错，只不过对船上的生活缺乏了解，进入了一个新的领域，因为陌生而产生很多的遐想而已。而且现在的船舶都是一仓不沉制，很安全，我上的是一条18万吨的散货，国产造，10来级的风浪，船也特别稳。真的特别感叹，现在的科技真是太强大了。颠覆了我的认知。所以……还没上船的实习生朋友们。海上和陆地一样，只不过刚开始换个环境不适应而已。这需要一个从抵触、抗拒到接受、融入的一个过程，等你们上来后，就知道，自己之前的担心和恐惧是完全多余的 。船上的关系很简单，没有陆地上那么复杂。我写的这篇文章希望能从心里上对你们有所帮助。还有……海上风景也是陆地上没有的。真的太美了。下面的照片就是本人经过时拍的  欣赏一下。

报告：中国海员工资涨幅最大！到底是怎么回事？全球航运咨询机构德路里（Drewry）近日出版了一份《海员市场年度回顾与预测报告2024/25》的报告，分析了2017-2024年的海员供应情况。报告得出了以下结论：近年来，在国际航运的主要航海国家中，中国的海员工资增长幅度最大。该报告指出，干散货板块海员的工资增长尤其明显。如上图，中国2021-2024年干散货板块海员工资年平均增长率超过5%，各国家的平均增长率为2%。德路里称，国际商船海员中，中国海员约占总数的 11%。中国一直是第二大海员供应国，且海员供应量还在不断增长。大多数中国海员受雇于中国国内的公司，但已有越来越多的中国高级海员在各种类型的国际船只上工作。德路里还表示，随着中国经济的发展，对熟练劳动力的需求逐渐增大，这导致航运业的雇主不仅要和同行、还要和岸上的雇主竞争劳动力，使得海员的薪资涨幅高于往常。那么，中国海员的工资情况到底是怎样的呢？ 

2024年第一季度，招商轮船营业收入62.54亿元，净利润13.75亿元。同时，集运业务累计承运重箱19.42万TEU，同比增长11.6%。4月29日，招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）发布了2024年第一季度业绩。报告期内，招商轮船实现营业收入62.54亿元，同比增长6.30%；归属于上市公司股东的净利润13.75亿元，同比增长22.62%；基本每股收益0.17元。针对业绩，招商轮船表示，净利润增加主要由于报告期内油轮、干散货运输市场行情向好，同时船队运营天数同比增加，此外，滚装外贸业务运价较高，同时外贸运力投入同比增加。具体到集装箱运输板块，2024年第一季度，实现营业收入10.38亿元，同比下降9.97%。招商轮船分析称，由于东北亚各航线整体运价低于去年同期，马尼拉航线平均运价也有明显下降，招商轮船集装箱板块盈利阶段性下降。不过，受益于东南亚、印度等支线市场的拓展，以及东北亚航线货量的恢复，报告期内，招商轮船集装箱航线业务共承运重箱19.42万TEU，同比增长11.6%。招商轮船2024年第一季度分板块主要业绩数据招商轮船表示，报告期内，集装箱运输市场即期运价趋稳，欧地干线明显受益于红海局势，带动运价底部抬升。截至2024年3月29日，上海集装箱出口运价指数（SCFI）为1,730.98点，同比增长87%。展望2024年的市场前景，招商轮船此前曾提到，红海紧张局势导致欧地干线班轮公司普遍绕航好望角，有助于改善短期内市场运力过剩的状况，但未来数年，行业仍然面临供需压力。集运业对运力的控制较强，全球集装箱贸易需求仍然稳健，市场短期仍然存在区域和结构性机会。

   1） 克令吊的吊货钢丝和吊臂钢丝需要每三个月加一次钢丝油，因为咱们船上全部配备了自动钢丝加油机，其能够产生60MPa的加油压力，能够将钢丝油挤压到钢丝内部，对钢丝有很好的保护作用而且能够延长钢丝的使用寿命。    2）克令吊机房内的回转油马达的工艺孔和螺孔内需要填满牛油做防锈防蚀处理。    3）吊货滚筒和吊臂滚筒的绞车齿轮箱内油位一定要保持在油尺标记的下刻度位置，防止过多加油。    4）绞车齿轮箱内的齿轮油在首次运行200小时后，需要检查油质情况，在设备停止并充分静置后，放出底部的齿轮油大约10升，观察是否有杂质和铁末，如果有杂质则需要全部换新，如没有杂质则更换一部分即可。    5）旋转钩头的电缆卷筒的接头在不使用时一定要固定到克令吊的吊臂根部，防止航行时因恶劣天气影响，造成插头脱落且摆动撞击吊臂损坏。    6）克令吊塔身旋转齿轮和轴承等部位需要每三个月加油一次，吊臂耳轴和吊臂头滑车，钩头滑车，旋转钩头，吊梁上的钩头、钩头安装销子和吊梁上的销子等均需定期检查并加油润滑。    7）做好机房内电器设备的防潮处理，使用前和使用后检查电机的绝缘；滑环和触头的磨损情况；各电磁阀是否有松动，接线是否牢固等方面。    8）定期检查克令吊液压油管接头的螺栓是否有松动，定期做上紧检查。    9）检查克令吊控制系统的信号线是否与液压油管绑在一起，如有此类情况请将信号线与液压油管分开固定。10)各液压油、齿轮油油质、油位定期检查，定期取样化验。11)抵港前做好全面检查、功能试验。

