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中远海运,重磅签约!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-11-22 15:58:12
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11月21日,京东集团与中国远洋海运集团(以下简称“中远海运”)战略合作签约仪式在沪举行。京东集团CEO许冉与中远海运总经理、党组副书记朱碧新共同出席仪式并见证签约,双方有关负责人签署战略合作框架协议。


此次签约标志着双方将在供应链、物流、跨境电商、智能仓储、工业等多个领域展开广泛而深入的合作,助力塑造更有韧性的全球供应链。根据协议内容,双方将充分发挥各自资源优势,共同探索大数据、云计算、人工智能等先进技术在供应链中的应用,推动供应链的数智化升级。同时,双方将面向客户携手打造从线上到线下的供应链全球综合服务平台,通过提供专业可信赖的全方位供应链服务,助力客户实现降本增效、不断提升体验。


在物流供应链和物流科技领域,双方将进一步加大在内贸航运、多式联运、集装箱运输、端到端全程运输等领域的合作,面向跨境电商行业探索推出系列化、组合化的全链服务产品,推动供应链优势资源共享和成本优化。仓储合作方面,双方将围绕加强仓储的自动化、智能化升级展开合作,同时针对仓储特别是海外仓资源积极进行协同,携手为客户提供更加优质的跨境物流服务。在工业领域,双方将围绕数智供应链开展深入合作,京东工业将依托“太璞”数智供应链解决方案,为中远海运提供一体化、数字化、智能化的工业供应链技术与服务,助力实现降本增效。在通用物资采购领域,双方将围绕企业办公、员工福利、船供物资、工装定制等场景深化合作,共同提升采购交易平台的数字化能力,确保交易链路的阳光、合规、高效。


中远海运是全球最大的航运企业,船队综合运力、干散货船队运力、油气运力和杂货特种船队运力均位居世界第一,集装箱船队规模居世界前列,以航运、港口、物流等为基础和核心产业,以数字化创新、产融结合、装备制造和增值服务为赋能产业,聚焦数智赋能、绿色低碳,全力构建“航运+港口+物流"一体化服务体系,打造全球绿色数智化综合物流供应链服务生态,创建世界一流航运科技企业。京东集团定位于以供应链为基础的技术与服务企业,目前业务已涉及零售、科技、物流、健康、产发、工业、保险和国际等领域,依托多年打造和不断完善的供应链基础设施,持续推进数字技术与实体经济深度融合,以扎实、创新的新型实体企业发展经验助力实体经济高质量发展,筑就持续增长力。


新闻资讯
【收藏】船舶类型,详细介绍,图文并茂
国际干货和油槽船(包括液化气体船)市场是巨大的,由多种类型和大小各异的船舶构成。有的船按标准设计建成,可以装载不同货物,有一些则设计独特且只能运输特定的货物。由于船型更替的速度十分迅速,下面我们我们将做出一个简短的介绍,细数世界货运市场上出现的船舶类型。 干货船舶 干货市场是最受人们关注的,因为船舶的类型非常多。干货船基本的类型可大致分为:杂货船、散货船、近洋运输船,集装箱船和特殊用途船。而它们每种按技术特性和尺寸大小又分为不同子类。 “Liberty type”型船舶 图片来源:National Museum of American History  杂货船:他们在第二次世界大战期间开始被批量制造,当时10000载重吨的“Liberty type”型船十分流行。它们被建造用来运输杂货,袋装、包装货物,或者散装货物。杂货船通常体型较小,大概在5000-25000载重吨。  现代杂货船通常带有两层甲板,这被称为“双甲板船”。在双甲板船中,每件货物可以被分到不同的间隔区:在主甲板和二层甲板之间的区域叫做“甲板间舱”(或上货舱),而二层甲板下面的空间叫做主货舱(也叫下货舱)。双甲板船相对于单甲板船主要有两个优势:(a)她们配有独立的货舱因此可以运载那些必须分开存放以防相互污染的货物。(b)她们可以用两层甲板分担重量使袋包货物码放得更高,同时也可以将二层甲板收起或折叠来方便装卸货物。现代的杂货船甚至安装了集装箱配件来装载集装箱,也会有能力足够的船吊(大概在30-40吨)来搬运集装箱和其他杂货。 散货船:正如名字表示的一样,这种船通常被用来运输散货(例如煤炭、铁矿石、粮食、矿石等),然而一些杂货(比如袋装货物和钢材)也经常会被装载一些小型的散货船上。这些船一般都是单层甲板,不能装载集装箱。她们的舱盖通常较大,以便于货物装卸迅速且不受阻碍。由于他们所装载货物的自身特性,这些货舱通常会被设计为自动平仓系统以便简单快速的装载和平仓。不同于杂货船可以装载不同种类的货物,散货船中的货物通常都是类似的。  根据体型大小,散货船通常有如下几种不同的分类: Mini Bulkers载重吨最多到15000t左右。她们主要用于近海运输,实际上不同于传统的干散货船舶,大多数这种尺寸的船通常被用来装散货或者近海特殊用途。  Handsize bulkers 载重吨在15000到39000之间,通常配有5个货舱,一部分小型handies也会有4个舱。