大家好，我是李江，一名来自武汉理工大学轮机工程专业的2023届毕业生。我的故事，是与海洋的不解之缘，是从书本到波涛的跨越，是每一次心跳与海浪共鸣的瞬间。梦想启航Dream Of Sailing01初识，与招商结缘我生活在一座离海不远的小城市，海，对我来说，既是梦想的起点，也是灵魂的归宿。童年的奖励，常是海边的快乐时光。高考后，我毫不犹豫地选择了武汉理工大学，选择了轮机工程，这是我与航海生涯的第一次握手。去年八月，我与上海明华结缘，踏上了“长江兴旺”轮，那一刻，我知道，我的梦想终于要照进现实。02安全，航海的第一课在船上，我学会了什么是责任。每天的工前会，轮机长和大管轮的严谨安排，让我明白了安全的重要性。每一次作业前的个人防护设备检查，每一次风险评估，都是对生命的尊重，对职责的坚守。03挑战，成长的催化剂在这片蔚蓝中，我遇到了无数挑战。记得那次吊辅机的任务，高温、噪音，仿佛要吞噬一切。但在团队的鼓励下，我克服了内心的恐惧，与伙伴们一起，用三天时间完成了任务。那一刻，我感到无比自豪，我知道，我已经不再是那个站在海边梦想的孩子。04迎检，专业素养的试金石面对PSC检查，我深刻体会到了专业素养的重要性。从救生设备的检查到防污染设备的测试，每一步都要求我们精益求精。当“PSC零缺陷”的评价传来时，我知道，这不仅是对我们工作的认可，更是对我们专业精神的肯定。05扬帆，热爱伴我远行航海生活，让我学会了团结协作，让我懂得了敬畏自然。在这里，我不仅是一名轮机实习生，更是大海的儿女。未来的日子里，我将继续学习，继续成长，用我对大海的热爱与执着，迎接每一个挑战。致每一位追梦人如果你也有一个关于海洋的梦想，如果你也渴望在波涛中找到自己的位置，那就勇敢地迈出那一步吧！记住，无论风浪多大，只要你有光，就能照亮前行的路。供稿、图片 | “长江兴旺”轮机实习生  李江策划、编辑 | 综合部

前些天收到来自一个网友的投稿，他也是跑船十几年下来的，不后悔跑船，也不后悔改行，只能说，人各有志，所得所不得，均不如心安理得。写的内容，咋说呢，对于学历来说，航海要求确实是挺低的，但是为什么要求低呢？海员这个团体需求大，而大海又留不住高学历的人才，他不像飞行员，量小，自然可以提高要求，什么985、211排队过去给他们挑，其实飞行员也就那回事，还能比跑船难到哪里去，无非就是一个市场需求的问题而已。考试难度增加与否，是好是坏暂且不谈，反正我是不提倡疫情那会的放水，批量造人。适当提高考试门槛倒是有利于海员的持续发展。船员帮pro，赞13进入正题，来自网友的投稿。作者【本专科函授报名中心】：近期大家都在讨论职务船员培训考试增加主观题〈问答，翻译，英语作文〉的问题，有人支持，有人反对。本人特意剖析一下。大家仔细想想逻辑关系，再作出支持还是反对意见。本小编意见是：考试难度变大，大家只是难几个月，但是未来几年找船以及待遇都是明显好很多。假如随便都可以考出来证书，造成各个职务人满为患。除了中介和培训学校赚的满嘴流油，培训出来的水手机工除了浪费大量时间金钱，以及未来几年被割韭菜，有其他好处吗？？？船员帮pro，赞17建议提高培训门槛，加大各个职务考试难度。说个假设：很多人觉得水手三副船长培训越简单越好，说人家菲律宾发证简单。试想一下，如果更加简化培训，每年中国直接发500万无限航区水手证会怎样？？？水手干半年，直接发三副证？每年发一百万三副证。水手干五年直接发船长证书，每年发五十万本船长证。（扯得有点远了，说点理论成立的）一年后船员市场会怎么样呢？大家假设过吗？？