企查查APP显示，近日，海南中远海发海运有限公司成立，法定代表人为胡不为，注册资本8.2亿元，经营范围含水路普通货物运输、水路危险货物运输、国内船舶管理业务等。企查查股权穿透显示，该公司由海南中远海发航运有限公司全资持股，后者为中远海发（601866）全资子公司。资料显示，海南中远海发航运有限公司成立于2024年8月30日，法定代表人为蔡磊，注册资本250000万人民币，公司位于海口市，许可经营项目国际客船、散装液体危险品船运输、省际普通货船运输、省内船舶运输、水路普通货物运输、水路危险货物运输、国内船舶管理业务（许可经营项目凭许可证件经营）一般经营项目从事国际集装箱船、普通货船运输、运输设备租赁服务、国际船舶管理业务、船舶修理（经营范围中的一般经营项目依法自主开展经营活动，通过国家企业信用信息公示系统（海南）向社会公示）（一般经营项目自主经营，许可经营项目凭相关许可证或者批准文件经营）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

2024年6月，海员薪资市场呈现出了一幅复杂多变的图景，恰如“喜忧参半”的市场评述所言。在远洋板块，虽然高级船员的薪资并没有出现大幅度的下降，但持续的小幅下跌让许多船员感到前途渺茫。与此同时，内贸板块的高级船员薪资却遭遇了断崖式的下跌，从船长到三副三管，无一幸免。然而，在普通船员板块，无论是外贸还是内贸，我们看到了薪资的触底反弹，特别是实习生的薪资，从2023年的200-300美金上涨至400-500美金。这一变化释放出了一个强烈的信号：随着船员薪资的持续低迷，许多资深船员开始考虑转行，新船员面对漫长的培训周期和较低的实习薪资，感到吸引力不足，导致“新鲜血液”的减少。下半年，市场可能会从船东市场逐渐转变为船员市场，船东招工难的日子似乎已经不远。在管理级“四大头”的岗位上，目前出现了船员溢出的现象，薪资小幅下降的同时，就业岗位也在减少。头部船东更倾向于聘用自有船员，并对资历搭配有严格要求，如5年资历的老船长或轮机长才能搭配新证大副或大管轮。频繁发生的撞船、撞码头、机舱主机失控失火等事故，使得船东对“四大头核心岗位”的质量把控更加严格，以确保船舶的安全高效运营。需要 【快速办证】  点这里市场上的短资历或断档资历、船型混乱、背调有不良记录的“四大头”将逐渐被弃用，新证“四大头”提职难上加难。操作级“四小头”的情况则呈现出两极分化，二副二管供过于求，而三副三管则极度稀缺，各大船东都在争抢那些资历完整且有回流资历的高素质船员。新证三副三管遭遇提职寒冬，许多新证船员在实习结束后，由于业务能力不足，难以提升职位。他们往往不想着如何提升自己的业务能力，而是想走捷径，换一家公司直接提升为三副，但这样的机会极为稀少。愿意接受新证三副的基本都是内贸私人小船东。普通船员市场正在逐步走向平衡。水手长/机工长的薪资稍有上浮，稳定在1800-2500美金，普证/高证薪资稳定在1200-1850美金。随着大量新证水手成长为资历水手，普通船员的薪资已经触底，渐有反弹迹象。特别值得一提的是，油化板块的头部船东目前基本使用缅甸水手和机工，虽然业务能力一般，但性价比较高，油化板块暂未有换回中国船员的迹象。对于无限航区（甲类）的实习三副/三管，市场上的需求依然存在，但船东对见习三副的面试非常严格，头部船东更愿意把机会留给“四大航校”和一些专科应届生。年纪偏大的一年制三副或水手资历晋升的三副面试机会极少，最终他们只能转向小船东。此外，沿海航线（丙类）的实习三副/三管目前需求极少，许多在学校期间被老师忽悠降丙的同学现在欲哭无泪。海事局真题免费做， 模拟考试点这里实习水手/机工的全国培训人数出现了断崖式下跌，部分培训学校已濒临倒闭。与2020年至2023年培训期期爆满形成鲜明对比，接下来的很长一段时间，实习水手机工将成为市场上的香饽饽。目前实习水手机工的薪资稳定在300-500美金，内贸在2500-3500元。