除了传统的handysize,也会有一些结构更复杂的handysize型船可以用来运输原木。这种船通常被称为原木船,她们额外配有系固装置,支柱接口和支柱在甲板的船舷边上,以便于原木的安全存放。这些支柱可以是永久性的,也可以是可拆卸的。另外,20000t至30000t的handysize船通常用在圣劳伦斯河道上,因此,她们也被称为大湖型散货船。这种大湖型散货船船长70米,宽21.5米,吃水7.92米,净空高不会超过35.6米。Handymax型船载重吨在40000t到50000t之间,也配有5个货舱。但是这种船型普遍较老了因为现在很少新造船在这个载重吨范围。 Supramax bulkers,目前几乎已经取代了handymaxes, 50,000-60,000载重吨之间.,也是5个舱。 Ultramax型船是近些年新出现的一种船型。这种船通常配有“经济型主机”,载重吨在62000到65000之间,5个货舱。Ultramax型散货船因此也被当作是supramax船的升级版。Panamax型散货船载重吨在70000t到80000t,但是也有一些2000年之前造的比较老的Panamax船在60000t到70000t之间。Panamax型船通常有7个货舱,而正如她的名字,这种船型是巴拿马运河允许通过的最大型船舶。当然随着运河的扩建,相应更大的船舶也会被设计建造出来。这种船舶被称为post-Panamax(超巴拿马型)船,她们载重吨在90000t到110000t间不等。  Kamsarmax型散货船比Panamax型船略大,除此之外没有太大差异,目前这两种船位于同一运输市场。Kamsaimax船载重吨在80000t到85000t之间,大多数为82000t左右,船长229米,比224-225米的Panamax船略长。Kamsarmax船是能够进入西非Kamsar港的最大型船,这是世界上最大的铝矾土出口港。  Capzesize型船载重吨在160000t到210000t之间。早前,有更小的Capesize船被称为mini-cape或babe-capes载重吨在110000t到160000t之间,当然这种船市场上也很少见,毕竟不是一种常规的设计。Capesize型船通常有9个货舱。一些较大的Capesize船型宽47米,被称为Newcastlemax型船,她们是能够进入澳大利亚纽卡斯尔港的最大船舶。 VLOC是一种比Capesize更大的船型,通常用来运输铁矿石。这种船最大的被称为Valemax或Chinamax,载重吨高达400000t。 较小的船型从mini-bulkers到Ultramaxs通常(通常但并不是所有的)都装备船吊。而更大的船型从Pannamax到VLOC大多不会配备船吊。(很少一部分有船吊的主要是panamax和karsarmax型船)。小型散货船可以运输多种散货甚至可以用来运输杂货,所以主要是近海运输。而Panamax和Capesize主要是运输粮食、煤炭和铁矿石,其他货物很少。更大的VLOC则只能用来运输铁矿石。 集装箱船:这种船舶只被用来运输集装箱。她们的货舱是单元化的,在集装箱放置的地方设有很多框架和导轨。集装箱船小的能装载500TEU,大的则能达到22000TEU。小型集装箱船主要是支线船,为干线港提供喂给,可能会配有船吊。而大型集装箱船则不会配备船吊,她们的速度可达到25节,用来跑长距离的跨洋航线。集装箱船的运作和和其他散杂货船差别很大。这些船通常被大型船公司期租来为终端客户提供固定价格、固定航次的服务。 特殊用途船舶:在这种船型里,我们将重点介绍重型起重船、木材船、牲畜运输船、冷藏船和滚装船(Ro/Ro)。  重型起重船类似于多用途船,但是她们经常用来吊一些大型工程货物,最重可达2000t(甚至并吊能达到3000吨),普通的船吊远远达不到这个水平。 木材船可以运输一些用来做纸浆的木屑或碎木。她们的载重吨在40000t到60000t间,但她们通常以体积吨而不是载重吨来衡量。这种船通常配有船吊和传送带来方便装卸货物。牲畜运输船是用来运输活牲畜的,主要是牛和羊两种。这种船有一些独特的特种比如有粮草储存间,良好的通风设备,充足的淡水供应,动物粪便处理系统,专门的坡道和饲养员的住所。牲畜运输船通常由其他船型改造而来,但有时一些牲畜运输船也会专门建造,尤其是一些运输活牛的船舶。  冷藏船是一种非常专业的船舶。她们通常有两个以上的甲板,并且货舱之间是全隔离的,这样可以保证为不同的货物保持各自需要的温度。她们速度很快以便减少运输时间,船吊的操作速度也很快这样可以避免货物在转移中温度损失。  Ro/Ro船可以用来运输汽车、卡车和载货的拖车等,也经常用作渡轮。其两项重要指标是停车区域的大小和入口坡道的尺寸。  油槽船(包括油轮、化学品船以及LNG/LPG运输船等) Tanker种类相对比较简单。主要的类型包括成品油油轮和原油油轮,当然也会有一些特殊的类型比如化学品船、液化气船和沥青船等。 成品油油轮:原油经过精炼会得到很多石油制成品,其中最轻质的也是最纯净的,比如汽油、煤油、轻柴油。然而较重的则是比较”脏“的产品,比如船用重油和石油残渣。