船员帮pro，赞34考试难度变大有利于所有在职海员。假如你正在做大副，不论你大连海事毕业的。还是一年制培训的，还是水手做起来的。都是一个战壕的兄弟，目标一致，利益一致。结果有些人在纠结，能力问题。水手做到大副比大连海事大学毕业的牛逼，这个和未来的培训又有啥关系啊。另外，现在正在水手培训三副的人，是最应该支持停止水手培训三副的人。结果他们觉得应该继续让水手培训三副。如果可以继续培训，那结果就是你们正在培训的人未来找不到船。（注：这点不认同，每个人都有权往上走，可以提高考试难度和培训门槛，但是不能禁止）船员帮pro，赞16其他专科本科毕业生正在培训一年制三副的人，竟然反对停止一年制培训，这个小编也没搞清楚他们怎么想的，是希望未来更多人去培训吗？还是圣母心肠。（注：人员过剩找不到船，跟这些关系不大，主要还是市场不规范，各种夸大、虚假宣传，导致大量人涌入，还有就是前几年的钱确实香，疫情这几年多少脱岗的又回去，难道他们傻吗？还不是钱的诱惑到位了）大家理清逻辑，想想未来。是愿意考试难几个月，还是希望一直难上船下去呢。。。

昨日分享了下2024版的LSA，虽然是本号亲手制作、编辑，拥有部分版权，但是被老编提醒了下还是删了算了，因为这样下去的话，小编还会分享最新版的SOLAS等等公约，还有各通函、决议、建议案、IACS等等等，照这样分享下去，这个公号活不过下周，懂得都懂。但是这个不影响继续分享干货，以下数字根据LSA规则整理，同时要注意的是虽然这个是国际救生设备的规则，但是对于国内海船依然适用，赶紧拿起“尺子”量一下吧：| LSA条款 | 数字要求   |                         | 2.1.1.1   | 800mm    | 救生圈外径不大于800mm || 2.1.1.1   | 400mm    | 救生圈内径不少于400mm || 2.1.1.3   | 14.5kg    | 救生圈能在淡水中支承不少于14.5kg的铁块达24小时 || 2.1.1.4   | 2.5kg       | 救生圈具有不少于2.5kg的质量 || 2.1.1.7   | 4kg         | 如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯配备的迅速抛投装置者，则应具有不少于4kg的质量 || 2.1.1.8   | 9.5mm    | 把手索直径不少于9.5mm || 2.1.1.8   | 4倍         | 把手索长度不少于救生圈体外直径的4倍 |“如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯配备的迅速抛投装置者，则应具有不少于4kg的质量”，这句话请注意，在宁波海事局出版的《国内航行海船安全检查指导书》第二版中第91页最下方的第（7）项，其中对此描述为4.5公斤，这是错误的。不信您再查查看？

有时候，需要改变；有时候，等待也是最好的选择。偶然看到的一篇爆款文章，来自同济大学高材生的感慨，遥想当初以软院的第一名转到号称同济大学王牌的土木工程专业，每个从这边毕业的无一不是行业翘楚，加上时代的红利，那会的土木工程专业，到哪里都是香饽饽，然而才过了十年，多少以土木专业为招牌的985、211，招录的分数一年比一年低，甚至垫底。从过去的这些年来看，土木比不上互联网，更比不上金融。已经不止一次从我发小口中听到这是夕阳行业了，他也是211的土木工程专业，好在有吃到土地政策的红利，而现在的土木工程专业在校生不是在筹划考研就是在筹划改专业的路上，毫无疑问，以后还愿意从事这个职业的，可能只能从技校培养。