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职务晋升|2024年9月份 水手机工晋升
报到时间:2024-09-30
培训学校:新乡职业技术学院
报到地址:河南
剩余名额:10人
培训内容:大证培训
新闻资讯
提高海员培训门槛、考试难度是好是坏
前些天收到来自一个网友的投稿,他也是跑船十几年下来的,不后悔跑船,也不后悔改行,只能说,人各有志,所得所不得,均不如心安理得。写的内容,咋说呢,对于学历来说,航海要求确实是挺低的,但是为什么要求低呢?海员这个团体需求大,而大海又留不住高学历的人才,他不像飞行员,量小,自然可以提高要求,什么985、211排队过去给他们挑,其实飞行员也就那回事,还能比跑船难到哪里去,无非就是一个市场需求的问题而已。考试难度增加与否,是好是坏暂且不谈,反正我是不提倡疫情那会的放水,批量造人。适当提高考试门槛倒是有利于海员的持续发展。船员帮pro,赞13进入正题,来自网友的投稿。作者【本专科函授报名中心】:近期大家都在讨论职务船员培训考试增加主观题〈问答,翻译,英语作文〉的问题,有人支持,有人反对。本人特意剖析一下。大家仔细想想逻辑关系,再作出支持还是反对意见。本小编意见是:考试难度变大,大家只是难几个月,但是未来几年找船以及待遇都是明显好很多。假如随便都可以考出来证书,造成各个职务人满为患。除了中介和培训学校赚的满嘴流油,培训出来的水手机工除了浪费大量时间金钱,以及未来几年被割韭菜,有其他好处吗???船员帮pro,赞17建议提高培训门槛,加大各个职务考试难度。说个假设:很多人觉得水手三副船长培训越简单越好,说人家菲律宾发证简单。试想一下,如果更加简化培训,每年中国直接发500万无限航区水手证会怎样???水手干半年,直接发三副证?每年发一百万三副证。水手干五年直接发船长证书,每年发五十万本船长证。(扯得有点远了,说点理论成立的)一年后船员市场会怎么样呢?大家假设过吗??船员帮pro,赞34考试难度变大有利于所有在职海员。假如你正在做大副,不论你大连海事毕业的。还是一年制培训的,还是水手做起来的。都是一个战壕的兄弟,目标一致,利益一致。结果有些人在纠结,能力问题。水手做到大副比大连海事大学毕业的牛逼,这个和未来的培训又有啥关系啊。另外,现在正在水手培训三副的人,是最应该支持停止水手培训三副的人。结果他们觉得应该继续让水手培训三副。如果可以继续培训,那结果就是你们正在培训的人未来找不到船。(注:这点不认同,每个人都有权往上走,可以提高考试难度和培训门槛,但是不能禁止)船员帮pro,赞16其他专科本科毕业生正在培训一年制三副的人,竟然反对停止一年制培训,这个小编也没搞清楚他们怎么想的,是希望未来更多人去培训吗?还是圣母心肠。(注:人员过剩找不到船,跟这些关系不大,主要还是市场不规范,各种夸大、虚假宣传,导致大量人涌入,还有就是前几年的钱确实香,疫情这几年多少脱岗的又回去,难道他们傻吗?还不是钱的诱惑到位了)大家理清逻辑,想想未来。是愿意考试难几个月,还是希望一直难上船下去呢。。。
船员帮 2023-06-29
她是首位登上远洋轮船的女船员。
自去年12月登上“APL QINGDAO”号巨型货轮,丁林娜已在茫茫大海上漂泊了近半年。近日,货轮在加勒比海岸的多米尼加共和国靠岸卸货,短暂停留2天后,丁林娜又随船启航,前往下一站新加坡。 丁林娜在出海过程中。丁林娜是武汉船舶职业技术学院2018级轮机工程技术专业卓越海员班毕业生。去年9月,她顺利结束12个月的船上见习,获得三管轮适任证书,成为一名真正的轮机员。她也是武汉船院首位登上远洋轮船工作的女生。顶着一片反对声选择轮机专业这位1999年出生的女生,进大学前对未来生活曾有过许多憧憬。她幻想过躺在柔软的草地上听风吟虫鸣,也幻想过穿梭于灯红酒绿的繁华都市,却不曾想过会登上巨大的货轮,分别亲人,远离家乡,踏上征服星辰大海的征途。“回想当初选择这个专业时,身边有太多反对与质疑的声音,有来自家人的担忧与不舍,有来自亲朋好友的耐心规劝,更多的是来自外界对于女海员的轻视,认为我们做不了这份工作,认为女生注定就与航海无缘。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。选择轮机工程技术专业的女生确实很少,毕业后从事船员工作的更少。和很多女生一样,丁林娜起初对机械并没有很大的兴趣,对机械的理解也不如男生快。有的机器比较重,女生力气小,还得经常找同学帮忙搬动。进入大学之后,一位曾经担任过轮机长的老师给学生们上课,老师分享的海员故事深深吸引了丁林娜,由此对这份职业产生了向往。她暗下决心,誓要成为一名女轮机员,一名不输任何男生的女轮机员。“我是这样想的,更是这样做的。课堂上,我努力学习专业知识;生活中,我积极锻炼,提高身体素质;与朝阳为伴,与夜色共舞,无时无刻不在为了追逐心中的那片蔚蓝努力奋斗着。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。“免费全球旅游,还发工资,我很满足”大学期间,丁林娜的学习成绩一直稳居专业前列,连续两年荣获国家励志奖学金,并荣获校“三好学生”“五四优秀团员”等荣誉称号。凭借优异的表现,丁林娜顺利通过了校企合作组建的首批卓越海员班的遴选,并毛遂自荐当上了班长。大二期末考试结束,丁林娜登上了法国达飞海运集团所管理的“APL SCOTLAND”轮,任职见习三管轮,开启了为期半年的海上见习和生活。丁林娜在重庆出生和长大,这是她第一次见到大海。“正如外人所理解的那样,我们这份工作不仅免费全球旅游,还倒给我发工资,我很满足,也非常热爱这份工作。”丁林娜正在工作中。每次出海,丁林娜在海上漂泊的时间短则3个月,长则半年。三年来,她先后到过澳大利亚、日本、新加坡、沙特、阿联酋、埃及、美国、多米尼加共和国等13个国家23个港口。每到一个港口,轮船会停靠一至两天时间,将装载的集装箱卸下船,丁林娜和同事们便可趁这个时间上岸短暂休息。在海上漂泊的日子,丁林娜的活动范围局限于360多米长、50多米宽的巨型货轮,出海的时间长了,有时她会思念远方的家乡和亲人,但多数时间她感觉充实。海上的日出和日落格外的美丽。日落时分,她和同事们常常在轮船的甲板上摆上烧烤架,端上食材,就着日落吃烧烤、喝果汁,感觉非常惬意。