据“小迪快报”消息，12 月 9 日，“比亚迪合肥”“BYD HEFEI”汽车运输船出海试航。据了解，该轮将于本月底（初步预定为12月28日）正式交付。据骑车媒体微博“小迪快报”12月11日消息，12月9日一艘名为“BYD HEFEI”比亚迪合肥“号的汽车运输船PCTC出海试航！据了解，该轮为广船国际为广船国际为比亚迪（香港）有限公司精心打造，该系列船共计划建造2艘，该型船船长199.9米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，能搭载7000辆汽车，可以满足燃油车和电动汽车的装载要求。动力采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，配备国产电池系统、永磁抱轴式轴带发电机，满足DNV船级社氨（ready）入级符号要求。同时采用LNG BOG再冷凝、节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，是一艘绿色智能、环保高效的汽车运输船。更值得一提的是，该轮为比亚迪自己（作为船东）建造的第一艘汽车运输船。值得一提的是，就在本月初，以”比亚迪“命名的第二艘滚装船“BYD CHANGZHOU”也已成功交付并投入运营。目前，BYD CHANGZHOU轮正满载着近5000辆比亚迪新能源车，从江苏的连云港与太仓港出发驶向欧洲市场。再如此前在《首航！比亚迪的第一艘汽车运输船开始运营！》一文中所介绍到，今年一月还有一艘名为BYD EXPLORER NO.1的PCTC正式交付运营。不过，据了解，虽然BYD CHANGZHOU和BYD EXPLORER NO.1都是以BYD（比亚迪）为前缀命名，但这两艘船舶均为以色列船王OYAL OFER 旗下的ZODIAC在烟台中集来福士建造。比亚迪从ZODIAC手中长租而来。而即将交付的这一艘“BYD HEFEI”为比亚迪真正意义上作为船东自己建造的第一艘船舶。而据了解，“BYD HEFEI”预定在本月底（12月28日）正式交付。另根据克拉克森提供的数据显示，除了在广船国际的这两艘船舶订单外，比亚迪还在招商工业旗下的两家船厂分别订造了另外四艘9200CEU的汽车运输船。比亚迪的这一战略布局，积极响应了国家关于建设海洋强国、航运强国及加强供应链自主可控能力的指导方针。通过构建自己的海上运输力量，比亚迪不仅确保了产品出口供应的稳定性和时效性，还有效提升了企业的国际形象和品牌影响力。作为全球新能源汽车冠军，近年来比亚迪不断加速海外业务布局。截至目前，比亚迪新能源汽车已进入全球99个国家及地区。