对于新证水手/机工而言，无论是外贸还是内贸，就业形势都非常严峻，工资极低。外贸的薪资在800-1200美金，内贸在5000人民币左右。许多新证船员因为等船期太久，选择在岸上兼职，当他们发现在岸上努力一点也能挣到五六千时，也就放弃了跑船。部分还在坚持的新证可能会向船东船管低头，同意以实习生的身份上船，拿实习生工资，只要报备水手机工资历即可。这无疑是船东船管的极致压榨。但市场上新证水手机工正在急剧减少，下半年行情逆转的可能性很大，船东求船员上船的日子或许已经不远。在这个充满变数的海员薪资市场中，我们看到了普通船员的春天正在到来，而高级船员则面临着寒冬的考验。这是一个充满挑战和机遇的时代，只有不断提升自己的业务能力和适应市场变化，才能在这场薪资逆转中立于不败之地。让我们一起期待海员薪资市场的春暖花开。

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应秘鲁交通和通信部部长劳尔·佩雷斯-雷耶斯邀请，交通运输部部长刘伟于2024年11月11日至16日赴秘鲁出席中秘元首会晤相关活动，并对秘鲁进行工作访问。当地时间11月14日晚，国家主席习近平同秘鲁总统博鲁阿尔特在利马总统府以视频方式共同出席钱凯港开港仪式。两国元首下达指令，宣布“开港！”钱凯港口，中远“秘鲁轮”“新上海轮”分别开始卸装作业，“腾飞轮”鸣笛远航，无人集装箱卡车忙碌穿行。现场响起热烈掌声。两国元首分别致辞。习近平祝贺钱凯港顺利开港，对两国建设者克服疫情困难、齐心协力、保质保量完成各项任务致以敬意。习近平指出，短短几年时间里，一座现代化的港口拔地而起，令人振奋和鼓舞。钱凯港不仅是深水良港，还是南美首个智慧港口和绿色港口，建成后将为秘鲁带来丰厚收益，创造大量就业机会，有力巩固秘鲁衔接陆海、联通亚洲和拉美的门户地位。2000多年前，中华民族的先辈扬帆远航，穿越惊涛骇浪，闯荡出连接东西方的海上丝绸之路。500多年前，秘鲁先民印加人不畏艰险，翻越崇山峻岭，修建起纵贯安第斯山脉南北的印加古道。如今的钱凯港，正在成为“新时代的印加古道”新起点。“从钱凯到上海”，我们正在见证的，不仅是共建“一带一路”倡议在秘鲁的生根开花，也是一条新时代亚拉陆海新通道的诞生。习近平强调，我们要共同努力，一道把钱凯港建设好、管理好、运营好，不断提升运能运力、提高综合服务水平。积极探索以通道带物流、物流带经贸、经贸带产业，坚持共商共建共享，赋能包括中秘两国在内的太平洋沿岸经济体共同发展，使之真正成为秘鲁乃至广大拉美和加勒比国家的繁荣幸福之路，在更广阔的空间实现互利共赢，为各国人民带来更多触手可及的收获感和满足感。博鲁阿尔特表示，钱凯港开港是全体秘鲁人民引以为豪的历史性时刻。这项秘中共建“一带一路”的宏伟工程标志着秘鲁朝着打造国际航运和贸易中心的目标迈出了关键一步，将助力秘鲁成为联结拉美和亚洲的重要门户，也将有力促进拉美一体化和繁荣发展。港口将开启秘鲁经济发展的新篇章，进一步提升秘鲁竞争力，为全体秘鲁人民带来更多福祉。感谢中国对秘鲁的信任和支持！“从钱凯到上海”，这条“新时代的印加古道”将架设起两大文明古国交融之桥、两个友好民族友谊深化之桥。中国万岁！秘中友谊万岁！钱凯港位于秘鲁首都利马以北80公里，是中秘共建“一带一路”重点项目。开港后，中秘间单程海运时间将缩短至23天，节约20%以上的物流成本，每年将为秘鲁创造逾8000个直接就业机会。蔡奇、王毅等参加活动。