轮船上还有健身房、篮球场、乒乓球桌、KTV等娱乐休闲设施。丁林娜还在平板电脑里下载了许多书籍,在自己的房间种了一些花草,有它们作伴,丁林娜觉得远洋航行的生活并不枯燥。丁林娜正在工作中。“尽力做好自己,满眼皆是星辰大海”丁林娜每天的工作从早上8时开始,作为轮机员,主要职责是对船上的机器进行维护和保养。她需要掌握船上所有的泵,以及熟练操作分油机、空压机、锅炉、生活污水处理装置、焚烧炉等设备。2021年8月,丁林娜开始了她的第二次航海之旅。这次下水的是一艘新船,上面的一些新设备、新技术是她此前从未接触过的,但这没能阻挡她想成为一名优秀轮机员的决心。她从头开始学习,对照设备说明书,一个阀门一个阀门地摸索实践,很快熟悉了这些设备的使用方法,工作起来更得心应手。多次远洋航行,丁林娜的内心少了几分忐忑不安,多了一些自信与憧憬,也多了几分期待与责任。她已经熟悉了船舱里大大小小纷繁复杂的各类机器,操作它们时动作非常娴熟。“在这个行业,女生只要肯努力,肯吃苦,肯定可以比男生做得更好。”丁林娜说,她想用行动来证明,女生不仅也能从事航海事业,而且能成为一名优秀的船员,“就像中国第一位也是唯一的女轮机长王亚夫,把自己的一生献给了航海事业”。在丁林娜看来,一望无际的蓝色大海是她勇敢追梦的广阔舞台,“我会尽全力做好自己,证明自己,毕竟我满眼皆是星辰大海”。
船员帮 2023-05-29
无奈返航!1.6万头牛羊被困船上一月有余...
【 船员帮Pro 】 船员求职简历填写、公司招聘信息发布据外媒的报道称,澳大利亚政府在当地时间周一表示,它拒绝了一家牲畜出口商的请求,即让一艘载有约14000只绵羊和1500头牛的船只绕航非洲前往以色列的请求。这些动物已经在船上呆了一个月的时间,这引起了动物权利倡导者的强烈抗议,他们将它们的待遇比作酷刑。1月5日,牲畜运输船“MV Bahijah”号从澳大利亚驶向以色列,但由于也门胡塞武装的袭击威胁,该船放弃了直接穿越红海的通道,并被澳大利亚政府要求回国。这艘船已经在西澳大利亚海域等待了一周的时间,等待政府决定是否可以返航。  船员开班,南方北方都有班!最近几天,船上的数百头牛被卸下,但澳大利亚的生物安全规定意味着任何下船的动物都必须进行隔离。澳大利亚农业部表示,它不同意出口商的绕行申请符合澳大利亚或以色列当地的监管要求,也对船只绕行的运输方式是否能确保它们的健康表示怀疑。该公司没有透露这一决定的更多细节,但表示这些动物目前的健康状况仍然良好。船员帮pro,赞13该公司表示:“船上牲畜的下一步安排是出口商做出的商业决定。”“该部门随时准备评估未来的任何申请。”“这些牛羊已经在船上待了至少26天。”澳大利亚皇家防虐待动物协会首席科学官苏珊·福勒说,当务之急是卸下所有牛羊。但该国农业协会的哈塞尔表示,下船会给这些动物带来更大麻烦。小证更新,人去人不去任你选,培训~办证更简单!英国广播公司报道称,澳大利亚拥有世界上最严格的生物安检规定之一。澳大利亚牲畜出口商委员会首席执行官马克·哈维-萨顿表示,从船上下来的所有牛羊都将被隔离、重新出口或在澳屠宰场被宰杀。“它们基本会被无限期隔离,直到找到市场。”他说,除非动物变胖、船装不下了,它们才会被卸货。船员帮pro,赞39澳大利亚是活体动物的主要出口国,去年运送了50多万只羊和50多万头牛。政府计划在未来几年禁止活体羊的出口。在上周,另一艘载有约6万只牲畜的牲畜运输船离开澳大利亚,前往约旦红海港口亚喀巴。路透社无法联系到牲畜运输船“MV Bahijah”号的牲畜出口商Bassem Dabbah。该船管理公司Korkyra Shipping也没有回应有关此次事件的置评请求。
船员帮 2024-02-20
远洋商船VS海上风电船!在两种船上做船员, 有何不同体验? 听一位轮机长怎么说
当前,全球范围内的海上风电行业正快速增长,据能源情报公司Rystad Energy估计,到2025年,全球海上风电装机容量或增加到110吉瓦(GW),到2030年将增加到250GW。在发展得如火如荼的风电场项目的推动下,船员转运船(CTV)和近岸服务船上的船员需求也在不断上涨。近日,一位台湾的轮机长就讲述了自己从商船转为CTV船员的心路历程。他表示:“只要累积到足够的经验和实力,相信船员的机会只会越来越多。”一艘CTV船通常需要配置2~4名甲板船员,再加上1位轮机长和1名轮机船员凌晨3点半摸黑出门到港口,搭上人员运输船(CTV),台英风电的轮机长莫士伟立刻开始做开船前的准备及检查。台湾离岸风电各风场正陆续建造中,CTV除了需要负责载送风电工程师、离岸大型风电工作船的船员,还要帮忙运送风塔所需的小型材料、零件,或大型工作船舶需求的补给品。一般而言,一艘CTV船通常需要配置2~4名甲板船员,再加上1位轮机长和1名轮机船员。因此作为CTV船上轮机长的莫士伟要负责的大小事务很多。莫士伟(中)/本人供图他先启动发电机,确认电脑仪器、甲板机械等船上设备的供电正常;接下来启动主机预热,检查运转后的油温、水温、海水出水量等。出海后,则要注意航行中发电机是否正常运作,尤其要听主机运转声音和震动,有无特殊变化,以及驾驶台主机电机电脑的数据和温度,要保持在正常范围。早出晚归,每天都可以回家到达风场指定点,天也亮了。这时候,莫士伟会协助工程师爬上风塔,以及将工具搬移到工作船上。大约12小时后,船只返航,结束1天的工作。两年前开始在台英风电服务的莫士伟,早年求学于台湾高雄海洋科技大学(现为台湾高雄科技大学)轮机科,后到万海航运的商船上实习,取得航海相关证书。之后10年来,一直学以致用。简单来说,轮机员的责任是了解机械的运转情况和故障判断,确保让整艘船正常航行。CTV属于小型船舶,机械设备较少,通常只要维持适航性和日常需求即可。但也因为人员配置较少,而且出港作业时,没有空档停下来保养维修,所以在海上如果发生紧急事故,轮机员要有应急处理的能力,以维持船舶动力,接送风塔上的技师,安全回航。不过为了多陪孩子,他选择将工作从商船转到风电船。莫士伟表示:“每天可以看到陆地,站在陆地上的感觉踏实多了。”船员帮,赞38相较于大型商船,离岸风电船的轮机船员要协助甲板船员的工作更多船员薪水可以说是用远离家乡换来的。以远洋轮船为例,往往10个月无法回家。莫士伟表示,疫情爆发后,甚至会将近1年无法踏到岸上。此外机舱的环境嘈杂,工作时容易沾到油污,还要忍受船身的摇晃;而且可能采取两班制,日夜颠倒,1天工时达12小时。