公司简介通利（新加坡）航运成立于1997年，是一家集干散货物国际航运、散货租船为一体的综合性企业。为了更好地发展，参与全球海运的竞争，2018年初，公司以通利（新加坡）航运为集团运营主体（总部），借助新加坡高度开放的贸易、金融及海运中心地位快速发展，打造国际知名的综合航运集团。通利（新加坡）航运集团下设通利新加坡公司、通利烟台分部、通利天津分部、通利上海分部以及通利印尼分公司，职能部门设有法务部、商务部、财务结算中心、行政部和岸基保障中心，现有员工90余名，控制运力同期约100条船。近年来，集团公司的国际干散货租船业务得到了长足的发展，重点经营西太平洋区域、东南亚、澳大利亚及中东、南亚航线，兼顾全球航线，年货运量6000万吨，是远东地区的航运佼佼者，在远东租船市场有着广泛的影响。因业务发展需要，通利诚邀有志之士加入！招聘岗位  机务经理 1人 工作地点：烟台任职要求 ①  有A类轮机长适任资格，并有3000KW以上船舶的工作经验，轮机长海上资历2年以上；年龄40周岁以内。②  熟悉船舶检验规范和流程，拥有良好的机务管理能力。③  具有良好的中、英文表达能力，良好的沟通能力，英语水平4级或以上。④  熟知燃油质量及参数的相关法律/法规要求，能够对船舶能耗进行评估判断。⑤  有灵便型船舶工作经验者优先。⑥  身体健康，责任心强，有团队合作意识，有志于海上散货运输。岗位待遇 面议联系方式 有意者请将您的简历及相关证书扫描件发送下列邮箱：邮      箱：ytadm@tonglishippg.com联 系 人：王女士联系电话：0535-6622767-508/17865568758办公地址：山东省烟台市环山路3号润利大厦20层

天发海轮实习生   徐元明王小波说过这样的一句话：“我活在世上，无非想要明白一些道理，遇见些有趣的事，倘能如我所愿，我的一生就算成功。”我想向王小波说的那样去看看这个世界，遇见一些有趣的人，一起做些有趣的事，这也是我选择航海专业的初衷。在临近毕业之际，很荣幸也很幸运加入了自己心仪的公司——中运海运船员管理有限公司天津分公司，开启了自己的航海生涯。2021年1月30日，怀着无以言表的激动心情，踏上了自己的首航实习之旅。时间过得可真快，我已经在天发海轮实习了近一个月。仍记得刚上船时候的懵懂，自己好像走进了一个大迷宫。本想着走进机舱集控室的我却误打误撞的走进了甲板部办公室，幸运的是我们的政委在甲板部办公室。政委知道我想去集控室的想法后，当即就起身带我前往集控室并且给我拿了一个安全帽嘱咐我无论何时一定要注意好安全。在从电梯前往集控室的过程中，政委也热情且负责的为我讲解在电梯里遇到故障应该如何处理，电梯里的按钮都是什么样的作用，应急手电和应急电话的位置。来到集控室后，轮机部的每一位大哥都特别的热情，我感觉特别的亲切。随后，当天的值班机工肖大哥带我转了一圈机舱，热情的为我讲解技工的日常抄表是如何进行的。首先从机舱的工作间开始出发，登上扶梯后抵达机舱的负二层。在负二层坐落着生活污水处理装置、焚烧炉、锅炉、舵机和燃油柜等设备装置。在讲解完这一层的各种各样的设备之后，肖大哥带我乘坐电梯直达机舱的负三层。在负三层的设备有辅发电机、油水分离器、热水器等等。肖大哥非常热情的讲解着每个设备是什么，起到什么样的作用。而在这之后，肖大哥带我来到机舱的应急逃生通道，告诉我如果发生紧急情况时候，怎么做才是正确的。回到集控室后，还特别热情的为我讲解救生衣、防寒服、EEBD的使用方法等等。机舱设备之繁多，空间之巨大，经过这一连串的信息冲击，令初出茅庐的我感到十分的震撼。在船上经常能听到，看到的两个字就是“安全”。在每天早晨的工前会、到港前会议、月中安全会、工作过程中、前辈们的叮嘱中、宣传栏中、安全培训手册中到处都可以听见看见这两个字。我正是在这样的环境下进行实习，逐渐意识到安全的重要性，树立正确的安全观念——不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，他人不被伤害。在工作中，师傅们告诉我做事情之前一定要思考清楚，知道并且明白正确的方法再去操作。在船上工作时，每个人都有自己所负责的区域和设备。只有每个人都履行好了自己的职责，船舶才能在汪洋的大海中乘风破浪、砥砺前行。我一直记着师傅们对我的教诲，并且努力学习业务。在生活中，虽在大洋中漂泊，却因身边的人感受到家一样的温暖。第一次上船，船上前辈们的叮嘱，领导们的热情相迎；清洗工作服时候，帮助兄弟换水，再去取衣服的时候发现自己的衣服也被兄弟们甩干晾好；在船上的年夜饭、正月十五大家聚在一起感受节日的气氛；在船上充实的生活中本已忘记自己的生日，政委却一直记得还拿出贺卡:“徐元明同志，生日快乐！天发海轮全体船员恭贺！”海上的实习生活暂时让我远离了陆地，离开了家，可在船上我却体验到了家的温暖。幸运也荣幸我能够遇到这样的领导和同事，一起相遇在天发海轮上。在这一个月中，我学习到了许多在书本上未曾见过的知识，感觉比刚刚接触船上时候多了一些职业感觉。希望可以早日成为一位履职胜任的轮机员！