就像现在的大连海事大学，他们的招牌专业，船舶驾驶和轮机工程专业，招录分数一直都是垫底，进这学校的不是冲着公务员就是冲着211的名头过去，从这边毕业的学生，少有人愿意从事航海，而航海又需要源源不断的新人，怎么办呢？降低门槛，用我们老轨的话说就是，什么纹龙画虎的社会青年，临近退休的老年人，都来跑船了，最大的门槛，就是没有门槛，只要你吃得了苦，耐得住寂寞，航海来者不拒。质量一届比一届差，这多少与海洋强国，发展高质量的海员队伍宗旨有点背离。

当地时间24日上午10点左右，东京电力公司在临时记者会上宣布福岛第一核电站核污染水排海在当地时间24日下午1点（北京时间中午12点）启动。据央视财经报道，到9月24日为止，日本政府和东京电力公司强行启动福岛核污染水排海已经过去了整整一个月。然而，多家媒体报道称，第二轮排放预计将在本月底到10月上旬启动。以下视频来源于央视财经，时长02:47△央视财经《天下财经》栏目视根据东京电力公司此前公布的计划，第二轮排放的核污染水总量预计仍将在7800吨左右。到明年3月底为止，东电总共将对核污染水进行4轮排放，排放总量约为31200吨，占到目前核污染水总量的2.3%，相当于排空大约40个储罐。其他超过1000个储罐的核污染水，将在今后几十年内陆续排出。船员帮pro，赞16

2024年安全诚信航运公司名单公示根据《安全诚信航运公司管理办法》（海安全〔2020〕258号），经对相关航运公司申报资料的审核评定，拟授予华远星海运有限公司等13家航运公司安全诚信航运公司；拟给予中日国际轮渡有限公司等35家航运公司年度签注，保持安全诚信航运公司资格。现将有关情况公示如下（排名不分先后）：拟授予安全诚信航运公司名单：华远星海运有限公司、上海欣安航运有限公司、浙江新一海海运有限公司、宁波聚合物流有限公司、浙江长龙海运有限公司、宁波市恒兴船务有限公司、浙江宁申海运有限公司、宁波壹鼎海运有限公司、厦门信安泓船务有限公司、福建辉海船务有限公司、泉州市海上客运有限责任公司、连云港港口集团有限公司轮驳分公司、南京扬洋化工运贸有限公司。拟给予年度签注航运公司名单：中日国际轮渡有限公司、中波轮船股份公司、上海深水港船务有限公司、上海锦江航运（集团）股份有限公司、神华上航疏浚有限责任公司、国能远海航运（天津）有限公司、天津中海华润航运有限公司、天津海龙石油地球物理勘探有限公司、中海油田服务股份有限公司（钻井事业部）、天津永续航运集团有限公司、华洋海运有限责任公司、中铁渤海铁路轮渡有限责任公司、宁波东海海运有限公司、宁波宁电海运有限公司、宁波海运股份有限公司、宁波甬旺航运有限公司、舟山港海通轮驳有限责任公司、舟山金海岸航运有限公司、宁波油港轮驳有限公司、兴通海运股份有限公司、厦门港务船务有限公司、厦门三联船务企业有限公司、厦门闽捷船务有限公司、漳州市古雷拖轮有限公司、中海油珠海船舶服务有限公司、湛江经济技术开发区明日光船务有限公司、珠海高速客轮有限公司、东莞市永祥船务有限公司、海南中远海运沥青运输有限公司、深圳招商迅隆船务有限公司、广东海运股份有限公司、珠海市旺通船务有限公司、深圳市鹏星船务有限公司、武汉长燃运输有限公司、南京两江海运股份有限公司。任何单位和个人如认为公示对象存在不符合《安全诚信航运公司管理办法》（海安全〔2020〕258号）规定的评选条件的，可在公示期内以口头或书面形式向交通运输部海事局反映或举报。举报者须提供真实姓名和具体联系方式。反映或举报问题应客观公正，以事实为依据。公示期限：2024年5月27日至6月17日。受理部门：交通运输部海事局安全处。联系电话：010-65292688，传真：010-65292882。