自船舶进出港报告专项整治行动开展以来（详见《集中整治！为期9个月！》） 有船员朋友咨询进出港报告相关问题小编梳理了高频问答一起看看吧船员帮pro，赞59问我船经过锚地想休息半天，临时抛锚需要进行进港报告吗？答船舶临时锚泊是否需要进行进港报告，需要视具体情况而定。船舶在锚地锚泊期间存在船员变动、加油、污染物接收、物资补给、修造等行为时，应进行进出港报告。但如果船舶临时进出锚地，锚泊期间无以上行为，则无需进行进出港报告。问我船货物在同一个辖区两个不同码头装卸或者在同一个码头不同泊位装卸，该如何操作进出港报告？答船舶码头作业点变更或港内移泊时，应以拟移泊泊位为出港目的地进行出港报告，后以拟移泊泊位为进港目的地进行进港报告。问我船在作业前临时收到通知，作业码头/泊位发生变更，需要更改进港报告吗？答临时改变目的港装货，需要在进出港报告系统里进行报告变更，并在备注栏中注明原因。问我船无法通过系统报告怎么办？答因信息平台或系统故障无法报告的，船舶应该通过电话、短信、传真等其他方式及时报告船舶进出港信息。问船舶进出港报告有什么文书记录要求吗？答按规定须配备《航海日志》或《航行日志》的船舶，应将报告人、报告时间、报告的海事管理机构名称、确认回执编号、变更报告内容（如有）等进出港报告信息如实在《航海日志》或《航行日志》内记载。进出港报告常见错误船员帮pro，赞32不报“来而不报”“去而未报”。船舶发生进出港口、人员上下、物资采买、污染物交付等行为，却未按规定办理船舶进出港报告。错报船舶报告的在船人员、码头泊位、载货、船舶吃水等信息与实际不相符，未如实报告。漏报船舶未填写船舶相关信息，包括船舶载货信息、在船人员信息、船舶吃水数据等。谎报“报而不来”“报而未去”。船舶已向目的港码头所在地海事管理机构提交进出港报告，却没有驶向（驶离）目的港码头；航行计划有变更未按规定办理变更手续。未按规定时间报告船舶应于 4 小时前向预计驶离或抵达地的海事管理机构报告进出港信息，但提前时间不应超过 24 小时。航程不足 4 小时的，应在驶离的同时报告下一港进港信息。船舶在港时间不足 4 小时的，应在抵达后立即报告出港信息。

我是张璇，毕业于广州航海学院。作为学校第一批航海专业的女生，我也不负众望的加入了跑船的行列。当时已经毕业的我，得知北京鑫裕盛船舶管理有限公司正在进行邮轮招聘，心血来潮投上简历，通过面试和层层测试，顺利在塞浦路斯登上邮轮，开启了我的第一段航海之旅。万事开头难，是挺难的，大家来自世界各地，带着世界各地的口音的英语让我很难听懂，交流是我面临的第一难题。不过现在经过了几个月的相处，语言方面进步很多，也逐渐习惯了他们的口音，甚至自己的口音开始有点被带偏。驾驶台的各位前辈也都很关照我。副船长是一位很亲切，很有趣的保加利亚人，经常跟我聊一些有关中国的事情；安全官也是保加利亚人，平时不苟言笑，但会在风浪很大登船的时候让周围的人照看好我，也会在我第一次操艇靠泊的时候一直鼓励和夸我；大副看起来很凶，做事很认真负责，有些不善言辞，但也会努力和我找话题，而且我发现意大利人工作也很内卷；来自克罗地亚的二副就很温柔安静，会很耐心的给我解答疑问，并且会让我尝试去做很多事情；还有来自保加利亚和罗马尼亚的两位三副，都是很随和很热情的人。忘记介绍船长了，是一个严肃高傲的老头，给人很强的距离感，但也经常晚饭后看到他玩桌球的身影。邮轮算得上的航运届的天花板，生活条件和工作环境十分优越。船上的伙食还是挺不错的，每天供应水果饮料。作为实习驾驶员，我现在的工作是在凌晨驾驶台值四个小时班，下午四个小时的日常工作。值班期间查查邮件，熟悉设备和学习专业知识，日常工作有时检查救生消防设备，其余大多数时间还是待在驾驶台。虽然服务于国外船东，但公司会为我们缴纳国内社保。在邮轮上工作也是一段难得的人生体验。当然，不管是商船还是客船，跑船的实质还是一样的，弹性工作时间，将工作融于生活，生活融入工作。虽然牺牲了和朋友们的社交，但在这里可以认识来自世界各地的人；虽然在船上没有休息日，但船期结束后的休假时间可以好好的陪家人；虽然有时工作比较枯燥，但有机会去到不同的地方感受不同的文化。相信疫情必将散退，等国门开放，国内邮轮业必能大放异彩，也欢迎越来越多的小伙伴可以加入到邮轮行业。