成品油油轮被分成不同船型仅仅区别于他们运输的不同洁净度的产品。值得一提的是,清洁油油轮可以去运输较脏的的原油产品(除了各别产品需要在运输中保持高温),但诸如主要运输原油的VLCC在特殊情况下洗舱后也可以运输某些成品油(但由于清仓费用较高加上不同货物对船舶舱壁涂层的影响,这样的情况较少。)其船型的分类如下: 清洁油油轮Clean product tankers 要求装载的货舱必须是干净的,此外这类船舶油舱有特定的涂层可以用来减少船体腐蚀。另外,清洁油油轮具有非常高级的隔离系统可以避免船上不同货物之间有相互污染的风险,这也意味着这类船舶能同时装载运输不同种类、级别的货物。Dirty product tankers有则不需要有这样的涂料和隔离系统,然而她们通常会配有加热装置,以保证这些高密度燃油在输送的过程中保持液体流动状态。  成品油油轮的大小通常为从几千吨到160000dwt之间不等。 原油油轮:原油油轮在本质上没有太大差别,甚至把不同种类的原油混杂到一起也没有太大问题,因为这些原油在卖给最终买方之后还要进行统一的精炼。这种船最多运输一两种货物,而她们的泵和管道系统相比于成品油油轮要简单的多。 就大小而言,成品油和原油油轮主要可以分为以下几个船型:  通用油轮General Purpose tankers:她们主要用来运输精炼的成品油,载重吨在10000t到25000t之间。Handysize型油轮:也是用来运输成品油,载重吨在25000t到40000t。 MR(中型)油轮:用来运输成品油,载重吨在40000t到55000t。 LR1(长型1类)油轮:她们既可以用来运输成品油可能运输原油。其中专门用来运输脏油和原油的也可以叫做Panamax油轮,LR1型油轮和Panamax油轮载重吨都在55000t到80000t之间。LR2(长型2类)油轮:她们也是原油、成品油都可以运输的,载重吨在80000t到160000t。其中适合运输原油的包括Aframax型油轮,载重吨在80000t到120000t,还有Suzmax型油轮载重吨在120000t到160000t之间。 VLCC(特大型)油轮和ULCC(超大型)油轮一般只用来运输原油。VLCC载重吨一般最高为320000t,而ULCC载重吨则高达550000t。 化学品船:她们船型相对较小,一般载重吨在5000t到25000t之间,少部分化学品船能达到50000t。化学品船主要分为两个类型,一种是运输特别危险的油类,另一种是运输可食用的油类。为了能够安全运输这些危险的化学品,这种船通常会有一些特别高标准的要求,比如:  —船上的容器会有一些高级材料涂层,比如一些很流行的不锈钢、环氧树脂和硅酸锌。这些涂料非常容易清洁并且会可以保障化学品和船舱不会发生反应而导致互相损坏。  每一个容器都会配有一个深井泵系统,因此不同货物在装卸时也可以被很好的隔离开。通过这种方法化学品船可以装载很多不同种类的化学品,而绝对不会出现相互污染的情况。 液化气船:她们是一种极为专业化的“油轮”。主要有两种为人熟知的类型,LNG(液化天然气船)和LPG(液化石油气船)。液化天然气的成分主要是甲烷,它需要在零下162摄氏度高压环境下运输,以保证甲烷处于液体状态。液化石油气船运输的主要是丙烷和丁烷,也会运输一些氨气。这种全密封式船需要将气体保持在10-12个大气压下,温度也将达到零下50摄氏度。液化气船的尺寸通常会以立方米为单位按体积能力声明。LPG船小型的大概在500立方米,大型的为85000立方米,而LNG船最大则能达到265000立方米。一般来说,Q-Flex(卡塔尔灵便型)船会设计为210000至217000立方米,而Q-max(卡塔尔型)船会设计为261700-266000立方米,这个是由卡塔尔船级社提供的最大尺寸。沥青船:一些小型油轮适合运输沥青,她们载重吨大多数不会超过7500t,然而也会有一些新造沥青船设计载重吨达到20000t。这种船的主要特点是她们能使沥青保持200摄氏度的高温。沥青船不会配有惰性气体系统,也不能运输其他油类产品,除非一些对清洁度完全没有要求的脏油。
船员帮 2021-03-18
超60000个!长荣海运大规模购箱
长荣海运解释说,这是该公司8月宣布的购箱计划的一部分。当时长荣海运表示,因营运需要,将采购不超过10万个集装箱。今年6月时,长荣海运就曾购买50000个集装箱,总金额1.63亿美元。受地缘政治、罢工等因素影响,业界仍对全球供应链前景有所担忧。为应对因不确定性事件带来的缺箱风险,船公司备箱意愿较强。全球第一大集装箱制造商中集集团日前曾表示,当前中集集团的集装箱订单较为饱和,在手订单已排至12月,整体优于去年同期。对于集装箱制造业务的中长期展望,中集集团认为,在国际商品贸易量持续上行的背景下,全球集装箱保有量预计会持续上涨。中长期来看,贸易增长、供应链多元化、集装箱运输里程增多等因素将共同作用,带来必要的新增需求。同时,集装箱贸易流动的不均衡,以及集装箱老龄化下的更新替代,也将支撑集装箱需求增长。
船员帮 2024-11-19
突发!刚刚,加拿大宣布对中国产品最高征收100%关税!