驰骋在蔚蓝太平洋的一艘大型金枪鱼围网船上，上海海洋大学海洋科学与生态环境学院本科生蔡丰宜经历了一场特殊的“毕业典礼”。上船实习的两个多月里，这个00后小伙的上臂长出了肌肉，皮肤晒成了健康的小麦色。从最初上船就晕，到在这艘船上完成了毕业论文答辩、和大洋世家（浙江）股份公司正式签约成为一名报务员，如今，他是船上年龄最小的船员，成为船长是他的梦想。传统印象中，航海很苦。每当旁人问起：为何首份工作不想“上岸”想“入海”？蔡丰宜的回答总是很坚定：“这是勇敢者的职业。”一名优秀海员不仅要懂仪器和航海知识，还要善沟通、精操作、能自信淡定地应对各类突发情况。航海为他打开了看世界的一扇窗口，他说：“世界很大，趁着年轻，我愿意在远洋船上迎接属于自己的星辰大海。”“试试看”牵起从陆地到海洋的缘分自小成长在河南洛阳乡村，蔡丰宜在上大学前从未上过船。填报海洋科学专业，完全是误打误撞的结果。“因为没见过大海，所以对海洋充满想象，这才填了这个专业试试看。”从陆地到海洋，再成为家族中第一个从事远洋行业的人，蔡丰宜感慨，皆因一次次想“试试看”。2023年9月，大三的蔡丰宜经学院组织到大洋世家（浙江）股份公司参观。在辅导员段轲的建议下，他和同学特意带上了精心准备的简历。“近年来，随着访企拓岗的深入开展，我们鼓励学生带上简历进企业。”段轲说，学生借走出校园、走进企业的机会不仅能了解与专业相关的就业岗位信息，确定就业意向，还能随时抓住每一个可能的就业机会。参观途中，老船员用自豪的口吻介绍起波澜壮阔的海上生活和丰厚的薪资待遇。“从远洋捕捞、水产品加工、进出口贸易再到国内市场终端销售，一艘船竟然串起如此庞大的产业链。”听完介绍，蔡丰宜的内心就产生了对远洋事业的向往。当他了解到公司正在招募实习生时，顺势递上了简历。“上船试一试还是放弃？”关于这个问题，蔡丰宜也曾纠结过。蔡丰宜的专业是海洋科学，与远洋行业并不完全对口。他也曾听闻这个行业有着常人想象不到的艰苦。“坦率说，我的家庭条件一般，还有一个读中学的妹妹。因此，我很珍惜这次实习机会。”寒假结束，蔡丰宜便到公司开始了出海前的实习。“在大学期间学过的课程给我的出海打下了坚实基础，老船员的分享也帮我减少了很多焦虑。”蔡丰宜开始对航海生活感到期待。从“脚踩棉花”到顺利答辩，实践出真知尽管学习了一个多月理论知识，真到了船上，现实还是给蔡丰宜“上了一课”。2024年4月，蔡丰宜正式跟船出海。初出茅庐的蔡丰宜接连用三个“晕”字总结自己第一个月的生活。第一个“晕”是坐船晕。出海首周，蔡丰宜的每一天都是在晕船呕吐中艰难熬过。“每次吐完站起来，感觉两只脚踩在棉花上，找不到支撑点。”第二个“晕”是地形晕，由于他对船上的空间不熟悉，最初蔡丰宜在船上总是晕头转向，找不到仪器在哪。第三个“晕”是工作晕，虽说实习期间掌握了工作理论，但到了“真刀实枪”的实践阶段，面对仪器如何操作、报表怎么做、什么时间发、发给谁，事情一多，他就头晕脑涨，生怕出错。“好在，老师傅们给了我很多帮助。”蔡丰宜说，熬过了晕船的第一周，渐渐地，他找到了工作的方向，适应了船上的生活。挑战不止于此。作为公司船队的一名实习报务员，蔡丰宜不仅要处理工作，还要为毕业论文写作及答辩做准备。他每天凌晨四点就起床，匆匆吃过早饭后下人工网，有时要忙到上午十一点左右才能休息。