今天上午由南通中远海运川崎船舶工程有限公司建造的全球最大24000TEU级集装箱船“中远川崎397”轮在南通、常熟、太仓海事部门的保障下顺利离开长江江苏段出江试航这是南通中远海运川崎完全自主研发设计建造的同系列船型的第五艘试航船舶船员帮pro，赞13作为全球最大装箱量、最大级别绿色环保型的集装箱船，“中远川崎397”轮船长399.99米，船宽61.3米，型深33.20米，甲板面积相当于3.5个标准足球场，最大载货量24188只标准集装箱，相当于240多列火车的装载量，满载后可达22层普通住宅楼高度。作为全球最大装箱量、最大级别绿色环保型的集装箱船，“中远川崎397”轮船长399.99米，船宽61.3米，型深33.20米，甲板面积相当于3.5个标准足球场，最大载货量24188只标准集装箱，相当于240多列火车的装载量，满载后可达22层普通住宅楼高度。该轮融合了当今船舶建造领域前沿技术能效指数EEDI优于基准值50%以上远超国际海事组织相关要求单箱油耗在同级别船型中达到世界领先水平是中国船厂自主研发设计的新一代超大型集装箱船的优秀代表为保障此次试航顺利安全南通海事部门充分总结前4次经验积极发挥海事专业优势全面评估通航安全影响精心制定交通组织维护方案为该轮提供“保姆式”服务

1✦四小证更新 开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五         12月13日辽宁：每周四  12月12日、19日、26日江西：每周二山东：12月11日、15日、18日          12月22日、25日、29日福建：每周三、每周四        12月13日、20日秦皇岛：每周三九江：每周三安徽：每周一、每周三        12月11日最近班培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：12月13日（Z07）                   12月14日（Z08）          12月22日（Z02、E01）          12月26日（Z04）山东：12月13日（Z04）                         12月19日（Z05 Z09）            12月11日 小证组合            12月15日（Z02）            12月13日（E01）上海：12月份福建：12月12日 小证组合         12月11日、30日（Z02）          1月13日（Z05）          1月6日（Z04）        12月29日（Z07、Z08）            江苏：12月20日（Z02）九江：12月18日（E01）辽宁：12月12日（Z04、Z05）           12月18日（Z05/08/09）           12月15日（Z07）浙江：12月15日（Z04）船员招聘 ，应聘上船！ 3✦水手、机工初培    开班啦江苏：12月23日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：12月22日（单水手）            2月27日（机工全套）山东：12月11日安徽：12月19日      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：每月有班         山东：2月27日、4月8日武汉：12月26日      培训时间：6 - 7个月  13166192591（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦山东：12月30日武汉：12月26日   2024年1月9日（船长）   辽宁：2024年2月底  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：12月下旬     