据媒体8月27日消息,加拿大政府8月26日宣布,计划自今年10月1日起对所有中国制造的电动汽车征收100%的附加税。该项100%的附加税将在目前加拿大对产自中国的电动汽车征收的6.1%关税基础上额外征收。加拿大政府还宣布,自10月15日起,还将对产自中国的钢铝产品征收25%的关税。值得注意的是,从加拿大财政部公布的列表来看,其加征关税的对象不止是纯电动车,还有插电式混合动力车、油电混合动力车、燃料电池车,且涵盖乘用车、卡车、客车、厢式车等多种类型。目前,出口至加拿大的中国产电动汽车主要来自特斯拉上海工厂,而作为一家美国公司,特斯拉可以通过其美国或德国工厂向加拿大供货,从而避免关税。至于其他中国品牌,现阶段出口到加拿大的电动汽车寥寥无几。不过,近期有消息传出,比亚迪计划进入加拿大市场,已与加拿大经销商会面,商讨开设经销店事宜。因此,加拿大加征关税更像是预防性措施,很大程度上或将阻止中国产电动汽车进入加拿大。路透社称,2023年,当特斯拉开始向加拿大运送上海制造的电动汽车时,加拿大从中国进口到其最大港口温哥华的汽车数量同比增长460%,达到44,356辆。对于加拿大提升关税事宜,乘联会秘书长崔东树告诉《中国汽车报》记者:“影响很大,关税这样基本上就不用进去了。不过,我们可以通过海外建厂,在其他地区生产电动汽车,而后进入。”加拿大广播公司(CBC)称,“此举效仿美国的措施”,因为美国要求加方在对华电动汽车关税以及其他产品上,“与美国达成一致”。另外,不止是电动汽车及钢铝产品,加拿大副总理弗里兰表示,加拿大还将就可能对中国电池、电池零部件、半导体、关键矿产、金属、太阳能电池板征收关税展开为期30天的磋商。对此,中国驻加拿大使馆发言人当日就此发表谈话指出,中方对此表示强烈不满和坚决反对。加方此举完全是损人不利己,中方将采取一切必要措施维护中国企业的正当权益。8月27日,商务部新闻发言人就加拿大拟对华电动汽车等商品采取限制措施答记者问。
船员帮 2024-08-28
小时薪资涨约25%,快来了解中国船员集体协议新变化
不久前,中国海员建设工会与中国船东协会经过平等协商,新增人民币作为制定中国船员最低基薪标准时的使用币种,并确定2024年4月至2025年4月期间中国船员人民币最低基薪标准。该标准参考中国人民银行公布的上一年度美元平均汇率制定,每年度调整一次,与美元最低基薪标准共同写入《中国船员集体协议(A类)》,具有同等效力。这一做法将有利于船舶管理,尽可能降低汇率变化对船员收入和船舶履约的不利影响。下面,就跟随小编带大家一起了解新一轮《中国船员集体协议(A类)》的条款变化。优化船员工资计算方式(1)船员在船期间,以每日工作8小时为依据施行综合计算工时制。船员综合计算工作时间超过法定标准工作时间的部分,应视为延长工作时间,并依法支付船员延长工作时间的工资。(2)按照国际劳工组织公布的基薪标准,船上应按30日标准发放基薪。船东和船员可按劳务市场标准协商实际工资报酬,但基薪不得低于本协议所规定的最低基薪。日基薪用于计算带薪休假工资、法定节假日工资。小时基薪用于计算固定加班工资。(3)较之前明确了小时基薪标准,按新计薪标准,船员固定加班费将有相应提高。以固定8小时计算,小时薪资提高了约25%,更好的提高了船员在船的工作待遇。改善船员在船通讯条件新修订《协议》进一步明确了船东应积极改善船舶通讯条件,提升船员在船生活品质。船员在船期间,船东应向船员提供免费网络流量,使船员能够在船上通讯、娱乐、学习。同时也新增了相关管理制度,对船员使用流量的时段、时长、形式进行规范,以保证船舶工作信息传输和运营安全。修订了船东可行时为船员提供方便条件的模糊条款,进一步明确了船东应当提供、改善船上通讯条件。规范提前解除劳动合同和上船协议程序(1)新修订《协议》要求船舶应成立船上劳动关系协调小组。协商小组至少由3名成员组成。组长应由船舶工会主席担任,船舶未成立工会的或当事船员为船舶工会主席的,应由公司指定的船员担任。成员应由当事船员所在部门的负责人和船员指定的见证人担任。(2)双方对劳动合同或就业协议解除不能达成一致的,公司应通知协调小组在船组织召开协商会议。协调小组应在收到通知后5天内召开协商会议。协商会议仅听取双方意见,客观记录双方诉求和事实情况,填写协商会议记录表,双方当事人和协调小组成员签字确认。(3)协商会议召开后,双方对解除劳动合同或就业协议能够达成一致意见的,应书面约定双方权利义务,明确各自承担责任、书面约定工资结算清单、结算方式和结算时间。              (4)无论因何种原因提前解除劳动合同或就业协议,公司不得扣发或迟发船员全部或部分工资,不得要求船员承担寻找替代船员的费用。新修订《协议》新增了保障船员权益的相关内容,要求船东成立船上劳动关系协调小组,在船东和船员就提前解除劳动合同或上船协议不能达成一致意见时,充分听取双方意见,明确双方权利义务,有效保障船员的就业权和知情权。畅通船员投诉及劳动争议反馈渠道船员和船东或船舶管理公司对履行本协议发生争议的,可分别向基层工会和公司管理部门反映。基层工会和公司管理部门协商后未能妥善解决的,船员可通过全国工会“12351”职工维权服务热线向上级工会投诉。船员向上级工会投诉时,应客观如实描述争议事实,并准确提供船东或船舶管理公司及派员公司名称、地址、联系人、船舶名称、船旗及本人基本信息。中国船员集体协商工作机制自2009年建立以来,通过持续的集体协商活动和相关政策的出台,有效提升了船员的生活和工作条件,促进了海上劳动关系的和谐稳定,为船员提供了一个更加公正和有利的工作环境。
船员帮 2024-05-04
爱达邮轮携手上海移动 打造"爱达·花城号"海上数智文旅
近日,爱达邮轮(Adora Cruises)与中国移动通信集团上海有限公司(上海移动)签署战略合作协议,宣布双方将基于5G通信技术进行合作,为第二艘国产大型邮轮"爱达·花城"号提供创新数字化及智能化网络通信服务,将其打造为全球领先的智能邮轮。通过此次合作,"爱达·花城"号将搭载全球领先技术,验证以700MHz 5G为首的基础通信、数字传输、物联网、直播等功能,并在邮轮卫星通信方面实现更高效灵活的传输服务。PART Cruise News 爱达邮轮表示:随着5G、人工智能、物联网等技术的不断发展,创新的数智技术将为我们提供更多元的文旅体验,创造更多应用场景。继与上海电信率先部署"爱达·魔都"号5G网络运营服务后,我们非常荣幸能与上海移动达成战略合作,为"爱达·花城"号的建设注入科技新动力,共同推动海上文旅产业的数智化转型。PART Cruise News 上海移动表示:我们希望为用户提供优质的通信服务和数字化体验,此次与爱达邮轮的合作将是我们探索5G与智能科技应用的新起点。我们将充分发挥数智领域优势,携手爱达邮轮开拓邮轮行业的科技创新之路,助力其打造具有国际竞争力的中国邮轮旗舰品牌。
船员帮 2024-11-26
山东海员开班计划(6.05更新) 、海员培训
山东学院(济宁)6月22水手机工(确定开)6月24日GMDSS初学。6月25合格证更新01 02 04,
船员帮 2024-06-05
船员回家闹的那些笑话
  下面是我的同事们讲的那些他们回家遇到的事,听来颇感好笑,记录下来供大家一乐。文中主人公用第一人称“我”来叙述。1.  不让进单元门的邻居      一次下船回家休假,到我的楼栋单元门锁着。因身上没有进单元门的卡,家里也没人,就电话告诉在外的老婆早点回家,单元门锁着我回不了家。      于是我把行李箱放倒,坐在行李箱上边玩手机边等老婆回家。      等了一会,同一单元楼里的一位女士回家,打开单元门。      我看到单元门开了,就跟着走了进去。结果该女土警惕性很高,问我进来干什么?我说我回家呀。      她看了看我,问道:“我怎么从来没看到过你。”      “我有半年多没回家了。”我告诉她。      结果她象查户口的一样,问我住在几楼几零几。      我告诉了她门牌号码,她死活不相信。她说要跟着我,看看我能不能打开家门。      她和我一道进了电梯,到我家楼层,她也跟了出来。我掏出钥匙,打开我家的门,把行李拎进家,转头告诉她,是不是我没撒谎。      我还和她开了句玩笑:“要不要到我家坐坐?”。      她用怀疑的眼光看了看我,然后按开电梯门离开了。2.  尴尬的开门      有一次我有近一年在船没有回家了,好不容易休假就急匆匆地往家赶。电话里告诉老婆我大概中午时间到家,叫她先做好饭菜等我回来吃。      中午时分我到了我的小区,然后进单元门,上电梯回到家门口。      我感到门口似乎少了什么,原来我家门口是有个鞋柜的,怎么不见了,难道老婆把它移走了?      心里这样想着,就随手按响了门铃。等了半分钟,门开了,一位睡眼朦胧的女土打开了门,身上只穿了很少的内衣,一看就是在午睡被门铃吵醒的。她头也不抬说了句:“老公这么早就回来啦。”      