武汉学校开班时间四小证更新7月23日,30日初培：Z01 基安8月1日初培：Z02 艇筏8月1日初培：Z04 高消8月5日初培：Z05 急救8月10日初培：Z07 保意8月12日初培：Z08 保职8月13日初培：E01 英语7月26日初培：T02 T037月27日初培：油化全套8月1日初培：T04 液化8月13日初培：T05 液化8月20日更新：T02/T038月19日更新：T05 液化8月23日初培：T06-18月23日初培：海乘/厨师全套10月9日初培：GDMSS7月26日驾驶模拟器0/11规则8月1日更新：驾驶/轮机适认证9月26日初培：值班水手全套7月30日初培：单机工/水手8月17日初培：机工全套8月17日晋升：船长老轨大副大管8月15日晋升：三副/三管9月1日1年制三副三管9月4日沿海：1年制三副三管9月4日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉8月10日海事局真题免费做， 模拟考试点这里！江苏学校开班时间四小证更新7月23日 26日初培：Z01/07/087月19日初培：Z02 艇筏8月5日初培：Z07/088月5日初培：值班水手/机工 8月1日初培：单水手/单机工证7月25日初培：单电子技工大证8月16日初培：油化全套 7月 30日初培：液化全套8月20日初培：GMDSS8月1日更新：油化8月20日初培：新版MLC大厨8月5日三副三管(甲类，丙类)每月有班1年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉8月20日

他叫李竞成，今年27岁在中远海运任职船舶三副大海赋予他海员独有的浪漫情怀“策划”了一场浪漫至极的求婚在44摄氏度的沙特阿拉伯，他说我对你的爱就像这太阳一样热烈在海上遇到了9级狂风时，他说在未来的路上不管遇到再大的风雨我会一直陪你在护航下安全航行几内亚海域，他说希望余生有我为你护航跨越赤道的时候，他说我的左手边是北半球右手边是南半球在我的心里边你是我的整个星球在新加坡，偶遇“远望6号”，他说每次出海，我在海上远望你随中远海运特运“大青霞”轮航行的每一个港口，途中见到的每一处风景、偶遇的每一道彩虹，都想你分享；我在走过的全世界向你求婚，因为——余生，请多指教6月14日李竞成与张曼玲订婚啦！他们约定李竞成下个航次回来之后就结婚！曼玲对竞成说看完精心拍摄的视频，十分感动！也非常感谢大家的祝福！你上船工作时，我们仅能通过断断续续的微信联系。即使我们聚少离多，但两情若是久长时，又岂在朝朝暮暮？距离并不能阻挡我想和你在一起。我和我的家人都支持你从事航海工作，你扬帆起航，带我去天涯海角，这是多么浪漫的事情。我将很荣幸地成为一名海嫂，我愿为你守护“小家”平安。在这里，向所有在家里守候幸福的海嫂致敬！所爱隔山海 山海不可平！海有舟可渡 山有路可行！此爱翻山海 山海皆可平！这段求婚视频发布后网友们纷纷给李竞成留言祝福他和张老师长长久久感叹“又是为别人的爱情流泪的一天”幸有此爱 翻越山海致敬每一个船员家庭致敬每一位海嫂往后余生 携手相伴岁月可待回首白首共携老一起为他们送上祝福吧~

亲爱的老婆：想你了，就给你写封信。提笔之时，往事涌上心头，模糊了双眼。风风雨雨中，我们走过7年多了。在这7年当中，我所取得的每一个哪怕是微小的成绩，也包含着你的心血。如果没有你的鼓励、支持、信任和宽容，我不可能全身心地投入工作、学习和享受生活。由于工作原因，我不能长伴在你身边，对此我深表抱歉。为此，我只能在相聚的日子里加倍地疼你和女儿，以弥补我对你们的亏欠。在我们的共同努力下，我们的日子还算过得美满幸福。女儿的降临，给我们增添了很多快乐。更让我值得欣慰的是，你生孩子的时候，我父母都没有过来，你都没有一声埋怨，就连每个节日你都不忘给我的父母打电话这让我跟我的父母的关系非常融洽，让我免去了许多家庭的烦恼。爸爸告诉我你是我前生修来的福气；我也是这样认为的，谢谢你默默承担着家庭琐碎的事情，任劳任怨地忙碌着。对此，我充满了感激。在你的全力支持下，我愈发感受到投入工作中的乐趣，这是一种专注的乐趣，同时我也能担负起海员的职责。你为我取得的每一个成绩而高兴，为我的失误而惋惜，默默地支持着我。不管自己有多苦多累，你都没有一声埋怨。一句话，正因为你的辛勤付出，我们才拥有今天的一切。孩子慢慢长大，父母慢慢老去，生活正渐渐好转；每每想到这些，我都要感谢生活给予我的一切。从农村到城市，从一个小男孩到男子汉，我要感谢的太多，感谢父母给予我生命，感谢姑姑们和奶奶给予我的勉励和关怀，感谢领导给予我的机会，感谢女儿给予我快乐，然而感谢最多的是你——永远支持我、爱我的妻子。感谢有你，我的爱人！能娶到你，是我的福气，你是我此生不悔的选择。永远爱你的老公