通用/限用G证武汉：12月22日福建：12月12日 G证模拟器抽考      2024年2月19日山东：12月10日       2024年1月16日培训时间：45天左右 13166192591（微信同号）8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏：12月11日       安徽：每周一山东：12月19日培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦山东：12月11日安徽：12月19日培训时间：2个月左右

今天在网上看到一位海嫂发了一则消息，题目就叫做：海员，是不是都特别“抠门”？这则消息引发了很多人评论，看了一下，基本上都是海员评论的，我觉得很有意思，也想谈谈我个人的一点看法，所以我这篇文章的题目就跟那位海嫂的一样，那就是海员：是不是都特别“抠门”？在发表个人意见之前，先来了解一下这位海嫂是怎么说的。这位海嫂说他的老公是远洋船上的轮机长，一个月工资六七万。本人也是一位轮机长，目前的行情一个月工资接近或者超过一万美元很正常，这位海嫂说的工资大致上差不多的，不过这仅限于在船上，在家休假期间是没有工资的。这位海嫂说他老公去接他女儿放学的时候她让他老公顺便买一点草莓回来吃一下，等她老公回来的时候的确买了草莓回来了。不过等她家两个小孩吃完草莓之后留给她的就只剩下两颗草莓了。于是她就问她老公为什么只买这么一点草莓，她老公回答说草莓23.8元钱一斤，买了20块钱的草莓，已经不少了。这位海嫂听完她老公说的顿时无语了，她觉得她老公工资这么高，就买了20块钱的草莓，她觉得太少了，就认为她老公太“抠门”了一点。于是这位海嫂提出了她的问题，海员是不是都这样，也就是都特别“抠门”。不得不说，这位海嫂很会联想，由她老公一个人的一件小事情上面的表现来推测整个从事海员这个职业的人都这样。不过就凭她老公只买20块钱的草莓就认为她老公比较抠门，我认为不怎么准确至少是不怎么严谨的。他老公只买这么多有可能是卖草莓的地方草莓品质不太好，毕竟是下午的时候，而且是去接她女儿放学的时候顺路买的，这一点是很有可能的。这则消息评论区里面大部分船员都是赞成她老公的做法，认为船员休假期间没有工资，这么做是很正常的。其中有一位网友也是轮机长，我觉得他的评论说得很好，他认为这位海嫂老公的做法其实是一种责任心，大部分船员对家庭都有很深的愧疚感，船员休假期间没有收入，但是他们怕家人们生活得不好，所以潜意识里就有了节俭的意识。出来跑船的人，绝大部分都是家庭条件不好的，小时候或多或少都吃了苦，他们花钱绝对不会大手大脚的。在家休假期间，不能开源，就只能节流了。这位海嫂觉得她老公买的草莓比较少可能是因为她觉得草莓比较好吃，而她就吃了两个。我想说的另外一层意思就是东西之所以好吃，就是因为它比较少。再好吃的东西，如果让你一次吃到饱，你就不会觉得它好吃了，真的就是这样的，物以稀为贵其实也是这个道理。他老公这么做其实也是希望细水长流，吃得少了才会惦记着，也只有惦记着下次才想继续吃。其实评价一位海员扣不扣门，要看他在船上的表现，如果他在船上只知道占便宜而不懂得付出，那么我就觉得这样的海员有点抠门。就像有的船员说他们船上管理级船员跟支持级的船员一起下地，却让支持级的船员付车费以及请客吃饭，事后就当什么事情都没有发生过，认为那样是理所当然，那么这样的船员就真的是有一点抠门。在船上一般船员级别越高，一般的付出也比较多一点，毕竟级别高的船员工资高，而且在船上级别高的船员也是需要下面船员的支持。你有遇到过所谓抠门的船员吗，欢迎大家留言和评论。