午饭过后，船队会观察海鸟，因为海鸟聚集的地方一般就是鱼群聚集的地方。有时傍晚，船队会停船等待下网。“我们的工作是早5晚6，毕业的一切，只能抓住一切空闲时间完成。”蔡丰宜印象深刻，正式答辩那天，所在的船只已经靠近赤道。炎热的天气、一望无际的太平洋以及老师们那句“答辩通过”让他心潮澎湃。“我决定了，毕业后就当船员！”航海是值得为之奋斗的事业在很多人的印象里，海上生活条件艰苦，单调苦闷。在蔡丰宜看来，海洋自有独特的魅力。比如，海上遮挡物少，视野开阔。蔡丰宜喜欢拍照，在他的相册里，积累了很多壮阔的景象。有海上的日出日落，也有捕捞金枪鱼的收获时刻。太平洋上空的彩虹、炫目的晚霞、突发的气象风暴……这些都让蔡丰宜在感叹大自然魅力的同时，油然而生对远洋事业的敬畏心和职业自豪感。每每有同学打听远洋船上的一切，他也会鼓励心动的同学来体验。“如果自己没有明确的职业目标，那就勇敢尝试。”

近日，全球船舶在线估值和市场情报提供商VesselsValue公布了最新的十大船东国/地区排名（以资产计），整体排名未发生较大变化，日本仍以超过2000亿美元的船队资产总价值位居榜首，中国以微弱劣势排名第二。具体排名来看，前三甲分别为日本（2063.89亿美元）、中国（2040.1亿美元）、希腊（1693.91亿美元），4-6名分别为美国（998.62亿美元）、新加坡（856.54亿美元）、韩国（670.18亿美元），7-10名排位较2022年11月的前一期榜单发生了较大变化，挪威（593.44亿美元）与英国（538.32亿美元）超过德国（494.86亿美元）排名第七、第八，德国从第七下滑至第九，中国香港（447.15亿美元）超越瑞士跻身第十。日本船队资产总价值较2022年11月的前一期榜单时增长了约 5%。VesselsValue表示，日本对油轮业进行了大量投资，船队新增近 100 艘船舶。得益于市场的走高，油轮船队资产总价值增加了约 15.5%。同时，该国拥有的LNG和LPG船队资产总价值最高，分别为378亿美元和134亿美元，LNG船和LPG船的数量达到202艘和344艘。此外，日本还拥有最大和资产总价值最高的汽车运输船队，船舶数量为334艘，总资产总价值为229亿美元。根据VesselsValue的数据，在全球船队数量方面，中国仍然保持第一，共有6084艘船舶。中国在散货船船舶数量以及资产总价值方面均排名第一，同时拥有数量最多的油轮和集装箱船，分别为1576艘及1011艘，资产总价值分别为474亿美元和426亿美元。由于市场下行，虽然集装箱船队船舶数量增长，但资产总价值下降了23.8%。▲2022年10月排名，图源：VesselsValue希腊继续在船队数量和资产总价值方面排名第三。虽然油轮船队数量不及中国，但希腊油轮船队资产总价值最高，达到695亿美元，超过中国221亿美元。同时，该国是第二大液化天然气船队所有者，船舶数量为143艘，船队资产总价值达到311亿美元。其他国家/地区中，排名4-8位的国家/地区表现稳定。德国由于船队大部分由集装箱船组成，因此排名下滑至第九。中国香港在获得大量散货船投资后进入榜单，散货船占中国香港船队资产总价值的四分之一以上。