这里说一个疯狂的实习生——小壮，他毛遂自荐忽悠公司懂电，来船上做实习机工兼电，拿新证机工工资。上船第一次让他换一盏日光灯灯管，半天弄不亮。后来聊天问他电压、电流、功率这些是什么，一问三不知，电工零基础，万用表也不会用。我们一看这下完了，这家伙啥都不会。安排他做白天班，我们维护保养的时候让他跟一跟，然后有需要换灯泡的就让他换一下，从来没有其他过分的要求。上船过了半个月就开始不正常了，经常轮机员干活，活干着干着一转身他人就不见了，最后都是在他房间找到在上网。小壮虽然懒散，但是人非常聪明。上船没几天和另外一个一起上船的新证机工天天往船长房间跑，喜欢拍船长马屁，和船长一起打牌到夜里一两点还意犹未尽，等第二天上午九点还没下机舱，我还要去他房间叫他起床干活。连续这样三四次之后，我跟他说你们打牌娱乐可以，但是也要注意休息时间，不要影响到工作。没想到他去跟船长说大管不让我们和你赌博。说完船长还因为这个事情找过我。后来我问小壮，你干活的本事没学会，挑拨离间倒是很在行。因此他怀恨在心，然后到处说我证书是花20万买来的。后来别人告诉我的时候，我很无奈呵呵一笑，说我都不知道自己这么有钱。过了几天再让小壮干活，他说老轨是来替班的，我说人家是不是替班的和你有关系吗？你做好自己的活就是了。后来我问老轨是不是替班，老轨说不是。小壮上船第二个月开始，维护保养设备他不跟了，叫他做白班卫生包干区他不做，让他干点活他说四个机工又不止我一个！有次上午老轨让他把舵机油柜表面油污和油柜底部的油槽清洁一下，这个活最多也就十五分钟就能搞定。中午吃饭的时候我问小壮清洁好了吗？他回答你猜呀。吃完午饭我去舵机房看了下，安排的卫生工作一点没动。然后我去驾驶台找上网信号的时候碰到他，跟他说下午你把老轨交代你的舵机油柜和油槽清洁完。他说你不要和我开玩笑，我回答我没有和你开玩笑。这时他暴躁起来，吼道你要找我事吗？我回答你在船上，我和老轨不能给你派活吗？叫你干活就是找你事吗？这时候三副还在驾驶台，他都听不过去了，对他说人家安排你干的活，你没做就是没做，和人家说那么多干嘛。然后小壮悻悻地走了。这之后小壮就摆烂了。之后电之类的工作让他弄，他说他不会，他是实习生。然后呢又认为他自己是电机员。老轨都经常背着电工包干活，他反而天天呆房间里也不跟着学一点电工技术。老轨也是辛苦，没拿兼电的钱，却要干电工的活。遇到小壮这么的船员，机舱有他没他一个样。要是他能老实呆在房间也好，但是他不定点不定时到电气设备处所去搞破坏，到处设备电箱打开，空气开关上下推，不管设备有没有在使用。断电后再送电也没有去把设备再复位。多次把在用的设备停了，没有恢复，也没有吱声，事后我们发现设备停了，去找他不承认。经常趁着人走开时候把集控室操纵台下面的箱子打开并上手去扒拉那些密密麻麻的线，有次偷偷去调配电板功率因素表，调过后表指针两边狂摆，不承认。跑过船的都知道这样搞破坏很危险。他锚泊经常去驾驶台趁驾驶员不在的时候去摆弄电器开关，多次把驾驶台设备关闭。经常打开驾驶室操纵台下面的箱子打开去扒拉那些密密麻麻的线，被驾驶员骂了多次还是那样。后来就趁驾驶员不在驾驶台的时候去弄。驾驶员交代值班水手，只要小壮在驾驶台想去碰开关要是劝不住的话马上打电话通知自己上驾驶台阻止。经常在设备带电的情况下，用万用表和摇表去乱戳乱摇。有时次无意中看到他在乱搞舵机的时候就呵斥他不要乱搞。他还反驳道我是电机员怎么不能弄！我说你要弄只能在老轨的带领下你才能弄，他不在场你不要乱搞我的设备。你说你是电机员，公司封的还是老轨封的，你去看看船员名单上你自己的职务。船员名单上他的职务是实习生。自从他开始搞破坏，船上的机电设备故障率就变多了。报公司要求让他休假，无奈船一直抛锚没靠码头走不了。这样到了第三个月，他认为自己在这船上亏了，去找别人诉苦说现在外面的电机员工资有35000了，别人调侃说你啥证书也没有，只是个实习机工，啥也不会，人家公司也不是傻子。他说到时候服务薄假资历电机员弄一下，只要能上船哪怕做一个航次三个月被炒掉也能落十万块钱。说到这时别人都当笑话。这期间他跟管理公司提了一次加薪水的要求，管理公司的答复是你自己啥样心里没数吗？给公司造成损失了。因为各种搞破坏，跟轮机部的人全部吵架过，因此怀恨在心，休假前去二氧化碳气瓶储存间把二氧化碳手动释放阀的插销偷拔了，要是发现的早就报警了，这是靠船厂码头，在他休假了几天后，船检检查二氧化碳间时候发现的插销怎么没了，因为在检查时前一段时间小壮进二氧化碳间，把自动释放箱的盖子打开了，当时全船二氧化碳释放警报铃声大作，我们去看的时候，三副穿着短裤在二氧化碳间门口骂他。他说他在弄电，当时三副把所有的开关阀门都检查了一遍其他还是正常的。没想到小壮后来又进去把手动释放阀插销拔了，那个没有警报，不会响的。至于他是怎么知道这些阀门的呢，因为三副之前有讲解过二氧化碳释放的步骤。像小壮这么会算计的人，做什么事都有很强的目的性。之前天天拍船长马屁，想在走的时候让船长给他签个电机员的假资历，但是人家也不傻，要是签假资历让海事局知道了要处罚的。最后还是签了个实习机工。为此他们的友谊也掰了。在小壮休假的第二天，有同事无意中在机舱抄表的本子里看到一张纸，小壮留的“绝笔”同事拿给我看的时候，我还有点生气，这家伙走都走了还要恶心人一下。