当地时间7月24日上午，国家副主席韩正在法国马赛会见法国达飞集团董事会主席兼首席执行官鲁道夫·萨德。韩正说，今年5月，习近平主席成功对法国进行国事访问，同马克龙总统深入交流，达成广泛共识，为中法、中欧关系发展提供了战略引领。达飞集团长期深耕中国市场，与中方企业开展良好合作，为中法经贸合作作出了重要贡献，也是经济全球化和自由贸易的支持者、受益者、推动者。40多年来，中国坚持改革开放基本国策，在开放中发展了自己，也惠及了世界。我们将进一步扩大高水平对外开放，持续建设市场化、法治化、国际化一流营商环境，欢迎包括达飞集团在内的世界各国企业来华投资和发展。萨德热烈欢迎韩正副主席莅临达飞集团考察，表示中国发展充满机遇，达飞集团重视同中方合作，期待与中方伙伴在能源转型、人工智能、机器人开发利用等方面进一步密切合作，为实现合作共赢、推动法中关系发展作出积极努力。出席会见活动的马赛市市长帕扬表示，非常荣幸欢迎韩正副主席来到马赛访问考察。作为中国上海的友好城市，马赛愿在友城合作、地方交流方面发挥好桥梁纽带作用，助力新时代法中关系进一步拓展和深化。达飞集团总部位于法国马赛，是全球知名的综合物流集团，目前为法国最大、全球第三大远洋集装箱班轮公司。达飞轮船（中国）有限公司于1992年在上海设立，在华拥有2万多名员工，是中国首家法商独资海运公司。在马赛期间，韩正还参观了当地特色产业项目。值得一提的是，今年2月29日，国家副主席韩正也曾在北京会见过鲁道夫·萨德。

10月24日由证券时报社主办的第十八届中国上市公司价值论坛公布了 “中国上市公司价值评选”结果，经专业筛查、专家评审，并经监管单位审核后，中远海运所属中远海特、中远海能两家上市公司分获3项奖项。其中，中远海特荣获“中国上市公司成长百强”和“中国上市公司新质生产力 50 强”两个奖项、中远海能获得“中国上市公司ESG百强”奖项。“中国上市公司价值评选”是由证券时报社主办，针对中国资本市场上市公司价值发现的评选活动，主要考察上市公司经济效益、盈利能力、成长性和信息披露质量等方面指标，已经连续成功举办了十七届，现已成为国内主流财经媒体主办的上市公司垂直细分领域极具影响力的评选之一。其中，“中国上市公司新质生产力50强”是本届评选特别新增奖项，主要基于我国经济高质量发展不断取得新进展、新突破的背景下，上市公司、广大投资者对高水平科技自立自强的发展路径愈发重视。中远海特入选该奖项，体现了权威评选机构对中远海特科技创新、数智驱动以及赋能航运新质生产力发展的充分认可。为激励上市公司更好地开展ESG实践，今年，证券时报将“上市公司价值评选”体系优化升级，评出“中国上市公司ESG百强”，表彰在ESG实践方面主动作为、成效突出的上市公司，引导和推动上市公司贯彻落实新发展理念，做ESG行动派，助力中国经济高质量发展。中远海能入选该奖项，体现了权威评选机构对中远海能在环境、社会、治理实践等方面优异表现的认可。

厦门将新增一所本科院校——厦门海洋职业大学快和小编一起来了解下这所海洋特色大学厦门将新增一所本科院校此前福建省教育厅公示高等学校设置事项，福建拟新增两所本科院校，其中一所是厦门海洋职业大学（本科层次职业学校）。关于厦门海洋职业技术学院厦门海洋职业技术学院前身是爱国华侨领袖陈嘉庚先生创办于1920年的集美水产学校，为我国最早培养水产航海技术人才的摇篮之一，2003年升格为专科，目前拥有翔安校区和思明校区。升本历程如下012023年2月福建省教育厅发布关于同意厦门海洋职业技术学院章程部分条款修改的批复。厦门海洋职业技术学院章程修正案将序言第二段修改为“学校牢记陈嘉庚先生‘开拓海洋、挽回海权、培育专才’的建校初心，坚持服务海洋、服务地方的办学定位，秉承 ‘诚毅’校训，坚持依托海洋、立足厦门、服务福建、融合两岸、面向全国、辐射‘一带一路’‘金砖+’等国家地区，努力建设成为国内领先、国际一流的具有鲜明海洋特色的高水平本科层次职业技术大学。” 022023年3月中共厦门市委教育工委厦门市教育局印发了《2023年教育工作要点》，提及推动厦门海洋职业技术学院升格为职业本科高校。032023年7月厦门市教育局发布《关于市政协十四届二次会议第20233104号提案办理情况答复的函》：在“做优本地高等教育资源，促进构建高质量高等教育体系”的措施与成效方面，提到：筹建的“厦门海洋职业大学”列入了部、省高等学校设置“十四五”规划中。042023年8月福建省人民政府办公厅印发《关于进一步推动职业教育服务经济社会发展十条措施的通知》，其中提到：“十四五”期间力争完成福建船政交通职业技术大学、厦门海洋职业大学设置工作，并积极支持更多优质高职学校升格为本科层次职业学校，推动一流应用型本科高校适度发展职业教育本科专业。