我吓一跳,“你是谁?”      她这时也看到我同样吓一跳,“你是谁?”      我突然意识到走错家门了(我家门口是有鞋柜的)。      她也突然意识到自己穿的很少,脸一下红了,赶紧把门一关:“你怎么乱敲门呀。”      “对不起,找错人家了。”我回了句,匆匆按开电梯门,逃也似地下了楼。      等我下到楼下,看了一下单元门号,没错呀,再一看楼栋号,原来是我走错一栋楼,我家还要往前走一栋楼呢。      (城里小区的单元门都一个样,楼栋也差不多,不仔细看楼栋号和门牌号,很容易走错。加上近一年没回家,已经对家有些陌生了。这已经是我第二次走错人家了)      船上人说船员事,笑笑闹闹,听听看看,开心就好。
船员帮 2023-08-06
船员【三副、三管】上船见习前的准备
来源:《中华人民共和国海船船员适任证考试和发证规则》2020年第11号文、【2020】282号,《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》【2018】545号文。三副三管见习前的准备,都需要准备些什么呢?第一,准备一份《船上见习记录簿》, 见习记录簿是海事统一制定的,船上见习的项目也是根据记录簿里面的内容来实施培训的。记录簿可以到海事官网自行打印一份,也可以在网上直接购买,在打印或购买的时候要注意区分,因为它是有分职务的,比如见习三副就打印或购买三副记录簿,见习三管就打印或购买三管记录簿。题外话小提示:记录簿有盖章的环节,好些学员盖回来的船章无效,不被认可,最常遇到的是同一列盖多个船章盖成交叉、叠加、不清晰,这种是无效章,正确的盖法是要分开,清晰,完整才是有效章。第二,了解见习者自身的条件要求见习者需要达到什么要求,到船上见习的资历才会被认可,才能用来换取正式的证书?1、成绩是否通过?只有理论成绩全部通过的,到船上见习的资历才会被认可,评估未全部考过的,可以见习期间中途下船补考或见习结束后再进行补考,这种情况下要特别注意补考的时限,它不会因为见习占用了时间而顺延补考的时限(航海类学生除外),补考时限是3年内5次补考机会。另一种最理想,最好的情况就是理论和评估成绩全部通过再上船见习。2、上船证件是否齐全、有效?国内船需要持有身份证,健康证,合格证,服务簿,适任证,外派的多加海员证,护照,红黄本,所有证件必须在有效期内,最起码要保证在船任职期间所有证件有效。第三,见习船舶的条件要求不是任何船都适合见习,船舶要达到什么样的条件,见习资历才会被认可。1、有无开封资质,根据船上培训管理办法,见习需要开封报备,所以见习者一定要问清楚,有资质就去,没资质就换。2、问清船舶种类(运输船、非运输船)因为三副有货运,配载等项目,在非运输船上无法完成这些项目的见习,所以见习三副如果在非运输船见习,那么换出来的证书只能用于非运输船。当然后期非运输船三副证可以取消限制,需要到运输船见习3个月,并在证书上签注。在非运输船见习三管不影响,但建议在货船上见习。3、问清船舶等级三副:500总吨以上、未满500总吨,三管:750千瓦以上、未满750千瓦,查清自己考的等级后,要在对应等级船上见习。比如你考500总吨以上,却跑到未满500总吨的船见习,那么换出来的证书只能用于未满500总吨的船,这样就很吃亏,大船证书变成了小船证书。对于不能降低等级见习,那么举一反三,考的无限航区,在沿海的船见习,会不会被降级成沿海的证书?不会,见习三副、见习三管对船舶的航区不限制。但是考的沿海航区不能在有出境的外派船上见习,这就是高可以往低,但低不可以高就。第四,了解清楚见习时长要多久?1、持有18个月水手资历晋升三副,18个月机工资历晋升三管,这种情况升上来的,见习6个月。2、航海类院校生,学历生培训考出来的,这种情况见习12个月。第五,了解同船,同期见习人数的限制同一条船,同一时间,同一职务,在船见习,是有人数限制的,不能超过2人,根据新规现在见习三副,同一条船,同一时间,在船见习人数可以超过2人,但同船,同时期见习三副、见习二副总人数合计不可以超过4人,也就是说上限是4人。见习三管也是一样的限制条件。第六,了解见习资历能否累加?不间断的连续完成船上见习,有时是无法做到的,因为船上不可控因素很多,所以见习资历可以累加,但是一定要做好相关的报备手续。比如经常会遇到换船,船名变更,公司变更等情况。
船员帮 2024-04-25
象屿股份+中远海散,签约!