然后把它扔垃圾桶里了，等第二天的时候想想应该拍个照发给公司看，然后再捡起来的时候就变成这么脏了。他在船上哭过两回，因为每次都是他最早一两个去吃饭，经常把汤底的好料都捞光。有次又把排骨汤的排骨都捞光，大厨在一旁看着说捞两块就差不多了，剩下别人也要吃。他听完把饭碗连汤扔垃圾桶里，跑到楼梯拐角处，一百八十多斤的壮汉哭的像三岁的小孩一样。另一回是因为不干活，老轨说了他几句，他哭着说自己做其他的活还好，就是不想做卫生。老轨也感觉很无奈，说做卫生是每个实习生都要经历的。后来老轨和我说的时候，我也感觉到好笑，这个船抛锚了四个月半，除了卫生包干区还有什么可做的。说到做卫生擦油，轮机员路过哪里看到哪里漏点油还会拿点破布擦一下，真不明白一个实习生哪来那么大的谱。小壮以前吹牛的时候说过他哥也是大管轮，那他哥能不知道他啥样的吗，为什么他哥自己不把他带在身边看住他，而放到外面来害人呢！本文开头提到的跟小壮一起上船的新证机工，工作也是一塌糊涂。天天上班迟到。休息时间没睡够还是什么，锚泊班夜里必睡觉，在集控室打地铺，把集控室的灯关了睡，睡到下班。睡醒了就走，有的时候连辅机日志都忘了写。整天看到他眼睛都是红肿的，一副没精神睡不醒的样子。让他做一下卫生包干区也是一拖再拖。有两次值班期间吃晚饭时还与船长对饮白酒。沟通过几次，唯一的改变就是没有再打地铺关灯睡觉了。后来还是出了事，船在船厂维修期间，他摔了一跤，手臂骨折了。为此老轨还要写报告，遇到这些事也是倒霉。这机舱两个机工两个实习生一共四个普通船员，还有一个机工非常老油条，让做一下卫生包干区也是不动，说一句能回你几句。他一共跑了三条船，是这条船资历最老的机工了。想想看，四个机工里面有三个是“大爷”，这样的船还怎么跑，所以那次在船厂修完船，我也把自己“炒鱿鱼”回家了。现在疫情当下，跑船不好跑了。短期速成班培训的船员年龄普遍较大，业务水平也不如以往，希望培训机构在培训的时候，在教业务的同时也多教一下职业操守。没有职业操守的人拉低了整个行业的素质，没有职业操守的船员疫情结束后还能走多远呢？这才过了不到半年，市场份额就让东南亚小黑占去了不少，仅仅是因为小黑他们便宜吗，恐怕还有些其他的原因值得我们思考。回家休息了两个月，现在一条内贸船上，机舱也没有这样的“大爷”，大家都很和气，虽然薪水少一些，但是睡的安心。本文人物小壮为化名，如有雷同，属是巧合！

咦？这是干什么呢？手工编绳？怎么突然想起模糊的小时候……纯手工编绳手链“船上的绳结啊可比编绳手链复杂多了” 旁边的老师傅给我上了一堂科普课。船上用的绳结属于水手结，顾名思义，就是水手们用的打结方法。水手们打的结，要经得起风吹日晒水泡，长久稳固，易结易解不易开。水手结是古代水手们智慧的结晶，它号称拥有“绳子断了，绳结都不会开”的结实稳固性，几千年的航海历史就由水手结来守护。可以说，没有水手结，就没有人类辉煌的航海历史。下面就和小编一起看看一些船上比较实用的绳结吧~平结缩帆结“8”字结单套结双套结撇缆活结单编结双编结

红海危机仍在继续，对于处于这片海域的商船而言，危险不知道什么时候会降临。根据国际货币基金组织港口观察（IMF PortWatch）的数据，最近几天，数十艘油轮、集装箱船和干散货船通过了曼德海峡。近日，国外网站对3名亲自参与了红海航线的船员进行了采访，看看他们是如何看待这段经历的。船员招聘 ，应聘上船！船员亲述穿越红海的经历01“炮弹爆炸的时候，我们正在吃午餐。”12月初的下午，一艘巨型货轮正在穿越红海。阿尔特姆是这艘商船的驾驶员之一，船上共有3名驾驶员。爆炸发生的时候，他正在餐厅吃午餐。阿尔特姆表示，自己知道这趟航程也许并不安全，因为从11月下旬以来，胡塞武装分子就已经袭击了数十艘船只，使这片海域成为危险地带。阿尔特姆事后回忆，当时的爆炸发生在这艘重达6 万吨的货轮上方约10米的地方，当时在餐厅里的海员都听到了爆炸声，即使船舶的发动机声音轰隆作响也掩盖不住炸弹带来的冲击声。阿尔特姆说，如果不是当天的强风天气，可能炸弹将会直接击中船体。如果不是大风的保护那么一定会有人员伤亡。然后，阿尔特姆听到船长的声音从船上的公共广播系统中传出，命令大部分船员进入堡垒，这是船上的一个安全室，通常用来在遭遇海盗的袭击时，让船员在内部不受伤害。然后，驾驶室里的人将自动驾驶转为手动控制，并发出了求救信息。船员帮pro，赞15这并不是当天发生在红海的唯一一起袭击事件。胡塞武装分子的目标是与以色列有联系的船只或向该国运送商品的船只，尽管这些联系看起来越来越脆弱。“这不是开玩笑，我们真的可能会死。”阿尔特姆说，“我听到有人在和亲人联系的时候哭了，就坐在椅子上哭了，因为真的非常、非常可怕。”在接受采访的时候，阿尔特姆已经回到了岸上并和家人团聚，但是他很快就将在另一艘船上继续工作。唯有一点他非常坚决“如果再告诉我要去红海，我不会去。”02另一名在大型集装箱船上工作的印度籍高级船员讲述了他所在的船舶通过红海时的情况。这名高级船员表示，当他看到有船舶被武装分子乘坐直升机劫持的录像时候，他吓呆了。