刚刚，长荣海运又双叒发奖金了！！！据台媒消息，长荣海运员工又被钱砸醒了！长荣海运股东会昨日落幕，员工酬劳19.18亿奖金今天就入帐，不少员工一早再被国泰世华银行的入帐通知吵醒，每人平均可领到10～11个月的年中奖金，保守估计约60万新台币（13.85万人民币）入袋。疫情期间全球运价飙涨，长荣海运连续两年发出超过40个月年终奖金，按照公司章程，今年员工酬劳将再发放19.18亿，若以公司近3000名员工、月薪6万来估算，每人平均可加码领到10～11个月年中奖金。事实上，长荣海运去年底才开出45个月年终奖金、再次荣登「年终王」宝座，有员工最高甚至还领到52个月，因此若加上这次年中再发放的10～11个月，砸钱力道惊人，也就等同于领到了60个月起跳的奖金。船员帮pro，赞26海运业界笑称，长荣海运员工2022年也曾入袋约50个月的年终加年中奖金，今年又抱回了60个月，这也代表著每人工作仅短短两年，就霸气领回了110个月奖金，爽度破表。2022年全年，长荣海运实现营业收入约6272.8亿元新台币（约合205.1亿美元），同比增长28.2%；归属于母公司业主的净利约为3342亿元新台币（约合109.2亿美元），同比增长39.8%。船员帮pro，赞15据了解，长荣海运2023年前四个月累计实现营业收入新台币891.6亿元（约29.3亿美元），同比下跌了60.7%。长荣总经理谢惠全表示，干扰市场最重要的因素仍为俄乌战争，如果战事能终止，预期今年下半年货量会比上半年来得好，海运景气目前处于回归正常化的过程，虽全球总体经济动能减缓，但仍处在正向发展，预期通膨减缓、各国升息浪潮进入尾声后，景气下行风险将下降。船员帮pro，赞98海运业前两年旺到爆，长荣这两年的奖金应该已经是空前，会不会绝后，还要看未来几年航运景气。这两年船公司们的天价奖金已是羡煞旁人....

第一次看见长发扎辫子船长的惊悚表现谈起“阔成”轮，真是五味杂陈！娥成轮下来半年之久，接到公司电报，上阔成轮，职务三副，同行的有二副，一水，机工……等十多人。第一天到公司办手续就兆头不好。看到了一船员家属在公司闹事，说她家男人要按因公死亡对待，因为她家男人从船上下来就直接进了医院，没几天就死在了医院。公司人说公司成了冤大头，本来公司不让他上船，知道他身体不好，是出于善心和同情，才满足了他的要求。那个船员到公司就差磕头拜菩萨，说他家里两个孩子都没有成家，生活很困难，请公司开恩同意他再上最后一次船。太让人费解了，跑了一辈子的船，都快到生命的尽头还嚷着要上船，难道在他眼里钱真的比命还重要？在公司办公室，几个办手续的人都直喊晦气。阔成轮原来也是公司的一条杂货轮，后来淘汰给了江汉一家地方公司。估计江汉这家公司有船没人，基本靠租船过日子。这次上的阔成轮就是大连一个老板租用。船员当中，船长，大副，大厨，及船长大副所带几人是大连老板找的，其余都是江汉地方公司委派我们公司派的人。船在芜湖，我们一行人乘火车前往，到了芜湖，眼前不协调的寒碜景象像一盆凉水从头而浇，拔凉拔凉的。阔成轮的小而破出乎我们的想象，让我们感觉无地自容，极不自在。登上阔成轮，到处锈迹斑斑，破烂不堪，小到船上卫生间从二副向下全共用，条件简陋到怀疑人生。不管了，既来之则安之。芜湖港装卸结束，便启航韩国的仁川。首次在长江里航行，别提有多新鲜，尤其过小时候就潜存崇敬的南京长江大桥，更是激动不已，那是历史与现实的碰撞，怀旧与影像的重合。阔成轮虽说不大，但大桅高度依然超过了南京长江大桥规定的最大通行高度，所以过桥时我们需到驾驶台上面把大桅放倒，才能通过。放大桅又是头一次遇见的新鲜事，遇见就是阅历。整个长江航行，我们既精神振奋，又高度集中。放眼望去，古老而现代的长江，气势恢宏，婉若游龙，绵延千里；江面百舸争流，络绎不绝；两岸城市接踵，风光无限，美不胜收。没有去过巴拿马，就没有见过轮船过闸爬山的壮观；但去仁川，同样可一睹巨轮过闸的风采。