相较于大型商船,离岸风电轮机船员要协助甲板船员的工作更多,例如离靠码头时帮忙带解缆绳,或协助工程师爬风塔等。每天出门时间也不固定,端看工务的需求。淡季保养机械,充实专业能力10月起东北季风增强,能出海的时间大幅减少,10月他当班的14天当中,只出海1天,其余13天都在待命。即使如此,他也没闲着,因为很多机械保养维护的工作,必须趁没出海的时间完成,包括换过滤器、清洁机械等。进入冬天后完全不出海,也要协助保养。由于相关部门规定船舶每年要定期检查一次,船只就会利用冬季,开到专业保养厂上架维修,例如铲除船底会影响船速的海蛎子、重新油漆除锈等。莫士伟也会先列出需要改善的清单,和技师或工程师讨论,如何使船只妥善率达到最高,以迎接下一个旺季。台湾高雄科技大学海事学院院长连长华指出,轮机系学生在学校学的是机械、电机和航海知识,因为在海上要自己解决问题,必须了解这些系统整合,许多企业都需要这种人才。莫士伟则说:“海就在这里,船舶相关的机械行业工作也多,只要不怕苦不怕累,累积了足够的经验和实力,船员机会就会越来越多。”基于对大海的热爱,他也会继续在船上与机器为伍。明年或迎风电装机“小高潮”,未来10年海上风电船员缺口达数十万有业内人士指出,今年前三季度,受海上风电“国补”退出、疫情及供应链等因素影响,海上风电在去年装机“赶工潮”之后发展放缓。随着四季度供应链逐步恢复,多地开启招标,地方也纷纷出台补贴政策,海上风电装机已有所回暖。由于海上风电长期市场发展广阔,各地地方政府政策推动以及复工复产等,明年海上风电有望迎来装机“小高潮”。随着“高峰期”的不断靠近,该行业的用工需求,包括海上风电叶片运输船、海工船员需求,也将面临越来越大的缺口。有统计称,海上风电用工需求越来越大,2030年缺口达868,000个!海上风电叶片运输船船员缺口数十万!据有关机构估计,船员在海上风电行业约占30%的人力需求来计算,2020年时,全球海上风电行业约有8.9~14.85万船员;到2025年时,这一行业的船员需求将增加到17.67~29.45万;而到2030年时,这一需求更是激增到26.04~43.4万!未来十年中在风电场装机容量的推动下,海上风电行业对船员的需求比例将越来越大。海上风电行业工作岗位需求增长也会越来越多。
船员帮 2023-01-11
一船东卖船失败,三个月后再卖含泪多赚1000万美元,船员求职
一笔船舶交易买卖被取消,三个月后船东再卖船,船价大涨了1000万美元。美国干散货船东Genco Shipping&Trading在二月底取消上一笔交易后,很快就在白热化的二手船市场上以更高的价格转售了两艘好望角型散货船。去年12月,Genco与一买家双方达成协议以3,650万美元的价格出售旗下两艘169,000载重吨的Genco Maximus(建于 2009 年)和Genco Claudius(建于 2010 年)两艘好望角型干散货船舶。但随后Genco方面表示“由于买家违反了协议条款”,这笔交易已于 2 月 24 日终止。不过交易终止后,Genco又与另一方达成协议,价格达到了4700 万美元,相较于此前的3650万美元,这意味着因为上一次的失败交易,Genco在三个月内收益大幅上涨超过了1000万美元!Genco此前还于11月14日达成协议,当时是以1,950万美元的价格出售了另外一艘同为169,100载重吨的Genco Commodus轮(建于 2009 年),交易已经于2月7日完成。这意味着,在近段时间内二手好望角型船舶的价格出现了大幅的上涨,可谓是一月一个价。克拉克森研究表示,目前散货船买卖市场的活跃仍在继续,今年一月和二月的销售量是有记录以来最强劲的前两个月,迄今为止的销量(按载重吨计算)更是比 2023 年高出 40% 以上。如信德海事网此前在《船价大涨!》一文中介绍到,近期船价的上涨主要归因于近期市场的高涨以及市场参与者对未来的预期非常乐观所致。克拉克森分析师称散货船迎来2010年以来最强劲的开局克拉克森证券表示,自去年12月中旬以来,非环保的好望角型船舶(特别是 2011 年至 2013 年期间建造的船舶)的平均即期收益约为24,000 美元/天。这比克拉克森最初对好望角型船第一季度的盈利预测大约高出11,000美元/天。以Frode Morkedal为首的分析师表示:“2024年第一季度是干散货船14年来最好的开局。”由于基本面强劲,该团队已将2024年度预测从22,000 美元/天提高到 26,000 美元/天。2025 年的预期也从25,000 美元/天上调至 29,000 美元/天。克拉克森研究最新周报数据也显示出好望角型船价值大涨的趋势。分析师指出,尽管巴拿马运河和苏伊士运河的中断问题仍引起重视,但巴西铁矿石产量的强劲才是推动好望角型船盈利增长的主要原因,数据显示,该货物出口量同比增长15%,增加近1000万吨。克拉克森证券认为,厄尔尼诺现象导致的干燥天气使铁矿石出口不受干扰,而不像往年雨期会影响作业。此外,澳大利亚的铁矿石出口量同比下降了700万吨,降幅约4%,这意味着全球铁矿石产量相对稳定。但Morkedal解释说,船东已经从显著增长的吨海里中受益,因为巴西和中国之间的距离是澳大利亚到中国的三倍。他补充道:“此外,巴西有更高比例的货物出口是通过capesize或newcastlemax船只运输的,而不是Valemax船队,来自巴西的capesize船货运量同比增长了30%。”这一转变也导致大西洋航线上的可用吨位紧张,迫使更多船只从太平洋来重新部署。克拉克森证券将短期前景评为“积极”,预计利率将继续上升并在第二季度达到峰值。该公司认为,运河中断增加了不确定性,但由于红海袭击的存在,饶航南非的改道预计将持续整个第二季度。分析师预计到第四季度好望角型船的收益将稳定在20,000 美元/天左右的低位至中位。他们表示:“总的来说,由于订单量低和船队增长受限,干散货市场仍然具有吸引力,这减少了该市场对中国强劲的经济扩张的依赖,而中国经济在历史上推动了该行业的需求。”“因此,干散货股票市场的风险/回报率仍然值得关注。”据信德海事网此前报道,近期好望角型船领域异常火热,2024年伊始该船型市场交易劲头更盛,各大航运公司都在纷纷看好并投资这一市场。
船员帮 2024-03-20
船员:生的都是女儿吗?