这一切发生得太突然，所有船员都来不及反应，而据他所知，他们所在的船并不具备可以防范直升机袭击的措施。“所有人都吓坏了。”这名高级船员说道。为了能尽量降低风险，尽快离开这片是非之地，他们将这艘船的航速提升至接近20节。但是即使如此，他们也需要将近2天才能离开这片海域。这位高级船员最害怕发生的是火灾，因为无人机很有可能会引爆船上的油箱或者易燃货物。幸运的是，他所担心的事情并未发生。但就在即将驶离这片海域时，他们接到了身后一艘船的求救信号，这艘船刚刚受到了袭击。这也让全船的船员感受到自己是多么的幸运。船员帮pro，赞220312月中旬，一名工龄25年的老船员也在一艘配备了3名警备人员的货船上工作。这艘船同样正在穿越红海。他们的船四周都缠上了铁丝网，这是在红海、亚丁湾、阿拉伯海和印度洋航行的船只众所周知的做法——这是为了防范海盗而制作的基本的防海盗措施。最全海事局题库，等你来学！0元免费学这位老船员说，在也门和非洲之间的水域，他看到过大约50名海盗。大多数时候，这些海盗最终都会逃走，但也并不都是这样。2011 年，据报道有372 名船员在东非附近海域被劫持为人质。但是现在，对于船员们而言，海盗的危险性被排在了后面。相比之下，突然出现的导弹、无人机和直升机的袭击更让人惊慌且无助。因为面对这些，他们唯一的选择就是发出求救信号，并寄希望于最好的结果。船员帮pro，赞17穿越红海的船员将获得双倍工资近日，航运业最大的集体谈判协议(CBA)将红海指定为一个新的高风险区域，以反映红海南部海员安全面临的更大风险。新条款已被纳入国际谈判论坛（IBF）的CBA 中，该CBA由雇主和国际运输工人联合会（ITF）共同商定，涵盖约9,200 艘船舶。

在世界经济贸易的不断发展之下，海上运输发生了巨大的变革，尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下，运输船舶渐渐的趋向大型化，海上运输事业开始迎来了高潮。如今，在中国的成绩之下，世界各国都开始和中国有着贸易往来，而我国也成为了世界上最大的贸易国之一，无论是在陆上、空中还是海上，几乎每天都会有着大量的货物进出，而海运无疑就是最划算的，同时也是性价比较高的一种运输方式。所以说，在海上运输事业愈发发展旺盛的时候，对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道，做海员其实是非常高薪的，但是却能发现，貌似很多人都对这一行提不起兴趣，甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”，这又是为何？船舶上有着不同的工作岗位，而岗位不同，工作内容和要求也是不同的，这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前，很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作，最重要的一点是高薪。于是，不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是，只要是从事过这个行业的老海员，都会告诉后辈，不要去从事这个行业，而高薪稳定的海员岗位背后，其中的心酸也只有过来人才知道。做海员不一定全都是高薪一般来说，船上也是有着岗位等级划分的，像是船员、高级船员、二副、大副、船长等职位。所以说，在船上，并不是所有海员都高薪。据悉，对普通的船员来说，在船上的月薪基本都在1万元左右，但是下了船的话，保底月薪只有1000-2000多元。不过，也有薪资高一些的，有网友爆料，自己同学做了10年海员，年收入在25万左右，是在船上负责轮船维修工作的。总的来说，海员想要工资高，就必须升职，这样才能保证收入。在海上的风险难以预测从前我们提到出海，很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了，但是做海员的，总有着这么一颗防备之心。而就算不说海盗，天天在海上漂泊，大海又是变幻无常的，不论船只再大，在海上就犹如沧海一粟。所以，这一行的风险难以预测。海上生活过于枯燥出海远航的话，船只行驶在海面上，手机是没有信号的，每天面对的只有一望无际的大海以及船员们，什么娱乐活动更是少之又少，外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂，也只有经历过的人才懂。在饮食上，船上储备的食物都是耐放的，品种简单，每天都是大锅炖。而生活在海面上，天气无常，洗衣服吹干更是不方便。总之，海上的生活就是枯燥无味就是了。无法陪伴家人有时候，海员一出海可能就是一年半载，说不定一回家连孩子都不认得自己。既不能照顾好自己的父母、妻子，也做不了一个陪着孩子长大的好爸爸。存不住钱，升不了职海员的工资的确要比其他行业高一些，那海员为何存不住钱呢？做海员，一年有着大半时间都在海上，没有任何花钱的机会。于是，在一下船之后，总想着旅旅行、购购物等，来释放自己的消费欲望。至于为何升不了职？过来人表示，想在船上升职是需要替补的，也就是说，上面的职位空了，才能轮到你。所以说，船上升职，关系很重要。种种原因，海员的工资虽高，但是想去做的人可能并不多。总之，这就是一个艰苦、有风险、需要忍耐力的工作。不过，也有干了多年海员的人，就算辛苦也依旧在做，因为这一行也是真的赚钱。