以下内容为船员投稿，真实经历，希望各位新手船员可以借鉴，不要被坑中介费了。为了便于传播，本篇不标原创。以本人被骗的亲身经历总结复盘下整个过程，给同样入坑海员行业正在找工作的新手船员们（千年的狐狸 万年的王八请绕行我怕你笑话）分享一点经验，提供点帮助。（一）我是一个刚毕业的一年制三副，没上过船没经验还没关系，想赶紧上船工作挣钱，网上认识了一个跑船朋友（线下也见过面）觉得人还不错，想让他给介绍一个靠谱的中介，于是加上了中介的微信和群。温馨提醒①托人帮你找工作和中介，此人你一定你要信得过靠谱的。② 如果找中介，公司可以在百度查得到公司信息的，确定跟你聊天的微信是这个中介的（微信转账会提示对方名字末尾一个字看是否跟百度信息中的人能不能对得上）。如果找个人，要知道这个人的身份证号，名字电话。如果对方是骗子知道这些信息后期起诉也好调解也好都方便。（二）钱交完以后，中介就是各种拖，一会在印度洋参与救援了，一会因为台风推迟了，各种拖。想退钱就是钱已经交给船东了，说让你联系船东，船东同意退我（中介）也可以退。意识到被坑后，就准备报警，我家是小县城的，警察不管，由于涉及金额较小一般小地方的警察也懒的管你这事，说是属于民事纠纷打发你了事。（三）通过了解现在起诉都可以在网上申请很方便，随在网上起诉，需要准备好起诉书/证据清单/证据材料/。清单中的页码跟材料中的页码对应的上，材料自己可以搞个PPT或word文档，材料里附上截图，转账电子凭证（账单-申请转账电子凭证-输入对方名字）等关键性证据   可以参考我的模板。然后微信关注‘人民法院在线’按照对应步骤一步步上传准备好的材料，细节不明白的可以抖音看视频学习下。接下来就是等消息，法院一般7天内回复。法院根据案件性质让我先调解，调解不成在上诉，然后转为调解，调解机构法院会短信发给你，调解为1个月，1一个月内调整不成调解员会吧案件上报到法院。大致流程就是这样的。不想调解的可以在调解阶段按起诉的诉求要求赔偿，想调解的可以适当放低诉求。（四）由于我要上船工作降低了诉求，最后调解成功，拿回我自己的钱。刚被骗的时候报警也不管以为要回钱无望，最后能要回来说明坏人他不会怕你威胁他，但是法律一定能治他，这期间我也打了很多市长热线和市场监督管理局，别嫌麻烦就他妈天天打给他们，让他们管。现在这个中介已经被市场监督局标明异常经营里了。

老公是一名国际海员，家在农村老家，嫁给老公后，受尽了婆婆白眼，村里人让我赶紧走吧，甚至村里有些人挑逗我，打我主意，可我还是做了那只坚强的小强。我是越南女孩，当时在中国留学。几年前去了厦门鼓浪屿玩，站在海边石头上拍照掉入海里，是他把我拉起来，从那一刻起，也许在心里就种下了缘分。也许就是缘分，我老公那个时候只是拉了我一把，之后在岛上就没有再见到。游玩后，过去鼓浪屿对面的美食街上吃东西的时候，又再一次遇上了他在吃海鲜。他朝我笑了笑，向我打招呼过去一起吃。当时我和姐妹在一起也正好在找好吃的。人生地不熟就想过去问问他这边的美食，没想到他硬把我留下来一起吃了。那次我们吃得很丰盛，聊得很开心，他给我的第一印象是一个特别贴心的男人。我当时就被他的外貌和善心打动了，苦于自己中文不会很多，一直没办法和他顺利地聊天。为了能够表达对他的谢意，我主动要了他的联系方式。回到学校后，我加他为好友，从此我们的故事才正式开始。那年我在中国留学马上要毕业了，其实也很喜欢中国，特别想留在中国，当时又正好认识了他，觉得在中国更有了依靠。在毕业那年，我和他聊得特别的上心，他还经常来学校找我玩，请我吃饭，带我了解中国的旅游文化，中国文化。他比班上的男同学好太多了。通过和他的相处，才知道他是一个海员，正好在家里休假。毕业出来工作后，我申请在中国继续深造，便随着他来到了他所在的城市工作。搬过来他的城市后，他帮我租房子，帮我搬东西，陪我一起投简历面试等等，让我的心坠入了爱河，觉得他太好了。那年因为是我，他一整年都没有出海，也因为慢慢地了解他的行业，让我对海员有着一种神秘的羡慕，甚至钦佩。把我安顿好后，也和我相处了有七个月了，我觉得这个男孩子是自己喜欢的类型，于是就主动地和他坦白了，没想到那年圣诞节他向我表白了。我顿时心里不知道有多高兴。但是有一点他和我坦白地说，他家里很穷，是在一个农村，房子是普通的民房，问我是否介意他的家庭条件，我当时立马就回答了不介意。我不会那么物质，来到中国觉得只要能找一个爱自己的人就行。就这样，两个人热恋的在一起，第二年，老公上船了，我在公司努力的赚钱，希望能给远方的父母汇钱过去。虽处两地，每天只能在网上聊天，但是还是觉得很幸福。几个月的等待很快就过去了，年底他从英国回来，还给我带了我喜欢的香水。一天，他向我提出过年去他家过，我从没有在中国过年，也没有感受中国过年的气氛，当时就点头答应了他。年底公司放假后，我随着他来到了农村老家，刚到村里，村里人一个个向我投向目光了不一样的目光，我心里是紧张的，随着他回到了家里，家里有一个六十多岁的妈妈，第一眼看过去也是凶巴巴不好相处的人。他妈妈不会说普通话，导致从头到尾我没有和她说过几句完成的话，不知道如何和她交流，偶尔还是老公帮我做翻译才能进行交流。这个年还算过得去，过开年，公司很早就开始上班，我也正常返岗了。觉得一切都挺好，也是自己喜欢的样子。也是在这一年，老公向我提出了订婚。两个人也张罗着顺利地结完婚，结婚那晚两个人才决定真正的怀孕生孩子。就是那么准，当月就怀上了。怀上后，老公让我辞职在老家好了，于是我两收拾东西回到了农村，他算着日子出去跑船，回来等我待产。其实我心里是不乐意接受的，因为和婆婆过不知道要如何生活。语言不通，饮食不同，又刚怀孕。老公出去后，和婆婆的每一天，我受够了。从一开始的相处觉得也还好，到慢慢婆婆不爱搭理我，我觉得婆婆有点不对了，就和老公诉说，可是说了又怎么样呢？婆婆不带手机的。在第二个月到第三个月的时候我出现了孕吐反应，婆婆开始觉得我矫情了，每天白眼瞪黑眼，嘴巴里说着各种听不懂的话，晚上睡不着就自己一个人躲在被窝里哭，一直心里在安慰自己坚持住老公就很快回来了。就这样，婆婆每天随便给我吃点，白眼瞪着我，总是一个人在门外囔囔，也不知道到底说了啥。有一次，路过一个小女孩，我问小女孩那个奶奶在说什么话吗？小女孩和我说完后我才知道她是在羞辱我。其实我心里是不好受的，但是想想肚子里的孩子，还是像小强一样坚持着。有一次我去马路上散步，一个估摸着四十岁的男人走过来和我说，婆婆那么讨厌你，你老公又不在家，你怎么还能在家呆得下去呢？我并没有理会他，可在接下来的几天，这个男人总是以各种方式接触我，靠近我，甚至不礼貌地拿出咸猪手做小动作。我原本不想和老公说这些，一个是免得老公吃醋，另一个是怕老公担心。可看到这个男人，我心里不好受，每天无故被人挑逗。于是我偷偷地拍了那个人的照片，再一次和老公视频的时候，告诉了老公。老公当时就很生气，立马给那个人家里打电话，把这个事和他家说了，并警告他。此后这个男的也没有在那样对待，只是偶尔见到了就打个招呼，我也不会回应他的。肚子一天天地大起来，每天数着老公回来的日子，终于在第八个月的时候，等到了老公回到了身边，从那一刻开始我才真正的体会到了爱的温暖。在老公没回来这期间，村里也有几个阿姨还一直说一个越南人怎么能在农村生活呢，还很好奇的说隔壁村有两个越南女人嫁到村里早早的就跑了，说我真够有脸的。也许是太爱老公，才有这么大的勇气一直坚持着，直到孩子生下来后，我和老公商量去外面租房子住，让老公不要再出海跑船。老公答应了前面的要求，后面的要求并没有同意，只是暂缓了两年出去航海罢了。我深知老公的不易，也坚信老公对我的爱是认真的，即便婆婆那样对我，但我依然像打不倒的小强，幸福的和老公在外地带着孩子过着幸福的日子。