当前，数十万菲律宾海员在欧洲船舶上的命运依然悬而未决，他们还在等待欧盟委员会的一项关键决定。自欧洲海事安全局(EMSA) 进行的一项审计表明菲律宾海员培训未遵守国际海事安全标准以来，超过400,000 名菲律宾海员一直处于紧张状态。EMSA负责降低海上事故、船舶造成的海洋污染和海上人员伤亡的风险。2022年初，EMSA明确指出，菲律宾海事教育机构的培训和认证不符合《国际海员培训、发证和值班标准公约》规定的指导方针。欧盟委员会将在EMSA审计后最终决定菲律宾海员的命运。如果委员会坚持调查结果，欧盟船旗的船只可能不再承认菲律宾海员的能力证书，这将致使他们被禁止在悬挂欧盟旗帜的船只上工作——也就是菲律宾海员将在欧洲船只上失业。菲律宾也可能最终被排除在国际海事组织具有海员就业能力的国家“白名单”之外。数以万计的菲律宾海员非常担忧欧盟委员会新闻官西莉亚·德容德(Celia  Dejond)表示，如果撤回决定被采纳，现有的菲律宾海员证书将在到期前得到承认。海员证书的承认期限最长为五年。“由于菲律宾对审计结果的答复非常笼统，欧盟委员会在专家协助下的服务部门仍在仔细分析它，目的是在2023 年第一季度末之前完成最终决定。”Dejond说。一名菲律宾海员表示，“菲律宾海员通过欧洲监管要求非常重要，如果不通过，我担心国际公司将不再从菲律宾招聘海员，我将失去有一天成为欧洲船只船长的梦想。”“如果政府认真对待欧盟的警告并早点采取行动，就不应该出现这种情况。”这名菲律宾海员说。菲律宾是世界上最大的海员供应国联合国贸易和发展会议的数据显示，菲律宾是目前全球最大的海员供应国，其次是俄罗斯。估计有380,000 名菲律宾海员，即占全球所有商船海员四分之一以上的海员，被部署在悬挂菲律宾或外国国旗的船上。菲律宾中央银行的数据显示，2021年，菲律宾海员向家中汇回的汇款估计为65.4 亿美元（61.5亿欧元）。菲律宾海员是受COVID-19大流行相关封锁、边境关闭和国际航班中断影响最严重的人群之一，这导致数十万海员滞留在海上，无法被替换或遣返。在2020 年疫情最严重的时候，约有50,000 名菲律宾海员被带回了家。根据菲律宾政府数据，海员调配从去年开始才恢复正常。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-08-29　发布指数单位上期2023-07本期2023-08涨跌中国国际海员薪酬指数点1395.121382.94-12.18高级海员薪酬指数点1357.271346.29-10.98普通海员薪酬指数点1630.071610.42-19.65注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-08-29　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长979195191192410543大副8010758691768489二副4963466553315127三副4611433349574806轮机长94809134111519855大管轮8006757592098433二管轮4963465953575082电机员5016465855285029三管轮4589432949804773水手长2297211227512579机工长2297211227512579水手1843158820331929机工1843158820331935大厨2235205124782232服务生105272211501013注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年8月份下降了12.18点，为1382.94点。其中，高级海员薪酬指数下降了10.98点，为1346.29点；普通海员薪酬指数下降了19.65点，为11610.42点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11924美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为722美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。