长江片区内河船员老龄化严重，平均年龄高达47.38岁！2020年底，长江片区内河船员平均年龄为47.38岁，比上年增加了0.67岁。这个年龄已经超出了2019年持有适任证书的国际航行海船船员的平均年龄11.38岁。而且，50岁以上的船员占到了45％以上，这意味着船员队伍的老龄化问题已经非常严重。另外，2020年新注册船员的平均年龄也超过了38岁。这表明长江片区内河船员队伍的年轻力量不足，需要更多的年轻人加入这个行业，才能缓解老龄化问题。同时，这也意味着现有的年轻船员需要承担更多的责任和压力。随着老龄化的加剧，我们需要更多的年轻人加入长江船员这个大家庭，共同为我国的航运事业做出贡献。我国内河船员存在的问题与解决的办法一、内河船员队伍存在的问题（一）整体素质偏低、年龄偏大根据2017—2020年《中国船员报告》可知，我国内河注册船员数量逐年增加，但增长速率明显放缓。同时，我国内河船员人才断层较为严重，船员的年龄主要集中在40～60岁之间，40岁以下的年轻船员人数明显不足。有研究表明，内河船员整体文化程度偏低，在内河船员队伍中，文化层次在高中及以下的人数占85%以上。（二）安全意识薄弱、心理问题突出目前，内河船员普遍学历偏低，自身安全意识薄弱或缺失，在航行过程中经常抱有侥幸心理，轻视已有安全问题，极端冒险、错误操作、疲劳驾驶、使用不符合规范的应急设备等现象屡次发生，从而较大程度上人为地增加了内河水上事故发生率。船员心理健康问题日益突出。有调查数据表明，50%以上的内河船员有心理健康问题。目前大多数公司没有设置船员心理健康咨询部门，船员在任职前的培训和适任能力考试中也没有进行专门的心理健康辅导或测试，因此内河船员在航行中因出现心理问题导致的水上事故常有发生。船员帮pro，赞49（三）学历教育板块缺少、成长历练不足当前航运院校专门针对内河船员的培训教育严重缺乏，更多是对海员的培训，全国全日制内河船员每年毕业生人数现已不足100人，仅存的全日制院校还面临着招生难的问题。我国内河船员队伍素质不断下降，还表现在船员实操历练时间不足，船员会考试但不会实船操作的现象增加。由于内河船员考试相对容易通过，加之部分船员的任职意愿不高，在该行业内，船员短时间离职的现象也常有发生。（四）收入水平低、职业满足感不强内河船员的辛勤努力工作为我国内河航运高质量发展和社会经济进步做出了巨大贡献。但是，他们并没有得到与劳动付出成正比的经济收入、社会地位和公众认可度，其本身从职业中获得的幸福度不高、满足感不强。造成该现象的主要原因是受激烈的航运市场竞争影响，内河船员工资待遇相对较低，与海员工资相比甚至有2～3倍的收入差距，导致公众对内河船员认可度不高，船员社会地位也无法得到提升，从而影响船员自身对职业的认知，把船员作为终身职业的人数量越来越少，船员主动学习想要提高的意愿也不断降低。船员帮pro，赞19二、提升内河船员队伍素质的有效对策（一）培训机构层面培训机构要强化对内河船员实际操作能力的培训，积极同航运企业联合办学，建设船员实训基地，组织开展面向社会的船员主题活动，提高公众对船员的认可度。同时，为提高内河船员素质，培养专业能力和实操能力更强的内河船员，培训机构要积极同航运企业联合办学，培养满足内河航运需求的内河航运人才。（二）海事部门层面海事部门要加强对船舶公司的船员职业再培训监管，统一全国内河船员考试标准，完善内河船员法规体系顶层设计，在服务过程中要做到执法有温度，充分体现人文关怀。要真正实现船员考试公平公正、廉洁高效，海事部门必须制定并实施严格的考试制度和监管制度，最大程度保证船员选拔的公平性和高效性。海事部门应当适当提高内河船员任职门槛，调整内河船舶最低配员标准，进一步加强完善内河船员法规体系顶层设计。同时，海事部门应当转变执法理念，坚决杜绝过度执法、任性执法，要在温度中彰显海事执法力度。船员帮pro，赞27（三）船舶公司层面船舶公司要积极开展内河船员从业再培训活动，提高船员薪资水平，主动关心船员心理健康与职业发展。船舶公司应当强化企业主体责任，积极主动开展船员从业再培训活动，重视船员在船业务培训，对船员培训进行考核，考核结果与福利待遇直接挂钩。内河船员薪资水平低，是船员流动性大的主要原因，为吸引更多年轻、高素质船员，船舶公司应当淘汰老旧船舶，增加航运效益，提高船员薪资水平。内河船员职业特殊，船员心理健康更易出现问题，船舶公司可通过优化船员工作环境、设立专门的心理咨询部门或聘请专家为船员定期提供心理咨询与辅导服务，主动关心船员心理健康和职业发展，有效减少船员负面情绪。（四）船员个人层面内河船员个人要树立全职业过程链学习意识，加强法律法规学习。内河航运设备、技术发展日新月异，为保证内河航运工作安全、高效，要在工作岗位中保持时刻学习、终身学习的态度，在新的技能学习中要有突破和创新精神，这样才能适应并服务于高速发展的内河航运产业。受船员自身文化程度的影响，不能及时了解行业中新颁布的法律法规，导致船员在实船操作中出现不符合要求或违法的行为频频发生，为减少此类现象，船员应当主动加强内河航运法规学习，提高个人遵纪守法意识。