世界经济的快速增长和国际贸易量的剧增为海运业带来了不可多得的历史机遇。海运以其高效、安全、环保的大宗远程运输方式,承担了全球90%以上的国际贸易运输量,成为世界上第一大全球性产业,对国际贸易发挥着前所未有的重要作用，正如国际海事组织秘书长曾对海运的描述：“我们今天生活在一个全球经济支持的全球社会中，若没有航船和海运，这个经济就无法运作。” 10月10日，央视《朝闻天下》播出《可持续的交通 可持续的发展——巨轮穿梭水运兴》的新闻，通过镜头认识一位中远海运货轮船长，听世界上最大级别的集装箱船船长讲述航行经历。央视网消息：我国是世界上具有重要影响力的水运大国，全球货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10的港口中，我国分别占8席和7席。2020年，我国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，稳居世界第一。在全球疫情持续蔓延的情况下，我国不断调配运力，协调船员换班，和全球分享我国在交通运输领域疫情防控的经验。下面来认识一位远洋货轮船长，一起听听他的讲述。中远海运宇宙轮船长 张永先：大家好，我叫张永先，我现正在中远海运宇宙轮上，我是这艘船的船长，在我的身后就是驾驶台，也是我平时工作的地方，还有一天我们将抵达希腊的比雷埃夫斯港。我们船跑的航线是从远东至西北欧。我们从宁波港出发，一路经过印度洋、亚丁湾、红海，通过苏伊士运河，分别挂靠希腊的比雷埃夫斯、荷兰的鹿特丹、德国的汉堡、最后抵达比利时的安特卫普港，然后返程回到上海港，一个航程大约需要77天。宇宙轮是世界上最大级别的集装箱船，号称“海上巨无霸”，最大的载箱量超过了2万标箱，相当于2万辆卡车的运载量。经过20天的航行，9月26日抵达了比雷埃夫斯港，这两天我们要在比雷埃夫斯港卸下近4000标箱，也就是差不多4万吨的货物。我跑船有24年，跑过全球很多航线，去过世界上很多著名的港口。比雷埃夫斯港是希腊最大的港口，还记得2011年我第一次到这里，当时这个港口的设施还比较落后，港口一度陷入经营困境。后来，我们中远海运集团进行投资和管理，变化特别大，比雷埃夫斯港已经成为了地中海第一大港，这也是我们国家与希腊共享“一带一路”的成果。离开比雷埃夫斯港，我们航行去往荷兰鹿特丹。在这个驾驶室里，集合了我国最先进的航行控制系统，可以确保船舶在全球海域的安全航行和船岸信息交流。今天是10月6日，我们在锚地排队等待进鹿特丹港。去年下半年以来，因为海外疫情导致码头作业效率低下，鹿特丹港经历了非常严重的拥堵，很多船舶都需要排队进港。我们之前也会接到上海总部的调度指令，加速航行，追赶班期，跳挂或者改挂港口，尽可能绕开码头拥堵的同时，调运更多的空箱回国。10月11日，我们将离开鹿特丹港去往德国的汉堡，预计一个月以后我们将回到上海港，回到祖国的怀抱。

根据相关消息报道，亚洲打击海盗与武装抢劫船舶区域合作协定信息共享中心（ReCAAPISC）表示，今年初以来，新加坡海峡海上抢劫案件，正以惊人的速度增加。连接印度洋与中国南海长113公里、宽19公里海峡，是全球最繁忙商业水道之一，每天约有一千艘船舶通过，该海峡在国际航运与全球贸易中发挥着至关重要的作用，然而其狭窄水域交通密度，使船舶容易遭受海上抢劫。船员帮pro，赞16据ReCAAPISC今年8月上旬所发布报告显示，自今年1月份以后，在该海峡航行的船舶上已发生51起事件，这一数字远超过去年同期的38起此类事件。