象屿股份与中远海运散运携手深化战略合作,共绘高质量发展蓝图2024年12月25日,象屿股份与中远海运散货运输有限公司(以下简称“中远海运散运”或“中远海散”)在厦门隆重举行战略合作协议签署仪式,标志着双方在物流与航运领域的合作迈向新台阶。象屿集团党委副书记、总裁邓启东,中远海运散运党委副书记、总经理陈新川等领导共同出席仪式。此次战略合作协议的签署,进一步巩固了双方在航运物流领域长期以来的合作基础,并开启了新型合作模式的探索。合作亮点:持续深化、多领域突破象屿股份与中远海运散运的合作始于2018年,近年来双方在内贸与进口干散货运输、工程物流等方面积累了丰硕的成果。2024年,合作领域进一步拓宽,除干散货运输外,还延伸至供应链数字化、投融资合作及海外资源共享等多个方向。值得一提的是,双方旗下子公司在本次签约中聚焦具体业务合作。象屿股份旗下金砖海运与华东中远海运散运签署了COA(船舶运输长约)协议,并成功促成首单SMX船型联动运输落地。这标志着双方在船货联动及长期合作模式上的进一步深化,为推动航运服务的稳定性与效率提升奠定了基础。而今年早些时候,象屿海装协同厦门金租与中远海运散运签署的8艘散货船建造合同,也成为双方在造船及船舶融资领域的典范合作。这一项目的实施展现了双方共建绿色、高效航运能力的决心。党建引领:五方共建促合作共赢在签约仪式上,党建合作成为一大亮点。象屿速传党总支、上海速传党支部与中远海运散运的巴拿马型船事业部、灵便型船事业部党总支以及华东中远海运散运党委联合签署了五方党建共建协议。五方党建共建不仅体现了双方在业务合作中的深度融合,更是企业间以党建为引领推动高质量发展的创新举措。通过共享资源、共同建设,双方将在组织联建、文化交流、人才培养等方面实现合作共赢,为进一步深化战略协同提供强有力的支撑。构建双循环新发展格局签约仪式上,双方领导对近年来的合作成果表示高度肯定,并围绕未来发展进行了深入交流。双方表示,将继续加强在内外贸干散货运输、供应链综合服务、数字化转型、海外市场拓展等领域的合作,携手构建高效协作的新型经营平台。作为此次战略合作的重要方向之一,双方将在探索航运与物流生态体系协同发展的基础上,不断优化产业链服务能力,为服务国内国际“双循环”新发展格局提供有力支撑。同时,双方还将共同推进“一带一路”倡议下的多元化合作,助力全球物流与航运体系的高质量发展。此次战略合作协议的签署不仅标志着象屿股份与中远海运散运在航运物流领域的深度合作迈向新阶段,也体现了国有企业在服务国家战略、促进产业升级中的责任担当。未来,双方将充分发挥各自的资源优势,以务实创新的合作方式,共同推动行业的高质量、可持续发展,为中国航运和物流行业树立新的标杆。
船员帮 2025-01-03
上港集团副总裁张欣履新
9月26日晚,上海国际港务(集团)股份有限公司  (简称“上港集团”,600018)发布《关于副总裁辞职的公告》。公告表示,上港集团董事会于2024年9月26日收到张欣先生的书面辞职报告。张欣先生因工作调整原因,申请辞去公司副总裁职务,辞职生效后,张欣先生将不再担任公司的任何职务。根据《公司法》、《公司章程》等有关规定,张欣先生的辞职报告自2024 年9月26 日送达公司董事 会时生效。公司及董事会对张欣先生在任职期间勤勉尽责的工作以及为公司发展所做出的贡献表示衷心感谢!另据了解,张欣已被任命为上海市交通委员会副主任。附张欣简历:男,1977年8月出生,汉族,2000年10月参加工作,2003年4月加入中国共产党,大学学历,经济学硕士,高级经济师。历任上海国际港务(集团)有限公司投资发展部投资管理室经理、上港集团团委副书记;上海国际港务(集团)股份有限公司投资发展部副总经理、上港集团团委副书记;上海国际港务(集团)股份有限公司战略研究部总经理;上海国际港务(集团)股份有限公司董事会秘书、战略研究部总经理;上港集团振东集装箱码头分公司总经理;上港集团振东集装箱码头分公司党委副书记、总经理;上海国际港务(集团)有限公司副总裁兼上港集团振东集装箱码头分公司党委副书记、总经理等职。
船员帮 2024-09-27
船员培训开班【 11月-12月份 】小证更新/初培、职务晋升、油化液化、水手机工大厨 等
武汉:培训项目开班时间四小证更新10月29日11月5日合格证全套初培10月30日油化证全套初培11月1日油化证更新T02/0311月11日液化气全套初培11月1日液化气更新T04/0511月18日客滚证T06-1初培11月26日海乘、厨师全套10月30日GDMSS初培11月13日驾驶G证模拟器11月6日驾驶/轮机适认证更新11月1日机工全套初培12月3日职务晋升:船长老轨大副大管12月10日职务晋升:三副/三管11月中一年制三副三管11月中海进江:上海-南京上海-芜湖上海-武汉11月中江苏:培训项目开班时间四小证更新10月29日11月1日初培:Z01/07/0810月29日初培:Z02 艇筏10月29日初培:水手/机工 10月29日初培:单电子技工10月29日初培:油化全套10月30日初培:液化全套11月18日初培:GMDSS11月7日更新:油化证10月27日初培:新版MLC大厨10月28日职务晋升:三副三管每月开班一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉11月中上海:   