国内持证三副三管很多，但能达到国际要求，真正能融入高端国际海员市场的不多。甚至在欧美船东的眼里，国人船员们都不如菲律宾，更不要说英国牌照了。菲律宾的教育设施、教育水平相较之下都很落后，但是菲律宾船员的竞争力居高不下，打不败的菲律宾船员，优势在哪里？菲律宾靠的就是师资，他们的师资多来自国际一流公司的船长和轮机长，这些人本身就曾受雇于国际一流航运公司，是这些一流航运公司技术和管理的实践者，是这些一流公司航海文化的传播者。因此，他们带出的学生更能接近他们的需求，更为广大类似客户所欢迎。教师经过多年的航海实践，特别是做到国际一流航运公司的船长和轮机长。教师专业、高效、有目的教学，使教与学都有信心。学生容易理解、学得透，能很快上手工作，让船东客户使用满意。客户满意度高了，市场占有率自然就高了。相较之下我国除了教育和培训外，还包括船员的实习、提升、使用、实践等重要环节，虽然更为全面和严谨，但培养一名合格的船长或轮机长通常需要8～10年的时间。不过菲律宾船员虽然很多，但菲律宾基本无工业，国内几乎没有一家像样的本土航运公司，自然也没有自己的船队，因此只能推广对外劳务输出。而中国通过经济与实力增长建立良性循环，终将成为国人船员屹立不倒，一往无前的底气。

10月13日，融合了“线上+线下+网络直播”的首届南京区域性航运物流中心海事航运类人才专场招聘会正式启动。江苏海事职业技术学院、南京港(集团)、招商南油、江苏远洋、南京盛航海运等33家知名用人单位提供了内外贸船员、机电工程师、码头作业、邮轮乘务等近1000个岗位，其中三成岗位月薪过万。数据表明，2020年底，我国海运船队运力规模达3.1亿载重吨，居世界第二位，已成为货物贸易大国和海运强国。与海运强国的“雄浑气象”以及船舶往来熙熙攘攘形成对比的是，我国海事人才的培养与供给明显滞后。据《制造业人才发展规划指南》预测，到2025年，我国仅海洋工程装备和高技术船舶领域就有26.6万人才缺口，由此带来的相关岗位薪酬待遇也水涨船高。记者在招聘现场看到，海运行业本科生实习期满后的月薪都在万元以上，可以独当一面的海运驾驶员、轮机、电子电气员等岗位月薪在2.8万元以上。在江苏盛航海运股份有限公司摊位前，曾经就读于南京工程学院机械工程专业的朱海东现场咨询电子电气员的岗位，并很快与公司达成就业意向。朱海东大学毕业后在货轮上当了三年多技工，刚刚考到电子电气员证书，“海运属于特殊行业，每晋升一个更高级职位都需持证，新岗位收入一般可以翻倍。”袁晓玲是当天市场上少有的女性求职者，毕业于齐齐哈尔大学思想政治专业的小袁已经在海上工作了七年多，做过防务、三管轮、会计等多个工种，当天成功应聘了一个三管轮岗位，月薪超过2.8万元。袁晓玲坦言，大学毕业后自己也是偶然机会从事海运，她还热心寄语目前正在求职的大学生：“不要局限于自己的专业，等自己有稳定收入和技术后再重新考虑、选择自己的未来。”江苏远洋船员管理有限公司当天在现场招聘厨师、三管轮和电子电气员共30人，其中电子电气员、三管轮的月薪都超过了2.8万元，半天下来共收到近10份简历。现场负责招聘的公司总经理薛国善表示，很多人的印象中海员常年在外工作辛苦，对年轻人缺乏吸引力，其实，随着数字化、信息化的普及，现代海员的生活条件已大为改观，而且海员收入与陆地很多行业相比也高得多。中国要迈向海运大国、海运强国，离不开更多优秀年轻人的加盟。南京海事局船员管理处副处长唐文喆表示，此次招聘会不仅为航运企业与人才搭建了一个公益交流平台，也希望通过人社、海事、高校等部门的合作加速航运人才资源的集聚，提升区域航运企业的品牌影响力和吸引力。来源：新华日报·交汇点

作为中国国内唯一一家有能力建造17万方LNG船和超大型液化气船的民营船厂，扬子江船业宣布将投资30亿元，打造世界级的清洁能源气体船基地，以巩固其在高端船舶制造领域的领导地位。2026年底完工投产！扬子江船业打造清洁能源船舶制造基地7月15日上午，扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目正式签约落户靖江，开启靖江船舶产业向高端延伸的崭新篇章。靖江市委书记、经济技术开发区党工委书记张长平出席活动并致辞。靖江市委副书记、市长申强主持活动。扬子江船业集团董事长任乐天，集团党委书记张宏飞等嘉宾，以及靖江市领导王瑾、张佳炜、张劲松、尹志华， 新桥镇领导陆红娟、吴益星，扬子江船业集团副总经理周科伟、副总经理吉宏飞、总经理助理兼扬子鑫福造船总经理、扬子泓远造船总经理杨雪彦等参加活动。