今天是2023年12月31号,2023年的最后一天了,就在刚刚看到有一位船员朋友发了一条信息,那就是他们家的第三位公主出生了。这位船员朋友是一位大管轮,发这条消息的时候看着好像心情不怎么样,不知道是不是因为三个小孩都是女儿的原因。看到下面有一条评论说儿子必须要有一个,女儿再多都没有关系。还看到有人评论说让他拼第四胎,争取生个儿子,这位船员朋友回复说他已经36岁了,而且有了三个女儿,可能不会再生了。今天是2023年的最后一天,类似这样船员生女儿的消息我在2023年除了今天之外的时间里已经看到过三次了。最近的一次是2023年10月份,一位二副发的朋友圈说他家的二公主出生了。再上一次也是一位大管轮,是在今年8月份,也是第二个女儿出生。最早的一次是在今年3月份,一位38岁的大副已经有了两个女儿,希望第三胎拼一个儿子,结果第三胎出生之后也是一位公主。看到这么多这样的消息,我不禁在想,2023年,船员生的都是女儿吗?虽然有人说船员生女儿的比较多,但是像上面我知道的四位船员生的都是女儿还真是少见,特别是有两位船员朋友生了三个女儿。所有的船员生的都是女儿呢,从概率上来讲虽然有可能,但是这种可能性基本上算是微乎其微吧。不过很多人都在说船员生的绝大部分都是女儿,这个是因为船员特别是高级船员基本上都是未婚之前就上船了,工作了一段时间再娶妻生子,船舶驾驶员因为工作原因需要经常观测雷达,雷达会产生看不见的波段来达到测量物标的距离,而轮机员长期待在机舱高温环境里面,这些波段和高温等不知会不会干扰人体染色体,继而影响生男生女。这种说法虽然没有什么科学理论依据,但是说的似乎挺有道理的。船员生的绝大部分都是女儿的另外一种说法就是水属阴性,而海员常年在海上生活,体内聚集大量阴气,也就是体内阴盛阳衰,所以X染色体的活力很强,而Y染色体的活力较弱,所以海员生女孩的概率比较大。虽然两种说法都貌似很有道理,但是毕竟缺乏科学依据。本人也是一位船员,第一胎生了一个女儿,第二胎是个儿子,刚好各占50%的概率,是不是比较幸运一点的。其实在我们家,我本人这边还好,所有的堂兄弟姐妹都有结婚生儿子女儿。我老婆家那边就有一个很奇怪的现象,我岳父他们那一辈兄弟五人,岳父老三,他们每个兄弟家一个儿子和一个女儿。也就是包含我老婆在内堂兄弟姐妹10个人,已经结婚和出嫁的有七个,不管是堂兄弟还是堂姐妹第一胎生的全部是女儿,而第二胎堂兄弟生的也是女儿,堂姐妹生的都是儿子。而我老婆这么多堂兄弟姐妹之中不管是堂兄弟还是堂姐妹的丈夫,就我一个人是船员。这么看来不仅仅是船员生的绝大部分是女儿,我在想可能跟家庭也有一定的关系吧。虽然说现在这个社会生儿生女其实都差不多,但是对于我们海员来说如果能够生个儿子就更好一点。出来跑船做船员的,都是家里条件不怎么好的,而这些人大部分都是来自农村,农村有些人特别是老一辈的人思想可能还没有完全转变过来,觉得生儿能养老。马上就到了2024年,在2024年,希望所有生孩子的海员朋友都能够要一个自己理想性别的宝贝!
船员帮 2024-01-01
为啥海嫂都那么好看!!