培训项目开班时间四小证更新11月份职务晋升:老轨大副大管11月5日山东:培训项目开班时间更新:Z01/02/0410月30日初培:小证组合10月30日初培:E01 英语10月31日初培:T01/02/0310月27日11月5日更新:T02/0311月15日初培:电子技工11月15日初培:大厨MLC11月7日初培:GMDSS证11月8日初培:厨师11月7日初培:海乘11月7日初培:T06-2/311月12日更新:T06-1/2/310月27日初培:水手/机工11月7日晋升:三副三管11月初4大头晋升班2月6日安徽:培训项目开班时间四小证更新每周一和三新版MLC厨师证每周一浙江:培训项目开班时间职务晋升:船长老轨大副大管11月下河南:培训项目开班时间四小证更新每周班江西:培训项目开班时间四小证更新每周三开班初培:Z01 基安满6人开班初培:Z02 艇筏满6人开班初培:Z04 高消满10人开班初培:Z07 保安意识初培:Z08 保安职责满10人开班初培:E01 英语满6人开班初培:水手/机工全套10月30日初培:单水手/机工10月30日CCS电焊证满10人开班初培:新版MLC大厨10月30日内河基安每周一
船员帮 2024-10-28
突发!一散货船在乌克兰奥德萨港遭袭,至少一人死亡,三人受伤
据外媒Lloyd's List报道,俄罗斯导弹击中一艘悬挂利比里亚国旗的船只KMAX Ruler号散货船(IMO:9436642),造成至少一人死亡,三名船员受伤。热心网友向e船员发来的现场图片:另据,乌克兰基础设施部长库布拉科夫(Oleksander Kubrakov)表示,这艘船向中国运送铁矿石,并在奥德萨港口基础设施遭到袭击。库布拉科夫在推特(Twitter)上表示,这四人都是菲律宾公民。根据劳合社的名单情报数据,该船最后一次定位在黑海罗马尼亚苏利纳港附近的世界时0400时,其AIS显示其目的地是奥德萨州的尤兹尼港。
船员帮 2023-11-10
远洋轮机长成长史——6.25世界海员日有感
今天是6.25世界海员日,是咱们海员自己的节日,这个节日对我而言,也是意义非凡,她凝聚了我太多的汗水和泪水!回首这十四年的航海生涯,我百感交集,许多回忆涌入脑海,不由提笔写下这篇文章!EC To  CE轮机长养成之旅2007-20102007年我高考,当时航海类专业志愿上有航海技术和轮机工程两个专业,虽然当时对航海和轮机工程的知识以及今后的实际工作一无所知,但我毅然决然就选择了轮机工程!进入学校后,我发现,我对航海这个领域充满了好奇以及浓厚的兴趣和热情,我选对专业了!青葱岁月在校三年,为了顺利揭开这个领域的神秘面纱,我努力的学习专业知识和实操课程,一次性通过了大证各项考试!并选择了签约厦门泛海国际船舶管理有限公司,从而开启了我真正意义上的航海日程!2010-20122010年3月,我第一次上船实习,在船舶机舱中,我接触到了各种设备和机械,起初我感到非常不适应,虽然有理论知识基础,但是船舶机舱的复杂性远超过了我之前的想象。当时,我感到深深的困惑和无助,然而!我有幸在一个棒极了的机舱团队中进行实习,我的领导和同事们为我提供了宝贵的指导和支持,帮助我逐渐适应船舶环境和工作要求。实习的日子虽然辛苦,但却是我最宝贵的财富。我学会了团队合作,因为在船上,我和前辈们一起克服挑战,共同应对各种突发情况。我们彼此信任、互相支持,这种团队精神在我成长的路上起到了至关重要的作用,并通过自己的不懈努力,顺利成长为一名机工!  经过12个月的在船实习,我顺利换出了三管轮证书;经过两条船的学习锻炼,通过参加机舱各项维修保养工作,熟悉了各类设备的操作和维护;学会了如何处理突发事故和机械故障,以及如何有效地解决问题,积累了实践经验,因此我顺利通过公司和船东的考核评估,在完成实习任务5个月后晋升成为三管轮!在二管轮的岗位上,面临新的考验,这需要我具备更高级别的技术能力,我虚心向前辈们学习,不断累积自己的经验和学识。同时家里也十分支持我的事业,让我能够专心的投入船上的工作,更快的累积自己的海龄,2015年底,我通过在集美大学脱产学习四个月,顺利考出大管轮证书!大管轮是一个充满责任和挑战的岗位,他需要负责整个机舱的工作与维护,这是一个需要深入了解船舶动力系统的重要职位。在我担任大管轮后,我全身心的投入工作,深入熟悉各类设备和系统,并制定更加全面的维保计划和处理更加复杂的机械问题,通过不断的学习和自我提高,我成功地胜任了这个职位。在大管轮的岗位上,我学会了如何应对紧急情况和处理突发故障,同时也学会了如何有效地管理团队。  在我的海历满足参加轮机长资格考试后,我再次经过四个月的脱产学习通过了轮机长资格考试。随着经验的积累和技术的提升,2020年,在从事航海经历的第十年,我最终通过公司领导的评估和考核提职轮机长!实现了自己在入校时立下的理想和誓言!成为轮机长对我而言意味着巨大的责任和信任。我要确保船舶的安全运行,这需要我在技术和领导力方面都具备一定的水平。我经历了很多历练和公司的指导,不断提高自己的技能和能力。我学会了冷静应对紧急情况,有效地领导团队解决问题。时至今日,我已顺利完成四艘远洋船舶轮机长的任务,并且得到了船东和船舶管理公司的认可,其中包括曾位列全球最大的船舶管理公司V-GROUP。
船员帮 2024-06-25
船员帮 2023-05-10
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