仪式上， 靖江市新桥镇党委书记、新桥园区管委会主任陆红娟与扬子江船业集团党委书记张宏飞分别代表双方签订协议。签约活动中，新桥镇人民政府就项目服务作表态。据介绍，扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目将利用岸线长度约为1320米，占地面积约1300亩，建设30万吨级造船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨。目前项目前期手续正在全面推进，预计2026年底完工投产，项目达产后年产值不低于100亿元、年平均综合税费不低于3亿元。张长平书记在致辞中指出，扬子江船业集团始终坚持“造世界最好的船舶，做世界最好的船厂”，以创新驱动实现转型升级，以精细管理提升核心竞争力，为全市经济社会发展做出了突出贡献。本次新签约的项目瞄准高技术、高附加值船舶新赛道，成为国内民营企业进军大型LNG船建造市场的先锋领路者，也为靖江抢占国际竞争制高点、打破日韩在高附加值船舶领域垄断、实现产业自立自强，提供了强有力的支撑。张长平强调：“当前，全球船舶产业正处于新一轮上升周期，迎来前所未有的发展机遇。我们将抢占高技术船舶产业高点，依托该项目龙头引领效应，打好船舶全产业链发展组合拳，健全本地配套网络，提高本土化配套能力，全力打造船舶先进制造业集群；我们将点燃新质生产力强劲引擎，立足骨干船企优势，发挥省船舶产业研究院作用，联合高校院所和上下游企业，持续加强科技与产业创新，全力支持企业与全球顶尖船企争锋、向世界一流目标挺进；我们将打造营商环境金字招牌，始终坚持‘项目为王、服务至上’的理念，以最大的诚意、尽最大的努力，全力解决项目建设中的实际困难，支持服务好企业发展。”任乐天董事长对靖江市委市政府长期以来的关心、支持和帮助表示感谢。他表示，扬子江船业集团作为国内唯一一家承接17.5万立方米超大型LNG船订单的民营企业，建设绿色高技术清洁能源船舶制造项目，旨在打造世界级的清洁能源气体船高质量发展示范区，按照智能化、数字化的规划理念，推行现代造船模式，建设现代智能工厂。企业将引进智能化、数字化生产线，加快5G工业互联网等与造船技术的整合应用，通过数字化、网络化、智能化升级，培育造船产业新质生产力。投资30亿元！扬子江船业持续深耕液化气船市场据悉，扬子江船业集团计划在未来两年内为扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目投入约30亿元资本支出。目前集团正在对该项目进行可行性研究。扬子江船业指出，该项目所在地块拥有约1320米的长江岸线，为高效扩张提供了独特的机会。毗邻集团现有船厂扬子鑫福，地理位置优越。这将使集团能够无缝整合新设施，从而提高生产力和运营效率。作为中国最大的民营船企，扬子江船业集团此前一直以建造散货船、油船和集装箱船三大主力船型而著名。近年来，扬子江船业持续深耕液化气船市场。2022年扬子江船业获得法国GTT的LNG MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议并接获首批2艘17.5万方LNG船订单，成为国内第四家、国内民营第一家进入大型LNG船建造市场的船企。目前，扬子江船业的2艘17.5万方LNG船正在扬子鑫福建造。与此同时，今年5月扬子江船业从新加坡新浦化学（SP Chemicals）处接获了首份超大型乙烷运输船（VLEC）订单，这3艘全球最大10万立方米VLEC同样将在扬子鑫福建造。凭借新浦化学的订单，扬子江船业也成为中国首家建造VLEC的民营船厂。据了解，作为扬子江船业集团旗下的骨干船厂，扬子鑫福拥有巨型船坞设施，是扬子江船业集团建造大中型船舶的主要基地。扬子江船业集团承接的40万载重吨级超大型矿砂船（VLOC）、24000TEU全球最大超大型集装箱船均由扬子鑫福建造。除了扬子鑫福承建的大型LNG船VLEC之外，克拉克森的数据显示，扬子江船业还有多达17艘中型液化气船正在其合资船厂扬子三井造船建造，包括9艘4万方、3艘2.5万方和2艘4.8万方LPG船，以及3艘3.6万方液化乙烯（LEG）/LPG运输船。扬子三井造船战略定位为建造高端气体运输船，成立于2019年，由扬子江船业与日本三井物产和三井E&S造船共同组建，整合扬子江船业的灵活体制及成本管控力、日本三井E&S造船的先进研发设计、品质管理及售后服务和三井物产的强大全球销售优势于一体。截止今年5月24日，扬子江船业集团手持订单达到193艘/745万修正总吨、价值160.8亿美元（约合人民币1164.51亿元），相比去年年底的182艘145亿美元进一步增加，手持订单量再创历史新高。其中绿色能源船舶在扬子江船业手持订单价值中占比达到了61%。扬子江船业现有手持订单涵盖各型传统/双燃料集装箱船66艘92.8亿美元，各型散货船47艘18.8亿美元，LNG/LPG/LEG/VLEC船22艘20.9亿美元，MR/LR1/LR2各型油船58艘28.3亿美元，交付期已排至2028年。