何泽伟,武汉理工大学航海技术专业2018届毕业生。毕业后加入深圳海顺,服务于招商轮船油轮船队,先后在“凯珠”“凯歌”“凯江”轮任职,现为三副。2022年获招商轮船“优秀船员”称号。图为何泽伟在深圳市2020年船员技能比武竞赛中作为船员代表宣誓。何太太眼里的何先生,可能并不是一个好老公。他不吸烟,不酗酒,爱打篮球,能挣钱,还专一深情。有人会问,这还不算好老公?嘘,等我说完,我的何先生,是个海员。所爱隔山海,山海不可平。海有舟可渡,山有路可行。此爱隔山海,山海皆可平。这是何太太最喜欢的几句诗。2014年6月,我们高中毕业了,我们就走在了一起,像普通情侣一样,筹划着报志愿,上大学,开启我们的新生活。两个人的录取通知一下来,就开始了这场从未停止过的异地恋。武汉重庆,两个城市间的来回奔走,我们见过凌晨的重庆北站,也见过深夜的汉口武昌站,还有一次次分别重逢的痛哭流涕,看,那一盒子火车票还静静地躺在那里,争相诉说着每次相聚分别的场景。2018年6月,我们大学毕业了,这个时候才知道,那一张四四方方的火车票,都成了奢望。何先生选择了海员这个职业,从未想过,第一次分别,就长达11个月。还记得他刚上凯珠时,离家越来越远的那种无助,还有做学生时的那种迷茫。每天视频里诉说着自己的不自信。原以为,他会就此放弃,不会第二次踏上那个仿佛没有自由的铁巨人。“凯歌”上的他,是他成长最快的一条船。从学生到实习三副,虚心向前辈学习,会的东西越来越多,工作技能得到了提高,还找到了平衡工作与生活的方式,锻炼身体,读书学习。从以前的时刻否定自己,变成了“我觉得我能做好,我一定要做好”。从上学到上班,何先生一直以来最大的优点就是做的永远比说的多,谈恋爱是这样,工作也是这样。于是又坚持了10个月。2021年3月28号,我们结婚了,我成为了一名副其实的海嫂,感谢何先生给了我人生中毫无遗憾的婚礼,从策划到参与,他那认真不服输的工作精神实实在在用在了这场婚礼上。然而,分别还是如期而至,甚至比我预想的还要早。4月4号,我的何先生登上了“凯江”轮,我们开始了新一轮的异地。晋升为丈夫的何先生,比以前更加努力,更加负责。我们聊天的内容都变成了他是如何做好自己的手头工作,听到的最多的话就是“霆霆,我去加班了”。我问,慢慢做就行了,为什么要加班,让自己那么累。他说,我不累,我只是把自己本职工作做好罢了。那个时候,他已经是一名三副了,新工作都被他做的井井有条,结交了好兄弟,自己也当起了师傅,也一直不停在努力学习二副的知识。结婚的第一个新年,因为疫情,因为岗位需要,他没有回家。他说,这里需要我,霆霆你等等我。这一等,不仅仅再只是11个月。我也怨过,也哭过。可是我知道,我喜欢的就是那个不忘初心的何先生,就是那个认真负责的何先生。在外人看来,他可能不是个好老公。在我看来,他是我魂牵梦绕的海王子,也是我们这个小家的顶梁柱,更是一名优秀的航海人。END
船员帮 2022-04-02
船员在家休假5个月再上船,这个休假时间很短吗?
在上海洋山港上船已经一天多的时间了,最近几天很多网友都在问我我从上条船下船到这条船上船之间在家休假了多长时间,怎么感觉没有休息多久就上船了。不知道是不是因为临近过年上船,他们才会有这样的感觉。其实我这次在家休假的时间不算短,到昨天上船的时候我已经在家休息了一百四十多天,接近5个月的时间,这个休假时间很短吗?可能一直关注我的网友都知道,我是2023年9月份初下船休假的,当时休假回家的时候可能是太兴奋跑错火车站了。本来买的是上海火车站始发的高铁,结果我跑去上海虹桥火车站去坐车,最后不得不退票重新购买车票了。上条船本来安排8月份就下船休假,不过那个时候出现多次台风导致船期延误,最后拖到9月份才下船休假,晚了差不多10天左右的时间。从9月初下船休假到这次再上船,一共休息了140多天,差不多近5个月的时间。要知道我上一条船总共在船时间只有183天,刚刚六个月整,没有多一天。工作六个月,休假时间近5个月,这个休假时间不短了。据我了解据说有些船员中介公司给船员的休假时间只有4个月,而且还是在上一条船合约期满下船的情况下,也就是说你最多只能休息四个月。不过这个一般的是只你上条船在船时间没有超过一年,如果由于特殊原因比如之前疫情的时候不好休假导致在船时间超过一年,休假时间应该就不止四个月了,这个情况一般的很少了。如果休息满四个月之后中介公司给你派船你没有上想继续休息,那就是你个人的问题了,中介公司可能会让你自行承担比如社保公司缴纳的部分。因为中介公司只有将船员派出去他们才会收到船东给的管理费,他们才有效益,船员一直休假他们就没有效益了。当然如果是船员中介公司的原因导致无法给船员派船,那么这个责任就是船员中介公司的。以上所说的只是针对中介公司的签约船员,对于自由船员来说那就不一样了。理论上自由船员想休息多久就休息多久,只要你认为可以就行。不过一般的即便是自由船员也不会休息特别久的时间,因为船员比较特别,只有上船才能拿到工资,在家休假时间一般的是没有工资的。而船员也是要生活的,也是需要养家糊口的,因此不可能休息特别长的时间。特别是过完年,想上船的船员可能一大堆了。至于航运公司签约的自有船员,在休假这一块可能也有自己的规定,不可能让船员无限期的休假。个人觉得,船员在刚开始跑船的时候,由于比较年轻可以稍微跑得勤快一点,如果有可能休息一两个月就可以继续上船了。因为这样一个是可以多赚一点钱,无论是结婚还是买房都有一定的经济基础。另一方面跑得勤快一点,资历到了晋升可能也就要快一点,不过晋升除了看资历之外,还要看你自己的表现,这个表现一个是工作能力,另外一个就是你在船上人际关系的处理了。等到结婚生子之后就不用跑那么勤快了,因为这个时候需要多抽出一点时间来陪陪家人,赚钱固然重要,但是家庭也不能缺少。特别是做到管理级船员之后,由于工资还可以,真的就没有必要跑那么勤快了。其实船员休假时间长短,主要还是自己决定。如果自己觉得状态不错,可能休息两三个月就觉得很长了。如果感觉状态不好,可能休息半年都觉得太短了。决定休假时间长短还有一个很重要的因素就是船期,也就是有没有上船机会,如果你觉得休息三个月就够了,但是没有船可以上,那你就只能被迫继续休假了。
船员帮 2024-01-29
【最新开班计划】 九江海韵学校
九江海韵船员培训近期开班计划1.机工新培2024年2月19日初十开班(单适任证)2.水手新培2024年2月19日初十开班(单适任证)3.MLC厨师2024年1月17日每周三开班(3天)4.MLC厨师2024年1月24日每周三开班(3天)5.MLC厨师2024年1月31日每周三开班(3天)6.E01英语合格证2024年1月22日培训5天7.合格证更新(01)2024年1月17日培训1天不跳水8.合格证更新(02、04)2024年1月18日培训1天不跳水9.合格证更新(01)2024年1月24日培训1天不跳水10.合格证更新(02、04)2024年1月25日培训1天不跳水11.合格证更新(01)2024年1月31日培训1天不跳水12.合格证更新(02、04)2024年2月1日培训1天不跳水13.内河基本安全2024年1月22日每周一开班(4天)14.内河基本安全2024年1月29日每周一开班(4天)15.新培基本安全(z01)2024年2月19日16.新培基本安全(Z01)2024年3月5日17.新培精通艇筏(Z02)2024年1月18日18.新培保安意识与职责(07、08)2023年1月24日19.GMDSS 通用操作员培训2024年2月20日20.内河驾驶员三类驾驶员2024年2月26日
船员帮 2024-01-18
周末人物 | 胡诗玥:40万吨VLOC上的女海员