库拉岛附近的菲利普海峡（PhilipChannel, off PulauCula）是一个热点地区，尽管多数案件都涉及小型窃案，对船员造成轻伤或没有伤害。多数抢劫案发生在夜间，肇事者在被船员发现后就逃跑了，目标船舶往往具有一些共同特征，例如缺乏警觉性、船员疲劳、航行速度慢等。此类海上抢劫在新加坡海峡猖獗，因为海上犯罪者普遍面临失业、Covid-19后社会经济复苏缓慢及渔业资源枯竭带来经济困境。因此他们转向轻微犯罪，试图窃取船员财产与船上贵重物品借以谋生，犯罪分子利用了沿海国家在相关领域监控与执法不力的情况铤而走险。该机构认为，尽管该海峡多数海上抢劫被认为是低等级犯罪，但目前案件激增，恐使船员与船上其他人员面临身心风险，而这些事件造成财产损失，包括发动机备件与废金属丢失，而航运公司在海上抢劫猖獗的地区营运时，需要支付额外安全与保险费用，导致海上运输中断，并对国际贸易产生不利影响。船员帮pro，赞17另外，当船舶为躲避威胁机动航行时，也可能会导致碰撞，进而使海峡暂时关闭。ReCAAPISC呼吁，该区沿岸国家须加强巡逻与监视，有关执法机构应及时回应举报事件，扩大搜捕与起诉肇事者的力度，也要加速国家、航运业与区域组织间的信息交流，强化海上抢劫等复杂跨国犯罪的合作，各国政府也需加强对航运公司、船东与船员打击海上抢劫的培训。船员帮pro，赞16ReCAAP同时建议，所有在新加坡海峡航行的船舶，有责任通过安装监视设备与传感器，维持雷达监视、加固门及使用夜视辅助设备等措施以提高安全性，这些做法对降低未经授权的登船与攻击的风险至关重要。为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低合格证加急出，快速稳妥！合格证加急出，快速稳妥!联系方式：微信号：17621991825

昨天合约期满下船，是一件很高兴的事情。昨天下船的港口是中国台湾高雄港，从高雄乘坐飞机抵达上海浦东机场的时候已经晚上七点多了，这个时候也没有高铁或者火车可以回家。由于在高雄机场免税店买了两瓶金门高粱的酒，也没有办法搭乘晚上的飞机回到离家比较近的城市。于是打算在上海住一晚上，今天坐高铁回家。不知道是不是惯性思维，认为上海出发的高铁基本上都是在上海虹桥火车站出发的，所以昨天晚上直接从上海浦东机场坐地铁到上海虹桥火车站这边并打算在虹桥火车站附近找一个酒店住下了。在从浦东机场到虹桥火车站的地铁上，顺便将从上海到我们那边的高铁车票预订了。上海到我们小县城有好几趟直达高铁，但是我选择最早出发的，船员下船之后都希望早一点回到家里。可能是预订车票的时间太晚了，不管是二等座还是一等座都没有票了，不过这个难不倒我，经过我不断查询，终于买到了票。不过我买到的车票是分五段的，其中三段是二等座，两段是一等座。虽然说是分五段买的票，但是至少是同一趟车，只需要变更一下座位就可以了，我是不是太有才了。车票买好了，到了虹桥火车站这边，找了一家酒店住下了的时候已经晚上十点多了，而火车出发时间是早上六点过一点，所以赶紧洗个澡睡觉了，并且将闹钟定在了今天早上四点半。今天早上四点半起床洗漱完之后，打个车直接杀向虹桥火车站，早上五点过一点的时候就到了虹桥火车站。在顺利进入虹桥火车站之后，找了半天也没有找到我所要搭乘的那趟高铁车次，于是询问了一下火车站的工作人员怎么回事。工作人员让我把订单给他看一下，工作人员看了我的订单之后说这里是虹桥火车站，我买的票出发的火车站是上海火车站。听到工作人员这么说，我仔细一看，我预订的火车票出发站还真是上海火车站，顿时尴尬不已。连忙跟工作人员说了声谢谢并询问工作人员现在赶到上海火车站还来的及吗？工作人员告诉我可能来不及，最好改签。于是听从了工作人员的意见，改签了火车票，不过只有第一段火车票可以改签，后面的四段由于车站不一样都没有办法改签了，只能退票重新购买了。列车出发前退票，手续费高达20%，差不多光退票费差不多损失了接近一百块钱。损失退票费都是小事，差点耽误回家了。