张XX，安徽池州人，丙二船长，电话1364566XXX9适任证书BFG1212015XXXX2，曾任XX36船长。此人在XX36任船长期间胆大包天、视法律为儿戏、监守自盗、利用职权强迫命令船员盗窃货主货物废铁。船员累的差点中暑窒息，他手都没动一下却黑心的独吞所卖废铁钱的三成。 船上不管什么钱他都要插一手、捞一大部分到自已口袋： 公司给船上每次洗仓费一千元、扫舱四百。 然黑心张XX每次只给三个水手和一个水头人均五十元，水手们累死累活的还不够他贪污的多。船上每个月的劳务费他手都不动一下却比谁都拿的多，真的是要钱不要脸。 对船员更是长期呼来喝去的一副高高在上的狗脸。 不顾船上的安全、不经过公司同意好几次把船员私放回家，导致船上有证无人，严重违反海事法规，把回家船员的工资全扣下来私吞。 两天都扣，扣下的钱张XX一个人全得了。一船员因一盒烟没买给他，他就有意刁难这船员给小鞋这船员穿。 动不动就敲船员的竹杠：一船员把自已的一份菜给其他船员吃，他都发这船员的脾气，屌这船员说没经他允许就不准许给。 这船员说：船长，让我们有点人权和自由吧。 张XX却说你有什么人权有什么自由，不许你给，你就不要给。每次装钢材后清仓的木块和绑扎的钢缆也全被他卖掉，钱谁都不分，他一个人全吞掉。 不分时间场所，为了自己的功劳命令船员敲锈上油漆，丝毫不顾船员的作息时间，把船员当牛马使唤，比平潭船还要黑心。 更可气的是，船员的伙食费、轮机部的劳务费他都敢味着良心的去贪，而且贪的还不是小数目。轮机见水手在打油漆问水手要一点点用一下，张XX都不允许水手给轮机用，好象是他自已的油漆。 一机工有急事需回家，张XX百般阻挠刁难不让回。 机工经公司同意后只有解职回家，机工回船后这不要脸的还向机工要钱。 电焊工辛辛苦苦赚的一点焊电焊的劳务费，他每次都强迫电焊工给他回扣。电焊工利用休息时间工作了三天，把后面绞缆机做了个雨篷。公司给了五百元劳务费，张XX骗电焊工说只给了三百。这三百还要和电焊工平分，真不要脸。 老轨和水头修了十一个千斤顶和两个消防栓，公司给三百劳务费。 他骗老轨说只给两百，这两百块还要老轨分他五十块。 船厂修船。公司给船上一万元劳务费，他黑心的只给机仓三千元劳务费，其它的他全贪了。 机仓的一点废油、废铁，轮机员在四十六七度的高温环境下搬出来卖的钱，却全被他拿到手上不合理的分配，其余的他就贪掉。 因XX公司各方面待遇还不错，船员不想失去这份工作只好忍气吞声、敢怒不敢言。張XX这伤尽天良的，在船上嚣张跋扈，看谁不顺眼谁不买东西孝顺他，他就给这船穿小鞋、有意刁难、上眼药水。 经常要船员带东西却不给钱。 和机工水手下地，路费都是机工水手出。 送物料配件来时，有时送点啤酒和水果的，他立马就拿到自己房间。 加油船给机仓的烟每次都被他拿走，轮机部六个人辛辛苦苦的帮忙加油，一根烟都得不到。 轮机部的一点劳务费他都不放过见。老轨人老实、修养好就强迫老轨要分给他。 轮机部人员都不肯签名，他就给一机工讲好话要他去带头签名。 机工不肯签他就威胁这机工以后别让他抓住把柄。 一名船员仗义执言与他辩论了几句，他怀恨在心，要船上的船员都不给这名船员讲话、孤立这名船员、并要整这船员的材料，想要炒掉这名船员。并且还要老轨说这名船员的坏话，老轨人品蛮好不肯说，他对老轨也有意见。 在后面挑唆大副拿菜刀砍老轨，他在边上不阻止不劝架，一付希望大副一刀把老轨砍伤的嘴脸相。 后来他听说公司要调查他贪污的这些事，死皮赖脸的求老轨、要老轨帮他说，机仓的劳务费是老轨自愿给他的。刚上船一新来的水手，他敲这水手的竹杠，要这水手送茶叶给他。 这名水手没送给他。他就经常无故刁难这水手、给小鞋这水手穿。 这种人真垃圾、没人性、变态了。 转发给他宣传一下让他臭名远扬，所有的船东别用这种禽兽不如的畜生。 张XX之所以这样嚣张跋扈、胆大妄为，主要是XX海务朱XX在给他充当保护伞。 朱XX不仅不为船员主持公道，伸张正义，还助纣为虐、为了封口把仗义执言的船员炒掉。 一位大管做了十五个月，因向XX海务朱XX反应张XX这情况被朱XX给炒掉了……