航运界网消息，在地中海航运（MSC）集装箱船毒品走私丑闻中扮演关键角色的“大毒枭”Goran Gogic已开始认罪协商。据悉，这位前重量级拳击手的美国律师Sanford Talkin在3月8日披露的一份文件中称，双方正处于披露和认罪协商的早期阶段，他已要求法官Allyne Ross推迟原定于4月18日举行的听证会。2022年10月31日，迈阿密国际机场，Goran Gogic在登机前被捕。美国司法部指控这位前重量级拳击手在中海航运（MSC）集装箱船毒品走私丑闻中扮演关键角色，是不折不扣的“大毒枭”。资料显示，Goran Gogic，1979年8月4日出生在黑山，身高达2.01米。他在德国教练Fritz Sdunek的指导下进行训练，2001年进行了第一次职业拳击比赛，职业生涯主要在德国度过，曾取得21胜2平4负的成绩。他的最后一场比赛是在德国汉堡以点数击败罗马尼亚选手Liviu Ungureanu。2012年年底，Goran Gogic退役。Goran Gogic赛场上的成绩只能说表现还不错，但他并没有取得过具有含金量的冠军头衔。退役后的资料不详。令人意想不到的是，退役后Goran Gogic却不声不响干出大事。Goran Gogic会说塞尔维亚语，他被指控与一个由毒品供应商、船员和码头工人组成的庞大贩毒网络勾结，利用全球最大班轮公司旗下的三艘集装箱船，将重达19.9吨的可卡因从哥伦比亚经美国港口运往欧洲。他面临三项违反以及一项串谋违反《海上毒品执法法》的指控。如果罪名成立，Goran Gogic将面临最低10年的强制性监禁，最高可达终身监禁。此前，有报道称，这位43岁的前重量级拳击手对指控表示不认罪。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-11-28　发布指数单位上期2023-10本期2023-11涨跌中国国际海员薪酬指数点1371.251355.66-15.59高级海员薪酬指数点1336.621322.19-14.43普通海员薪酬指数点1586.171563.39-22.78注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-11-28　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长972494391187210377大副7894744290888348二副4839449851354979三副4500419747884679轮机长93969064111649698大管轮7883743891048276二管轮4839449251354951电机员4927447052964896三管轮4478419448054693水手长2227204026482502机工长2227203726482502水手1794156419111885机工1794156419111885大厨2192199323862173服务生104972411021025注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年11月份下降了15.59点，为1355.66点。其中，高级海员薪酬指数下降了14.43点，为1322.19点；普通海员薪酬指数下降了22.78点，为1563.39点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11872美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为724美元。