不知道是不是下船休假太兴奋，脑子都变迷糊了，居然闹出了这么大的乌龙，自己订的车票连出发的车站都没有搞清楚。明明订的车票出发站是上海站，结果想当然的认为是上海虹桥火车站。而且刚刚查了一下，从上海浦东机场过来，到上海火车站比上海虹桥火车站还要近一点，结果舍近求远还闹出来大乌龙。这已经不是我第一次下船休假回家闹出这样的乌龙，去年下船的时候也闹出了类似的乌龙。去年也是九月份下船，只不过当时是在新加坡下船，而且下船回国之后需要隔离。当时入境点是南京，也是在南京隔离的。隔离完之后回家，本来南京有直达到我们那边的高铁，只不过为了早一点回家，当时选择从合肥中转。结果当时买的车票是南京南站到合肥站，而合肥到我们那边的出发站是合肥南站。也是两个车站不一致，要知道南京南到合肥南每天直达高铁几十趟，我居然能买到到合肥站的票，也是太奇葩了。还好当时到了合肥站之后，下一趟车还有两个多小时才开车，所以有时间从合肥站赶到合肥南站。真的是下船休假太兴奋脑子都变迷糊了，下船之后人一下子放松了，所以难免会变得马虎和粗心大意了，这个真的是太不应该了，还好这个闹出的乌龙没有出现大的事情。各位船员朋友，你们有这样的经历吗？

“我喜欢长河落日圆的宏阔气势，喜欢海上明月共潮生的盛景……”结束了7个月的海上航行，近日，“00后”女海员刘晴回到母校浙江国际海运职业技术学院，向学弟学妹们传授心得。今年21岁的刘晴是该校2023届航海技术专业的毕业生。因为憧憬航海生涯，毕业后，她毅然选择“航海”这一男性占据绝对优势的领域，追寻属于自己的“星辰大海”。坚守“执念”，开启航海之旅17岁之前，刘晴从未离开过家乡湖北，对于航海领域更是一无所知。但对大海的向往，让她把目标“锁定”了和海相关的专业。“当时只选了航海技术专业，其他专业都没有考虑。”而这一届，这个专业连她在内，总共只有5位女生。只是航海专业具有独特的挑战性，高风险、高强度的工作性质，特殊的工作环境都让大多数怀揣“海员梦”的女性望而却步。“5个女生里有3个选择了岸上工作，我和还有一位女生上了船。”她坚守着心中的那份“执念”，想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。但身为一名女性，踏入这个行业的难度可想而知。据国际海事组织（IMO）统计，在全球约120万海员中，女性海员占其中的2%，而这些女性海员中有94%在邮轮行业工作，这也就意味着从事远洋商船的女性海员在所有女性海员的占比不足6%。“目前来说，能接受女性海员的公司还比较少。我曾经投了近100份简历，大多石沉大海，只有一家公司给了我回复。”去年9月，刘晴顺利入职世界领先的航运公司——法国达飞海运集团，成为一名实习三副。从课本到现实，她不断成长任职的“CMA CGM ZEPHYR”轮是一艘15000TEU型集装箱船。坐船都屈指可数的她第一次登上高二三十米的舷梯时，心里就打起了“退堂鼓”。“我既憧憬却又有些畏惧。憧憬的是自己即将开始的航海生涯，畏惧的是一切都是陌生的。”但随着学习的不断深入，她也逐渐发现了航海的魅力和乐趣。不同于老师课堂上的讲授，在船上更切实地理解“实践出真知”。刚开始航行时，刘晴只能跟着老船员在甲板上帮忙递工具，学习甲板上的维护保养：敲锈，打油漆……“我在学校时感觉自己的英语还行，但真到船上，发现很多专业术语还是听不太懂。”她认为自己口语不行，就趁着闲暇时跟着菲律宾船员们练习，还随身准备了一本小本子，遇上不会的就赶紧记下来。短短几个月，这样的小本子已经记满了4本。现在的她，可以跟着二副学习装卸货的甲板值班，在驾驶室学习操纵船只；如何去找准每一个箱子所在的位置以及装卸货的注意事项；如何调整缆绳和舷梯状态，学习熟悉相关国际法规以及国际公约……“让我印象深刻的是，一次开往美国的途中，掀起7米高的浪，我一个内陆人第一次看到这么大的浪。还有‘穿越’传说中的红海……”她说。如今，刘晴已经到过十多个国家，遇到过形形色色各个国家的人。她告诉记者，和以前相比，现在海员的海上生活很丰富。