54000吨散货，05年日本造，远洋回国，需要船长，二管、三副，年前年后25000吨集装箱，98年日本造，圣彼得堡回国航线，年初八九需要二管、大管、三副、甲板学生1.98年日本造，48000吨，澳洲回国/东南亚回国航线，机舱实习生，还需要新证水手1名，2月中旬船期2. 98年日本造，35000吨，东南亚回国航线，需要甲板实习生，有人随时可上。17000吨散货，中日韩东南亚，需要大管，定人船厂上57000吨散货，远洋回国，需要船长 三副，大副 老轨，1月中2005年18w吨远洋散货，有网，2月初船期，需要船长、老轨、三副，有社保45000吨散98年日本造 中东回东南亚回国   需要代三管， 订人1月20号印尼上船！45000吨散98年日本造 中东回国航线   需要老轨   订人2月5号国内上！ 6.4万吨散货船 电喷主机 远洋不定线 今年3月份下水的新船  需要二管轮，高证水手（要求做过带吊船）1月中上旬船期 2013年8.2w吨远洋散货，2013年  没网，2月中旬船期，需要船长、大副、二副、老轨、二管，有社保急需三管，2011年下水，载重18万吨环球散货，主要中澳航线，计划1月初国内上，全套中国人，有网络。春节后2.8号，需要集装箱大副，2024年下水，2000标箱，迪拜-马来航线，需要大副做过集装箱，至少一条船以上大副资历，全套中国人。需要三副，2023年下水，载重85000吨，环球散货，无吊，全套中国人，1月初上船。需要船长，1995年日本造76000吨散货，内外兼营，最近跑内贸，定人就上，船长最好会自引自靠，全套中国人。35000吨散货，2012年船，远洋不定线，需：二副、三副、大管轮、实习生，1月下旬16000吨散货，09年，国内沿海，需：轮机长、二副、水手、机工，定人近期上31000吨散货，12年，国内沿海，需：水手、大厨，定人近期上1900TEU。2017韩国造，东南亚回国，需要船长三管 年后船期12000吨大件船，2016年，东南亚航线，需要二管（资历不限，年龄不限），船期大概1月中下旬，合同期8+-228000吨，2012，日本，东南亚，见习ETR   大厨，1月20日船期 2022年下水1100TEU中日定线集装箱需要三副，船期1月中，合同期9+-1 2022年下水82000 DWT散货船需要水头，要求50以下，煤改粮经验，船期1月9日，新加坡上，合同期9+-1联系人电话/微信：17621991825

老公是一名国际海员，家在农村老家，嫁给老公后，受尽了婆婆白眼，村里人让我赶紧走吧，甚至村里有些人挑逗我，打我主意，可我还是做了那只坚强的小强。我是越南女孩，当时在中国留学。几年前去了厦门鼓浪屿玩，站在海边石头上拍照掉入海里，是他把我拉起来，从那一刻起，也许在心里就种下了缘分。也许就是缘分，我老公那个时候只是拉了我一把，之后在岛上就没有再见到。游玩后，过去鼓浪屿对面的美食街上吃东西的时候，又再一次遇上了他在吃海鲜。他朝我笑了笑，向我打招呼过去一起吃。当时我和姐妹在一起也正好在找好吃的。人生地不熟就想过去问问他这边的美食，没想到他硬把我留下来一起吃了。那次我们吃得很丰盛，聊得很开心，他给我的第一印象是一个特别贴心的男人。我当时就被他的外貌和善心打动了，苦于自己中文不会很多，一直没办法和他顺利地聊天。为了能够表达对他的谢意，我主动要了他的联系方式。回到学校后，我加他为好友，从此我们的故事才正式开始。那年我在中国留学马上要毕业了，其实也很喜欢中国，特别想留在中国，当时又正好认识了他，觉得在中国更有了依靠。在毕业那年，我和他聊得特别的上心，他还经常来学校找我玩，请我吃饭，带我了解中国的旅游文化，中国文化。他比班上的男同学好太多了。通过和他的相处，才知道他是一个海员，正好在家里休假。毕业出来工作后，我申请在中国继续深造，便随着他来到了他所在的城市工作。