很多船员有回到岸上工作的希望，但又不知道可以做什么工作，小编整理了一些海员下船后可从事的职业供大家参考。　　1、相关国家机关事业单位　　包括海事局、渔政、海关、打捞救助局等相关单位，可通过每年一次的国考、省考以及事业单位招考报名参加。　　2、引航员　　引航员分一、二、三级引航员和助理引航员四个等级。担任一、二、三级引航员者必须具有一定年限引航经历，并经正式考试合格，到得相应的引航员证书。根据规定，申请一、二、三级引航员适任证书，应当符合以下条件：持有船员服务簿；符合船舶驾驶员体检要求；经过相应的适任培训，并通过相应的考试和评估；具有办法规定的水上服务资历和良好的安全记录。　　3、航海类教师　　据了解，航海院校教师需满足：大专以上学历；有一定的任职资历；需要跟原公司解约等条件。　　4、验船师　　从事船舶检验(包括图纸审查、船用产品及集装箱检验)，须取得适任证书。适任证书分国际、沿海、内河、海上设施、沿海小船、内河小船及船用产品七个种类以及助理验船师、验船师、高级验船师三个等级。　　5、代理　　船代是船公司的代理，代表船公司接受货代的订舱、签发船公司提单、收取运费等事宜。货代是货主的代理，代表货主向船代或船公司订舱、办理相关出口报关手续、垫付运费等。代理工作是比较辛苦的，比如船舶外勤，既要穿梭于船上和码头现场,还要帮船东和船员代办一些杂事,又要协调好船,港,货三方的关系。　　6、船舶机务管理任职要求较高，一般要求有丰富经验的高级船员；资历尚浅者可从机务助理做起。工作内容比较繁杂，包括物料申请、设备维修、油品管理、航次管理等等。　　7、船舶建造师　　如果学的是船舶工程技术、机电工程等相关专业，可以报考二级建造师资格证书，2018年起可以报考一级建造师资格证书。　　8、游艇驾驶　　要取得游艇驾驶证书，须报名参加专业培训（包括理论培训、模拟训练、实际操作）后参加当地海事部门组织的考试取得适任证书。与汽车驾照不同，游艇驾驶培训费较高，各地收费标准不同。　　其他还有很多,例如港务、调配、船舶保险行业等。除此之外，跨行业发展也是个不二之选。如物流仓管员，海务公司，证券公司等等，只要认准脚下的路，一步一个脚印勇往直前！最后再来看看一个老船员的建议：　　你准备在什么行业发展？你的优势和劣势在哪里？你的第二选择又是什么？第一选择和第二选择有没有联系和冲突？　　在选择第一行业和第二行业的时候尽可能的要多一些联系，毕竟人生能够闯荡的时间是有限的，这样在第一选择不是太顺利转到第二选择的时候，才不至于太突然。　　海事行业细分起来有很多工作可以选择，船员/船舶管理/船员劳务/船代/货代/海事机关公务员/海事院校教师/相关的岸上专业等等。　　首先要考虑清楚自己的人生规划以及职业规划。船员行业对很多人来说是很勉强的选择，其实这是一种错误的想法，因为这个是基础！　　船员做好了，很多方面都能够轻松上手，很快能够游刃有余，自然也就能够有相当的发展。正所谓，厚积薄发。　　当然，船代/货代/公务员/教师等职业不需要太多基础也能够做的，未来也会有不错的发展。收入虽然可能不如船员高，但是会有相对悠闲稳定的生活。　　只要你的经济方面没有什么压力，并且不想在其他方面，如船员劳务、船舶管理等方面发展，自己的人生，完全可以自己做主！

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