船来到仁川，排队等过闸，长江与内河之间船舶过闸早已看过，看海轮过闸则是大姑娘坐花轿头一回。可真到了自己身临其境时，又只缘身在此山中了，没感觉出什么明显不同，只是大与小的区别，并没有想象中的神奇。阔成轮过闸时暴雨如注，能见度很低，没看清庐山真面貌，出去时又是夜里，依旧没看清，稍感遗憾。这次船靠仁川港，是装旧汽车去越南。在仁川，船员有充足的时间下船到仁川街头闲游一番。仁川街头也是灯火酒绿，红尘有梦，理发店林立，和花果港有一拼。我们在街上行走，碰到了几个外派的东北船员，大家相互问好，然后互聊了几句，话题中不乏有航线，待遇，生活……等，当聊到船员生活时，那几个东北船员立即涨精神，显兴奋，绘声绘色，忘我陶醉的说他们很逍遥，到了那儿就进理发店，玩女支女，玩得腰都疼。听得我们面红耳赤，羞愧难当，立即借机离开了他们。在仁川街头晃悠了一圈，什么也没买，什么也不想买。我们在回船的途中，经过一条湾湾船时，不经意间的一扭头，却是惊鸿一瞥，毛骨悚然，此景不应船上有。只见湾湾船走廊下两个男人坐拥在一起，其中短发男人坐在扎辫子的长发男人大腿上，两个人旁若无人，亲亲热热，扭捏一团，这不是变态吗？过后再一想，也许我们是乡下人，土包子，少见多怪罢了！我们没敢多看，不由自主的加快了脚步。后来才听说那个长发男人是湾湾船长，另一个短发男人是陆船员。一般湾湾公司的船都是雇用外籍、外省船员，其中陆船员居多，只偶尔有船长是湾湾人。

我终于做三副了奥克兰靠好码头，船员大多都下地到街上转一转。走在奥克兰的街头，同样感觉不到大城市的风采，倒很像国内的小镇，可能是人口不多的缘故。沿着大街走不多远行人就变得稀少，其实已到了郊外，变成不是在逛街，而是沿着林荫大道在爬坡。山坡两侧古木参天，自然雕饰，萦绕着清幽的泥土气息和山林芬芳。再看远处，青山之麓，一种雨季特有的薄雾弥漫缥缈，让人如痴如醉，仿佛置身在陶渊明笔下的世外桃园，恬静而诗意。在奥克兰，看汽车风驰电掣和山峦连绵不断的相得益彰也是一种审美的愉悦，有仿佛穿越千年，来到了世界的前沿的妙不可言。离开新西兰北岛的奥克兰，便开始南下到另一大岛——南鸟的一个小镇——查尔斯顿。查尔斯顿，就是一个小镇，居民沿街而居，看不到一个高楼大厦，只有几个便宜店供当地居民购物买东西。在查尔斯顿下地，就山上小镇转转，便宜店买点东西。然后是去海边摸海栗子，摸海栗子就跟钓鱼一样，属不是任务的任务，否则就有出口不出力的闲言。尤其像我要拿表现争取顶班的对象就更要主动积极了，这样才能获得船长的好印象。从查尔斯顿出去就是返航，直指日本的神户。经过大概七八天的航行，终于又跨过赤道，来到北半球。可刚过赤道不久，船舶主机发生故障，船舶失去控制，自由飘泊在大洋上。我迅速挂上船舶失控标志，以警戒其它船舶注意。印象中好像辅机也坏了，整个船上没电，房间热得睡不着。大家只有搬出睡椅，或席子到外面走廊下睡觉纳凉，看大海，看海鸥，难得一见的“集体宿舍”景象，有小时候伙伴们聚大树下睡觉纳凉的味道，别有一番体验。大约十多小时后机械故障才修好，然后继续北上日本。在娥成轮实习的两个航次，我是夹着尾巴做人，小心翼翼做事。三副和我差不多大，在他面前我只能是徒弟对师傅，毕恭毕敬，唯唯诺诺。船长上驾驶台，更是见眼生情，看船长茶杯空了，赶紧拿水瓶给他倒水，看船长需要望远镜了，赶紧递过去给他，看船长想坐了，赶紧把椅子擦干净，不脏也要擦一下。总之要尽最大努力拍马屁，不达目的不罢休。功夫不负有心人。果不其然，两个航次结束，原来的三副公休，而我顺理成章的成了正式三副。成为正式三副的我，如同华丽转身，麻雀变成金凤凰，别提有多开心。那可是筚路蓝缕，好不容易迎来的意气风发，将从此跨入高级船员行列，是OFFlCER了，与下面的水手再也不可同日而语，相提并论了。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”一种油然而生的豪迈也催生出沉甸旬的责任。“不能胜寸心，安能胜苍穹”，当三副容易，干三副难。没有高度的责任心和过硬的本领，是很难胜任的。因此在三副的道路上任重道远。