近年来,航运业界积极响应国家和国际海事组织的号召,纷纷开始招聘女海员,在重视女海员的培养上迈出了一大步。从招聘、到培训、再到上船实习,女海员们也展示出了超强的环境适应能力和学习能力,成长迅速。好风凭借力,扬帆正当时。航运强国建设如火如荼,航运公司也正通过自身力量,让更多人关注海员,关爱并尊重女性航海人,呼吁“船上工作性别平等”,鼓励更多女性加入到航运事业,不遗余力为全球海运做出积极的贡献。 小胡,女,上海海事大学2022届航海毕生,毕业后入职深圳海顺,2022年9月上ORE SHANGHAI轮开始航海实习。9个月过去了,经历了大半年的历练,围绕地球从北到南,从稚嫩的女大学生到海上乘风破浪的女海员,胡诗玥在万吨巨轮上有着怎样的成长经历,我们一起通过这篇文章,感受她在40万吨巨轮上的海上实习历程,聆听她的成长心声。刚上船,我们甲板实习生主要的“战场”还是——甲板。洗甲板、打油漆、铲轨道……这些甲板上最基础的活就是我刚上船最先干的活。别看这些活听起来很简单,但是里面的技术含量还不少。就拿打油漆来说,油漆的调制,比例,怎样打出漂亮的油漆这些都是一门学问,我也是经历了很长时间的锻炼才能勉强称得上“熟练”。在甲板干活的闲暇之余,驾驶台知识的学习也是我们必不可少的一环。电子海图,雷达,VHF等驾驶台仪器都是我们要学习的对象。真正触碰到这些仪器,才感觉到以前我们所学习的知识都只是冰山一角,仪器的使用也没有想象中那么简单。以前在学校里很少能接触到,现在可以说天天在和它们打交道了。成长这段时间说短不短,说长也不长。但是,我却能感觉到自己明显的变化。比如,对于操舵比起以前的把控不定,现在可以说已经能达到合格线朝上了。再比如,刚开始不敢避让船舶,转弯角度拿捏不准的我,现在已经可以独自操控进行让船了。很多文件工作也已经可以说操作地得心应手。总之,一切都在变好,我也在一点点成长中。刚上船的时候,大家都觉得我“肩不能扛,手不能提”,太过于照顾我,很少让我干活。但通过这几个月的表现,大家对我的评价都变成了“大拇指”,我用实际行动改观了他们对于女生“柔弱”的刻板印象,前辈们也慢慢地让我尝试更多业务上的工作。生活船上除了工作,学习以外,闲暇之余的休闲娱乐也是我们放松身心的一大方法。健身房,乒乓球室,娱乐室都是提供给我们休闲娱乐的地方。船上每个季度都会举办一些娱乐活动,比如乒乓球比赛,厨艺大比拼,棋牌比赛等。很开心,这次上船我参与了不少活动,甚至在乒乓球比赛中还取得了第四名的好成绩,这对于我来说已经算是非常不错的成绩了。在船上,我们隔一段时间还会包饺子吃,在这几次包饺子过程中我还学会了如何擀饺子皮,可以说又学到了一项新技能呢。憧憬很高兴,我的第一条船,遇到了一群很照顾我的“朋友”,乐于教导我的“老师”,看到了很多漂亮的风景,学到了很多知识。“旅程”还在继续,可预见的是,只要努力,就会变得更加美好,就会有更广阔的“天空”。
船员帮 2023-09-22
PSC | 定义和常用缩略语,船员必看
一、 定义1. Cleargrounds: evidence that the ship, its equipment, or its crew does notcorrespond substantially with the requirements of the relevant conventions orthat the master or crewmembers are not familiar with essential shipboardprocedures relating to the safety of ships or the prevention of pollution.明显依据:船舶及其设备或其船员实质上不符合有关公约的要求的证据,或船长或船员不熟悉有关船舶安全或防止污染的船上基本程序的证据。2.Deficiency: A condition found not to be in compliance with the requirementsof the relevant convention.缺陷:发现的不符合有关公约要求的一种状况3. Detention: Intervention action taken by the port State when the condition of the ship or its crew does not correspond substantially with the applicable conventions to ensure that the ship will not sail until it can proceed to sea without presenting a danger to the ship or persons on board, or without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. 滞留:当船舶或船员实质上不符合适用公约要求时,港口国为保证该船舶只有在不会对船舶或船上人员构成危险或不会对海上环境造成损害威胁时方可开航所采取的干涉行动。4. Inspection:A visit on board a shi to check both the validity of the relevant certificatesand documents, and the overall condition of the ship, its equipment, and itscrew.检查:登船检验有关证书、文件的有效性和船舶及其设备和船员的总体情况。5. More detailed inspection: An inspectionconducted when there are clear grounds for believing that the condition of theship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with theparticulars of the certificates.详细检查:当有明显依据相信船舶条件、船舶设备或船员实质上不符合证书项目时所进行的检查。6. PortState Control Officer (PSCO): A person duly authorized by the competentauthority of a Party to a relevant convention to carry out port State controlinspections, and responsible exclusively to that Party.港口国监督检查官(以下简称检查官):经过有关公约缔约国的主管机关正式授权执行港口国监督检查,并对缔约国负责的人员。7. Stoppage of an operation: Formalprohibition against a ship to continue an operation due to identifieddeficiencies, which singly or together, render the continuation of suchoperation hazardous.停止作业:由于船舶具有一个或几个被识别缺陷会使船舶继续进行某些操作产生危险,而对继续进行此项作业的正式禁止。8. Substandardship: A ship whose hull, machinery, equipment, or operational safety issubstantially below the standards required by the relevant convention or whosecrew os not in conformance with the safe manning document.低标准船:船体、机器、设备或操作安全方面实质上低于有关公约要求的标准或者实际配员不符合安全配员文件的船舶。