搬过来他的城市后，他帮我租房子，帮我搬东西，陪我一起投简历面试等等，让我的心坠入了爱河，觉得他太好了。那年因为是我，他一整年都没有出海，也因为慢慢地了解他的行业，让我对海员有着一种神秘的羡慕，甚至钦佩。把我安顿好后，也和我相处了有七个月了，我觉得这个男孩子是自己喜欢的类型，于是就主动地和他坦白了，没想到那年圣诞节他向我表白了。我顿时心里不知道有多高兴。但是有一点他和我坦白地说，他家里很穷，是在一个农村，房子是普通的民房，问我是否介意他的家庭条件，我当时立马就回答了不介意。我不会那么物质，来到中国觉得只要能找一个爱自己的人就行。就这样，两个人热恋的在一起，第二年，老公上船了，我在公司努力的赚钱，希望能给远方的父母汇钱过去。虽处两地，每天只能在网上聊天，但是还是觉得很幸福。几个月的等待很快就过去了，年底他从英国回来，还给我带了我喜欢的香水。一天，他向我提出过年去他家过，我从没有在中国过年，也没有感受中国过年的气氛，当时就点头答应了他。年底公司放假后，我随着他来到了农村老家，刚到村里，村里人一个个向我投向目光了不一样的目光，我心里是紧张的，随着他回到了家里，家里有一个六十多岁的妈妈，第一眼看过去也是凶巴巴不好相处的人。他妈妈不会说普通话，导致从头到尾我没有和她说过几句完成的话，不知道如何和她交流，偶尔还是老公帮我做翻译才能进行交流。这个年还算过得去，过开年，公司很早就开始上班，我也正常返岗了。觉得一切都挺好，也是自己喜欢的样子。也是在这一年，老公向我提出了订婚。两个人也张罗着顺利地结完婚，结婚那晚两个人才决定真正的怀孕生孩子。就是那么准，当月就怀上了。怀上后，老公让我辞职在老家好了，于是我两收拾东西回到了农村，他算着日子出去跑船，回来等我待产。其实我心里是不乐意接受的，因为和婆婆过不知道要如何生活。语言不通，饮食不同，又刚怀孕。老公出去后，和婆婆的每一天，我受够了。从一开始的相处觉得也还好，到慢慢婆婆不爱搭理我，我觉得婆婆有点不对了，就和老公诉说，可是说了又怎么样呢？婆婆不带手机的。在第二个月到第三个月的时候我出现了孕吐反应，婆婆开始觉得我矫情了，每天白眼瞪黑眼，嘴巴里说着各种听不懂的话，晚上睡不着就自己一个人躲在被窝里哭，一直心里在安慰自己坚持住老公就很快回来了。就这样，婆婆每天随便给我吃点，白眼瞪着我，总是一个人在门外囔囔，也不知道到底说了啥。有一次，路过一个小女孩，我问小女孩那个奶奶在说什么话吗？小女孩和我说完后我才知道她是在羞辱我。其实我心里是不好受的，但是想想肚子里的孩子，还是像小强一样坚持着。有一次我去马路上散步，一个估摸着四十岁的男人走过来和我说，婆婆那么讨厌你，你老公又不在家，你怎么还能在家呆得下去呢？我并没有理会他，可在接下来的几天，这个男人总是以各种方式接触我，靠近我，甚至不礼貌地拿出咸猪手做小动作。我原本不想和老公说这些，一个是免得老公吃醋，另一个是怕老公担心。可看到这个男人，我心里不好受，每天无故被人挑逗。于是我偷偷地拍了那个人的照片，再一次和老公视频的时候，告诉了老公。老公当时就很生气，立马给那个人家里打电话，把这个事和他家说了，并警告他。此后这个男的也没有在那样对待，只是偶尔见到了就打个招呼，我也不会回应他的。肚子一天天地大起来，每天数着老公回来的日子，终于在第八个月的时候，等到了老公回到了身边，从那一刻开始我才真正的体会到了爱的温暖。在老公没回来这期间，村里也有几个阿姨还一直说一个越南人怎么能在农村生活呢，还很好奇的说隔壁村有两个越南女人嫁到村里早早的就跑了，说我真够有脸的。也许是太爱老公，才有这么大的勇气一直坚持着，直到孩子生下来后，我和老公商量去外面租房子住，让老公不要再出海跑船。老公答应了前面的要求，后面的要求并没有同意，只是暂缓了两年出去航海罢了。我深知老公的不易，也坚信老公对我的爱是认真的，即便婆婆那样对我，但我依然像打不倒的小强，幸福的和老公在外地带着孩子过着幸福的日子。

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