船员们经常一起BBQ、打球、健身、唱歌……“有时我会想，如果不选择远洋，也许我一辈子都没有机会来到这里，看到更广阔的世界。”空闲时，她也会将自己的海上生活发在抖音上，吸引了1万多粉丝。航海是梦想，更是一种可能海上工作，女性存在一定劣势。刘晴也曾遇到一些质疑的声音，比如“你一个女的跑什么船”。但这并没有阻挡她前进的步伐，她满眼皆是星辰大海。“作为世界领先的航运公司，公司尊重并赋予女性在海事领域的权利，不仅为女性海员提供就业机会，并坚持船上工作性别平等，对女性的保护体系也很完善。”在她工作的船上，为女性船员提供有私密空间，比如女更衣室和女卫生间，并且船上一般同时会有多名女性共事，这也大大减轻了女性海员的顾虑。“每到一个港口，人们都会对我投来好奇的目光，甚至惊呼一声，‘呀！女船员！’这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到自己的不平凡和使命。”她说。随着现代船舶技术的发展、自动化系统的应用，海员在船上劳动负荷减轻，这也为投身航海事业的女性带来了更多的机遇。未来，刘晴想着继续提升自己的专业技能和知识水平。“近期目标是取得三副证。在不久的将来，希望能成为一名优秀的船长，激发更多的女性加入航海大家庭。”在她看来，航海可以是梦想，可以是生存，但更是一种可能。

不少海事学子心怀航海梦，想要一份稳定的船员工作，那么很多人选择到中远海运就业。一些中远海运员工爆料的工资待遇我们来看看一些员工爆料的工资待遇：1、以下是中远海运大连分公司的船员晒出来的工资，一共20笔工资，共计21.9万元，平均月薪1万多，还未算上年终奖等等奖励。船员帮pro，赞6小证更新，证书新培，点这里！ 2、以下是中远海运的二副，在上海工作，月薪16000，未算上绩效。3、中远海运的财务，在连云港工作，月薪5000，未算上绩效，年终奖3W.4、中远海运的三管工，在上海工作，月薪16000，未算上绩效此外，中远海运特运管培生年薪总包20w，中远海运财务平均年薪在 13-18w之间。中江海运管培生35w，甚至有部分分子公司开到40k-50K。船员帮pro，赞22中远航运员工工作感受：中远海运水手长原话：上船的时候钱多，下船的时候，时间多，在船上只能看下载好的电影或者看看书，休假的时候帮助家人做做家务，烧饭，然后可以和朋友出去旅游。天天在船上，怎么能准时下班，等于是天天加班，上班，回来休假就是一直休息，做六个月休假六个月，福利待遇都是不错的，航线还可以自己选择，但是上船的时候家里照顾不到，尤其是跑远洋的，万一有什么急事，船在海上航行，信号都没有。再就是船上新鲜的蔬菜吃不到，海鲜倒是不愁的啦中远航运对我的帮助很大，因为这职业确实需要锻炼人的意志，天天在海上，要耐得住寂寞，朋友比较少，最愧对的就是家人。 海事局真题免费做， 模拟考试点这里！中远航运员工工作时间、休假怎样？中远海运轮机员原话：准时上下班，不存在加班，年假基本上三四个月，看自己情况，还可以休息更久，双休，平时基本上假期都有。中远航运员工资涨幅多吗？中远海运轮机员原话：一年左右就涨工资，涨幅看各人能力，一般涨五千左右，有时候会涨一万，基本上以后工资都很好，很稳定。小康生活没问题。（这是海运的，其他的我不清楚）中远航运员工福利如何？中远海运员工原话：五险二金、年终奖各种补助和福利不用多说，公司午餐很丰盛，能省钱是一方面，能吃到健康好吃的工作餐太幸福了。每三个月发一次生活用品，洗衣液洗发水花露水卫生纸之类的。和大家印象中的国企一样，工资只是收入的一部分。除工资之外其他的收入还算可观上述资料转载自：《生财收藏夹 》微信公众号，于2024年07月18日 13:25 在广东发表的原创文章，标题为：”中远海运多名员工轻松涨薪10000！逆势涨薪，待遇可上天，给得太多了！“，非本公众号原创，不代表本号观点，仅供参考。船员帮pro，赞26在2024年2月23日，中远海运官方发布了第三十二号规章修订案，其主营船舶船员薪酬有了参照执行的标准，具体如下：写在文末：当然本期文章也是抛砖引玉，仅代表该粉丝及其工作单位的个例情况，其工资待遇不具有普遍性，由于各省份各市乃至各区各县均存在工资差异，故不保证此工资为当地的唯一工资标准，仅作信息参考。如若与你的现有工资不符，请理性看待。目前涉海单位的公务员、事业单位、国企投稿不算多，难以形成比较客观的参考，所以也非常欢迎涉海单位在职的公务员、事业单位、国企、航运私企的小伙伴一起来投稿，可匿名。