9. Valid certificates: A certificate thathas been issued directly by a Party to a relevant convention or on its behalfby a recognized organization and contains accurate and effective dates; meetsthe provisions of the relevant convention; and, with which the particulars ofthe ship, its crew and its equipment correspond.有效证书:有关公约的一个缔约国直接签发的,或由缔约国认可的机构代表该缔约国签发的,包括准确和有效的日期,符合有关公约规定并载明船舶、船员和设备细目的证书。二、 常用缩略语10. Abbreviations 英文缩写DOC Document of complianceSMC Safety management certificateSMS Safety management systemILL International load lineIOPP International oil pollution preventionOPA 90 Oil pollution act of 1990 (usa)AIS Automatic identification systemIGS Inert gas systemMOU Memorandum of understandingSOP Standard operating procedureSOPEP Shipboard oil pollution emergency planVDR Voyage data recorderGMDSS Global maritime distress and safety system三、缺陷代码及纠正条款说明11、Action codes 行动代码10 deficiency rectified  缺陷已纠正15 rectify deficiency at next port  缺陷在下一港纠正16 rectify deficiency within 14 days 缺陷在 14 天内纠正17 master instructed to rectify deficiencybefore departure 通知船长在开航前纠正缺陷18 rectify non-conformity within 3 months在 3 个月内纠正不符合项19 rectify major non-conformity before departure在开航前纠正严重不符合项30 detainable deficiency可滞留的缺陷35 detention raised 解除滞留36 ship allowed to sail after follow-updetention 在跟踪滞留的前提下准予开航40 next port informed通知下一港45 next port informed to re-detain 通知下一港再次滞留50 flag state/consul informed通知船旗国/领事机构55 flag state consulted咨询船旗国60 region state informed 通知地区国70 classification society informed 通知船级社80 temporary substitution of equipment 临时替代设备85 investigation of contravention of discharge provisions (MARPOL)调查违规排放 (MARPOL)95 letter of warning issued签发警告信96 letter warning withdrawn 收回警告信99 other (specify in clear text) 其他 (详细说明)注:这里引用的是东京备忘录的行动代码,其他备忘录的情况大同小异。
船员帮 2023-12-28
重磅!奇瑞、江淮联手港航集团,国内又一滚装船公司成立!注册资本9亿
2022年,汽车运输船市场由于供需两方双向给力,运费一再飙升,汽车运输船已成为当之无愧的“海上印钞机”。据克拉克森研究数据,自2020年8月至今,6500车位的汽车运输船一年期租金水平已从1万美元/天增长到9万美元/天,涨幅高达8倍。在火爆的市场形势下,航运公司和汽车制造商都瞅准时机,火速进入并布局这一市场。航运公司方面:如航运巨头中远海运、招商轮船,都在积极打造自己的汽车运输船船队。车企方面:越来越多的中国车企开始自己当船东,先是比亚迪,再是上汽,随后蔚来等都开始打造自己的汽车运输船船队。而就在近日,汽车船运输市场又新杀入了一家新的公司,而且是港航集团联合两家车企共同打造——安徽省港航集团有限公司、奇瑞、江淮共同成立国际滚装运输公司!注册资本9亿元。船员帮,赞15注册资本9亿元安徽航瑞国际滚装运输有限公司成立天眼查App显示,12月27日,安徽航瑞国际滚装运输有限公司成立,法定代表人为张文付,注册资本9亿人民币,经营范围包括国际货物运输代理;从事国际集装箱船、普通货船运输;国际船舶管理业务;供应链管理服务等。股东信息显示,该公司由安徽省港航集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司共同持股。日前,江淮汽车发布了11月产销快报,根据快报显示,江淮汽车11月共计生产汽车4.75万辆,环比增长4.12%,共计销售汽车4.53万辆,环比增长11.87%,在产销两端保持强劲的发展势头。同时其在出口、乘用车和商用车领域的表现也十分亮眼,整体呈现稳定增长态势。另外,12月26日在中汽中心主办的“中国汽车产业发展国际论坛2022年度之声”中,奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示,奇瑞是最早走出国门的中国汽车品牌之一,也是最早尝到了海外市场甜头的企业。2022年奇瑞出口汽车将突破45万辆,占总销量的35%左右,有望连续20年保持中国品牌乘用车出口领先。作为中国汽车品牌出海的代表之一,奇瑞已取得了诸多亮眼的成绩。2022年1~11月,奇瑞出口汽车累计40.7万辆,同比增长70.9%,再度刷新中国品牌乘用车出海新纪录。各大航运巨头争相布局汽车船市场中远海运:将投入15艘大型汽车船目前远海汽车船已启动新造船计划,计划从2024年下半年起陆续投入超过15艘7000-8600车位双燃料大型汽车船,来扩大运力。招商轮船:建造6艘汽车滚装船2022年12月5日招商轮船发布《招商轮船关于签署9000车甲醇双燃料汽车滚装船建造合作意向书的公告》公告,将建造2+4艘9000CEU(标准车位)甲醇双燃料PCTC(汽车滚装运输船),此订单价格约为5.97亿美元。此外,在2022年10月23日晚,招商轮船还公告称,公司近期已启动对部分船舶进行改造,以适应远洋运输的相关要求。马士基:携手蔚来布局汽车船市场2022年12月17日,马士基集团与上海蔚来汽车有限公司在蔚来漕河泾创新中心举行了框架合作协议签约仪式。在过去的半年里,马士基集团与蔚来的合作涉及售后配件与换电站等大型设备的海运、陆运、关务等领域。未来双方还将共同探索包括国内货物集散中心、订单管理、库存管理,以及国外备件与电池储能库在内的全链条管理与服务合作。车企也纷纷造船,自己当船东!除了奇瑞、江淮外,上汽、比亚迪、蔚来在此前也已经开始行动......比亚迪短短两个月订造6艘汽车船:比亚迪已与招商工业签署了4艘9400车位双燃料汽车滚装船(PCTC)订单。该笔订单总价至少为4亿美元(约合人民币27.83亿元),将由招商工业南京金陵和招商局重工(江苏)分别建造两艘,预计将从2025年开始陆续交付。
船员帮 2023-01-17
又一起...五名船员全部失踪!货船船长涉交通肇事!