逆水行舟，不进则退，实习有感不知不觉上船已近两月，从开始的兴奋到慢慢接受平淡又枯燥的航海生活，时间从快到慢，人从上船时稚嫩到慢慢老成，生活无时无刻都在交换变化。最早接触航海，是小时候坐邮轮的体验，海风咸咸的，海浪的声音很悦耳，夕阳也很美，摇摇晃晃的轮船，从此岸到彼岸，带给初体验者的感觉是美好而又短暂的，值得回味。渐渐的，回味这种感觉，觉得航海既刺激新奇又遗世独立，很酷也不平凡，于是毅然决然的踏上了这段旅程。在学校学习的日子，天文、地文、规则，这样的大杂烩知识的吸取，让我知道航海之路并不是一件简单的事情，然而做为初学者的我们总会低估航海生活的艰难与枯燥。更多的时候，这是一片独立的陆地，有自己的小社会，也意味着凡是要求你要靠自己的力量做好一切，凡是要小心，可能一点点小的错误会有灭顶之灾，安全永远是航海永恒的主题。于是，慢慢的明白为什么航海是勇敢者的游戏，为什么来来去去在行业里是那么的稀松平常。因为你不止要面对疲惫的身躯与单调的生活，还要时刻关注着任何突如其来的事件，也许是溢油溢货，也许是紧张的演习，原来课本上描述的任何突发情况，都可能在未来的某一天舜时发生。胆小的人不适合航海，上了船才发现这是个很实际的行业，这对小白来说这是完全不同的体验。在老水手们的陪伴下，我开始慢慢了解航海的生活。这是一群不平凡的人，他们是海上的智者，用饱经风霜的双手和刻满岁月的脸庞，讲述着海洋的故事。敬佩他们对抗狂风巨浪的勇气，也赞叹他们从海上汲取的智慧。在他们身上，我看到了真正的航海精神——永不言弃，勇往直前。付出与奉献，更好的生活，老水手们所追寻的，是如何在苦涩中闯出自己的一片天地。做为实习生的日子充满了苦与甜。你需要经历风吹日晒，学会如何在巨浪的摇摆中呼呼大睡，学会克服晕船所带来的生不如死的感觉。孤独和不易是航海者的常客，但每当船只驶向新的地平线，每见证一次海上的奇迹，我便感受到了所有的艰辛与付出是值得却又为常人所不易感受的到。学会如何在艰苦中寻找快乐，在单调中探求知识，在挑战中增长智慧才是做为新人所需要重视的。重要的是，如何遵循自然的规律，如何在团队中发挥自己的作用，如何在不确定的情况下随机应变，才是你所需要慢慢领悟的。这些经历无疑将成为开启新的财富宝库的钥匙。结局无非就两种，要么半途而废，要么平静且享受。对于后来者，我想说：保持好奇心，但也要时刻保持敬畏。海洋会以她最真实的面貌呈现在你的面前，既有美丽的蔚蓝，也有凶猛的暴风。学会倾听，无论是听老水手的经验分享，还是聆听海洋的声音。同时，不要害怕犯错，勇敢地去尝试，去体验，因为每一次失败都是通往成功的必由之路。我们终将会变为最真实的自己，要么滚回陆地，要么与海为伴，在飘荡的日子里找回真实的自己。                                                                                                     2024.02.26 王特 随笔

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