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今天和大家聊聊，关于船员，关于“幸福”的话题。你一定也在独自承受吧前段时间，兄弟小吴给家里打了一通电话。电话里，能听得出来家人非常担心小吴的在船情况。为了消除家人的担心，小吴一直用很乐观的语气告诉父母一切正常，吃的喝的都很充足，并且船上针对于疫情的防御做得很到位，让父母放心。小吴通电话那时，我们的船恰好抵达欧洲某个港口，情况其实非常严峻。即使船到了码头，也不能正常靠停，需要各种证明和手续。当然也出现过，船员被隔离观察等情况，弄得人心惶惶。船上的食物倒是有，但是新鲜的蔬菜水果却很紧张。小吴为了不让家人担心，说一切正常.....我想你一定也有过这样的经历吧，独自承受船上生活的种种不易。 画地为牢是你的习惯方式之前我们在社区里做过一次，关于“我很好”的小调查。收到了很多兄弟，掏心窝子的感慨。有些看似开玩笑@诗与远方说：孤独像只狗，和Siri做朋友。也有文绉绉的@张三轰说：无人与我立黄昏，无人问我粥可温。当然也有简单直白的@残箫说：只有回到家的时候，我才可以说我很好。交通运输部数据显示，截至2022年底，我国的注册船员总数是190万余人，其中海船船员90万人、内河船员100万人。其中，我想至少有80%的人，都曾在家人面前假装过很幸福。这80%的人当中，又会有绝大部分的人，觉得如果自己下了船之后，生活可能会有所改变。他们把自己“不幸福”的很大一部分原因，归咎于船员这份职业。因为船员到港不能下船；因为船员长期在海上漂着；因为船员的社交圈子太小了......其实，也不尽然。岸上的社交机会很多；岸上的生活娱乐也很多；但岸上不幸福的人同样也很多。有数据指出，都市里至少有2000万的年轻人，在假装自己很幸福。生活千疮百孔，痛苦的感觉却只有一种。若你画地为牢，一味地将责任归咎于环境与职业。不肯走出去，不肯寻找调节自我的方式。那么不管你处在什么样的环境中，都无法正真的感受到幸福的存在。在人人都觉得孤独与压抑的时代，总有一些人能够找到属于自己独有的舒适状态。人生的美妙之处，正在于寻找和尝试，生活中那让你舒适的瞬间。突破思维桎梏，改变已有状态之前在船上遇到一个兄弟。在我们到港下船只知道去商超采购、替家人朋友购买礼物的时候。他则会不紧不慢地去当地名胜、博物馆感受文化、美食、人情......很多时候，他会停下来与店家和当地人交流。他说这样让他很舒服，同时从店家的话里，也会对这一方土地，有新的认识。平日里也会很规律地早起锻炼身体，睡前听听书、逛逛社区和论坛，这让他认识了很多有趣的人。这样的生活方式 ，是属于他的舒服时光。当然，性格上的差异，造就不同人对于“舒服、幸福”的定义，也不相同。愿大家，在不易的生活里，都能找到那能够令自己幸福的生活方式。在背负行囊，负重前行的路上，都能有一个人活出一队人的勇气。

该船总长72.66米、型宽14米、满载吃水4.3米，采用北斗定位系统，续航能力10000海里，抗风力达10级，可同时容纳40人60天生活及考察任务条件。该船采用两台2000千瓦发电机组功率，实行双桨无舵360°全旋转定位系统，能满足现代科考要求，实现节能减排的目标。值得一提的是，经舟山欣海设计研究院认定，该船是浙江首艘民营2000吨级全电推进海洋科考试验船，对舟山后续建造智能科考试验船，及推动当地传统海洋经济产业升级具有重要意义。后续该船将进行舾装作业，并完成全船设备调试及船舶试航，计划于7月底交付并投入使用。