2022 年 1 月 4 日约 2004 时,JI KUN HAI LIMITED所有的巴拿马籍散货船“OCEAN LOONG(中文译名:海龙)”轮装载6万吨水泥熟料由越南锦浦驶往山东岚山港。在航经温州南麂岛以东约 60 海里中国专属经济区水域(概位27°27′.3N/122°15′.1E)时,与温州苍南县个体陈某所有的渔船“浙苍渔00808”轮发生碰撞,事故造成“浙苍渔00808”轮沉没,船上5 名船员全部落水失踪,“OCEAN LOONG”轮船首局部凹陷擦痕,构成较大等级水上交通事故。2021 年 12 月 30 日 2230 时左右,“OCEAN LOONG”轮从越南锦浦港载运 6 万吨水泥熟料离泊开往日照岚山港,开航时艏吃水 11.65 米,艉吃水 12.10 米。2022 年 1 月 4 日 1945 时左右,船位27°24′.5N/122°13′.5E,航向 028°,航速 9.7 节。船长刘某和值班水手孙某到驾驶台与大副马某、值班水手沈某交接班。驾驶台2台雷达开启(航向向上、偏心显示、量程分别为6 海里和3海里),2台电子海图开启,AIS 设备正常开启,2 部VHF 均保持16频道守听。此时“浙苍渔 00808”轮位于该轮右前方约10°,距离约 4.2 海里,船长通过视觉和雷达发现“浙苍渔00808”轮,并看到该轮的白色灯光,但未核实该渔船船名。1947 时左右,船位 27°24′.7N/122°13′.6E,航向027°,航速 9.7 节。大副马某、值班水手沈某离开驾驶台,船长在驾驶台指挥操纵船舶航行。值班水手孙某在操舵位置监控自动舵,船舶航行灯正常显示。2000 时,船位 27°26′.6N/122°14′.8E,航向028°,航速 9.7 节。此时,“浙苍渔00808”轮位于该轮右前方约10°,距离约 0.9 海里,船长发现“浙苍渔00808”轮甲板灯处于开启状态,认为该渔船正在从事捕鱼作业,明确本船为让路船,下令航向向左调整 10°,并使用绿色激光笔照射渔船。2001 时,船位 27°26′.8N/122°14′.9E,航向027°,航速 9.7 节。此时,“浙苍渔00808”轮位于该轮右前方约10°,距离约 0.7 海里,船长鸣3 次一长声汽笛警示渔船,并下令手操舵、左舵 10。 2002 时,船位 27°26′.9N/122°15′.0E,航向023°,航速 9.7 节。 2003 时,船位 27°27′.1N/122°15′.0E,航向019°,航速 9.7 节。 2004 时,船长下令右满舵,随即该轮船首与“浙苍渔00808”轮发生碰撞,碰撞概位27°27′.3N/122°15′.1E。碰撞发生后,“浙苍渔 00808”轮翻扣海面,并从该轮左舷侧漂过,船长立即组织人员开展搜救,随后“浙苍渔00808”轮沉没。事发时事故水域能见度良好,“浙苍渔00808”轮为从事捕鱼作业的船舶,“OCEAN LOONG”轮为在航机动船,按照《1972 年国际海上避碰规则》第十八条第1 款的规定,“OCEANLOONG”轮应给“浙苍渔 00808”轮让路,为让路船;“浙苍渔00808”轮为直航船。船员帮pro,赞20
船员帮 2023-08-21
又有两家船公司,豪发巨额年终奖!天价年终奖还能发多久
近年火爆的海运价格,使一众海运公司赚得盆满钵满,总部位于中国台湾的长荣海运再度发放“天价”年终奖,平均年终奖金高达45个月,对绩效优异员工额外发放约52倍月薪,顶格奖金超过去年。达飞也向所有员工包括海员发放相当于10周薪资的年终奖,高于2021年的8周薪资年终奖。随着农历新年的临近,阳明海运奖金计划浮出水面。阳明海运董事刘文庆日前向台媒透露,阳明董事会已经通过2022年年终奖安排:跟去年一样发放12个月年终奖金(绩效奖金),加上每年固定多发放一个月考核奖金,共计13个月的年终奖金。若加上2022年的员工26.6个月的分红,估计全年可拿到39.6个月奖金。此外,总部位于中国台湾、排名第十九的德祥海运(TS Lines)董事长陈德生日前表示,在疫情期间因物流瓶颈导致连续第二年出现利润意外收获后,员工有望获得至少相当于其工资10个月的奖金,继长荣和阳明之后支付前所未有的奖金。德翔海运去年的净利润接近13.5亿美元,2021年和2022年的净利润合计为19.6亿美元,超过了公司自2001年成立以来20年的总和。但由于全球通胀和欧洲需求疲软,陈德生表示,他认为2023年至2025年将更具挑战性。而由于经济前景下滑,控股公司TS集团在港交所的上市时间可能会推迟到今年第二或第三季度。TS Lines目前是全球第19大班轮运营商,拥有108,673TEU的运力。运营32自有船舶、17艘租赁船舶。另有24艘在建船舶订单,预计今年和明年交付。万海航运的年终奖发放并不明晰,还一度以奖金保密为理由拒绝公开,此前有媒体报道,万海航运2021年年终奖最高达18个月工资,目前未有2022年的相关消息。除了长荣海运,达飞轮船、阳明海运、德祥海运等世界排名靠前的海运公司均有不菲的年终奖、分红方案。业内人士分析,受疫情影响,全球供应链和产业链调整,借此机会东亚海运公司取得了非常不错的业绩,为大发奖金创造了基础。除了高额年终奖,这些手持大量现金的海运公司还大手笔收购港口和下单造船,进一步把“土豪”属性拉满。公开信息显示,目前行业在建集装箱船已近千艘、750万标准箱,占在营船舶运力的比例接近30%。不过,海运价格已疲态尽显,海运公司的“土豪”行为还能持续多久?针对目前全球经济下行,市场需求疲软,运价相比去年初已下跌超过六成和七成的情况下,甚至有市场人士悲观地预期,“造船热”订造的新船将在2023-2024年加速下水,海运价格面临运力过剩的风险,2023年下半年开始,市场可能会陷入长期的极度低迷期,惨烈的航运价格战可能会再次上演。船员帮,赞16此外,有国际机构表示基于全球经济的悲观预期,受全球经济影响较大的海运价格更让人担忧。近日,世界银行大幅下调了今年全球经济增长预期,预计2023年全球经济增速将放缓至1.7%,低于此前给出预计的3%增速。世界银行称,这将是近30年来全球经济年度增幅第三低水平,全球经济增长已放缓至濒临衰退的程度。运价暴跌、运力过剩、全球经济濒临衰退,海运周期似乎已经发生转换,海运公司的天价年终奖,还能发多久?
船员帮 2023-01-20
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